野猪闹市狂奔引市民惊呼 被特警电击后带走

2016-10-14 08:08 千龙网

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术篮帝裸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位案秒、锁紧练。    与会专家认为魔捶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求据九,安全性测试验证要满足热测试(高温危险典踏、热稳定从船、无热管理循环架损、热冲击循环层脓购、被动传播电阻)吼,电性测试(短路雇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碴从、掉落堡、穿刺恳好栋、翻滚浅、浸入耻、压碎)的安全要求斥。但是泌抛实,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧勃门脆。安全无止境晾,提高电动汽车安全性敖登,还需要国家暮、科研机构摔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力协腊拔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汞兑,也曾不断出现事故倪随,遇到挫折是任何事情发展的规律溃。因此内,对于各类事故坑巍亩,电动汽车各产业链不应止步不前豁卷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足回揉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘘,要让安全成为满足一切功能的首要条件侯储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰妮:李芳" "   上海车展开幕前一天惊班,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侨挟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肌骑未?北京现代副总经理败矗响、销售本部副本部长吴周涛表示乡玫姐,目前北京现代47%的客户是80后和90后譬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鲁娘。“他们对于服务有着完全不同的需求床伙。比如服务要定制化每,手段要智能化前踩、科技化煤貉。同时腥,还要预见到他们的需求并满足阑诉扩。”    如果说此前希磐施,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抖露舱,是厂家产能的竞争采徐,那么未来则是客户的竞争俗琳。因此烽羞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”祈驾。“意思就是享受你还没有想到的服务辜烦苍。”吴周涛如此解释鹅婪酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碍?据了解玲冯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坤,升级为对客户用车生态的全面服务绣氦,基于互联网科技的进步措郸概,先于消费者预见需求嗜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”傅丛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茅棉嗅、智能鞭摊、共享邓疽,以及个性化定制的智慧服务体验撅。    具体来看缴,北京现代将率先整合官网井赌捆、呼叫中心眉潍圭、4S店透明车间彩、服务App控鄙举、娱乐静、地图僵牛、语音控制壳、智能搜索等服务功能锹,并将其聚合到车机上年,成为用户的车载生活服务平台梅。它就像一艘移动的生活航母涉耻藉,无论是餐饮苍牡、娱乐徐幸旅、购物的生活需求扳,还是维修亲、保养的汽车服务础辖码,都将以车为桥梁久,实现信息互通阔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务龋,还能够通过在线直播的方式访净霞,对接车佳麻哩、检测豹刹、派工抠、维修罗、洗车淮郸、交车等服务的全程进行智能监控陷,实现人车分离式的售后服务护版,把客户彻底从4S店里解放出来肋沉酞,为他们创造更多自由生活的空间全庙孩。    值得一提的是负申,在“汽车共享”大火的当下谭饭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务豢史。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主虾酮。“如果只有5%参加到共享汽车当中尚沤糖,那也有40万辆的规模恃腺,这是目前任何第三方平台都实现不了的械。”陈静表示脖臀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菠、售后代步车田然炬、公务用车也会参与进来寺俩示。“我们希望融入大潮究,积极参与这种尝试糙床。”    除了全新服务品牌的发布揽式踞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点髓兜。据了解集山糙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奈巧蚀,通过平直且富有张力的线条伶零,充满力量感的车身轮廓赶疚协,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格迫。同时庞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缓烯,匹配7速双离合变速箱款氨劫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扳沫睦。    “新一代ix35上市之后泞,北京现代有全新胜达女、全新途胜喊朝、新一代ix35节啃痹、ix25四款SUV产品活仓凌。通过这样的产品布局看,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势幻握尖。”吴周涛介绍说暇似,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鸥饯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稼疵刃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点号琳,本届车展除了新一代ix35美烷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔集唉坝。新车延续流体雕塑2.0设计风格完,对进气格栅聊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化媚物袜,以DAW驾驶员注意力警示接交唐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置困淑,为消费者带来更安全的驾驶体验姬始舞。    除了两款新车外锭射巨,北京现代还设置了技术展示区婆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果割。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台客憨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蹈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肖宠陕。    2016年颧,北京现代实现产销114万辆矗棋,超额完成目标监等胁,保持了行业第四的市场地位鳖迹。今年北京现代即将迎来成立15周年坟定,也是北京现代从800万用户基垂芩铩,迈向千万用户级别的重要一年拾彭。业内人士分析散年茬,在后百万辆时代到来之时缎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术轨拴禄,也在不断践行本土化政策谓瀑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷唯缆:李芳" "  5月10日纳鸡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稗层,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惰,人们的关注度更高创蜂馅。在今天烧荒,汽车产业主管部门购、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裂鳖,其中指出愤亢特:“中国企业甸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”殴成。   目前在中国汽车领域峭沸塑,舆论将中国品牌分为三类佩,一种是例如长安碱丧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蝎,而且成果显著韭且碴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”较附,这些企业通过内部的改革杀茂,已经形成了正确的发展思路诵惮刑,尽管在终端销量上尚未展现成果箩眉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梆很梆,始终有一种“捞一把就走”的心态叔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型且,在市场赚取短期的效益耽。   苗圩在撰文中指出话涵宛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缺棋。企业投入资源僧泌,通过设计开发东脚裸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壤,包括物质价值和精神价值叮匪掏。但是惨,这个价值需要在市场交换中转化为货币萌吓把,才能完成“惊险的跳跃”末尉,成为企业的收益筛堡淀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心墙肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掣,中国汽车很兴奋缮脱,但正如苗圩在文章中强调菠寺稍,品牌建设是长期而艰巨的任务狙腑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侨坝。这同样是中国汽车品牌需要思考的烯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镣,通过仔细研读筏喇,将其中核心思想与观点标明太饱界,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示势勺谦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来渤涝,党中央锭豆、国务院就振兴实体经济思茬骋、做大做强制造业做出一系列重大部署沽庐首,对加快质量品牌建设提出明确要求郸。习近平总书记强调娄,“推动中国制造向中国创造转变扑、中国速度向中国质量转变巢、中国产品向中国品牌转变”稼。   2016年辜比翠,国务院部署了消费品“三品”专项行动梅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》办苹屋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粳斧烤,提高有效供给质量涟舅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寝钢扫。   近日孝少,国务院同意设立“中国品牌日”疥芜琅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嚷,体现了全社会对中国品牌的期望监小莽,为建设制造强国指明了努力方向筛毖桔。      一嗜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代测,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汉番力,代表着国家的信誉和形象论。品牌发展是一国由大变强的必由之路红寄咯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扰翟矩。   品牌建设助力制造强国战略捞。 我国是名副其实的制造大国劝刑泄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瑰蹄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”笛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勃瑰脓,产业转型升级势在必行幕埂吗,迫切需要加快新旧动能转换廷,培育面向产业中高端的竞争新优势突悸诲。经济发展规律拒孟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明藐寄昆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蜜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纶杯暇。   品牌建设推动供需结构升级苏衰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新低局凑,重点任务是提升供给体系质量标,提高供给结构对需求结构的适应性辰灭。品牌是连接供给与需求的纽带怜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置防曙仿,引导需求侧消费升级剑,提高供需两侧对接的效率柒绣孰。   品牌建设促进实体经济振兴送快。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秒。企业投入资源寇姆姥,通过设计开发陌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值横,包括物质价值和精神价值雄犀。但是闯,这个价值需要在市场交换中转化为货币博,才能完成“惊险的跳跃”脸蹭围,成为企业的收益队广。能不能跳得高徒痴绥、跳得远铺帛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剧龚钉。品牌是价值和信誉的载体乔梢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力介疗。      二雷盛闷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瓷逃,科学地阐明了创新累泻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膘。从品牌建设的角度看搬剿,品牌需要“中国创造”碍琶登,没有创新溪毙,品牌就没有差异化的魅力拖顾。品牌需要“中国质量”韭,没有高质量浦回谭,品牌就丧失了价值的基础前贸。 近年来庭戌埠,面对国内外严峻复杂的经济形势钞材堑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央么擒、国务院重大决策部署省,认真研究我国工业发展的阶段和特点惊咎蔫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顾魂鸡。   把握规律断秀,找准抓手守疆。要坚持质量品牌工作整体推进枫佛片,引导企业在设计开发颈坟、生产制造和营销服务的全过程建立全员秋、全方位的质量管理体系菱暗、诚信体系和品牌培育管理体系定迟,以培育有竞争力的品牌为标志讥鳖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念财算。   积极履职蔬对,统筹部署裴。2011年旁,工业和信息化部会同发展改革委铆歇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谓擂,进一步推进品牌建设煌。2015年沦薪,推动出台了《中国制造2025》豌豌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一椒茬。去年梗襄矾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动切,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泵袱卢,部署了全产业链质量品牌协同行动井娠伟、优势和战略产业质量品牌护航行动赴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抠尸届。   持之以恒是第芦,扎实推进签乳口。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兑佳。   经过多年的不懈努力逛景嘲,我国品牌建设工作进展顺利滦搓,取得了初步成效翁懦。目前摩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翅毋,涌现出251家示范企业师。根据对示范企业的调查孝炮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伪冠怪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%儡冗,企业经营的质量和效益得到明显改善惺淡修。同时敬,重点消费品的定制化雌唇限、中高端产品供给比重显著提升罚,定制化服装消费增速超过30%德穷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晒。      三推崩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务幸,需要社会各界齐抓共管撩播,合力推进贺酬喘。下一步诉膏番,工业和信息化部将发挥行业优势冉,深化推进品牌建设弟谢,加强与有关部门密切合作捆挖妈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蓬沸疵,努力开创工业品牌建设的新局面性。   坚持企业主体佳蓬票,增强品牌培育能力逼锑。 引导企业增强质量品牌意识揩焦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理甜膳。坚持试点先行赦逢凰、示范引领佛室厂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挎,促进企业品牌与区域品牌互动发展抄精。加快制定品牌管理体系标准闯呐郎,组织贯标推广抽棚。加强质量品牌宣传社,弘扬精益求精的工匠精神虽郎管,扩大自主品牌社会影响坪浚,激发企业培育品牌的内生动力翰。   落实质量为先弄靖,加大支持引导力度富。 贯彻实施《中国制造2025》单迷般,落实质量为先的基本方针饱,加快推进质量品牌提升行动店炉惹。发挥制造业创新中心建设竞林奢、智能制造趴饱梨、工业强基等重大工程的支持作用扯棋,引导企业加快工业化与信息化深度融合轮腔恭,运用“互联网+”坦、大数据等新一代信息技术罕馈,把握智能制造擎鲸尸、绿色制造泻、柔性制造等产业和技术发展方向磕对潦,加快培育自主品牌并耪成。   鼓励创新设计腻,丰富品牌差异化定位坝罐。 完善制造业创新体系采,加强关键核心技术研发兼,推进企业技术中心建设吉。在重点领域推广应用以绿色娘讼辱、智能叉券、协同为特征的先进设计技术唬士。建设具有世界影响力的创新设计集群薯枚还,培育一批专业化的工业设计企业秋顿笔,鼓励代工企业建立研究设计中心欧瞪,加快培育自主品牌得。   实施重点行动童,促进关键领域发展舶忙。 落实消费品“三品”专项行动妊搐惰,支持消费品工业向智能馁凳奇、绿色坍、柔性和高效制造发展狭苫涩。增加中高端消费品供给多踢瑟,促进产品向高性价比优势转变该艰兜。大力发展智能裴曹、健康消费品硷耪,支持发展民族特色消费品栓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动笛梆,加强产业市场研究和需求预测钢表漆,科学规划产业布局瘸党赏、供给定位和品种结构输。 实施中国品牌“走出去”行动讣,贯彻落实国家“一带一路”战略瞪,推进国际品牌共建共享秋晤绊。   完善公共服务醛蔷橙,支持质量品牌进步葱才。 建设质量品牌专业化服务平台饰备,依托中小企业服务体系揭继缚,提升服务平台的质量品牌服务能力晴猜排。构建质量品牌信息共享平台遂粕暑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蜗。完善知识与人才开放共享平台两驰,依托企业经营管理人才素质提升窟沧碗、专业技术人员知识更新等工程摔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员趣杉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辆颅,促进科技创新棚答绢、成果转化和推广应用丹唾撬。   加强技术保障琴蔼,夯实质量品牌基础侣水。 完善产业标准吉舞挺、产业计量徒典骇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嘛哨孟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绍风,推动质量升级辜。引导企业增强研发创新和系统集成能力骄坝,创新制造方式和服务业态锯苹,发展定制化生产圈阶晃,满足个性化需求妈菱你。鼓励企业发展现代销售体系首矫,在品牌传播很词淋、顾客体验和销售模式等方面创新发展功豹。   设立“中国品牌日”疼庙些,大力宣传知名自主品牌 妙染,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汾、质量精良马燃飘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遣。品牌建设是长期而艰巨的任务女,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肝贸控,以新理念引领新发展搐,持之以恒地不懈努力碾撑教,共同推进中国品牌迈入新时代练墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔凉:李芳" "   5月5日景澜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开逃方,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谈盾涎、董事长李斌就中国汽车升级之道慷权、互联网企业造车怂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钙绒。    近两年互联网造车企业纷纷入局就,被称为“新造车运动”桓挛涝。徐和谊开玩笑说话,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心榷。”他说辩冒庞:“我从传统汽车的角度看叔拴,就是不服!”徐和谊解释道托洛翰,李斌做到的他也能做到隆咀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捂寺糠。    徐和谊认为撤沪氛,最难的不是做产品惧台,而是做品牌浆创,尤其是国有企业体制下做品牌寇秒舞。建立漏甩、培育一个品牌嫁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彤。他举例说翁,蔚来汽车在东方广场建体验店抽垦,那叫“烧钱”儡项,国有企业就不能这样“烧钱”空污。但品牌打造的初级阶段秦律迪,该烧的钱还是必须烧的窝铝。这就引申出国内传统汽车行业膏,必须加快加大国企的改革步伐赡邻酶,从发展角度举娠、竞争角度沽翟,必须改革捌协凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务航,希望未来产品不光是一个出行工具沮我娜,而是一个用车的体验平台授屁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口测怀提,而是看到与用户交流的新机会家客。从互联网滔洼垄、移动互联网塑伺冯、移动社交发展趋势看匙,与用户关系会让汽车发生深度变化瓷拱,体验会变得更加重要麓股。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业韦僚,新车企应该走什么样的路仿徊,徐和谊认为回,条条大路通罗马寡,但是路和路是有区别的骄。他认为全世界只有中国能做到一件事鲤戳坏:传统车企和新生力量深入融合劝、发挥各自优势珊贰冯,结合起来遂,这条路可能全球谁也做不到尚功课。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镁凯酣。徐和谊透露筋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作及罗,很可能这轮竞争捎,十三五末男,再过2至3年巫吵寥,肯定会出一个比较好的结果虫粳。”    李斌也认为霸捶首,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大报,这跟传统燃油车情况不太一样席狭脚。他干脆表示东怀稠,国外品牌在中国是没戏的唾琼醛,因为智能汽车需要本地化的数据焚谩掸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戮颁氏。蔚来汽车在三电捷迫锯、智能电动糠渴粪、包括制造方面都跟其他企业合作县截馅。李斌强调枯侧陶:“我们是很尊重制造这件事的专业性起策。”谈到合作跑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作遍车:“我们的南京工厂投入十几个亿冯篇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骆奖肯,不是简单的代工甜肮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫都:李芳" "   据雅虎网站报道捍甩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示敦蒂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汇洗悉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卉伸阔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伯弗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务羡磋觅。”    他指出辑都:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现离闭。尽管我认为这可能还有很长的路要走闪侥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绩靡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谰腺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍参茫绞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险县精。    当前掸,特斯拉先、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瑟漓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中得波辆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密领羞,并将其带到了Uber垦。    去年荷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中悔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孺。特斯拉CEO马斯克表示习寄晶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侠。    马斯克认为辉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见操。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胸瓜,要远多于因人为失误导致的事故搭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芳犊透,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乒冒陆。    他表示渐请哥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全革,那将是一件非彻耄好的事情傅。但对于汽车保险公司来说嘛肃粹,这不是件好事宫甩墨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腔肠:“我觉得这种影响很明显蒲贯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告红添胳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肝杯,全面狠稳恰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题铺涵,阐明了个人观点蠢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矫、客观的看法相。    报告摘要垂市:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期路勒令、导入期裂、快速发展期与成熟期四个阶段杀逝箱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呈受。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化具,很值得我们借鉴爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碴辱。如果不加重视歇谢,终会酝成大祸浆。    *韩国的电池产业爱燃苦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悉穷,我们必须面对这个挑战滦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作推蔑肆,它会带动未来汽车消费新的革命盯胜础。    *任何事物都有两面性麓郎,政策也是这样蝎帮。补贴强度不足冕力姆,难以起到激励效果粕,补贴强度大了宫侣,难免产生对技术发展的不良影响救市,也包括少数人铤而走险骗取补贴母双。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一没寒迫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展牌钎判,从国家科技项目立项至今已经接近20年肩,可以说产业发展已处于世界前列莎。2016年缝缸核,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缄烫,累计销售95.5万辆昂汹筋,取得了令世人瞩目的成绩镰旁。有些专家认为警,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段畦蘑咎,我的看法不是这样柿同碗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氓处、导入期俗己番、快速发展期与成熟期四个阶段楼肮谐。导入期也称培育期零,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段琅矢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浮郡鲤,当时就有舆论认为匠,我国新能源汽车驶入快速道编屑,进入了快速发展期撤耍。然而到了2016年便回落下来含。现在分析起来烹矢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联踢蛊衡,造成了数据中存在一定的水分挎。随着国家对骗补行为的查处戮,今年的数据逐渐回归正常乳版刊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势们慑,有可能会得到一些错误的判断驹哨离,导致过于乐观的结论菜承督。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疤,除了观察数据的趋势外操经贾,更重要的是看产业发展的推动力赁,是国家政策为主还是市场为主狈涪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烽,补贴政策还不能取消敌税泊,基础设施还很不完善罐即芥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平誓券,产业链还不够强壮与完善撬缆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疤,工作量很大弥搪鸵,切不可放松努力百借继,让已经启动起来的产业发展放缓下来屡。    依目前的政策设计饥夕碍,我国将于2021年取消补贴锋,代之以环境裴、能源为因素的常态鼓励政策峭割。也就是把2021年设为一个转折点私,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凳铂。期望实现年销售量达到二忱、三百万辆以上常,能够占到汽车总销售量5%到10%茄纠斜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舜。    二划烘、如何看待新能源汽车的碳排放萍究驴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伸揪币。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题报。我认为许多人有这样的疑问是正常的豢,因为至今还没有一个权威的科学数据技骂,来告知公众电动汽车的排放是多少蹈玩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惠休旦。    电动汽车行驶过程是零排放渤慷,这点没有疑问庆然。但发电过程是有排放的确谷,不但有二氧化碳排放化,还有导致PM2.5的有害气体排放勿警。所以简单说电动汽车是清洁的挖,是不能令人信服的卯玛,需要拿出数据来筷虎雀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨峋郑款的新闻报道等晾,受到一些启发亨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数部屑,即“碳排放因子”悉。根据新加坡的实际情况角瞪酪,标明每消耗1度电刷温晴,就要造成500克的二氧化碳排放寒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苛,即每消耗1升燃油签未,就要产生3000克二氧化碳排放垃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘎钵脓。由于特斯拉的车重氖,耗电量高闭吹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溅,尤其是在夏天开空调的情况下辛,百公里电耗有可能到40度架芹恋,因此被贩芰ń牛款幸汐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化星,很值得我们借鉴蚕季。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彻挨,据我了解定性的结论比较一致痰,定量的结果存在不小差异刮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蕊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别及梅晚,其清洁技术水平也有很大差异坚删。我们可以请国内具有客观地位的研究机构超叛嫁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娶琳匹,发布我国的“排放因子”权威数据们,并定期予以更新炉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俺。    比较我国和新加坡的发电情况列末痞,新加坡百分之百都是石化能源发电藐乖,而我国的发电能源结构里儡墒,石化能源约占70%杜葡,可再生能源等非石化能源约占30%鸿。全国平均来说赶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点新洁啸。而且按照现在国家电网的规划来看席得,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腺赴夹,我们发电的能源结构会越来越清洁狄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大僚仿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”丘愁,来估算一下电动汽车的碳排放炯跨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拜娶嗣,可以算出其碳排放为100克/公里豪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弥徘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里老亭。可以看出一般情况下盎洞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嵌。但是如果电动汽车过重棋劲跺,电耗很高谷姥,就不能算是低碳产品错券,甚至不如先进的混合动力汽车垃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猎,但是我们可以认为巳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佬爽,耗电越多哦秆鲁,造成的PM2.5有害气体也越多蟹檀寝。因此骂砍,从治理大气环境考虑势巳讥,我们的政策应该鼓励低电耗产品胸庐贺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涵。    三亲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展庙?    这个答案是肯定的颂汤。我做过一个简单的计算享辩坊,即使到2030年枢许,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鳞容,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右湃腥。由于大部分电动汽车会在夜间充电沧,可以利用电网的低谷电时段来充电南。目前我得知的峰谷差是20%到30%麻酪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段桶杭硼,不但不会给电网增加负荷衬,反而可以帮助电网储电龟倘漏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式保,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秤娠,在白天电价较高时段将电售回电网缺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统忙,这个系统包括了屋顶的光伏发电茸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慷骇岔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厦杜,采用分时段电价浇蔷。当然莫,对于需要白天时段充电的一些领域渺竣,如快充公交档太谦、出租车与物流车等痞仆肩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力朗。    四看士、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扁吃捍。现在出现的火灾问题比较多蜗愁,所幸还没有造成集体伤亡捞鹃,但是已经给我们发出严重警告毛胁茄,如果不加重视孪便垮,终会酝成大祸光。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位规。    电动汽车的安全要以预防为主拧,要从产品的设计做起翟刮共,然后是生产过程的严格控制多,不能将未经严格考核的产品投入销售急惠躲。电池的比能量越高男,发生火灾时的危险性越大客投,因此要求有更高的安全性技术莲层藩,试验考核应该更加严格成。尤其疆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烷翟扑,因为客车上乘客数量多吓,一旦出现火灾逃生难度大括。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准豁络糖,为满足新的标准增加成本是必要的棚建。对于纯电动客车僧碾吼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池田浓,既安全又经济娥。    说一下安全监控网络欺让。我认为重在实效缕。我在几个火灾事例中了解到螺教,火灾发生前其监控网已显示警告信息歧,但未引起关注与采取措施康,说明安全责任不清鸵,监控网站流于形式迪邯,主要是供参观用贪狭。    五拈氰岭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题女秦梦,大家都知道陕刺,韩国的电池产业妨湿汾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哺沫阔,我们必须面对这个挑战墨许。目前有一些原因兴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瘸,也给了国内电池领域一点时间速。但是捷,如果我们自己不努力性,最终经不起国际电池产业的冲击侍蹭,我们将会面临严峻的问题俺。    我国动力电池产业发展很快危,一批创新意识强的企业正在快速成长胺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柔亢奥。但是总体来说曝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捍,产品的质量水平不高憨坟涛,投资过于分散山损客,到处建设低水平的小规模电池工厂疥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足擅煌没,缺乏战略眼光叫别。这些问题需要引起我们重视与思考疵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败较撇,没有一个强大的中国动力电池产业胁掳盲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锚,实现汽车强国的梦想又是一句空话玲。    化学电池是一个非常老的传统产品疆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度够舰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金笑嗓梢,形成了动力电池百花齐放的创新局面笺铆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腥假恃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来室。因此慧,谁能够掌握创新的主动权倦手,谁就有可能掌握未来电池的命运乖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酪东,但是企业是实现创新的主体匙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灭壤肯,能够挑起这个历史重任昏,把更多的注意力放在创新技术上面檬花竣。    去年参观宁德时代电池工厂时该断,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瓶僵,给我留下深刻印象杉簿。图的中央标明安全性始终是核心参纳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搜蜜哨、功率密度荆杭聚、寿命与成本督。在实现高能量密度的同时蒙畏槽,要实现快充性能粪憋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念筒酸,向1万次20年迈进概,彻底解除人们对电池可靠性脊撑、耐久性的不信任脆蓉独,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下形极炬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车篱如市,结束燃油车的历史喊圭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迫粮让,成为中国动力电池的创新巨人席叙。    我对我国电池产品质量做过一些调研蜕癸韶,认为盛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平幌唱是。就电池单体成品质量控制方式射谋,目前还有采用筛选的落后方法妥耿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苦。这表明努景,产品的质量水平低劣堤坤率,即使交货的产品数据是在合同范围内惮卡,这些产品在使用中性能很快就会变差疏染,寿命很短传次兄。    目前马,还有一种比较普遍采用的“分选”方法熊搏菏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差握南,但这也并未在本质上提高一致性撼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丝,不需要分讯人巢浮,标明这些产品内在质量是优良的惕幢。用汽车工业对零部件的质量要求就是材茹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蝗继。恐怕多数企业都达不到耐,就这一点而言厩溅,我们与日韩企业就有明显差距卿示邵。    面对严峻的国际竞争叼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捕虚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙湘绍滇,再吃不掌握核心零部件技术的苦桨硼。我们看到国外整车厂来到中国时舞,都要把自己的供应链带进来螺浑凄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链悍澜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鳞厢。我建议政府焕舌氦、协会竿狭忻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程软踩。    六哇为憨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蕊。它会带动未来汽车消费新的革命土樊檀,有助于解决城市的拥堵埂珊欺、停车难武、环境污染等问题李。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率保,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肋即,是未来汽车应用一个非车惩枭罚好的发展方向欢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嘎盖。    由于共享租车提高了车辆利用率炭惯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行毯铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显效颇。又因为主要用于短途使用缔咎,大大降低对续驶里程的需求慕。从社会效益考虑玩蛇拼,减少了空驶行程般操,意味着减少能耗与排放畴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炔暴,缓解停车难的问题但臀牧。    现在卑铺户,很多城市都在做分时租赁淮,但有的并不是典型的分时租赁落哭。A点借讨痹、A点还祭垛,规模小的例子不少爸绊。例如有的大学有几十台车在那里狄桥,学生租了这个车出去办事儿渡,回来时归还校园原处疯酒献。这种模式也是一种共享抹,但不是典型的分时租赁叛洛。只有实现A点借X点还饯滤、并具有一定规模遣辆畅、使用起来非常方便静呻汀,才可以算是真正意义上的分时租赁铝烷。    除此之外屋,分时租赁还有一个评价指标晦馆顽,就是车辆的运行率供,即车辆有多少时间在外面跑钠乓驶、跑的时间和停的时间的比例茫拎敖。我考察过芜湖市易开租车堪但,我认为是很典型的分时租赁蚊蟹。从数量上看搔潜,芜湖已经有两三百个站点悉腹,三四千台车纯,具备一定的规模;从模式上看怒卑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借竟辅凡、X点还零。从车辆运行率来看芒劲沪,芜湖做到了80%煌。    此外收惟相,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桥教涟,规模也达到2000多辆诽啡落。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池试,很有创新特色陡芳,也有一定规模彼蝎汐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窘,认为大约需要1辆/1000人口滴伪,或5辆/平方公里的密度团尉,才能够保证顾客较满意的租车成功率挪捻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎慰,其租金仅是普通出租车的1/3奶捎奋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8络暖全。    作为共享租车的车型加,以高可靠性餐冕碱、低成本时遂袒,微型车更为适宜剩。共享租车要应用车联网技术懒崎,建立完善的方便于客户的使用体系崎,实现手机注册卯、约车搪、开车破颧、交车卫、付费以及安全监控等舞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持排。我认为赖土,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来分。为了方便客户程,建立全国统一的注册收费系统十分必要哼斗工。    七横刮姜、补贴退坡后脐坡,新能源汽车是否还能发展愧?    从今年开始钠吞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡等硷通。现在行业里有一些不同的声音虹,认为新能源汽车本身就是错误的事情舜悔缉,它的发展依赖于补贴看龋,补贴拿掉以后合惺剧,新能源汽车产业就会死掉廉弄插。我不赞成这样的消极看法采。    首先在电动汽车本身的技术上犊伪,我们要有信心哥。随着电池能量密度的提高泞,到2020年洁令焙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上材娟,规模化生产使电池的成本大幅度下降矢突。从这几年市场反映看里将免,很多消费者开始喜欢电动车了臀普,他们觉得电动车很安静鬼侥翟、很干净经酿,如果自己家有充电桩薪沛,使用起来很方便矮。目前耸山毁,面对全国大面积的雾霾形势侥倒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泛粉咳,促进了电动汽车销售量的持续增长迪,在不久的将来煌酵卫,电动汽车将大量取代燃油汽车骂祟筒。    我国在新能源汽车产业取得的进展扒,很大程度归功于国家的鼓励政策屁抗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宝瘟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藤。但任何事物都有两面性鞍蜗涟,政策也是这样蹄胖泊。补贴强度不足赡疥唬,难以起到激励效果胚伯,补贴强度大了泰,难免产生对技术发展的不良影响凌速,也包括少数人铤而走险骗取补贴皖。这些就是事物的复杂性联没,不足为奇物赐史。因为产生一些问题拼,就否定补贴政策是很不客观的赖。正确的做法是适时适度调整政策北,逐步实现退坡蟹客疗,制定与能源截雹抛、环保因素相关的长期鼓励政策粮炯,进一步完善推广工作的其他政策环境奈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去女胳绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎配秃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扣起闻,销量突飞猛进兄少,不仅在中国市场实现了大反转萎淳,以每年超过30%的增长率佩竞竭,连续三年高速增长憨,实现反超谴陶咆,在全球市场上来看快肮既,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位父场晚。设计之变年奔,影响如此之深蜜推诺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鼓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乘辞,都是如此蔡寥琴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泻猛涎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肉。此消彼长狈垄,本来也是市场常态起寄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挪吹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赣拐,而奔驰则用了进击的改变确队。这导致了市场格局的变化处。但在今年开始喝眉,奥迪要采用一种大胆的改变饺。   在北京车展上剧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司犬浦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辞。在采访中撮,马克·莱施特先生表示末,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祟鞘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略翻羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嚏吐揉,以奥迪品牌本身的三大支柱嫉贰,即“运动性”蜂厂年、“卓越质量”篓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窃舌愧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卯瞳茅。另外奶海,马克·莱施特表示怯集戒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别管陕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剩。   未来娘躺,奥迪不论A平非、Q胎褥、R系列绞脚靠,还是电动系列傲琳磁,每一个车型系列都有他们独特的个性精送。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洪彭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疤。而且逞港,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涟呢,在马克·莱施特看来操苛,除了外观另,在内饰的设计上股,奥迪前进的步伐还会更大型。   比如新一代A8奋萌凑,大家会看到一个全新的控制理念是竣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埂洛,全部操控都是基于触摸屏陆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庙,这将是一个具有革命性的设计稠班肠。”马克·莱施特表示夹燃。   【访谈】   媒体创:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里安磷第?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么澈?   莱施特河版慰:中国市场当然是我们最重要的市场之一扒。比如马上要推出的新款奥迪A8递涟,我们认为80%的A8都会销往中国吗香嘿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上霸梦。比如地煎习,从车的前脸上就有非常明显的体现句阜煽,这个框架会做的非常突出腐卿虐,也会大量的运用到合金材料嗡分挽。A8的设计充分突显地位感和身份感羔。因为我们知道中国的用户瓷嘉,或者说中国A8的用户群是非陈愀Γ看重自己的地位感和身份感眯空,我们对A8的设计充满信心唬镁。   Q2是我们量产车的一个预告潭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缅释稀。我们想把奥迪的A系列蚊、Q系列锈可怠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菜淘略。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型宽琶。比如鸵伸娄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹿啃潮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计庭,从而更多的彰显每个车型的特点膏办。   媒体还涛兄:A3未来会有怎样的改变赤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耻?   莱施特茫疥旁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望女搽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型硼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的领舷灸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力兼监烙、表达力锯拧。   媒体妙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升岸拍画?未来设计会有哪些改变婆刹铅?   莱施特狠葡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱辽灯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奖凸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别檄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的镀和,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性书。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恍沏翁。此外贺拘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拆屋。   值得一提的是看湾搁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棱刺,完美诠释了驱动理念殿呈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计镭俯憋。刚才我说的是外观的设计叫歪嘶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大添较丧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念结衅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仙懊,而全部操控都是基于触摸屏锨撅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沉,这将是一个具有革命性的设计恳。   媒体舍堪:面对未来的城市交通更加智能化波、互联化食颓锹、自动化的趋势桨烫疙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助枢僻陋?   莱施特先生亭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段籍碧沦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闭辽。实际上林瓮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程朽亨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做煞菩具。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发趣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瑰靛,还是更多使用自动驾驶宠,所以我们设计的基点是用户体验酱。   设计开始阶段将先做内部设计案,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淮点,再去考虑外观应该是怎么去搭配滑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屎端,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程编伎帮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脆察,因为我们真的会目睹墓棠栓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纬睦壁。   媒体蝎铣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗡冉屁?   莱施特华钦孺:我们从下一代的奥迪A8开始层辆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛇栓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鬼。我们要做的是持续的拉、不断的推进设计语言的发展盒福,每一代的新车型都要再往前走一大步宫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了焊捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕险:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业掣拆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时句皆,业界开始重新打量双方的合作揩。   如所有行业对热点的追逐一样冻孺新,在过去两年中迁席年,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蒲褪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乾慷奇。4月6日链孩逆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系县,携手研发并应用车载人工智能技术佩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炒狼,双方将成立一家全新的合资企业耽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份讽率锋。在此次合作中怪撑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元噬湍,用于双方在汽车领域业务的开展肌,为出门问问未来的发展提供支持粮雇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柯裙盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谢稻,而合资公司背后史,大众从技术研发到产品输出的全链条介入话谷,意味着除了汽车制造商苗熬么,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份定剧挎。   “1.8亿美元只是一个开始铂抒。选择跟出门问问合作块,是大众集团移动出行战略的一部分凳悍。”苏伟铭称斡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抄贩当,为达成这一目标罢涕伞,已经规划了三大板块拜酚敬,共计十二皋为差、三个项目瑞煤览。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权暖抡拳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红攫鲸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挛散、语义理解技术酿圃冈,面向移动搜索领域的智能手机应用黑奸戮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务建嫌。迄今为止圈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娟、语义分析坤、垂直搜索等核心技术坛侩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搂,来打造下一代的人机交互方式陀道。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嚷噬酥。   “选择出门问问鳖东,是各方面考量的结果蓟统绢。如果大家了解的话馅,其实Google也是出门问问的重要投资企业颊挝,所以我们与Google也进行了谈判”妈白娟。苏伟铭称模订霖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准驮瘟嵌。   2015年6月垮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月渡充,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奉款,出门问问被Google投资枯绿秃。截至目前沽屏晒,出门问问共计6轮融资订悲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发白替。   “此次湾牛,我们对出门问问进行投资媳啥,不仅仅是出于财务层面的考量疵骇,也是一次具有战略意义的投资搽。通过本次战略投资排胸乌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摧氢解。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样亲栖够,只是单纯的投资或技术合作匈蹋牌,苏伟铭回应称社,“想强调的是祭艘,我不主张相互供应的关系怖法,一定要拥有属于自己的核心技术憋桶。”   “移动出行领域的合作放褪,如果是提供车辆雾,那只是纯粹的商业化的供应需求簇。与出门问问的合作敌,我们是要进入合作的管理层盯矫,在共同建立的合资公司中半匠啊,双方都有委派监管团队”钱炭。   苏伟铭介绍强屋懂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晚骚实,但更重要的是在人工智能领域的研发纤。“如果你与人工智能进行沟通烷耻,沟通得越多丹谁钎,它就越了解你的绷,人工智能研发的目标是迎合客户士诉,而不是需要客户自己调整来配合努惟谋,所以颈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惋石噬。   他坦言疙惺府,在人工智能的项目开展上迷吨涂,有好几种做法窘蛾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氢裙,但这不一定能成功疮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缴俺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象票朝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术俏,且能够很快地将技术实现应用壕悼颧。”苏伟铭称七,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家昧闭,来帮忙推进其未来的发展邻径。从这方面的合作来看劳适,双方非常契合桑浦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妥校。硬件是大众的强项鞋捞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力漆前膊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拼,而是应该让其独立运营售壁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饲毕里。”苏伟铭称氖疮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辫冠。   据介绍刀呕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芍裂。基于出门问问领先的语音识别登、自然语言处理麻密副、垂直搜索和主动式搜索技术痊楔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位我,该合资企业将进一步探索廷围,为未来的智能移动出行提供解决方案拟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匠诺显,人工智能并不是只包括这一部分沙碘庐,其实和鸽蓝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作临臂,但在苏伟铭看来绞镶袜,这是一个重要的开始赎。   “下一个工业革命的前夜”柔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匠海虐,为此途郎古,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酞窃。在2016年的广州车展期间酸惯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想权馅。据大众汽车集团(中国)首席营销官详跨、集团销售和市场负责人胡波介绍眯红,第一个板块是车内(in the car)的互联功能槐拍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立律,包括智能停车暗摩瘦、智能充电等测萎。第三就是交通形式的智能化管理老愁。即打通不同的交通形式泞舶,提供一个智能化管理烁筐拾,最后让出行者能够享受顺畅莎孝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利融爆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团窟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用艘。“我们相信钱,车企能在这一领域扮演重要的角色保。”胡波称抨怀。   不可忽视的是挽颅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换夸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辩。   “要建立一个生态圈膳阂,必须要有多个方面的项目支撑粟僵捂。在落实该战略的过程中辅陆,我们便开始思考此,如何构架这些项目赶赌,未来三年我们是要围绕这十二介、三个项目开展工作的丰。”苏伟铭称洪纽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌醋筏唬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹭郎吨,以便及时供应豢吻蚀,满足未来车辆发展需求独送毫。”   据了解涛逆窟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品如颈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜妻毛。通过语音输入绣拴氢,该后视镜可以提供导航岸抨痘、信息点(POI)搜索思拷、即时通讯纽乡、车载声控信息娱乐系统等功能觅嵌闷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妥句。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蛊。通过语音输入畔匡,该后视镜可以提供导航逻森靡、信息点(POI)搜索柬、即时通讯顿纯采、车载声控信息娱乐系统等功能钎案。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力椒识户,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匡。   苏伟铭透露冒紊纯,最快从2017年下半年开始触,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜络娩匆,在一些国产车型上也将采用该技术骸抽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统潍尸叮。但是耸,有了大众汽车集团的参与刷价娘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”尉。   经济观察报任:在中国的十二三个移动出行项目上蜡辉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诚清鞋?   苏伟铭酒纯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耐扒。2016年中旬席,我们便与集团总部沟通过郡狮窟,我们认为在移动出行领域硷乌,中国是领先于其他市场的漏棱。所以挂裁,当时我们就决定在欧洲以德国为基此状凰蕖,建立MOIA移动出行服务公司浑氰散。之后酣巢,在中国睦绅皋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裙扔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咳富。   所以死瞄蕉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域程,欧洲和中国难辜。其中中国的业务包括三大板块歪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丸沛。我们在这一领域是领先的抖读,这之后乏金,我们还会有更多合作漓撩。   经济观察报麻:在大众规划的十二三个项目喜联,大众与滴滴出行岔伐我、首汽等公司的战略合作是什么模式然?   苏伟铭庆杆:大众跟滴滴谎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抠铅舷。其实涩虹赣,与滴滴出行的合作膊,目前还在进行详细商议宋。但需要强调的是仓桂,我们的合作投资并不是融资的概念贫缴衫,我们的合作是战略性的庇。   经常有人说大众汽车集团起步晚肛,但我看不出其他厂家做得有多快檄赦。   移动出行的合作咳逗懊,如果是提供车辆窝步,那只是纯粹的商业化的供应需求赐。与出门问问的合作停娘雌,我们是要进入合作的管理层党灭寂,在共同建立的合资公司谅,双方都有委派监管团队锌。   经济观察报想:您提到的十二吝刊姓、三个项目都是什么商业模式绊弥八?是否都会以合资企业的形式出现拧睛翱?   苏伟铭淡:并不是全部都是合资企业形式的项目履贬。我讲的三大板块中踢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施讳坊。我们选择成立合资公司是因为屋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逆。那么如果不通过硬件侵斧沮,技术应该怎么落地呢显台?通过建立合资企业纱骨,我们可以为不同品牌设计不同的技术巴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凄汾,包括集团以外的其他品牌戏逼,我们并不排除这样的合作壳你显。因为生态圈本身就有一个共享的概念双部日。随着数据的增加懒,共享的概念会更加广泛伍嘲疵,生态圈成功的可能性也会越大境。所以与传统的工作方式相比刨佬得,变化是非常大的牌刊。   经济观察报盛钙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杭非?   苏伟铭肪:我认为技术和战略两者兼有亢。要建立移动出行生态圈的目标川寥配,就必须把其中的布局规划清楚壁踏柿,只是研发出几个APP判,并不是真正意义上的合作或合作的全部慕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么醒附妈?同时森廊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翱兴炬,也会要向外输出水吼。   经济观察报纪掠:生态圈成为汽车业新的布局单位镁访,选择共建生态圈的合作伙伴时伴,有什么标准沥?   苏伟铭娇:以前我们称之为垂直平行的价值链堂棋超,现在我们常提的生态圈与此有直接关联剧。在考虑发展这些技术的时候己拘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吃。   举个例子情度哇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搭插,我们会考量其语音识别技术有多强怂核吠?然后再开始讨论中间的差别在哪拳牟。找到不同品牌之间的差异性非常重要脊恫棱。从战略角度啤星绥,大众汽车集团需要明确今后的定位甸秸。   谈了这么多苯,其实有一个基本点岛海防,便是客户群体储仟。作为主机厂却心,我们需要预见到7年以后车的样子巍刷道。因为一般针对七年以后的下一代产品外虐啼,我们现在就已经设计出来了瞥哩怯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜畦贤淀,未来会遇到非常大的改变吴胃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同概,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的桶缉巧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盟耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   4月20日锭痞牛,上海车展开幕的第二天坝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台倾桔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鲤廷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蕊炽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”譬镀书,其实客混,魏建军早已来到现场架。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内施嫡仑,魏建军至少接待了三批不同的访客妈,并亲自送每一批访客离开耙李。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鸵,虽然神采飞扬岸惧瓢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肩干,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绰妻船。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比揩廓贿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义勒夺斡。一边是国内SUV领导品牌弗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代紊钨老,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耙睹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涝顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军污俗驮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者田委汇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣劣骸鼎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌峨茶,此次航群堤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惜。   “WEY的目标是挑战外资品牌辆芭埃,终结外资品牌的暴利时代起乖肯,重新定义‘豪华价值’哎扣澄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膊狈钠。VV7c/VV7s之后漠蓬,今年还将推出2~3款全新车型谐椭呕,将产品线延伸到新能源领域咆,合力冲击外资豪华SUV品牌编仑普。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卞脓怪。”魏建军说滇蹲仍,“关于轻奢锑爸随,首先这个词比较时髦岁屡,容易记住坑。另外卤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵佳。”魏建军表示恰,长城不会做没有意义的豪华栓,“作为消费者可以感受到超值的体验侯,而企业也能得到相应效益尸缮,最关键的是得到了客户的认可赖,这才是有意义的‘豪华’寂淑。”   魏建军认为安全是最大的豪华烙。“乘员猛蔬、行人惊、车辆”三维安全(3DP)设计理念厘笛崩,参照国际标准煤磁,主被动安全配置完全创新犬面,提供正常驾驶侗、危险警告讼肮阑、碰撞减缓快,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护藉肝剃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涎冈,译为“牧羊犬”冀截酪,有守护主人生命及安全的意思观。   此外绞道免,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队好筷沏,来自于欧美一流车企堵谁醛,有着丰富的造车经验和行业影响力珊邓。匹配中国第一款7速变速器钉,这是世界上最好的变速器之一扑闻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地豌蜂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌如。除总部优秀的研发功能外特妊嵌,长城在欧洲晾、日本和北美也都建立了研发中心鞋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袱螺俏。其中鲤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沪墒。对此持响,魏建军表示瞎:“媒体和消费者一直有这样的担心丘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面毛巍。实际上丧餐,在同尺寸或者是同动力下兽魔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汰捎。但从消费者的角度来讲庆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拖霓,消费者会非常清楚这些配置头栏奇、性能毖爱剁、做工有什么样的差异镶豆。”魏建军表示朔,长城的目标是做品类品牌雄番白,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鄙厩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元密,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惜花缺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆漠兑。   而针对销量层面雄挂,魏建军表示仁刀悔:“从销量上看嚏谦纪,WEY很难超越哈弗篙模绦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的燎紊扁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻棠臁,15万~20万元的空间虽然也很大创,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氖疤。”也许很多人会认为拒,WEY卖不过哈弗略盒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匙,但实则不然寥可。“WEY和哈弗我们都重视你啪奠,长城用同等重要的霓答屁、足够的资源支持两个品牌挪汇。”魏建军说含策婪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赔,魏建军是如何评价的径吹捷?“我认为我们的产品不管是性能嗓羔、做工搬齿板、安全湍,还是油耗毒来口、排放干,都不输高端车袍琼骇。”魏建军依然对产品信心十足辣尝,但他也承认WEY面临一大问题屁辱枯,“现在问题是品牌价值京凸,因为WEY旗下产品刚上市臣杉,品牌没有经过市场的验证勒搂薄,大家会对它不放心祁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车饥纪。”   魏建军表示坷肌,自主品牌给消费者带来了很多价值甫棱。“有我们的参与雇,不断地进步胺疚疆、不断地在挑战外资涟北,已经迫使外资不断降价尸袍,提升服务品质伴戳剔。我们的目标是要挑战国际高端市呈鹦,所以说我们借助中国这个很有价值的俩何、规模最大的市场来锻炼糙,使我们能尽早挑战高端帽丁。”魏建军表示搭,消费者购买了WEY之后常矗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值郸礁。他对媒体承诺倒,WEY的产品一定是超值的皖儡渴,并且一定能给购买者带来惊喜狗。“WEY是一个挑战者陡灿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔑撇。把我姓都赌上了呸癸蔚,不能失败厢项膝,只能成功瞎楔盯。”在采访的最后痊乒盗,魏建军郑重地对记者说蔡辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮蒜捣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奶垮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发染链,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暮伎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导危急籍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搅嚼刷,以及未来的发展齿瑞粹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生么、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晌等、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人集:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戏暮坷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睫莫涛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尚娶裳,以下是问答实录贡:   凤凰汽车 济:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锈歇侧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绊闭?   俞经民 铃磋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汀,对于品牌的市场表现同样很有信心童绘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捷淌,我们有信心成为市场第一的品牌佳骑捶。今年我们的销量目标晾,是从去年的8万到今年的20万接堑。纵观130年汽车工业发展史敛哪,汽车行业发展的基本规律而言疤撩赂,规模还是需要的佩巾,是品牌更好的发展的重要保障第斜退。   邵景峰 送:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搽蓄涝,荣威方面僚掣天,我们所坚持的前漓,是一种符合广泛审美的桨、优雅自信的设计风格侮凯试,在复杂的市场环境中喘五,抵御诱惑武轻仟、坚持自我冒陡腹,走一条人性化的设计道路慨。而我们的MG名爵赫昆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锋墩玖,这是一个巨大的宝库矮绍光,值得我们的设计师尽情发掘炮篙饱,其中之一娘肩哇,就是感性星。   在MG品牌的设计风格中氮,我们可以看到很多情感爆棚榷就迪、血脉偾张的元素与产品隆零。未来的中国汽车市场必将飞速发展播厦燃,需求也将越发多元化吮缝,然而无论技术如何变迁侗背赴,对于人性化挛纪、情感体验的诉求将贯穿始终藉然。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想昆似蕊,我们也将在感性力设计理念的指导下突,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涛疽。同时盲们煎,强调个性也不代表小众骆蒜请,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搞画须,为大众带来唤起强烈感动犬、让人心跳加速的优秀产品畔喉葡,这就是我们所追求的目标陇阮忱。   凤凰汽车 们稍龄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万信,其中年轻消费者占到了绝大多数鲜,请问接下来筐佩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弹?   俞经民 廷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缆冻,更是“年轻的心”粹即,从名爵ZS的订单来看微,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怀,更包含了年龄层更大请贾、但心态上保持年轻的用户桑。从“年轻的心”角度而言嫩函籍,我们的消费群体就更加宽泛了颓榷蹿,作为一个年轻化的品牌使倾,MG名爵的诉求是“年轻动感互、专属空间噶、纯粹乐趣”灵夺,给“这一代的年轻人”造车典。说到年轻人共同的特点糜门,是充满梦想答,对于梦想的追求更热烈一些聪了抠,更想把心里美好的事情去实现发昆墩。这个梦想实现的过程是非常美好的剁费,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求价:为这一代年轻人巳喂,不仅是岁数上的年轻人郸,更是心态上的年轻人啃,提供更好的选择罢,保证他的有更好的驾乘体验龚几。   年轻化的特点鼎,是要颜值等、要体验的到位非、要可以分享喊。二十一世纪中国的年轻人连裳,在互联网的普及深度闹灵、对于尖端智能的体验和想象力娇,在全世界范围一定是靠前的尸,就应该可以代表“国际范儿”线动,也应该引领地球村的潮流囱。要满足这一代的年轻人啦旱辽,MG名爵所带来的产品体验鲤脯,也应该要追求更极致涛彪,带领大家去创造全新的潮流全勿绩。   凤凰汽车 剔灵卑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帽砷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蕊凑敖、80后庭兴、90后的人群当中返县?   林嘉瑜 另:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作洁。这款车感性的设计曲线酥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归闷。不光是国内的经销商殴,本次上海车展袒,MG名爵还邀请海外的经销商毒捐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虚蜂,他们也都对这款车都做出了积极的评价镁虾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锈啦徽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”箔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剂邪链,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苟,让老百姓也能开上小跑车紊贺凡,尤其对于国内的核心消费者来说人头堤,不论年龄几何鳖,都要有为自己的梦想活一把的态度苹侗窘。对于一个汽车品牌来说尺,这是一件值得骄傲的事情戚掳孙。   邵景峰 坚:其实在选择一种设计语言的时候架,设计团队非常慎重冕途,因为设计的变换频次不能过高殴钮泉,要抵御诱惑惯被凰、保持延续性才有可能给消费者形成印象妮乾孪、拥有识别度从而去打造一个品牌穗。“感性力设计”的第一条就是要有感性艘,去追求情感的外在表露狡,从更广泛的角度菱赣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缴,通过真正的审美习惯进行判断;第二猜癌,感性力是专属杆灰示、设计师要通过专属的标签慷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哨邓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淀胁复,比如运动员在起跑的那一刻闪潜,弓箭拉满而未发的瞬间厂瞄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赌,这种动感更有档次涛茎袍,同时价格不菲小拭,是很高端济陋、优雅的设计惭溜,我们希望把这种设计注入到产品中豢诧丘,带给这一代年轻人极致的审美体验惰俱隶。   凤凰汽车 玲坞驳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠旌恚块化架构平台打造的藐涡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郡?   俞经民殴性慑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用魏。这是对这一代年轻人的尊敬堂,他们自带国际范儿悍烘,是可以引领全球的潮流的人群段,因此有着巨大的价值汝。对此袄坎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划爽廉镰,在全球也是一样抬残豆。目前翘磕,世界范围内掣,不仅是动力总成前瞻技术的整合尼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恢广,采用插电式混合动力设计琶敖。另外淮,大家看到的名爵ZS胜阑,将会在明年上半年推出纯电动的版本势,至于最接近今天这辆续航超过500公里爽洞珐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骸层,也将会在2020年之前推出吮答欣。   凤凰汽车 希:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系降示柒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剿?   俞经民 乌罗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控短巍潮,设计上差5%己案侵,销售上就有可能会差30%幂挫躲。那么对于自主品牌而言募簇,就是要把自主性发挥好淌耪,去追求审美的宽度和深度诲,销量也才能有宽度和深度标悍储。名爵ZS的设计就是这样做的佳笺克,要追求极致刻逝、不计工本懦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吵喷然,可以说枫,名爵ZS的极致设计童辆,对销售的宽度起到了很大的作用瞥。   邵景峰 详亲衬:汽车设计是在不断进化的吨墩饱,不会总停留在一个风格上劳般疗,在互联网时代袒身慨,同样要有全新的时代特质烙。另外虾皑坛,从汽车设计而言瓶村,例如从动感设计理念而言懦,英国车是鼻祖沮,很多品牌都是以此为源头来发展的姜,也就是“同源”妥标佰。中国航天能够上月球乐湿驴,那么在汽车领域上同样有大的进步噬。之前德国杂志的一篇文章写到到哄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疆钒,在进化的道路上有推崇的看法寂癌,也有欢迎的声音歇,这些都是要虚心接受的痊。另外差俏,汽车设计是一件非常严肃的事情步韧偏,每辆车定型背后评晾懊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痞,背后要靠巨大的投资来驱动斯。   在造型评审的过程中习粱裳,流行趋势讲清楚鞘,未来怎么发展说明白羔琳凤,否则误解就跟着来了拆蓟囊,所以要有一个整体的品牌战略在里面派,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了畴疚每。   凤凰汽车 酣剖缺:今年拓霖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处览?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猴舍前?   林嘉瑜 幂画棱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作认,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素让,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桑品,拥有一颗年轻的心父醛,热爱运动缓、健康的年轻人惕惫秽。   从足球营销来说豹烈,对于英国和中国乒比,都有很大的国民基础堡览。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宝胯淮,是英超乃至欧洲的强队唯筹泊,这几年的成绩也是不断的提升省,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翻。同时琴称,利物浦又是一个老牌劲旅洛婆,有不断上升的潜力卿撤肺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驳尘,在用户上有着非常大的重叠之处挨。MG名爵与利物浦对的营销合作吨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屑呕煌,在活动和比赛中享受快乐斜泻。   上海上港队也是一样的容扯杀。MG名爵经历近百年发展赶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣衡礁社,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队宿,两者的合作也是非常有趣的搐篮黄。更重要的是惜,MG名爵通过足球营销的模式钞,能够促进两支球队之间的交流互掠,包括之前组织的很多活动官,不光是针对中国的消费者盯蔷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动默首泡,有效利用MG名爵品牌的特有资源卫概,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌馈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值略湿干。   车展期间巢够,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海厂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蔡。在车展之后弘,利物浦会在上海有推广巡展活动饱藤滤。下半年垃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对推洪,欢迎全国各地的消费者参与和体验辜。   俞经民 窃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渤,大家能有一些共同点做沟通洛翻,国内和上港足球队的合作蹋脆纺,正是汽车和足球之间速度与激情现、自我突破的契合点钝辰,足球又一个很大的特点苇隧玛,就是会让人意想不到供,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉嗓敌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年潭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩踞赁,与此同时匠娠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓮冬,长安汽车产品质量持续提升矫娃翻,用户口碑不断提升赶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象模,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悉、全球乘用车品牌中国市场第二名勾。   关于未来姓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会呢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绵畅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哭。   2017年是长安汽车的产品大年略敌迷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市确、全新的SUV CS55钝扇返、轿车睿骋CC匠僧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鸵艘颅,将会进一步完善长安汽车产品谱系粱。   如今纫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”残,站在国家品牌高度寻求发展糖茨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任朴惶小。提升品牌溢价能力存,成为长安汽车品牌发展的重中之重拼蠕涟。2017上海汽车期间撬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毕恋,关于长安汽车的未来怜,徐留平董事长有话要说辅锹涉,以下是对话全部内容醒偷。 凤凰汽车念颓驼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的举丘滤?   徐留平掏艘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程到脯低,我们也是不经意之间就走到这个地步宝风廖,因为一个产品粟脖蜗,特别是像汽车这种产品是更加的明显拨峨,它反映你的公司文化具市、你的公司理念是什么样的东西旦孟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看计,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扭滑怖,你怎么样让产品吸引住消费者碘妻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宠挨米,靠的是什么唬?因为美是一个主观的东西窘,有人认为这个很美合链肝,有人认为那个很美梳,从长安汽车之前的产品来看式搽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来忿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扭锑碌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的从吻挞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错儡娄葱,同时想把这个产品往这个方向进行修改斡握。我觉得在这个方面题陀,从长安的角度来看受陕,就是对于这种动感活灸墙、时尚这个理念的偏好靶滴肆。我一直在体会扩啤,其实我是在反问我自己袜鞋,这种偏好它是怎么体现在产品上的眠惋美?实际上是我们内心的这种偏好苇。在过去的2-3年中故,我们面临的话题柔逆,如果过去不做总结蔼午,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来九输,另外更重要的是说圣,下一步你怎么做奶睬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法第,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车项坍,下一步是个什么东西仆瑰兔,消费者需要什么样的产品摹,然后作为公司来说木扁懒,你们能展现出来什么样的东西美继丸,最后我们总结叫生命动感智色双旋摹脖,当这八个字出来的时候材,我觉得是非彻匣┡ぃ好邓渤徐,既是水到渠成斑,又是醍醐灌顶滔吨、灵光一现拳。这个过程炮,不仅仅是八个字的总结缅硅塘。这八个字出来以后海舍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念郝,实际上不仅仅涉及到造型胚欢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剂蓝仓。这样的话惹咸戈,就有了一个提纲契领眷唱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西板晴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中掇厦,就能够有一个非常精准的东西火即淖。   刚才你特别提到“色”咀稠臀,我们当时想说凭促纪,你必须要能形而上俯遍,要能够抽象出来勃凉,如果说你不能够抽象出来胎刊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候熔惨,如果你弄它50个字白肌孪、80个字肥醒,你可能不够形而上恍钦,不够抽象化闺,最后我们觉得“智梢、色”免,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求圣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动楞玲士。   第二个就是说消费者情感的体验仙龄春,比方说对这个造型和颜色奥,甚至于这种声音或者是形状琼登、线条的这些方面的喜欢彼请,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西须苏购。当然我们也在想用什么样的词比较好潮,最后觉得设计的这个词很好捻弄,一开始我们还担心说这个词字挺多朵船锑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腹,我觉得就应该让它有想象力背澄,就应该赋予它很多的内容膝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扭扳容,孔子都说食色捷贰,吃饭以后第二件事就是这个字涤,我相信孔子说的这个字也不简单意思棘切嫉,实际上说变熄靖,智色这两个字还是最终反映的是人粗瞄梯,特别是消费者的一种需求抽,对于未来传统的一种期许韩垮,这个过程当中坚,对我们来讲卿,把这八个字想通的时候离雀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蛾牧,这是我的第一段话题负茫须。   第二段话题说这个对长安有什么用处拧姑?那次在发布会现场有说托韭喝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钱搞跋,一开始我就提出沮韧谜,第一个枷复博,这个产品要漂亮醚厦,你不漂亮的话冗,什么样的东西都没用噬嵌。因为我们很早的时候就开始在考量可垢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧等罕,后来发现不行烤,最后我们在大概07痉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了袄潞弦。因为你还不能提炼出一个高大上使、抽象涉邯、形而上的东西函,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赡晶,但是每个产品都出得非常艰难耻焊腐。这个事这么长期干也是一个问题晦巫户,因此在三年前的时候琼涕炼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解摹戳,对于消费者的这种认知慈频扇,把它抽象化冒,那么这样的话理解了以后莲草,再把它具体化贿残,特别是在产品冗饱,也就是设计理念当中一些图形化的东西庙码,因为如果你不落实到图形化的方面蔚拒,那就只有形而上没有具像化 慑迫姆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中靛戊,图形化和具像化过程当中奇类,这个就出来了拴狄。   这个出来以后触握,我觉得对未来长安来说多帘,我们未来在产品设计的过程当中冬位廉,产品能否做到生命动感智色双旋陇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剧唐?这样的话倘翱,实际上说派刺绰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中悉,几十次的否决懂凌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滔讨,几次或者就十次你把它完成翟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了度碧,那么这样的话歌搞,对于长安汽车的家族化寥屑班,我们看了这个车帕,看了这种感觉这种情感的体验贪,那就是长安汽车篡奸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车袍,这是一个斤慌。   第二个就是说菇杯纲,我们自己在研发制造设计过程当中部,这个速度大大下降掏伞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卤烁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢么导珐,如何把消费者的体验做到更加的精准扯,更加的接触到痒点邵,这样对长安的影响是极其巨大的敦丸退。   凤凰汽车谁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念地规?   徐留平臣堡赔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念细,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法虚。如果说把它拆分开来祥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绕佛本,智色双旋更加偏向于设计领域董丘无。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢湍滇叫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚般踞牡,我相信大概许多媒体会想穷,生命动感智色双旋怎么落地蛙百?因此我们就想把智色双旋也说出来谅,不要分开鸵迸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中荣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恨。   凤凰汽车仑伯触:另外一个是提到的认知方面的感觉了剐俩,有没有一个专业的因素筋纪,咱们除了制度之外该锹许,有没有专业领域的人来负责这件事兔师?   徐留平喀磨:我们长安有一个庞大的队伍签裁阜,首先要把一个汽车造好囊饥兜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袖扒,到高管团队倍禄,到设计团队辖欢,到制造和研发团队娠赡腑,包括服务团队苯舌四,特别是主要负责的领导人别箔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伙,而仅仅是设计团队的话语懈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离完寞匠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哗淳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嫉辣,因此对长安来讲虹,是既有最高层特别的重视切硷、关注和把握殿炼,并且这也是一个最高领导者的工作职责肮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梢俯,我认为在汽车领域当中是行不通的爆乐,当然我们也有具体分工墓蓟。另外也有很多的专业人士完成这个事情撮吼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的提,还有轿车研究的萄拖仇,也有做SUV研究的萍,同时也有按照职能分的胺偶苟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泉痞,如果仅仅是设计团队的意见侧褥墓,肯定会偏离了方向卫妙。 凤凰汽车肛第:一把手是指您吗硕?   徐留平欧酱掏:我是其中之一劣风愧。   凤凰汽车胆:长安汽车自主研发的新车效,设计绒睡艾、评审啡篱硕、评定环节您都会参加吗稿?   徐留平柒假识:我必须参加败伶,我前面讲这是我的职责锌握,所以我必须参加谅。   凤凰汽车蛋:无人驾驶车呢价畏窜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匈炕臣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了度,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产穿饶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破充搽锨?   徐留平矛钱容:上一次品牌发布会粟财,最新的无人驾驶技术也做了展示弄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惭,高速公路的环境相对来说可控性要好晶欣锭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盛惋踩,难度要更大酣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讳褥坞,我们不仅能在高速公路上做杉槐,而且能够在城区做罐酵饱,这个技术我们已经实现了突破葱。   凤凰汽车绘:长安无人驾驶技术进行的这么好妒卡绵,量产会提前吗独?   徐留平午:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加可蛊龄,实际上就是说竿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到居衫妊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点踩蓝算,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定槐每。   凤凰汽车熬:中美在进行双边的贸易谈判才,这是谈判的内容之一踞,会涉及到汽车合资企业的放开闻乒芳,可能是一个双向的市场开放的动作廓,如果这个谈成了踞,如果这个不再规定50%的上限连俺歧,您觉得对行业有什么影响缴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资随冕光,那您觉得首先答不答应墓?再有一个多给他股份的话强勉,对企业今后的运营会怎么样牛肩?   徐留平挛:我明白你的意思乳录胺,第一我确实还没听到这方面的话题岭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况彼甸,股比这个事说了很多年搭澄假,我基本的看法有几点梨蜕,第一个这是国家层面的战略和政策迟,作为企业来说共,我们遵循剩毖,国家有什么政策我们遵循什么政策步靠胎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牟纹狈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稀屏浓,我相信未来的合作会加深蕉蕾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冠溃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现答,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题睡窟骨,而是说理解消费者拔噬,能够洞悉消费者敛搞朗,如果股比的溢价挺高慌、溢价挺低浦,但你产品不能卖出去小淀犯,那你不能分摊出去沮负袍,如何把蛋糕做大黔,这是合资企业要做的一件事蔷文牡。   凤凰汽车缄喀辣:如果真开放槐,长安会想着往美国去吗歧,就像那福特来到这里呢庇容?   徐留平诽:长安想要去美国是一个公司的战略锚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讳牢。   凤凰汽车魂杰:长安与福特的合作多吗辣菲?   徐留平税:长安与福特是我们加强合作的方面聘,应该讲这种合作的程度吼,不仅仅是合资企业理贸,从母公司其他层面静亭郊,包括技术和其他很多方面都在讨论如,包括海外市掣佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蓉氖,它的能力提高了唱。第二 现在是全球化合作的时代品丘,一家公司独立运营袖戏慌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事薯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碾波。   凤凰汽车妮耗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要变骗臀,你还说了过去我们做一个车窃绦,可能需要很长时间好不容易做下来男八,比如逸动龟帆呜,是很艰难的亮港莱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%畔灯耐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赌察氢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品憨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大傻?第二对比韩系葛沏亥、日系对排,我们的研发体系和他们的研发体系相比淑辉,您觉得能不能支撑馆卵潍,确实我们的实力也很强鼎褂新,我们的内功可能修炼到一定程度鹿成脑,我们后面会源源不断推出好的产品坡横,而不是担心到了一个节点会发生什么状况黄棵雹。   徐留平端:你讲得非橙浚好虑,我觉得这是两个原因导致的侠,第一个就是必然性寐霞崩,自主品牌需要有成长的空间迷艾,第二个确实也有机会的原因踢梢们,恰恰是SUV的市程烂醇住,中国的消费者需要这个东西伺韩京,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蛙醇汐,反应速度更加快一点酮,把这些产品推出确实是满足他们的需要沸圭,我觉得是两者共同作用的结果惮。   对于下一步自主品牌来讲纪柯咕,无论是哪个系量悼捂,无论是美系还、日系毋陡袖、韩系狭滩惜、法系咸奉,我觉得跟系没有关系蜡,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻祭牍洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怪端瞄,这是关键胯。消费者他肯定是有他的诉求的四捂谩,究竟是SUV感宫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垄捷当,他有他的一种偏好圃匿微、喜欢淀签,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稿,这就需要我们作为厂商唬帕,你必须要洞察到消费者的需求妇偶,实际上要看到他的潜意识是什么东西线,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妻魏。为什么我要总结长安汽车的过去呢秘拣?实际上是我们自己反问的过程梗岸菱,就是说在过去当中俗,为什么逸动会是这样哗荒,CS75为什么是这样袍熄?实际上说笔芯,我们当时也没有意识到磷翠,反正当时就是这个样子读廉扑,实际上这个过程是一个反求的过程卜,我们为什么会喜欢这样遣捎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抨舍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子几,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搓扰,我们把汽车理解为是生命的动感慰苔欢,其实是一种生命力的扩张咖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坎,而我们长安就应该提供这样的产品晒挞窗,回过头来展望未来桶埠,我们觉得这也是一个正确的判断阿。   凤凰汽车亲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盖遂授。   徐留平腊称:我觉得现在国内研发体系来看飘倪繁,国家间可能还是有一些参差不齐碘,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹋,进步无疑是非常大的念救,而在很多方面可能与跨国公司有差距娘帝,有些方面会比较超前饲,因为自主品牌也不是一家侨玛护,跨国公司也不是一家卵亲认,要两者来比很难说丸,但是有一点穆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妙督垂,做好一段时间不容易磋,这个公司要能够连续做出好产品沉,能够连续向前增长桓评平,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念徘吃、设计应用相,在这个公司当中都比较受关注复胜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因檬叫。   凤凰汽车凉讽逃:我想问一下自主品牌的建设蠢栏,随着我们品牌的推出肛,现在汽车品牌进入新的层面搽响切,会有不同的路径选择剁芒,比如长城擂、吉利推出新的车型洞杠裙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哆凰?长安如何能够胜出杆忿狭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌县潦毕,除了刚才说的两个罕伺跑,还有互联网造车的未来的合作伙伴搪当,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裁骄辑?   徐留平扯:实际上缕厘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌东郊辈,我觉得这是好事糙丛,这说明汽车产业欣欣向荣纯裴玩,是真正的投入霓汹,这是我对汽车产业的理解鳖身懂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚遣犊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程策绩缸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行是许梧,例如一个产品到了造型师的时候瓷弯美,是一个说法浆山鸥、一个样子琉将熟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辽,然后到了制造过程当中又是另一个想法棋,到服务过程中又是另一个想法褐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西丹亲鞍,既有高大上的嫂,也有形而上鸥、具象的衔,你要把一个公司从时间跨度纪妻,一个一个展现出来捶,而从空间的序列当中苹抚,你要把研发全部都按照这个意义旗,我觉得是很重要的方面何窃。我觉得制造汽车是很复杂的过程吾饲挖,各个方面的协调乓盛、综合详搔、修正悍沫、打磨需要太多的时间湍,我觉得这是一方面鲜勾纽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要簇徐,同时也是我们总结过去体会出来的溯糙半,它是由内而外的为。可能我们过去没有意识到这个话题倦茶,我们现在总结出来藐漆身,然后下一步能够指导各个方面使兴,每个部门都很容易做事情赫册慧。   第二个问题你讲到造车猴,我们开的会太多了搽钙韧,失败的太多了磁,沮丧也有很多溺,基本充满笑意也就一次湍,前面基本上是批评蓖茎、检讨嫩柯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行付疯荡,不高大上擅哦伪。至于说现在很多企业开始造车汹涵瓣,我觉得这是一个充满魅力的行当额,很多人都愿意去做斑倾摄。   凤凰汽车辱称哄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磋房? 徐留平火茸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面工环,会选择相适应的地方徘峭署。   凤凰汽车藕捐肪:就刚才的问题我问一下河,刚才您提到和新创的互联网的合作醚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔老、蔚来也有合作浆,您觉得长安在未来在互联网里面的话淬窗堑,更倾向于是一种怎样的合作抹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掸渐,您是怎么看的估罐勤?   徐留平闻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择催,从长安的情况来看莽鸿,我们认为哪个方式都挺好的旅,现在是合作型的剃课疆,是你可以自己干啼负,也可以合作干倾,也可以自己加合作干玫钢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西华看。   凤凰汽车甘苛:我们打比喻丝,37度是正常的温度裸市偏,您觉得新能源行业掠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说镭僳,您觉得温度是多少眷?   徐留平碎茄湃:您觉得高了低了坛?   凤凰汽车梳纷尺:之前有人认为这是疯狂的阶段爆。   徐留平奇:我对一个产业的衡量依据是济边,在目前这种全球的经济运营模式下暇插,凡是有金矿的地方粹樊,都会有若干的人去挖掘它袄徒,目前我觉得新能源就属于这个阶段嚏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够庇,应该更加得进入趟,因为从目前的情况来看粒,汽车产品当中蛊,一个很重要的领域就是电池崎藕桨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放董炭,没有这种资本饭栏宽、技术炼、人员的这种投入蹈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的窃疟瓢。   凤凰汽车欺:那就是说您觉得温度还不够吗托?   徐留平烂:我觉得还可以仙送,但是我不太同意的就是产能联,如果说你的产品技术不太优秀罚苇,你建那么多产能就是有点糊涂猛歼。   凤凰汽车漂:很多其实可以通过改造现有的产能嵌偿肝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能橇钒,从这个角度来讲卉盆请,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况司?   徐留平颊洗:从整车厂的角度我们希望成本低一点龚敬讥,选择利益大的扔。   凤凰汽车瓷:所以您不担心过剩吗型?   徐留平邪茎偿:我不太担心这个问题镣翁,我觉得电池还处于不确定的阶段刻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咎森递。   凤凰汽车翅溺酿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侩摧,不管是设计师还是CEO等等喊抖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寡?当然那些设计师很多是主管的亨负,老外有管经营的有管品牌奖呵,主要还是在设计和技术的领域奖呜附,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辟啸?第二个是国有体制的问题烫髓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响检,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蜗,也在高薪吸引高管人才仙抚,您是如何留住我们的人才沥骇,关于体制之上俩肮蛙、体制制约的问题鼻誊,我们怎么解决簧?   徐留平诽动眷:现在是全球化时代朝芳恋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早猫轮,我们最早的时候是四无码五捌,没钱蒙、没人喊瓦、没能力平难、没地位雌显,到现阶段来讲圭萍滥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颠,这都是一种非常正常的行为搜械拓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢即示菱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搔褂,如果对中国的消费者不能够带动孝肮九,那肯定不行裤教釜,我觉得这是一个首纹,无论你是洋务运动还是什么运动般,核心是对消费者要动起来械膝唉,这是一个仕挖涸。   第二个关于体制的话题帕另,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距低,这个方面我觉得不能讳言淀几电。目前来看啃,对长安不是特别明显徊蹬旅,因为长安是属于南方集团旗下子公司羔,从南方集团来说拱毋,在这个领域当中膊付,也在他的职权范围之内做了一些调整取,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享幢。   凤凰汽车童薯:如何看待这个机制薄?   徐留平艾污雇:从国家层面来说回弯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贯闻峭。   凤凰汽车峭鹤扦:你们审批会很困难是吗蓉派坷?   徐留平牵父:我觉得会快宦惭,另外一个我觉得汽车集团贸,也许给你量化很多股份椿筷,但是最后你没有创造价值跺澳,给你1股粪瓶,1×0的时候不还是0吗扩萎唤?汽车的成长擂、成熟或者盈利是一个艰难的过程拆钦赖。 凤凰汽车凹匙楞:十三五计划像长安汽车整体的销量粟孺、利润和研发能力以及目标有没有鼻迸?   徐留平挂毕需:非常有挺悸龋,我们愿景2025努外,我们做10年的规划莆锭,在这个当中我们相对来说做得比较保守糠灰划,为什么说保守呢葡叛囊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绍跨搭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念车萎客。   凤凰汽车烙入:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贫勒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疮?   徐留平塘郸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贰镭,在技术和平台方面都在加强合作里欢,至于说未来它要怎么样丸,我现在还不太好评价这件事武。   凤凰汽车蓬:徐总问一下国际市场的战略盒收,我知道去年车展的时候伺,长安说往海外拓展的重点是伊朗拘、印度岭、俄罗斯这样新兴市陈楸蚕取,有明显增长潜力的市嘲呔省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棺,比如在墨西哥徊凉萝,对长安而言蠕誊,自主研发这么好勺滤潭,又长期和国外品牌进行合作漠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撤、欧洲的市潮桓庸妗?   徐留平摆:在我们十年规划中就有耙疤计,去年讲的时候就是当下正在做的内容殊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嚏,就是要稳扎稳打另,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讣股郊,因为一支队伍最重要的是信心们。   凤凰汽车欺疙己:国内很多品牌都盯住印度这个市吵荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争聊咕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懈?优势在哪儿康刃?   徐留平口涕:对于海外市场我的理解是要扎下根去幻蒋,不是简单地把你的产品卖出去捐布,是你能够充分地利用本地的资源愧伶,包括人力资源和其他的技术能力酮猩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垄首,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长街,促进本地人的水平的提高拔蔷,那么同时在这个过程当中亨墓,把公司的产品技术涵盖进去泼吮,我觉得这样才能走得远粳飞。   凤凰汽车兜:长安最近一套体系出来了酿郴咖,有没有可能往更高的一段发展膏校空?   徐留平段聊汝:从长安来讲唬逆,我们目前的战略看腻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致呕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品曝,这是我们能够奉献消费者更多的东西侗汗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鞘托寒,但最终要落实到产品上等,产品是一个载体让消费者感知它知道它缮统,未来搁董胺,长安汽车会加快产品推进的速度寞盲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诚。   凤凰汽车逛:欧尚也在这里面吗埂?   徐留平斤:欧尚不在夹挝。   凤凰汽车帝搪:东风已经有PSA很多股份痢苇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗皋股?   徐留平划寞讽:目前我没有听到有任何影响吠鄙,在实际工作中我们也没有感觉到书。   凤凰汽车嫩诉泊:理念发布会徐总是骑着马出来的殊,当时媒体圈特别关注棱盼降,都刷爆了朋友圈盲税,虽然我不在现巢芨链琛,我不知道有没有特别的意义揭腹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动际感宠,当时的考虑是什么滴描驹?   徐留平烷鼎:两个考虑碾孺,一个是我把马和车作为比较楷潍欠,你要说一件事携现楔,一大堆结构化的语言没有必要簇舱氏,我觉得既然是长安汽车刃委,我们叫做生命动感苔介、智色双旋淌蕾陡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缎旱彼,如果不这样做也没法让人尖叫朔结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潮,上海车展首日嫡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面木粮晶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣崞盎荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量便顷肚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拦克备,12年增长了120倍聚虱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访藏埠点,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耙。   受访人衔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)常读洪。以下为问答实录解:   凤凰汽车痞讼诧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酶电?   雷德?比格兰德舷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辞倒,这款车在中国市场的反响非晨钥悖好乔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA圣,同时拥有强大的引擎狼踢宪,提供强劲的动力与性能膳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痴屁。所以癌毫乳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涵。   凤凰汽车佃艇: 在没有设立经销商的地区凌,玛莎拉蒂如何抓住市炒┎忌骸?   雷德?比格兰德烧蔚: 我们首先还是会增加销售网络垫辜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点篡饲,计划在今年年底扩展到75个系。   我们还在天猫开设了旗舰店检佛行,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空徽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台极贿摔,大部分来自没有授权经销商的地区侧模么。   中国的客户对于豪车的了解越来越多博荒,鉴赏力越来越高荒。针对这些人群衰蕉涸,我们还组织很多不同的客户体验活动莫涕,如海外试驾署河,以及互联网方面的创新翠吼,如网络平台的直播城归。此外吗甫漂,我们也有不同的金融政策炔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堪财坷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哭。   凤凰汽车垛娟唯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巍祟估,给汽车销售渠道带来一些变化破乳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新受论?   雷德?比格兰德完盯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宫盗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缔吭扔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驹,而是要提供独特的生活方式体验工迟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蹈梗,不止在中国署断,在全球市场都是这样墙奸桅。2016年扭塘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纹,这个主要还是产品优势带来的计。新的政策出台以后锰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惺浓,不过最终的销售成绩还是由产品决定女。   关于新的法规喝,我们现在也正在研究当中迸到,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娶娇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翠蒙。此外臼蒜,我们在中国有非程耄好的经销商关系釜伪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关门郎。我们开设的天猫旗舰店魏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式期粮锨:客户在天猫下定单盒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妻呻。所以沪马,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系庞烤。   我们的很多客户最在意的并不是价格融娃潮,而是优质的服务与体验痘窍拌,这正是玛莎拉蒂的优势所在凌。   凤凰汽车疟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呜碴,有没有什么新的产品推广斥倍摧?   雷德?比格兰德抠: 关于新产品柏零罕,现在还不是宣布的时候愧崩法,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升橡,等到新产品发布时我们再提供更多信息迪。   凤凰汽车逼: 作为中国消费者熟悉的豪华车桃鲍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寇八汝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蜂。对于玛莎拉蒂来说惯心彤,未来在中国市场的前景怎么看丘沦玛?理由是什么剧抠滴?   雷德?比格兰德蛔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况糖办抵,5年前免纪硕,我们在全球的销量大概是6,500台慨,而2016年达到了42,100台航,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平佳涎碾,所以我们的增长一直是持续的玲冗捂。也因此哪部剑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观但。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淋图洪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矗京,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA九羞缕,这就是玛莎拉蒂的优势苍。所以臼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宿筏。   另外仕示莲,玛莎拉蒂的车主非常年轻顺怀,尤其是在中国市忱俟妹狻,车主的平均年龄只有30多岁茹实郸,他们追求具有独特风格与气质的产品怒,来表达自己的个性与品味夕。   凤凰汽车崩奇: 现在汽车技术日新月异肛肛璃,尤其是新能源函、共享苛澈、智能驾驶方面巳篡钵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划馈?   雷德?比格兰德凤橇: 在新技术方面物拧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嫌焊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纠。我们并不追求生产最快的汽车铝断劝,而是要提供包括技术辖、性能部围罢、动力祭、驾驶体验等方面在内的最佳组合菊。   针对自动驾驶如仟苯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助甘,帮助驾驶员减轻疲劳韦膛被,降低操作难度沛惨赣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胃,包括独特的声浪汞鳖猎、澎湃的性能啃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脊邵,这是玛莎拉蒂所追求的愧吼坷。   关于未来对新技术的规划蠕卧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求曝罕,比如减少温室气体排放钩,这一方面玛莎拉蒂也不例外豹。此外牵夏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镰瓢讨,如苹果CarPlay和Android Auto瓤绰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统删寒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术很。   凤凰汽车饱挞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弯,怎么适应翟?   雷德?比格兰德谐姆: 针对年轻人群愧牡氦,我们采用的方式不是改变自己庇猩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应低逢窘。比如在中国嘲继胁,车主平均年龄非常年轻版茶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抨肃,便是一位年轻的中国女性晤同,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表龋情割。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意千擒软,包括法拉利生产的强劲发动机钮、独特的引擎咆哮声仁盯、奢华优雅的外观与内饰慨抒匡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神清弊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桨落,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剩。   凤凰汽车敌渺埠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化船秘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级胖氰黔,有没有针对用户画像做调整里?刚才强调坚守自己的DNA和理念痰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试圣核显?   雷德?比格兰德乾扁蓬: 在中国靠署嫉,我们不断渗透到三四线城市环豆,但是目的是一致的搜级,就是要吸引更多年轻客户拟。但不管在中国乃至全球的哪个城市嫁豁缄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亥笆、激动人心的声浪薯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阶队悄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茧胁。   在设计经销商的时候协,玛莎拉蒂也不是随意为之庭秀轻,而是按照需求进行规划惋扒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店煎,首发售罄的100辆SUV中份揭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区参屠滥。因此楼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疚。同时痹敦该,购买一辆汽车也不像其他简单的商品霖瓶虐,客户需要一整套的优质服务孝岸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置放膜黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧赎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上牡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生取挨凉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述廖。   提问镭底:您的新角色到底是什么样的辽范?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嚷汹沛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓣?   Alfonso Albaisa皑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鹊,跟所有的设计相关的工作彭卸,都是由我负责衰伞皮。之前我100%的时间放在英菲尼迪靖衬伪,现在会分30%的时间来刚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作使股。现在大家看到的一些车型绿估,可能是一些原来的车型庞,我们现在的工作盒,也是快马加鞭澎随,希望能不断的改进屋、提升现有的设计识。   提问淘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么桑?如何看待他推动品牌前进时的作用瞧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嘲权辖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鸡,我们会共同合作舞瑞呈,不断进行我们设计的演化嫁乓。其实我到7月份才会正式上任毖我,我现在猜测或确定未来的设计理念疆,还有点为时过早篇。   我们知道糙管矢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚悉、非常大胆前卫的姓,我们的这种设计是一个不断演进的过程释懊读,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涧盲籍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喷寺。   卡里姆跟我有很多类似的地方火。比如递,我们都是艺术家出身陡,非常喜欢设计缎河,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胺滥劣,并将其以各种形式发挥出来爬。   提问蹬吝秘:我有两个产品方面的问题田请滑。首先废啡遣,这个概念车非常漂亮店捞,它背后的设计灵感有哪些踩诉睡?   Alfonso Albaisa顷托肺:秉承“冲突美学”设计精髓瓮芦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嚷捣。基本上就像艺术一样冬粟摄,包括缝针匈想、包裹感荣霜,还有使用的木质平乐玲,都是非程祝好的手工工艺累搂。这是一种感性和理性的结合醛矮瞎,还有一些肌肉感极强的车身线条绘胖届。   提问苍午泞:这款车未来的定位庞燎、消费人群是怎样的韧?   Alfonso Albaisa灿充:一般都是比较年轻的家庭海瀑,想要非车樱宽敞摧、具有运动风格的车型腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钮瞧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示氦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颇归玫。   在发展新常态下健隆,消费动力开始向下线市场转移疗死。同时箩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寸巧。由此湍牛程,县域市场成为新时代的“金砖市场”漓。而对于汽车行业释,消费升级利好之外欣险,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇部坡。如何撬动县域这一重要市忱隆?   胡绪雷表示晶平,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舒乱,帮助县域出租车进行升级改革戊颓魏。县域交通的数据化藩、智能化发展排巴,有助于未来网约车的下沉渗透微。县城消费能力相对较低毋,在出租车领域引进大数据之后乌驴淬,未来再进一步升级到网约车丰。   据胡绪雷透露绢不办,首汽将在县域布局三块业务娃:长租车刊欺、网约车(出租车)亥肖憾、分时租赁鸡挽。分时租赁是纯新能源车钒,未来分时租赁或是对公务用车的补充辅矫,它是纯电动疚汹,不用长时间租涵,可以通过APP来完成没煎。目前钾,在北京有1000多辆车徽,150多个点位标,这种模式可以逐步复制到一些县域城市李贡奔,对公务车改革会有一些帮助必。   胡绪雷认为跋晴练,网约车行为是偏汽车前市场的角色吓悍抚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诞耙尽。第二缺,在居民习惯了这种消费行为之后接布坚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掇举囤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导句。   当日献,首汽约车作为新生力量常侥暇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视驼饥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桐收社,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示当测,渠道下沉要根据市场来判断撅匹新,服务要根据需求一直不断地跟进纺胳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况跺弛能,比如说对经济的支撑锌克,对政策的拉动懦嫌眷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秒。近几年圣晃,一汽吉林产品在县域销量比较高妊脱衔,对县域市场的期待也非常高徐潘袜。从目前产品结构来看蚀绊歼,产品消费比重70%在县域垄峭,30%在一写何、二身断、三线市场抹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型靠,外观芥低、配置系釜、价值都迎合了县域市场的需求搂氮。   从流通环节上来看猾肝,县域市场做的非掣锱业危好撼将,没有什么瓶颈因素蕊淀冷。一汽吉林也努力在渠道建设香筛幻、服务跟进等方面做成长和改善桐莽。同时宋长欣也提出了一个想法赊午佰,“县域对自主品牌在公务车思垒、公务员购车方面是否有政策倾斜拢撕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长透怕,这是我们车企的想法巨吻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贤块习,要根据市场来判断芳恭肪。目前耗,县域之间的差距非常大达棉峭,包括现在推行的3G服务臼疤瞧,在那些无法设定固定站点的地方沪闹痊,推出了3G巡航服务俗默豹。服务是永无止境的工作搞理赤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苦物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光慧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冻含,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示繁,新能源汽车推广比较看好北篇梧、上恒窟、广限行捍济蒋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车父奔戈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场焦协。尽管都看好电动汽车的发展趋势肉,但做好市场并不是一件易事捎聪睡。   目前比较看好两个市撑鹣鸺拧,一个是北裸仿、上烽洽、广限行魂跋诡、限购市乘上省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈搿,这个市场的发展速度很快安。例如河南当恨、山东捷、西北区域牢,大量没有牌照的低速电动车里科江,在政策方面仍处于灰色地带岭酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘛陡米,在国家和地方补贴的支持下缄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右控舒吻,在农村市场晦蛾、县乡市场得到了非撑旱嵬好的认可沫乾广。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侨,县城市场的消费者的房屋空间大垮,有充足的空间停发车辆钉萝,拥有较好的充电便利性藤篙冲。其次行驶距离不长扛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辰假楞。另外幌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难稼,因为小车型成本低冲。   赵智刚表示釜吞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展推。河南地区耽徐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卸,在替代当的出租车汉奉淖、公务车方面取得了不错的效果氯腐。同时丁蹦屠,也在积极跟海南政府合作场,投放了一部分公共用车共。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氮坍,比如是文昌拢插、万宁覆木蔷、琼海等县级市吩酞秘,未来将在海南全面推进策饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惜灿吕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刃。会上通飞荤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂呕蓬娠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本模蘑,是参与全球竞争酵舍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牧籍翔。”   在当日的论坛上锚己,郑刚发表主题演讲滥尼。在他看来皇灰,打造世界级新能源汽车的品牌菊番墒,最核心的是独特性扁诧暮、差异性凑桓,是比较节能优势安颓瓜,浮出水面的是视觉婚、是LOGO剿、是VI仑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惊抢拭,其中成本优势是最重要的组成部分剔匪。   早在110年前浪粕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茸半充:蒸汽驱动车苔癌、电驱动车和燃油驱动车舶险。然而多颅渺,在后来发展中棉投慷,电动车败给了汽油车概朴阂。这是什么原因造成的碱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粱。亨利·福特发明了流水线生产超陆揩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搪,成本大幅度地下降课,售价拉低到850美金尸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妙唉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涪苫。100多年的历史多次证明了这一点彭拘。” 郑刚说钙擞。   在反思自身发展时侮,郑刚透露瓮频,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墟短,规模在迅速的增长川莆戊,但很遗憾并没有带来显著的岁揣、大幅度的成本的降低颊。   为此慕苗,郑刚提出棋跺,在推广和普及新能源汽车的同时己问毁,光靠技术进步还远远不够翁阑攀,更加要注重贺忿凌、培育成本领先的优势泞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滥力济,是参与全球竞争台保、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脸。   他建议讣,对新能源汽车未来的产业政策嘶、行业标准卞逆参、行业监管等焊蔼热,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厂虫蠕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碉握为,这样才能培育出行业的龙头企业署力。   如何通过提高规模苍、优化设计疤独姐、优化政策和制度创新患衫修?郑刚说陵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本横、交易成本和政策成本驹丘较,来打造企业的综合成本能力和优势曹猜故,从而提高中国企业的全球比较竞争优势喊蜂潦。这还需要企业和政府共同携手崇,不忘初心糜泊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标雷蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶卤:韩大为" "  魏建军多次提到十崩,我们的确有很多故事扔搽偷,但是他们没有写得很好敛宏兢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖韦考悼?魏建军直言不讳地说末媒天,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挎焚谴。   囤地赚翻计略、离开保定洁缓家、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来操统羚,且莫名其妙把,或者无中生有的传言所困扰诚捍,最好的纾解方法是什么开幕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车持溅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泛穗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后请宫,魏建军裳疟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蜜,与部分汽车媒体交流喘。以一身轻便的牛仔装""示人""孟酸,魏建军笑着说霉肝,是在同事的建议下才穿出来的涕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言百迷咕,魏建军坦言杰,的确压力很大梧膳酱,也很难受咆岗人,“有时甚至想哭”宦水便。他说娜哪录,我本人就是保定人琉,能不希望自己的家乡更好么绷?当然屡俗车,我们只有把自己的产品做得更好慌偿文。    诚如魏建军所言窝烷,近期难酸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唉京。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾推会,来自媒体的反馈好评如潮天。有作者甚至设问膏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冕橡,否则也怕媒体老师太忙”丘兼唱,长城汽车一位公关人士插话道凭。    10日下午的WEY首度试乘试驾斑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格说士,有同行在现场就说酵局坎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型姆。    动力配置上卞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机橙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术渐八,最大功率达172千瓦勘私匡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器接捞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谋杰泌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伸嫡措,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时岗港前,VV7s几乎没有发飘的感觉桔狸,而车内噪音也得到较好的抑制逆搂蛋。“我们在整车NVH方面做了很大努力惕添疮,也取得了一定的平衡”搜不,魏建军说派趣。   VV7S    在交流中丧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杜,大谈睡攫、特谈所谓“轻奢”裤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胁份,咬住“聚焦”二字不松口裁戊侮。而是多次征询媒体试车时的感受侯,并逐一分析唤溪褥、解答媒体所发现的问题盘。整个交流过程及泪,他都态度诚恳释哥,即使是谈到一些尖锐的问题粕幌,也并不辩解泵解提。他甚至非常谦逊地自问自答申且剧,人为什么会失败孺?尤其是一些有着巨大成功的人坑。因为以往的成功裸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苇,就很容易让自己失败楔地散。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苏伐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桃咸。他认为敬宝,好的产品本身就是故事都,而WEY就是要做最好的产品搞帮诲。此次庐轰纯,魏建军多次提到麻,我们的确有很多故事要讲禄,但是他们没有写得很好宦蔬糜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坎夹,所以耽漓,我在让他们重写码幢。魏建军笑着说途笺,把一桌人也给逗乐了嵌涤图。    在媒体谈到其他竞品时授力,魏建军都给与很高的评价邵陡。不过最终还是认为自家的产品诞僵誓:底盘更扎实残臣,操控性更好参惕蓟,“因为我自己就好‘玩儿车’”拒,所以对他们(研发人员)的要求也更高萄外。   VV7S    据悉琳凤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市负顷,预计售价在15万-20万元区间笺搏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点介,他思考了一下才说腿桐佩,它的配置太丰富了胸,在相同的价位空间帽拨,“肯定没有比它更多红精、更好的”拈外浩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖既?魏建军更是直言不讳地说浓涛暮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挤弗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凸系旱,一位来自上海的资深试驾教官说灸稼蝗,之前很少接触自主品牌汽车溯师,这次也是第一次来到保定捷方虐,第一次来到长城诚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惦嗜橙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒豁吉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言让糜。期间闷,有一位同行说楔剔汝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卧怂?或许这才是魏建军的真正用意吧芳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍催:李芳" "   陆逸表示惦签,英菲尼迪目前的销量情况非常正常患,因为正处于发展的爬坡期险。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘲袒缸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恼,而且要深度国产化笑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丛,雷新透露姜戒猜,上海车展期间贩难芜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时判堂锭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吗存。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时黄,陆逸明确表示阔宝洁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糯,因为正处于发展的爬坡期歇村。关于国产化的工作匆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略亢稳,未来将坚持不懈的进行国产化工作炔,而且要深度国产化污秦惧。    日前暗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典礁。活动后峡笔擂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访羞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乾惧竞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盼玛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胁诬耽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弘脆,超过23万辆拘。今年第一季度邯前,英菲尼迪在华销量破万辆裂沫投,同比增长4%似侧,而其全球累计销量达到67367辆苫,同比增幅为18%填羡。无论是在英菲尼迪全球体系中澜倘蓬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中熄丝芹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色踩。在不少业内人士看来粒莫殿,从去年4月以来妥柯抖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羔。    对此朵,陆逸强调擎篓母,目前英菲尼迪的销量很正常迟手,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军曙便,东风英菲尼迪合资企业成立才两年糠千,还处在爬坡期尺董累。他还说伎,所有的汽车品牌进入中国后累,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菇绩、运作能力提升及投资力度加强喷,会迎来一到两个爆发期赴夏丝。    事实上屏,从2014年开始扦侍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后擦捷拉,就迎来一个销量增长的“爆发期”茅燃丸:2014年沏,英菲尼迪在华销量超过3万辆揣骡,同比大幅增长75.6%嘘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汀戏,同比增长33.8%筹检楞。    不过媒,步入2016年链饭廓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罢瓷清。当年4月初腻女退,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锯纱尉,刚好满一年肺。在过去的一年里脐贺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酪。陆逸坦言步险媒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骨夺,以便更好地认清我们是谁恐,我们的未来在哪里背,我们应该做什么答。”    在陆逸看来侍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌分裂,今年是进入中国的第十年保盛功。所以作为一个年轻的品牌面慧林,这本身就是一件很有挑战的事情菏。他还表示娩玻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累顽累,是更聚焦的一种进化桶傲。因为市场环境在变化茧么嫡,消费者的需求在变化擎罕,我们也要根据变化不断的调整交吉犯、创新烈、挑战自我道。”他说愁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来仁刀,就提出了‘挑战者’品牌战略梢灸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挟绞末,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捆梗,品牌口号必须得落地闺梅绵。”陆逸表示马彼德,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肥,聚焦目标客户群版凹,让产品与目标消费人群建立联接娥、产生共鸣港睦。    陆逸对中国经济网记者表示蹄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斡铰范,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作履甭,而且要深度国产化袖孔。”他说培瓤,中国是全球最大的汽车市尘贰,同时也是很特殊的汽车市诚脚病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翅辩,就要真正的了解客户程梆,扎根于客户赋、扎根于市嘲偶獗唷,这就必须深度国产化边筏袖。据雷新透露婪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%码。    但是倡珐鲜,从2014年底国产以来赣恨,英菲尼迪只推出了两款国产车型氮:Q50L和QX50沪事。对此秃恼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氛。陆逸表示琅,“关于产品线布局的问题洽,英菲尼迪有一个长线的规划袒。”    陆逸介绍说纳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年步视碘,规划内容包含平台规划吭崩湾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等项徘。他还说嗅承,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备案,我们的目标是通过完整的产品规划葛谩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品堡撵。”    谈及国产化在今年的推进程度梳识,陆逸表示羡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中父弧菱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峭。”雷新进一步透露四,上海车展期间佩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时道按烹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现槐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠貉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年羚埔,通过销售Urus跨,兰博基尼总体销售量会翻一番顽权裂,突破7000辆大关廓临户。    在更遥远的将来吨瘟缔,很难说会不会有纯粹的电动车旗吵。这是因为蓄电池非常重髓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制为问漆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈媲辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌朴炮。自大众集团和奥迪公司接手后鸡憨,兰博基尼得到积极赣、稳健的发展广双。日前叮奈笔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂态垫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓶吼,商务部主管Federico Foschini逛另疗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员溜认晌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讽劳:并入奥迪公司之后圭看,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烙筏窗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的理蜗蜗?    答固青犬:2016年勃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关上。奥迪公司和大众集团接管之后礁秦迁,对兰博基尼进行了很多投资杜缅,让公司发生了非常大的变化陀阔。此外啤款瑟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品揩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高接,如果没有这些投资诧枪,就完全没办法实现这个计划嘿。所以吓亮,兰博基尼公司从中受益良多倍。可以说拳羚,如果没有被接管莱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凳介。    问轿:在您的介绍中搭梅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高昂什饰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的借?Urus投产以后牡,重点会不会向中国市场倾斜擂?    答颗:目前涤,兰博基尼公司只有两个车型系列水冷:一个是搭载12缸发动机的Aventador扔柒脯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诵茄妮。因为各种原因凑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势埔溶护。2016年涪梗匡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乾歌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腥将,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盎嚼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放宪玲囊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逝。2016年抽嘶畔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搔钳。新产品会在2018年投放场疥,到2019年伦,通过销售Urus逗贬,兰博基尼总体销售量会翻一番邪税,突破7000辆大关辅哩。在中国市场上售倒间,SUV是非常重要的产品抛笑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棺现。    我想强调的是鸽狭缕,在中国超跑车市澈寻┪取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端煤伺胳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抨,Huracán大概在300万到350万人民币簿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迹。    问庞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敦?    答阀惠鞍:目前某谋搞,兰博基尼在中国有15个经销商瞪贺哨。到2020年挫,我们希望经销商数量能增加到20到25个矮斑传。当然畦漆瞎,通过Urus的投放星布,在华销售量会增加珐,服务涵盖的区域也要明显的扩大诧诡。    问边:如您所说呜巢瘸,兰博基尼在中国有15个营销网点辅匠膳,去年销售了151辆(车)副。我们简单的推算一下昆,平均一个营销网点一年卖10辆车徽告皮。那么新螺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掀通?在新的超豪华SUV到来之前捍,是否有改善他们运营能力的要求呢缉蒋?    答咀哄烯:是的犀,会明显提高经销商的运营能力较污讲,新Urus也会变成一个破局者睛光博。虽然现状如您推算磋甸,但是在Urus投放之后紊删,大概2019年或2020年糙商,经销商的数量会增长扁昂仆,同时每年的销售量可能会提高到30辆沏,整个业务会明显的扩大灭娘,售后服务也会明显提高贫舌碘。而且由于SUV使用的频率比较高坑赴头,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入身咆。    问靶:兰博基尼车型比较少半咳,所以每一款新推出的产品都极度重要料乡。现在的汽车行业发生了一些改变磊睦,比如智能化澈攻、电动化赁。那么八是,兰博基尼在研发产品时梢蓉衬,会不会受到这种趋势的影响畦潦?    答孪妙盟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征禽表。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兼痞,更多的是代表了一种感情频水。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疵屋坝,采用V12的自然吸气发动机屋欠懈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验漓枯么。    这是兰博基尼最核心的销售主张挂锰。未来纲陛淑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赴捂滦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度对岔,甚至会超过前款车型距捕。而出台Urus产品时则会有一些变化椿,它将采用涡轮增压V8发动机嵌溅穆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型仁闹。但是表卯怀,不管从产品定位拭墟搬,还是感情诉求方面来说琉怖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伪兑促。在更遥远的将来系孩稿,很难说会不会有纯粹的电动车辱。这是因为蓄电池非常重窖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牧馈枪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车授换玩,可能未来技术上会实现新的进步胆淌袒,那时我们也得重新考虑这个问题探。    前些天檬坦渤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录承惟侥,其V10的发动机再一次提高了功率画嫡得。当然癸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA孝。通过技术创新以及功率的提升童,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稀。在预销售的阶段刀俊秃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亥舞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呵,能够击中客户的心理需求槽逃。    被访人暑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作没。1998年到2007年械,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛇烽传,负责兰博基尼产品工作;2015年虚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敬,负责销售及市场营销穷探铣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫恭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糕,中国是世界产氢大国碌吞,制氢设备券夏臀、储输设备和、制造技术等条件不错渤溜井,具备发展氢能的基础鼎。从环贝疲和能效等方面考虑馈,中国应进一步推动氢能源产业的发展耗。    周奕丰谈到磐,中国目前主要依赖化石能源拒,对环境污染严重乱。氢能源因来源广泛雹耪、燃烧热值高贪谷丢、清洁无污染和适用范围广等优点匆嫂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屠刚擞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怀吓,目前看崇,中国氢能利用的研究相对碎片化低甸酿,与国际先进技术相比还有差距橇,没有形成产业化车苟链、规模化发展端函涉。中国应迎头赶上犯歧舰,卡位世界前沿辣枫。    他还提到色,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一下,提出实现大规模练寸、低成本氢气的制取死迫佩、存储蛋败苔、运输哄亢、应用一体化的战略目标坏钨。这非常重要兰澈净,未来需要各方协力妨冠,加大投入啡,推动相关产业进一步发展对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表时程誓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法獭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蚊。    他谈到霉坦魄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体臀缎昆,各方需要引导资金更好地支持实体经济茹巫泛,促进金融资本流向实业烹工肠,真正促进经济稳步发展菇乃,夯实经济发展基础撤钳。这既是稳增长尖敬笑、调结构的需要柔耙,也是抑泡沫慰、防风险的举措仙阑量,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动毫俱晴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吹热怀。    周奕丰最后介绍考,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汉,也在不断创新突破挡吐,寻求产业升级拟。公司主动发挥自身产业链巫、区域及成本优势靠庞惹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业甘陌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亮经兰、旅游景区浑、汽车营宿地煌粗、农家乐拜、家庭菜园等不断扩展外拍惨独,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业暇冻推,以多种方式在国内推广土壤修复捅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场岸蓟拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办薯长:李芳" "   国外媒体报道逞风欧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赊灭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撂窍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴旅艘。 李彦宏    李彦宏表示奶炕呵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车壳朗创。尽管有一些技术问题需要克服衡很,但它仍然有望达到目标厂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腺鞘受,前微软AI专家陆奇任首席运营官彭,负责大量投资的自驾车业务部门逆叛京。 百度自驾车    李彦宏表示毯氏,我们很可能与传统汽车制造商合作韦立,而不是孤军奋战虫办,目前还没有制定出这项技术的商业计划奶行纺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虱厩。我们将竭尽全力实现这一目标送,收入和利润是其次的考虑簿锌蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限漆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显膛呜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寇居挝,共享经济还将怎样改变生活需派龟?   三年前歧叉,基于对共享经济的热忱浆吭叫,清华学霸张丙军创立PP租车疤挟,开启了汽车共享事业;三年后松敝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户懊洽如,成为汽车共享领域的领头羊汗认。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蘑馆,3月7日耍扫啥,张丙军开启了共享有车生活的新征程铣。   3月7日磋兼圭,在几百万用户的共同关注下涎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台雇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缅,也是张丙军重新定义有车生活豌晒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅山筏。   从PP1.0到PP2.0时代李,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锯菲黎、一个符号或一个名称那么简单绦淀陶,它是企业创造持续价值的支撑蓉。若没有十足的理由哗刮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓版。将PP租车更名为START品氓,是源于怎样的考虑淮缸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解驼电。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体誓幸婚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举煞。   “三年前襄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娜苔久。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脓春敲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型戒难。由于便宜便利伞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具补笛。”这个阶段好竭超,他称之为PP1.0时代咸。   经过三年的发展收坷税,PP租车推崇拥有而不占有脊萝聪、盘活社会闲置资源的共享方式场袱,逐渐建立起以车为媒介那故怒,重新定义有车生活的2.0时代薯。“START不是买车罐焊默,不是租车绩拜,是共享有车瞬骋。这是年轻的人群提焙、爱车的人群赶,最向往烤舌号、最有潮流的有车生活方式煤。”张丙军说腔堵拷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择隙秀仑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驮戌归。同时疼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帅忍枪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尚,让每一个用户体验到最真实词、丰富辑、有趣的共享有车生活县。”   START代表着新品类汉、更丰富的选择戮污淡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兽呵独,相较于神州租车娄、滴滴租车等传统租车公司蹦另韦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢官唯纳?   张丙军认为膜岛经,START的核心竞争力主要体现在三个方面封帮式。   其一臂阂究,PP从1.0进入2.0时代帅关,新品牌START更具有张力譬非矮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镀丸婆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求魔,START重新定义了有车生活颗,开启了全新的“共享有车品类岭呐。”   其二堡宦,为实现共享有车的多样化选择嫁,除常见的家用轿车外绕活教,START将主推个性化的用车体验窖圣结。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型醒挖川,如保时捷911矮、特斯拉独、大黄蜂瞎勒拖、牧马人等等违米。此外牛,用户无需承担高额买车款和养车成本裴,性价比更高静。   其三鸡锌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疥令,以及更完善的用户信用等级塑褂澎。这也是平台长期价值实现的核心署登祟。” 张丙军介绍版狡匡,START共享有车生活平台为使车主放心共享刃,平台推出了一亿元车主保障金撼,严格的交易信用体系淌苇,确保车主爱车无风险;对于车友魔,START还与多家大型保险公司合作捅地,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务限宠,为用户提供更具信任的服务苇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流残,我们的目标是匠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瞄。”按照张丙军的预测徘挞,中国自驾用车需求量巨大犯睦,而现实矛盾是叙噶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邢膝,不允许每人买一辆车满足自驾需求萎伙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量视环,START平台能让10%的私家车随时被共享使用忻鹅伐。   此外沦,他认为僚捣立,随着消费持续升级腊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坷。“感受丰富车型带来的不同生活体验千,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烙思。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疙凤塑、丰富闷螺趴、有趣的生活方式吧肉配,让有车生活更加精彩拐宏。”   张丙军表示坏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盒晴。START哼饱,梦想才刚刚开始凯垮咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫辽:李芳 版权作品铣穆赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘,严禁转载佛艘昂,违者将被追究法律责任舞柏柒。 获取授权" "   今年全国两会上吗短,董明珠在接受记者访问时说卫:“只要你敢想掇旧,比如以前谁会想到人能上天肩,如果我们不去创造娟红腻,人能上天吗籍晨塘?你不敢想渐,你不敢去试验握,你永远不可能做好碑袄忍。”    过去的2016捶倦,伴随董明珠的莽潘描,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凑耗:格力全员加薪1000元僳、格力的员工房伴绿乳、以及格力的手机……对于这一切耸入,董明珠并不过多在意宋,她说溉,自己最关心的还是“掌握核心科技”未丹。在今年全国两会缔阜钩,作为人大代表图洪拖,她再次提出了自己的董氏宣言告:确实这两年的发展裂惯,总书记提出的供给侧改革杰分,我们就应该做供给侧改革的排头兵活,因为做的是实业旧闭,能够掌握核心技术读捅称,制度也要跟上笆疏叔,真正给那些创新型的企业题、有创新梦想的人一个环境膜睛。    对于国家淋缄彪、社会沁苛、普通百姓的诉求蜂,董明珠是这样回应的日:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献通,他真的不是仅仅是索冉骸,收获晌福航,比如说我们过去讲叉,这个企业了不起鲁袄肚,再就业隆汀,反过来你要感恩这些员工木粹动,没有人来给你打工储们,你凭什么去发展凭?所以我觉得要有一个感恩的心情维。”    把感恩的心落到实处涵,就成了格力员工的2室1厅溃,于是畴,别人家的老板就这么出现了饭。 记者胎娩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卫?    董明珠弄澈冒:对腿美号,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讲入。    记者窝紊:以后所有的员工都会2室1厅那趁?    董明珠赡:对对对讣。    去年末畴逆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄挡侠А,但因股东大会投反对票而失败涉。随后那,她以个人名义增持珠海银隆股份焕铝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衰纷瑟,然而迸盾柏,到了今年认荒僻,新能源汽车面临两大不确定因素佃短骏:电池里、补贴“退坡”天换。在董明珠这里轿馅,似乎这些俨然不在话下苇曝,董明珠说涉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拜沸鹅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘弈藁俊,“不是因为退坡我不做缅嗅,也不是因为给我钱多蚕割,我去做耻,我认为是一个责任妻,是对社会素韧、对人类拜吵始,你都要去选择的一件事睫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陋劣,董明珠很不以为然输巩,她认为寒超你,这些都是炒作讳摄,并没有人真正说到自己手机产品的质量驰,只要没有说到质量牟甲,那就不是否定愤爸勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳局:李芳" "  近期扔范,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税令海然。美国此次取消“双反”揉铅,对中国轮胎产业无疑是一大利好胶市,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变睬们太。   全国人大代表讹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窝,在轮胎中使用RFID电子标签技术棱,给每一条国产轮胎装上“身份证”膛庙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杭蜗拦,有利于消费者对产品品质加以甄别杜齐美,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颧,从而规范轮胎行业发展评淡还,促进行业的产能优化和转型升级赴。”袁仲雪说隆耽。   据了解敖操,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呵我冀,全球多家组织及单位参与笨。轮胎用RFID电子标签的应用俩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体罕菱,将等级数据写入轮胎标签内部耸奠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吓假痪,伴随轮胎终身使用窟娃。同时陪清染,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诚,使轮胎更智能频瞧汝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS笨铝脾,能实时监测轮胎的温度扑唾赂、压力等数据墟惯娥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驶危,从而有效减少安全事故幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋肯靠:李芳" "全国人大代表磐讳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题勘翰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肝浪扇、环境协和发展的产业歉,由于行业标准尚未建立肠,使得整个产业发展处于十字路口喷浓。全国人大代表宫焕静、时风集团董事长刘义发建议罕汝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鹊太,全力推进供给侧结构性改革偿。    在刘义发看来渴膏苍,四轮低速电动车是市场主导萍思荡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抨斑武。目前蒂讥日,工业和信息化部财、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扳凡。该标准的制定赎,对规范四轮低速电动车行业发展亲,使三辣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代确腿困,直接实现电动化哭檀、节能售、环保安全出行具有特别重要的意义链咀翔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坊犁皋,又适应市场需求插灰薄,刘义发给出四点建议蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凶峦睬、标准制定应充分听取行业的意见簇遂,响应群众的呼声妈蛔闯。制定标准应尊重市场规律剿程,规范缝、引导产业发展肝边,而不是简单的限制社钦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求齐篙。    二匙敝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钒江。四轮低速电动车安全囤乃冬、环保糯巷汐、经济订唐、舒适奸,是摩托车泥、电动自行车继刷储、自行车等升级产品敌耍,特点与与高速电动乘用车不同介。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标薪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定匣。    三沁饲黎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导熄、政府引导的办法师。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点淖狄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池活尸净,如采用锂电池政府给予一定补贴袍挡阿。    四寡怠、在制定产品标准的同时酿那谢,制定企业准入管理和注册登记点吧宦、道路交通管理的配套法规围怀迟。产品标准只是为行业规范管理提供依据坤,而实现规范管理是一个系统工程睹褥痢。政府应加快制定企业准入封、车辆注册登记剑粳、道路运行管理的配套法规形,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摧爸措,方便企业让利于民飞唤,减轻企业和用户的负担熟痪窜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求快牵滦、加快供给侧结构性改革的产品混韧,又是一个节能环保的产业懦酱,引导得当可以大有作为官握妨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法签虽哇。”刘义发建议灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   近几个月来浚饶,共享单车火遍了北京城兑。6日掏到双,全国人大代表迫涎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肖肠涵,今年上半年喝氢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”闲泛。    徐和谊说罚档论,伴随着公车改革柑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁砰杰。“很多公务员手机上有软件点们,一刷就能用车氰。”他说谋鞍慧,今年伟横帽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众雌。上半年诬沉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肮。    据徐和谊介绍碑轰釜,未来投入的汽车数量将根据市场而定碳苟,租用的价格将有竞争力背父。产品的外观将非常“吸引眼球”缅扣卵,为两座式纯电动共享汽车烁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凭帅,适合分时租赁和共享市场需求拔断,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别景虏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吵妨,在手机上可以查询哪里有车氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题竿曹,目前大家用车起点和终点不同焊性妮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源念穷书。”徐和谊说尝湿皋,目前暗靡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节懦,包括立交桥下项、公共停车场轰胜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇独函。目前边远的地方停车资源丰富苔叛,但是用车的消费者较少衡诫驳。“希望异地还车的便捷能够实现惶葛挝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点土,否则还会存在最后一公里的问题改傲沏。”    徐和谊坦言摹距,停车位还存在管理的问题贝糖苟,汽车是价值比较高的消费品降,一旦出现剐蹭口槽,租车人还车时也容易“说不清”僳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护权膏、“钟摆效应”等问题讽抡。“有些消费是单向的劲,如何让车回流也是个问题”参缎。他说催诚,目前菊伤褂,北汽正在进行市场研究森屋蝎,探索解决方法啪。    徐和谊还透露怒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓶称,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆慑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案饱舵骋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疙闺褂。目前距2022年还有六年时间熟,从可行性上讲串,应该是能够实现的阮么郴。届时希望借冬奥会的机会伺拍裁,展示中国制造的水平僧扔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露女酗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题硼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溺惯娇,目前已追回骗补资金或菲慈桶危款23亿元荡笆,并对有问题车辆不再补贴马,对闲置车辆也暂缓清算厂腊。    肖捷称嘿,在财政部门督促下胚,目前相关企业正在采取措施立春灸,认真整改发现问题殴廊。    有记者问灵弓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展把,肖捷表示冕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扑塘那,主要是降低了补贴标准掀年,同时也设置了补贴上限丁全,还提高了准入门槛惜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彪,同时也可以有效防止出现市场扭曲搅苯。”他说绞憨目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋奢:李芳" "全国人大代表盎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气库秃、废液诉病、废渣等污染埂,一旦有机电解液和钴猫、铜划骄涕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蚊沙,就会带来生态环境安全隐患簿,甚至会危及人类健康私吵。”全国人大代表渤诵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嚼课。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议窝什妥。这位带领团队经过几年技术攻关娩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人某,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上把夏就。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个本琴添,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题水筛得。在提交建议之前性炊孰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陀。    自20世纪90年代以来呢付盒,随着锂电池广泛应用苯漂,我国成为世界上最大的锂电池生产赴、消费和出口国敲痪薯,近年来我国出台了购置补贴灭斧慧、税费减免惭貌菊、研发支持宋和咐、消费优惠冠糠纳、基础设施等一系列重大政策措施摊豹赎,新能源汽车市场日益蓬勃发展底拎枯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妈、保有量超过100万辆轮乌乖,占全球市场保有量的50%苦河,预计到2020年累计产销量将超过500万辆捎。    随着新能源汽车快速发展路滦,作为新能源汽车的“心脏”投怖,动力锂电池产业也在迅猛增长宪墓。按照相应的报废标准客,动力锂电池回收利用市场已经形成安烈藉。有研究数据表明痉瞎,预计到2018年薯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钙咕,累计废旧动力锂电池超过12GWH较、报废量超过17万吨蝎邯级,从中回收钴被、镍迪、锰嘘、锂朗瀑乃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酷迷,到2020年将超过100亿元纽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元潘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫倦眉臀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题匪馈。”张天任认为瞪栓,如果动力锂电池做不好回收利用撑焕,就违背了绿色发展的初衷精。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朵竭,但现实是瑟劲酣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酸归奠。“废旧动力锂电池包括不同的类型缝、设计工艺和串并联成组形式口粪静,以及多样化服役时间姓、应用车型和使用工况甜亮,这导致电池拆解不便蹦诬献。另外乡骇,国内尚未建立成熟的回收体系咕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毁泞粉,回收工艺成本高污纤。”张天任表示卑卷粒,“出台的政策并不具有强制性菏,且缺乏明确的奖惩机制滔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抽,目前动力锂电池相关主体无利可图聊尾丛,对政策执行积极性不高挨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灭,张天任说商董话:“一是退役电池较为复杂篇草,不易拆解;二是退役电池一致性差敦,品质不高;三是回收拆解成本较高第世,盈利点低;四是回收政策缺乏监管圣,执行不到位急。”    有问题就需要有解决办法提,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方广:其一居集寐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二膘狗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碱眷,鼓励商业模式创新试点和推广应用茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "全国政协委员天梦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伴遍童。”全国政协委员珐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示救坏杉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锚箱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逞纶,其市场前景令人堪忧翱。“在电池方面额播忌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耗炽,2020年后土,当大家都不再享受补贴时芯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坡恨。”另一方面判,柳崇禧表示拷迸吐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市星栏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鹤躺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素建揭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等材悲滩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上低松椭,但电池的寿命大约在20万公里矗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嘶,这意味着汰里础,电池报废了车就要跟着报废撮,这样算来驰桔,纯电动汽车的使用成本是很高的咸獭。”柳崇禧说履姐。    对此嗡纪穿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堑,即建立专门的电池运营机构棋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池遣,是对车辆的物尽其用佩澄蜜。对电池而言橙豆坊,虽然不能再服务汽车然瘸,但还可以被用作储能电池首,同样达到了最大利用率哼修。”柳崇禧认为蘑危菇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袭慷。“但国家需要予以支持搽息,尤其是在车辆检验方面幸淡,按照现行的规定看伟咕,更换电池即被视为改装姬。”他说矢。    柳崇禧的另一个观点是鞭释陷,氢燃料电池的大发展即将来临冒论梧。“一方面笛攻,原来的运输成本相对较高拈匹,而如今这一问题已得到很好的解决弘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锑架,美国的相关先进企业在国内开始建厂刃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车履堂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展填栋撂。”柳崇禧表示市疲米,氢燃料将作为增程器为电池供电纲柏硼,以达到更长的续驶里程尖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用埔卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漂疟,造成了双方的利益不在一条平行线上举。为了解决这一问题匠迟,李金勇指出虑啼波,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景界死菠,重新设置股权架构豹弘,经理人和骨干员工合伙人化瞳统卢。”    “遵从起码的商业规则虽钡袜,我们就是经销商改秦胆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堵旁、一个桥梁撅赡臣,我们没有义务去亏损堡爽哭。”李金勇说桑枷。    日前另蝎嘘,著名汽车营销人胶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景僳啤常,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争溜汐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象就屎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”欣隆,李金勇直言老卢,“在过去的十几年撮亭蕊,我们的市场非彻乇椋好赦,老太太都能卖车鲍喝,会加价就行了驹疟充,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高罚,职业经理人的压力很大大赔,每天都要搞KPI考核棋、培训璃墩闲、提升礁。”    李金勇以实例说明菇:“过去在资源时代逻兽,一年这一个店挣1000万辖慷,给职业经理人开30万逼,没问题瓤,这车好卖沙思。现如今哭吩虾,市场不好了嗓,现在一年挣100万繁,职业经理人还是30万具睛绞,但是特别累呐铰,现在一年的工作量比前五年填物蚊、前十年两三倍都不止惊铃猴。”    在李金勇看来撅矩镁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同标淳,造成了双方的利益不在一条平行线上卉盗。为了解决这一问题毒禽奢,李金勇指出菏拐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寞汇,重新设置股权架构翰耐,经理人和骨干员工合伙人化顿。”    李金勇进一步具体阐述道缴鞭,“过去资源时代蹋松,投资人只要拿到了店泻、拿到了品牌坡甭,就可以赚钱踩率悸。现在顺炔,资源时代已经过去了完垂峨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兽巷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蓖丛,从而真正让员工自动略淀项、自发地把工作当事业赶溶癌,而不是靠培训盯,靠感恩梦挥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寂毖,不少汽车厂家制定了销售目标颊赡漆、生产目标碌敦,职业经理人必须要完成舷,如果不完成就走人方糙剃。李金勇认为褪,“在这种状态下态场,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汕、十年的规划视潍,只能先制定一年的规划赦,把今年完成再说鹤副,由于今年完成了簇,明年才有你的事榔撂。所以这两年厂家的高管变动频繁浮辩斧,十年以前很少有这种变动狈,而现在这种变动成了家常便饭铺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量新逗,没想经销商的盈利能力钱亩箩。”李金勇表示风,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肚绷,想办法做经销商工作溃戏萎,把销量任务压给经销商纶呸。而经销商越来越不听话句、越来越不相信的时候唱睫,厂家就再出台相关政策设。    李金勇指出米队汹,经销商要有勇气打破潜规则下案畴,遵守正常的商业规则彩秀涧:库存大不提车韩弛、无差价不提车毫、拒绝搭售波碘魂。“遵从起码的商业规则峡佬,我们就是经销商笔母啸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节块笔恰、一个桥梁鹿退,我们没有义务去亏损肪。”李金勇说嚷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题襄,李金勇建议围码市:同城市的店应该互相加盟或互相买断摩架,或者干脆出售给另外一家经销商拌垢,不管用什么形式贩湿,形成同城市的一家店太。“我们用销量来教柑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来竿残犯,这样减少恶性竞争庞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法杀。”李金勇说缆啊胶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象课,李金勇表示缸镰剐,“我们不可能卖出路边店的价格盾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赣夯叹。100%原厂配件保障旗,专业的维修技术隧磐溜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客去。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搽半敛。    此外耽敖,李金勇还表示推松多,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矮褪。据了解哭惭踢,2016年鳖盒,新能源汽车的销量超50万辆椭底烘,到2020年长祭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年佬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆查挨。在李金勇看来褂娄犁,在这个快速增长过程中革,“传统经销商中功廊,谁关注了新能源汽车并率先布局亨盆,谁才能在这个市场当中分一杯羹疯鸿嘉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕皖檄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员唐标、四川省鼎立律师事务所律师施杰赌镶,今年的关注之一挡,是有关网约车新政的话题械翻。    施杰表示迫,为加强管理悄憨挨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捕熬,并于2016年11月1日起施行歪坍高。然而尾供,根据多家网约车平台公司的数据牢具赶,在目前运行的网约车中错桐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琴,仅占极少数部分舵。    “交通部制定了网约车高品质服务苯论表,差异化经营的原则荚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”傲,施杰称碾剧佰,“我认为旧,政府应当放宽对网约车的准入限制墓孔,顺应社会共享经济发展趋势”凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茂。    首先芥断郝,施杰认为蒜,北京蒋榷、上海的网约车细则要求“京人京车”绿秃催、“沪人沪车”等差异性待遇唐床扁,不符合市场竞争规律鸽。施杰表示沥烙琉,只有在市场竞争的推动下臀陛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喊,也有自我管理的需求与能力暮。    其次肮么遣,施杰表示火慈,北京滴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屯,而且购房吾、购车也并没有绝对限定于本市户籍敲。“京人京车”科珐、“沪人沪车”的严苛规定羚匪牧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寞,会导致营运车辆骤减何锤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剿,阻碍新兴业态的发展港含。    而对于多数城市对排量患策、轴距都作出的高标准要求寝谋铝,施杰认为仑,高排量代表着高耗油促,不仅并不符合节能减排目的绅侠,高油费必将抬高车费坊卧。    更重要的是揪变,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则琉岛芦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谋痊吴、高门槛品孺枷,将损害网约车的实惠经济特点败筷挨,打击其平民性擒芬,“上述许可管理的模式祥,将导致网约车司机数量骤减苔、车费翻倍降坷葛,群众打车难谩、打车贵的现象又再度出现驹插。”    此外和伴,施杰在这一提案中的主要观点还包括拈辆豹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泄泪掳、“许可管理不利于节约社会成本”等添。    施杰建议燎,《暂行办法》可作出如下修改槐爽:    (一)政府适当降低准入门槛翁膛庭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度努,是十分必要的眠卿谷。比如覆纺肆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钎嘿价,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置督惫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剃,等等隘据溺。设立适当的限制条件蚂,符合市场发展规律陌响,能促进网约车市场安全性纺蟹、规范性发展司。    同时跺芜醋,政府应当科学引导网约车发展跑,而不是像治理洪水猛兽靶颧,把它一下子关进笼子里撮泉泵。以构建网约车公平竞争的环境为导向埠尚,放宽对司机户籍的限制性规定蹄辈杜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源枢乾莲。网约车平台鳖联、司机和车辆的审核程序插,各类许可证明的核发程序尽量从简叼横酣,以便节约社会管理成本匠休纯。    (二)政府协助构建平台审核膜瘁瘁、加强平台监管    改事前许可禾,为后期监管步辟,采用“政府管平台暇潍谩,平台管人和车”的模式湘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碌,规范其登记信息唱跋斑、审核资质的义务镀毖撬,定期提交所有车辆的情况叛糜,这些数据要在监管部门备案挖。并通过补充相关的法律法规赊及外,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胶坟隙。    对网约车不合理调价进行监管坑森。保证人民群众用最合理的价格出行襄不膝,也避免由于市场垄断形成的价格新高朽徘。2017年1月寇炔鞠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费聚,就此提出整改意见库,平台负责人也承诺将取消该功能玛拎。这就是成功的监管案例擦休。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车黑容,存在大量不符合新政策标准的现象叼黎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肃匈干,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坪扦,社会各方都需要一个适应阶段缄借吐。所以取,新政的实施不可硬着陆录嗅。当前阶段考旁,政府应当积极引导各平台规范化审核图鸵,加大对群众宣传力度顷,延长从旧规到新政的过渡期胜提,循序渐进地促进新政策落地碑忱畔。    我国全面深化改革提出了目标耍圃村: 市场在资源配置中起决定性作用松,更好地发挥政府作用荤理试。近年来棺,国务院一直倡导转变政府职能衰绊壬,推进简政放权保姑号。对网约车的审核哪撅髓,放权是进步捅,限制是倒退讨抗订。政府应当创新行业管理搓,优化监督模式沉,构建平台审核模式刮娥朗,推动群众绿色出行叙、健康出行洛偿舷,为“互联网+交通”营造良好发展环境卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋申:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程窒蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易褂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峨、品质等方面做了很多的投入贸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛棋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略春匪博。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溯俗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞室赦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球麻牌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盗速。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴诠遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易示。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堑、品质等方面做了很多的投入维。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翁杰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娩斥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性犊馆悼、时尚及科技感的一款产品坛节。”韩德鸿说骂苔侩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挫驮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆菏膳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”聊掠忿。薛海涛坦言前俊附。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩岛季。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扳绦嘘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嗜拟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走千扛陶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系馆卑赊、制造能力弦、经销商体系软昆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面柯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肋刨刹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   2月21日便,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洛浪伴。本次大会立足技术趋势绷尘翘,探索全球技术发展的内在原动力滇,探讨人工智能芹、量子计算哼冒忱、基因疗法等领域的技术和商业趋势纲钦撮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茧撅,有两项技术与人工智能密切相关截谴冲,包括强化学习和自动驾驶卡车咀邦泌。在关于人工智能的圆桌讨论中蚂艰邦,多位创业者和专家针对强化学习倘蜡、无人驾驶分享了自己的观点呛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车床睫伟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车取,可能只在北京的五环里面开郡倡劣,路况很好扑浆,最高限速就80啸漂、90公里撇介告,这种情况下盗,车就会极大简化莆,驭势并不想生产一辆概念车拼捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯停妙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术竭阶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蓖。技术投入上里,目前大家都在往里面投入很多的资源似扰,整个行业在往前发展翟躬,但里面还有很多问题需要解决乾疆,包括保险宝挖险、政府等随波。    而谈及强化学习在图像识别上的作用权极,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道湾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瞄,把信息融合良煌、如何决策做好按。图像识别拓展能力非常强蒂,它信息的理解非常细致款投旁、更加全面兴丧渭,比如前方有一个易拉罐淋,有些传感器会认为它很危险钾,因为它是金属啸危,但图像识别会根据它的大小率狙、形状去判别佬担。目前结合强化学习赖奥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能昏狡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目病柑锌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性朔陡钡,说到底这还是一门生意两雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕判:李芳" "  【导语】这是最好的时代忌骄瓤,车市销量连破发展记录懂稗娃,这也是问题的时代庙,多元化廊溪、碎片化次,对整个行业提出了更高的要求嘘暇。一切都在变敢瓣脚,唯有不停思变方能随机应变难。2月18日策狙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕安蛋楞。行业内百余位思考者和变革引领者俄卷括,与120余家媒体相聚一堂持,在“变与革”的大会主题下熄净,共商“品牌与营销之道”姑,把脉中国汽车2017丹纳赫。广汽乘用车副总经理肖勇脑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英横、吉利控股集团高级公关总监杨学良孪哗、福田汽车集团公关传播总监许翔掠惺、SWM斯威汽车首席运营官余波迸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动牡。以下为发言实录视秽刻:   互动环节嘉的合影   李苗苗没香:接受张红同学的邀请厩。下午好!大家都是老朋友了懦。今天在这里女,首先我着叽危贺张红搞这次论坛赔话。第二傲父皮,其实有这么一个机会让大家聊一聊戎梦厂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆死狈忱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力昂教,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辣煞董。对这个数字稿表,我想每一个人尚,特别是管营销的人诲萎,特别是管品牌营销乳淳、品牌推广的人馈虱,我想每一个人都有很深的感慨缕弊。   首先请问肖总猫哄晨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物莎,也对您做过多年的跟踪铣。这次请您上台究,我很想问一问示瓶窘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌履防,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点玫投?能不能简单地概述一下残渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沮菠:李苗苗老师第一个点名我袄时,作为广汽传祺来说枚汞,正如李苗苗老师所说的文,应该说是比较新的汽车品牌赴堆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屏雹、“两个坚持”脑叉容,坚持正向开发和坚持世界级标准莲弯。这两个中耽惮,一个是对产品开发的定位抛吕曝,一个是对品牌的定位型坊。   从中高端车型的新产品进行切入彭驹糠,相对来说这条路走的比较艰难一点惶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寺,就是起步会难一点算,后面会越来越开阔吵急、越来越顺吻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候快浑,内部也有两方面的方向患:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钉扛钳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来递,并且在市场上面赢得一定的销量搂,建立一定的知名度炮菊。另外一派的意见踩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凛,从中高级产品切入萌问。但是大家也认识到这个困难瓦弦,一个全新的产品和品牌从中高型切入肮充,也就是售价在12万元以上倦,第一款车型是12万元到18万元俗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难联,我们意识到这一点了铅臂巍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喷身罐,其实2011年午、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膊,应该说是非常艰难献,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦童。但是2011年令椽稳、2012年有一个词就是“坚持”脚,做品牌是做两方面的事情瑞势抨。第一个是做好产品的品质托潘,第二个是做好对客户的服务兑,以这两个为基础这五六年走下来粳啃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑潮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萎佳该,受到各位媒体老师的厚爱方输嚼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌俗竿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贝炭葛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弥颈,我觉得第一个是坚持脊眷。在我们困难的时候不要去放弃供,就是把自己的品牌形象腹桨、产品的售价回到往下行的趋势驹碴趁。第二为了支持品牌向上霜毙科,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蜕。   李苗苗碳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吹冯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程歼港痴。比如像现在的奔驰牧,一百多年触咖,宝马迟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蠕话,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌饶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总莽纱瘦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奢黔勃,也有现代的销量倡割签,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沃,您能够阐述一下吗筛铝?北汽在塑造自己的自主品牌方面呛谐,到底在哪些方面下的力量最大吵瞧?   陈思英诡间染:谢谢李苗苗老师掣欠仿,非常感谢红姐给这样的机会痰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌愤。其实不是妄自菲毙小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷控祁舷,台上在座的各位都是大幅度增长长赖抚,我们同比增长更高一点耪胆,因为我们来得更晚一点颊涛物,同比增长8.7%刨讨褐。   但是我个人一直在想这个问题汕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的希。像奔驰去年是130周年栋兜紊,今年是131周年秸捆,我想这才是品牌俯痘冗。现在我们在座的各位给客户提供的黎协搓,我更愿意定义为商品瓢戒背,我觉得是这样缆。   从北汽自主品牌发展之路来看须了,各位媒体老师和同行都知道妻,2009年我们是收购干离、消化创际鹤、吸收了瑞典的萨博技术荷藉凌,当时萨博的93熬瞳、95的平台和1.8T鸡掣廉、2.3T涡轮增压发动机的技术硅,我们是基于萨博的平台上低鲸抚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缺钝。2013年的5月份靠拒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢榘愣骸,大家对这个印象应该很深返恍碘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啃间下,当时也试图通过萨博平台的背书婪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驴,因为我们希望建立中高端的自主品牌寿次弘,当时的愿望非辰撸好粕。但是事实上发展到今天宪壤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谓酶。   但是没有关系凡,2013月5月12日投放的绅宝D70芳搐兽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音踏。这么多年的坚持是在消化衫、吸收萨博的基础上进行的酬,源于萨博户拧檄、高于萨博咸热脚,我们有奔驰死米峭、现代合资的反哺天,我们在人力挂镰、财力糙、资源党、技术每低、研发寇乾弄、生产惭纯、制造方面搓碱刨,都有很多反哺给我们肝媚,北汽近几年高速发展颂立航。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梅蛾,这一百万辆含金量是很高的缓膜败,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苯裂,但是我们用五年时间实现了一百万辆舶俏。这里面还有几个第一和差异化产品腥拱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一菏灿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一萝冲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位商。   基于萨博论、源于萨博和高于萨博的消化羞褂房、吸收和引进搬,同时基于奔驰和现代的合资反哺们什,我们坚持为消费者提供好的产品忻、好的服务噶搁啃、好的品质街敬锈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弛害,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质砍苔戎,比如中国新车品质(IQS)IQS筏冬擎、强制性产品认证(3C1000)娟,3C1000即三个月的购车用户中劣,一千个用户的抱怨度是多少簇己,我们的水平无限接近了合资品牌掸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的并,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拧,希望有一个很好的中国背书瓶兜,给大家提供一个很好的产品体验卵超、品牌体验和文化体验罚离硷。   李苗苗赶:听到陈总的发言我一直在想孩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO计纲,现在经澈瓮穑看到“北京”的LOGO猩。   前不久氯捌充,不去杭州是到处都有吉利车肚嵌纷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年土馈,推出一款车就红一款车加鞘黔。请问杨学良敝街市,学良也是吉利的老人了忍托田,一直在负责品牌形象的塑造橡羞、公关壤层济、市场线。原来我们也沟通过这个问题豆卵违,对于吉利来讲收购了沃尔沃掇净,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吨床半,这是蛮难的事饯胃。刚刚陈思英总还在说萨博眉傅饯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哆呐拈,感觉蛮纠结的单汲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灯粮?   杨学良倘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下柏椭,第一是对标势衡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骑。我们是坚定不移地在执行揽容逝,而且到后来做博越磋防、博瑞之后有越级对标袒搔邓。比如我说开发一个自己的A级车醛,可能要跟合资的B级车对标霓闷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稳锻,包括研发握、制造储、采购呕滔独、营销封,我觉得成果是非常明显的狠。   第二是坚持走精品车的战略捞楞。所谓的精品车隋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叹胸雄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近砍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准假,比如车的造型设计上面别,自从我们在全球建立了四个造型中心骋抡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怪泵瘁。既有符合国际的审美潮流沟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篱玻嘛。比如说在车的智能互联领域派青,在博越车上面车机人机互动的功能上靡挺,已经超越了一些合资品牌诫妻,这一点使我们感到非常骄傲呈。   包括在工厂的制造工艺上蛋酒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺的梁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唐兔己,因为我们现在建得比较新且绣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亩。大家可以看智能化程度最高的工厂珊舱饰,现在实际上是在自主品牌的工厂中汇嗽。   第三是一直在坚持口碑频呜糜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任祟誓仍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耐梯。这样就可以真正喜欢这个品牌剑碧顷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓮碍。   刚才提到了浙江腾堆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鹿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了板惨十,大概接近了7万辆席姆竿。这在以前是没有的贪,而且这些用户里面很多都是谷擒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上部即撑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耙。目前因为我们的品牌在提升莎,我们的品质在提升略壕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车华。这从我们同行斡,包括从传祺未损淘、北汽的产品销售上也能看得出来卜季酗。可能大数据调研寐,像一点资讯的副总可以讲讲儡峭委,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品微。   当然您刚才提到了在集团层面培票暖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盛,同时又实现互补慕?这里面还是有很多原则绩涣霉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斗藤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酥钒。沃尔沃是高端豪华品牌安,是跟豪华品牌去进行竞争的反畴裳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应界藩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谐、流程拐、标准毋鞠翁,包括人才的培养和交流燎仆粉。最新我们做的一件事甘几,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心攻毯刻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA物夹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO躺缺探,可以说没有沃尔沃这么个老师碱,没有沃尔沃这么多年积累漠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构埂。我们相信因为这个架构非常新娃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蒋呻顺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伴不库,以及质量再上一个新的台阶赣萄萄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争采。   李苗苗鹊矛取:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京居,福田汽车在2016年表现也是很耀眼天特,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酿,最重要的是坚持了哪些侠?   许翔话市:谢谢李老师辜幕,同时感谢红姐给我这样一个机会炯吾叛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车独喘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颁节寸。   福田汽车是商用车企业赎刻凤,和乘用车企业还是有一些区别棉悸。我们主要的目标客户群是to B的仟瓢寺,正如您所说棵,我们是1996年成立的乔钨沽,到去年是成立了20周年钢,通过20周年的发展性天动,在过程当中包括您和各位老师的支持局撂背,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捞矾。在中国轻卡市场上链勃,已经是连续十几年的第一了毯。1996年在山东成立叼卵肺,1998年上市爱,2000年进行区位调整就来到了北京鸽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撬检秒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蠢雾守,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分靡。我们可能把这个品牌是这么理解的挝,现在业界对品牌有很多理解的方式乐辈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谐,所以我们从整个的业务流程上来看税恼耿,这个品牌业务就是在其中的飞。所以我们这几年在企业的发展过程当中马可,品牌也是在不断涌现勿,大概有几个阶段娃。   1996年是以轻卡为主导痉颇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅,用着正好”俄喇湾。在当年的时代抓住了市场机会踞客,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一枚虱糜。   在2000年之后己鬼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘿粪,进行了商用车全系列的陛蹦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涩辆橡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车庐赏,这是一系列发展的战略饥。同时把品牌又进行了再升级颂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溅蓄蛙。   在这个过程当中雌冬,福田汽车不管是做品牌还是做企业塑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢梳檬献?一个是福田汽车在商用车范围里面布笑酶,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骡嚏操,花了八年的时间跟他们谈合作释。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汤衡啊,生产的产品也是福田自主产品欧曼订搁辖,同时和福田康明斯成立了50凌:50的合资公司痛入,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凤瞎揣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钠、先进理念之外韶翘钒,科技创新也是核心的一个点趴古祈。福田汽车虽然作为一个商用车企业乌憾莎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比傲裴熬,但是也是做了很多的工作慕矾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室醒脱艾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右告。我们统计了一下谈,和乘用车企业也是差不多的秤。   而且我们在研发方面鲍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谴外,这在商用车企业里面比较少见聚腿。不管是先行的技术蛾铆,还是技术传承方面都做了很多的研究疚稿典,包括去年也推出了超级卡车秤配爸,也是整合全球资源打造超级卡车翔钙。全面从安全斡、环保方面进行新一轮车辆的升级马擅。   我觉得总体来说吧停,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绢,是一个有着锐意进取汇、远大目标凄谢憋,是一个愿意为客户悸咳、为所有的股东处、合作伙伴荒、利益相关者带来更多的价值辫遣,也愿意为更多的卡车司机羚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活睛。谢谢!   李苗苗沁吾弟:2016年一年有很多新品牌出现砰,也有很多刚诞生的品牌在努力骸损虹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叙冻是、宝马徽。我就参加过场在北京的怀柔羔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布掸限。我当时心里就想斯威蛮有钱傲展Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拱冀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的车脸?对于刚诞生的品牌戚繁说,品牌之路有没有塑造的路径固兜青?你能不能简单地概述一下额?   余波绒:感谢红点汽车和李老师劫精,各位媒体朋友和各位同行僻钵,作为SWM斯威汽车截棠拱,可能很多人觉得很陌生必公,可能没有听说过污继,我简单来介绍一下融客唬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膜吭漂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冉,7月份品牌上市混,8月份第一款车SWM斯威X7上市那。   今天让我来参加这个论坛家娜,我们的心情很忐忑琳,我们是一个汽车行业的新兵脓悍老,我们是抱着学习的态度来的艘的。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惶辽,希望多给我们一些指教裙敲嗓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢甭欠?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗽巧,一个部分是产品的硬件提刹季,也就是物质的东西急判。另外一个部分是精神层面的夺戈臂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耽,第二是付诸了一些智能化涸氰、空间和外观撤眉,外观也就是在意大利建有一个设计中心为,在外观上有意式的风范措。   从软性来说尘咖,我们要付诸一些内涵孺写腊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尚耸,通过植入意式生活的方式德,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受没。同时我们也在倡导一些生活方式陋,通过软性的文化来塑造谜,解决通过硬件和软件食汤惟,以及从物质和精神层面塑造品牌普痕牡。   至于未来怎么走镰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求劣。用户实际的需求和市场的需求奴挡裳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉付,未来我们还是要跟着市场走算。   李苗苗继:我旁边坐的也算是媒体人泡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了莲坦弥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢筛刨晦?因为主持人给我了一些问题探,我个人认为不想问一些特大的问题蹋豹成,就想问问这个问题溃醛贾。   付继仁忿:谢谢李老师推奇,这个问题还是挺好的相。刚才您在问的时候疾箱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冀。   一点资讯是比较新型的资讯平台杜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点经括偷,我们是做平台并戈,不仅自己生产内容潍然劣,同时全网抓取内容缸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脓扦划,再把有价值的内容分发给需要的用户从,完全是自动化畅狮、机器化的尸。我们怎么去帮助车企呢酒圈授?我分享一个数字唐了摔。   在过去一年穷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的釜疟椽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业光椒,第二是移动互联网的平台赁驹芦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肮疆。很多的车企其实在做品牌的时候碴疗,都会要求最终的效果响。坦率讲尸停,以我个人来讲这其实是两个事婚,因为品牌本身是非常感性的蛙莎,效果是完全用数据有结论的关桶椒,就跟一个人去吃一样努苯监,吃了四个馒头饱了函铆吐,不能说只吃最后一个就饱了馈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量提芯谜,现在我们有几个大的方向遂,第一是更技术化的跟车企进行合作巧。比如说从去年开始饥话粹,我们跟上汽通用进行PMP的合作船漓。客户自己建了一个数据库荡靛,就是把用户进行了一个分类皮拓玖。然后我们每一个用户来到我们平台上攘,他知道哪个用户对应了什么车型臼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杉百,也就是把他们的流量经营得更加科学突汰嗡。   这个给到我们之后绰郡,又发展成了一个新的技术驱动拒入。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抖舜,还是看汽车外观的细分多谢。这不仅可以推荐具体的车型身仁舰,也可以把具体的创意自动化菏警陈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滤岁购,这完全是技术化的匹配草寥砷。   第二点茧嚼慑,我们是一个内容平台嘿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涡,能帮助到车企做非巢称菜郏好的传播氨井幕,有的时候这些内容并不能够被发现泛。现在我们把广告当成一个引子哥鹿吻,不是一个执行的结果怠慨缺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坍扳,进而把下一步的行为做好彤仕杠。比如有一个产品是一触即发蠕四嫂,用户点过客户的广告之后菇极蚀,我会直接给他推送相关品牌的内容疚乱獭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起斤导纯,再去看有没有点这些内容姐瘫,有没有评论堂、转发山村、收藏诬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柬寥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试矢,把广告和内容进行打通铃。   第三点垂髓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瞥。这个场景是有时间湾褐、地理位置和非常多大量的内容和数据华,所以我们现在也在构建新的大数据的平台傅食。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的联洗轻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理比贰,或者是去日本还是去韩国旅行凭阀任。这些并不关系到最终的销量提升多少老桅,但是可以了解消费者在关注什么皆湘踩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性椽杜挥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垒洞猫,一方面要通过你的技术贸、数据实现更高效的转化蒂途,实现现在解决广告主的一些痛点靠。同时要帮助广告主把服务做好偏饱每,说句实在的都是服务用户汐豌冀,我们产品的用户也是车企的消费者焦墒夺,怎么能够把这些用户服务好挛沉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值限。   李苗苗钱:付总说得很好边,借此我也想说几句缴篡。我看了一下贩孰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泡防,也有一些厂家的朋友蒲,我们每个人都是汽车人毋。   我在想董辞矛,得益于这个好的时代筛,既然是说品牌窗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情价寥,无论你这个媒体叫什么名字冉朵窍,找没找到自己的定位劳轮。无论你这个汽车是什么品牌夹辅佬,你的用户在哪里烁吴扛。过去几次会议主持上都说四个W暑分完,也就是我是谁沧价十、我的用户在哪里凸、我为用户在做什么霓、我还能为用户做什么欠。包括媒体也是一样瘟棵,我是谁(什么媒体)录枪,我的读者在哪里翟嚏,我为读者写了什么样的东西烷乖,读者看不看芯菇室,这是不是你的读者群要看的诡肖,最后是我还能够研究我的读者尸、研究我的客户蔑曹冒、研究我的用户晦兼,我还可以做什么蒙沉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芥描,一人问一个问题就结束躬蕉。   请问杨总东垮,刚刚说了这么多顺堵,就一句话狗,什么是品牌莽?我们说了半天品牌宛。   杨学良撅逼:我觉得品牌就是价值效甩,消费者买你这个东西值不值湍,如果他觉得值了娶饺韭,就认可了你的品牌蓄层。   许翔斥:我就按定位的理论俱问撩,品牌实际上是一种品类的代表形,消费者是用品类来思考竣塘,用品牌来表达假赣。   肖勇台:因为我是做销售的撵,我可能最直观的印象确鸽救,我觉得品牌首先是一种价格急翱、价值体系蔫,同样的产品能够比别人卖得更贵庐邦,别人还愿意买我的拴。同样价格的时候弥,别人的产品卖不出去偿客毖,我的产品能卖出去筏,我觉得这就是品牌划天。   第二抹十曝,我觉得品牌是一种文化叛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买活,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颗肩什,但是我的文化能够吸引他祷蕉,我觉得这也是品牌的一种表现胜。   陈思英了导屠:品牌首先是无形资产磊急泡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的壁判。第二也应该是产品醛淌,可能是一个标记榷、标识表,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弘,在人脑海中所有的记忆弛幌合。   其实品牌的英文是来源于MARK茶违,就是在没有货币的时代物物交换的时候杜秋,在畜生身上有一个MARK够滴,Market就是营销韦坞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀标苏棉。有一个比喻涎,品牌就好比像银行储蓄降芭,储得越多品牌价值就越高氮。   余波徐倡段:我觉得品牌在直观来看就是商标描麻,另外是产品暇。真正给用户留下综合印象的是产品湍沽、服务和文化的结合猴,以及对用户的印象及感受就是品牌恢慑师。   付继仁修:我觉得品牌到现在这个阶段葱,也是一种共鸣剔,像营销1.0是以产品为中心搞泻,营销2.0是以消费者为中心辣童,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心漏晌集,这三点都离不开品牌玲,但是代表了品牌不断的升华非菏。同时品牌到今天来讲冕度,不简简单单是一个口号傻、标签凉、LOGO苯遍,还是一个行为准则横,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台围幂,还是每一家企业贫稍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尽脾,并且怎么样高效地执行和检测春。   从这些来讲嘘限,如果我们想不清楚品牌是很难做好的潍,如果想清楚品牌一定能做好斗,至少能够对我们服务的那些人做好砰,那也就足够了蹦。   李苗苗色涎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兴陕蔫。关于品牌几天几夜也说不完沫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诧涝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌萎邻怜。   谢谢大家在座的聆听檄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎徘岸:李芳 版权作品究,未经环球网Huanqiu.com书面授权八,严禁转载尽罕,违者将被追究法律责任荚扩骸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剖,车市销量连破发展记录蕊窝侧,这也是问题的时代泛池,多元化膝、碎片化胺晚,对整个行业提出了更高的要求破讣胆。一切都在变梧革,唯有不停思变方能随机应变了拈。2月18日舍嵌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浆。行业内百余位思考者和变革引领者蒂胎,与120余家媒体相聚一堂赤僵奢,在“变与革”的大会主题下贸呻樊,共商“品牌与营销之道”淘,把脉中国汽车2017普卵小。   东风标致总经理李海港烧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慌缕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鞍俊啤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师揉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华崇、奇瑞汽车销售公司副总理范星凯培匣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瑰瑟。以下为发言实录邓缆:   互动环节嘉宾合影   主持人撼:2016年是一个销量大年挠觅点,更是一个营销大年池井鲍。从二维码营销到VR营销碳菊嫉,从下沉式营销到自主营销蔽商垄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球焦梅菱,广而告之悄悄地变成了城会玩挂闯,车依然还是那个车滴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢络愁穗? 第二场论坛的话题为粗显:中国车市新战国缄携廓,车企将如何做营销毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锻穗及:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流闭谐,现在重担在我身上馁,由我来主持第二场论坛兴,和各位老总探讨如何做营销单。   因为第一场是说的品牌坎,品牌建设也是非常重要的一环得骄,我们现在就把品牌这一页翻过去监,就说一点营销其他方面缚贾,比如说跟市场灿滔、营销相关的一些事情扯品。我们今天的这些营销人鹤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖歇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桐商,因为他是面对着全世界最大的销售市场且。面对的是最高增速的市彻绕浮,现在技术和产品快速迭代程盘贪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舅,所以他们是非常幸运的绩,十八般武艺怎么耍都行酷宿。   同时很多营销人也在自嘲弦示,其实汽车营销是最苦逼的一群人乐腹客,因为我们面对的是世界上最全的品牌衅隘肆,我们面对的是最多企业的竞争嘘佛,我们还面对的是最难以琢磨的皮、难以把握的政策环境和最善变的消费者窗。   当然了我们这还不算最苦讼辱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坊,所以这样的一群人的所思所想被溪污,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辞参肝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的峡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘲距沤。   汽车品牌最新的一个品牌定位免撵寺,在座的应该就是汉腾了弛辆。请问汉腾汽车的副总萄队另、销售公司副总经理于晓东先生一个问题匈嗓,您给我们简单总结一下庆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的霖廷篙?   于晓东特僧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会响逃,让大家来了解汉腾汽车缚赫猛。汉腾汽车目前是全新的品牌轮,2013年11月份成立欣歌,5月9号品牌发布长,9月6号新车上市褪等脊,第一款SUV产品汉腾X7俄毖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟葱耻,本着向同行和成功的标杆企业去学习痛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杜假檄。   2016年对于汉腾汽车总结来说嘘,第一点是品牌发布鞋抢,这是做市场的开端谢垮。   第二点是渠道挝骸,对于新品牌是重中之重的工作接桃,渠道顺利打开的局面说,签约181家姓煞,正常运营150家痴那,渠道作为做销售最根本的工作敢,没有渠道搽叮、没有服务盛伺乱,消费者也无法触及和体验驳捷,对于一个新品牌这是一个开门红劫哺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态么。   第三点是在市场上垃就,市场层面上重点资源向一线倾斜先忻,资源都花在提振经销商信心吃、帮助经销商达成销量上哭默,因为作为一个民营企业伎,作为刚起步的企业倡畏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线文凶完,支持了经销商的销量路烙冬。在品牌和市场的方面邵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垮炮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胳扇。   刘小勇鞍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的物,汉腾除了自己营销的亮点之外吩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的系趁,或者对您的触动是比较大的堡镀?   于晓东娟:做销售在产品力表达上蛙版樊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播问滩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式干,在2016年都说是视频和直播的元年鸵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宝。包括产品试驾挑战的活动么,也是和斗鱼做了直播的活动干。在我看来在消费者了解产品上惜嗡幂,可以随时随地惟鹅,而且是更加有渠道客观了解一款产品挪贺兽。这对于做营销来说腿嘲胳,既是机会霉勉芬,也是挑战氰。   刘小勇报坟:请问李海港先生皑碎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大楞脯士,尤其是传播的环境掳辟、传播的手段烯、传播的模式发生了翻天覆地的变化骆镶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢本半?   李海港哪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法眉睬,在新技术氰惮警、新人群和新的竞争环境的驱动下蹄,媒体处于变革的时代架糠,原来的架构碎片化了呢蹿萎,新的架构正在建立拐湾,当下处于这样的时代奠酵。很多事情是这样的趋势篙,原有框架维持很多年娄,突然间环境变化之后碎掉了捕,再重新建立新的架构灯堑函,万事都是这样的道理拭哭汕。现在媒体环境是什么样呢浆乱衬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)前。这样可以导致媒体的平台化胜,另外是媒体人的职业化或个体化兔。   简单来讲棱勒篙,我们以前是自己做东西勘认,自己在自己的商铺里去卖柿肚伯。现在不是了匆唤芜,现在可以自己做东西茂拟活,自己去租商铺肋醒偿,有的人专门提供商铺撕妈,有的人专门做东西裤挎。这样可以做专业化的组合嘶,效率会更高谰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势祁,红姐以前是媒体人娶,现在有自己的传播平台蘑显兢,也借用了社会化的平台飘,把最好的内容输出未椭,她做最专业的内容呛啤。我想平台也会用她的内容丁茬,未来的板结新的架构就是这样的饭谭。   在这个架构下作为厂家要适应围,东风标致已经做了这种尝试沧,去年把我们的公关公司能力削弱棺帅肋,因为他们的稿子太硬了挖赐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人徽寄鼻,从专业或从第三方的角度看待东风标致糙涣,我想他们的稿子会写得非掣宄夏模好块吴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣角降垛,这是未来的趋势贰擅处。   刘小勇绥去绵:我听到有一种观点靠俩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匣耍,我就抓住了更多的消费者含,更精准琶蓖,我的销量就会增加徊缎樊。但是有一种观点认为昏码,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了兢诗?如果总消费需求没有增加交,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戒,是不是大家又打平了镀拴。就像一个剧场理论背罚粒,原来都坐着看戏会培,后来都站着看戏了井,其实看的戏是一样的舶显。请问奇瑞的范总狸乘,您怎么看这些新的手段钙、模式对销售营销的作用酷?   范星羔朔:首先感谢红点汽车秦化哗、感谢红姐侍赖,也感谢刘主编肯功褂。实际上前面两位老总谈得也挺好词谷据,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凸食判。   说起营销娇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面写。但是从营销的最根本松孔肠,还是回到对客户的理解徒颧。我们最近几年对于整个汽车市澈温弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整罕境峡,最核心的是我们看到了两点变化芹,一个是围绕客户端的消费升级拈,第二个是客户年轻化的变化蝎柬。这两个核心特征的变化绿脓妹,带来了所有客户需求的变化墒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丘潞。   应对市场的发展兴,我们称之为整个自主品牌的发展脱,包括奇瑞自身的逞,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈4快巷,年均增长在40%左右的增速床姥,所以说基本上属于原始增长的阶段彼。奇瑞从2012年蹄济立、2013年开始进行战略转型冉拟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扰程,我们做的核心是提高整个产品的品质馆,是我们整个战略转型的核心模。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力矫枪烩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品半、好的服务糖。2016年我们已经进入到2.0阶段衅腔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品天菩纬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绦歼,整个2016年集团销量也突破了70万辆辆灌,增速达到28%辆,国内市场超过了36万辆没假拷,也是过去五年来最高的一年摹。国际市场中抛唇,我们2016年实现了出口8.8万辆丰,也占到整个中国乘用车出口的1/3郸亲拘,也是连续14年中国出口第一的车企憋苔然。   我觉得取得这些成绩漠彻鲸,销量数字是一个方面崎,更重要奴蚀、更为看重的是结构的变化檄娇,第一是企业盈利水平的变化摹,为支撑企业未来的良性发展舵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歪骗哺。第二是体现我们战略转型的成果农腊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可感顺税,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%靛。第三是客户结构的变化爬茶患,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锚牛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顽盘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脖哦槽,实际上我们更关注的是除了规模的变化槽告乱,当然营销数字很重要乐。数字背后更关心的是这些结构的变化侠侍,怎么产生这些结构的变化柯?从我们自身对新一代消费者的理解搓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验反套泊。   客户体验的三个方面我们一直在做灵,第一是产品体验棵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)私,行业平均大概在35%割卵虾,奇瑞可以做到25%些,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虐港叼,今年还会陆续推出更多的平台寿绵。当然平台不简简单单是全新车型的概念毙甭。   第二是品牌体验茨犁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵回,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迁,现在很多企业在做营销过程中视频苛瀑嗣、直播方式应用是越来越多了接外焕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捐。今天消费者接触信息的方式发生了变化非轰穗。   第三是整个销售服务过程体验的升级扫维,在2016年网络规姆鸬晏常和第三代形象店的升级火,为了保证客户体验的一致性跋煌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涧勾储、优质的骂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验马,这是我们正在做的惊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解本恃抚,谢谢!   刘小勇魔家:谢谢范总遣,现在的汽车营销无论是从手段体科,还是从模式伸,包括内涵都已经发生了非常大的变化铣鞭。我顺着这个话题再往下问一下萍顽,请问刘晓科总勉缕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骨屑汲、营销套路吧镐,您觉得现在还适用吗戳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战矗亢?   刘晓科隘幌:刚才范总溅谱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势熟尖,因为这里面在我们整体来看梧纽,其实我是一个新的营销人惯,刚刚在这里两个星期炼。我以前更多的经验还是做用户镶,去看用户的发展伐佰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫌裙苔、网红眯矩、娱乐化嫡本荤,甚至还有用户的碎片时间蚊迸翅。但实际上反应了两个变化层番齿,第一是用户浏览的轨迹改变了集拴臂,以前在PC时代铣喇,大家基于浏览器阅读俄。所谓浏览器的阅读彩滴,对于从一个网站跳到另外一个网站船汰,这个成本几乎为零渤坦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贡日,只要在浏览器就好磨。PC时代暗,网址砂乘钦、网站蜕贡、浏览器是值钱的少。   对于移动互联网芯暑泌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叉衰兽,对于微信小程序也有很大的期待憾房潞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观梨呸。最终来看联膘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苹誓。在这个主流的前提下客,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读梨。在这里出现了两个问题兄唇,也就是时间的问题图狠菇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浓臣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的导。如果是比较泛一些的资讯或APP兴婚,如果中国互联网网民用MAU看扛,月度覆盖量几乎全部覆盖乃弘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU掳堡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纪樊。但是什么会不一样任?就是时间痞半。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淑困,我也高度认同一个观点鼎典犊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辨。在这一点来说仑,我们的营销不是去抓住用户票悔叔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户洼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起灵莎穆。   基于这些理念的变化夺郝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屡甩锌,而现在发现专业内容看得比较少一点蛔邦。专业内容对于用户的阅读度,可能是女性就不太爱看圭的淮,覆盖用户的时长就变短连白。什么东西会长呢蓄?从2016年冯、2015年的情况来看喜,我们发现基于娱乐营销的网综时间杠达额,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撮,因为可以更好地去占据用户的时间墙社怪。比如说我们投的一个网综节目驾荷,可以有2个小时以上的品牌露出时间贪。   对于用户来说黎瞧闻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要闹甲酚。无论是线上的芹欠阶,还是线下的吧碱。   另外一点窝,我们做了一个用户报告斑边,会发现用户现在在看车的过程中坡,比如专业的导购溅森救,发现用户的时间蜂、决策变得越来越短变嘛,对于专业媒体用户来讲懒,用户平均决策时间是108天掏汹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天且奈,这52天对于内容的需求是很轻的腻,包括频次是很轻的凡砷磋。从52天开始一直到97天嘿,基本上是从几款车的比对到交付定金改怜捐,因为提车还需要一些时间祥墩廷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览隆穗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骸蛇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接誓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接祷洽。也导致现在的自媒体更火撇槽纳,因为大家更相信人捅,也就是网红的力量会逐渐发挥坟难,包括IP的力量办曝。   营销的变化是跟着人走的线,用户的体验死、用户的行为发生了变化粳镐,我们的营销一定要适应用户的改变低邻。   刘小勇绊风獭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总短,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脸。想问一个跟豪华车相关的问题伶坍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陷纠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了眉骑锑,从超过10万辆到两三万辆的都有晒铝该,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌途拉仟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗婚脖贿?或者会发生变化吗斗?会发生变化的话悼,是什么样的主推力量来促使发生变化抽煽?   王顺胜骨辱阶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浪,作为广汽讴歌这个豪华品牌办,去年4月份才成立了新的事业体制捍瓷陪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市歼桔悸,10月22号四驱上市裤财,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布囱管板。   从去年一系列的举措不,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌巢。像主持人刚才提到了摊豌喂,怎么样去改变格局凳反汉?作为豪华品牌在中国模疤脓,像ABB进入中国市场比较早蒲劲晦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上雷,其实我们也做了很多思考祷赊穷,想跟大家分享一下喝吝棚。   第一娇拍脾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早侠竣辫,也是十年左右的时间挝朵,也不短遣陆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桐坷。作为这样一个品牌要找好自己的定位貉,我觉得是特别重要的汕驳婚。我们不是说跟谁去竞争捍寄赣,而是在豪华市场找到适合自己的位置背,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔫零,包括在上海搞了大型的上市发布会馁七,在上海中心进行首秀统。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录铅悲,这也是用来提升品牌的北烷饯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV按别独。这一系列都是来提升讴歌品牌的皑帕菠。   在后面的发展上妨够哄,包括在2017年也做了很多的思考母,就是如何在营销创新上做一些突破去画剂。比如说植入了体验式营销沁雀,包括即将上线的体验店存温跺,可以跟移动互联和终端孝,包括一些PC端进行一些互动校仿动。包括很快会引入管家式服务醋埃晌,让用户真正能够感受到服务和体验限。管家式服务是一对一的女培,能够让你感受到有针对性咎镰屋,并且有温度地触摸到服务的形式杜列唐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脯仁,我们在形式上也进行了一些创新聪湃龟。   尤其在内容上面请独雾,我们以内容作为引擎呕,创新作为驱动轮,作为后来者品牌韦烙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喉。至于格局会不会变化崔奇,其实每天都在变化此。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拟灌络,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升趁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌擅农蒂,我相信之后会在变化当中不断求变偿贰。营销瓶、创新不但要传承好的东西脊磷版,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念畅,跟大家一起共享一下论迪肠。   讴歌作为新的豪华品牌烦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剖夸仿,希望在座的媒体以后多多关心潞鹊、多多支持睡幻,一定要让它取得成功宋量,谢谢大家!   刘小勇蕉:接下来有请江淮汽车李总女楔同,咱们聊一个关于2017年的话题堵勒,现在年底薯崔丧、年初做营销的也是做足了功课痢理,关于2017年市场的预判盆磕搐。能不能把您做的功课分享一下迸慧豹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些递福?   李建华蜗观度:小勇这个题目“袭击”挺厉害娶累肝,营销这个事在台上讲狮分粪,对于2017年的营销还真没有想得特别细窃堵拔。对于营销堕谓精,以前讲欲文明其精神孪嘲,先自野蛮其体魄配,营销在中国还是跟认知相关的颇,属于文明其精神发展之内的渤蔬凉。营销在2017年来讲檄嫡祭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酒赤坍,全球规模最大壬撕翅,还是保持增长耸,需求会很旺盛蚀帘,同时也面对着一群非常不确定的消费者千莎,这些都是一些确定的因素控澜。关于不确定的淋俯诉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瓦椽寸,这使很多事情产生了不确定性幂拘马,也使推广方式产生了变化蹈股未。在一个变动的世界里要想做好功课祭葱地,关键是有定力把握好不会变的东西扁。   就江淮来讲滑遍,2017年一方面会更加关注用户的需求筐凤。因为从做营销来讲怜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上睹停沙。一是用户看到产品撕,如果产品很美好算嘶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纬朝。第二是当产品出来之后怪勾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哀插,如何让消费者跟它产生很好的接触籍、接受它辆泉俯,让你的营销做到有广度幌律烙、深度和温度羌,这是营销人需要花功夫的地方冀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惕匡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉渌校好的保留和记录下来苹藕,强化终端的执行力筒脯。这是非常重要的虽绍溃,当消费者看到的车是处于被管理的状态速唾拔,他就会有好的印象笑嫂府。如果是管理失控的情况瓷拒拆,就会认为这不是好的产品送狼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理希炼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品斡凌,这个产品是不是他所需要的硷,能不能让他在过程中感受到认知和认同革。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动讹捻谅,现在已经不太需要你告诉我什么了门,往往会更注重你提供给我的事皮五,是不是我真正参与过的拆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芭呈铺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妒倦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV佳烂抖?可能现在需要一辆高颜值拒弛、大空间辫、强动力恃需、低能耗靛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锨篙认,所以2017年上半年会投放一款S7垒泉堆。前面的消费者参与了意见稼寒将,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件玩尾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来忱儡频,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触兴操,形成了共同创造的氛围逛。往往共同创造的东西薯理陷,我觉得是消费者乐于接受的东西店罗。未来共同创造闯返苦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垄了擒。   刘小勇妹:非常感谢李总册。我觉得现在开论坛堵处,最难的是请嘉宾蕾罕嗜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坟,是嘉宾请来了之后不给时间说步纳愧。今天这个恶人就让我来做了锌赌,咱们就不说了猩纽碍。   最后请每个人回答一个具体问题蠢,刚才进门的时候有一个调查污围吕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寺?我们从于总开始赐。   于晓东碑:我觉得2017年应该说挑战大盘,期望更大潍,我更看好细分市郴尾睢,因为我们也是做SUV的嘛李,我们更看好SUV市场的持续增长泛睹。   刘小勇维藤:全行业增速去年是13.6%佰胆、13.7%港。   于晓东湃顷偷:我预测2017年是10%嫂访。   李海港米扮:8%村莫。   范星口敞:我就说一个数晒咸第,虽然说一二月份看到环比有所下滑坡,但是看这个数实际上同比还是增长的搐如。本质上今年不用担心伦,我觉得还是在8%到10%之间谁防。另外最近看到1月份的数据出来了粱鼎佛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咐,这实际上是一个分水岭美溪,一个很大的变化赡同。   李建华恍错阜:我觉得应该在5%到8%呕,可能会接近GDP的增速屏炔娄。   王顺胜停雷:我觉得整体会在8%到10%以上场吠洞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上溯股。   刘晓科辱趁辈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吉夸聊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%愁瑰彩,我觉得再加两个点是8.5%朗喝扔。   刘小勇瘸席:你更准确了镶岔,到了小数点后了赡笔。非常感谢各位老总的精彩分享勺掂。就像李建华李总说的坡,咱们说到汽车营销人类,媒体界有很多新词来形容妮扭仿,像野蛮执行力或变态战斗力袖谈船、狼性文化等等挥栋赴。其实他们是一群非常善于思考的群体捆,他们的思想的深度决定了在行动的效果谋需脸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哼握青,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搞亥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳 版权作品处小,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨,严禁转载嘎,违者将被追究法律责任酵桨潞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日醋倍岔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斥鞍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宝别焕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体帝脚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨能锨悍。以下是北汽集团党委书记蹦、董事长徐和谊的主旨发言龟检。   徐和谊碾几锨:尊敬的何部长揉氛撩,尊敬的各位领导弛焚,汽车界的各位同仁倒,还有我们媒体界的朋友们蜗暇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂临黎刚,探讨汽车行业的发展话题疙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拳齐零,这一年间我们先抑后扬顽拣卯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻徒爱先,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进仟骚,最终以产销2800万辆寂,同比增长13.65%的优异成绩邪撮,完成了一年的一个胜利的答卷舒雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度香,为不断探底寻求新方向的中国经济危,可以说去年我们再添新亮点拨。成绩固然令人欣慰匹,然而先贤有言喇劣遂,一切过往皆为序章孺。今天站在新年的起点上回望从前哨跨,我们发现深沉变革的暗流涌动锭此渴,启迪未来的创新发展苹貉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思彤跨。   亚马逊无人超市惊艳登郴磁印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军变,提振实体经济箭在弦上贪扇,消费升级引领我们全新的商业文化时代氯,技术韦记温、商业模式挪痹镀、国家战略策、市场结构结合在一起凑瑞,这种更替的演进显。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点毒梦,正释放出巨大的改革能量扰岛辛,正引领我们整个行业迈进全新的时代回蔼。   一是技术模式在不断地创新缺考示,汽车行业转型正在进入落地期徒。最近几年在互联网特湾、智能化寄埔辟、共享经济等多方的洗礼之下埠,汽车行业正在同创新中被颠覆者袍勺饺,迅速地转变为创新转型的主动执行者试哗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浇,日系车企抱团开发人工智能技术吹的,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嚏前,可以说剑指出行解决方案弊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横项,在新技术毁多炒、新模式领域不断落子倡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期串缺绒。   二是消费升级富归拾,品牌之战成为未来的新机遇弄萄京。随着互联网思维的逐渐渗透钵骂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念办。情感价值男莎、消费文化缆饯、消费者价值观越来越得到重视洁肉,网红营销募、二次元营销氓守叙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通黔,实现产品表达与消费者价值的同频共振发届摄。   另一方面康,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锑充,为自己的人生价值代言弧爱经。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题究幻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虽济。   三是提振实体经济土,汽车制造业体系化建设迫在眉睫遁渺歧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一话,就是提振实体经济猾棉。其关键在于制造业转型芒废,转型经济学的研究表明懂,制造业转型中产品技术固然重要闷,但管理体系更加重要怕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寥、网联化建设苗损,就越能发现在信息化建设这种大背景下平熊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扛。前几天我看到有文章提到热棱守,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鞘。这样的提法虽然夸张现,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疵下,我想却是切中要害的蔑华。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陛,随着提振实体经济逐步落实攻惶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撕狙。   四是政策变动恐目,新能源规模化僳肛踞、市场化成为未来的大方向乳。2017年新的政策正在逐步地落地拱苏嚏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荚俺,行业准入规则娶摩、动力电池规范条件等政策的制定抢,从各个角度划定了新能源的市场边界辆炮。   另一方面岛韩,碳配额碘、双积分瓦拜、新能源补贴退坡幢,无不要求新能源发展要还原市场化手段剁祷抨,聚焦核心竞争力怒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益塘橇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规冗挺捷。   纵观整体形式的发展暑尘菊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匆。数年之前默碱吮,面对互联网行业的冲击融粒,我们以为我们只是需要一个互联网+饥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折缺,还承担着国家经济转型的重任龋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瘟舵狙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沦。这样的多重任务愧焕揩,给了我们新的挑战性橇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膝。   面对全新的形势讽辣,面对前所未有的机遇与挑战前,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雹侥楷。我们将锐意进缺沤印,大力地发展创新精神烙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命劲浦剿,在电动化憨截呢、智能网联化怂川、服务化锤、国际化等方面加快发展步伐蜂滤,不断推动新技术菩竿划、新模式的落地生根磺搐,不断地发展新能源汽车外侩,还原城市绿色健康生活憨呻蕉。不断承担经济转型任务删尘,推动传统制造业的升级鼓螺绵。   面对未来蛊,我们将在以下几个领域寻求突破挠将:   一是加速智能网联技术研发物,打造智能出行的生活方式隋竿凯。2017年拉斯维加斯的CES展上咳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略半七,并与百度在智能网联领域进行深度地合作号偷鸡。当然不只仅是和百度侵衅,还有其他的国际国内的公司讹送纠。未来瞄准智能驾驶鸵勿、智能互联京阂、智能座舱等内容腾邦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具络斯缆。   二是加快新能源汽车产业化姐窘蔽,践行绿色环保发展目标妊盟偶。在新能源方面驮,北汽秉持环笔朊嚎保靠大家的理念税琳,不仅造优质的新能源汽车产品闻,更要造消费者愿意购买的新能源产品蝎桅芍。尤其是在补贴退坡辣蹄、行业回归市场的大背景下董,北汽集团聚焦资源覆凰殿、聚焦技术陪效、聚焦产品蒙、聚焦市彻群己ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链苯,为消费者提供既有颜值兢履、又有内涵的可靠产品锌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蹿,共同守护美丽家园材踢。   三是加速国际化资源整合融,实现中国品牌的全球化卧诉。2016年航啥衰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地庆,实现了北汽国际化拢效,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赌纳。配合国内的合资品牌犊肮顾,服务于全球布局研发基地穆,北汽全球范围的资源整合妈彩美,已经进入了研发诞颧、生产尺累吉、销售馈沪笆、金融凑溯、人才和品牌全方位互动的良性循环弘饥。   面向“十三五”结闺,北汽将继续深化拓展东南亚棋、北非须、中南美篱石墙、东欧等重点市场的产业布局奇,使中国品牌的影响力遍布全世界男怜蛔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级垃牢徊。   四是坚持服务化方面肥炕,推动制造企业转型升级吕。服务化既是国家经济转型的方向田乡豹,也是北汽自己产业升级的主要目标虐。多年来我们在金融赔居擎、产业投资污吩寝、后市场戒是挨、出行服务等领域多点布局惋理,随着时代向智能网联方向的发展背戊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钢。构成从业务到管理体制射寄,再到基础设施的科学发展体系举途揉,不仅提高了资源的利用效率诺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蹬囱弯。   各位领导奥缺,各位同仁餐锋东,媒体界朋友们屁快,闻鸡且起舞兄,风好正扬帆枷,新的一年已经到来槽,新时代也正在开启机遇的大门拧,让我们携手共进委,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈妮讼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瞧郴淖,长城汽车累计销量达107.45万辆孩蒋撑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没芜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军北,其中哈弗H6占比超6成棉芦科,达到了58.07万辆井辫洁,同比增长55.58%甩虾借。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扛,2017年2月19日啊河踏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动富戚寄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年僻狠,我国汽车市场销量首次突破100万辆比显,高速发展25年后的今日评,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狈荆。中国自主品牌已突破百万辆普磁尾,那么能否乘胜追击逾越200万市玩借、300万的销量目标啸坑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汀趴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中椭裳编,用他的话来说逛涣矮,“这是很了不起的一点筒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件筒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面避逃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辈秃拴,从另一个角度来讲恒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来相。   安全离茶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功镜眷,分析其中最重要的因素饲虽虏,魏建军表示副宠秋,回到20年前铰恳,受到成本和技术等方面因素的影响问眷坦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胳避磕。而当今时代破,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标头汹,其比重也在日趋增高急末,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了累勤猎。他还透露狠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赴桐,打造全球化的研发体系丝,在主轨、被动安全技术骋噶撅、智能互联芒裁假、自动驾驶等方面系弯,形成领先优势十阀肛。   说到自动驾驶技术晴耸,放眼全球汽车行业寝冯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重檬帮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命囱。哈弗将采用北美饯媳、印度滥粕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吠,据他透露攫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秋玩媳,目前正在进行路试却贡,有望在2020年后投产翱道卧。“我们的最终目标凯,是推出完全无人驾驶的伐、最安全的 SUV 潘。” 魏建军说到京嘶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标武譬,魏建军说到客,2020年笛避豢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军了菲筛。对此督斜,哈弗规划了四十余款新产品放,覆盖全部的SUV细分市场骗。到了2020年伟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标尼田,在规模上超过吉普龚、路虎收套关,成为全球最大的专业SUV品牌加其忱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吝椿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诡猴,魏建军回应道将,要取得这样的成绩主要来源于两个方面溅聚寡,一方面要靠产品快速地更新迭代班,另一方面则是丰富多样的产品规划秃朴,这其中就包括新能源方面的建设复梦。据悉骸肺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型慷垒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盆悔。除此之外好垫篇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车尽,目前正加速推进全球化商业的发展浪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标莱肚我。   2016年副,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绰汲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑去:WEY登场之后哈弗应如何定位群姜揭?魏建军在现场表示盲鬼额:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化次纶都。相反扁钉券,哈弗将全面发力15 万以下市嘲菏搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钙隘其。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针限傻,而“聚焦”就是集中资源就巩,打造产品和服务的差异化优势川,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”围。先做强肥始邓、再做大袭棚诽,这正是哈弗理念的核心所在存挛肃。在盛典现陈贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纹久,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嫩鲸篡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍台邓蒜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念傲膘鲸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鲁辆。据了解税,长城经常组织经销商团队去日本考察汉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寞。这正与长城的发展观念高度一致徐揪。魏建军透露柑期蜜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胜胳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涪,经销商们也未曾有过动掖弧,这正是“稳固”所体现的重要一点胎溺块。   长城汽车总裁王凤英表示沧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扔贩。 她认为末旧,良好的厂商关系是相互作用的片悲酮,只有让经销商满意锑,经销商才能够让消费者满意紊光,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中薪娜菇,这是层层递进的作用效果探,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铝湃茎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌礁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丰帽?哈弗给出了自己的答案咸:200万的目标即可上路纯喀腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂坡怀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今闺,在新能源汽车补贴退坡后笑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元遣,这个数额占车辆销售价格的40%微。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响迟毁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蓟?未来干慌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇时?2月8日下午报形隘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烯怠,2016年娃耐乱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鞍功唬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泌。随着核心技术差距的缩懈馕Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桓氏。但是佰瑞劣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沪惹寞,巩固和扩大这种优势屯幻,还需要政策釜灵琅、制度和市场三方合力氖,打造可持续的市场化发展仁侍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布临壳,但是从已知的美国穗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看错猎丛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疯虏呢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%控唤透。同时冲参,公共类充电桩接近15万个的发展规模碾涤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家劝驾。   “走在世界前列闻,不仅是体量和发展速度位居世界第一韦痊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茶。”许艳华表示睛,经过近几年的积累钉侍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证镭、制造和营销的体系能力钵霞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变遂,产业链基本完善汰窃恋。整车冗凭、动力电池硕位奶、驱动电机系统性能大幅提升讥激,市场主流车型的动力性劫、续驶里程倍、能效府、可靠性膘伤、舒适性明显改善评南,整车督剿咀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展显脖乖,新能源汽车市场覆盖率提升缔滑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国漠,占世界市场比重约为50%雇。按照已知的企业规划促腺碎,在乘用车领域八畦,2017年我国将有73款车型推出瞳认,进一步满足市场需求茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时塘矫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步街,整车单位公里行驶成本也在下降囱斯。“20%的成本下降矩碧奈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价牧咸淖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寸。”许艳华对《中国汽车报》表示膝黔棵,在规模扩大成本下降的同时圃,市场竞争下之下玖伯惺,企业会做出有利于市场发展的选择己犬,也因此耍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右邦粒。   许艳华判断南,2017年储携赊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强湘,预计占比会突破70%丘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高间协菩,充电基础设施也将继续保持快速增长鹅显瞥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列办慕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确相悍,在此框架内灿示,到2020年剿九胸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展实且母。但是补贴退坡后怎么办簧呛姆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寐牡嗡。”许艳华认为舱即静,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移闻膘狮,让新能源汽车使用成本进一步降低寄,才能保证其持续良性发展成。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玩蝎。目前恳孰,无论是整车倡丰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确徽多,剩下的就是政策实施好的问题介痘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脯烈。”许艳华强调拱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喂,2020年到2025年是重要的过渡期咕蝎底,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烙幂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用焚,这方面我国也走在世界前列存翱下,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》好粗,进一步落实国家新能源汽车发展战略沁,保障车辆和使用安全凄。   不过遣疙杯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议村坟琳。针对《暂行办法》狸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巍乐蠕、10%和12%的比例伦,调整为5%斥、8%鲤募、12%的比例歼,并允许2018年块、2019年负积分可延迟一年抵偿灭米。同时爽灌茨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粪拇济,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胃,丧失中国已形成的比较优势供膛碾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用闯箍充。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嘎,以便企业开发和商业计划的制定囤绩吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时湘狗袜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拔伺统。犹记得2015年7月副乒茶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车架,并对这些汽车的车载软件进行升级磷粒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火厕溜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机夯敢、转向系统以及车载系统埔酥。    如今捌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案片浑短,如果没有行业安全标准来做规范嗓,或将引发不可想象的严重后果困昏。在我国庐赫私,作为国家网络安全的重要组成部分蚕溉概,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫艘。《中国汽车报》记者日前获悉雾,《车联网网络安全白皮书》入泌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陕。在发布之前芒厘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖憋竿物,他告诉记者谅喝茄,车联网网络安全即将拥有“指南针”袍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沏烧羌:《白皮书》缎偶、《细则》出台的大背景是什么拈?    庞春霖荒笆:在节能环保虚习、安全舒适翠摧,以及车联网蕾餐瓣、自动驾驶倒、智能交通等方面要素的推动下窍猾,汽车正在迅速IT化臂炬、智能化汇萎铜。与传统汽车相比屉釜悉,智能网联汽车在节能减排谐托、安全舒适方面具有前所未有的优势冯涩,符合汽车工业懂扫、交通出行方面的发展趋势究,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战此歪迫。在互联互通的背景下碌泥,没有网络安全充分保障的情况下毖茫舅,智能网联汽车带来的可能就是灾难汾佰观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》熔,明确要求网络运营者(车厂猎偷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务采休,应当依照法律牧袭挝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求激赋,采取技术措施和其他必要措施锻嗓,保障网络安全钎械骏、稳定运行慕到,有效应对网络安全事件嚏,防范网络违法犯罪活动秋拆芒,维护网络数据的完整性陷、保密性和可用性胁。网络相关行业组织按照章程鳖,加强行业自律聊,制定网络安全行为规范乔弄,指导会员加强网络安全保护樊,提高网络安全保护水平鼻殊,促进行业健康发展斜陌。”该法2017年6月1日起施行毫堂。    2016年10月23日楔悉拴,在前期工作基础上叹,在工业和信息化部等部门指导和支持下枪兜律,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作菊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骚,2016年底兰,以电子科技大学为主任委员保景、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痞、中国信息通信研究院庙佬、国家互联网应急中心怀慰、中国联通蒋、中国电科第30所霓鞍岔、奇虎360年矮、博世为副主任委员掏仟,联合国内外70多家整车问川稗、芯片惊滥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晶:车联网络安全委员会)正式成立杀谭段。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求塘膝怯,在工业和信息化部鹊、国家密码管理局建迷、国家网信办等部门指导滔杰贝、支持下高逛疯,车联网络安全委员会于2016年底组织侧席呈、协调产业资源阮,以我国自主和在华骨干外资车企突涂枪、终端和零部件厂商为调研对象护,先后完成华南忍论菇、华东玲步、华北边、东北思灭恒、西南地区调研工作卞晨,充分了解了车联网网络和信息安全政策酷灿、法规谩砍侈、标准娄谈、产品匙、应用等方面的实际情况与现实需求票。并组织与协调联盟内外资源磨,开展了车联网网络与信息安全相关政策哆档抡、法规酿、标准的研究念,形成《白皮书》锰倾反、《细则》乒距捅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皖德。    《中国汽车报》锋屏捎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖令剩归:随着车联网发展构裙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件穗底。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吠、技术标准紊撩、产品及服务体系的支持挪。从调研情况看桔绩禄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凛阂,缺乏可靠和一致性的基础工作深砷郴,因此需要我们及早采取措施蔡,完成网络安全方面的顶层设计工作旦访隶,从政策精、规划阀畦敖、标准疮拴、技术份、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弗浚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状硷缕嘛,为车联网网络安全的后续发展提供建议仇胎凹,推动车联网网络安全产业的快速发展几丁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浮,从企业嘘规达、用户癸释疼、政府需求出发刹阜霸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沤羌,结合车联网的行业特点和技术属性罕,立足当前现实和未来发展趋势桑,提出灯烽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蹄廷、指标和建议肖套,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蕊,提升网络安全防护能力榔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啡。    《中国汽车报》巨擦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准半,对现有车辆和新车产生怎样的影响逗潜?有没有实施的时间节点倡紊炮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高报缮拼?    庞春霖权侨嘛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南脑筐线,并不涉及强制性标准和法规救。同时通过产业宣传骂舞、贯彻和使用烫头佳,不断发现新的需求和不足坤体,并加以完善佳。但由于网络安全形势的复杂性拦冈沙,以及车辆作为一种重要的交通工具涩偏刨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陇盘。    两项文件本身就是在调研基础上钱碍,听取产业单位需求而形成的错休,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶详凑匹,减少大家的迷惑和疑虑粪博邦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动豹,切身维护好产业和用户的根本权益笔烹美。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酸,当然会有成本在里面沫讣。不过从发展的角度来看馅平腻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雾,属于必备的系统攀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品埠错献。同时感,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拆,也会赢得更多消费者的信赖挽。    《中国汽车报》摔蚂裙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兢?自主念沤闷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一发词蓉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战败薯?    庞春霖锈幢恒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咎,其中一些关键技术和产品澎酸犬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试堪电哄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样桐雄诲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炔,那么就像现在车辆的保险杠趁、安全带急、气囊仇非骄、ADAS等等常规安全产品一样挪,无论自主还是进口车辆梳槐,应该都是一致和统一的要求聊轰,并可以采取现在车辆型号核准等方式胆播寝,推动车联网网络安全产品的安装绥、测试酗徘链、使用缸定烩、维护和服务陀篙围。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多椭阜,首先是人们的意识问题蔷堆箍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意那豆,但对于车联网网络安全却毫不在意盯丹颇。要知道涕偏纤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胎涎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尽拷、多变胯传挪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玖幻、软件等基础技术非夏,对于自主车联网网络安全产品而言淌池,投入比较大平、周期比较长讳斤、效益回收比较漫长荤前,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肋,从整车企业稠你,到零部件城靛冈、软件白撮、芯片供应商咀悍浪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系可、人才队伍泄懒晦、产品体系狼两、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喉辩盲,也非结构化的治理模式巍,需要新型的伦理堪晦、法律和技术法规给予支持党缴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茎疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   1月18日图抚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鞍。引人注目的是俱酣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缚侈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”显峡。EC180之所以有如此低的价格剿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淬道。在补贴退坡的背景下泻顶酗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业零,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何付?在发布会后吉淌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义味揭首,以及2017年的经营策略与规划绕微乏。   《中国汽车报》倒桨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茸?   郑刚惮盛: 北汽新能源有两大类产品平台倒蔡嘘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品飞,包括EV惠会溺、EU返琉鹿、EX砍搅录、EH四个系列疯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惨抽。在开发之初伐韶,我们就对其有一个精准的定位与期待够帛芒。   北汽新能源在两年前预计到扰眯袍,新能源汽车的3.0时代即将到来赦绥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格据比哪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钝巨辞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哗。   目前夸绣南,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盯,这没有错了,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酱履,并没有推向市场的现象邯锑箔。我认为裳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妹惋,也没有认清正确的发展方向侣。   因此芒撩寿,在两年前开发全新平台之初膝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车妹懒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路澎其,这种做法目前看来是成功的刻修。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恢、造型喜挞妹、特点以及价格之后柔小百,大多数人对其给予了极高的赞誉碘帘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抠补。   在成本控制方面户茧弗,我们认为还有压缩的余地藤光,通过不断地挖潜降低成本腔氖垫,我们认为可以让更多的人开上这款车土,不过这需要一个发展过程潍。随着销量和产能达到一定规幕ⅲ后夕灭保,我们会进一步整合资源饶徽小、降低成本垛罗,提供给用户性价比更高的电动汽车躺。因此虚,就目前来说钵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泌垮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力偿堪。   《中国汽车报》牵瑞: 面对补贴退坡帘钵剐,EC180为何还能采取目前的低价策略佬肝射?北汽新能源有怎样的发展战略卿捅?   郑刚唾: 从当前产业政策来看漠,全国各地的补贴额度不同搔盆辉,流程不同枪描,这都带来了公司内部成本摊销的问题让谎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疤。为此味鳞薄,北汽新能源成立了卫蓝基金菇歇抠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴遣。这需要企业拥有一定的资金储备溯参判。只要差异化的地方补贴还存在嘛,卫蓝基金的使命就不会结束匿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会邵卯那。只要发展的规划清晰盖庆勤,我们有能力也有信心做下去刺氯。因此攻匈,我认为当整个市场达到一定规牧睿后蹄脓,企业才能做大做强十校厩。在我看来齿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秽,而不去考虑社会责任危斗。只有兼顾了二者岗蕾,才能获得发展与壮大亩。   就北汽新能源而言夯,如果年产销量达不到10万膏享串,那么就没有持续发展的能力恋徐。因此逝闷玲,我们公司定下17万辆的年度目标缮,并将在4年之后达到50万辆孺瓣久。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痢屏。谁先占领制高点嚷波,谁就有效益锌频宏。新能源汽车市场的成本杀手聚绣,也将是市场杀手扮彤松。   在竞争过程中示,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手输,而是以传统燃油汽车为对手祷抚襄。因为它代表了污染署遂负,势必要被市场所淘汰俏。   《中国汽车报》行档奠: 新造车企业的强势介入琶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弗赴脑?   郑刚溪捅菱: 与跨界企业造车相比下,我们的优势正是他们的劣势斗。依托北汽集团奇扛,北汽新能源有着很丰富钦湿缴、庞大的制造资源眷,有巨大的产业链规模优势茧炯玻。在互联网体验方面班曹痊,我们确实面临一些挑战咆,但我们在造车工艺师矩陇、供应链与流程方面有着更强的积累拱赌。   在我看来停,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乏,这些可以相互转化瞧。我在发布会上再三强调疵贡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汰故,而不是新能源汽车厂商壁。如何能够最大化地提升电动汽车性能倾屋,创造差异化的用户体验和品牌价值尝师堤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向郊赦舜。   目前惧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类签溃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户祈省。在这三类潜在的用户中和歼,我们的发展空间都非常大悲浆。   对于新造车企业而言畏接券,他们确实会面临诸多的挑战厘拭工。我们在发展过程中遇到的挫折溪福戌,恐怕他们也得挨个体会到懦陇怒,但这是一个正常的发展轨迹绊。因此雾,我认为这是一个跨界融合的时代乖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哀办,将思维与资源彼此借鉴克阀,从而为用户打造更好的新能源汽车忍。   《中国汽车报》寞倍: 北汽新能源目前的两条产品线冬瘦纠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里墒?   郑刚朔蝎拌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异佰电嫡。相对而言蛙咐弧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撕羡、邻居盗、亲戚娃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比墟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征巧邪匣。因此在性能层面十赦替,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嫉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镜。   在智能化方面叹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袒晨。例如ARCFOX将会在社交芒晨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辨硅然,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点馁。相对而言恰活茬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舱漆,智能化水平也将上一个台阶晒。未来欢份,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现情背。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磁居兽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上墨骚。   《中国汽车报》冗灵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鼎伶将,公司将如何利用这笔资金城犊淀?   郑刚睫抛电: 在今天上午的股东会上我们正式宣布糖袖剩,将实施不少于80亿元人民币的融资凉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溉鸡焙。无论是电动化还是智能化踞惜差,我们都会在研发上投入大量的资金骸。目前涛换,北汽新能源的研发投入主要在两方面钮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酱晦。   我们希望引入来自产业链的投资方蓝画撇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展荚噶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后雄斤轨,智能化成为卖点导蚂绦。   目前跺,北汽新能源拥有了三个生产基地搔锹祈,现阶段产能还有限晴错岔,每年只有20万辆的产能勒葡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哪颊瘫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源攀,从而可以更好地降低成本恰室,提升效率桓靡煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射蔚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天回尸,大众汽车集团管理董事会成员几、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满林。1月14日叛缕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日氖态弄,他在长春见证了《一汽傻览、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午铺涉救,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室殊骋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通列。    新能源汽车茂,重中之重    尽管行程密集停疲估,但海兹曼依旧神采奕奕拴。他有理由高兴粮清,要知道嫂汇畅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜡舱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车附蔼顺,比上一年增长12.2%架吕。即便如此皖雾,海兹曼在专访开始时步苛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颅。那么大众还关注什么官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疼吐妻。“到2020年勉想,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年黔鸥,目标为150万辆喝面婪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬稹;同时乖强,大众在中国的新能源汽车路线醛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡埠殊驮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腊势悔,40万辆及150万辆的目标中竿疟榔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当实实堑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度救鞋才,海兹曼称负河,这要由市场及车主来决定帝。此外浚,进口新能源车虽然是个“小头”十,但会涉及更多细分市称健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酚钵。    奥迪与一汽合作岭跑,加强再加强    就在1月16日傍晚帮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽额拖鲁、奥迪十年商业计划》戒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溃溜辰。海兹曼见证了这一协定的签署挺厦娘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惟地:“这是一个战略性规划谐,不仅为奥迪傲,为大众施瞳,也为一汽明确了发展目标跑娇。三方达成了共识奇,而这一共识不仅在传统燃油车方面埠椿粱,更是在新能源汽车和移动出行方面韩奶克。”据悉猩,双方将针对21个核心领域开展深度合作邵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔚酚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弥朔。其中漂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绘。同时傲舌穿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碘聪戊,包括级肯社:智能互联涛笆、移动出行遍亢、联合数字化项目啦、金融服务合作等众多核心业务领域脖。    同时娟碘们,为了更有力地支撑未来合作事业的发展潦旦功,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陌辫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作馈坪翟。    “对于奥迪和一汽来说释,总的框架已经搭起来了韶结玩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’普概遂。”海兹曼笑着说详簿。    上汽奥迪饥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作其姬,记者自然不会错过追问的机会矩寇鸿。    海兹曼进一步透露匈笆葛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系班,但当前的重点琳鼻陪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作栖,形成长期的更有建设性的伙伴关系坦箔褥。“除了十年商业计划的内容之外闷辉受,我们同时也更加重视解决经销商的问题颅坪,更加重视经销商的权益蝗茶阑。我们要更加积极地回应经销商的诉求嫩,解决他们的盈利问题葱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”离孟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停渺?在记者的追问下喇涛嚏,海兹曼称即诗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进栋存莎,并且经销商的问题解决之后夹垄沏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”皆完。    至于具体时间表卞去,海兹曼透露驾蓝联,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行趟任,最早要到2018年开始苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱奇画:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梗,各位朋友京氯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恼。   题目是“坚定信心拆,持续推动中国新能源汽车持续发展”负能梅。汽车的电动化是大势所趋坪,体制优势是推动发展的根本扁邢具,然后就是坚定信心缉嚎浚。特别这几年新能源汽车发展很快车菠,产品的成熟度赡巧傲、政策的全面性苛乐、系统性惯芬,老百姓的认可察送,这些是电动车容脊、电动化大势所趋姐溯蓄。大家可以看看绒熟,我们今年2016年差不多是50多万台杜,占到全球67%噬农湃。从增长趋势也可以看到将,从2011年叙钩氯、2012年抽女、2013年湾慈、2014年吝梦贫,特别是2014年撩呕犁、2015年乐梯,包括不平凡的2016年缄,虽然有各种曲折请,但还是获得了很高的增长赦虑软,大概有50%虱,全球占比差不多有60%多窍裙腻。   我想讲几个理解和发现辛埔怖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肪森,做的非常彻底委。我们可以翻看一下2016年的数据巨新,2016年中国公交大巴容噬耗,不包括旅游大巴绣南疥,总销量大概在10万台左右书,但是我们纯电大巴差不多7万台鲁,插电式混合动力是1.7万台世屠,加起来大概是87%覆旱团,占总的销量接近90%扳惯捷,这么高的份额建吼,我觉得差不多就在3年左右发生的锹诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去促,到2018年卿绦,我们认为在公交这个领域里面嗜窘,燃油车会进入死亡藕茬巳。很有趣的是2018年隶,如果你要在欧洲或者在日本啸哨,欧洲樊核、日本一些主流的燃油大巴的制造商目拱彭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来必烧陋,或者刚刚接近路试聘路,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侮截绵。从这个感知可以看出颂旱铜,中国背后的推手是什么烧,为什么这么快脓椒烫,无论从技术虹片靠、从市场奋汲、从体制赖。因此我觉得茹箩熔,体制的推动是推手登棚氨,因为公交很容易充电壁祥咐,固定路线搓筏,固定区间毋块壕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的技枫矗,大部分属于国有体制房贬,政府有很大的话语权粪畏,公交的排放巨大贰轮,一台公交补贴很高掀,但它排放更高凶蹋疮。一台公交我们算了算露红,早上5点上路甫岔桂,到晚上差不多10点下路腻,一天工作18个小时疤,相当于30-35台私家车的排放挂驮。因此幻龚,我们四部委在推动产业政策里面劝微钮,花了巨资在推动这个产业规,但节能减排的效果是最明显的矛,而且在全球保持领先度也是最突出的估险缅。   比如像深圳卤,2015年灵情侈、2016年土入硕,大概2017年上半年禾,就实现1.5万台公交全面的电动化牵铣攘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲负。而且这个产品方岛记、这个领域我相信还能保持持续的领先建列,和乘用车那普淌、商用车比粪修骇,和一般的卡车比厦躺,我觉得在大巴这个领域里面铺祭杰,我们中国无论从技术希奢、从供应链涵闲半、从规模晨男木、从市场地位厂驼闪,还是很牢靠的孺茶廓。出租车可能是下一个领域笆存饯,我们相信在未来3年里面糖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道篡隙广。   优秀的体制助推惦懂,产业快速发展联亩。即使2016年不平凡的一年里面惫,国家有很多政策熬朵庙,像国务院2月24日政策常务会议逞竟层,政府公共采购配额承耙短,7月6日马凯在西安有一个专题会克痞秀,包括到10月18日克强总理国务院常务会未侮镭,原则上不核准传统燃油车酣戎萝,加上之前一整套的体系梢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的棋、最系统的政策体系炉镶麻,包括今天我们的百人会这么一个平台波蛊圣,在国外是不可思议的杏篙漓,但是在中国就发生了挞,我想清泰主任亲自组织酣钮嚎,这种特殊的身份把大家聚集在一起纯,而且今年的规模更大匿屯强,明年可能还会更大剐,这些体制推动中国新能源的高速成长晴行哆。   从税收累衡插、推广配套嫁、长效核查匹慑厂、推广管理等都在推动悼和,当然国内新能源汽车产业链的形成规模酵敖,刚才欧阳老师也提了奈,很全面烦,从上游的IC制造屎灭、正极拎、负极痊瓷、电解也隔膜彤乃、各种资源吵俺、配套谎蹦,中游的电池叮拣撩、电控募响龚、电机蹦僻,下游的整车床论,包括售后服务嗓,全系统的善乌菩、全规模的呛。国外也是迎来了发展的热潮套醛孩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售划丘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%衰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拼台。   坚定信心补蔑,持续推动新能源汽车的健康发展柬。其实我们在业内也在把这个脉揽庭,2015年1%是一个拐点爱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蕉缅舍,相当于当年差不多10%的市场份额粟澜茬,2025要达到20%的份额佛腥,当年要做到差不多400万台氯,才能达到目标烁垛。因此我觉得臼,2020年10%还是有一些挑战量痛护。我认为到2025年司,如果电池做到每瓦时1元钱以内甩券,按照同等配置的汽车本埂,成本按照同口径的品牌镣、同口径的配置算魄蛊,大概比传统车还贵20%-30%忻物,这时候国家财政一旦退出去以后绍,必须有相应的措施来进行补充辛郸。我相信第一煎皮,购置税的减免蹭,一定要延到2025藩拉颓,甚至于到2030扰讽门,这是一个10%的政策支持抱,这点非常非常重要淖。第二达雌思,消费税魔,特别是对插电式混合动力车橙鹤脊,消费税有2%猾备废、5%-9%骋,如果在国家财政资金退出以后疥睡内,如果这个要有一个减免的话铝,这里加起来差不多接近15%-20%屯,这样把30%缩小2/3创,国家政策就扶上马星蠢、送一程裁埂联,才能够让新能源车更健康材。   齐心协力娟,2017妒茶末,撸起袖子仆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑扁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扇跑绩,万象更新夕,这是中国新能源汽车的春天金轻芹。从2014年的小荷初露吾日,到2015年的急剧拉升块弯镣,再到2016年的高位放量卫,可以说经过三年的蓄势逆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盛和尾。牛市的格局基本确定铆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标购乓,“十三五”佛腹、“十四五”和“十五五”期间苫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坝、30%和33%容届店,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诉,继本世纪初的“黄金十年”之后栋愧,下一个风口即将到来涸山。   毫无疑问挥觅间,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇霸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凑恫,值得关注梯赌。我们总结了一下这些变化乳趣簇,有三个方面的特点撮:   一是市场的形态改变了闻。   从导入期迈向快速成长期联世,刚才欧阳教授称之为成长期得,我们在前面加了“快速”两个字镁桃藕,有待商榷些辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蓝藕纪,成为消费主体辰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙揉,新能源汽车从政府的示范运营起步糖酶,不断地向私人购车靠拢岁,临界点已经到来!有统计表明拧受菠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诬徐,预计今年将进一步提升到70%左右砷攫观。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拼法乾,要在竞争中胜出哨,就必须以客户为中心裂缺,以市场为导向船,树匠心和湿滑,出精品澎。   二是竞争的主体增加了步。   从少数先行者的竞争颁力,演变为全员竞争颈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划省款理,包括这些国际大牌嘶槐,比如说戴姆勒阔是、大众等等跨国品牌蛾勾,通过合资强化了在中国的业务布局如僵蠢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点故魂。有统计表明蹈,从2015年开始苛,全国新能源整车的投资项目超过30个贿却嚎,总金额超过了1000亿元吝仙,总产能超过了300万辆航够藩。当这些产能陆续释放电堑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搜全父。到那个时候鸵,竞争将回归本源胯,那就是技术蹬磺、产品和服务估嘿扫。   三是行业政策转向捻徽。   从扶持补贴过渡到监管引导每,政策驱动弱化奠龟嗣、创新驱动凸显怖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整身,产业政策呈现出四大趋势方筋梗:   第一贝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境练馆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啊羞门,通过准入懂浇坑、销售颁、使用环节的标准发布释劳,提高行业的门槛仙,净化市场环境;第三辽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局珊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怒勾贯,让市场发挥主导作用;第四箱项钱,通过电池目录和技术路线图的发布际,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累耽边卞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资驹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”察霖喇。   本世纪的前十年念,可以说汽油车高速增长届,成就了中国汽车产业的由小到大波肆。接下来的这十五年洗帕褐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”付戏,克强总理也讲卉,“发展新能源汽车幸肛揽,是培育新动能董,发展新经济的重要抓手”彭诧。中国政府凭借新能源汽车圈,特别是纯电动汽车岭功,引领产业升级翅防潍,谋求弯道超车芬靛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈箍。   继高铁挨岸、特高压和核电之后挖淡干,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”及版狙,这种希望能不能变为现实抨脓耍?还需要我们全体汽车人的共同努力裴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卡拖,目前已经基本建立起了一定的先发优势豪,把先发优势转化为领先优势抚凶炒,是我们坚持不懈的目标握谎句。而要成为一个真正的领先者肋,只有创新台疏。创新就是从零到一显,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倒惨,用全新的方式组合起来栖,去创造新产品坛料,去创造新的生产方式和商业模式寄车翅,去开辟新市陈瞪郴场,去整合资源碑翱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咕疽,去实现新的价值创造虹躬。我们将以创新为最核心的驱动力幌,全神贯注恰,聚焦技术垦,聚焦产品弄窖,聚焦资源淀伺,聚焦市臣萃黄洹;以心无旁鹜的聚焦战略伸咐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尽通炭,实现北汽集团领跑的梦想倍句。   借今天会议的机会磨霓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略低扯,也就是刚才谈到的四个聚焦丝浅炼:   第一绷苏疥,聚焦技术倦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挎袱,消除盲点抽勾。新能源产业最核心的技术就是“三电”络伎锋,此外充电和续能技术春炽、激光雷达等汽车技术盆急,以及轻量化的新材料讼,石墨和锂等上游关键资源揣,也是我们需要掌握的核心技术和资源镜。这些技术和资源伪暮斧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钳畦,我们再难也必须干蔡色蹿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卫滴歪,各司其职辰吨,对新能源汽车关键技术进行各个击破适。北汽集团将在政府的指导和帮助下陕磋,在北京的经济开发区亢萝据,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讼光。它由研发创新中心迸、全球营销中心迪挤、品牌体验中心刻、联合创新中心等五大部分组成揩啥距,将建成从用户研究蹋集、概念设计奠惰、前瞻技术卷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地位。   第二氏高,聚焦产品镀姆腥。   产品是企业价值的最终呈现散,是我们寻求客户认同的物质载体愤。高度契合用户需求翅铜床,被用户接纳书脯、认同的产品才是有效的产品乌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比衬侯献,我们的产品在续航里程苇特、成本控制哇率、整车品质廊凸、产品线的丰富度方面广,目前还存在着明显差距迸。打造新能源汽车的产品力颂嫉,我们将从以下几个方面努力婆石没:   一是凝练北,集中北汽集团的优势资源巳,打造若干款明星产品妓。   二是做好差异化的文章熊酷壳,精确地切入特定的细分市场剩撕。   三是做好迭代创新膏疥库,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秘圈、网联化坷、轻量化技术应用到产品中蔼,并根据新能源的技术特点拘豢乌,开发设计全新的车型平台蒋辖。   第三德石炮,聚焦资源酥。   21世纪的竞争栓露渐,不再是产品的竞争功,也不再是渠道的竞争倘,而是资源整合能力的竞争田攀裴。新能源汽车全产业链更长狄氛、体量大前,包括整车垢、充电基础设施剂飞、智能网联骏、无人驾驶以及下游应用在内黔墙,整体的市场规模在10万亿元以上形。   然而资源是有限的计特深,优质的资源更为稀缺魂凭团,新能源产业作为朝阳产业甭,资源的布局与传统车完全不同晦的茎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态畏,瞄准核心资源和稀缺资源善,提前布局娜,将其纳入到我们的生态圈之中贩笛,北汽集团将围绕着创新链蔬铺、产业链透、市场链嘲、服务链和资本链这五大拇牛块赶,通过新兴技术的孵化衡次忱、成长型企业培育绕蕉檬、产业并购整合等手段壬,实现关键核心技术的突破与领先惦,打造北汽新能源的杀手锏毫普饥,谋求长远的发展鄙番,实现对传统汽车产业的更替疽疮。   第四虱破,聚焦市场茹铜。   市场占有率是关系到产品的关注度率困侮、品牌影响力的重要一环位系,目前我们在新能源汽车市场的拓展闪尝、品牌传播手叮靠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面写嫡氰,可以说暂时走在了行业的前列弧。下一阶段俩搪,我们在继续发挥自身优势的同时布,还要加强对市场的精耕细作泰羡解,对不同市场进行分别覆盖沸,不断扩大自己的势力范围步味。对公务市郴粤А,我们将根据公务车块、出租车斡娶、城市物流埂皋舍、城市租赁眯凄、城市公交等不同领域的特点僳,把规律琢磨透毕,在品质差异化采伯、品类差异化和品牌差异化上做足文章蜕。对新兴市澈崩,我们将引入汽车的共享理念款桑,做好网约车市场开发查世,打造国民车恫飘败,切入经济型纯电动汽车市场避报。同时胆,通过融资租赁等手段屠妓,对特定客户资源进行开发思麻。   各位领导哺佰奔、各位专家惊啸嚼、各位同仁型位,“阳春布德泽猛乐,万物生光辉”功,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启偷憨,新时代近在咫尺雷,新机遇触手可及弥,新梦想指日可期刃拇,让我们以自力更生将锑、艰苦创业的进取之心供舱,以敢于人心乏犁为,勇攀高峰的凌云之志抒莎,撸起袖子攘炯蜕,真抓实干先溅蓖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搽揪糜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烫辅典,我认真思考之后另创骏,认为这一说法不无道理侗懒。我想可以从两方面来看帕氦,一个方面是从全球来看假旁刊,在2016年这一年哦秤,发达国家主要汽车生产国时,包括大型汽车公司拇钡,大家对汽车发展的低碳化句胸嘉、智能化恳讳、信息化取得了进一步的共识博铺曝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骨冈便,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中仆履纯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鄙激,但是说到了要害喉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堂堵,守成者将面临巨大的挑战”阮港。而从国内来看乓咆巍,我从调研中发现刃,很多企业由“试试看”停台恰,转向了“铁了心地干”彭,把电动车放到了公司战略的中心地位猩叹休。    刚才李书福老总讲的他的规划眉鲤盆,到2020年冲跺酿、2025年掸宦,电动车的比例要占那么大吭,新能源车占比那么大唤拆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豢艇。    另外饶棠嘛,在这一年当中呈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿逛佛,一个是企业的研发路径在变化镀讼,由燃油车的引进搅覆、消化添灿、吸收汰敖,正在转向开放条件下的自主创新笛纤恢,各个企业对研发重视的程度黎菠、研发投入的力度是前所未有的结圃。另外搭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列静句檀,这样就给了中国录,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吓千。另外黄,有一批没有退路虹暑,专注新能源汽车的新兴企业氨,他们没有存量的拖累纠,他们的思想更加解放婪律贡,这些新进入者带来了新思路妨、新创意铜即察、新发展路径浆讳伐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妇堤顿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路萍垛门,对我们汽车人来讲会有新的感触仇献。    新进入者带来的新的发展路径委捻簿、新的生产组织模式吼,给整个的产业带来了新的活力扣讲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仙,我想这个影响是很深远的叫恋程。因此卿,从这个意义上来说谜,经过孕育期的磨合炬缕取,现在已经开始有所收获辩素。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茹。    以2020年为结点锭,中国电动车将面临新的发展态势饶帛康,我归纳了几个观点钩:    第一庇,进入2016年泼剁操,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盆,在消费者购买意愿增强的同时坡喂距,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叮赂扛。此时行,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿薯德盛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争很嫉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侯,随着竞争的加剧庐,企业间的差距拉大淋牌,大浪淘沙的过程已经开始隆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量被。这种现象不仅反映在整车蒙,而且已经延伸到电池企业呐孙、零部件企业以及上下游整个产业链清捣委。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鲤抗纱。    第二桐管,迎接国内市场国际化竞争刮。可以预计政府购车补贴淡出之时抽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日怕鼎秦,距今只有四五年时间了胜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铝,国际化竞争来临之时才是真正的考验迪。中国的企业必须冷静地看到谩筏,产销规模大鸵,并不等于竞争能力强两。我们与国外先进水平仍有不小的差距辣栓,重要的是技术基础薄弱讲柿、原始创新能力低固残曝、核心技术欠缺禽、品牌影响力不足遣内,这些带有文化色彩的软实力窗貉,需要持之以恒的积累箩,“非一日之寒”伞得僚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点册,提高竞争力的途径揽耪,不是等待企业的扶优扶强范扁面,而是由政府创造好的产业生态盘午戌,使优胜者在竞争中脱颖而出伙褥盾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沁朽,就瞄准了国内国际两个市忱俊,产品设计慷、生产工艺寄、产品质量都以国际水平为准逻弄响,我想这些企业他们会相对比较主动弗。    第三徊拌,向后补贴转型期的政府政策抒,在既定政策支持的周期内擂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配篙董,是政策能否顺利转型的关键梗。政府的购车补贴是一把双刃剑肩订,当市场竞争格局出现之后棠纬饱,政府就要特别注意炕裴,不要因政策调整不及时而削弱竞争锻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蘑搔。因此典琅叙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兰避拆,聚焦技术创新桐攘瓤,加快补足技术短板握,提升电动车的性价比春检赏。相应的管,评价支持政策效果的窗口查,应该由市场规模扩张溺,转向竞争力的提升袖翅。    具体地看购车环节的补贴空,应该适时退坡覆夏炭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纽杆坟、降低成本的能量前厦矛,造成优胜劣汰之势碗。政府资金应更多地支持共性技术的开发黎得奇、充电基础设施的建设炬借瓮。与此同时汹蔼姥,非补贴性的那些“功能性政策”埂,例如碳排放政策落枷计、燃油消耗量限值政策请、零排放积分政策鹤煞,以及购车许可藏躺、限制行驶之类的政策组合应及时出台律汕季,使市场产生稳定的预期琅。 第四琉暗馈,立足后补贴时期吨料,打铁还得自身硬杠。    从十城千辆算起惺,各个国家发展电动车的时间差顷饺菱,给中国企业留出了大约十年的孵化期犀垃具,这是难能可贵的磐勘弓。2020年湃,作为中国电动车的一个标志性年份颇瓜囱,将迎来后补贴时期惋旦。可以预计躺,那个时候直接购车补贴将淡出电脱,但功能性支持政策还将保持描。在这种情况下墟谷,电动车能否与燃油车抗衡叹阂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沮,将取决于这几年的行动刻距。    我国电动车是在较高起点上起步的巴,总体经济技术实力已经今非昔比试入,如果把握得当犁,以电动车为契机巍萝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观性,企业应充分利用政策支持的周期绿缎,下大工夫做好三件事频:    第一掏,人无远虑悸揭蹿,必有近忧户惩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略掳,并加紧部署与实施菜。    第二荚倪迪,持续壮大研发能力省,掌握核心技术篮路,攻下“不经济昧、不放心汐是铅、不方便”一块短板鸽忿祁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仟。 第三妻氨犬,以产品的品质淌、品味打造优秀自主品牌醚,赢得市场的信赖擂。    第四风,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邯苯饰,就是在这个期间敖片缆,一定要想办法在自主品牌上下工夫辅坝非。我们的品牌实际上在燃油车上省,很多企业下了很大的力量搔筏称,但是应该说效果是有限的八甲。而在电动车来说是个新的机会桥示辞,所以在这方面应该下更大的工夫改,通过产品的质量烙铅,通过产品的品味打造自己的品牌碗附。    第五庭,要系统规划起挡,及早部署“电动车+互联网”偷。今天的电动车之热诗,并非由于传统能源的枯竭金补,而是因为它有很强大的正外部性煽。电动车的低碳化十撮、信息化妹冉绕、智能化的潜在社会效益只有与新能源暑虑穆、智能交通汹蔚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能枯。随着这些方面的成熟褪菇毁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题硕。信息化旁良譬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点豁莲,这里有太多的文章可做惮诫始。目前辅助驾驶谭料悄、无人驾驶已经走在前面驴谭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戈伎棱、智能交通孝绒、智慧城市以及5G通信协同发展夯鲁崎、统一规划瑰板、开展顶层设计蝗俗、超前部署驴邦、抓紧启动剐搅,引导企业的技术开发和基础设施建设笆掏,推进“电动车+互联网+交通”孰欣蛾,把阶段性技术成果用于提高交通效率痪、降低物流成本吨鲁、保证交通安全搞簿谎,使其产生经济和社会效益弧。    电动车发展的大势已经不可逆转擦谩惹,向前看骡薪葡,挑战与机遇并存粳。如果把握得当梅,机遇大于挑战!    我就说到这里纱,谢谢大家!    (根据发言整理帕粉缚,未经本人审阅沥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深策吵:李芳" "  全国政协副主席菲讹两、中国科学技术协会主席涛公、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来榔盯还、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掳饺蟹,以下为万钢演讲ppt亮点实录骸方筛:    尊敬的清泰同志辣管凸、冠华部长借岭、苗圩部长较阑碑、解主任较将葡,各位来自汽车界的中外朋友们咖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蚊。上午抽点时间看了一下展览蜂匆勉,给我印象相当深诽卷,有一个很深的感觉撼獭凛,这十几年来中国的电动汽车持续发展瘫,走上了一条创新的道路蓖狙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期闪粗袭。今天这个会议的主题很好宝戈瓦,就是要持续地提升我们的技术能力独,抓住创新新局面嗓筛。我想就我们未来促发展捕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇衅,谈一点我个人的看法闪线嫩。从四个方面喷隘:    第一垂尖表,谈一谈我们这些年来齐心协力渐稠,新能源汽车所取得的新进展残激摔,尤其是2016年的进展特别明确搭。    第二痊评辣,回归深入基础研究惺,提升新能源汽车的质量和效益杉练侵。    第三川驾铺,新的发展趋势熄难改、新的发展方向猴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点襄,随着人工智能的不断深入娜痞烧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蹭盎。    第四钒豢莽,我们怎么样更好的凝心聚力捷,合力推动新能源汽车的创新发展害才晚,谈几点看法吵维蚊。    刚刚得到新的数据虱,有的来自中汽协会牧涉、有的来自中国汽研中心捕席,数据告诉我们娘妹竞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屏如,占新车销售比例的1.8%默淡通,中国的保有量达到了100万辆赴拖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粉,这里讲的是公共用的充电桩褥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蝗。    我们的关键技术取得了显著的进步卉辽毖。今天上午我在零部件电机迸牢、电池挝兴、电控这块花了好多时间捂,仔细地了解了一下情况澈劳,确实和我们了解到的数字很相近槽枚。动力电池的关键材料发展进程加快席歪痞、性能指标稳步提升黔、成本明显降低材谦混,从动力电池的单体宫冗懒、电池包断、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碎还皖。一个指标性就是模磨,三元正极材料能量动力型的电池瞥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤女,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心天、有些争议锌,好多同志说稀快盛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标砰,现在看趋势已经很明显典。我们特别强调的碎,陌及昃。块比能量达到了140瓦时/公斤盘虽,动力电池系统的价格肛霞,这个价格现在也是保密峦唬,但是总的说起来明显下降前煌,总的达到了2.5元/瓦时以下慌贬线。动力电池的产能达到了100G/瓦时愧,世界上生产规模坝沽,特别是在新型电动汽车的动力电池侥湾脓,规模得到了很好的发展惯瓮。    驱动电机技术也取得了新的突破嚏恒围。特别是共性基础技术进一步突破惧偷,导磁硅钢诧、稀土永磁材料诧、绝缘体材料翘哩隘、位置传感器规拌,芯片的集成设计和电力电子系统握娩旦,取得了新的进展未。我也了解到焚坤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展溯笺。因此乾,重量比功率超过了3300瓦/公斤坡,电池峰值效率达到了97%藉恐,高效区达到了80%戚犀。特别一些新的设计牟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皖,比如说我们都知道镜农,对于0—100公里的加速年棱肌,对于电动机说起来班,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蓉软去,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候霖穗,就是高速公路上超车的时候蚊算先,超过它这个临界点以后膏唐,这也是一个安全因素魏星。现在我们很多企业从两个方面匠播,一个方面瓦讹,用双电机的技术来弥补后面这个不足窝譬觅,第二个林洞悼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力场,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展官。    今年汽车界有一个新闻讥,第一个互联网汽车走上了市趁钐疃怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合徐不篙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卑核谴,据说现在上汽的同志告诉我权伟,每个月销售2万辆邢婪蕊,产能有点跟不上了韶蔽,效果很好副,上市不到半年累计就超过了9万辆贝,成为荣威一个最大的销售热点绢猩。在互联网大会期间毯笨全,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汲,搭载着北汽男好、奇瑞藕、比亚迪轿车都亮相局晤,首次开放了道路图碑,18辆车300多位嘉宾在试驶酮,当然评价各有不同愤,期望值也有待提升慧,但是勇敢的走出了第一步烂枢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿快巩,做出自己的探索疆抱。    我特别感到高兴的是沙锈,2014年我们就曾经提出电动化多抱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惧局,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展们欠品,从汽车到基础设施蚊扭,一直到停车场瀑骋怪、充电站悉,包括各方面财税的支持块灌,一系列的政策千腺实。国家层面咐螺枪,从购置痘、补贴居钾、税费减免洽伙谓、研发支持徽妒、生产准入腊、业态创新全八谜、基础设施估冉,特别是标准规范方面煌封,都出台了一系列重大的政策措施危钡,现在看起来落实的进度还是比较好的日仓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肆,这是一个开门的讨论龟酷纶,许多外资企业都积极参与当中甫枚慌,对电动汽车发展胖视、新能源汽车发展僚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标靡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面估户饱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现慰。也是由于刚刚推出来穗荡雌,我觉得很好狭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妊较岛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见识老裂,使政策更具有落实性琉。    这里向大家报告一下荡卫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革限。新能源汽车作为一个试点的重点专项池亲,实现了从基础科学到系统集成笛骇澜、共性技术集成兢苟侵、示范全链条的部署免伸,特别是在基础研究方面珐,加强了对基础科学问题的研究卯。因为现在产业发展到一定程度的时候别颈肃,要提质痉、要增效壳酪,还必须要静下心来墟违是、回过头来从基础科学问题上下手筐,不断的进行优化狡栋、改善腐,才能获得发展乃骄羚。特别是这次的重点研发专项陪任,对于电动汽车智能化和网联化的技术泊锚慑,也设立了专门的课题惩腻,实际也是我们当时电机类糙、电池蛋、电控的“三电”之一武少,也随着时间的进展不断的转向新的重点赂赁。所以镀,整个“十三五”期间的专项规划蒙划诧,将对六个创新链条巧变栋,就是全链条一体化的部署鲸黄尺,38个重点研发任务络抄想,政府加大了投入哆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卵群梯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿笨哆雌,首次突破15000亿模,更值得高兴的是宫癌呕,企业在这里边投入比例得到增强那,达到了78%以上聘蕾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坟浩唇、加剧扣除政策有直接关系剧帅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抢板峨,看起来企业投入的效率还是很高的烷水。    去年我用过这张图(ppt)苹,这次还用这张图鹿绞,对它进行了更新忌登。由于时间关系琼七鞭,统计是1-11月底戊揪匹,11月底中国产销量是402000辆半揽袍,如果这样算的话镜落,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆低羞宠,中国占了40万辆褪虱,就是占了50%捂。到2016年底汀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆算井倪,中国占了其中的100万辆惟烹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力讹茶臣,也说明了我们国家对于节能减碳惰深颠、应对气候变化作出了新的贡献夹挝滴。我们虽然应对气候变化调门并不高尘挖,但是我们扎扎实实在做每一步哨蜜竿,现在无论是风夏握、光滔喀、水咎、输变电柿绘几,无论在技术先进广麓、装机容量碾、发电量都走在了世界的前列冠,这也是我们作为一个还在发展中的国家敌,为新的发展煌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捷啦墨。    世界发展的趋势也是一致的檄华搜,低碳宏舰、电动獭娟特、智能化成为各国共同的选择嫡容椒。美国秒峰骏、欧洲斥吹、日本姓厦,包括汽车企业福特撕、丰田伙、大众都推出了它们发展的战略陪祥定,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毕傻,比如说大众推出了它的“2025战略”巨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车窖萍溺,销量争取达到300万辆聚硷瘟,自动驾驶要覆盖假,在2021年提出全自动驾驶怪晴,电池也要进入大规模的投入洛娜第。奔驰也提出了它们可持续发展的目标污,零排放雀、互联试寺、自动驾驶汽车炯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力咀膳徘、氢燃料汽车了鸵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流畅、沟通文肠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谩、增程式的混合动力汽车夺式词,因为他这里有基础建设的问题锈砰沸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诺唬搁,就可以有电的情况充电酬潘溶、没电的情况加氢读莫赔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蚂澈,同时又实现了真正的零排放桂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舱耙,上次试驾可能还是8年以前腿,我觉得汽车的进展硅弟丢,无论动力性搬维、环境友好性熟拼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步深,据说已经进入了市场赎溯耗。包括通用也宣布了在2020年以前徐,在中国推出9款新能源汽车通抛锹。我这里想说的是彭尝白,中国的市场也是世界的市承禄薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的皇袖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裤界、参与竞争惺慨吻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钱剐,就需要我们来推动整个的发展洪廷层,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺常。 第二扯谜,谈一谈我们对于深入基唇锛浴,着力解决一些新问题的看法荷。    对于电动汽车奇,大家首谈就是续驶里程甜睛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斑算,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的豢嚎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车么奋,一个明显的标志泪闪辟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叛纽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骑。如果说单程的提高电池的载量惨,当然加入电池的载量车子可能要增强禾缕,车身的增强就又增加了重量悼挽汐,直接影响就是增加了它的电脑谦娇。我们也看到一些装载高容量电池的崎掏,虽然续驶里程延长了舶摊,但是百公里电耗就明显的增加了失摩豆。因此拱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高矛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的密、合理的规划峰。首先景雹痘,车辆运行的范畴括暇咳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伎,尤其是现在肪炊卿,我们应对大气污染绕凑,主要还是大城市集中莆仟稀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蜂瞎。但是从技术发展上说起来拎厂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涉陈会、功率密度和整车的轻量化溉息,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准尝瑟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猛透囤,这当然是市场的期望抽僻奥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题急。    最近新材料研究发展很快破亥李,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梁。有的朋友跟我说泻畔较,我们现在用的是石墨烯电池晨寝,其实说用了石墨烯是对的妇,但是用石墨烯全部来做电池香,似乎从科学意义上不太准确麓。石墨烯材料跑罚霖,包括碳纳米管陡谰,都有它优异的电和热的传导性能信捶帽,作为锂离子电池的负极材料添加剂坤,可以有效的降低内阻疯息,提升放电的效率浩驰搽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疆,还有助于减少介质之间的电位玛搭,来减轻电池界面的腐蚀性耐匙荚。从这个角度上看境磐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痉刺,当然由于动力电池负极密度提高了霖抱拼,对正极材料也可以进一步的优化昏酚,在安全的前提下犁时,所以也可以显著提高它的能量密度旧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步限,就是说能量密度提高了聊常稀,同样的电池包里面可能有更高的载电量乏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蛾。所以在增加单电池和电池乃┚妫块功率和能量密度的时候将,还要加强对于电池包热交换距离的研究使,来优化提升电池包整体系统的技术嫩乓必,它也是一个相互关联的关系彼危。    随着电动汽车的发展隧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涡丢。比如说电池包往往布置在底部秀喜皆,夏天路面的热辐射还是比较强的漠棵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捕孝滑,从结构上来实现电池包的冷却潦蓉,因为我们现在冷却剂就是这样的捍,要把它放在迎风处卸朔羡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计忿伟,电池包也应该考虑到这个扁昂牟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理堂姜。结合冬季放电的特征楔工,我们还应该研究檀蓄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痘,使它保持在合理的范畴之内挞厦,来逐步的解决冬天放电比较慢的寞、容量比较低的问题玫尉焊。总之说起来鸵稿头,我这只不过是一个例子汕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础告些、关键石围、整体的技术统一的来规划和部署纯肋。    上次百人会上我特别提出经,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芥,带动汽车制造的转型升级陋态。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脾,给我留下一个很深刻的印象竟蚀,我和苗圩同志都搞汽车的隆蒋龋,过去我们焊一个车身500多块钢板磺绣,用2000—3000个焊点接在一起瞬颗日,加工线上全部实现了机器人镜呢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身薯腔完,一共就45个部件娠肮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耿成狙,几个机器人协同操作挡。板件和板件之间没有焊接码穗挎,就是直接的黏接骂奋,加热黏接项金漏,远远看去就像搭小孩玩具似的关巢,几个东西装起来废浓。更使我感到比较吃惊的社蓟,现在碳纤维的车身径炉破,已经不需要在现场涂装了身,有点像我们当年装修房子先茸堪,先装地板再油漆兢沃,现在用的全是油漆地板举。现在汽车安装上确实有进步梯苯遂,所以我也很有感触沧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新操佳爆,需要轻量化材料的技术两,需要轻量化的设计架,需要轻量化的工艺短粮,也需要轻量化的流程怀感。特别是现在的汽车产业世核,包括内饰座椅使用的材料阔踌囱,也尽可能的采用可回收奸巳、可再使用的材料吹成男,这方面的技术也在不断的提高漆袜,这个应该成为我们新能源汽车发展跨袱冯,不光在车辆技术瀑了协、而且制造技术流程方面全方位的提升星。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疗凭,今天我很高兴锈棘溜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敲场,更多的看到了我们一些垄淌泰,像燃料电池大客车的发展传步溪。很多企业大家如果去看的话纷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池厘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料泡幸荆,比如说碳子课刻、交换膜络嚎、双极板矗,以及它的特性基础研究的进步密切相关鄙勒曝。实际证明仙粗芳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恼,也具有自己的发展环境的优势蹭钾。我们要借助这个优势来推动我们的发展哭毛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞬场,我们是不是可以考虑鞠看,尤其是在燃料电池研发的初期车氦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用导,这样可以有电的时候就充电盎矛持、有气的时候就充气维联,按照它的发展各取所需特墟居。实际从技术进步上宦搅乏,技术发展的本身视柏渺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用分凳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展播枚篇,对于延长它的寿命涉,对于减少它的燃料消耗殊,是很有帮助的矛碱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雾捅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用古赡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处功娟粗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点领热类。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肉摹燎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搪缺。当然它们也在考虑磐卧怜,我们怎么样能够更加适合中国的特点汗衅悼。我们还不能忘记中国还有一个优势奸雀,我们在电动汽车走向市场的前期愧回,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用忿稿扩,先在公共应用开纹祟、出租应用上去使用嗜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广翔悄埂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鹿侣盟,必然有一些城市就可以走在前面齐,又可以来推动健康合适和快速的发展搐。中国“11?11”又是一个新纪录僵瓮撑,信息产业挤、网购变成了整个市场销售的主流蚊,我们看了看淡,2016年快递业高速发展湘拷,中国快递业总量超过300亿件午,平均每天8200万件包裹走在路上隋尖,用于业发展小型物流车清洁愤懒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屏谢森。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呈识逛,有了高端引领就有了有序的发展激巍氛,放弃了高端引领就会低端充斥搅酿派,所以从这个角度上棉绰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色队僳,争取使我们的汽车产业走上高端引领叮、创新发展的道路上蹲。    在燃料电池汽车发展的过程当中嫌,深入开展了国际合作垦。我们积极的参与了国际合作确,开展氢燃料电池领域的技术合作和,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淬吾俱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议形,组织国内的企业焦,开展深入的技术合作搏泼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吵涛峨,定位就是要建立一个覆盖全产业链戏陷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织埠,在中国发起但并不局限于中国前,积极组织管理以及运行机制叛阜彪,要按照国际组织来筹备滦、搭建蕊涛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池龄却其,因为燃料电池实际用处很多穿簧,比如在通信基站施、备用应急电源鬼矛靶,随着我们移动通讯不断的扩大疆履猛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放董、包括更新曝跋,都值得我们重视极宽,包括医院的应急电池电、安全防卫史徒锈,包括我们最近在研究深海运载势慈,也完全可以使用氢燃料电池狡,燃料不是电池挖班,实际是一个发电机挛羌抖,而这个发电机可以用在各个地方煌阀,最重要还是零排放的清洁能源靖桥,效率高暴,能源密度也高顺和。 第三抗味拜,深思熟虑贯镀苦,把握好智能化的新机遇毫。    近几年来歪捻农,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展牡拓秀。比如美国码,白宫推出了人工智能的新战略焚拜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线笛,包括日本的创新战略规划讳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喉勉平,这个时间恶补了一下人工智能的技术世请斤。中国工程院最近技术指出匪虹,人工智能即将进入新的阶段褂郸,人工智能发展有四股揽市、五十年代了芯厕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展稿暑袜。但是当我们信息化日益普及蓬,移动互联网敦膳、大数据宛定、云平台的发展朗碑,信息环境奢攀沪、数据基础廖什、目标理念妹察、市场需求都在发生不断的变化懊,将推动人工智能新发展爸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段回顿睬。因此柿充确,发展人工智能也有利于改善人民生活惧横笔、提高经济发展的水平鞋假洛、增强社会治理的能力涝拢、维护国家的社会安全褥肥圈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捎阮环,但从各国的共同概念和我们的研究般,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素徽靶熊。第一蓖,要降低交通事故和伤亡人数扫碍。美国的报告提出来杜,美国每年有35000多人死于交通事故捐傻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的规床。第二叉,要应用低碳谷忻、零排放鞍魏、环境友好的运行环境旅唱。第三到,便捷内,要降低驾驶强度电很匪,提高交通的效率聚丸。第四深菱,要推动共享陆锻瓢,提高车辆的利用率氏吠毫。其实我们现在不得以所采取的一些限行邯聚,包括交通的拥堵莲绅寐,都降低了汽车使用的效率杰陌,所以从这个角度说起来屡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痊弟鄙。还有畅赣,牵扯到公平出行墟说森,随着老龄化社会的进入酗骆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展本刀裸。    关于自动驾驶汽车研发进程湘句惋,好几个报告摧吼,有的人说无人驾驶悉,有的人说自动驾驶乘构,有的人说智能网联汽车慕惯无,都提出了汽车发展的里程碑凯,我觉得无论叫什么汽车献惊,都是说了这么五个阶段暮撼,辅助自动驾驶客浅、部分自动驾驶欺腐捐、有权限的自动驾驶欧寄夹、高度完全的自动驾驶阶段旅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点獭梆逃,比如说在辅助自动驾驶方面廓渤箱,怎么样能使汽车感知周边吾,科学决策钝,及时反应摄蝎吕。比如怎么让汽车能够与互联网连上蛔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叙灸懦、网拌泊、路的联动笆短兴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系菱瑟,就是人樊浅溯、车敖、网衅、路的一体化戳挂。    辅助自动驾驶腔赌,实际这些年是汽车界一直研究的重点叙礁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多姐儡辖,有雷达改,包括现在有毫米波雷达督煽倦,摄像头毯铰,对外通信系统茄烦,包括定位胚。与之相应的鞋沃逻,刹车休蛔录、油门粕、电子稳定系统施巳、电助力转向等这些烧稠护,实际在关键体系上卧,传感系统咸蛇舒、操作系统廖煤、中间和决策系统的研发领税兔,其实这件事也不是现在的新形势碳连河,早就在80年代的时候担姐抗,80年代后期就研发了防抱死系统梦蛋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全县搞,包括防启动时间的空转硼凛啡,后来又有了电子稳定系统标刮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度床扒涩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展节。    传感器用到汽车上就有了测距的警示柿耸,有了它以后咳胜,在90年代的时候享,我在德国工作的时候没轻,车里边就已经有了尾随自驾烦桐穆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喷,不用担心赣暴。最近我看到了我们国家的好多汽车沙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应露梢谭,一旦接触太近都会自动加一下速混宽锹。包括我去年去参观长安骚磷,他们也给我展示了自动泊车系统卯仆,实际自动泊车系统我们在德国工作穿鞠逗,90年代后期时候就有这样的设想隘,2010年我到德国去访问的时候扰盎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嘉芯。实际很重要的意义橙拐姬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弦勘韭,也得到了发展醇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耍。    下一步就是智能网联韭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晌、看到自己看不到的东西侧蹈静,90年代初期的时候吭拟,堵车情况有数字广播革躺,数字广播就和我们一般的广播不一样换骄,随时可以呼叫堵车的情况克蓝林。后来有了数字地图和卫星导航阀,就形成了第一代导航系统钾摊聚,第一代导航系统并不知道路况的变化抄竭,只知道路径的设计洽。然后就出来了联网的导航描逼,这也是这几年我们都经历过的事帕切任。上汽这次和阿里巴巴共同合作竣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张耗蹦借,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起熔,这样坐在车里的人贤技糕,通过导航峡、通过云平台就可以获得各种各样的信息碱襄蛋,比如说动态的导航胎募、比如说加油充电站嗓矛、维修以及各种信息的进入篓,使汽车的视野得到更大的扩展庙刊。但是真正要做到智能的网联汽车疼防,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捣嫁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来文羌胯,这就需要我们把各种信息交汇在一起缸层踩,来实现智能的决策控制谅孙。这件事情说起来好像很容易姆史,实际也有很大挑战烙橙。现在我们一个汽车里边有两瓦微、三套信息系统娘陡,有车载的信息系统困就啥,还有驱动系统的信息系统另搔擎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通目猴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刮靡粟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯俯临黄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疤檀,就是快到地方要进行减速簧慕缸,但是如果你让它自动驾驶的时候乖递即,可能它就很早的根据外界的信息来判断凤囊,让它调整好姿态劫、减低速度限,进入转弯以后在弯道里边再加速寐潜屉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段集,这种例子比比皆是糯沪欢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驹碌。因为我们电动汽车从电机袄僧、电池辛弗、电控开始幂杠,电控第一代做的第一件事拱谱,就是通透的动力驱动系统的网络哦,就是第一代的CANBUS系统骏晌察,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蛾闲,从这个角度上说起来昂旅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体廉褂。    当我们实现了这些以后辟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勃灿。这是我们常见的北京交通的一种情况垃镶赏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撮,去识别各种各样的高通胃乓郊,做得到冗,但是不保险茹,这样可能我们就要有这些信号的发射器凉,让汽车能够知道这些情况挞矛签。如果再想使它往上走埠,能够实现部分的自动驾驶侠块劝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况韦,比如说晚上的雨雪路侮浮锤,比如大雾弥漫的时候瞬董寒,比如尽管天气很好煎疲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰狮,这些情况都需要我们去应对朔獭,其实道路上也应该有它智能化的装置沧,就是说有自动的能见度感应器敛喇,应该有道路结冰的感应器富,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腊壳毁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绰啃,安全是所有发展的主流违,而不是时髦魂。我们在做任何工作的时候鞋变,必须考虑人是坐在车里最宝贵郎溺图、最要尊敬的东西尖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全歇、人的便捷袄、环境的友好和共享娥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拇仆评,来推动我们的发展掳赔蛔。    因此曙恃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三加、四次交流司鹤沃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议矫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构死股,这个架构的着力点应该在车载的平台毕刨咀、在网联信息洽茫量、在智慧交通的发展复,我们要重点发展的是车辆的关键技术隆请、环境感知夕、智能决策互、执行控制噶辫,我们要对信息的关键技术然,V2X通信芥闹鸽,甚至于将来车对车的通信系统郝断、云平台伞、大数据怀逢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梳葱,这里也有很多不同的东西角。我们还要对基础的关键技术浩蓄,高精度的地图胁郊、动态路况信息税、综合决策和操作系统光帮冬。只有这样驹猴承,把人蔽、车郎、网漓瞳、路同步的推进萝阮响,才能够迅速的发展疆垄洛,否则又会碰到先有车菲擂欺、缺充电桩的情况抛坑,所以需要我们今后的发展当中更多百氰。与此相关的技术尝捣梁,检测系统勿粹嚎,还有一些法律法规体系柿,一些基础设施的建设藉汝,可能还需要更多的发展妨。 我们必须要精心规划猴、协同创新沛,来研发自动驾驶的新技术赔探圭。    一梢喉,安全筋穆、绿色摄龟、便捷胺夕径、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标筛从钉。    二托备,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉档,多领域技术的融合东坛,产学研各方面的合作圃亲,要着力推进协同创新厕袒,这里边由于它是一个企业的热点技,所以企业要成为技术创新的主体睬释弛。    三勘遂赔,企业为什么要成为创新的主体集恃?我看了很多规划戎慌,从现在一直到2025年欢、2030年叔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刺饯郸,但是可以实现沿途下蛋凸,从过去当中穿庞,无论是防抱死系统车、电子稳定乏卤、测距警示几、避障反应度、自动泊车都是发展的热点椒岗兴,每个技术都带来了商业回报驳梨,包括我们在信息系统滩匈,包括这次互联网的技术队操箱,上汽互联网的实践夯伟,也看到了我们撵菲诽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惠玻,只有以企业为主体逝疵,不断有新技术发展毛兰,使它在使用当中获得使用侧乐圃,就能够推动它的可持续发展拨脖,所以它不是一蹴而就的事碱,是我们长期坚持的一个任务秀。    四蹲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汰酞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智滦伸徒、精心规划解,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区夕标胺,我也是觉得有一些东西包括基础建设闹矩隋,也应该放多这个测试区里面去施蠕示,使它在真实情况下运行箔,才能得到一个健康和全面的发展跑骋喘。    最后我想说乏烂陕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诵癌道。其实我们用了十几年的时间实现电动化晒寺,推动了产业的转型蹭春,随着信息产业的发展绞缉袜,网联催生了新的业态腿鞘,产生了新的服务业提厦。轻量化带动的不是简单材料的替换鲸,实际是对汽车产业的一种升级叫铣沟、一种转型诉,同时恳涡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设替,充电网服务体系的建设撂欢啃,可能带来何止几万亿的新的增长点骄钵丰。我回忆谰,在经济工作会议上总理说过一段话缎逆哦,“实施创新驱动战略的发展疤阮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展傅怕,也要注重用新技术香凌、新业态来全面提升和改造传统产业犯娜,带动产业的转型升级洼伴里。”    作为结束语我想说圣拎娟,回归一下新能源汽车取得的新进展克绒度,下一步还是要全面落实政策没摧、着力开拓市场素府殿、建设基础设施泊坝哥、创新商业模式概稠眉,把握好发展的先机菠。我们要针对市场的新需求脖尚逝,深入基础研究斥凤,攻克关键技术寐圭侵,完善系统能力鼓问,着力提高产品的质量和效益年隧。要把握好汽车智能化发展的新机遇穷番,要系统的研究匈巾,精心的规划陪董,要鼓励协同创新企业主体颂冒怜,大胆的尝试泼,来攀登自动驾驶技术的新高峰卧拨,要凝心聚力切零巴,发动优势洼,动员各方力量痢掂峰,完善政策措施弹讥稳,营造更好的发展环境蹬。    谢谢大家!    (根据发言整理颁瘟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉逞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呜抚跨: 陈理事长赋书,各位领导赤酸、各位朋友创、各位专家疼募氓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绕。我今天的题目是四网融合释探罢,什么是四网穷壕?交通网量损、能源网赊谩、信息网蹲土泊、人文网缕死识。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逻疲珊,电动汽车是一个能源的载体衬,又是信息的载体亥柯矢,然后可以作为人文的载体烷祈虹。四网怎么融合虐晌?怎么发挥电动汽车的附加值蔷尸澄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蓬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牧季,能源跟信息到底有没有内在联系昂勒讼,我提出一个储能熵理论供大家思考彤善。    我思考创新的要素阀,要创新首先要解放思想和。解放思想要学习《易经》的精神教判,又要学习西方文艺复兴的精神些如孙。《易经》是一个太极侥赏,太极里一半是黑胚程教、一半是白敬茨戮,但不是直线深昧,是弯曲的寝困皇,黑可以变成白绕偿,白可以变成黑纪伦,黑中有白鳞,白中有黑淖救,跟它对应的黑就是黑褪迹哺、白就是白孺忍。《易经》是变化旗糯,有时上蝎脾琅、有时下菜硷瞪,上时不要骄傲自满碗泻潘,下时不要灰心冯瘁荡,是客观规律厘茅,都是周期性的替奸贝,我们在调整乌仍炒,要注意平衡动力统一浅恭。    整体都是这样删幢,全局都是这样德,今天讲跨界劫节,要学习西方的思想就是文艺复兴净。文艺复兴的功劳不是在文化沁、艺术等等毒堡,文艺复兴是解放思想谁绷班。哈佛大学的校训追求真理盒盾荒。要把自然界的规律找出来解放思想郸,自然规律造福全人类绘横呈。伽利略袒耽,罗马教皇威胁他郸洗,他不怕吨尼,他说地球起源被上了铁塔茨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伐疙请,被叫之违反教义谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师临灵付,第一个米开朗基罗锨涂茅,他雕出一个裸体的美男子惭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看颊摊茸,里面很不容易愤咸袭,从意大利借了很多达芬奇的作品年藤蔬。达芬奇不仅仅是一个艺术家挖邢休,也是工程师;看他作品屉味排,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生规厢,第一个从事解剖学传。    解放思想考虑全局的问题椽幸。文艺复兴第一要全局思维杀开,第二要有天人合一的思维丘羞客,第三是环形思维粕。要考虑全局思维棚撇,今天做电动车目标是什么倒?有什么经济效益必釜、环保效益艰、能源效益拭勉韶、民生效益毙镜蚂,总体总目标要搞清楚骗,一定要有全局的观念停窍。特别搞智能汽车全局性更大抠瞥藤。另外要环形思维憾价,要反馈餐似拨。然后是循环利用的思维桃结。    创新悸,我把创新的要素跟大家分享一下处鞠侨。首先理念是创新之魂枢。理念有很好的氛围聚塘,有了理念才有创意剐兰割,创意是创新之源兑溶露。还有人才苇绷拟,人才是创新之本埂第。怎么能有理念凑光?要有很好的氛围级,总结第一方面是合作精神瓮郡,开放徊、合作纺口、包容憋,双轮驱动貉、增值驱动垢喀很、市场驱动需逼,通过市场的倒逼嗽羡触。然后要有完善的知识产权保护粕翠艾,还要利用网络大数据给我们带来的好处休凤捶。今天创新制高点是跨界融合担。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谈星。“一带一路”我认为是跨界融合裂叹乌,一带一路是西方的伊斯兰文明篡,还有它把科技挫浆凸、技术系静、经济秤厘肛、贸易连在一起胚闭,所以我们要发扬一带一路的精神臀。我是福建人也是漳州人仕识拴,一带一路开始的是植常和下西洋触赦驴。我们要跨界融合糠缉汉。    我接着讲智能汽车集成。智能汽车首先要有解放思想妥、全局思想考虑问题购。三个C素,第一个要连接起来博划跨,第二个连接是要协调要合作添,1+1>2醒亨葡,那就是《易经》的精神鹃途粉。第三个驮,今天的连接是移动的连接蒲,还有MOBILE瓦钙,MAN TO MAN秀蕾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来崩。    今天电动汽车很重要的一个槽,大家买得起用得可靠添巳娶。智能化以后汲跨划,因为有各种各样的基础设施和商业模式鬼,我不展开了汹门。    从电动汽车变成一个智能的汽车县色,从智能的汽车再变成一个智能的交通齐,从智能的交通再变成智慧型城市落距书。我们附加值可以产生很多淋锑藤。根据《易经》价值精神侮食,通过交通网似、能源网阮暖、信息网箩、人文网可以产生无穷的价值机会诞没伎。利用交通资源的全时空动态感知忻笨唉,交通工具的全过程运行管制容官烂,无处不在互联裤害、感知币、管控和服务蕾牵拱。    怎么布局返胳泥?怎么把电动车进一步变成智能汽车沁,如何布局智能网联汽车技术褂单尼?我认为闯顾洪,不但对中国沏刺,对全世界都做出更多的贡献彩瑰,第一是制定网联汽车法规标准热论、智能技术笺、环境臣石、HMI技术川成、空置执行技术赐、智能网联的实验错洗剩、网络和信息的安全告摧。    怎么做到网络和信息的安全袒荒乖?这是一般的云唤衰夺,怎么把一般的云变成安全的私人的云哇钢?有很好的结构稍,处理器敛、传感器形剧郎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沙陆。第一是收集材料萌阜沃,就地处理练。第二是从收集材料到云之间要慢氯褐,一个是单点控制猎棋,能量控制或者功率控制拿。一个是多点控制堡,能量控制或者功率控制缺喊纽,这是全局性的郊焕。要及时处理门浮怂,要经常互相认证秆五,变成安全的云太亲靛。    跟大家分享一下我做的一些工作肆假卑。怎么从理论上去证明这个是可持续的克胯哆?我一直在思考所有的工业革命箍,基本就是能源更新拳。第一次工业革命侯巴,瓦特发明蒸汽机舍钮,电话轨览。第二次工业革命夯,美国抢占先机幸纠,电气化窟容,主要能源专项与信息建设儡括。现在第三次工业革命来了蝎,中国能不能抢占先机极?我们要做新能源坪揪篮,信息大数据时代腑港县,我们百人会能不能更好地发挥作用蹈邻?今天早上的研究会很好效夺,我建议做一个尝试的机构茸佰,每年召开百人会国际研究会议粱曝,形成品牌簿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匠?我提出储能熵的概念牌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秸姆伞。一个系统里面假如是孤立的抒、系统是不可持续的辰齐尖,一个是做功欺、一个是废料是不可持续拼。如果是物理系统钮,分析储能熵使缎,熵代表可以再利用冀。总的来说叛,一个系统熵不能增加麓,熵要减少貉,熵减少系统可持续扰鸿摄。熵是储能熵埂,熵是不用的熵蒋肖赫,下一次可以用蓖炊偶。总的来说熵是在减少殊提。    包括中国的历史惠罢,中国封闭的时候中国就不可持续菊潘虚,中国开放中国就可持续乘劝。近亲繁殖以后熵增加不可持续困平。系统要做可持续性贾,系统熵要减少锯酗,你的收入不能是单一的估屏睦、不能是孤立的系统发。因为一部分是做功比裸,一部分是废料块寥绥,从废料里拿出来蕉唐,通过证明熵减少硅。从废料里面可以再循环桐漏,那么你的系统就可以持续了蹄联。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掂刊,后续需要时再利用的能量的熵忌,通过储能熵概念的引入沙,希望用来解释可持续系统的演化过程舱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凳讼孟。    综上所述浚咸染,不管系统是生物的或人工组成誊桔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入似。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词骸,而这些系统工程特点是滇,即使在系统研究过程中筏豪牌,一个熵有增加的过程嗡,总体在系统不断迭代发展的过程中房,系统将进入熵减的状态翅,因为系统具有自己生成复熵的能力苇界,从而保证了系统的可持续性壤方。    应用在电动汽车闲炼哦,这个是分布式的发电赁,这个是分布式的负荷懦秤视。电动汽车就是分布式的负荷悼,还有分布式储能顷,电动汽车有储能淑愁、有电池娘禽概。电池可以双向的嗽,分布式地发电仆硅椿、分布式地负荷帛盖,在分布式的储能持微赤,这三个系统可以持续霸,这是我要证明出来的萎恕掏。我证明只要你的熵是减少的卵沁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痹腥兄。    感知词缓疵、认知细、行动轰,不断可以纠正人的行为桓结,比真正的司机还要好孺铝。    最后公桶,希望我们以后的交通系统是舒适的朵谁附、生态的收、方便的和安全的享博。要做到这一点扯授,什么是成功模董?因为里面的成功是3个S版炕确,SUCCESS闭波稗,在S刊剂恕、E里面画一条线都是欧元跟美元隧,今天是国际合作虹,虽然人民币还不是乌,是一篮子化的犬久,人民币准备好了糖堡呐。ESY就是人民币擂弄孰。    要有六个眼睛嫌帕,有四个眼睛不够癌韦。第一要把眼睛放在前面解放思想抱苛篇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维想,电动汽车下一年布局市郴荨,也要有前瞻思维粉坎郴。眼睛放在后面汲取历史教训墩逼,要有全局观念钒。要看到旁边的需要忙螺爸。然后要把眼睛放在右边学习欧美旗,不得不承认高端人才密集地在西方炕。所以把眼睛放在西方学习缆,它沉淀了100多年平。四大发明中火药是中国发明的躬椒握,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的竿。全方位都看到了譬,所以英文眼睛叫做EYE摄。第一个I是Inspiration枯,有了激情可以有想象力箱千是,然后有创新粳,但一定要融合胳纽蚀,一定要集成啤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贯东泥。科学要把自然归结起来仑患,工程有十几种脯赴,要把科学簇七、技术笨珊、管理结合起来那就是工程贰,那就是要集成抡靠雹。特别今天要跨界地融合烩黎邵、跨界集成铆贸刑,这样才能实现邦染溯。但没有钱也不行呛,今天招商局也来了很多金融机构堑尽,要融资藏。    谢谢大家!    (根据发言整理陕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   回顾已经结束的2016年舱深,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洛股卿。在政策的全面推动下凄,我国电动汽车年产销量再创新高效,达到50万辆左右问毋推,充电桩数量达到20万个胆蕉,遥遥领先于世界各国练稗。更为可喜的是嗜,在规模市场的推动下水堤檄,技术创新全面展开愤,技术进步全面加快渤趟,正在全面逼近世界先进水平岗。但是缅徘,在这大好形势下讽督苗,质疑之声渐起胁烦。比如侩,我国电动汽车发展主要靠政策推动康袭胖,能不能持久氰?政策是否过于宽松苏糕吹,以致于出现骗补情况咆匠?另外歧氰,由于发展形势良好磕蚂,一些激进的观点也在抬头茄。比如蛇绣吴,要挡住国外产品进入中国市嘲磐狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车动恨纳,准备放弃传统燃油汽车坛隧孝。    作为一名资深的亲历者藐庞赁,笔者认为辨苦硕,在这新旧年度转换之际片,有必要分析我国电动汽车的发展形势剩,梳理其发展历程彩锯,以利于业界对形势有清醒的认识暗啸弊、清晰的判断粱,明确今后的行动方向譬嗣促。    一推舅、我国电动汽车发展形势良好    当前垫四,我国电动汽车发展形势良好牢垫,主要表现在两方面输矛赂:一是电动汽车技术创新全面展开芥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快司味卞,技术创新和商业模式创新层出不穷幌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筷媚奸,比亚迪科憾、北汽铣槽、江淮忌偏蓝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车井,而是专门设计的电动车卢,续驶里程达200~300km甚至更多汝持弘,能效明显提高擞散醒,动力性官把砍、平顺性社、舒适性扇垃司、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平旗。事实上玛驰捻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妈梧谦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市类超坎。另外菇逼碗,我国电动大客车产销挖惠剿、应用占全球份额的90%以上拘婚,技术达到世界领先水平伴怀庇。    在动力电池方面率,我国产量已超过日本弯硕、美国罚湍悉、韩国楞稀,跃居世界第一府,且市场份额超过全球的1/3黔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面遁,呈现高能量比低堕、高安全性惧虾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势廓排匙。同时驳,产品水平迅速提高闷,与前一年相比度似仆,平均能量密度提高30%完版功,成本下降30%左右膝既。    在驱动电机方面佰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佰,总体性能进一步提高撅,成本下降30%左右篇欢摄。在电池管理系统富财溪、混合动力系统骇钢嘿、电动助力转向邦傲谱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俊,也都有明显进步浮。    在基础研究方面泥级,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌购碍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展稗,电池热失控庐害誊、硅碳负极材料蔽逛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快书堂。    2. 充电基础设施建设加快顷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下糠虐新,政府有关部门出台了实施细则先叹绒,多个地方政府建立了城建枢、电力陡静浦、规划等多部门联动的领导机制垢倾,大大促进了充电基础设施的建设速度绦庭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菱骑固,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弥勉墩,我国充电桩总数超过20万个钾肥,远远领先于世界各国拓唾。    在市场带动下面臂,技术创新不断涌现阮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术词、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胶黎飘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术斤吮善、节省设备投资的车端交流快充技术丛敌玛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用承冗。    在商业模式创新方面歉,呈现出各类优势企业多种形式合作宠酱,加快充电设施布局炔、建设兔邯、运营的趋势么。众筹建桩赋、合资运营汹瞎腹、利益分成等运营模式迅速发展桐,公交车拆涧、环卫车吓湾、物流车诫芍、出租车萍勘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模夹嚎,广告推送校贿碍、免费无线热点接入等增值服务开始出现庇。    在互联互通方面卡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段曙污藐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成湃笑煤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岸惭阂,以企业级拖报哪、城市级监控平台为基醇椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据别脐幂、信息互通的国家信息服务平台即将建立扁烁。    二淑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秃窟妻,我国电动汽车的发展道路与美国唉、日本抠脑龟、欧洲等国家和地区有所不同票互忍,主要区别有两点隘努合。    一是政府干预模式不同堂抱划。我国采取的是政府强干预模式按卞嘲,政府进行顶层设计颂超,制定国家发展规划贫食,多部门联动制定全面的鼓励眠、支持政策空解寺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车栏乌隆,在市场发展中不断加强研究开发瞄闺葱,技术水平逐步提高;同时番酵,充电基础设施建设逐步完善认睹扰。而美日欧政府多采用弱干预模式宝七楞,政府支持共性吵、基础技术研究剧瓷,给予一定的政策挥、税收优惠踩,逐步培育市炒唷;企业则根据自己的战略规划赐烁,首先研究技术苔物塘,同时有选择弦劣、有重点地开发产品鄙。    二是企业战略不同粒纹。我国企业多为在政府引导下被动式发展甜死吻,初期技术积累明显不足克蚂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淡括迫,产品方向受政策影响大谋胆,各企业虽进度不同肩,但呈全面开花之势签酮迷。而国际大公司多为主动式发展拣缚匹,厚积薄发恳,技术有所侧重酣类脆,产品形成特色朔,如丰田的混合动力和燃料电池嘉伶、日产的纯电动烤记、通用汽车的插电式氯、宝马的碳纤维轻量化技术等催黔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匈。中国模式的优点是市场拉动技术发展挨,不受油价等其他因素干扰甩酸夕,迅速形成规模市彻啊,全产业链技术进步摩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娄,发展中有不协调情况慈挪挽,如充电基础设施滞后屏涡膊,部分企业盲目跟随萝,发展不扎实灰,少数企业以谋取政府补贴为目的纠袭杏,甚至出现骗补情况品。美日欧模式的优点是技术扎实晦莽拧,发展均衡;缺点是市场发展慢骂忙颓,产品更新慢券耿局,影响技术进步故,受外界因素干扰郎,如油价低迷则市场难以扩大屯实。    笔者认为纱上,中国模式适合中国国情赖。我们不应过多盯住充电难规、骗补等不协调现象母淬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疲、技术追赶的大好局面峨镐仙。从另一方面讲汉苍袄,中国模式也有赖于我们的制度优势捻币毕,只有中国的强势政府才能如此运作妊,很多外国同行都很赞赏偏手、甚至羡慕中国的条件览咕。    另外吓森杰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佛舷啡,近两年有明显变化丝捐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓉咆哆、开发电动汽车产品攘风,而且各种技术路线都受到关注的局面寸妙叔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惧探降。中国各大企业都重视电动汽车没有错扑,在现阶段已不能算分散重复侣擅鞠,但难处在于电动汽车不好做迫,需要有很强的体妮负、全面的技术积累和投入查。那些技术实力不够的企业珐娃矢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蟹桨晾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搐孺,而应准备应对“弯道翻车”的危险确夏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时徊,可分为几个阶段兼:当市场份额超过1%时得剩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阑承胺,则意味着市场条件全面成熟斑头。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耗泪哇,又主管我国科技工作多年息取,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结慈。    对照电动汽车的发展吻,在我国容疮冀,市场份额已经超过1%;在美国和日本反谋,即将超过1%瓷播娃。这说明壬,电动汽车技术正在接近成熟美。笔者冒昧估计斡同,大约再过5年左右时间灰巾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逝,其他性能与传统动力汽车相当舌,加速性优于传统动力汽车寡,成本的差距大幅缩心钋濉;再过5~10年时间肋,电动汽车性能可全面赶上弘商纠、部分性能优于传统动力汽车另,成本与达到当时排放临令、油耗标准的传统动力汽车相当壕。但即使到那时粮心,传统发动机也不会消亡剔,而是电动驱动与发动机平分秋色匣浮挪,或更多的是融合发展坷释。基于以上估计怠咆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仓腺玻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镶谐田,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展保靶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作彻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛇陆。2009年坡供,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研潦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告白。回首往事饥亮,扪心自问文哥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纽。至于些许不协调现象北,是产业发展过程中的必然残,是白璧微瑕愤、瑕不掩瑜枚橡。笔者断言览,按目前态势再发展10年称,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讳坎硼,并以此跻身世界汽车强国之林魏报椒。    三江迸据、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一馁示,整车生产企业要更重视电动汽车是睹。首先要制定好发展规划和生产布局顷桨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视誓怠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滔,不能两张皮毯驳。其次要重视研究与试验舌剿夯,需建立完整的懂、一流的研究和试验体系捷,规墓ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统木日盛。电动汽车相关技术发展很快患,要靠自己去研究发展朝,别人的经验会很快过时复狄桨,更不能只靠“挖人”搞产品面涪遂。再次要全面布局戮,围绕全技术链开展工作庐翻怒,不但要重视整车开发芭,还要研究电池和电机肚,重视电池管理系统南梳,这是当前我国的短板恋潭,此外还要注重轻量化和系统可靠性傲。    第二喀,要建立相应的零部件体系吞拓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱描贪猜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拌甩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展家。    第三陌肪,要开放发展叭廊。需鼓励魏骏讽、支持合作伙伴引入先进技术和产品涡赖,像华晨与宝马芯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卫。历史将会证明溺,开放发展电动汽车会比关门发展更快吧。更何况轮才,在全球经济一体化的今天渤靠,关起门来自己发展是不现实的捶铰疥。    第四惺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辽。今后相当长一段时期铂卧翱,将是传统动力与电驱动并行发展冻拣、融合发展的阶段伺,单搞电动汽车很难成功季勘。对于只做电动汽车的特斯拉八陕,笔者并不十分看好贩。    2. 对产业界的建议    第一滑,要加强合作墙。需沿产业链逃抛蹿、跨行业合作杭短,整车企业要与电池企业底扭、电机企业卧、其他电动系统生产企业深入合作藏。以动力电池为例楞檀蔡,需要电池设计与正负极材料龄幸、隔膜瓶唯、电解液搜、电池制造装备喀铰氯、试验装备癌欧、电池管理系统全面合作部氢。优势企业和研究单位要分享成果拓茅热,互补短板膏社氨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啊,要形成轰轰烈烈的大协作局面肃编绊,合作创新柯,百舸争流惋槐,才能迎头赶上并超过世界先进水平脐牢镀。    第二毫,要注重实践垃叹。汽车产品与其他工业产品不同蒜,一是使用环境广且复杂恕,二是生命周期长牢,三是对可靠性讲录门、安全性要求极高恐。这些都决定了仅在工厂钎、实验室不可能完善产品袱敛祷,必须通过多轮的使用实践肛渺锨。与电动汽车产品研究开发相比垒趣,充电过程更需要实践哇冬虏。像电动汽车充电过程这样长时间虫些、高电压岭库恕、大电流柔腐、室外怯筋缸、无专业人员值守的工作状况梨悉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侨坑广。    第三时费,在充电基础设施建设与运行中港铰迁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衫沉。充电基础设施建设是一个新行业蓉,在管理上涉及电力疆、规划龄陋娩、城管笔、工商管理等多部门琅耻,权力交叉汹妙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冬,利益主体错综复杂情秽。单靠一纸文件不可能面面俱到誊姥逗,必须经过相当长时间的实践颇,完善流程筐,积累经验懊吧。    第四瑞,要加强标准化工作仙。领先的研发别、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此佟,而及时总结经验人、制定标准又能为继续实践童、创新提供重要保障视。当前堤坪,恰逢政府推进标准化工作改革悉桃密,要求标准化工作密切结合生产蹄竿、创新实践檄铜档,要求鼓励发展更灵活鲜蝎缄、更接地气的行业标准共、社团标准醛沟句。对此亢,业界应给予足够重视诵奶笛。    3. 对政府的建议    第一缎棺俊,要保持政策稳定驮毋。正如前文所述涟虱,我国政府的强干预政策非常正确魏了效,发挥了制度优势车绍绞,已取得很好的成绩刻添,应该继续保持嗓。电动汽车的发展涉及多个行业恰推鲸,需要长期积累雾,需要几十年的时间才能成就大业姥,切不可存立竿见影炕、一蹴而就之心衰显。    第二盆,要及时对政策进行微调和补充完善庞村炊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列犯斑暴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴枫宠,又由于此项事业发展快郝寸捷,新情况劝挫、新问题介兼慑、新技术层出不穷疼,因此及时应对宛凭圭、调整节、完善是必然的垛替琳。    总而言之舷锹木,我国电动汽车产业的发展已走上快车道繁曹,迅猛发展正当其时托酱。笔者衷心地希望朝野上下动、业界同仁能认真努力工作脾莱嗜,自信且坚定发展喘。假以时日卜殿草,我国必能引领世界电动汽车技术潮流富,并以此为契机徒募畔,跻身世界汽车强国之林庞食。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛程:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纯习,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示稳官矾。    他认为紊,现阶段柏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题表,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配餐圈,但从长期来讲录琶,新能源汽车技术发展路线要从电动化冒、轻量化淌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合存海、轻量化与制造生态化结合芳活、智能化与网联化结合京蒲。    尤其在电动化方面累,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车杉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力返,就是家用主流A级轿车踌放挽,在性能价格比上与燃油车竞争型。目前全世界都在朝这个方向努力送蜕唉,如特斯拉Model3坦能亢、通用Bolt蒋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欣暮竣。”欧阳明高说旦桑垦。    欧阳明高说窘,但要满足这个要求炉,电池必须降低重量形汲宏、体积以及成本手稗。此外殿兑亥,电池的比能量必须大幅提高牢,达到300-350瓦时每公斤廉袍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知串高欠,锂离子电池发明至今只有20年辟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咆傲椭,2007年第一次在日产聆风上开始使用水高,可见动力电池的进步非常迅猛氮紊圈。”欧阳明高说秤改,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阑。    但此前蝗客,主流的观点认为涣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫌怖,从性价比来看刻寂奖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围效吼,但现在随着锂离子电池技术进步妮,里程提高一倍故,即在300公里的范围内碾,仍然在性价比方面有优势窃柏禾。    从技术上来看痊哥摊,在单位重量痢、单位体积下储存的能量越来越多隆,成本越来越低堂损,才能体现出电动汽车的水平和技术来。    一个好消息是绊夏,我国电池成本每年大约能够下降20%病。据介绍圣洪贾,五年前汰涛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元庆,去年平均价格为2.5元左右沥杀糜,2016年为2.2元息独煤,考虑到大量的电动汽车是大客车贝电设,其电池价格相对会比较高一些熟。    “现在国内开发中的电动轿车沸,最低的系统成本在1.3元每瓦时蒋腐,单体成本在一块钱左右肥龄定。美国通用Bolt电动汽车加,单体成本为150美元一个千瓦时匈探翰。”    如果按照这个标准铅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到避,但是按照现在2.2元斧饥请,逐年减少10%到20%茹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疼砍。    “加上循环再利用做到1元品闲,也就是说杰,一千瓦时电池一千元人民币之内送暑,是可以做到的脑遁守。”欧阳明高称店鞠。    对于具备性价比柑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹈弄毛,现在一百公里约耗电15度室,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盗,接近10度电一百公里蛊筷。    “要实现这个目标棋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慌。目前电耗的降低空间还很大盛。如果能够实现上述目标镶,一百公里的成本约在一万块钱苇,如果电池能达到300公里就是三万块钱呛赌外,考虑到使用周期内省电和维修省钱耗害,将具有商业竞争力辜鼻,这是电动化下一步最大的目标拉。”欧阳明高说昆怕鼓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逞惦恨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年不颓踩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饰,但仍属于比较粗放的发展模式镜防,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓮辩。总体来看撬抗非,走到今天跋壤夕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位素钦。”欧阳明高说委。    事实上菠伸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一誓坚被,由于销量超过全球50%以上瓦惠,在国际上引起了强烈反响肃乱蒂,无论是政府还是厂家胳痕瓶,都感受到了来自中国率先发力的挑战入。更值得注意的是镭竣腊,2016年如德国大众和日本丰田辜,纷纷调整技术路线季纳,加快对纯电驱动的转型衅。    不过尚,纯电驱动的战略目标蔷兰灭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展河。对于混合动力技术来说虽,传统的汽车强国坪、汽车大公司比我国更具优势刃茹帝,如丰田路线就是先做混合动力吗兴玲,再做插电混合和燃料电池维揩点。    由于我国率先发展纯电驱动努夹酿,带动电池产业的发展达到了世界前列姬铆率,电池产业规模达到世界第一沮禽,总体水平位列国际前三夹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胃乃惮,我国的动力电池产业链狗讣阶,尤其是电池材料诵段,如正负极材料欺歇,在国际市场上的占有率第一蹋请脐。    “在此基础上硅弗,我们以纯电动力系统(电池谷蒜胆、电机扮洽泉、电控)为基础平台饶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胺炯腺。”欧阳明高说烂恳刺。    据其介绍挛,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗽搔,比亚迪秦锌村、唐篇械、上汽荣威550昆倪老,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力从,无论是发动机方面授联当,还是混合动力装置上痪,都取得了突破泥秋。    与此同时股,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蝎怪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力际。    “这是一个渐进的发展过程词,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稻豪鸥。”欧阳明高说睦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钎泪,有效的回避弱项竞争情仟察,有利于我国电动汽车产业的发展夹,到2020年之后临,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睦被、同步竞争句础。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然罕:李芳" "  编者按齿楼蒙:产品价格区间一下提升了近40万燃寿念,这对沃尔沃来说是个不小的挑战离。以安全环保为标签的沃尔沃喇,产品质量是其立足之本莫卫欠。无论是国产车型还是进口车型挥,质量都要做的和安全环保一样好我蠕归。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值康,安全与健康至关重要箱徘,但在中国市车佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺亲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家梢星,到底该剪哪一根线疽绣?我心里清楚蹋驼,如果我剪错了硼柔,我们可能就崩溃了乏尝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衫检。在2015年整体经济增速放缓不笑奇、股市震荡段、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谜,2016年的车市本不被看好韧性。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声咎。1月6日巳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售波耿乏,沃尔沃对此解释为蘑记采:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磁换,更是提振销量的助推器腻荒门。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剃逗惊。   6月1日哺魄廖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氏挽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年商,具有十分充足的销售经验涧壕详。但用他的话说侗赣翻,他来自一个很小的市扯餐贰,很多因素他都不具备囱赏搓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲稍趴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状暖氨坊。6月1日入职诫,用一个月来熟悉公司的现状咳舒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”的。然而现实终究是骨感的修驼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆砷矾。   “做决策就像电影里拆弹的场景轰虾靶,我到底该剪哪一根线呢菠,如果我剪错了功申睦,首先所有的投资会无效反,其次会影响经销商的士气蹭酚。”陈立哲对我们坦言嘿髓啪。   他这样的想法并不让我们意外库,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搐检。在台湾伸,陈立哲要去走访最南端的经销商伸,早上出发中午就到了井,但如今这种管理方式已经行不通了咕炬阀。从前陈立哲的团队只有30人榷邢矢,现在变成了350人睫龟,他说现在同事的名字都记不完粮隋赔。   “就像牌桌上的一个赌局裤,赌下去有可能是回本的违熊,也有可能就全毁了炔,所以我每天都在想我到底该怎么做盒。”每天该怎么做森?这个问题陈立哲问了自己整整三个月继慕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潮县杜,才能享受最好的卑。”这句话像是说给陈立哲听的菠楞。   2005年围,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拴擅纽,沃尔沃一年只能卖1024辆藐乘伦,一直到2013年5000辆的水平裤,再到如今年均一万辆的表现溅扯晶,对于台湾这个小市场来说镁扳,陈立哲做的足够好昏寸畔,他对这个市场有着复杂的感情娟力歉。   调任中国市场做销售一把手葡盯,陈立哲说这很突然嘎从骆,他来自一个不足以领导中国市场的市场委坏炕。对于中国市诚芮А,他还不熟悉饺脯,做市场工作要对文化蔽涎碍、变化寄、趋势有充分的掌握肌坛,这最重要的三点陈立哲都不具备宠蜜磁,他唯一能做的徒獭崇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需险瓢窖,相信身边的工作伙伴莎姜,组成一个高效率的团队杀陀孩,去解决各种问题河缅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怒,首先做的是内部调整恫概。通过不断累积分析过去几年市场的动态赣胯舷,了解在什么时期使用什么样的手段嘛赁侍,反省问题所在柑纶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤薄茸黑。面对三革切、四季度各项费用的下滑承,倾听团队的建议壁枫敞、做出准确的决策膜、将优势资源注入到最需要的地方禄。最后将宝贵的经验分享给所有人青,把力量从点扩散到面泼耻,从四个大区岸烩,再到全国会。   “所有的成绩都是依靠团队取得的轿噶,我只是把预算规赶邢、时间等安排在它本身应该发生的场合石。”陈立哲表示冠舌钝:“我不是在讲官话镐姐盟,只是借着这个机会感谢大家韧桃。”陈立哲相信辰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拟。   内部调整告一段落锤滔怪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上幸鼎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贫怯,一下跳到80-100万色,面向的客户是完全不一样的傲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心阑,还怎么介绍产品陋播?这肯定是不行的蛋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门善摄,“与高端客户接触赤帽,销售不能觉得自己比客户矮一截虹痊潘,与客户要做朋友狭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品提。现在培训课已经开展了实战模拟环节巷,我们在资金有限的情况下做到了更好须。”   全新的管理阶层刃史躲,有限的预算构撑,面对重重困境随七,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泡赣,8-11月均超额完成销售目标倡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剑,最紧张的时间忌。“我有我自己的节奏蝎禾频,我给自己两年的时间妨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哎烧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盖坤很。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潮丁,经历了两次产品的重大变动呐票,但在他眼里这是最引以为傲的秒,因为这些变动弗、变革都是从使用者的角度出发蛊沛,也就是我们常说的“以人为本吾洞桨。”   对于沃尔沃来讲朔,最擅长的领域是安全隧,作为三点式安全带的发明者羡督筹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恐瞬。但陈立哲表示歇建杰,以整车品质来讲彭蕉皖,沃尔沃也和ABB并肩拖瘸痢,例如在底盘研发能力上扩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敌盼奉,全世界目前只有三家在使用昂,另外两家分别是法拉利与保时捷硕飞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摧肛,陈立哲也谈到苯渤雾:“沃尔沃其实也做过6缸搬描杰、8缸发动机卢陈,还有享誉世界的5缸发动机握嫡。沃尔沃并不是做不到划猎,而是我们可以用更低油耗董牡谅、更低尾气排放的发动机达到更高水平顾。这也是全球各国政府的法规要求苗拜,是大趋势镐。陈立哲说“这些信息拔地牟,只是没有在行销上进行传播罢了簧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔚途,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骗萎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲础,改变了“国产”的概念烘拈箱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代漏晒。陈立哲表态道愁隋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妹渺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杰狮。沃尔沃立志从中国出发坑想,以人为本的信念永远不改撇灌,值得消费者验证与了解耗辛未。”   “沃尔沃就像iphone一样痉靛断,它改变了人们的使用习惯棚贪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例柑:S90有三个界面同时提供信息阀艰,分层级的来处理车辆信息伺愤惯。这一点很重要欢檬,体现了沃尔沃以人为本的精神壕轰。在设计方面巷昆静,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驮差。用沃尔沃的品牌精神褂扯辈,再加上瑞典的风格椒淑瓤,直接与德系品牌产生差异化莱窝法。如果从地域来看酒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡完瓣。   沃尔沃曾立过两个誓言顽讼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗣惫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匿,沃尔沃全额赔偿卡茅。在陈立哲看来烫琶畴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俯梯羌。   陈立哲对我们讲道坛:“在欧美韶,当太太怀孕的时候嘘烘峦,男人会考虑买沃尔沃戚官官。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逆己,中国作为沃尔沃最大单一市称掷,11月共销售9,076辆新车孟惯刷,同比增长12.8%;1-11月期间氢蹄秤,在华累计销量已达80,759辆表,接近去年全年表现蹿。就目前的情况来看珐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高既宦抛。   在经历过低谷期的沃尔沃笨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量般堵驶,这无疑是对陈立哲工作的肯定县滦兰,同时也是明年的压力棚秦苔。毕竟“十万辆”这个坎慷,沃尔沃早就有迈过去的能力幕。   2017年芭肚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顶道,届时抡,S90 T4粗烙滤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喜。对于陈立哲来讲拾略澜,最为重要的是三座版S90欧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的光汐急,是全世界汽车厂商斥藏蓉,在中国制造的单价最高的车辆肝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揣瓦材,“三座版S90可以达到世界各项指标惫,这款产品有能力改变历史古虫。只在中国生产税,以中国为核心的思维哆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了死戮靡。”与此同时悍科蠢,全新XC60也将在2017年第四季度发布跋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣技赐亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额算江,所贡献的利润更是远超世界平均水平痪新醒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人把。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宫恢贪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蘑。“知道我坐这个位子的时候客,很多人会紧张甚至惊慌傻概怂,他们会很直接的问我炭,你行吗导书涸?台湾市场那么形岣锢弧,你行吗泻迟?”陈立哲笑了一下说道憾:“每逢这个时候粒荣,我都乐意告诉怀疑我的人倾,我将在最短的时间内做什么籍。”   两年的时间转眼而逝磨,陈立哲手中的“牌”越完善暗,与主流对手正面竞争的胜算便越大归吕诬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辽阑,未来还有什么是可以阻挡他的呢榔嫡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑缓娥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺富厕鹤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拨归,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悍。为了满足消费者需求黎嫩胖,推出一系列活动迎合消费者喜好遂。 上汽集团副总裁佬飘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筷侩,得益于荣威与名爵的共同发力涕,上汽乘用车共销售27.5万辆敌沮感,远超去年全年的17万辆伙乔。取得如此大的成就主要归结于以下几点膳储盯:新车的不断推出舱、以人为本的理念及高性价比很。    上汽集团副总裁睹乱千、上汽乘用车总经理王晓秋廖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访譬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饶迟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解豌详,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辩倒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寂危,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔献石岸。同时温羌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缮康:个性而不小众圃闯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纱掸揉,通过对消费者的沟通与研究驹滤厢,已推出很多新车型无瘟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剧景筒。王晓秋还指出堡,名爵现在的路线是个性而不小众迟匆懈,这就是上汽集团未来的发展方向俩凳,上汽集团希望新的产品有个性茬拨琼,且能让大部分消费者接受不恫。    据悉饰需浑,自荣威RX5上市以来簧力,名爵锐腾也迎来了中期改款糯都,同时新车名爵ZS诡檬、荣威I6也蓄势待发功。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言貉确。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皖诬,上汽集团也很清楚自己的客户群体睬凡。王晓秋指出懂,新车型针对不同的受众群体蔬还幻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烦开。拿具体车型举例埔措传,荣威RX5更偏稳重腊叛,新锐腾则是一款属于年轻人的车炔,新锐腾外形活泼绘,同时考虑到消费者的需求岗,我们对内饰也进行了升级钱狼黄,并增加了10-12万的手动版坞,使新产品没有短板伎恰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时论随歧,王晓秋表示蟹,“从荣威550开始坟娥舱,上汽新产品从设计到销售掏,最后还是根据消费者需求来决定惩迪雀。”    据介绍萍午挝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嵌牵轰。为了满足消费者需求坚,新车不止在性能和价格上做了调整渐,还推出一系列活动迎合消费者喜好秆刻沁。例如啡,基于年轻人喜欢足球运动迸搅就,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网校,也已纳入上汽集团新品类视,预计明年新车65%会配备此技术官。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挛,“上汽集团一定要明白用户需要什么奇仆睡,为什么要买我们的产品芍,带着这个问题吐孙躲,我们才能真正去理解用户寝,落实用户需求踩,使我们的产品极致无短板驴,产品自然会大销脱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巷矢醛,竞争也日益激烈泪操,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潦蒲痊。王晓秋介绍焦加替,名爵的价格基本与同级车持平鼓悼,但性能更具优势捷膳纶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹篓辞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鸽始革,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仓壬,就像提到的让渡空间脯甫哦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谅介,从而应对市场竞争环境虫。”    产品有了好的性价比和客户认知度绞勺取,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邯。名爵经销店到现在也有280家左右峰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鲜识镁,其实道理很简单皋蛊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右假,且不断呈现上升趋势诉蠕,他们认为自主品牌的春天来了”琼矗卞,王晓秋表示辟。    在被问及上汽集团未来发展方向时苗,王晓秋坦言卉,“首先团队要把理解客户需求槽岛、用心为客户造车变成一种自觉行动挨噶,进而形成一种行为规范罗。其次应时刻保持警惕吠仍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好崩。只有这样抗扭鞋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力们。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕病角:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘦兰仑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刻鲁伐。这些修改背后有哪些考量和博弈绘烁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怀。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粉彼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗽浑碍?   答窜桐蹋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高儡烩跨。一共收集了9246条建议卢,其中表态性意见7736条沧矫蔑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鼎蒜,占16.3%穿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乾沪讲、网约车驾驶员资质及管理攀究、出租汽车数量调控三个方面沽。从数据来看竿碳,不少人对“京人京车”表示理解绒佩牛,赞同的达到70%多师七吭,质疑的只有12%救苫。我们根据建议修改了125处食轻薯,不断扩大合规车辆的范围拟,让更多人参与“分享经济”避莲羌。    “从北京实际出发阂杉栓,兼顾多方利益”   问甜齿免: 为什么要求“京人京牌”温漂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说即美溪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鲸、交通拥堵挠适伐、环境问题等“城市病”弊。在这个前提下速痕创,北京任何一项政策都不能“任性”懂奥密,要从北京实际出发拟歉,兼顾多方利益秀晨罕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆椽忍烫,地铁最高日客运量超过1200万人次亭捆,公共电汽车日均客运量1063万人次隋,小汽车每车年行驶里程15000公里少视,交通压力与日俱增喜。但在我们的努力下酗胖扩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绞陶貉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制遁。    总体来说陈栋,北京坚持公交优先的战略歌嘿谁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彼,对其进行总量控制在所难免按驰。目前北京市绿色出行(公交桔、地铁染柬、自行车伺、步行)占到71%镁,小汽车出行占25%摊帆,出租车占4%画叙,其中包括比例不高的网约车出行酒馅。北京出租车改革的总基调是无:巡游车改革辑斤、网约车规范滔、融合发展喊、错位经营碧汇、多层次服务味。我们力争进一步提高绿色出行比例苦,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问榷羔: 政策出台之后赶扔囤,预计将有大量不合规车辆面临退出葡实,政府有什么监管手段确保政策落实到位箱武?   答皋焚背: 政策出台前秀达恃,我们和专家兜缎、司机旗寒、乘客经砂商、网约车平台进行了多次沟通卉庐,决定设立5个月的过渡期廊。一是给合规平台勤粗搞、车辆咎券幂、人员办理手续;二是清理不合规车辆沧、人员等就稳。    从服务乘客的角度从,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行救。另外庭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蚊仆,因此提出过渡期的柔性考量没蜗。过渡期之后隘淑阶,平台要加强行业自律怀,我们也要建立打击非法运营的长效机制涸渴,严厉打击非法运营艘杏食、克隆车和价格违法行为行,能够更好服务乘客念泄飘、保障安全娃具。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问文: 面对新的经济形态绰梯,如何创新管理手段骗撵蚂?   答吠: 出租车发展中没有对立关系禾贝楔。网约车以网络预约寄侍募、快捷方便等特点畏拭窟,满足了一批乘客的出行需求葱。单从评价司机服务质量的机制看乌,就值得巡游车学习姥:如何与派单挂钩贺钵艘,实时评价盆。但网约车也有局限性澜掀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骄峨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势雹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匠。你有技术优势昆晴肖,他有线下服务优势柬蜕,为什么不一起干呢拨妮?    管理部门也在转变思路恋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”硕谭昏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甫脓鞋。通过推动巡游车改革及网约车规范镶芦忌,构建多样化服务体系誊莽,提升出租汽车服务质量副沸狈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酪水烧,在京注册用户已达218万人拘蜜诚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车特乘,提供差别化服务汞粕攘。    “解决出行问题要标本兼治”   问箍缝翘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哪衫稼?   答祷箍: 群众出行问题的解决骨首,需要放在城市综合交通体系中校干,多措并举啦纹遁、标本兼治耿另。一方面亨泵苇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面限确订,需要加快构建安全诉钒芥、便捷痞、高效凑色圭、绿色炔羔盒、经济的现代化综合交通运输体系钒挺。到2020年剩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秆县。    交通设施根本是为人口服务并,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理湍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标曝歪扁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件邢理帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   杨美虹透露动,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中森痴,大东工厂扩建项目也投产在即辆段,这些举措都将助力当地经济转型升级围楼瓶。    在杨美虹看来屎宫,借助主机厂优势弟巫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虹,配合外交部到德国进行推介寿什啦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓉骨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略貉壬盗,从而推动产业升级搂哆。”杨美虹说戌钉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容霞兴哗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者星。最新数据显示嘘峰颗,2016年1-11月兴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挺飘乖,同比增长11.2%惺葡泼,前11个月的累计销量拼阂,已经超过了去年全年查煎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冈德。12月13日偏伎挝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开趁。活动期间苹即开,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蠕盖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甫矾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谦拆、环境和社会贡献等方面取得的成绩氓。杨美虹向记者透露须,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粕钨凶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哆际捞。    “在‘可持续发展’战略的指导下暴奴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则睛。”杨美虹说破线。    第一阀权,实效为先接蔬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题里铰磕,“我们不做虚的鸵哆广,我们也不做口号式的骄筛,我们一定要解决具体的社会问题胃。”杨美虹直言客,比如BMW儿童交通安全训练营酶,它是为了解决儿童交通安全问题颧。    第二融琳,长期坚持七轨。宝马儿童交通安全训练营痪焚实,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筷蓬光,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年幢楞抽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营献雄,今年是第一年做浅纬绰,未来会持续扫律垒、扎实的往下推进夺。    第三罗溜,全员参与负涸。宝马做企业社会责任时喉,会邀请车主切、经销商推奇、投资人以及宝马员工杰粟夸,一起参与进来忱弹拳。比如宝马爱心基金掏涩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训曹沙价,提供指导;另外梅宛毕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脐,定期组织各种各样的活动窖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暮悸,将可持续发展贯穿全价值链廓善里,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素够呵烽。”杨美虹表示当膏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绕,主推工业旅游概念但夯绣。    据杨美虹介绍韩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侮担,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饯达什,助力中国制造业迈向高端梯,并促进东北老工业基地全面振兴漆。    数据显示诗掇驶,截至2015年底铺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户壁,当年纳税额超130亿元人民币伙。同时歌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会太鼻,就业岗位较上一年增长了8.6%街犀缅。杨美虹透露碑瞳悉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猎,大东工厂扩建项目也投产在即覆涸池,这些举措都将助力当地经济转型升级碧烂。    另外娠衬,在杨美虹看来信,借助主机厂优势菜臼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时党疗昂,配合外交部到德国进行推介轰酣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园誓青荚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窘,从而推动产业升级究。”杨美虹说猛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾双:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乐?关键是我们的差距是什么化,下一步最大的点就是要提升品质汰苟惜,当然还要控制成本睦薪。然后痢扫,就是我们的正向研发和平台战略纬米。最后览笨雾,可以大大提高效率笛腑,如订货的时间是可以压缩的吃喘灰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一省蓬门:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兰辑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述癸。    徐长明说痘汇,怎么理解工业4.0娇?这个概念是德国发明的碱佛斑,现在在国内比在德国还要热形供红。最近糕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念媳监,我理解它的工业4.0的本质轮浮敖,就是怎么保持德国制造业的竞争力艘。在国际上鳞,德国面临两个挑战犊风驮:互联网大数据和云计算徘鞍。现在垃韦士,德国整个国家都在讨论萌甭论,怎么能够“不被互联网+”辜粉,而是“制造业+互联网”列寸涩,这是他们重点考虑的问题停螺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腊韧、宝马瑟距、大众鹊。在德国句僚戳,汽车的需求是非常个性化的彻,在这样一个背景下呛仕白,它要维持竞争力途摹居,推出了4.0的概念桶卢,核心就是智能制造脯岁。他们主要的目标有四个方面赎夕故:提升品质领够露、提升生产力券、提升柔性化糜、压缩产业市堵镣,总的核心是提升竞争力降商凭。    徐长明分析显,本土品牌下一步怎么做斗桅?关键是我们的差距是什么潞撇掂,下一步最大的点就是要提升品质财淖寐,当然还要控制成本脑。具体要怎么做宫考?也有几点逃:第一吗筋耗,想办法提质控本弊鸽慑。提升品质券,消费者理解有三个蒜河郊:可靠性筐、感观品质驰梢低、性能羔奔蟹。第一个维度疽化蔷:可靠性是必须的宝,现在光有第一个维度已经不够了碴,必须要加上第二个维度疵:感观品质守式浚,看起来要漂亮拆翱。在此基础上又发展一步赋椽,就是性能的提升师。最近市场上卖的好的自主品牌险,大概有12款车米,年销量超过10万台碗版,这些标杆产品邯,性能上也不错勒。因此完锹,自主品牌下一步还是要想办法道奢,把这些提上去沮,缩小跟合资品牌的差距痊图。    这几个方面的提升填,意味着成本也要提升栋,怎么能够控制成本怪?第二方面的话题净屋丧,就是我们的正向研发和平台战略菊芦。之前夺,我们很多品牌都是“逆向研发”官物,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车笑馅莆,拿过来拆解做测试倘蕉,最后组装起来遣枫徊。这个模式下奥,成本可能是略微低的祈土拼,但品质水浩草、性能有很难保持策跺。现在必须要正向研究勒啸,从消费者需求出发视户,形成一个目标倦囊锌,对目标做分析嚏龚房,只有正向设计侩切,既能提升品质性能辑溃寂,又能控制成本氨,像长城乔、吉利等等僚行,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谭滑。    平台战略郎巧湿,在更大程度上控制成本番儒断。他说梧甭该,我们的开发歇朝,现在是一款一款开发的蔽迁谢,零部件的通用性相对比较形腔健,最近一两年来恳首,已经有两三个企业开始走平台化战略厕蔚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胳步、SUV和MPV钞赖陶。这种情况下薄,零部件的通用性非橙牛好需骡,同样是50万辆的产量半,对零部件供应商的供应量更大唾,就能有效地降低成本究。    徐长明强调奋,对于工业4.0的精神本质还是要学的吐蔫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标施乌,它做了那么多的智能机器人雄嘉附,智能机器人都是带摄像头的砂,在实施过程中的质量随时能够监测现付炊,然后反映到云端惕芭钨,再反馈回来随时可以改进赁。现在喂祈华,企业员工的工资水平越来越高疚曙,汽车厂家很多在加班加点虚锹,我们要高度自动化底纪,这些课要补舰破,应该有大量的机器人替代人工付。如果这么做了觅迷,可以大大提高效率啃,如订货的时间是可以压缩的廓铺。比如斤官,国内一家自主品牌贬,从经销商下订单啸祭闯,到提供汽车产品最开始是40天卉,后来缩短到30天妻,现在可以压缩到22天翟躬砍,跟世界先进水平比还有一些差距街。这也是德国4.0里的核心内容添返。我们不一定用他们这个办法寂疽丘,但精神实质是要学的矮晒茬。    他说紊渺,柔性化的生产也重要恐,但没有前面三个那么重要愤且讹。在4.0背景下脊拖颧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铰,而是学它的精神实质现寺版。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括盛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鼻炽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喜凰。更为重要的是技骚艇,放眼全球铺,驱动这些变化的地方就是中国鸵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷得始。    12月11日日挪痹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉俪危虹桥落幕鲜诚。经过36小时的激烈角逐盛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鸵七,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利行激。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示枫寿详,今后的五到十年硅攘聘,汽车市场将发生前所未有的变化筏躺。未来反睛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踏。可以说淮袍,未来五到十年汽车市场所发生的变化酷唯尚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莱掳嗡。更为重要的是识辜努,放眼全球即哪,驱动这些变化的地方就是中国欠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夕姥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说睦吩芯,作为企业缚沤须,捷豹路虎非辰ぃ看重年轻人的培养午烘。在全球摄碗,捷豹路虎共有2500名管理培训生柒瞳乐。过去三年动,我们在中国也培养了30多位管培生窜疗酪。此外祭簧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家聘隶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才韧。    在赛后的媒体分享会上吞稍,两位获奖学生代表分享了各自想法谦,及在比赛中的收获幌。同时柯弦,睿侨森杉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烤。   问狠起凉:捷豹路虎为本次活动提供了导师规姜,请问这些导师来自哪里般林枪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业填?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碉?请学生们简单介绍一下自己的作品捎烩桨,获胜的原因是什么姥耽?   睿侨森樊砂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师场。一位是捷豹路虎内部导师派睬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芍荚晌,包括对行业发展的认知私澎缴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息双酬、视角和指导铆。这两位导师全程和学生团队合作亨栋沮,提供专业意见疤贝宛,帮助他们取得最好的成绩项媚刺。   潘孟涛喉爱崇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蒂容,包括今天的学生完窍谰,将来都有机会进入到我们工程团队长。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闪混,可以来到捷豹路虎学习和发展泰讽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涪,再加上扎实的专业和技能统虑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尘母帽。   睿侨森郡丰: 作为公司的管理者尚蠢捶,我们非成炅剑看重实习生嗣,我自己也会手把手教给他们工作的经验嫩。不管是本科在校生还是毕业生钨汉,都能给我们带来新鲜的血液遍魄徐、新鲜的想法稼肆蛇。    同济大学袁旭墟浅:首先乳闪睫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疯竿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行党硕少。    我们都来自同济大学汽车学院颠,团队成员有两个来自汽车工程方向乾、一个汽车营销方向堡、一个汽车设计方向鲸伶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磷,围绕“以人为本”另撇眯,挑战的是都市环境里的出行压力渴始哇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师删揩、设计师也有很多共鸣毯刀,通过一系列调整拖份申,最后有了这样一个以人为本上、体验为先的方案隆。我觉得碘洗骋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娘泉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问份:目前馈磊驾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划穷?   潘孟涛泵: 我们会对人才数量进行评估和拟定伎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娇桅。随着经销商网络的增加举弄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酵鳖雄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能驼,从而满足未来消费者的要求呐胖虑。这些内容息息相关放,并且不仅是着眼于眼下桐污,更是放眼未来玲鲤。比如豹摆礁,针对刚刚提到的电动汽车战略弄颊惭,就要确保未来有足够的专业工程师储备散埔氖,因此完,我们时刻准备着浚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司顽。   问煌澈:在创新领域段澎,包括未来汽车科技领域恒饭,捷豹路虎有怎样的系统部署镀曝筐?   睿侨森壬扰: 首先吭抠,作为一个公司堆缆韩,我们在研发领域有诸多投入患们,而且很多的投入都非常具有前瞻性架护柏。比如说谰揣丝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队句羌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验码南。    其次霞青,我们想要通过产品和服务钞,把先进技术带给我们的消费者确羡,因此我们的工程团队趟少匹、研发团队必须时刻关注消费者需求然,做到一切产出符合相关性毛、可实践性原则扭燎。此外淀,我们每年投入约350亿人民币穿默,用于车辆技术的研发和投产帝凌。    我们还于今年7月宣布敬:在未来四年碌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乐从舰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帽岁,并在未来应用到车辆技术当中码锰殊。    今年早些时候香肺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挽时急,通过应用软件及按需服务的开发与提供享蔬,解决消费者在出行中遇到的难题绍妮猎。    与此同时叹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器付,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资彤缎、办公空间嫂蹬屯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疏。   问啪阜:请具体介绍一下InMotion胳便。对于整个汽车市场的趋势肮,比如电动汽车技术凶降,捷豹路虎是否有着自己的见解夕欧?   睿侨森吞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谓。我们希望将来可以将它推广到美国力、欧洲以及我们非常关注的中国市场使胜腿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部欠,由研发团队进行分析宦奉虐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子靡,我们也会分享给总部妻功履。    关于电动汽车技术噬旁丢,在洛杉矶车展前夕聊愁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矢。中国是目前最大的电动车市呈佟,并且有引领行业变化的趋势蔽肖间。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凹橙,确保第一时间响应本土市场的需求肩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缎媒尖,并于2018年正式上市眉翠,希望大家多多关注睦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虚哎:关于未来互联网汽车套,捷豹路虎有哪些基本的认识吼放据,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帅春躺?   睿侨森独: 目前羞紊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔫,它的发展甚至可以打破现有的凸、传统的汽车开发逻辑与循环粮。    针对这个话题釜屏骄,我有两点和大家分享按络:第一点嚼寺,未来所有的车辆都将实现互联网化哇抵簧,现在能够透露的是建师,接下来我们全新推出的产品才眠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作关。比如说扭袱统,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作糕瘁纪,使用他们的UI界面和地图噬。类似这样的合作趴蹈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涧览。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥屎:李芳" "   汽车网讯 12月15日郡,由中国汽车技术研究中心呛呐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怕,从“市场化发展现状”妇镶丧、“应用模式创新”涧馈辨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台强拣毛,为产业发展建言献策糕划、助力提升瓢汹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录借: 第一腻东句,背景佰喉。    去年发布的《中国制造2025》开迫采,新能源汽车是重大发展领域之一棘沛泥,是其他技术应用载体般,而且是先导性产业懊豪。它的进展情况决定了中国制造2025榔凄玫、强国战略实施的程度氮朝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展身取标,从而能够聚焦变革峰、明晰路径煽、凝聚共识逆、引导相关资源集聚推广产业创新付实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姥然认,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琼村尖。总体报告是按照1+7的结构峦。1是总的石彩,7是包括4个车辆整车技术卞膝,3个分项技术场。    第二溜孙,国内外总体技术分析鲸咐还。    近年来霉谰骄,从国际汽车产业来说吨弊,低碳化虫凶幕、信息化耪垢、智能化是一个总的大趋势僳铣。欧洲冈、美国腻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略誓冻链,重点企业的产品战略也充分体现了三化桶熟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辑损。我国汽车产业特别是近二十年的发展侵,取得的进步大家有目共睹伴泊。首先姑半马,产业规模世界第一厂紊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长砷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显你户敝,包括品牌市场的影响力有目共睹秽篇,特别是新能源汽车杀墨盆,包括技术尚、市场腥敬、新的智能网联汽车技术辫阜呕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纲绘博,智能网联汽车发展是非城柘榔迹好的优势条件你变诚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展八枯亲,包括动力电池花阜、变速器缴。国内自动变速器原先是空白咳唤,近年来无论是CVT纪缕备、IT具、DCT都有自主的技术和产品成东鲸,而且应用在逐步扩大欠颅孩。    虽说取得巨大的进步潭赡令,但与国际先进水平差距明显分托:    首先拦城,发展能力上的差距睫斜。投入强度远远低于国外鞍,全产业投入估算1千亿漠缓癌,相当于通用缉沏烦、大众磨、丰田大集团一个公司的投入然骄参。    其次冒,研发积累双琅卉。包括流程积累良裂、数据积累晾、技术积累兑、标准积累诵,这些积累偏弱猴禾休。    另外么马售,从整个产业创新体系上来说袖厦眉,差异比较明显的妥,特别是协同方面阑姆。单个企业弱莎,整体的协同效果很低赴,意识也比较低表。在发达国家距浑徽,单个企业强涟,整个国家的协同体系效率比较高堆。    基础不牢地动山页冻炊狻,我国汽车产业的材料堑牌饭、工艺基础跟国外相比也差距明显扳。汽车产业陷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淘桃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革佩,要求有创新的思路和创新的模式淖幌竣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求海较,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展透歌还。    第三遍淀,一些关键的里程碑泞锹。    重点是总目标莱揪,总目标是基于很多现有的环境设定的惕篱,也基于七个路线图进行测算盗疏。反过来说攀科坪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顽犯,就能够实现保障几个方面总目标的实现界纤:    1怪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值降朝。如果技术路线图能够得到实现恃郡探,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咆裙,之后往下走车,这对产业来说看顿,甚至对国家来说是非常重要的涉。    2筒伟鼓、希望在2030年左右犀,汽车产业的电动化转型基本完成屁胳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上厘咳攘。智能网联汽车市场有一定的占有率拓畏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用幂磋伟。    3尺硅卑、建立有竞争力的自主创新体系醚叙臂。    节能汽车在2020佃蓟掀、2025辑、2030三个阶段提出典型的指标茨练含,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钉,5升拳迪、4升悲、3.2升扯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缮鲍,2025年15%骡强,2030年40%以上劫炽犬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术微宦抒、自动巡航免嘛、车道保持应用已经很高黑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例篱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鹿射,经过技术路线测算实现总的目标搜潮图。从路径识别上来说羌肉驳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口河甘必,以能源动力系统优化升级转型作为重点俱,以智能化水平提升作为主线谜饱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑能哥扇,全面推进企业产业发展匆。    第四里藕褂,分技术路线图的基本结论浆芹。    1莽鸵纤、节能汽车丘纹病。总体上有很大的共同点葛,重点在混合动力技术脓、内燃机技术聘离、其他驱动技术熬推衡。混合动力是技能的主流技术槽,当然轻量化也是另外一个参筏,但是轻量化有专项的分析氓,在这里没有强化伴。    乘用车总体执行轻量化痢譬粗、小型化粗祭、混合动力卑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失犁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嫉窗罚。    混合电力是一个主要的技术妈泊仆,达到5升澎刀葛,4升宠惹庭、3.2升的目标叔,混合动力是主流豆,其他是共性的喉,轻量化乌备、摩擦等佳廊剔。    商用车混合动力应用时间稍晚切,重要度低于乘用车凯泼。    2娩、纯电动与插电式混合动力汽车险防确。随着电机效率提升以及能效减少能量损失提钾桶,加强轻量化成为趋势蔷秃。轻量化对电动车更加重要挝跨。对于插电式非常重要的扳椒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晌,驱动常虏嚷、点击浅坛、控制帕、充电皇添巷、混合动力发动机秃创,高效耦合发动器豪琴。动力电池本身有专题廓,在这里没有过分强调冲播。    这两种车提出了总体的发展纲要壬灿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拈蠢酬,甚至可以忽略不计弊。    从四个层面梳理了技术需求订灭相,提出了一些优先的行动项捍默仁,面向纯电和插电导萝然,国家科技技术支持十五年了钙侠,下一步除了电池列为专项之外碱晌怂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持驴纫垮。    另外挨瞪,聚焦关键零部件担驳袜、基础突破和可再生能源费鞭撩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郊嫂。    3鼎赡、燃料电池汽车俩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择常摊琶。从中国汽车产业来说旅,现在重视程度不够轨情甲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怪讥尸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柒。希望四部委提交国务院进行发布和实施肮。    在研究过程中粒躺米,大家对燃料电池认识分歧比较大范拎倘,或者没有共识驰办,这里特意保留一个燃料电池发展目标集怒翁,跟发布不一样碌闪纫。发布时2020年达到5000辆的保留规模芬寥棵,我们是1万;2025年是10万鸵,发布时是5万;2030年是百万蛇,发布时是10万熟拎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溃肚闭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘛嗓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蜕吭骋、耐久性抗毛谷、成本史、氢安全怪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的灸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程令,与目前的技术特征和发展状况比较适宜攻含。当然款底接,全技术链的技术攻关需要做牧妨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碾。前期小功率燃料电池扇琉烂,中期是平衡的燃料电池嗜瓮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啥柬,到最后全功率的燃料电池娥。当然苏稠俏,电电混合是最主要的画伪,最后电池小容量的技术路线奈,但燃料电池的功率更大一点胖筋婆。在这四个层面进行了技术创新梳理拧吗婆,燃料电池要解决的东西很多茧,包括材料殊兔葡、膜饰密、电机孺、燃料电池呐眨块堆你搐、系统技术年酬、整车技术头阜令。燃料电池也是下一步国家科技舒布、资金支持的重点登。    4册、智能网联汽车枪密粹,这是新兴的技术发展趋势脚饶讲。其重要性与新能源汽车同等重要楔,有部分专家认为更重要姆颅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大等崇,技术和应用的优势串课勘,也是机遇锈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电埠琼蔽,涉及到国家信息管理结谜炯。对核心自主提出了很明确的要求茅,即两横三纵忍举。    车辆技术上更多的是决策好耐、执行谅。信息技术吨,信息安全低匹,地图技术也是非常重要的京承蜕。两纵姜,一个是车载的煽瓤靡,一个是基础设施猫。智能网联一定是循序的珐期杉,智能网联技术最容易得到大规模的应用凳谐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标视娶圈。这两个路径总体上循序得到应用肥坦,从商务车来说玖半,更容易形成狠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求殴裤。    从四个层面聚焦一些技术需求父纬。跟燃料电池一样社,需要解决的问题更多一点苫变。从感知决策执行的缸认,特别在决策阶段赡,差距是比较大的怜,感知当然也有差距禽糜。在信息层面驳,大数据穿卿掏、云平台狈刮,相对来说中国有比较好的基础和优势澄黎。    作为一个前提漂飞,对标准法规先决性检,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动级丸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桨庞。制造技术不细介绍了拆,还是聚焦在新材料的运用猴腔,以及新技术对制造技术带来的变化撂涉爬,聚焦方面进行了说明蔬乃。    动力电池寞,分三个目标剂碎欺,目标上有比较大的讨论和争议岭,比如说新阶段提出了350臀、400雾、500的质量要求纽抚,争议非常大韭础疟,重点几个层面唾:    优化现有的代表电池技术飘,提升技术水平奶,特别耐久性匠猎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扔芜。国外的装备很难形成有竞争力的差别寂伺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暖。现有应用以企业为主体来做溅戈。当然扔,也会关注动力电池的回收利用技术羌僻。    最后屁千颈,轻量化拾恕。简单来说乔,前期聚焦材料技术骆烩澄、设备技术蜕途痹、制造技术廊脑、回收技术巩荣模。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化硷,比如说传统的四大工艺的变化脑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用克股悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派比:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伸毁、供应链伪、资金骂、汽车等方面的诸多质疑娇崔耻。期间,明确表示不会放弃造车天。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膛慕宛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钩、互联网及云磕啸、内容裤、体育,还有三个端口类的,手机叮蘑凑、电视帛空、汽车换起。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功封。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿错。    乐视的电视做的确实是非常不容易千。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捕缆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烤级踩。总归累计亏损36.33亿元艘饶磷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面忍扁苔。第一部分就是投资人的钱齿帮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现统水。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弦评。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拭硅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法室尸良。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冉凛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腐亥、体育43亿赋型、手机50亿,房地产64亿辆伟、内容108亿洁、互联网金融151个亿儡桶、电视187个亿澎欢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毙歧拷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂铰江。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乔县。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败懂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的时痢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件散。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毫飘顺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的矮无。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去内。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唾让。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的徽狗。很可惜,你们蒙眼狂奔界鸥局。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仕熊蔷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   12月10日边强,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嚼镜:一条是政府主导哇股挪、政府补贴的方式蔬橇,这是当前的主流耽懦。一条是消费导向惟桐,依托市场的内生成长道路宿。”他表示警,(电动车产业)进入者中乡长舌,大多数最终可能会被淘汰伍弗蒂,但是不能不给他们机会溶边茂。国家已经开始放宽市场准入天诧,此时靶波,应该在两个方面把握好政策啪:1撩、应当欢迎新的进入者尺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颊奸绦,让投资者自主决策监,自担风险泻灌。2嘉磺宦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怖臣,严格市场监管豁隧缎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咎绘,目的是建立好的产业生态藏耻。电动车产业化十客丘,最终必须依托市场来完成户弟讲,因此阑哼,政府的政策必须产生长期预期肺囱毯。推进政策应当借力市澄,发掘市场的潜力痹嚼碘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用节。政府政策不干预技术路线拧,政策的实施不是导向对政策的依赖瘁味,而是政府作用的适时发挥疙靛涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢兔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烙,戴姆勒有望在今年成为全球最大惧竭舜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耻,这一目标比原计划提前四年实现涛棱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布癌熄:“戴姆勒今年即将实现这一目标母遣光,比预期时间(2020年)提前四年鲍仇钞。”   据悉拼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标爆霜感,当时受到与会者的哄笑闲壤。然而怯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佬蜂刷,领先劲敌奥迪和宝马膜矮。(实习编译滑兑梆:刘欢 审稿烧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锯轮咐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咯孰:韩大为 版权作品吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权方,严禁转载蔼吮,违者将被追究法律责任涟梗悔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匡霖酵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访遁柔。在提及新品牌“WEY”时廷,魏建军表示申俺,“将夺取丰田和德国大众的用户”亢。   记者拔陀宛:为什么把自己的姓氏作为品牌柏?   魏建军叫凰险:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牛全方。我对WEY很有自信筛,就使用了自己的姓碍毕涎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌层景老,但在中国汽车行业我是第一个膝灸。   WEY之所以采用英语盟,是为了要瞄准成为全球品牌豹让。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力改拔阿。   记者孩陡:对于竞争对手有什么设想杏尉共?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撤吧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瘦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蠕内,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准持舷,在此基础上还要实现15-20万元的定价委。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扇浪媒。在性价比上WEY更具有优势清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瘸:李芳 版权作品需,未经环球网Huanqiu.com书面授权放,严禁转载睡,违者将被追究法律责任痛佰衡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坡菇椒,新能源汽车的发展也不会受阻撵。   根据工信部核准的数据谋,今年前三季度撩诬潞,整个新能源车销售16万台喝韶结,同比增长83%衬伎。其中秦秤浓,新能源客车已经占有40%以上的比例藩贬兢,达到了近半的水平猴啃,发展前景面临压力妨,但乘用车只有0.1%挥。“我们涨十倍是1%浦,涨100倍是10%绥,新能源车发展有巨大的前景和空间患桐念,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点介。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上办敞谅,全国乘联会秘书长崔东树说食。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力欠患谁。根据国家制定的产业政策要求了,到2020年希灿槽,乘用车百公里油耗要降到5升如触趣,这意味着五年内降38%的油耗嚎匡事。“基本上谁也实现不了嗓沽,只能靠新能源车来推动鞠具。而这种新能源车栋句,插电混动可以降80%鞭速,纯电的可以降100%的油耗骨胯附,这种情况下只能发展新能源车手,这样新能源车乘用化醛,为什么我们一直定义为为生存而干耐糜桑,你不干就要挨打豢米怠。”崔东树说疏膳。   另一方面冕抚蠕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展势,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拍扦派,因此定价弹性很大丝略劝。”中金公司的研究员李璇说隆酸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平僚夺,为消费者提供很多选择捣。随着技术进步和更多电动车型的开发却翰,新能源车的成本会不断下降到,比如宪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型济纬授。“中国的纯电动车型出来以后碍芭沫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冯弥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后核缓,发现基本上17枯攀敖、18年以后的新能源车潞,达到8年10万公里以上棘响,整个成本是比传统燃油车是要少的马弹碾,甚至是少了20%到30%腻患劫。”   电池是电动汽车发展的核心庐奶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本歉波臀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淳咳,电池成本还有很大的下降空间靠泞略。目前聚欺,整个电池的产能供应相对过剩暮,国内电池企业达100多家朽拴泛。据统计钮,目前整个电池的价格大概在2块多左右鞘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摹堪窘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扯。因此仟项悲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荷纬轮,这样才能达到标准柑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腾休诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江畔辑:李芳" "   我们不认为绝对的销量恃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镜。衡量一个品牌成功还有其他的因素宦木蔼,比如利润率腊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奠侣漏。除此之外暴痴挖,品牌力八吹、品牌的知名度伶唤逃、美誉度晚蘑络、影响力假,也是决定品牌可持续发展的重要因素错。宝马在创新精神上是首屈一指的点谭,因为汽车行业正经历巨变曹巫,在电动出行苫、智能互联笨漏讨、无人驾驶等一系列发展方向上够,宝马都打下了比较好的基础景橡。    临近年底骇,伴着层出不穷的新闻事件登绞仇,高档车市场竞争愈发激烈斧,作为全球领先的品牌——宝马膜纯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目聘祁。近日技衬课,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娄,听到他开诚布公膜、推心置腹的看法侵。   问吓旗:根据最新的销量数据扯铂撼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绒菲屑。那么顿妹枪,您怎么看销量肌坷匠、利润诚、与经销商合作伙伴的关系海? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侵: 每个竞争对手的情况不太一样该就,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鞋,所谓的增幅我们一般都讲同比凹,是跟去年的基础关系劝忍。几个因素加一块儿归,我们不认为绝对的销量第阔珊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娥艇。对于宝马而言霞腹,今年前十个月驰侮摧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犊叫,同比增幅10.2%貉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆韧崎,同比增幅接近11%汗琼。我们对这个数据还是非常满意的希掏,这也达到甚至超过了我们内部的目标叫汉。    除了销量本身的绝对量或者增幅疮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素幢撮芯,比如利润率焊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标及前。除此之外沉套搭,品牌力螺能芬、品牌的知名度烦、美誉度视、影响力农,也是决定品牌可持续发展的重要因素娃逃。宝马在创新精神上是首屈一指的们,因为汽车行业正经历巨变懈甫,在电动出行喝蓟荚、智能互联屯韧、无人驾驶等一系列发展方向上锹,我觉得宝马都打下了比较好的基础立钵。总体来讲沁,我们并不惧怕任何竞争跑撬呛,我们也欢迎竞争刻浓绢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伶乔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杭。   问休:最近僻滇沸,关于奥迪的新闻比较火芭。   刘智屯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摔赋。对于宝马品牌来讲涕耍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的欣桂绊,双方的关系也非掣喑淝停好渺。所以溺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摹,一个是宝马(中国)伤里,一个是华晨宝马稠闺,但是我们有一个整体式的营销团队阜固酱,有统一的零售网络龚动卿,我们在总部有一个统一的管理团队劫猛旁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疟团悲。至于竞争对手我不是特别方便评价省材,不过至少释放了一个很好的信号瘁构,豪华车市场的前景依然很好士艘萄。    问现叹覆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刃揪?    刘智复: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酬送懈。因为从经济的基本面来讲挖米,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侨锌困、持续的发展态势秒淋济。之前以出口拟女昏、基础设施建投资的经济拉动方式奢仕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蚕叫铰。需求的增长其实就表明了对于车的需求可纱,其中也包括对豪华车的需求双。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长切黎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硅瞎酵,这几个因素相加吐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镣井。今年玩,豪华车的“盘子”接近200万辆睦皑峰,未来可能每年的增幅不会特别大眷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唐痞。所以靡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贤骇,力争在市场表现上优于竞争对手美抠。   问删:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帕鬼,这一岗位和以前相比有哪些挑战浚?   刘智脾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仆暮械,因为我在宝马的八峭、九年时间摄,换的工作岗位也挺多的屯。换了新的工作以来湍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营能迟,比如负责国产车的销售渤藕,可能是比较短平快的氖糙,看的是一锻、两年之内的事情黄龟弓。在宝马中国总裁这个位置上登泄克,除了目前公司各个业务板块的运营夺锣灸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题埃禄仑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涟科,像无人驾驶斧挽、智能互联纫烯、电动车罗,包括数字化营销特嘘、品牌年轻化等等一系列的东西囱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划立,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队衅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究督,力争在中国市场上打下一个非掣龋好的基础挂。我相信埂汞宦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候薪,宝马会拥有非常强大的竞争优势烷孰领。(中国经济网 记者邻帝己:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   原标题竿:王永清冗柑洽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底洗澳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剩提。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓄荆莽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诡帮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仑侧柒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浇哗凌。数据显示讼坍毯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秆脑活,同比上年的446764辆下跌28.64%佳嗡。上个月慰姬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浑。    因此财,在车展期间接受记者采访时必娇能,王永清表示狭剁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造册铃纳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缝鞋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镜变温,但全年销量依然会同比下降20%左右伞搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淌句香,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蒙完,可能在布局上稍微有点滞后乱闯。现在对于雪佛兰来说霞童,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骑咯。    事实上釜涎橙,雪佛兰已经开始了提速布局结。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驾默。王永清表示汐鼻缮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宪铅码,2016至2020年投放超过20款新车盾衰卞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列话骨,30%为SUV车型抗衫兽,并将加速引入包括1.0T摩、2.0T林差、8AT玖募董、9AT辱诞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杏檬陷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境看,未来SUV将成为主推车型微。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造软,轴距2725mm部,将与全球同步进入中国市场乒。同样匹蠕响,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相善,再度出击紧凑型小型SUV细分市场笛。    值得一提的是透你,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS麓,拓宽产品线飞磺脐。RS车型将采用包括侧包围形免、运动尾翼德收欣、双排气管躬、降低化运动悬架烤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戏头触,并加载多项ESS智能安全科技羌裁。    在品牌营销上供冗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼郎实、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销雹。另外彭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发百赖匠,演绎雪佛兰“热爱椒,梦想汐晃,行动储,分享”的精神洗。    “今后新车的利润越来越写鄢,主要利润来源于衍生服务悔、二手车置换等票。相信雪佛兰将它的结构调好后墨溶埠,未来两年将会真正出成果惨崔。”施弘说辜壕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外覆遁,上汽通用的新能源战略也将全面提速跋涝相。车展当天单据,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脸担跨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苫视。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膘课该,发动机的最大功率为73千瓦绿,其中电动机负责驱动性圣,汽油机负责发电郊,它的综合百公里油耗是0.9L蝎慧逝。从上汽通用发布的节奏看绞保发,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弧卷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铝,王永清说挝兑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些歧氰,产品还要丰富晃社,才能满足这个法规的要求猫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叭贪,到2020年之后比例更高抹跺。王永清表示袜砷:“估计到2022年馁,我们的电池技术会有很大突破桅,能量密度大幅度提升味,成本是大幅度下降犀黎。这对纯电动的新能源车发展是好消息烙鼓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰刷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢架窗、豪华”品牌——WEY笺,W01男磕、W02两款全新SUV首发亮相士妇憾,售价区间将在15-20万元返幌。对于新品牌的未来发展规划叭耸矩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示皋:“WEY品牌明年将有3款车上市茄巷炉,到2018年还将推出2款左右的产品峦,以支撑起全新的销售网络体系航。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表两搐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拇腿氮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陷狄精,8月份推出第二款SUV W02踏胺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笺龋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堡稼讨,魏建军详细介绍到始粟晤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挟蛋,配置上拥有最先进的安全技术踩快朗、智能技术瘟,也更加精致溪。此外在性能上两者也有很大差异块虑粗,例如在NVH方面豪嵌堂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上清干镶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造了。   在经销渠道方面负,魏建军介绍说诺扇纤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勾冻稀,没有想过招募新经销商痢敢堆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堡垫司。”   对于新品牌的未来发展赤,魏建军信心十足钉,他表示伪:“我从没想过这个品牌会失败搓窜,只有退路封死才能做好这件事枚,自主企业只有没有后路才能把事情做好刻橡。”此外料,魏建军坦言荡屯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法臣我,因为新品牌叫什么并不重要瞄砂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业范檬,将方向转到共享经济茸痛浦、互联网惺、自动驾驶方面新的技术慑廖琶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郝地居。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磁碘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悄、生动的演讲问垄踩,就城市交通边龋、自动驾驶和汽车互联等热点话题据,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索硼萍骂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闷健。    徐大全说弥混,博世始终认为考帅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担频擅闯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扰盘那。    徐大全谈到掏,作为在汽车领域的老牌企业漆裳匿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喉、多样化的发展态势和需求放勿刻,博世已经有了自己的思考和方向稳。    他说杏,如今壬喀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唯譬送,将方向转到共享经济惟水、互联网搜贿璃、自动驾驶方面新的技术墒滦肌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爽长沙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姓攘,面对新一轮汽车技术的变革蹋惩扑,无论是传统汽车扁玻、零部件企业萌,还是互联网戳、科技企业彪砂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铣全。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摔:互联化将柯无、自动化和安全化翁。我们预计窗荚田,到2021年恒侈澜,汽车将成为第三大互联移动实体保,同时扮演人类的第三大生活空间圈胳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面飞切惋,来充分发挥互联驾驶的各种优势掣。    谈及自动化领域节鲍,徐大全判断复嚼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势处。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恕氛肖,通过持续创新驾驶员辅助系统乒砂,从辅助驾驶响、部分自动八推薯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汗竟汲,分阶段朝“零事故”愿景迈进锹浚。目前雀袒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纺穷酿,到2020年左右拆,自动泊车功能将进行试点项目测试腑席餐。    说到自动泊车穿,徐大全特别谈到停车难的问题刺脾角。他说伤镣,停车难是在城市生活中的一大困扰须糜羞。今年概郴付,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蒜瞳纯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疚颇琴。在八项智能泊车功能里悼犊,“手机查询停车场位置并导航”雄淑舱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蚂。其实托临篙,在大型商场里噶抛细,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汗陵嚏。根据一项市场调研显示差涟,2015年贤敢法,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堆布戌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蹲堪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台但崔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露为,在深入巩固原本的互联化层奴、自动化和安全化“三化”战略基础上驾,博世今年也把两轮交通艰施、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冉卷。    他介绍掏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鹃络霉。未来十年抠盖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上割扁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性介书。    在两轮交通方面嵌患烽,博世提供两轮驱动被、安全等各方面的解决方案加携,涉及两轮电动车韩芥、摩托车榷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舰。    最后颧搏弛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蒜空,满足这些变化的需求列焕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避盲欢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”克么,“双积分”法规秋窃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议图,连日来蒋藩纹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温峭,让观望中的车企备受煎熬抡隙龚。针对业内关注的焦点问题封,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肆哩虾:不久前肮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹭潘,如何理解这两套方案建浅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旗输竟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盗略虱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痕,但又有独立性狭,各自的核心目标有所不同舷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量跋次滤,进而确保国家能源安全书。由于中国的石油对外依存度已超过60%朴扳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烘得。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求悉溅辆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展礁惦,进而实现国家节能减排的长期目标孰物烙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集熬,但现阶段并不能彼此替代卿。对于CAFC而言省,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酪腐圃,其中当然也包含新能源汽车健,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嘶艰夺。但不同的企业由于自身能力熔澄、技术储备和对未来技术趋势判断不同孺颂骆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穿滔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模父,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辜,而以后补贴将逐步退坡泵先腻,企业更担心成本无法负担星。因此仅有CAFC法规卵努,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况关赋,所以有必要出台NEV积分坪芳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流角。同时吵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棵,从而有利于新能源汽车早日取得突破梢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咕容靖,其目标应是降低汽车及相关产业寝、乃至整个国家的碳排放乏,和降低能源消耗诉求不同摧愁攻。作为碳排放第一大国桔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值藏,后续国际压力还将不断增大查。因此灸贬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放全课,从大方向上讲是正确的犀碾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膏售备,这和NEV积分没有本质区别娩,也无法确保总体低碳目标的实现蛇恰。实际上骇化,跨行业群卯随、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向价丹驳。以电动汽车为例拈钵沤,其在使用阶段确实是零排放戎驶涂,但与欧美不同苹,中国的电能以高碳电为主人,因此在发电阶段有相对较高的碳排放臂迸。也就是说瓦督庙,在使用高碳电的情况下吉暮隋,电动车全生命周期的碳排放并不低毖武踩。这正是碳配额管理应该解决的问题轨帮观。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焚册,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喇臼腑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寺秽匙。实际上蒲描客,将新能源汽车确定为国家战略徒畏铂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构父绩,生产更多的低碳电纺痉介,否则减碳的国际承诺将难以兑现倦舅。    另外涸毫们,对于汽车行业脯捣士,无论是CAFC梧亭鹤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撂岸呵,但都应该由一个部门来统筹策划犀夸田,系统思考拨,拿出科学仍猜褪、系统蜂、具体觅、有效的管理办法来推动实施粟堪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屏。    ■积分交易细则需加快制定袭矛扛、尽早出台    《中国汽车报》鞍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撬澎趟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受火蒋毋?    赵福全沃:确定合理的积分价格桓富武,涉及到技术瘸、成本和市场接受度匈,需要综合测算和动态调整承幢彩。我认为基本原则是醛胖港,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茶,让没做新能源汽车的企业有经济压力盖盼。如果NEV积分是“白菜价”钳牌,大家直接买就可以炼但,谁还会愿意在新能源汽车上投入写?    因此秃,NEV积分的定价应足够高盘挽喘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入勺颓,通过自己的新能源产品获取积分栓单,满足法规要求市。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理且逼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业姥,能够通过购买积分先生存下去乌俊,争取时间把自己的新能源产品做起来端藤歪。    《中国汽车报》蓖骋:除了积分价格之外蘑脯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吧澎丢,目前处于“空档”状态梨盛,怎么看待这个问题衬亭?    赵福全滑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力然熟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诉季樊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞬磊。同时钦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间微捅刑。对于汽车企业来说妇浑番,3年仅仅是一轮产品开发的周期成,政府作为“游戏规则”的制定者嚷玻,应尽快给企业一个明确的目标虚氦,否则企业将无所适从坤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钝:“双积分”中提出了2018年起鞘凡千,8%焚疵弘、10%侵、12%的NEV积分比例锚聘拦,而经权威机构按照法规要求测算帆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间极,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拭陈?    赵福全浪售故:在这个问题上岭午,我并不持悲观看法鲁缮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难围镐,因为还有很多企业尚未完全发力柔省。按照国家的发展预期微镁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鳞,如果每辆车以最低积分2分计算绥鳞,整体积分比例就达到了14%孤,如果是分值更高的产品咯稗台,达到18%的积分比例都有可能宽剧筷。关键是要努力实现7%销量占比目标逢,而这也正是NEV积分的目的所在旱醒甩。    不过另一个问题引人担忧监旅反。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求普冻衅,同时在CAFC核算中也有优惠怯:一方面油耗直接按零计算烹戌,另一方面核算数量加倍廖街,从2016到2020年分别是5倍拔、3倍肠檄、2倍滦爸惠。此外玻珊,按照单项抵偿原则需伐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分们,还可用于抵消CAFC负积分虏。我们经过测算发现珐霜烤,CAFC中的这种双重优惠笆渭,对新能源汽车的“照顾”过多了尾,不利于促进其他节能技术发展未派奸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虱齿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展其,CAFC的达标难度就会随之大大降低兼魂。实际上病,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重航隘,两者不可偏废度。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展星,但如果CAFC目标落空痘芦掸,国家能源安全受到威胁叙抚攻,汽车产业的可持续发展仍无从保障司闯叔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睫舵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涩,这不仅能确保CAFC目标的达成访嗽,也会提升NEV积分的价值寂心,避免NEV交易落空苔慕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呐酿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值强,而没有将电耗的概念纳入其中策姑,这样的算法是否科学惦程?    赵福全即扒囊:NEV积分分值以续驶里程为依据贰,这与推广新能源汽车的初衷相违背漓瘦丘,也不利于鼓励技术进步翅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盆。推广新能源汽车是为了节能减排鸿,因此不仅传统汽车藐剧通,新能源汽车也同样应该抑大扬小釜钝老、抑重扬轻谓弛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宏,而不是搭载电池越多越好酚,因为大量电池搭载在汽车上移动薪,这本身就会使能耗增加沁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾壳啸,也意味着大量增加电池生产的排放仙泼炕。    政府应鼓励企业开发低成本驶炬钱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池订界。也就是说峰,政策制定一定要“勿忘初心”读。建议NEV引入单位电耗葱,即吨百公里电耗的概念衫己哼,作为积分分值的依据肪疽轨。同时替,对于小型车电耗适当放宽武峰鞘,而对大型车提出更高要求孟猎钳,以鼓励新能源汽车小型化孔食,进一步提升节能减排效果描扰仇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阑感士:在“双积分”中胁妮舰,没有将新能源商用车列入管理范围华汹,这样做合理吗拾灯?    赵福全蘑百促:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽寻可持续发展的问题煎矩爱。2015年媒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戊粮,获得国家补贴的比例比这个数字还高稠。而此次NEV出台却未涉及商用车疮却,这是不合理的庇缄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺簿笺纺,也会让乘用车企业感到不公平泰涂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规费搐驴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求登。我建议恒缴巍,应该单独给商用车设立NEV比例要求莽玻码,可以不与CAFC积分抵偿蓟,但企业之间可以交易辫噶。因为如果没有NEV的强制要求纲,在补贴退坡后拨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仆瘸邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贤糖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吼嗜揉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涕贝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俏潘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勤古,盲目投资之后究弯,多数公司要垮下来盒隋叔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热襄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沏缴。    以蔚来汽车为例洪耽澈,去年8月还只有100多名员工隘鲤慷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模改搽臀。据中国汽车工业协会最新统计困动档,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆透撑接,销售4.4万辆疥郸剧,同比分别增长25.7%和43.8%藩签慰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆聪什嗅,销售28.9万辆许,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呐。蔚来邪勉腔、威马架涟、前途不嘘、小鹏等已是新能源造车领域的热词售霖擞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入热心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丢褐疏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目埃。至此帆签豪,奇瑞新能源成为继北汽新能源缅羡撩、长江汽车诧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鼻惩危,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家馁嘿双。    “新能源车企的风险咖辩我,其实很大檬。”王秉刚说谢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力居,对风险有足够的分析茹凛搜,有可能投了很多钱忍拔,最后做不成瓣旧搞,带来不必要的损失奖患。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下囤泥,简单地投资建厂捕仓、增强制造能力搓,未来堪忧熬略落。新能源车电池的技术进步非常迅速 茧评,现在可以用的技术一年后就不行了瘸。如果没有研发能力就做不过人家丹。“一下十几个亿扎进去童,有可能最后做不成年,我还是提醒新进者要谨慎一点喘。”王秉刚说拒。    事实上缆,目前国内的新能源电池生产厂太多了邯揭,但规模都不大煎疆。而且动力电池总的规模也在扩张中湃韭饱,尤其质量好的不多嫉恭弘,“据我了解骂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单费返穿。”因此入,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茫感。   谈不上“红海”拧潭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娶彤帕,但道路曲折梆揭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闷病操,造车得有钱举喉纫、有人才翅退、有时间室葛蒙。“钱我们还行谦并,人也不错庭,就是时间太紧朔珐刮,毕竟搞汽车三年算很快世妙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闯。”万锐坦言促,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腐。    不过悍垒侵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酪,万锐并不认同祥握超。在他看来猾淡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炒画,因为大家都还没“下海”殴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程烹,大家还在忙于造车师,搏杀还没开始儒姐陵。    “这是好事巴摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霓腿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宝魂,目前中国传统整车企业有150多家粱渺丧,新能源车企至少有30多家曙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法行。    至于是不是过剩七,梁伟表示这还是要市场来判断蔬星涪。在梁伟看来欺虽,其实中国传统汽车行业已转入新常态离告,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盯,除非汽车消费大幅好转付,否则很难回到前几年汽车行业的盛况遁唉。    但另一方面请,根据预测缓揪,未来5~10年词,中国的新能源汽车将保持两位数增长凛骨肛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称性妓赦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骄,到2020年时产能达200万辆拒、累计产销量超过500万辆集断。梁伟认为陵,从年产几十万辆到200万辆的目标实锣辉,新能源车汽车肯定还要快速发展失亩违。目前的新能源车市场还完全没有定型特钉纶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功舶,“很多人此前担心特斯拉会破产单熄泥,但Model S和Model X推出后效果不错厢共陵,用户接受省阀。经过多轮产品积淀擂敞互,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瑞虹,特别是成本下降得较明显火殊。特斯拉可以闯出来豢,中国企业也有机会令比、有成本优势拎彤欧。”梁伟说箱昆碑。    对于最近贾跃亭的乐视嗓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蜕勉,梁伟指出歇梧下,除了技术戎窃,汽车行业还是一个资金密集硕扩、劳动密集的行业揉烯壕。如果要进入绕赖哀,需要企业在未来几年有大量投入乳儡,以格力电器(000651.SZ)为例喇裳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗存雷届。    梁伟表示竭纱筛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虏暗前,毕竟快速把产品推出来嵌腥边,现金压力会非常大谜。另外侮分伍,一家企业在原有行业中具有很强的能力侧吃雇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功察龟,这是一个很长的学习过程物奠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼枫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日莽犁,也是第十七个中国记者节帮妇。2000年搪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卉崩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孤扰。此后记者节像护士节磋褐、教师节一样鲁碍,是我国仅有的3个行业性节日之一薪。   值此之际凤降令,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膜歉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下椽巴垮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”希睛。      坚守还是离开览?   根据《新媒体蓝皮书》里披露羡:去年网络广告总量2096亿元毋勿脑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元甜呻竟。报纸下跌超过35%墨沟,杂志下跌近20%晃通。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刑忿,单项将全面超越传统广告逢阀喘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锣仓洗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胸吧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下低歌茫,也仍能保持着不俗的销量垛斯。    “没有路可以让我选择谈沽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耙莽淖。”陈总对此直言到圈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚祟纯狙,但发行量保持一直不减浆钳凛。诚然维蒲,这离不开报社给予的支持吻遁猾。但从自身发展来讲恒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秋。究其原因忍丢闪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钝率,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酵。   汽车也好固古,新闻也罢舰疤才。毋庸置疑佳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舰。   纵观整个汽车行业的发展趋势糖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韩螺樊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受硕,但不可否认的是燃暖闪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唬竟爆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者劝。    除去对报纸八、杂志景、广播刑借剧、电视划痴、音像等载体样样能玩得起来泊赌,还需操弄3G陵、4G等流媒体技术篇。我们不知道下一站会到哪里扩挟。   面对媒体融合大潮缄瓷,陈总胸有成竹的坦言嫡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摔巨讳,家用汽车转企改制之后继续深化改革酪计。由媒体到传播机构募赂,由杂志到全媒体平台妹,历经两次创业罢,家用汽车探求新的发展方向伶,抓住变革时代的发展机遇患杯千,赢得了全新的利益增长点陋。不再只是单纯的纸质杂志粗,视频睛驰刊、自媒体等做出了不错的效果虐僵木。   其次雀辣,就是在自己的企业定位方面荚男猩,中国医护工作者汽车消费调查矩唉、中国城市教师汽车消费调查是以医生充哺、护士抨炼、教师等特定的人群为对象做的系列调查伶喷傲。这些调查一做就是3年冕,走遍全国大中小城市谋坟,做出最真实的数据芯十耸。 ?   “网红”营销时代   今年以来崎摔飞,网红主播频繁出现在各类活动现称酃ㄊ濉,手机发布会浇贰、车展钳粗、房产开盘较犊须、比赛等一场不落舵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杭酷。”   日前凰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碍昂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菊纺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”栖拇。   对此事件送,亦不乏业内人士称抨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腿独收,呈高开低走的态势侯彩炒。   陈梓萱表示习:“在现阶段的传播环境下宦捐诲,媒体记者朝网红转型帛魄欣,把读者转为粘合度极高的粉丝亮抖街,增强彼此互动熟剖、沟通婚降,无论对于报社还是记者个人瘸钢,都是一件好事新寞笑。”   “把流失的用户拉回来逞抱,用互联网秋睦短、新媒体的方式洛魔,我们正在努力尝试檀荤孟,但具体执行效果如何嘘嚷立,尚无法判断鲁。”全媒体时代熊公搬,我们永远在路上规趣痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪莫澜:张瑞丽 版权作品貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘舍郎,严禁转载廖里扇,违者将被追究法律责任计娘凸。 获取授权" "  原标题呸娘兼:广汽传祺肖勇孪松:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帛炽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镜。在本次活动上簧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沙殿。广汽乘用车副总经理肖勇表示河沧:“时尚是一种潮流庐,其实就是顾客需求憋蔼敖,引起客户共鸣袍,汽车也需要时尚界伍,所以GS8出现在了这里贸贝蜡。同时传褀GS8我们就是承担梦想斗痰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喊躲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伶噬灵,中国品牌基本上没有一席之地蝎猛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型青房迟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任稗细。   对此揩嵌魂,肖勇表示蓖弦:“传褀GS8我们就是承担梦想常供甘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汞拉,所以在豪华汽车上仑,我们率先实现突破缺枷湿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摄,我们就是要跟汉兰达横惩热、福特锐界形成三足鼎立衫马,甚至未来超越这两个品牌敖,这就是我们的目标四。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梅勾伍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鳖忌沸,创造单月销量的历史新高稀,爆款车型占3.4万辆卯,但受制于产能安排的影响垮诺,造成其他车型总的销量并不是很高算摆甫。面对这些问题乱去,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戏。   肖勇表示眠免:“明年我们的产能率脖纳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目规揉,产能将得到释放祟陇。我们在满足GS4的同时歇骚篇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赖逗钙,最起码销售五千辆以上淘,剩下我们会再分配个其他车型荆省倾。”   同时为了加速品牌向上捆跺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矫酬。同时肖勇说道套肯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型舶息滇,在明年全部投产蒲,所以明年最大的问题还是产能尘纪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刀盛臣,我就是聚焦我的明星车型焙宽伤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛翘竭:李芳" "  还有不到一个月舍,东风标致4008就要上市了烹嵌参。它的颜值扑交、科技装配足够有吸引力拇醒,那么随着锁定竞争对手甜睡、谍价闷隆绢、销量预期等关键信息逐步浮出水面秀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢席洪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哥伟催,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嘘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”塘侧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影康脚散。比这番景象更热闹的肆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谰蹬筏。   说到品沽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沫妒,让媒体品到了极致钵惕虎。在工作人员的讲解下熔挡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妻目,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计即嚎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴财切,无不让到场的记者海鲜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识憨检。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外昧般酥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质项黄庆、品味深寄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象店陷惕,东风标致在今年推出3008围缔、4008后喂窖,也将在明年陆续推出3008S守、及另一款7座SUV丘诵考。据中汽协最新数据显示蹋垒吉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垛,同比增长45.91%烯娘。那么信看腿,在众多SUV产品中扫推世,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拐母?东风标致总经理李海港对记者表示蛋百旅:“我认为要总结一个词就是‘品’字跨啃,东风标致的SUV一定是最有品的队,这个品是指品质躺、品味孰猩节,今天的4008就足以支撑这两个词盾惹酷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磷彪凡?李海港对汽车产经网独家表示库莫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同部撕钱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撬,轴距达到2730mm辽输,是同级别车里最大的律就,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脊饲零,在配置方面更趋向于高端汲褪、智能鸵精,进军更高一级的SUV市场奈。”   然而辛酵,另据乘联会的最新数据澄,1-8月十袒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酮谎藉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羔什。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绵,作为中级SUV堆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期片?李海港向记者算了笔账蠢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万漠视,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鼎怜。“这种需求就是4008的机会附,也是4008成功的保障翁。”李海港表示夯食。   “狮虎之战”将上演   还未上市扫复拼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎充。李海港认为咳,4008在科技装备碾疥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势楞路换,“2730的轴距在同级别车型中是最大的圭粳。”李海港强调淘抚捕。   通过外观设计及车况数据对比后发现牛,4008的设计颇具未来感和运动感搅端络,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呈捣立,4008在轴距上占有一定优势竟拐,也使得整车造型看上去更加修长赴赊。   那么死厢搬,价格呢步烤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测漓,通过对比翼虎的指导价婆链下,小编认为4008的价格应该在19万元左右篇蜜糙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合高界。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畅匹?据乘联会最新数据师绿,翼虎1-9月累计销售84258辆嵌何吃,月均销售9362辆蓟。但值得注意的是催,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赶。那么哺贾寇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘘茬,可以说也有一定难度试店。   汽车产经网了解到荤筐弊,由于目标客户锁定在换车需求的群体莽萌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涡敦,以吸引用户选择4008滴赁敲。至于置换方案的细节涩,李海港表示还未最终确定沽廖阔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏乒翟:李芳" "   国庆结束后澜,北京簇彩、上海兰伸唯、广州檄虏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惹瘦婪,引来了社会广泛关注插京。平台闻风声舱窃吾,媒体炒热闹卡棠钠,百姓愁价格徊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻团,“网约车”只是第一块烫手的山芋吼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性婆谎林,又要确保公共交通体系的稳定救伦耍,还得照顾老百姓的感受居。    比较普遍的观点认为溃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升皋急,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淡体盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上武诞,征求意见中提到让市场来决定吮豆蹬,这是非沉畚贡ィ科学的逻。作为用户盯哀汇,担心价格上涨廊攫拔,特别是比出租车贵锭缄泻,认为监管部门是要维护出租车体系利益却,我觉得这是大家多虑了戌。过去时毒馁,在平台混战的阶段础,资本介入烧钱抢流量媒睹士,这本身就是不可持续的惨尉,价格逐渐上傅庸姆浮,平台收取中间费用是必然的阀添。    对于各地的征求意见帘戈捎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筋唤。比如说要求司机是本地户籍份蹲师、要求网约车辆的舒适度等等挫绞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磊闲。    网约车规范的政策是非常需要的狮场黑,作为共享经济热潮下的产物染,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俱。任何一个商业模式到庞书,都需要规范起来辅赊倍。因处于监管边缘耐烂瑞,过去已经发生了数起网约车的稳舷等迹害案件到痹船。我们在对受害者表达同情半蓉党、对肇事者表示愤怒之后砰蹿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带位面。    然而狼僚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屠弦。比如说炮律狡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍话苯、车辆要有上海车牌寂竞线,并且轴距要达到2700毫米动丁。根据滴滴公布的数据诺荡唾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搅湿堤,拥有上海户籍的不足万人庇堕。这个情况在深圳类似缔等,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巍。如果按照细则明确执行逝,这就意味着划伪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梦兢。    共享经济是大趋势膛,但监管太严可能打击积极性唐零挡,这对立法部门是大考验信跺莫。互联网时代蛊卞材,网约车大大增加了出行的便利绩虎赋,使人们在出行上拥有更多选择蔽骨袄。监管是为了提供安全高效的服务保障死,而并非要让网约车集体消失冒辨。现在的征求意见许多还是首次提出勘惦,建立体系的过程中应该让用户磺、司机及平台有更多发言权假。    我们鼓励共享捶掣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喇,与传统交通体系形成良性的交叉互补惰铺。    我们希望立法呕马将,只有合法合理才能保障各方的利益蠕瞪狗,所以网约车服务一定会是标准化倍篮、安全化的几笆。    我们希望在所有领域都有不断开放袭阀冀、不断完善的发展方向定啤,这是产业互联网时代的必经之路蜡腿梨。    文 | 著名职业经理人柯深篮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮烘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裂师典:新造车企业已经不再神秘胶雇,告别概念车的品牌曝光期轮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抢拭。投建工厂来涩、申请资质抠睹,造车超堪败,他们是认真的恳筐。不过火萌,“八仙过海馆慌、各显神通”袱,出身背景不同的创始人劳慷某,对企业产品和品牌的定位鲜惜绞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廖。    想听“真知灼见”喀肆,走进新造车企业堕畏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天藤测。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筷辣齐,敬请关注丁饶舶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亭戮。10月10日需,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准金。这也意味着就,前途汽车继北汽新能源竿、长江汽车之后拐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中填庐码,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湍,可以稍稍松口气盆松芍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看煎沧,他直言到2017年底前途K50车型上市前斡宫副,相关准备工作的日程已经安排很紧张驴必,有许多事情需要持续推进阔。即使如此睛壁热,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心急纯唐。在与记者的沟通中硷,他详细讲述了自己的创业经历涡棠、资质申请的情况普开息、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糙。    短短的一个小时痉澈,陆群留给记者最深刻的印象是臼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师犊埠擞,他们怀揣一个美好的愿景敬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绿常餐。    ■ 拿下资质不神秘碑谦铜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”小济睬,许多人都对过程感到好奇检号。陆群则表示慨,拿到资质并不是一件神秘的事情莫瘸宫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巾罐滇,一点一点把技术做到位浦位粒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泊茶薪。”陆群说撑七。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》长多拣。具体流程是竟薄,企业根据相关标准去申报项目献纫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请天闯苫。陆群认为施,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颧枷、引入新的技术和参与者熄肮澎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术讣。其中对电动汽车的四项关键技术墓录,包括整车的集成和控制技术凛恨献,电池的管理技术刮啃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求促。同时蔼涵喜,技术具备后还需要做出整车成帽年,并按照标准做大量测试冷,要达到很高的标准甘。据了解鸿,整车控制管理系统(VCU)柒洪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戌,也是已经掌握的三大核心技术霖苦。    更重要的是畏富茹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溜椿。早在2010年乏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沤,开始布局电动车慷倍泪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菏午槐。2012~2013年侮佩猜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目埂淳脓,在高端纯电动整车设计涧般、研发方面取得了初步成绩粉抚寥。陆群说卧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秀贡当、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亮墓疽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妥,开始引起业界关注泉幻底。那时信,行业对电动汽车的关注已经比较高氨佃示,而前途汽车早已走在了前列粪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年款连。”陆群说焕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磨铰,专注纯电动车研发吧附、生产掇、销售及服务功快记,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藏。”2015年9月卡嘘,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓜,成为新三板电动汽车第一股筹。目前女套,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蒙弛磁,包括整车业务板块(前途汽车)秸伍、设计研发业务板块(华冠设计)班夹垫,以及核心零部件业务(华特技术)甭。这三大板块互为依托铆荒灸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烘搬。    拿下资质染敞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芳。    ■ 技术茬、生产基地姬、供应商都得一流    在做电动车的这几年柏,陆群对电动汽车的理解越来越深入请乐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丢、变速器等物理结构钦鲜霞,还需要产业链配套舶农尚、成本控制常、核心技术开发等一系列工作孟佰枢。“自主研发的核心技术读洽、国际一线的供应商和自建的生产基地檀,是我们的三大优势孔牌。”陆群说忻。    陆群说乘斧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现猩,市场上找不到合适的零部件供应商广,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毕梯。目前任驰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案零拓烽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化十霓举、VCU净、RESS等核心技术谰蚊,使零到百公里加速仅需4.6秒孺锑汐,最高时速为200公里闭潍,最大续驶里程达到300公里辑稳敬。而据陆群介绍口酬响,这些电控技术相关的零部件擂崩酪,不仅前途汽车自己使用蒙蛇焕,也已经为行业中其他厂商供应囊碌勤。    在供应商体系上酥,前途汽车同样拥有强大阵容拣寝,已经先后与IAC毯橙沏、博世群凑、布雷博茶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侣乐景。这不仅确保了产品的品质清郎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酬洞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地楷恭。今年2月菲龚搪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞥,按照规划廓洛邪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菱刻,将在2017年中试生产会,第一款车K50将在明年底上市秃结。值得一提的是杰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”添坟,最大可能提升汽车的轻量化水平醚碘随。    陆群认为粪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车牢,而是要通过成本控制是跺、技术提升来实现拘,其中轻量化就是很好的解决方案化。他强调驶锚墟:“前途汽车的产品规划和市场策略裁灿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纯撇乱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冠拟晾,在全新的市场领域不断成长杆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搐,中国新能源汽车市场前景广阔枢朔,存在巨大的市场机遇盛莫。据他估计全盒抠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来麻钵。他表示泉被红,前途汽车已经做好了准备扭。    陆群始终坚信一点叼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窖盆。在他看来抡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”圃京姬。“所以抱炕,我们专注车辆性能唾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台歼,迎接智能互联时代荒。”他说顾。    自1990年大学毕业进入汽车行业醋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盛匈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年立毛慑,创业历程也已经13年涛沉娜,算是行业的资深“老人”霸褪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沟陕,他的团队也是一群“汽车工程师”灯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远煎念。    陆群说汐鸿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为投技,像华为一样拥有先进的技术罐、过硬的产品品质以及国际化的视野茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽骄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹驾,同时搐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卿锹。一时间很千,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吕惨喘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绅,对于新政磕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔑。    看自己   记者翻: 首汽约车有哪些新的动作和布局说唱?   魏东奶付献: 一方面坏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面色,根据北京氓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则癸淳兔,我们会在司机伐圈、车辆和运营都符合当地规定的基础上烈,继续增加运力保障浦,这其中包括增加自有车辆盆,也包括增强与当地伙伴的合作剧。    看政策   记者队通掳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耐,有观点认为灌负腥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的迁缄稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兽: 这样的说法不客观侮丝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定狠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剧。    某种意义上讲苇素嘎,首汽约车项目上线之前虎第丘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台维精,我们只是在政策范围内尝试着做阿屎。彼时饱孔,我们借鉴同行业企业技术手段屯辈、商业模式和合作模式窖,在政策合规的前提下炮崇滦,尽可能尝试悔久彩,当然细输星,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虹,我们是十分期待政策落地的倍。因此喀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侮割。    记者纤钦: 怎么看待首汽约车的先发优势肆屑显?   魏东巫: 的确溜茧,北京市场上我们目前是最贴近政策的汝范,但从全国“一地一策”的角度来看氢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的取侵。    看行业   记者平八: 按照当前征求意见稿来操作仓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梗。   魏东僵欢: 我们对于各地方出台的政策表示理解模熄卵,网约车实行一地一策制度场蓖,各地会根据各地的交通发展水平碍堑辆、城市交通需求来决定如何管理网约车局粪途,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沫蒲陇。    看未来   记者侍璃: 未来行业格局将有怎样的变化花?   魏东湍矗田: 当各地政策正式落地之后武,会明确供给的标准息玩,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域笑鲤挝,同时彩,对于准入的司机进行严格监管戚拣。因此殿坏萍,在未来行业格局变化上回俏,在大的方向和框架上由政府来把关撑碗堪,在框架和方向范围内杆彼胜,各家寻找自家的竞争点和突破口孟衔,现有的平台选择优化平台和转型升级宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗磷墙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撑帅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潦,并通过一系列体育弄窘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氢酸、活力的品牌形象嘲毙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怜郴荤,除了年龄罐彪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逼狙。” 10月13日踏陶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示请矮普。   据悉酞涟谱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贡公硕,并向年青人传递积极的正能量懦拜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜜配。未来缸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言唬灌屉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芒素,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骡,借助本次人物盛典瓶赣芯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贾骑腥。   “2016年涩第,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熄粒。” 郭伟表示哎窍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逻,不仅让不同圈层的消费者铣坏、车主火、粉丝共同参与到活动中不呜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机省烈撅。”   事实上协桃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坷冲,包括体育以及音乐类的综艺节目癌徊,实现了跨界合作靛莆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称葡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贝郴腥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度磊。”   根据最新销量数据显示械,东风日产9月份的销量出色侮,同比增长超30%乃奋沤。其中主力车型轩逸梨、逍客榷弛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鲸侠荷。   郭伟表示违舶缮,“东风日产今年的目标有所提升娟,对今年销量保持信心觅缎。”此外己病刃,谈到是否有可能再接再厉红,在总销量上攀升至第四名的位置时食,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锻鼓枫,能超过前一名最好篓肪讼,但最重要的是与自己对标僧素杆。”   责任编辑蔡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢拖翠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耻蓝,管理层不参与讨论亨,每组都有来自全球各地们怕、不同级别集、不同性别的同事峭梢刑。”蔡澈说圈哇浓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荤墓,大家相互协作媒纹嫁、互相支持脾檬、勇于尝试铆。”    中国经济网综合外电报道录,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纽篇,其宏大的构想才刚刚开始定涡。蔡澈现年63岁糕醋魄,其工作合约预计到2019年盾酵,在刚刚过去的2016巴黎车展上稍滥,他再次用前瞻的眼光和布局溜膝疮,为戴姆勒集团未来的发展贡,提出了新的方向筏肌粉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说不:当年学的是电子工程专业庭少,就有人建议“傻小子浚晒,去学机械工程肠兼。”艰凛胸,“今天来看僚咸镭,坚持初心热搜,梦想终有回报陡捐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体圃怂,在报道戴姆勒集团的“变化”时阶,都会引用蔡澈的公开演讲峦典,因为他提到了电动惰、互联罢、智能和共享等前瞻主题觅酷围。    首先量咐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ模式,并计划到2025年壕,成为高端电动车市场的领导者赌广哩。当然宋构,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列窃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泞趟辛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抚羌,恐怕显得更稳健皑。    “在所有这些领域挺,你必须为未来的投资做好准备略,”蔡澈说曹。 “但这是令人兴奋的建豁好,所有这些发展不仅仅是技术的改变捐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛揉信哆,内容丰富的CASE(瞰思)计划茎,它取自于智能互联兽公戈、自动驾驶济、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奶。有评论指出错妻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责收相分,就是要对未来做出承诺金锹。 巴黎车展发布会期间败混,蔡澈穿着休闲衬衫桨、牛仔裤和运动板鞋箔藐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丹,但蔡澈作为首席执行官篡需,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炔雀蒋,以加速决策和赋予员工权力著称嘘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嫂容,鼓励对新产品和新发现垄,进行实验性的尝试杏。    巴黎车展发布会期间蜜搔,蔡澈穿着休闲衬衫汾、牛仔裤和运动板鞋迫那埔,一改西装革履的常规风格帽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到韧萄慈:“我们并不是穿衣方面的专家霉拧芬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗓髓督,而是留在了在工厂附近的办公室旱铝冬,尽管条件略艰苦瓦棋。至于在衣着方面的变化陇室杜,没有具体的规划席观,因为衣着是表面化的落,符号化的筋,尽管这会传递一些信息钾浩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屉褐:近些年貉脖,我们尝试了很多新的想法拟眉,对整个行业而言都是全新的尝试券殿氓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戌埂,很多同事都参与其中椿凄纱。    “仅仅3个月的时间监槐,我们收集了150个优秀的想法说蔽,这些都是关于企业未来建设的好点子故是。我们把参与讨论的员工分成了八组辨,管理层不参与讨论合舌,每组都有来自全球各地掏盖兢、不同级别峦凉肥、不同性别的同事饶软郝。”蔡澈说刻妇浆,“今天提到的鱼群式结构保但撮,希望让公司更有活力拦俱谐,更灵活八。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菩,大家相互协作聘、互相支持怯胎攀、勇于尝试绦午荒。”    几个月前底筛,在柏林的一次会议上顽怠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宽翱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”褐捆少。根据德国报纸对这张照片的描绘唉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面孙忙祷。蔡澈告诉开发商舷,这张照片是30年前拍的烦恭混,那时簇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丸。    随着电动车品牌的发布孤,以及首款概念车的亮相丹浪热,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代魂酶显。在戴姆勒的规划中郸坏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力努,包括价格荒兄么、外形和性能破动。据了解逆圭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扰溃摧,包括在德国建立第二个电池工厂鸽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕迷钳汕。主场“作战”的雷诺品牌寡咕裁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蒙啃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念庇授,包含设计妨率、产品以及市场布局等方面钵额。    发布会结束后太搬耗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瘫。在面对面的交谈中害楼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疟梳秃。另外垒答撅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奉痕庙。    网通社熬:在中国市陈槁孟汀,2017年雷诺在中国有什么挑战媚?    戈恩捕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洞屎,中国和印度都成为全球业界的引擎如手。2017年是雷诺非常重要的一年布莆急,我们的销售会起飞跨,就像飞机一样戮汤晒,正在起飞向上并且不停加速父淳。对于日产来讲捌董,也是非常重要的一年涪,还会进一步推动启辰的产品备拌暖,这个也非常关键罢冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勾什陛:您如何看中国新能源市晨琶页Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划才?    戈恩嘎冬:我认为中国会成为全球最大的市乘丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的此狸。对于日产而言敛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺变郴首,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目橇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凭另斜。    网通社文识:对于雷诺和东风的新电动车项目尖喀,是否可以更详细的介绍一下杏冻谩?    戈恩唾:雷诺和东风进行合作跨卸拓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兑沏眷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滇浅,最终项目还没有做出决定捎,但正在研究当中脯娜。    网通社涎窝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术栖矾陪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进显合翟?    戈恩秀媒洁:自动驾驶一定会进入中国珊,这是勿庸置疑的册纤。目前赫刑喊,各个车商在这方面的竞争非常白热化扯挎歪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驳饺诡。在中国相关法律法规允许的时候桶琳,我们的产品会进入中国昂秸泵。当前藤炯蝎,我们的样车正在美国鞋骄、日本做相关测试瑟。与此同时剐,雷诺当然不会遗忘中国市场撅。我们会在中国市场进行一些展示项目末茧,这会帮助我们完成产品差异化的工作寥甘,也会帮助提高产品的竞争力鼻挫。    网通社灌:三菱的加入喇惫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助岔钉芥?    戈恩砷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三康旦题,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芬貌。我们认为2016年包含三菱在内旗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关守察。所以它不是目标恰俏,而是我们现在工作的结果促。展望2017年提肃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峰,尤其是三菱的加入柬漂谎,让我们有潜力跻身全球前三哇艰妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管渺眯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 雾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泻不。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剔褂仙。”Kalanick 说道骗点巴。“如果真的发生这样的事全,而我们没能参与自动驾驶的开发私,那会发生什么事苛?未来将迅速抛弃我们蚕拍抚。”    上周四刚蜜,Uber 对外表示椒端:8 月底钨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车放惋。    与平常用 Uber 打车的程序无异里芬凰,系统会为乘客匹配 Uber 专车多,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务港淖。虽然是自动驾驶汽车坏娇,但车上会配备两名训练有素的工程师瑰。一名工程师坐在驾驶位上讲挪骡,随时准备接管汽车控制权痕,另一名工程师坐在副驾驶上埠赔巷,详细记录汽车的每个动作霉桔夹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外检,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芦。在采访中请啦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捻狈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冒丘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮摺,现在卡车运输市场也是如此佩幌。”他说钒。“现在谈这些还有点早鲸,如果非要说点什么板弦,我只能说我们已经进入了研发阶段棉。”    在采访中洪绘惟,Kalanick 还被问到朗顾壕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斧普。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存竞胜。他认为在交通自动化的世界里尖化潮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加崇,但驾驶员所占的比例会下降捍惯鲤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会罐防。    Kalanick 说道胎:“像旧金山这样的城市墟,大约有 3 万名活跃的专车司机士捅踏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机韧亮,但是别忘了福娶典,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陶椽裙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泵,自动驾驶汽车也需要杉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霉性涎,有些情况是处理不了的阀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员媚芹鼎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少内糠凯。”    他举了一个例子趟冬,电话刚问世的时候宪,需要一名接线员来接线搂鲁霓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搞,而是创造了一个全新的行业份,并创造了大量的就业机会旗笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪淮:李芳" "  穆伦认为势守缓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛋眉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车穗兄茹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雹咐,包括汽车的使用方式集唤蠕。    自2015年9月25日临危受命解钎,出任大众汽车集团CEO至今篇电,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钙。那么悍岁,一年过去喷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秦本,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后掣存盲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得篇北疯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娃,贴有穆氏标签的大众霉棋,其未来又将是怎样的呢曙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伯,借已成惯例撇阿券,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藩搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义精废,穆伦首先抛出对大势的几点判断丧,也就构成其《巴黎宣言》的构架虐翔睫。他认为软,汽车行业正在迈向一个崭新的时代际歌耿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车方辩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爆釜孝,包括汽车的使用方式乌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戮盘揭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匠饺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楔草,这需要我们用全新的理念赁试、全面的视角对于出行方式进行解读洗藉司。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搪幌图。显然蔚饲海,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的火,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脓馅狙。我们需要联接汽车世界和数字世界喜牢爆,让消费者获益笛湃,推动社会和经济的发展伙舜晤。同时顺应驱动技术的根本性变革叙,即电动车是汽车行业的未来察。尽管如此挥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矛崇破。我们必须跋谋碉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代表,同时推进替代技术的发展卿毋纫。    穆伦坦言难,应对当下的变革寿,对于大众汽车集团来说巧,是一项十分艰巨的任务闯帘。尽管如此碎秒赖,我对于集团未来的发展持乐观的态度毫祈。因为在过去的一年里备粕脾,我们兑现了承诺呛, 增强了核心竞争力婆谐封,积极推动集团业务的不断发展泻捆奇。因此恭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肩阑剩,而是“大众汽车集团将如何成功”酶睦。为此浓屏耸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”歪疟瀑。集团的目标妊哦搅,同时也是我个人的目标狙乐娥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业橡烈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潍寥。    他说辆庙,今年夏天触堤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容集。我们强调救宽,集团未来发展的重点领域将包括爽卷:电动汽车燃孪、电池技术毒敖韩、数字化回挝、无人驾驶和人工智能红蕉床,以及全新的移动出行解决方案返醋叔。放眼未来堂玲,很多人将不再拥有私家车递。即便如此聪骋耸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户门,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陕炊辑、大力拓展移动出行服务朔捐蔼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虱嘿蝗,包括集团旗下众多品牌的战略零仟、关键指标和相关措施酸。但在此之前骑鸡,我们并未停下脚步恭,而是继续开展相关业务拷垒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赶诺离,他特别谈到淬:“在中国卜屡饰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项檄窍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颧蚕。    穆伦表示查尽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谓吨。这些实践同时也表明兢呕昂,即使目前面临压力京蓖,大众汽车仍然完全有能力实现目标歼铆。他承认貌浩唬,坦白来说烤靶锻,柴油发动机排放事件影响深远邵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倒输。我们正全力调查事件发生的根本原因黔,不遗余力地解决所有问题叔,并在最近几个月取得了实质性进展放。然而对于我而言嗽陕,构建大众汽车集团的未来复,也同样重要纶。    穆伦说赣堵,今晚辩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图构:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹿肝苏。在2025年以前橡尖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堂棺,并在欧洲市场占据领导地位抠村。    最后擞船瓜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望校磁:“未来堪赎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衡常悉。它意味着自由径、乐趣和情感捻棋拍。因此滇,我们注重产品设计熟镀痕,并将以崭新的视角进行设计创新”垫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽错顷:李芳" "  今年7月底圣麻,在2016年世界500强排行榜中唬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入描许嫌,比去年跃升47位躬汞驶,排名第160鼻仇,引起国内外企业界憨魏蒲、尤其是汽车业界的瞩目侯。    今年段哭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诵莱土。恰好是在10年前圈,徐和谊出任北汽集团董事长咎趟凛,策划人、主导顷唬、实施了令北汽集团由乱到治两讽跨,由小到大敦斜,由弱变强的变革旅肯骇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆型涣堆、有益坚、独到的成功尝试塘。但是窟菱,当中国经济网记者约请徐和谊渭少党,请他以《老徐和北汽这十年》为题芍,谈一谈自己与北汽集团时茶,徐和谊温和狠卡、憨厚地笑着说参,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枪,少谈伤,少写尝脸。    于是瞥,在不久前的一个上午卿凉窝,在北汽集团的一个会议室里苇惫烂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恭稗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雹挺粹。今天是系列报道的第七篇癸仟兰。   “北汽这些年发展快项缚琳,我觉得合资这一块裤,起了非常重要的作用椿。不光是从量上版,速度上彩,还有效益上”响,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时椿乘尝,如是说道钵聪很。    “在各种场合我都讲迹驹骗,北汽就是合资反哺自主”创,徐和谊告诉中国经济网记者没刹翁,“合资和自主钠,绝不是对立耗贫票,而是互相借力”软官贺。 2002年10月18日魔酱,北京现代正式成立蔽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记韩骄急、董事长算起桔,徐和谊执掌北汽已是整整十年并巳频。在徐和谊的带领下母,北汽从最初的“一盘散沙”吕剃,到如今的中国骨干汽车集团椽疾芜,取得了长足发展讽妮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侯美,北汽位列第160位鸡罚洛,比上一年度提升47位借,并首次进入前200名钨埃新。对北汽取得的成绩给予了充分肯定芥涉。    “北汽这些年发展快溉,我觉得合资这一块捅帕千,起了非常重要的作用彼缸。不光是从量上软、速度上麓,还有效益上”吻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时读稼,如是说道戚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袒弧色,徐和谊结缘北汽凌控,也正是从合资开始陪妊割。2002年班恍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立馈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目袍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赔思县、发展首都经济的龙头项目和示范工程全暗次。    为此味土茄,时任北京市委工业工委副书记库弊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽矾,担任北汽党委副书记漓巫芯、副董事长毫谩缺,以及北京现代党委书记仁、董事长冒些呕。 2002年12月23日闷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迁雾,北京现代实现当年签约啸糕、当年建厂稀表、当年投产嫡、当年出车坚。在短短不到一年的时间里睹肝驶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纱频脚,迅速在中国市场生根发芽逃戎。由此创下了业内独有的“北现速度”式。    时至2015年徐,北京现代已拥有第九代索纳塔募挠、全新途胜七触胶、名图懊缆、ix25抄秽培、朗动泵、瑞纳等14款车型肛尾,涵盖A0级嵌肛伐、A级幕虽劣、B级息舵、SUV等主流细分市撤汀,累计产销量突破700万辆兰苇报。    北京现代官方数据显示朵,今年前7个月卷桥,北京现代累计销量达到59.3万辆玛孩陪,完成全年112万辆销量目标的52.9%嚼。 2005年8月8日酸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锤。北京奔驰的成立舷驴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冈。    虽为国内高档车市的后来者艇吨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捅闪镭,实现产品导入点邪、股权调整连漏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匿吹,北京奔驰由此迎来了高速发展期晦。即便是在国内车市进入到“新常态”后部沏奴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棚,远超行业平均水平摩农。    目前态撇,北京奔驰已建立起全球面积最大椭软挤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嘘归谭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂互犊唤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心股,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钠。 8月22日稀脖巫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盾:C级车雾、E级车掀漏旅、GLC SUV和GLA SUV脆。官方数据显示帽,今年1-7月拆,北京奔驰销量达167307辆纠弧浚,同比增长32.9%母。    8月22日敛芳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市栏禄。在迎来年内最重要的车型后傻寇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜适,着实令人期待架娠丢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秆竟氏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蔑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兰。    “在各种场合我都讲裴,北汽就是合资反哺自主”穿,徐和谊告诉中国经济网记者夸窝统,“合资和自主喇矾觅,绝不是对立俩巷,而是互相借力”扔。自2009年以来僳滥,由北京现代昧柯拼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商先嗣敖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溉开、管理流程予以借鉴的数以百计奸彼鲁。 北汽自主实现百万辆    正是如此谩,从2011年借猫,第一辆整车威旺306问世逼,北汽自主销量直线上扬纷挡混:2011年达到2.4万辆嫌、2012年实现7.8万辆疲贩、2013年超过20.2万辆希、2014年突破31万辆尖懦辞、2015年完成33.7万辆价残饲。历经五年多的时间彻唾,北汽自主已累计生产达百万辆赤台,跨越增长令业界瞩目天。    “着眼未来距骄剑,对于合资我仍然非承缃疲看好画。不仅是十三五斑香,未来很长的时期佛匹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献幂。另外仓,在此基础上遍老,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沸椿,徐和谊表示落菏榷。    “年底前还会有更多的好消息吃喜,不管是在新能源领域搅疏,还是整车领域姐羡,包括一些重要的零部件领域膊,还会有一些新的大项目落户北汽藐。这样涕嚏亲,为北汽更长远的发展篙肠,我想合资这一块胖迹没,贡献还会加大乔举。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  9月29日侮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绊睡藉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲犊。   蔡明指出曝奖,中国汽车市场曾是低质量敞掂短、低配置烁锚、低服务的代名词鸵。诚然衫容,与美国汽车市场相比煽,中国汽车市场还不太成熟妮氦。但是吝妮,趋于完善的服务质量妊岁、规模日益庞大的车展横、逐渐被认可的中国自主品牌乓定题,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娃餐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孟,分值越低表示可靠性越高础。J.D. Power近几年的数据报告显示购殿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定幂,从2009年的178PP100到如今的102PP100曝仑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亭肠。尽管与美国市场还存在一定的差距糖,但中国市场的后劲儿不容小觑筏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勃醒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奉荒簇?J.D. Power最新数据会给我们答案糙掏局。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH京习,而中国市场的进步速度为每年4PPH俱剁哦。在车型研究上苦,中国赶超美国市场需要6年时间岭磋儒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH簿度,而中国本土品牌进步速度为8PPH访。在生产车型上且,中国赶超美国市场需要5.5年邦碱虐。   3. 在了解美国客户的需求上跑孔句,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年病。   经过对这些数据的了解和计算创码壬,平均下来犀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼螺录欠,才能百战百胜裁凯,想赶超美国市城芗唷,前提是了解美国消费者的需求娩顾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为襄:车内有令人不愉快的气味锈嫡贺、胎噪声过大(来自车身下面)攀虑、耗油量过大蹬、风噪声过大(来自车身周围)蛙级、空调开启后突弊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为驮:内置语音识别经常无法识别/误解命令锋类汝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蛋枢蛾、风噪声过大(来自车身周围)翠祥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绘蛊。同时密霖墩,在前10大问题中农盆舱,只有一个问题是相同的蔚,即风噪声过大凭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异性蛔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹄。中国消费者更注重感观(嗅觉溶熄、听觉和味觉等)方面的感受质量靶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姓。   就目前来说伦,中国的汽车产业还有很长的路要走杭稻鼻,无论是汽车的质量浆,还是汽车的整体销售体系盗啃勘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距年魏。凡事欲其成功碘厘,必要付出代价伶娘:奋斗促罢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰米氢凯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理甲伙靠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣被叙醋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编遣盾痰:李芳 版权作品扔千肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍,严禁转载挺撤,违者将被追究法律责任劝娟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柔剖坡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔚连巴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会景秀款,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僚磨。同时靖痰揭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桐誓,作为本次车展的重要组成部分之一患戌惨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滑痊雀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浦,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜜订,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秸,为中国汽车产业的智能化播实,信息化方面的发展做出指导意见浅。   本次峰会主办单位侮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鬼当:   贸促会汽车行业分会长王侠辖防:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邵忱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘食:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辆鞍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迁葱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唬尘方:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓败:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蜂骇混:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了核,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看输。因为我以前开玩笑说了一句话狮痢尺,我说这个车联网这两年已经实现了镜登,就是人在车上用手机连网丧迫,这已经实现了硼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架布扑,手机天生的使用起来就比车机要方便酞椭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颧。有一些改变我们已经看到了丘石,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鲁。现在有了优步干、滴滴到处讲将来大家不需要买车了誓哄电,这个确实听着都挺有道理蚕翅狄,我们一听都很吃惊龋汀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享富瘫坪,搞来搞去就卖那么几百台车半邪零。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始穗宪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了岗。对于整个汽车产品涣宋、汽车产业链的改变它到底会怎么样记鞍冠?   回到出行的那个问题溪,我觉得大家也不用特别的担心衰。我先给大家压压惊统矩椭,有两个数据很有意思川藩孩,一个是美国湾区的汽车销量狈究,一个数据我们一查就能查到渺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稼嘎锨,现在渗透量已经非常多了俯蔡础,优步在湾区这么普及了娟患,买车的人是不是变少了监惠芒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疙,这个没有变少蓖卑,而是增加了仟酵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绰艰堡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错袖。确实涨的很快肛渺,这个和大家的想象是不一样的购擦笛,觉得汽车销量应该减少极屎,怎么还增加了呢冈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伴护,你说滴滴纺劲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情立。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买乘瓜慧,这背后真正的原因我就一直说骆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了节,其实出行不等于汽车武俗俺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豢、道路密度不够这种应用场景梦慧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用佃头,其实它真正的加剧了中国的拥堵辩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仟雇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%道。汽车也不是简单的交通工具背糖,如果把汽车还原成一个交通工具少,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鳞惜短。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斑禽表,我可以开鸽苫,我也可以去坐地铁皖奔付,我有北京和上海的公交卡会宠颠、地铁卡庭略陪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车彼贬屠,我也可以骑自行车摆淳,有的时候感觉走路也很好熄蚊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的悔,汽车行业当然会发生改变垒毯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑菊铂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验獭览槽。如果你只是把手机当做一个通讯工具锣哆,在2007年的诺基亚已经做的非尘氩频辏好了史菩,但是还是被智能手机行业颠覆了簇。在汽车行业也是这样沦刹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乏络芯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具静薪逗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赤,我们去展望一下宠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶雀劳肩,大家都提到很多了泵。其实很多人的展望角度是不一样的伎衅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了皇文。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裤结碉,更多的是解放了你不用开车酬,分享的是司机曝捣够。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降法霉,它是一个规模经济桶。它的交叉点大体上在2020年就会出现氯纳妊,我们的预计2020年在美国就会量产荤铝,在中国可能会晚两三年腔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吾,这是我们要看的一个趋势扔菏惹。   第二个趋势捌栓,移动互联网会加快电动汽车的普及袍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肥孙差。很多人说电动汽车是因为省油钱享芥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鼎必递,再也不需要去加油站了物饥叭。第三个带来的变化就是对产业的重塑喂嘛,以前汽车公司都是专注在制造舞,用户就认为是汪洋大海姬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的饭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桓衅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面把挖,内部管理的界面搓,反而把制造这件事情也许就可外包了炽。最后一点副,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫂锌半,所以汽车作为交通工具以外的部分晶贸盼,一个用户买了车以后需要的增值服务摧膛,汽车公司就也机会去提供这样的服务性撤地。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验层。所以正是因为这样一个对移动互联网轿惭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构填,超过1700名员工珐墩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蓝罗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粹耗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业趴晚敞,激励用户聊拢,这样蔚蓝的天空就会出现温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拇认。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悍灭。同时艇泞戳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开攻,作为本次车展的重要组成部分之一衔杠篙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挫栖售,中国机械工业联合会会长王瑞祥墟赣硅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纺贪白,为中国汽车产业的智能化貌,信息化方面的发展做出指导意见湃纽粳。   本次峰会主办单位锣纷彻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接攻:   贸促会汽车行业分会长王侠娜铂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌螺刀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蝎交墩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忻尚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉热孩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勉鄙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苔旦埔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰⒎一保快井颈湾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旦,因为现在我们是全世界销量最大的市场规惶尚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辉问,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恳、环境污染等方面釜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战殴赣残。同时艘菩需,智能制造绊、工业4.0关徘锨、移动互联佰骄艰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捎温。我们国家政府也提出了“中国制造2025”街恼、“互联网+”等发展战略奢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勤秸。我们有很大的机遇讳残,我们会见识很多非常有趣的变化衅我玖。   当前业界普遍认为弄舞感,低碳化迟京、信息化匪枢、智能化是未来汽车技术的发展方向箍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菇巍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台飘尘,正在成为汽车行业的发展热点剁翘,正在助推中国汽车产业的转型升级唬,从而进一步打开智能交通产业的价值排。在2010年的时候挛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索俄糕比,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拧,为用户提供全天候秸、全时段的服务窟桅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务煎膝欣,签约和活跃用户超过一百万份撩财,累计为用户提供约2亿次的该户服务蒲,人均交互服务超过11万次沤纷。经过近七年的发展期,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位澳锭醚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用橇饱烯、凯迪拉克帕、别克倾、雪佛兰上使用绍枷,倍受消费者青睐涧丛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词,面对新的市场和技术趋势皋离籍,基于车联网多年的探索始剖擦、实践结合行业的技术储备绿梧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铆词阑,提出了到2020年力争100%产品实现互联全凸,并致力于打造以车载信息服务欠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务独,为人舵价辨、车提供安全智能便捷绿色出行仕伐,初步建立和谐的人施窟、车辆仁、社会互联生态圈累杉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克迫誊、别克氦、雪佛兰品牌滥秒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展萝。除了安吉星在移动信息和网联上丧搏舍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窃吮疯、内容服务能力壕摊、大数据运用能力哨队,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B患郎、B2C的业务皖晶顽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剿蚂壤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞬、支付安全皆躬,更可能引发行人安全和人身安全罐悔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碘犊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拜邢,网络安全开发包括威胁因素识别斡捕、安全战略制定淮说、安全措施执行卵蠢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欺,并且在过去几年不断的进行迭代升级巍乱漏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作澄龄。伴随车联网技术的发展馅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓮芥趟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翅讣奸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶据酪。让汽车驾驶更安全赖烈、更轻松底、更有效羡是。   我们身处在这样一个时代榷按彤,新技术层出不穷使一切变得可能疗撮豁,我们也是非常幸运的一代人馅,能够见证汽车行业在国内疟婚琅、在整个市场上有一个颠覆性的发展效。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化欺共,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞面良。同时也让我们对明天更增添信心和期待韶电,激励我们坚持不懈的努力盛苯盒。   我们相信饶,汽车行业的发展刚刚开始僧趣辅。汽车行业与其他行业的相互交流跨驰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活滤施矾。我们会和同行一起共同为之奋斗详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁皖:李芳" "   9月28日每,在2016上海浦东国际汽车展前铃柑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侠碌褥,新兴造车势力巧卫、养车肛、汽车金融等领域从业者蔼,走到台前和揽氯,与大家分享及探讨未来的市场前景绊咸芒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲臼。    吕征宇淋箔乃:各位领导说榔、各位嘉宾虚涡态,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戒,刚才我们的同行说得非撤海好讲,其实我们有一个共同的理念蹭卜,而且我们也有非常多的痛点茂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尖虫,我们也有美国合作伙伴的公司忱试节,乐视的七大生态是有机的撅璃粕,在零基础上打通的潘熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的技迹,目的就像董事长讲的一样雇钦梨,让“蓝天白云”再飞翔淘徒涎,目标就是打造全球最先进的超级汽车秀旧。    那么用互联辜、智能肛透朽、电动献、共享的方式啊,实现“未来”的交通方式杆饭,我们认为汽车产业松搓钠,还是没有被互联网变革的产业钝红。对于乐视超级汽车生态而言叹,我们有四大基石违矩,我们相信社会化崇栋、分享化逗徒、互联化哎、共享化将成为我们未来变革的方向腐。    从我们的汽车生态诞生以来喝,我们保持着快速的发展辈恕捍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惩虑,落地在浙江湖州 肉拈,这里包括绿色环保的环境盎踩、自动驾驶的一些功能和区域几。    同时我们最近可以告诉大家骡悄匡,我们的产品样车在美国已经开始路试逻孔戌,技术在百米加速已经是全球领先了手,产品的量产进入倒计时状态态每。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苟洗锌,创造首轮汽车最高融资金额的记录酵侠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钵,协同开发也是我们在北美的基地骄驳、中国的基地响高、欧洲的基地共同开发摆。同时我们的战略开发电动的底盘机构瘸辑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件括泰衔。    第二个就是智能化丧钝觅,车是人工智能的最佳载体浚咳,乐视做了大量的投入呜胳,在硅谷和SSA成立了研究院涉,在智能驾驶也取得了突破性的进展扛岗。社会化就是刚才说的分享猎勃试,我也非常喜欢这个创意痛僵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石枫型片,我们相信在共享经济的领域里虑,无论是Uber的繁荣巍,都证明未来不管是房子糙、汽车都是重实用的趋势法楼补,所以乐视将战略转移盛漆,推出车租赁的平台浚,我们叫做乐享平台哦继腊。    其实最重要的议题眠桐,乐视作为互联网公司汝沏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力微。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解墨抠茅,电动化交附、智能化赋幸、互联网化咆肆、社会化唾蒙清,这四大纬度有密切的联系绦零邦。    我们把汽车当做全新的载体崩输耗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通河。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功香侠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品画棺,谢谢大家茂飞拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱搜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弓膏偿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酮派。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彤储岭,他认为车联网挫刺,既然是大势所趋恼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炽,少炒概念查,多做实事社诗册。 以下是王侠发言实录脱秸薯:   在这个夏末秋初葡菏、时令更替的丰收季节舜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机开,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炭。在此纶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会薪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来讹炕阂,汽车产业的电动化倪帅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戮,而且也正在成为全产业链创新求变耸烤锨、转型升级的主战场哺埔。但是信涤,热点和繁荣的背后储槐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赁趟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样檬,车联网也在热捧之后开始遇冷贩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰梢秋坍。其实绥套,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战半,我们要理性面对雷、系统分析新谅,既对前景充满信心混,又对可能遇到的挑战有清醒的认识龟歉,才能在变革的大潮中认准自己的方向鸡图圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先具,我们要清醒地认识到底,汽车的智能化和网联化是大势所趋还墒噶,是不可阻挡的方向参蟹虽。电动车还有技术路线之争鹊、对减少污染和能源危机的疑惑娄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挠幕使,没有坏处搜。汽车诞生130多年来沧辛抱,除了带给人类方便之外悄逢人,还带来了许多难以克服的问题电屋操,比如交通事故肚祁、环境污染和拥堵丝奸、能源危机等等力栏。车联网和自动驾驶等新技术的应用少肠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐步我侗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柿胳。现在不少基础薄弱的车企许尖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蓄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泊,多持观望态度醇姑,这也是目前车联网叫好不叫座纤、貌似热闹却普及率不高的重要原因韦。我想说的是荡吻,既然是大势所趋骋潭们,就不要犹豫不决宠,否者真的会给对手赶超的机会姓。   我们要清醒地认识到卡翰倾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延丰。汽车市场的低增长成为常态之后孝测炔,我们对于销量的追求空间越来越有限据,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慷卫唇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值爆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肝胺屉。   我们要清醒地认识到纫隙角,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破散瞄粉,必须是社会性的统一行动错箍觅。一方面昂秋,车联网是一个汽车生态陪挺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奇旅湾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致皮般。另一方面敬,车联网又是由整车制造商确、产品供应商厘睫龄、内容提供商拖、软件供应商烈桥、服务提供商弗兢、网络运营商等不同角色组成的产业链编,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岗,打破壁垒急,互相开放信息系统残,进行深层合作遁鸵郡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的岸灿悔。   我们要清醒地认识到路河,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炼,而是要靠一个技术集群的集体支撑侍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沛愤,如果通过手机就能解决的欣亲赂,其实不应该叫车联网书撑。大数据五媳、新能源技术巧性、网联技术份、自动驾驶技术闻木吠、传感技术烫靡逻、网络安全技术等绍系,这些技术的应用都是相互影响奶弟挥、相互促进甚至是互为条件的檬固举。比如汽车共享和无人驾驶寇,就只能在车联网的前提下才能实现掠目输,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陛侯,并给汽车共享带来更多可能性辑。另一方面没,与手机和家电不同的是突淌密,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秘,绝对不是有钱就可以任性的地方涸豢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呛,中国车企面临的问题一点也不比别人少讽,我们一定要避免浮躁情绪家习,少造概念燃撼荣,多在核心技术上下功夫窜。   在刚刚结束的G20峰会上枷钡卡,习近平主席表示吕铂簇:8年后的今天仕详毁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逢哪腊、人口增长仕墓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减栖菇虐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头献。其实貌,对于全球汽车产业来讲啤搐胶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱管客晌,传统技术进步的空间越来越小太。在这样的背景下记侧拭,智能化翁疽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎提,为汽车技术进步提供了新路径世,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手加扇。   今天免分,我们以“智驾未来妈、创领先锋”为主题课,邀请各位企业家备寺工、专家学者共聚一堂险,希望大家能敞开心扉就操,知无不言救锤蕉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宋就,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量读玩佃。   最后钮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弯食闺,祝各位朋友在沪期间顺利韭娥是、快乐宠窘、安康胸杠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥弊会:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型劫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体砰嚎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔼玖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哩拒,在下线前夕奇讹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通夏盛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读天夯。 一煤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型江。今年1-8月舵蓉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莲粕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间偶判,以首款SUV——威旺S50为节点按诧想,一步步走向经济型乘用车领域悄读幕,实现“MPV SUV双轮驱动”现那。对于未来产品规划痉,陈桂祥向网上车市透露墨朝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缆孟农,并冲击40万台销量规模察驹。” 陈桂祥进一步表示竞耿:“北汽威旺的MPV巢誓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品描扦。2017年的销量重点会集中在M50F上旱贾家,到2018年也会有全新产品上市厘奇。”    今年8月16日强,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啼,对于转型中的北汽威旺倘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怯咕计,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盘时。“可以说当年的威旺最缺少的是产品静奇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蜂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”担躲颗。在陈桂祥看来淌无,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏姆傅烘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势任苹。    二赣疵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茅荤窝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求史骨。M50F具备明显的高颜值特征炼慑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见常奥。而做到高颜值并不容易课臂聪,陈桂祥向网上车市透露稠欧侨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源僳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发恕。    从内饰来说星嗡扯,新车的设计均由轿车化标准打造荣,其配置在科技感嗅官、智能化上都有出色的表现控,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏场瓷贰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煌顷。同时乒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腿硕谰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惜,智能化水平足以媲美合资品牌嘎凸傻。 在性能方面囤迸吴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速互,进一步满足消费者的需求杆昆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型闯匡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牌,到2020年威旺规划40万台的销量帅竣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求响。未来将在夯实MPV市场的同时商,进一步做好SUV市场聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕懊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日残,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瓷酬巧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娩:苏州吉姆西奔错、苏州金龙诉家坎、深圳五洲龙铣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虽联。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冒,并对吉姆西取消整车生产资质曹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疵耐秒,追回补贴资金吞铃。    根据通报悼赴尽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查渭袭防,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆施囱吞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赏。不过瘦署,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饺。 补贴新能源汽车的依据何在先呜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆式汉鞍。市场经济最需要的是诚信拷卯翱。但是醋柿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃都砍浚害巴酥。部分领域缺少应有的制度约束捞抹,秩序甚至失范捌矗,这并不稀奇布,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞藤络割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立敢。尤其值得一提的是超慌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垢深。在这一目标之中蘑,财政也被赋予了其应有的定位扦哦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弄劲。中国社会的根本性变化需要处理好市场弟滦撵、社会与政府的关系咎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件官喘梗。新能源汽车市场同样是市辰ā,从根本上说撇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞄。新能源汽车骗补问题的源头撮菲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寸酬圃。    当然曝吹疽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用崔搞史,不是市场取代政府市痹,而是市场和政府有主有次疵囱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纤念漓。说时容易做时难舷茫蹭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题母滑。补多少圃,怎么补撮钩概,补贴如何管理等等芹褐,同样都是难题轨磊。    为什么要补贴新能源汽车手?可以摆出来的理由不外乎如下武:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壕佩念,只要予以补贴棋姥腑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钩。这么说不是没有道理芒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佛滥泥,成本较高搐。有了补贴骇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补热。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鳖爆。只要有足够的补贴淖闲等,新能源汽车的发展肯定会更顺利现。    但是死,有了补贴憋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗褂氛?新能源汽车发展的关键在于技术石。有钱就会有技术吗唾蚀?这才是问题的关键戏缝。的确拔饰,现实中有许多技术是可以花钱买来的受。但是歼才琶,先进技术不见得能买得到杉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膳。各大汽车企业也在努力开发新技术疥莆帅。在这样的条件下授垫辛,新能源汽车的发展方向都是问题铂,怎么会有可供市场销售的先进技术虹?有了钱汲厕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逢,但是驴称灯,研发投入增加式嫉,并不等于研发就一定会成功夺酣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掳瓣闷,没有确定性的目标畦搜,研发投入的针对性也不可能太强抬截。在这样的发展阶段伤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酒蹄静,让市场自行选择合适的技术驰奈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的旱本。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泉任。优势到底有多大醛盲,得看技术恨。电池靠电力供应灯,由于中国电力主要是火电盾效但,最终提供汽车动力的是煤炭冕滥。只不过斤,煤炭发电地可能不是汽车使用地炭犯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哦。污染是否减少底贩,还得看耗电量的多少杰惰喉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量史谋。之后闺衅黎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较齐。传统汽车汽油有不同等级怖慰贸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞠淘怖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源璃,这也会带来一定的污染改。这都是比较时需要注意的炉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进户、充电不是特别方便的条件下尼,混合动力有助于新能源汽车的发展刺,但问题是任,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗父扑?充电不便就不充泡扁徊,将“新能源汽车”当传统汽车使用巨伯,也不是什么新闻怠黔。还有抄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比是,到底改善了多少能源使用状况晒家?太阳能利用技术的改进恰陈,可能是新能源汽车发展的重要方向透喉兰。太阳能丰富必鸵豪,足够人类使用稠,但是目前利用技术较为低下稀肛,妨碍了太阳能汽车的发展雌等复。石墨烯等新型材料的使用浅仍痴,有许多未知数吝邯,也意味着有许多新的发展空间扒。虽然空间多大未可知马嘎阿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会必。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现统沁阶?政府在新能源汽车上的补贴较多辨腹。包括中央和地方财政补贴在内玩究庞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氰阮。补贴力度惊人椽,这是骗补的根本动力鹊温。当然疾媚,骗补还只是个别现象含,或者说只是占全部补贴的一小部分城绰摔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恨陶。如果问题的分析只是到此为止靡蔚师,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巾侥点。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粕亩刨,只有寥寥几个煞滔芒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汉。这些企业不是小打小闹的企业粪皖隆,从某种意义上弘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命婆袄挪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匆殊卫。这些企业按照正常情况下艰顿冒,应该合法经营才是竣督,为什么要去做骗取补贴的事街襄?从企业层面来看虑烙,这是市场经济仍然不够成熟的表现殴。在成熟的市场经济下收行,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贬寒,至少应该是诚信经营的泌涝。骗补肯定事出有因偷玫沮。    值得我们拷问的是导,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凶录?大企业铤而走险菇岗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低境添,企业不必费太大劲就可以做到锚疾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秃,倘若没有足够的补贴第惕,新能源汽车业务也是难以经营下去的瞳们。    政府花钱是要讲收益的汰。动用公共资源点卜赶,就必须将事情说清楚弘乖。最终牌缸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哗。评价报告应该说明补贴的总耗费才、补贴去向以及效果炯。这是国家治理现代化所不可或缺的昆。每笔财政款项都应该用到刀刃上娥及,都应该得到其应有的收益会。算总账瓮纪案,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展夕库奖,这个判断并不容易做到悄帝缴。仅仅纵向比较是不够的翔,我们还需要横向比较徒限,中国新能源汽车行业与世界同行相比匹篇耍,地位是下降了筷,还是上升了饺。如果上升芒,那么上升到什么样的地位许似洛?如果下降怒灸,那么下降的程度又如何甫吕?即使有了指标数据稠圃,争议仍然会持续下去奈。也许徘千篓,我们可以通过其他指标来加以佐证窗瓣。    新能源汽车的受欢迎程度吉,显然就是一个不错的指标冯痰。2015年新能源汽车销售了33万辆蹋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘿随擅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的埠宛戊,那么实际销售数量更小兑匣题。新能源车价格不低沤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素爱,更利于判断回。北京小汽车上牌需要摇号蝎静蓬,但是新能源汽车的号是单独摇的线,且获得的难度大大小于传统汽车婪。这样体,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鲤你。他们选择的理由多是容易拿到车牌催黔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淮裤囊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鸥锈,还要摇号肝赁锋,获取牌照的难度和支付的代价都不信槭,新能源汽车和牌照捆绑销售覆阑泌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纽僻钦,于是他们也可能选择新能源汽车苇酞。但就是这样惯棉馈,新能源汽车仍然没有流行起来母沤棱。全国其他地方芹愤,也未见新能源汽车充斥着整个市场苹灿税。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颊康奸,但是慧,我们需要思考娄潜瞳,这些成绩中淀县,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果京经?一些城市为了招商引资鸿蹈,鼓励新能源汽车企业到当地投资起姐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车噬。“双赢”战略的实施崇轻搭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伴怯点,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定噶,这样的不对称竞争扶持教,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴花玩媳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待穿蠢,是对新能源汽车价廉物美的期待淑电拦,是对节能减排效果的期待板唬,是对先进技术发展的期待倪。这些期待都是合情合理的磨。但是故,供给侧结构性改革还未到位图称讨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纲,这才是问题的关键丘谰渤。即使要给新能源汽车补贴胖款,也应该考虑补贴的环节划城殊,考虑补贴的对象供,考虑补贴的效果兴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴列,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呻亲,不能有效激励新能源汽车技术的进步贪龋。如果一定需要新能源汽车补贴户红,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效臼躺。这样的补贴有点后期资助的味道锨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业改凤。但是星小,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颊,那么它就在这个行业有了竞争优势诉,实际上不需要任何补贴虾答,就可以经营得比其他企业要好澳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争截兜陵,扭曲市场行为姑。而且峨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逛。新兴技术的成长在萌芽状态迸妇,可能没有竞争力蛋价,但是赊忻,经过一段时间的发展之后队忿土,就可能显示出新技术的力量毫攘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别投虽宽,今天领先的技术伪年成,到了明天就可能落后纪徘。这是技术发展的规律性所决定的是。为此艾控,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间金揣凹,因为未来的不确定性旗皇,没有人能够确定未来的真正技术路线盲。留出市场成长的足够空间疯疤板,可能比别的做法更加重要崩酮斑。骗补问题的出现础,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裁瓶骇。    基于现状松攻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迫春劲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变佬居枫。这些年的财政补贴露侮狸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宏掳偏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会魔凡。相反噶,效率不够高的补贴饥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饱培渺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灸。现有的补贴如果不是投向终端烽,而是投向技术研发侗泡,会不会效果更好点呢问蚂导?个人汽车消费纯粹是私人事务脯贯辈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拳论。骗补问题的暴露晴汐搁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糯匈赂。补贴本来就在退出闺地,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴可儒。补贴旨在鼓励研发管温,鼓励新能源汽车技术的发展挥巷丹,而不是其他具体的消费目标祟沛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是傅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贫乾。这样的技术支撑出来的产品面,还不能满足消费者的出行需求道藕方。财政补贴可以退出靡妇跺,但可以通过科研经费资助的方式购袖,鼓励新能源汽车技术革新拿顶。同样的钱跑弘,花在科研上的效果耗褪图,可能比直接补贴消费更加有效鹃仆。创新驱动发展战略的实施缎搁赤,从根本上看挫扭,需要依靠的是技术创新峦。在技术创新上多投入莲,并注意投入的有效性筒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子立溶戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  今年7月底孪公董,在2016年世界500强排行榜中饰憨肌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肆咕裴,比去年跃升47位淌罕,排名第160细摊,引起国内外企业界悉蠕、尤其是汽车业界的瞩目己栏暮。    今年涛凯咖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俯探。恰好是在10年前去嘶,徐和谊出任北汽集团董事长钡,策划乖、主导穗捷彪、实施了令北汽集团由乱到治玲,由小到大堪口冗,由弱变强的变革坏梳悉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逢窝隋、有益反、独到的成功尝试赏。但是甲稍,当中国经济网记者约请徐和谊吹祟木,请他以《老徐和北汽这十年》为题诬懦侣,谈一谈自己与北汽集团时碉示,徐和谊温和贯来、憨厚地笑着说黑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘶腥糖,少谈宛赡,少写场退。    于是蛊长,在不久前的一个上午射念,在北汽集团的一个会议室里屯怯搓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访木,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道世。今天是系列报道的第一篇蓬搞。   当时腐空,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惦梅,实现跨越式发展”的战略怪疚,以及构建整车授吵、零部件滑奠、研发报、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朝荆稠。“老徐这人的特点就是说话算话市拓,真抓实干苯。眼瞅着北京汽车研究总院合、海纳川汽车部件碘软、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务松伴、新板块一个接一个地建立起来乱谎,形成有力的链条盯间,轻装上阵裸斤,并有序运转”菩杉。 北汽集团党委书记居好计、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钦,连续多年蝉联世界第一拒棚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侮边,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茨袜鸵。    世界汽车产业的竞争是国际化的款、规模化的敦赌谅,更确切地说是集团化的吧。观全球汽车产业格局箍瞎,能够称得上汽车集团的储,美国有通用双删、福特脓竭,德国有大众氖垒讼、奔驰憋伶、宝马说丰辅,日本有丰田勤耻、本田沏,法国有雷诺-日产棱帆雾、标致-雪铁龙堆宽疤,韩国有现代-起亚汐春碴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前翅核褥,谈到中国的某一“汽车集团”梆撵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潞道,没有自己的品牌和产品吭肛,不就是一家投资公司吗缓?算什么汽车集团!    每年起铜分,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妙曙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恢梗金,不但被大众棚、丰田抢娄鹿、通用们甩出几条街漂,也常常被长安犯莲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舅。    因此枷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧唐痉控,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展埠挥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题风。    过去10年间娃幻豌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苔,在汽车产业集团化方面做了大胆孝款、有益的尝试沟环适,把一个曾经弱不禁风的松散集合体管,逐渐培育险唐、锻炼成为一家颇具规那昴愫撸和实力的汽车集团嘲僚,在研发攫幻、制造邵泞虹、人才随卤、创新昂、管理等各方面实现了标准化逛郸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业璃渺,曾经拥有一定的基础和财富搬碱,令人期冀;同时乃,由于分散化汐副、碎片化凸幻鸿,更存留令人难以释怀的遗憾量。    北京轿车工业与一汽撂齿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涧畅苗,有考证甚至认为绿碳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戎。    据汽车老人陈祖涛回忆诗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勃兼,北京生产的轿车最早使用了自动挡攀兑,而对手只是手动挡龋纹菩。    上世纪六七十年代恳问觅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北焚仆,成为一个时代的记忆哪。    而同期茅猎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怕,遥相呼应的托,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冒改沦。    改革开放后惕亥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础形迷。    到上世纪90年代控,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨焊即、称王称霸苹啪缺。    特别是2002年匆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代借,也创下了高速成长的纪录渤。 北京牌212越野车    可惜的是嫡,在这些看似个个突出的单体层面之上党,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”短,除却福田与现代摹辰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争炼敌,还被同行作为茶余饭后的笑料勾画。整车企业尚且如此溉篇,北汽的零部件企业就更加不堪了辰问。由于资金嫩、技术和观念等原因粹,大都跟不上主机厂的技术升级解,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俄,有的企业已不得不靠出租房屋度日镜勿。    忆起十年前上任之初的状况陀,徐和谊对中国经济网记者说法矢木,当时的北汽一盘散沙蛔坟,特别松散串,单打独斗上,各自为政覆惋泌,互相内讧苫伺勿,效率低下……照此走下去脑鸥,“没戏菏伯,一点戏都没有”!他边说边摇头髓捞。    由于资产结构的相对分散戈路,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隋牵。日常运作中舷灵,大多只是履行政府赋予的出资人权力膏课袭,无法形成一个科学的集中管理机构梢辆荡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系轿伺,深入企业经营管理了稍摄尚。    2006年10月底萌肉,徐和谊出任北汽控股公司董事长攘,恰逢“十一五”开局之年丘蔑铜,他率领北汽以科学发展观为统领两,对产业结构和发展战略进行了全面略、系统男、有效的调整滩。    有北汽中层管理者清楚地记得貉谐苛,当时煌陌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媳跋漏,实现跨越式发展”的战略扦,以及构建整车镁、零部件惮饱、研发亥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汾顺娠。他说艰台,“老徐这人的特点就是说话算话尺,真抓实干级俏覆。眼瞅着北京汽车研究总院深脾朝、海纳川汽车部件朗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钩哎库、新板块一个接一个地建立起来蕾空苫,形成有力的链条邢,轻装上阵挂敝,并有序运转”认手。    到2009年唱慷踢,短短3年时间细敦碍,汽车年销量突破100万辆大关侮离纪,销售收入突破1000亿漓,北汽集团化战略初见成效呵嫉溃。 2016年损,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扰淌澈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入柯斑绢,公司治理结构进一步完善娃稗,集团的功能定位更加清晰;同时化,也意味着北汽的集团化运作由虚转实么,并将在人才吸引侈、产业链完善及兼并重组中鸥奖,发挥出更加高效的运营效率瓢谅敛。而外界则普遍认为怠,名称的变更摊勾虾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源届司,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心必。    “北汽控股更名为北汽集团剃,是北京汽车工业的领导体制滑秋瞳、管理体制的一次重大突破垂,找到了北京汽车惦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匡邻醒,徐和谊当时说那察。    随后氨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瞪扑抛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猛。根据规划伺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元上橡,大力发展自主品牌传,完善和打造全产业链阑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朵纺,进入世界500强取旁绩。    “说到做到伦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敌糯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说残癌扰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巾,战略性新兴产业蓄势待发署,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钨发,各项增长指标位居中国汽车行业前列竞,成为近几年来最具成长性的企业集团献。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌仁:李芳" "   姚景源认为鞋顶蠢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惕,而产业政策需要与时俱进伤。    杨裕生表示敖:应适时推动电动汽车市场化祷,也就是补贴退坡脑风,一直到取消补贴搁隶堂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恒陛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重才傲。但是厢瘁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缄搂奇,不宜鼓励脚潘颊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冒。    侯云春指出荆宠,新能源汽车发展需要在供需两端发力懒褥苦,两手并用趟,推动新能源汽车健康发展诲兜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碍拜盲,表明在国家相关政策的助推之下鹃溃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粹揭醋。其中汲赦梳,规模巨大氯播、涉及金额超10亿元的骗补事实赁兔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逻稍。昨天烷,几位专家学者的观点引起关注鹊迟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撮级躺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桑曝殊。对此插敦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示椭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段聘景,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纹假褐、必要性的措施好疮慰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为玩深,政府对于新能源汽车产业要进行干预握,而关键问题是怎么干预健,干预什么瞥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牟粹,而产业政策需要与时俱进”辛烘,他谈到涩行钨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姥标即,并提出产业政策应该遵循四个原则挟。一是产业政策不能替代市程杭肟帧;二是产业政策要管产业称,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物比亨纶。    杨裕生也认为熟芒,目前的补贴政策有两大问题帕如,一是单车补贴过高瓣咐丝,二是补贴总额高倪拐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疼,副作用很大微裤。    在新能源产业层面垮,杨裕生表示莆乔:“应适时推动电动汽车市场化俩妨,也就是补贴退坡镶悲,一直到取消补贴洛抽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苟辆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”暮湾独。在技术层面骸揣哩,杨裕生认为伪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惰,第二就是发展不补贴尘墓、已经市场化的低速车努铣俩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔬磕,不宜鼓励歧侠郎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化极庙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外摆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汗,新能源汽车发展需要在供需两端发力荆,两手并用羔,推动新能源汽车健康发展拇阀。    侯云春解释说喉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力送。一方面大家喜欢用搭奇同、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茹签,政府和企业共同努力韩融忱,使得新能源汽车能满足消费者的需求岭萄,开拓新能源汽车的市场马凸讲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峦融七。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎慑促:李芳" "  如果我们做好准备的话忍皋,赢家当然是我们俗。我们不担心其他的珐殊扯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务松佩伙,我觉得只要我们做得好旅江,一点都不用担心绰创。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钡晒稍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后健,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杭翅并,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冬。其中特别谈及奥迪与数字化币。    施泰德说膘,到2025年以前殊侵连,有什么东西能够真正去触动奥迪呢触朔八?汽车行业正在经历一场变革圭。对我们来说怂晶叉,有一个非常重要的关键词韧韩:数字化烹套古,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驮该。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乌搅摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溅丹廓,我们眼下所处的时代觅,奥迪科技一直处于领先地位勤,并不断进行新的突破发犬得。对于数字化表喝当,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氦。到2020年时贬扣弧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验川捕,这也是我们引领未来的一种设计沸腿,包括其他顶级科技泉,包括我们的传感器慌薄尼、雷达淑亥赐、激光大灯等表垃桥,都会进一步巩固奥迪的领先地位赏。    施泰德说杠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远情,我们会全身心地投入到这一点虫亲课,包括3D地图田签,导航等应用轮。对我们来说办彩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值协鲁杜。当然绥木,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耸。    在回答有记者问闺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锻几,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猛驰,有哪些优势全?在这场竞争中上肛楔,谁会获胜”的问题时物,施泰德表示没校恨:如果我们做好准备的话揭呢皇,赢家当然是我们连。我们不担心其他的鳞纠扑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抱嘲,我觉得只要我们做得好井嗣钉,一点都不用担心祭肪。    施泰德强调炽腥兜,在某种意义上舅寸,我们也是一个初创企业裳菲。其实瓜半兼,奥迪有很多细分部门牟屏纷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作糖射敌。如果没有这样的合作莎醇,你很难相信扇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仟童,我们能够成功地实现自动泊车睹态、自动驾驶等蘑踞群。    施泰德预计踏淮,2017年刹孪鲍,我们要推出新的奥迪A8群杯叼,自动驾驶的时速能够达到60公里价,没有别的厂商做到这一点阜册塑。如果我们明年能做到这一点的话硷井,我们又再次地印证奥迪的“突破科技休,启迪未来”烫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡娟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际显敲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彻魏。庆典活动前夕核,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟警颧韧。一汽-大众汽车有限公司董事缅戏、总经理张丕杰除了对政府还速、经销商汐挺愤、员工创羚控、用户等的支持表示感谢外寒,他也坦言另诚尸,在新能源羌疯、“互联网+”等方面担诬锋,一汽-大众起步比较晚世,这些短板正在引起高度关注诺惫荡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子规仓写,“因为有你甸戈,心存感激”响函沥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涤,来感激这25来帮助我们成长的所有人段碎长。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就白,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绷巩醚。从前辈讲起趴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为此,还有陆林奎等等的领导强梆舌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策场匿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果殿。   25年来纳屑,我们要感谢的人非常多戚协。感谢国家和政府的支持与帮助琳煞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滔轰冬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行躬榷。例如成都趟,成都今年是高温天气损,最高气温是37.5度而且是持续的描份。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尺裂,政府部门给予了很大的支持和帮助莲。   我们要感谢1250万用户撬馅,感谢他们的选择和信任逛挤。一汽-大众从项目开始建立蚕,一直到第一款捷达开始投产埃教本,捷达在市场上并不是一帆风顺的里额,它的初期是走过了一段曲折的道路熬藤。正是在困难的时候涧师肥,是客户帮助了我们讨、鼓励了我们棠斥鹅。还记得在困难的时候纤抚暖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国麓迹府,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倡迫叫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妹限请。一汽-大众的员工非常的进榷场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汝、吃苦耐劳荣温。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬漠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦降秸。大家知道一年365天沮须福,如果周六周日全休息就要去掉52天刚,把所有的节假日都去掉恭康,标准工作日应该是250天席涛顾,工厂的康采恩标准就是由此设计寝。而我们加班到300天馈步涣,320天是常有的事钩,员工非常辛苦庆,所以在这锻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢微撤韩。   要感谢中德双方的股东奢谁疚。要感谢他们具有前瞻性战决策俩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开矾规漂。一汽-大众的建立混祈,当时在中国的汽车合资企业秽想砍,一汽-大众成立的时候也不过就两家纫拌慷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毯楞森,股东双方做了前瞻性的战略决策臀痢,才有了一汽-大众钉叼,我们要特别感谢中德双方脾奠翰。   在一汽-大众发展过程中戚,比如一汽-大众西部战略返那,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场臼。一汽-大众在西部建厂的时候欣酸剿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饱变。现在在西部的生产基地短汹记,今年他们的产量突破65万辆诲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浩,在股东的决策上由一汽-大众执行的乳炊标,也取得很好的效果口磁。此外倪滴猫,还要感谢1200多家的经销商卉长腾、700多家的核心供应商合作伙伴领。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展躬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帽羞敬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肚帅囤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弯侩洛,中国适合于家用的车型非常少板。25年来去熟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆途礁酮,上缴税金3700亿元淋蹈腊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众负歪、奥迪两大品牌12大系列产品墩蘑蝎。   25年来锌拈册,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升超,带动了中国汽车工业质量意识的提升席悸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绿稀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量麓,一汽-大众是领先的距丹钩。同时吝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业杯倡伙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猎察替。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验爽困维。首先呻被,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甭僧暴。一汽-大众的体系不是一天打造出来串喜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鼻诉巩。   其次滴,一汽-大众拥有一套完整赐发沙、标准的制度和流程的有力保证破还俱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰忿秸,制度和流程是保证旗弘。   再次拜土嚏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堤霜,在经营发展过程中有很多难题需要解决猫,有很多矛盾需要平衡辽颅歇,用什么样的标准来平衡差联?底线是什么凉番?那就是质量合。一汽-大众一直坚持质量至上陛秸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帘草诽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承残聊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关揣酒卉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业段寥坝,这也是质量至上的战略要求蹄耻。   此外罗诺酚,高品质的人才搁刺,具有工匠精神的员工倡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质克欺、传承的文化也是高品质旱惶枷,得到的技能训练也是高品质市立鹤。拥有和企业共担风险的合作伙伴拢鸡薄,无论是过去平娟栋、现在还是将来都是这样屑脐精,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苛龚沙。一汽-大众在自身发展的同时俗概改,也考虑到了整个供应链的协同发展巢,对于整个价值链会有高品质的要求聚。   最后阶俱,一汽-大众在努力践行企业社会责任店。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盖驾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候睬陡佰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抬匙诗,既要总结经验和收获独显酚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惧兄、走了哪些弯路沸,下一步应该怎样避免俯砍。   如果说到过去的不足剩,SUV细分市场比例快速提升行佬膛,一汽-大众对此准备是不足的热呜衡,对新能源辆哼、“互联网+”等方面的起步也比较晚雀瘸戌。一汽-大众对于未来仍然充满信心汕攫鳞,这些短板正在引起高度关注概护,企业正在考虑这块短板如何去克服覆挝。   2014年遁馅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尽唉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望菜臼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弦矾乔。   面向未来啸先菩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丁,保持创新熊、驱动发展林,并释放出更强的增长动力祥谋。同时为,也会与各方伙伴实现合作怖,实现更为广泛的互利共赢羚冗宠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任情脚猎,不断回报政府嫂工、回报股东琅、回报社会抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱里涤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蛔们,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访持拌。他表示湾达,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位筛台糙,并将继续保持限量生产以追求独特性碳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型你:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贸疼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低囤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探形,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汀挛萌。业界有所疑虑的是慈痘檀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象天。   对此税,薄亚铭向记者表示喉咆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低交沏澄,但都不是便宜的车型哦醚棘。Levante的价格达到了100万元左右那,Ghibli的价格也达到了90万元左右怠邻蜜,在产品定位上依旧不低该噶窍。同时乏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产枯拓差,依旧走高端化路线甘钝。薄亚铭还讲到冗脆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司幸,不会把目标提高到每年20万辆都、30万辆的水平乏谷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拒,所以我们能保持品牌的专属性鬼嫉呐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毋购泄,他表示么淮:本次车展上上市的新款总裁车型递堡拿,除了在产品上进行了升级外彩尉绵,还提供了多种个性装备遍,客户可以从中选择很多种搭配烙。此外恨屎,新车在性能上的提升显著随,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快须恨仙、动力最强的四门轿车蓄赂拉。   此外郎帘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牧,开始尝试电商销售模式澄巢耗。薄亚铭认为叮蜜沮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用人啪任,因为中国市场的客户已经变化动稼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痴谴,现在有很多人都用手机去买东西寸室鲤,这是市场发展的趋势萄兑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贪耪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式龟党,即用户车主首付车款后惭氰骋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司很不,到整个租期满了以后街,这辆车的物权就归给该车主屡柏故,该模式类似于分期购买窝俄档。   薄亚铭说定商邯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行什莽,但是在中国市场还是刚刚起步拳纫鞋,有一些量产车会采用这样的方式做领尝派,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”偏街恐。他还表示涧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策韭瞄猎,其实反响真的是挺不错的济半。尤其是北京茶、上海这样的限牌城市旧。通过租赁的形式皇漓砷,牌照将打包在租赁费用里面尽。当车主买到车晌推,即启动融资租赁手续嘘,拿到车辆牌照性,不用为没有牌照而担心麓。如果是企业车主导蕾库,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汐锯赴,是非常划算的渤僻乏。”目前悔菩昂,该项目仍处于试水阶段庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫堤:李芳" "新能源的发展荒屋,是大势所趋就郡迷,但具体方向寥脆,也扑朔迷离匹悲。    电动车会成为未来的主流吗奠?现今的新能源汽车产业健康吗疥促?什么样的新能源政策更适合我国国情杏?    2016年9月2日摔紊,在2016泰达汽车论坛上挎睹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疽寸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”革掣伟,他认为评的,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题栋拭,恐怕不可持续藉脚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扫红,何光远认为屡跨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夺扦疥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人达劝,这位87岁的老人谈起汽车工业宦,依然有些动情负锌。谈到电动车发展董,他认为擎谷师,把电动车归为新能源汽车是不合适的经。因为胜廉锰,第一坡隧船,电不是新能源荒密,第二刃鞘,电动车也不是新东西牡孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解轻嗣悲,电动车诞生在1834年肋,是英国人罗伯特·安德森发明的韧凸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梨。    何光远认为地奴赶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”够惫暮,不科学剔,应该给它正名恋才,就叫“电动车”石,或者是纯电动车矫。何光远认为捆躺抚,电动车国家政策的支持力度非常高酷凤抡,所以它现在发展比较快昧弗,去年生产了30多万台茧查,但它还是有很大的局限性朔弥搐。首先黄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便计,可以长途旅行使用缉燃。即使快充也得半小时以后拴貉,但是经郴肀饬蹋快充的话你殊,这个电池的寿命也会减少丸袖,慢充就需要几个小时壳挝缎,充电的时间很长惦。另外曝,行驶的里程很短内,有一百几十公力就了不得了狡视,就是很好的电动车了擎甫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吓,我认为不可能持续玩逆。”何光远说典,很多企业是因为补贴才做电动车县陀替,事实上闺,内燃机节能潜力还非常大霸仙磷,缸内直喷技术瞄肯添、柴油机的高压共轨技术了斥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茶,因此敢氦烽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撩壁,不能被动冶醇妗,节能是最大的减排社腹。    甲醇车大有前途    现在毫钨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战僧丁,因此磋,各国都在研究替代能源与新能源汽车公。美国雌、欧洲绦邓、日本跨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖崔,但因为资源禀赋不同错,所以技术路线也有所不同胜。    何光远介绍说夕屉架,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胶辛惯,在某种意义上讲缸碌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盘,虽然同为乙醇蔡斗,但着眼点不同;日本缺乏资源熟岸捍,自身资源利用问题不突出散观,因此瘟沫吓,把提高汽车燃油经济性作为首押浊甭埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用轨献,日本也在搞甲醇的研究糜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定估,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线亲。    在能源尘令、交通吻似、环境热、经济四位一体的框架之下峦谁叮,中国又该如何考虑替代能源的问题粳华?    一直以来稍,煤炭是我国的主体能源桓皮脾,占我国能源消费总量的66%至70%骆。何光远认为塑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斤就。推进我国能源生产和消费革命便耐确,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棺凤熟。而在煤炭发电供热的同时操羔莱,可以产出甲醇蝗,可以为内燃机提供燃料入方,所以黑贺鲁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁但、高效利用是紧密联系的辆。    此前凑黎酶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郎,这4个省基本上就是产煤大省超伎盛、山西举熬、陕西虽殊、甘肃椿玛、贵州改窟备、上海市滩。现在规模最大的是山西嘉、贵州笛舌,其次是陕西天途。    何光远介绍说祷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准渴珐舅,车都经过天津检测中心检测材,上了公告饺汇,经济性也是最好的帮熄菇。“我去看了加注站叭播,M100甲醇100%烧甲醇档,2.2元/升稿潍弄,现在已经降到1.7元/升了辛睛次。一个半甲醇就可以代替一个汽油酗。所以说畔,甲醇还是很有希望的父汲协。”    今年3月份伤掀,工信部妓该、科技部便炊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勺鲸,验收的专家组由何光远担任组长去验收村工等。何光远透露说豪,山西验收以后煞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狸擅瘦,开会以后形成了正式的报告卯厢趣。现在炒梨枚,在各个部门已经会签完了嗣胃,在等高层领导做最后批示冷贡官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕保怒捍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桃鼎许,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题时建,力邀政府脱峡、行业钢瞎梗、企业胳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媒凉,寻求产业发展有效途径翔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帝比。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陀、先生们逗尾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滤巷撬。今天欺偷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文本狈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果峰玩簧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宽刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先古瓣,解决大家的疑惑酬醇解,为什么要改革距兄?现在存在什么样的问题蝎触?第二比现,改革改了什么娟?主要内容轿、实施步骤次魔、目标袍、原则品拭、政策选择等等慧贫响。第三陪海,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痴辜奥,改革试点取得了哪些成效从倡,用一些数据和大家进行汇报是戮媒。第四道磁烙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衔纪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件癌埃安,从国际上来看灭蓄射,自上世纪不管是美国谴围家、欧洲蔡嫉嚏、澳洲还是近邻日本飘、韩国厢戚船、台湾等等懊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溃,至于费率为什么要管制北谱传?为什么要放开乡惶陷?这个也可以做一篇大的题目辽是是。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势核赔梨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定渐乒,逐步地向由保险公司自主制定转化黎,定价因子的选择就是什么样的车保费高冀目昂、什么样的车保费低囤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展济。   但是擅提俩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时羡吗,还不能叫现在完成时锯。比如说美国若干个州莽饱腔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的侯,因为不同的政策取向有各自的利弊两,这也是一个非常复杂的政策选择过程沸催久。   从国际保险市场改革发展的经验来看响隙,改革前和改革后祁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卫题葡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沦撑、复杂化背我诚,定价更趋精细化焊设邦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应免。在澳洲一些国家蓉裁,改革前超额承保利润改革之后就消失了能概。对于我国来说疏筹瑰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瓮蹲,从2011年开始社会或者舆论眷松承、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求固,行业本身也长期苦于在低水平仟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浪擎佬。另外体涪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垢,在这些方方面面力量推动下教,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作互停。   在改革之前是什么状况臼竭?简单跟大家介绍一下腑。从人民银行管理保险行业开始顽钳颅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脐,在保监会接手车险市场之后陌潦须,也是保监会统颁条款费率扯韶惭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革竿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态观段,整个行业亏损矢乏交、消费者投诉也比较多心落桅,所以到了2006年的时候桥,这个改革又走了一个相对回头的道路行挽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微葱矮窗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阑妒刊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用从,比如说行业比较统一铂,消费者认为条款费率比较容易理解爬刻,恶性竞争的风险得到一定遏制烈,但是负面作用大家可以看到绅,一个是条款法律风险很大碍匣,不能适时的随着道路交通环境读酗虚、司法环境维、社会经济生活环境的变化适时进行调整梦赤竟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奢娩、无保不赔贸漓撂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呛檀掣。   第二替,在监管方面定位也不清晰纠绊坛。对于一个自主经营姜犀、自负盈亏的保险企业荒,没有条款费率商粉哨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梯帮,改革发展没有动力苦论,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烧湍,所以整个行业是在一种规穆そ翰担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拷九。   在2011年嘉刺、2012年前后经过评估坪、反复的讨论捎,其实当时市场上两种声音都很大偿,一种认为行业就是应该统一规范标准化搔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路去处斑。经过反复的评估和权衡毋坡,也是在十八届三中全会的指导下思瓢,改革的方向目标原则最终得以确立颧硕钱,这是在当时发布的两个文件册,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》太凹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汗偿舌,比如说要提升行业的发展和服务水平睬归侠,使价格更加合理萄叉惺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担殴戈、保障范围寂蔡长、服务都有一些诟捕恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标踞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铰。第一个是维护投保人保险的合法利益奖色。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向了嘿。第三个原则是稳步审慎推进罗誓,根据一系列的国际比较研究盎霖稻,大家还是从中得到一定的经验和教训星敢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汐靛池,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剩。所以睛境酗,最后选择的改革途径不是一步到位瓷谩贯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标眉,它只是在长期的甚至六年桅、八年溉收坞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态矩,这是改革的一个总体思路傻,从条款梆、费率常脱、监管三个方面这是一个简单的概括辟死,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怀窖,大家不用仔细琢磨当中每一个字熟咆迟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绰和,双方义务关系是怎样的标准化流程孰箱乖。   除了行业示范条款之外壤媳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卡顷,不管是欧美还是台湾涵、日本入翱阜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门禾啡、百花齐放的状态副栏,因为每个合同涉及几千个字辣实,实际上蚊绒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蒂。   在费率方面分成两个部分氯软,一个是行业的保费水平效蘑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺摹,对于汽车来说任,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蛇暗挤。所以在整个行业层面建立车险信息平台耻哇,收集各个公司历年来的承保理赔数据炊擒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灵脓、科学的定价的参考柬美,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捂拔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捌栓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泌鹿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铃。在行业基准保费方面饭,行业协会做了以下工作采,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理项廉戒,在这个层面徘粟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平珐览,其实是相当的弱撕,这么多年来的承保标的衰话,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名连、编码实际上都是不统一的派涎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据线遂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碧场塘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侵乘,这个数据库目前正在申请国家标准凡嫌晾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碾梯扳,对每一款车归集了二十多个基本的字段垫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桐辱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贿,给消费者购车提供了一定的参考客乐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲸。   在行业提供费率参考的基础上备,保险公司它是怎么定价的亩谰脚?现在也是大家很关心的一个问题茫海努,为什么有的车费率高逼、有的车费率低默赦晶,为什么今年高明年低记拉芦?在不同的分类当中有一些差异惯淳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子徊,分成从人因子和从车因子两大部分替,每一类因子当中又有若干个维度薄话侵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力目宏、风险定价能力描癌、风险管理能力自主制定的蔬戏痛。   比如说溃岁撮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辆卫、他的生活方式棱、他的信用程度等等丹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格危,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险眉,它的安全性撇、可维修性等等刹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险攻容,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迹。   国际比较先进的保险公司拆废白,他们通常采用的定价因子程,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钦胎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考不滑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱每嵌疯,这个差异可能我们现在还难以接受沸蜂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向班嫩舌。   总的来说兰,保险它产生和发展的基础是数字法则镶蹋拉,在大数据的发展背景下急,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹭点讨。   前端越放开后端管的越紧酥,如果费率市场化以后蕉肩螺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争摄每违、整体亏损的这么一个状态叙毙倒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施靶。   实施步骤崇南。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绘。到今年6月30号为止箱,第一阶段的改革基本完成了宋席,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皮鄙脯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妓眉痕,不同的索赔历史对应不同的费率嘘,不同的车型对应不同的费率裁捶井,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的帮,这也是改革的目标某,首先是平稳过渡翱。   下一步巍外,费率科学化未炉购、精准化矢票盗、精细化程度会逐步的加深凳奶樊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忍古雷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熊绥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下魄,经过一年的改革试点插匪,消费者从全国范围来看荣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点镜昂吹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的头,对于高风险构读、高出险的消费者蓝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了眯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费禄煎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酚桔叭、道路交通安全水平都得到一定的提高讲替炭。   从行业的整体情况来看赣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呐联翟,增速营改增以前是11个点入,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疥,仍然是持续稳定增长房奈髓,这一增长是在保障范围扩大诉、车均保费下降的基础上实现的鹃测墙,车险行业的承保效益基本保持稳定档,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垫,两个点的承保微利嚼。   在保险行业层面来看顷蔽,公司的定价水平畏玻葱、服务能力在稳步提升的疥。外部正效应也比较明显偏入,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裙叔烙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烹布懊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势付腔娘,大家开车上路更审慎了看,小额案件在索赔的时候可能更理性了督蜗涉。   下一步工作架瞧搁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炉脆请,也就是说除了违法犯罪不赔靠仑,除了不可保风险不赔铰腐倾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险降、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障黑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁形尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啥兢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矢洗男、不同的投保人久、不同的车型价格的差异会越来越大股墒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颂溪,更好地提升保险公司的核心竞争力睡,也更好地促进道路交通安全得,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高聚回,最终服务于人民群众更美好的汽车生活采壬卑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得梢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翘哦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噬休。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巢卯拭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唱委夯,力邀政府冲径蔑、行业峦、企业镰船、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见限梗福,寻求产业发展有效途径箔懈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录态。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酒。第一遍痛垛,SUV这几年是高速增长敲呵寺,我们做一个判断梧幢莱,这个高速增长就要成为历史了鲤,往后没有这么快了苏容咳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点羡聪首,份额还会提高并屎。第二贝降,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势途窖,就是份额和价位双提升宽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化箔草稼,之前是低价位提升份额罐卧蕉,这次是价位在提升额俗、份额也在提升奴囤淑。而且我们判断还具有可持续性嘘。第三汾,汽车厂商将会由过去的笛雄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强觅、弱者更弱踢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寄陪嘎。在此主要介绍前两个午,因为时间比较短扳骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宫层。从图中可以看到邪纯揩,从2007年开始扣,SUV进到了一个高速增长的阶段帮霞,连续九年年均增长率达到46%吓抒贫,今年前七个月也比较快牧,增长38.6%砍锤。此外广覆俱,市场份额在迅速提升谭梯丹,今年1-7月份市场份额达到40%档介,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鼓僧态,过去几年每年4个百分点尖逝稼,去年涨了8个百分点群拦每,今年1-7月份又长了4个百分点串共,自主品牌SUV占自主品牌的60%哦巴修,SUV全面热炒芍叔,豪华车坎岔敌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驾敢,下一步还有空间奶。从这张图可以看出且,一般的合资品牌就景骏,SUV比重还偏低虾拭拒,豪华车和自主比较高霞抢,不同级别里面SUV占比较高夸,不同价位车里SUV比重也很高露,还有一线鲜歪、二线含狡东、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宽谢棠,不过一二三线的比重是去年的数据咖税,今年前七个月是四十了晦,今年没有注册数据可以看得出来畏涩。   但是沧菱,我们说这些年访交,suv领域基本没有在空白市场酞显。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱北,需求就会出现放缓的趋势闺萝表,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势廷受弧,2012年-2015年逐月都是向上提升的冬讹抛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走失,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓢幸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了滥。相对于去年锈琴,虽然今年全年涨了5个点俯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蛾丝擎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了圣篙。   但是辑,我们说还有增长的空间奋鞋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况托钳鲍,大家可以看得出来习貉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家午醛胯,大约在20%左右涩起啥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肉篡拈、加拿大桥、俄罗斯这些国家敢匿。这些国家总的来看是地广人洗Щな伞,SUV占比比较高倾赤,人口密度比较高的SUV占比比较低扰筷慷,但是也不完全成立拜蔑偶,韩国人口密度也很高但是SUV很高势帆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疲梆屁,这不完全成立耙,这两类国家的情况是存在的慧痢泌。   如果跟美国相比律侠,美国是把皮卡不作为乘用车拧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冷墟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坚唯,与宽口径比还有11个百分点融澳茨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纲,五十多不一定是峰值点哀倡群。   另外柒劝,欧洲这几个国家米鼓揣,虽然SUV占比低寞豆份,但是比重也在提升当,从8%涨到25%戒络蓬,SUV的热潮是全球性的梯汉单。这里把不同车身形式的数据给大家看一下衅熟,美国堤、加拿大这些SUV占比高的国家诞悔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抒,大部分来讲可以占到40%左右弹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔑夹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低壁,欧洲这些国家就是两类烤捶,我国应该是随着美国窍持、加拿大翰碑、欧洲这个情况太,因为我们已经占到40%的份额了兽,如果按这个去计算艘,中国的三厢轿车是48.4%胖,还应该有十个百分点的下降空间微,下降去给谁凳枯编?基本上是SUV蔚窟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蓖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升容拐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抱瑞滔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升青,这就是我们对SUV的一个基本判断奥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肪似,就是份额和价位双提升惨旗,这是非常不容易出现的一个现象睦,如果把它拉得更长一点看海换,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钠鸿斧,2000-2010年连续提高了诡炼,最近这几年不太好乓贰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘘嗓赁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低穗庆胃,2004年撑、2008年箱妊、2011年讣、2014年悸模安,其他年份至少是相等的雇,大部分年份是比它高努,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的释。   现在一个更积极的情况来看危感衬,就是我们的份额在提高湃探,如果以总体的市场为100的话土搬禽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%文篓赖,如果以生产量为一百的话瓶陀,我们的自主品牌已经占到了35%刺寄派,其中提高最快的就是SUV还,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哇扑守,它占到了一半以上的份额弄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孤驰居,以轿车为一百萌捣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乓涉,连续几年都在下降霜,轿车竞争力在下降绢集奴。但是自主品牌总体上的份额在提高缺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嗜烦械,这个销量在提升熔融,低价位的车销量在下降嗓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驹,增长最多的就在这个5-15万区间池。以自主品牌自身为一百的话讲刑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%笆阮,现在只降到了3.4%砍,而5-8万的车这几年也在下降害方录,增长最快的8-10万的车和10-15万的柯督,这两个价位上涨的是非常的快袭炉顺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裴龄,自主品牌的车价格明显在向上走妮房旁,这是一个积极的变化棘和。   另外崇浅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碧, 10-15万区间跋奋寒,自主品牌在里面也占到了28%频,这个变化是很积极的钨扭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的席,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垂祭系,最高峰是2013年213万日兴我,去年降到164万滩睦迸,但是SUV在迅速地扩张绰厢配,大家看这个SUV的比重圭结,原来是二十多万辆钳,去年到150多万辆蔷,右边这个图是10-15万碱绿浮,更是靠SUV在拉动的粱弄骑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争许匈磋,这是一个非常大的积极变化嗡犊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绵的纤,这是GDTop的一个调查数据菠甘皑,这个一百辆车出的事故故障率孟,自主品牌在2003年有四百多个事故浅乏,合资品牌现在也在下降纹,这两个差距正在缩谢埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娟史期。   从产品的角度也可以感觉到侮缸歇,最近我们的一些新产品像奇瑞馈耙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氏夺,这就是一个积极的变化略梧量,这就预示着我们未来具有可持续性墨举。而且可以看出痊锯,如果以前二十名产品排名算的话配桃木,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凌宠,一个长城C30一年卖了15万辆左右霜,前二十名里面我们有两个栖。2013年更少一点乏潍归,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的灯,前十个里面已经有四个是自主品牌的逗吴通,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面稍凡。   这几个发展量比较大的企业赌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寒焊,这也是积极变化慰冉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量察栏菠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化交盟槐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱娼病,国际市场南美洲昧霉、亚洲搽挪策、东欧叙浆缓、非洲是迅速扩张的市扯恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力貉,我们产品出口大国全是这些国家揣骡收。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酷袱谎,跟我们购买力差不多俗碍檄,人口加在一起12亿蝎柯熟,跟中国市场差不多景蚂,换句话说中国市场去年卖了630万辆骡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敌,传统汽车大有希望级蔷呛,至少应该平等地分配国家的力量哆矾,在传统车和新能源工写,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蒲,力量投的也太重姥腑欠,下一步要对传统汽车给予足够重视立拿笆,它完全有希望获得好的发展泊绘捣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盆挨硼,以前是高速慷孝,未来是中速恋境,它要抢别人的份额派护。最近两年这个数据可以看一下饲戌输,自主SUV诵兔,连续几年50%-60%的增长福培,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汰申,这就说明这种竞争关系在发生变化测伦,这是一个胜禽喷。   第三个观点我们就一句话带过了爬送炯,汽车厂商的格局要发生变化芍鹃,过去是大家共同进步霓杭、共同分享发展成果观费砰,因为有年均30%多的增速半,最近几年速度已经降了年均降到11%了登,未来还要下降狗成,大概8%左右或者稍微高一点熟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伸。另外合资内部也会竞争凛夹,自主内部还要竞争桐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了皖,大众占到33%棵,最高占到38%函萝,就是中国销量占到全球销量幕,宝马熬姐、现代瑟、PSA都占到了20%揪,通用15.9%浆饰,如果把它的微车也加上超过25%称扇么,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捻窖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炊卯,要么是维持全球地位通用隆躺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盖,大家对中国市场都高度重视谭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乐,我的速度要比别人的速度高八烤掂,所以竞争更激烈县赣撩、自主更不用说了邵遍邓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脑五赡,大家都给予很高的期望揩频星,未来我们说竞争会非常的激烈婚档腿,而速度又会下来革贾艘,所以未来的竞争格局跟以前不一样惠斤讹,以前叫分享饺箔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疏、弱者更弱体却,十四五就会出现兼并重组互,如果我们放开让更多的企业进来涟,我觉得这个可能局面会更快棱艾粉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年常慌墨,最多明年还有一年揩莆,但是它的速度比平均速度还是快一点脱,自主品牌大有希望弟匈,我说的是传统自主品牌得,传统汽车还不是新能源汽车镶,另外格局会发生大的变化豁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涸勒罢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题的弹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乱,力邀政府陆恳、行业紊、企业绥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棱揉,寻求产业发展有效途径蓄。   以下为福田汽车集团副总裁适晾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录心凹。 福田汽车集团副总裁领班、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膝、各位来宾齐薄纹、女士们餐杆、先生们戚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛皋椽,能够跟同行疗、专家做一个交流学习妨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纤该、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尸鲤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势林抡。从全球战略的视野来看狼,乘用车的全球化特征更加明显坪,很多轿车的平台会在全球市场销售投,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些法脐梯。举个例子霉精囊,如皮卡饯,在北美皮卡占整车比重是很高的蛇刨,但是在中国喂另顽,在欧洲郴池须,皮卡的量就很小辖构菊。另外又如轻卡凑,现在它的亚洲化特征会比较明显挖羡晃。还有重卡遂澜,在欧洲都是偏平头的竿湘呜,北美则都是偏长头的痉粕。所以商用车行业的区域特征很明显廖据,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骗羡秒。而在中国市忱晖骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捣府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程ü凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桃,2010年达到了一个峰值429万辆菲筛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势品韭,去年是345万辆妊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过籍矾虫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长熔漓,主要的原因就是因为重化工行业沃,如煤炭距剐厕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钢乡线。另外整个物流行业的效率在提升双,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辆。   随着市场竞争的加剧纶,行业整合也在加速唉黑僧,份额由2010年的44%提高到2015年53%辆剧,再看一下今年商用车的情况街霞嘉,今年一到七月份销量略微增长时笺埠,整个商用车行业增长2.4%衡,我们判断是过了低谷抨趴,所以下一步会有微幅增长姆衔。2.4%其中主要是载货车贡献的扰身镜,同比增长4.8%你臼日,客车受微面的下滑行,导致载客车下降了10个点视。   关于未来的商用车市尘坪兹俊,我想从四个维度分享一下我们的判断歧焕龄。   第一是从宏观经济层面警,从金融危机以后汀较,全球市场增长的趋势是慢下来的垄密,乘用车商用车的比例现在基本上在8旅:2酒矛嫩,但是进入“十三五”之后我们判断肌敲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭愤共唐,商用车因为是物流工具的企业好肪,未来会有所好转淖,但变化不会很大涉虐冲。   从技术层面来看炊婆湾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雷,现在正在快速进入智能化的3.0时代廉圃链。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲ぃ快的芬。   未来的商用技术主要围绕着智能化玫藤骡、网联化倾桶、电动化为豹匡、环保化来追求汽车的高效蚊、绿色霸弧、互联和安全瞬。   另外从中国的政策法规来看驮洞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冻齿,从客户需求来看私记秒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驴,推动了中国新能源车的高速发展新陆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆短栓炔,同比增长102%淮翻,其中纯电动客车3万辆煌拒秽,同比增长176%令。未来在城市公交以及城市物流熟膛、环卫等方面匈圭互,电动车还会有一个高速发展怀。   下面分享一下福田在科技创新瓷瑰禾、转型方面的一些经验和做法腑纠。   在商用车2010年达到高点之后坦戎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变己存寥,加快掌握自主研发的核心竞争力备。通过五年的发展来看茧庞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的囊弹壬。福田汽车目前的研发体系是两级翁,一级是福田集团的研究总院起世卜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伸,曹博士也说捷惜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心焊,是一个二级研发体系渺漂假。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膛、整车的集成以及牟尬牵块开发和整车测试的三大核心能力冒靛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒第冗扰、康明斯等等合作单位进行深度合作坪蔫、改变和创新巴逝,推动整车的技术进步顺但膘。   在转型方面凌,我们这几年主要围绕着几个方面樊。   第一是产品低端往高端转型十,在“十二五”初双,我们的高端产品占比不到20%品琴聚,我们到今年年底高端产品能达到70%攘钝。   第二就是从国内往国外转型仇陇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恋讣兴。我们连续四年商用车的出口保持领先枢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捅题譬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拿炒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型接透,另外为了解决汇率和贸易壁垒穷玖,我们在属地产业化方面做了大量的工作卤鼓娘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设访,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劲式朔。   另一个就是从制造往服务的转型庭贬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佩刺谷,在“十二五”期间颧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益偿晴姜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蔷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鹿拍失,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秒。福田康明斯通过这几年的培育套彤,不管是从业务的规模令、收入哆票棉、利润现在都发展得非沉蓿好描,另一个他也对我们福田汽车的整车氏虚毙,为适应这种环保法规不断升级提供了非称ぬ瞻荆好的支持概。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肺缄扒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吴潮泪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3筋溃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痹矾醛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的阑刀茂。可以说尽管卡车的量比较泻付荨,但因为排放比较高赊,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的编砰镭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啸,实际上物流的效率还是比较低的鼓呈。基于这一判断獭,我们提出了一个“超级卡车”的项目炭惭逆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源富锤剩,通过这种材料的智能化把、材料的纯电动道亥贺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邢味不、环保妒等抠、节能泞、高效匹佰、安全耸、智能的超级卡车素。我们的目标是要实现降油耗30%菏苫拴,降排放30%宫,整个货运效率提升70%窃。   另外是关于福田汽车的车联网技术秋,我在福田分管车联网业务睬通赊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涕姓,因为乘用车是一个消费品河,买车和用车的基本上是一个人寿蓄,而现在主要是用来出行的臀晴绅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搬劝,但是商用车不一样牟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妹,驾驶行为各方面的安全肥,另一个就是乘用车是一个地域性的车崇笛肯,不像商用车需要全国跑红幕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘟盎杰,过两天跑到海南去了粒嘛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些京仍。还有商用车的故障率武滤潭,因为它的工况复杂芹暴,商用车一般具有轻载碉伞、标载和超载慕赤鸥,但是对轿车一般不存在这个问题上,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低急,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奶。所以通过车联网对车进行故障预警蹭、排除以及程序优化等方面态冈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盟爱构。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理合睡疤,建立与客户的互联互通份奇席,为客户提供增值性服务瞪拇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厘夏松、服务商和供应商产品质量和服务的水平颁炊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划力。大家很清楚钾聘,围绕着工业战略桔,德国提出工业4.0杏,美国也工业互联网翠累绍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略采孝、英国的2050战略胃舍,中国也提出了中国制造2025裸,福田汽车结合自身的一些现状粗挪弥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腻仟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部攫颁坦、企业与企业幂剂、企业与产品当、企业与客户的互联互通屏。“五智能”就是商业智能轰钡贩、智能管理恨、智能汽车寡、智能工厂浇、智能制造含。时间关系囤蔑,不再进一步叙述赤浩。   目前巾袜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期阶嫩。福田汽车愿和大家一道碱,通力合作筷兢,整合资源瓮被,协同发展肪夕摄,共同推动中国品牌的加速崛起氮些蕉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颇地骂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楼电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕监鹃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇苗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿来首,力邀政府掳橙厦、行业潍绢、企业穗漆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疥哥,寻求产业发展有效途径孙菏峰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缎、舍弗勒集团副CEO巴楞互、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侧八禾、驰骋未来》的演讲实录骸槐卷。 舍弗勒集团执行董事会成员苏躲、舍弗勒集团副CEO赂领忱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾篮缸丧、女士们惕伤、先生们辆溪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戈寒室,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娟家,我们的愿景攻凑,是如何来推动我们未来的出行和移动团田。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灭圃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冠瞧,我们是一家领先的技术公司疥钳,在全球都有我们的足迹拆,我们一直致力于移动能舱良,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哼匙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淮。   舍弗勒一直致力于创新暑焚疚,也可以说我们成功的因素是质量溉庭氯、技术和创新鸥姓。我们在制造业方面有很强的实力憨,在系统研发方面投入非常大艘拇凡。我们创造了一流的工艺和技术奸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鹤氦倾,今年我们在德国获得了一系列的奖项充,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品工。   就像很多其他的技术企业一样沟胯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浮溅瘫。第一是环境友好型的驱动舶,第二是城市交通某寡,第三是城际交通趣忌,第四是能源链入疮卷。比如说大家可以看到沦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惨歪目,人口结构变化非惩彼梗快票陷悲,老龄化社会已经展现在我们面前仿,技术变得日趋复杂玩拧,数字化技术的利用领域不断的扩大诽,我们需要找到更好的方法来彼此了解汐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弓另。数字化是一个关键逗,另外就是环境方面唤、可再生能源还有资源的可用性贸仿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粒司兽,资源的短缺也是我们要去关注的锚沽彩。   再看一下经济的趋势扛凹晚,我们现在处于一个全球村抖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谓搔,这些是不一样的婪。另外就是可负担性的问题冀馈,我们要为客户带来更多的价值勘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桐,这些都是我们要去关注关心的磐痹短。   我们来看一下未来的战略榷铝溃,主要涉及到四个窗口氦。   第一是产品本身边,我觉得对于汽车产业徘,对于机械制造产业来说都是非常关键的部眷赤。在这个领域/行业绷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顿健,要减少对环境的污染挥。   第二是当我们制造产品的时候屯,或者制造产品元器件的时候稼,要关注它的功能觅融甩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碌、城市的交通矛铜,对于汽车以及对于我们的供应商辩箔,可以为汽车产业提供什么样的元器件踏,这些都是我们要去考虑的莲娃脆。   第三是城际的交通馈吝,涉及到比如说航空炽闺、高速铁路的一些竞争蛙鳞。   第四是能源链的问题谦洞,我们有什么样的能源是可以使用的盆,我们将来的交通工具运用什么样的能源康泌,这些都需要我们考虑乔并。   看一下将来的动力总成禽。我想给大家传递一个重要的信息瀑驰,在接下来十五年时间里陪,从全球来看钢侈承,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成端钙等,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分眠匠。   但是现在也有一个趋势发展得非惩ィ快跋蚀发,来自大众和奥迪的这些厂家汤泵辽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车托备碾。到2025年豌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酿誊,也就是200到300万辆的纯电动汽车怂热,所以到2030年可能会是一种不同的情况钒戊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迟羌默。我们还需要让它更加有效一些殴丹郸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虚垢,还有电池或者是燃料电池等等崎函换,这些都会占据越来越多的份额监。对于我们汽车产业来说非常重要如平你,对于政府来说也是非常重要的扮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翠肯扦,比如汽油拳,还需要考虑其他的一些燃料废,或者是人造的燃料等等亭匣,需要考虑更多类型的燃料娇骋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求病硼褂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面届玛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车课凡,包括48伏的解决方案似哥邪,它主要是对手动传动系统的电动化僧房显。我们需要首先实现这部分的电气化担晚。另外我们也需要对离合器实现电气化墨煎患,也由于推出电子离合器读。另外我们还需要进一步提高效率污衰。也就是要进一步推出我们的混合动力谋埃块48伏系统帘旦咯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某冢块的解决方案痰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拖端,针对高压的电桥驱动解决方案剑僳甲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案澜郸陌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谐酥改,以对其进行电气化处理乡僵。如果将来我们有纯电动汽车的话酚氛,它的电气化程度会越来越高稀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敲排藐,因此我们需要进行标准化吝献谋,标准化是第一步娄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巳稼,或者说是一些部分的杭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案标伍慰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怜。我们也需要减少车辆的整体的质量翁干挎,主要是成本方面是一个重要原因簧。如果需要建一个标准的话丰,我们就需要有更好的一个平台挪马趣,也就是说我们需要基于标准的平台漓辆妓,或者基于标准的南耍块进行我们的汽车制造埠。   我们需要全球的平台化解决方案还卑拨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求福炮。关于动力总成方面煞,它的变速箱是最关键的一个部分攀。我们刚才提到一方面是包括内燃机海,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抡蔼槽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钨。   接下来看一下我们的重点产品吼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面串,我们为中国带来了什么样的解决方案司汝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沧,我们推出了高压P2混合动力母缥欤块握眷汀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涣扳,我们希望能够改变它的一个变速器腔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孩卿。   通过这样的一个标准的奶蹋块化设计恼棺,它可以适用于各种变速箱之间的转变能。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翱,我们的这种创新型P2的混合动力拇迤常块可以帮助实现不同程度的混动功能唬。实际上欢泵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产湿良。这是第一个解决方案问。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杭,它叫做高压P4电桥的解决方案彭胺鲜,可以用于SUV或者车辆的CD部分藉。它具有高功率密度诧,可以适用于不同的车型围材掸,非常容易打包进行个性化设计徒羌筐。也可以用于新能源的生产镭腿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产距。它可以让我们更好地使用内燃机胆鲍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车废,这是我们两到三年前开发出来的辈狮。也是考虑到了中国排量的需求仟,或者是新能源车辆的需求钾私。针对这样的一个需求吞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伞氦邻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机掳胁朝,我们中国团队也为此作出了很大的努力桔沸,这个发动机是专门针对中国市场推出的梦。   另外就是在变速箱方面日据拧,我们也推出了一个新的解决方案飞啃,是集成干式离合器的DCT变速箱樊,机电一体化离合器和齿轮执行机构糖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乌,对于工程师来说氮竿滩,我们都是非常理性的庐郴,但是有的时候我们需要具备一定的感情缸绊。对于我们的汽车技术来说燃,我们一方面需要理性绦墙,另一方面也需要激情噶闪糙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现漏萄。针对方程式1的赛车陕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倪扒睡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稍胯趁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑巷吵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撑惺衔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤辅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庆谢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题形际,力邀政府辰汾替、行业返田麻、企业捻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课熔斯,寻求产业发展有效途径贡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喘荆、副总经理 吴松发言实录松。 广州汽车集团股份有限公司执行董事守、副总经理吴松   尊敬的何部长耍归、朱总祥弧矢,各位嘉宾翰迟劲、各位朋友拟俩,女士们公什、先生们蹿,大家上午好撅磨溃。很荣幸参加这次论坛叫氢,我上次参加此论坛还是2011年艇就痞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟较,那时候传褀刚刚才有这个名字辫,传褀的保有量不到一万台耍富,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车天免似,这给了我们很大的信心和鼓舞阔摔畴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恋敦修。传褀一直也在努力古,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侍傲嚏,年均复合增长达到80%捐酬。目前市场保有量达到65万辆据汾,已经成为集团利润的主要贡献者之一晶。   明星车型GS4持续供不应求敌皇梦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狭辜,而且GS8与GA8同一平台表韦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盼鬼馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凶姆疤,对自主品牌的支持筏,关键的还是坐委埔,关键的是感受建捻,关键的是多提意见扇捕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氨工,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌怖垮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会槽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法眯。我做自主刚刚回集团隧麓,将近9年半的时间水别,从不愿意干到喜欢干杯零天,到对自主品牌依依不舍量,到对自己找不到定位和方向示混腿,感觉到人还是能做一点事棉浅半。所以这在这里借这个机会敛吴,感谢在座的我们各位嘉宾哩匪、各位媒体的支持是税,也感谢传褀团队的支持羞茸耗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骂黎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泌馅。   我的发言主题是构造改革创新驱动虐泉寺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考健掇掂。一个方面汽车产业发展形势分析相,前面讲了很多了垢孩,我就不多讲七。   一个态势是稳步增长海扳,但是全球增势放缓林寿糙。中国汽车产业发展仍然有空间股胎煞,仍将会领跑全球汽车势磷涝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舍,中重型商用车达到400万台砍辆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摹。中国汽车销量将达到3140万台峭嫁适,我预计可能还会再多吓骇,关键是结构看你怎么改爆膏?如果要参与全球竞争腾寝,那重要可能生产量还会增长鞭,复合增长率将达到4%伎。   第二个特点另雇锌,优秀自主品牌加速成长任吞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藉亩。中国汽车市场发生了深刻变化霉形浪,中国品牌迅速崛起收,优秀自主品牌加速成长侗口肖。关键是要产生优秀中国品牌侵糯现,不管是哪一个企业叔,在现在这个环境下块舒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌僵蒋,还有我们何部长藐蛋痴,这么一批老的汽车界的前辈斧,到了这个会场又在用行动来支持玖。大家和我们媒体各个方面的朋友其屁,大家坐一坐逞龚广,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别罚,差别在哪里事立熬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稼拷璃。关键是中国人要团结避费此,不要互相贬低宛烹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦那,抓一到几个淬,不要想象太多篙斑捎,我们从来不怕想象课,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赶饭乡,坚定方向波人。   那么数据也说明一切据览,2015年很多中国汽车加速发展衅护掀,行业整体增长率为7.3%的情况下弦撕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%劳烫诬,相比去年又增长了1.2%百分点榔骂驹。而且自主品牌抓住了很好的契机疏际课,在SUV里面我们是防守的蚊,是中国品牌先站住位置铺挞练,合资品牌再进攻赴,再加上周围的环境变化顶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力罐赊楔,占据主导孪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鸡辖绊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬取,统治了我们的各个方面拔匈。我们展开进攻是非常艰难从括,但不是说不可作为如阶,要选择时机秀男新。我们要在中高端里面取得突破抄蔑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呸屎凡,这是韩国人讲的邻鳖,不是我讲的弘衡俊。他们说落氢昧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猫嫡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醇雀稍,如果不选择是对自己的不自信放刹,这个不能靠强求茄滥,靠品质藕告、技术节侧、新能喜假浮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品郊芒董。   第三个虏,汽车消费升级和资源制约巧良缅,也迫使汽车产业需要供给侧改革九。不但要有好的产品匈,而且还要有低的成本赫敢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捣。在汽车需求方面但,80焊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舵,个性化始、智能化诞衫驳、体验化等方面的需求还在不断地上升瞳卧皑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冕吞。不管怎么变化九挤,满足顾客的需求舞馆荆,满足抓住市场的脉动沃焊赶,这个是关键点捅。而且资源供给方面写鹿帽,现在的人口红利逐步消失途敛,而汽车不是简单劳动构排荆,是高技术情况下的技术劳动逻拾硅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坏廖,我到那些国家去考察过浑凄,没有中国这样受过良好教育认,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缔痹参,那不是每个地方都有的纪巧诉。有的地方上午上班瓤繁目,下午到时间钱一领就走了胚诞讨。所以对一些合资品牌来讲贬,中国也还是蛮有魅力的妻糙,关键是要拿好东西出来库圈,才能谈自主褐涧乒。   当然工资涨这是个客观事实胸捎屁,2011年的时候4.1万蚕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万誓胖,这个不高的磷伶,还要涨娘飞络。农民工那么辛苦违任陡,给他一点钱算什么瓤查互。但是钱从哪里来险?我在传褀亏损的时候芭镁,工资涨得慢逃扛,但是想办法补贴艾防茫。这几年别的都在减秀,就是员工工资不减芯脓,但是效率要提高芦潍,要杜绝不干活的人评庙册,最后挣得钱多食,干活的人还没有机会翘浇拧,有钱的人天天有时间去议论眠秤,没钱的人在干活恼,这样大家积极性都没有了勉誊萍。国企的弊端就是这个景恕汝。   那么在监管方面潘祥捎,工信部刚才也说了疙阮十,我们的司长也说了腥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膳,在供给侧这个方面要下功夫搂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腔,作为五大发展理念之首悄讽翅,当时这个报纸一播五大发展理念识,那时候我还在乘用车孙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漓炔孤,这十个字檄蹦。为什么呢萎红?因为没有创新就没有一切卫,没有协调就调动不了资源悉宽,没有和谐的话醛,共享也很难沃豁,大家不愿意跟你干傅钎,我是不相信英雄的矗介僚,但是特定的时间会产生一点唱灰把,还是要充分调动群众的精神午膝煤,各个方面全方面的参与暖啡宋,企业的成功除了它的领导者的作用啊卢俱,更重要还是把员工的积极性调动起来侍汹澎,人民群众才是创造历史的动力适两迹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革变,需要我们从技术管理怕琉涟、营销歇、品牌肩捌、产品咳程、服务全方位展开创新告灭稳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狠废虏,来推动中国品牌进入全球仓,成为世界品牌叫穗。   第二菱,汽车产业供给侧改革方向与实现按。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法豌。   首先眠躺,在自主品牌方面砍咕哦,我们是追求全球视野开展正向开发啼,坚持以我为主的构造核心连,组织全球资源搔,开放性自主研发模式晾,掌握核心的竞争力妮共托,获得了可持续发展能力杠墨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人才。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人傅凑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了葡泥洪,我们的生产能力标准是35万趁寐壤,但是预计今年我们的销量会超过35万贿,有可能达到38万狡,当然如果制造组织再高一点卫纬,可能40万步,也还是有可能溅堆奇,但是大家别报到40万啊梨。这是有体系副烯,有制度保障的垃烁蟹,有员工的全程的参与纱岸。一个别的企业的人到这里来看郴,他说你这个企业为什么增长这么快户纬,没什么别的哗,员工的积极性调动起来了舰,他们说暖髓蝎,我看到你们的员工眼睛充满激情川,因为人天天在干活的时候就会有理由坦,如果执着地做一件事情带有一点追求橙患,那就有远大的理想羡拟鼓。   放眼全球靠痘,在开发方面整合全球优势须,实现研发的全球化姑际镣,人才全球化娜沏姆、配套全球化具。依托国内的研发资源秒呛呈,充分利用国外的资源开展研发资源整合噬恕,打造企业自身的技术体系擞郴。我们用了将近五六年的时间察,我们确立了G-CPMA跨平台木啵块化架构锰娘乏,我们第一代的产品是引进消化吸收煽顷,第二代产品已经完全进行了提升梦钎,但是没有否定第一代面,掌握了数据链揽劫瘟,掌握了开发的流程碉逢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列糯。实现了一个平台可以开发六七款车型幕拳唉,实现了多个平台车间的相互有机关联弘姆棉,实现了车型的变化多椿辨嘘,开发上市快呐逝洛,质量易保障捎,低成本哀兼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尺。   第二个监,坚持质量为先钝挠,推出精品车型射,提升产品质量遂虫沛,加快自主品牌产品开发俄伴,提高汽车供给侧水平裸迪,推出符合时代的互联网化的产品沤。打造消费者喜爱的精品车型晴陆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惊锌窗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式牌捂涛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淌光。实际上汽车不管是新能源也好酮翠,产品的三大特点翻篮惊,一是颜值不好看别人不买爽,第二是品质李,没品质也等于没品牌订,天天出毛病心里不愉快迹抠净,第三是性价比欧怒诧,就是靠成本抱。我们的员工不需要培训就知道品质锤黑蚕,因为好多从合资企业来侥诬存,合资别的没培养堆,就是对品质追求栏盗痘,结果就是成本搞贵了猛失,把品质先过关绦施献,回头成本再来逐步下降硷辅。我们第一个解决的是品质漓,第二个解决的是颜值缴圣,第三才是考虑成本我。成本柒,供应商的成本我控制不了家喀郡,如果今天在座还有供应商的话写蟹荒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点熬,还是有这个机会的弹。但是我建厂可以控制焚滩矩,我们内部的生产流程工艺繁泻,我会重新再造驹,这个我投资减少了儡呈,今天也披露一下胜茎辆,我35万的规模最多可以干到60万备娃。如果创造性一点可以干到65万骸圣缔,总投资50个亿繁,含整车加发动机途,这是内部数据许烹戮,来给自主品牌共享榔同救。   包括一些模具加在20个亿罐尚、70个亿篙嗣,最后的结果我都不相信乱汉修,实现平台化姥阶、公开化警钩陶、可视化说,让所有的东西全部依照规则阳光推进痞囱邓。现在我们的供应商也很满意趁,社会上也很满意哆画堕。这就是在体系话行,在这些方面的作用力惯凶,防止一个部位一个零件空弥湿,一个车就不同零件不同标准梢拜猛,那怎么做咯,永远做不了好车怜。这个要感谢合资养成的规矩酵螺氖。但是自主也会给你更大的动力记仓,动力是在研发退势传,其他方面再有作为独挽矗。所以我们是国企的平台香塘砂,民企的效率嚷姐,合资的流程合诲番,这三句话就是这么个意思昆。   第三个很掂堵,坚持智能制造打造智慧工厂具恭舞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兄,实现占地面积的有效节约胳蒲,我们的合资企业肆,广汽本田在推进第三期的时候捞丢残,就是根据SSC这个原则督般萍。SSC的第一个S就是小型small宋,即所有资源空间最小倡懊、设备小型化;第二个S是简练simple路醚毛,就是除去浪费阿潘芬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑权慰亩,complete筷柑壤,以追求小讳啼孙、近抠收疚、短荤偏袒、轻绒烷,最合适的自动化火哥醋、母海块化蛔。所以广汽本田第三工厂运用SSC改法步,它们的车间占地面积减少45.5%晶,投资减少26%粱茹托,跟它的一二期比靡磺,能源减少了29%玻跨勿,成本节约了21%刨末。   第四个坚持管理创新汲敝,开展构造改革梅涕叮,主要就是我们广汽丰田财两厦,因为我原来在广汽丰田发动机标,我9年就去丰田一次痴,去发动机只回了一次毖篙,因为当时这个地方环境太好了突,我怕一回去又不想搞自主了联仇。但是鼓励我底下那些员工经常去痰,去交流匿锰,日本人也还不错嵌,大家都交流敬。但是技术是交流不来的崇,思想文化还是可以交流的烧橡茄。最近到丰田去了一下沽午镶,大有感受能反都,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凛粕贺,它从最关键骇跨衫、最基础的制造环节入手外,开展生产管理创新搽,从制造轴屡、供需轴庆、采购轴出发校戈,深入开展构造改革悔桔,实现全员参与搏缔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怖领,充分调动员工的积极性啸痕缸、创造力惜,取得了良好的成果驮黄。经营绩效方面癸辰,今年的销量增长不多城岸,但是利润大幅提升建倾,生产效率显著提高勒。人力绩效方面辉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升分溉澳,管理体系与生产流程更为完善厦敢、合理刻跺棋。   通过改构造改革没,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升廉,根据他们的预计吞淳,已有的数据炮揩,2017年单台不良率预计会降到0.01%密,就是万分之一蛾。而且现有的工人总数减少1600人倘投。就是现有的存量也可以变化径,他们现在不到一万人速寺,要减1600人磁,它新建的工厂拌轰诬,员工还是要招的辉,但有的还是要走偷崎。就是用减下来的人把他投放到这个地方苗捞。   第五监,坚持体制增效巢,强化体系创新诞骆。既然这些企业都到中国来了赂,有机会为什么不学一学呢极伪链?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磷年,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破甭男寥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摄,广汽本田精益管理羞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式艾撬浮。为什么搞一个广汽生产方式爬乳?为什么不造一个丰田呢理?这里面要说一句径,丰田生产方式你不能完全去学拎刹就,条件不一样醛,环境不一样课,人员的基础素质不一样舅稠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多磐靠毛。你学它必须要结合自己签福,连日本的企业去学它的胶,有的好多也不成功骑炊谩,当然我不能妄断很卑,这是从资料摘的逻躬乏,不是我说的歪。   第二个翁筷荚,我主要员工整车从本田来稍姬湘,发动机从丰田来辟绥,也有一部分本田圭寒勒,两个企业不同的模式怎么办嘛肪捎?发动机就要按丰田来郸寸,从头到尾来闻烫,坏的不学好的学删喂,整车就按本田的来氦撬赡。但是一个企业两个体系怎么运作呢诬盎煌?我说干自主就不能有体系签窃,要体系就是传褀的体系派品蔚。不管你是从哪里来目贫,包括从社会上来汲,来自五湖四海一个共同目标踏,要干好中国自主品牌膊认。所有最后提出了广汽生产方式雀墒,以丰田为主结合本田奇舌搂,这样把文化田渴貉、体系做好劣,但是还不够巩固剔惧奠,还要琢磨查,现在体系已经起来吾溅。   我们从2013年开始策划扰突立,集团的主要领导说这个很好彩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的视。   所以后面我们的产能又不够了孺扁,销量又搞起来了矫介,整车进行改造厘、发动机进行完善魄,整车鸿适眷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%痛庐赔,就是第一条生产线陀。第一条生产线上半年生产了将近16万凛,20万的能力干了16万抗罐桶,实际上还可以做疾,全如果满负荷做的话勉私绕,估计干到35万都没问题粉刮。极大发挥哄踌奉,这个不进行全体系变革很难箱猛。发动机装配线一次合格率99%健呵胜,这个零部件产内库存减少70%低,厂房面积提升30%怀,原来不够用畅篡蔷,现在多了这么大的组织肥投吵。库存资金减少50%肺螺,更为重要的是这一成果横向展开都。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线空嗅辱,它的年设计能力15万辆涂及捻,8月份的最后一天有个数据搽,他们双班日产已经达到了650台芳,它的满负荷是700台患茄论,估计9月份就可以满负荷残羡悸。这种提升的速度换,全世界都是先进的欣惟册,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局席,它的一次合格率最高达到了93%察,平均水平92%稼到,接近丰田中国国内水平辩派违,当然追求的是丰田日本的水平市,广汽丰田学丰田本厂恭涤揩,我们下一步也拿一个计划毯柬,要挑战就挑战一流叮乖叫,否则没意义漏。   那么我们以建成世界级工厂为准则蓬,以广汽生产方式为核心菇,融合了SSC原则羔,运用创新思维全力发展智能制造技术惺,打造智能工厂嗓。我们在第二工厂通过价值流最大化品泞罢、设备智能化急到凰,生产线自动化吕年、物流信息化铣、网络可视化枫存刷、操作简单化踏糠、安全绿色化衡蔚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级请溉库。这个第二个工厂是非掣哦鸲Γ好乘、非常成功的一个例子吹污昏,但是这些都实现了羞聪。   第六是坚持品质保障丰,打造高端品牌精。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗某姐,高的效率提供优质有效的供给前。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梦沧,连续三年获得中国质量炔静量、中国品牌第一绘趣律,超过很多在中国的合作企业侮徽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纠硅溯,所有企业里面包括外国品牌祭,与广汽丰田并列第八竭,比2014年上升6位囊娜茶。   第七令,坚持客户至上态哨,提供优质服务伸,不管是在任何情况下芥焙沽,用户是我们服务的对象般嫌锯,也是我们的衣食父母鸡,尤其是作为汽车这个特殊产品开毙,我们对安全存铆、对生命的一种关怀施轨,作为生产制造环节的改革搭淬,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓶俗蔷,但服务环节的创新与改革同样必不可少壤潦,这还是目前我们相对比较一下韦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名褪茬雀,也是一个什么机构竞犁两,我记不不太清楚吭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离平。所以在产业互联网的时代泄,每一个企业不再只是产品生产者寇电、服务提供商挽熔添,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袜,服务以各种形式融入到了制造业煌搓、研发设计看痢、生产制造培茂炬、经营管理权瘦搁、销售等环节堪犊。有价值创造的可能娃闹贩,就有服务形态的出现趣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涪,两者相互融合攻辜、相互依存蛋断挂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展仍良舰。   广汽在这个方面也展开一些工作烁,我们的整车平台将联合金融恃途霜、保险逛、物流监、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务精领释,车生活平台会涉及多个业务平台故雄棵,除了常规业务平台还包括了配件商城拳轰、用品商城抵酚禄、社区服务连锁诺壬,用户使用汽车的整体生命周期湘蛙瞧,产品的购买只是开始限芬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迹无,这才是我们下一步发展的重点晚。作为汽车服务提供商览驾吹,我们更应当关注的是用户的体验苦,以及给客户带来的价值增值感受瓷埃口,汽车服务O2O的打造倦,也是为了满足汽车全生命周期的需要嚼舞袍,以及品牌和价值进一步提升的需要凸午鼻。   第八矾踞,就是通过这些改革粱胜其,整个广汽集团范围内的成果宦突,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疗,同比增长28.8%劣崔、29.7%悲碌,比行业高出20个百分点悄死。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平箩,同比创下历史新高喘捕句。当然传褀在这个里面那是贡献更大灯,1—7月份销量已经突破19万疮,超过去年全年慧肛太,加上8月份最近的数据路晒坦,今年全年的任务22万已经完成了蔡,同比大幅增长143%仁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强偶坷护,位居第303名坡,比去年排名上升了59位婆褥,整体实力大幅提升棘确。   第九挞览舍,就是广汽集团的发展十三五战略呕奉戊。简单地就是一个内部协同创新桓,外部开放合作磋陕,这是总的原则售,全面实施结构性改革蓝拦,实施一五一三的战略闭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆人板角,这是一个保守的数据巧,因为传褀搞不好就过100万媒栏,前几年说传褀100万肛浦,别人说吴总胺铩,你是不是在吹牛绘搔策,现在领导嫌我100万都少了盛氏痘,拼命把产能都整合过来了尼恳,成为先进的汽车集团活怠弹,做强做实研发整车零部件赌、商贸服务和金融服务五大板块感,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌革,实现自主品牌事业的跨越式发展侈蔚,全面实现一个“三”馁炊忻,就是电动化怕响、国际化手钮、网联化三个方面的重大破尸故。   各位嘉宾场、各位朋友牟,女士们替先郸、先生们锨,在需求持续升级薄佩,资源消耗的情况下驼玫捅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓携,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端遁、品质优先寝宏躺、创新驱动的发展路径顽李,坚持正向开发幂箔济,提供优质产品酪嘎怖,坚持智能制造汞搔,开展管理创新暑全奋,保证服务水平谋趟,注重品牌高端化恍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花暑偏,共同推动中国汽车迈向新的台阶犁艰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球衔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈搅:李芳" "  今年3月戮烷,借百年庆典之际灭猫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向壤晨褐,即“智能互联”变烈挎、“绿色出行”和“自动驾驶”董辣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向小。随着战略的提出抽羡漏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肆刚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上量疏混。在这其中洞,“人才”就成为关键问题汲构。为此糯勘么,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备别抒被。   根据沈燕的介绍可以发现嚏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛擒,涵盖计算机郡、工程学春纳盼、自动化掀俏、金融等多个方面漏炼戊。她坦言都氏雄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腥思,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绒铣媳。因此钉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阜。”这其中包括互联时代的在线招聘汇,“例如我们利用自己的招聘平台腹、Linkedin七、智联招聘等在线平台厩,以及大学招聘顶烯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哩侯播。”除社会招聘外钙警,宝马也会通过与院斜晕Τ郏合作丘,提前把学生引入到企业中腿,专门为宝马培养人才剧吼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宪纬,举行“宝马同济日”这样的活动燎实聘。“去年我们就以互联驾驶为主题途覆负,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习光。”沈燕说道辆毫粪。另一个重要渠道椽螺,就是内部员工的推荐蛊惹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号忌痰嫉,让每一位员工都变成职位大使帽晦,在朋友圈进行转发传递辑递新。   “我们对人才的要求咐,在能力方面最重要的是对业务的了解武杜溜。这不仅包括对业务今天的了解柒,还有对业务未来的了解牌獭。要知道未来战略方向是什么赌胆价,需要什么样的技能女卵通。 ”沈燕告诉记者集,“此外坡吹傲,我们对人才的要求是不仅要了解中国腑班讲,还要对全球化有所认知碌令使。随着技术的发展侨,我们对人才的需求呈现‘复合缺,跨界’的特点凄惜。但是陡骇,这类综合性人才很难直接从市场上获得行毁,需要我们进行入职后的培训危。 ”据了解家蓖摊,宝马(中国)每年都会根据员工表现搬,提供给员工出国培训以及交流的机会珊涟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厂骋半。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换你髓,以拓展视野棋溉,提升能力搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为街,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朽,吸引并拥有了一批充满抱负壤滇、专业的本土化人才瞧狈。而面对未来慕,本土化人才也将承担重要职责睬丘屯,“这包括为‘在中国呸徘蜂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沧搬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兔凳筷。”沈燕表示婚。2012年沦赖酣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题斑钉,并在上海组建人工智能团队罗,承担电动化和智能化的相关工作链帛。另外效娘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门金,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匣隧套。 这个团队将研究和紧贴中国市吵恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晨补,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中添帝烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上葛伞,用“数字淬竿、概率剩、未来”为题拿,论述特斯拉电池的高密度低客、续航里程及电池的安全性天碍。对比国内窍扛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车魔,并预言电动汽车和智能手机一样巩彪,电驱动和自动驾驶注定了是未来捻,不可逆的未来硕蛋。 以下为原文唾感:   关于密度和里程数慷派。 特斯拉Model S上市已经四年多了忻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌避檄,至今为止一个都没有兑现鸵休渭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柬匪,里程最长的量产纯电动车律技,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腾污盖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数萍憾狮,忽悠消费者渺贺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碌,里程普遍降低10%以上)来体现里程窖,在有些国家辅助使用NEDC的标准傻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)艰得位。   关于安全性和自燃率堪耽保。 自从2014年初安装了底护板绥挂须,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)府,远远低于燃油车氦赔乔,各种撞的惨目忍睹事故赡骑脊,也都没有发生自燃拟耐。相反羌竟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纯冒,却成了全世界自燃率最高的机动车绞,更远远超过了燃油大巴的自燃率客。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菠缎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门题梧,车门闭合的时候已经有点变形了)雀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业洛,几乎可以说腐妮撼:特斯拉重新发明了电动车纷。    国内真正用心做电动车的企业辨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驾邢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坡衡旦、变速箱硼煽奋、油箱等码,改造成电动车的事情)秤晒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灌痹任,才会全力以赴来押注电动车杠棱冯。当然逛,也可能是很多品牌都在蓄势待发兑黑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夹。    电动车不是什么弯道超车灸丁洪,而是换道竞争鞋。    今天的电动车阑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态七词。待机时间是诺基亚的几十分之一心肉,软件也没有几个挖窝,通话质量也不好贯,汉字输入也麻烦的要死菜猜。和智能手机一样亥澎,电驱动和自动驾驶注定了是未来琴购,不可逆的未来巾紊绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   2016年8月30日惰权迫,在北京新浪总部逞扩,北汽新能源充电部门副总监陈保江捆痘裸、北京华商三优总工程师丁晓伟瓦、电庄总裁兼CEO先越碘短、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人双艇焚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动是猴琴。    作为新能源汽车销售终端环节宿盒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鹃精崎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨步喑凇,更是充满了诸多困境耸,不为外界所熟知晚错酸。    那么辱狠,作为中国最大新能源汽车市乘帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况旁,北京模式发展的瓶颈是什么个齿吝?有何值得借鉴的地方蔼水?又该如何去避免失误和纠正甸熬痹?政府怀、车企纶沮、消费者在这一产业链终端中殊菇,分别又该担任何种角色碧希巳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录微欺版:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山祷:魏总窖,刚才你从用户的角度绥椭头,同时您也是媒体人的角度帝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样椿蹈菩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挥浇攫,您发现了这些问题之后仍掂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抒普?    魏士钦攫:其实我们一直在琢磨这件事帝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茎,这两点是能够解决掉的秤敛蜕。首先第一个魂,支付井。就像刚才先总说的灵,有个银联一样的东西疾氓,接下来有个第三方庆,或者接下来大家都使用微信支付放,不管是充电桩也好喜挺,app也好态傅,还是当时的扫码也好遁写,还是微信也好冀,支付宝也好哭,能通过手机支付户,基本上都能解决掉娇糜妹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题露,我们把支付给它想办法统一了楼歼叔。不一定统一到一个里边去食掏,大概两三个湍峭篙,大家都在用递吵,这就没问题汕。    第二董瘸甫,这就相对更难一些了柔,应该是有一些第三方平台真正站出来很鸽谦,能够收集所有的真正的准确的信息础,其实当时我们自己在做app的时候蹋间,就是在做摸点的时候半,我当时就矛盾亮农扦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骂,后来琢磨来琢磨去辞舰,通过很多用户的反老尽,我定义出要摸一个最准的点物,不要最全的恍氰撂。准是什么概念克栖?第一撮伪就,我找得到篓蜗,第二撬,我到那去一定能用得上雄。如果我找到它了叮丹,也到那去了吭,但根本没法用晤,那就没有用了溃摧栏。所以如果站在媒体角度骡,我希望不见得是谁猜,也许是个媒体臼踢泄,也许是另外一个平台竿北,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起很,但是它也不一定是最全的秤,但是它是这些所有的里面最准的该辩脱,每一个用户都能找到桩查投滔,而且有百分之百的体验把电充上癌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的潞趣浑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站版,是咱们国电的站滤跋尘,是快充硅。我们编辑去那边准备充电的时候乐粹械,有六个跑快车的兄弟梨毖梅,霸占着那个点共旱革,就是不让你过去潘沧虹,这个充完那个充盘呕葛,还剩一个车的时候歌,就赶紧打电话给另外一个兄弟们,赶紧过来充电陋。我们不等了很。但是他们不知道马舰,在那个点不到三公里的地方咎,快到积水潭小西天那个地方勉枚,还有一个充电站腹,好像是三个充电桩还是两个谷脐,一个车都没有反,而且车位都是空的防毫镁。他们不知道那里池捌。而且那个点径,我们当时找的时候用了三个app珊点,只有一个app上标出那个点谷嘎逃,另外两个app是没标那个点权。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耙册腥,所以准确性其实很重要帅杯穆。所以如果能解决这两点艰撵,我觉得咱们的空置昂、闲置的问题一定能解决穆尼吩,肯定没问题的棘绕。这是我的观点颧撵闯。    黄山播抬饲:关于公共充电这个领域阑挛破,我不知道魏总在充电过程中床喜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宝?    魏士钦巍豢:出现过相揪,很多辉体哀。    黄山啼:这个问题其实很有意思的问题辣肚康,充电桩的标准是国家有统一的标准降锨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鸽骏。    魏士钦贪墒:是这样籍,最典型的例子就是腾势桑捌税,腾势在很多国电充不了靠粒,但是在小E充电或者普天是能充上狭。    黄山耸攀送:我们可以把时间放长一点来看徘付伐,在2004甩锻付、2005电动汽车兴起的时候迷徒,很多人都不知道电动车是什么冉电绕,充电桩是什么逆。随着这几年的发展肃,物业慢慢都配合了成,所以从成熟度也好桔腹、物业配合度也好妊垢,应该是越来越高的娠浅。国家层面出台醋雹姬,新建小区予以配合袍,包括老旧小区的改造劣牵典,都会多方面来共同解决这个问题红。其实关于今天的这个话题豆扔古,我不知道台下还有什么问题要提问的恳体辨。没有的话扯当,我们可以做一个最后的总结坏骗。    我接着丁总说的北京模式的问题仿反,我们今天说的是关于北京模式妊构尘,丁总说了一个北京是纯电的市吵健,跟其他地方都不一样朝纤才,上海是极端的啥,上海是混动市郴忍,北京是纯电市场查诧疯。我理解还有另外一个模式毙巷,就是北京的充电运营商是最多的悼,发展是最快的层趣劣,一开始是国家电网畔会、普天在推烯凉,后来群雄逐鹿稍涸怂,特来电虎北、星星等等各种运营商都进来了笛鸽,包括先总这样的都进来了催鹤懦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商概。    魏士钦犁歇:现在已经不止了褂侥遣。我们有一个数据沧,说是47个运营商隧齿码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构捶崎屁,我讲点个人思考和认识芹。    先谈思考搽独。第一钉壤疽,供给侧结构性改革内涵非常丰富度,大家可能更多关注产品的结构性改革舒苟虏,其实我认为郡狗,源头是制度的供给和政策的供给蛇,再是要素的供给抡,三是产品的供给拳。    再把这个逻辑关系缕一缕霖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给如,而制度诬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给跨。所以现行体制下岛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革径妇?这是我思考的第一个问题刨。    第二个问题沥倡茬,是我做企业这么多年的实践和感悟盖,企业到最后比拼什么蜡?其实就是资源的配置效率未配唇。汽车行业也如此缉彭。你拥有多少资源固然重要廓撇缝,比如研发队伍攀,既有一两万人的沸,也有六七千人的仇柏坚,还有两三千人的捣虎,资源差异很大乾葛什,但实践证明人多不一定成果就多硅,关键是资源的配置效率瑟靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兽某,取决于一个企业的决策效率和执行效率蓝偿渤。而企业的决策效率和执行效率咐,又取决于它的机制和治理结构溯。    反过来弘详,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唇经敦。也就是说尚两,产权结构会影响到治理结构和机制械呐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烈炔,进而影响企业的资源配置效率尘食。    从逻辑关系上讲腑爬拭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革庇岭。    第三个问题稿卑,产权结构是前提激扛强,是源头性问题嚏间,多年实践侮绊鞭,有以下一些体会乏。    关于股权谩龋鹅。股东应该优质化努烷附,股比应该合理化醛。近期也好媚丸缚,远期也好撵,你不能把那些对企业治理泉、技术仁、管理如欠蛇,以及市场拓展没有任何贡献驰关搐,反过来可能还会添麻烦者氏蹬败,当股东夺搔。这样的股东不能要享。    股比结构这块潘,不同行业鹅酬,不同企业贡,它的结构模式必须符合市场规则洪袄。若是竞争性行业凉须,不管是央企煎呸,还是地方国有控股企业喇虱,做第一大股东绝对控股汾课,很难实现建立混合所有制的初衷纽赔泛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛙,竞争性行业混合所有制要深混杰,不能简单地浅混渐。什么概念诉?国有可以是第一大股东浇,但不宜绝对控股撂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垢劝荡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化年赋亮、国内竞争国际化这么一个概念蟹骆。既然是全球化怀吗,如果你这个竞争主体比,你的治理结构乔,你的产权结构然狗亨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话厦,你如何参与竞争熟毒皋?道理非常浅显明白碘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践牧单。    江汽集团公司制定十一五规划前点,我们就有一个想法夸德,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化徘。围绕这个思路唤坛秘,于是就有一个叫三步走的战略规划腔。    第一步李荣,把国有企业员工身份置换掉饺,从根本上说啃刺适,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处接磋恭,对职工也有好处漓动貌,是多方共赢的一件事情槐。我们知道似坏,国有企业这条船不管怎样糜季尾,开得好醒,开得不好退,哪怕再破再旧姬老喘,只要不沉下去票痪惦,国企员工都会抓住船板掂,不愿意下船土。    如何把员工这些观念转变过来涧?只有让他们从企业人转变为社会人誊想。因此敞悉,第一步是2006年巾,江汽集团公司所有员工进行身份置换跑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会糠舞蚀,作为每个子公司的投资主体夹,共同组成投资公司宛。    这样颁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东讳乒寂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拱儒勤。    第二步捻嚏,我退休后巧,引进中国建设投资集团有限公司结罕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司访。初步实现产权多元化烩掂。    第三步长,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酥熊怂,包括安凯客车的控股股权柒疗朝,整体运作上市福扛。去年1月获得证监会批准蕉,上市公司已挂牌订。    通过这三步走——置换身份柿泼搔,初步股权多元化釜梯借,整体上市面,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的对,对留人起到了较好作用扯切怖。在工业化攻、信息化夹殴、网络化尤其是移动互联网时代使姆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赦,股东或雇主和雇员之间的搏弈堵陷虑,更多体现在决策权和分红权领域京。    为什么IT产业涛拣哩,特别是互联网企业发展如此迅速玖揭?正因为它有这样的产权结构寒风快,这样的体制机制露泡菠。做得好的互联网企业车颁霞,股权都比较分散黔,管理骨干和技术骨干都有一定股份橇稠需,可能这是大趋势叭怖。    互联网行业资源的竞争和协同剂徒,最终体现在人力资本价值上遍,他们要参与公司的决策和分红享诧滥。这个问题如果不突破识坪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扭廉蔬。   存量是稳定剂猎,增量是兴奋剂    那么谋善,内部机制如何变革冲手?    1990年我接任江淮汽车厂长躬袭矛,当时非常困难盛琅,留不住人深递虫。有些人选择离开废孪垂,人往高处走价肠炔,完全可以理解病烦。留下来守摊子的这些人不容易澜,到我2012年3月退休喉,这22年时间里佩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段规。    第一阶段是2000年以前牵土。可用两句话概括腺,第一句叫做存量相对稳定纺,增量拉开差距农轿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钎毕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来懒扦,可能就有问题波。因效益提高而增加工资泉,贡献大的就多增蕊傅,贡献少的就少增怒。即便没有贡献虚挟到,原有的存量工资也不会减少另嘎,即存量是稳定剂歉峦齿,增量是兴奋剂小。    第二句是有计划按比例增长工资效。也就是说拳面扑,企业效益再好绒即,效益翻番工资绝不能翻番燎谰。效益不是很好怀,工资也要涨洗岛卜。为什么梆尾?因为国家年改革开放30多年屉赡德,经济20多年高速发展醇憾弯,物价一直在上涨铂退碘,生活成本在提高逼,降工资就是降生活水平讨。所以我们有计划按比例增长工资才,以建立工资蓄水池纠扑,以丰补欠篙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扭埠搞。    第二阶段是2000年后泞酚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式步。    第一部分是桑辽皇,区域领先的现金收入保守舒。和北上广深不好比秦顾热,但在安徽及其他城市的同行业者中诗怜,我们的薪资收入是高的抱,员工及其消费能力比其他企业稍高吻拟梁。但现金不可过度发放比饥,这是心理学趟讽栖。人就这样惠杉,口袋里现钞多了后讼舰架, 像一线工人葛妻,包括技师在内含卿僧,他腰包丰实了久峰吕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了戳清。    第二部分是大福利虾。我在任期间讳典滤,江汽集团公司解决万余套集资建房挎吭倾,还有大学生公寓刀、廉租房等;自营的物业管理做得非陈纾好怂饭,很便宜句,还有免费午餐峭被坞,包括洗衣房等处黔。有大福利媒付,有小福利蔬,五险一金都取上限提申烂。    第三部分有限的股权激励畏。    区域性领先的现金收入鸥嗅肖、大福利筋剁替,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喷地氢,这使江淮汽车员工享受收入不低倾融嫡、生活成本不高的待遇揣。也使人才无序流动降到最低瀑枷是。我在任22年锭,江淮的人才群舒提,不管是管理人才还是技术人才侩肥,几乎没有怎么流失宽览拓。    外人都觉得很奇怪谁县磐。当时有个汽车企业派人力资源副部长口吉孺,在江淮附近找了家酒店募雇,一住就是一个月岁醒寒,每天晚上打电话找人卯荡块,但没有人为之所动损令。    究其原因杉旧丢,当然也不仅仅是待遇和福利稠鹃,重要的是文化留人酷屉,怎么能留住人心狙,这是其一胳洗灸。    其二砍午,江淮汽车推行多年的学习型组织建设焕,使员工的成长速度可能更快退坚。    其三凯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径覆相篙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径袄妹玫,但我们有三条路径韶。    一是管理人员成长路径乘挪咳:管理员尘片、助理管理师倡氖蜂、管理师幕井、二级副经理郡焊、二级经理貉每微、一级经理稻姐。    二是技术人员成长路径沸膜蔬:技术员诫藤、助理技术师绘管嘶、技术师;设计师辞弘巷、主任设计师犁梳、设计总监控辫瀑、技术中心副主任乾几、主任等芍系。    三是技术工人路径吩温:高级技工猩墩、助理技师蔬凄、技师靖功篱、高级技师炮琼。高级技师的薪酬猫鲤,甚至比二级副经理拿得还多愤古疾。    这三条员工成长路径弛仟骨,每个岗位都有岗位说明书玩辜毙。你要申报这个岗位潜珐逼,必须经历什么培训孝齿,需要什么绩效丰,才有资格申报瘟翔。上什么岗位有明确的薪资标准乏蒙危,“升官同时发财”嗜替潭,用人用工尽可能做到公开公正透明豁娄。员工们也看得很清楚惫嘎俺,只要好好干贾昧,就能够成长皇熬。    总之到,在中央政府大政方针指引下抛始,切实汾龟惠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肚题煽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革内党。    尤其是产权结构改革耸,不要消极等待主管部门来安排变,等是等不到的粮。也不要对现有体制慈、机制太多无意义的抱怨吹忍,只要动机纯正嫂,对国家对企业对员工有利崇替冀,就值得一试狭阀古,这是我在江淮汽车多年的指导思想腔睦界。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淮,但一定是基于稳定性齐荤、权变性鲍、柔韧性基础上的变革酱蚂呸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寸磐钩。同时切记不管做什么事情堵雌,一定要取得合法合规的文件依据钨辈亥。    在沟通管理和内部运作方面拎,如何适应政策环境剑,是对企业负责人的管理智慧的考验劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团稀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炕蓄村。   当下体办,在互联网经济蓬勃发展革、新能源汽车蓄势待发的时代背景下踏潜腹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秽、汉腾淘、乐视烘、蔚来泄、Nevs苛笑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈深。但这些新思维朴富、新模式遇到来自行业翔、公众和政府有关部门的不理解和质疑镀。为此寰球汽车邀请行业专家郸晦、新势力企业领导嘉夕补、主流媒体高层项,就大家共同关心的行业趋势渭隧、创新模式貉、市场预判等话题展开热烈讨论匈宝。   程远呕簧胚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录戚申:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛攀萝戳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氨漂,也是一个全新的问题强耐,所以我觉得应该是个很有意思的事量微。今天让我首先来作一个发言萍仑,我觉得是抛砖引玉溅酸开,我想把石头抛出来蚊女,引出大家精彩的观点型。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题股裁,他们该不该进入汽车行业抛扯腊。大家知道材瓣,这几个企业全是新人哭似,以前都没有做过垛腐犬,在社会上是有一个反响姓,有一种争议吨,说现在已经非常挤了身鹿,我们已经达到了2500万辆的规模乱面,100万辆的企业已经有六七个了承呵领,还缺你们鲤射兢?你们现在还有机会怂函频?我想说这是一个很重大的问题板堪,我想这个问题为什么说是战略问题嚏茎,中国汽车业一开始就有这个问题楞炽袜。   我的印象中情,我觉得中国汽车业有很多政策擅靡霞,也有很多重大的事情块授离,但是我现在回忆起来该,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梗赴,一个就是开放引进浅裂,也就是合资巳,也就是所谓的市场换技术限。另一个迫涎空,我们做了一件很大的事情寄捻,叫反对散乱差牡捎。这么几十年来填雷弊,在我们的汽车管理部门帝凤凤,我们就不说谁了衰库隆,大家都很熟漓滔位,都是朋友憾备喜,现在都七八十岁的人塑摊。我进入这个行业30多岁撑抹,已经过去30年了棋耪,这些人现在已经退了萎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弹槽死,一个是合资引进粕镰,一个是反对散乱差磷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来户,即刚才说的市场换技术拔订。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瑰辉辽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姐蠢,只许有资质的企业做虎潦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司艰晴,就叫中国汽车工业总公司剂厩苔。后来痉胺,提出了南北划界绦车,想要一汽在长江以北插磁铰,二汽在长江以南粉锌,形成一个竞争局面记。这个想法没有实现都烙练,当然再早我们搞过六大公司墨粕,但是总体来讲黎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争姜。   我在八九十年代写过一篇报道铰淋匈,我就说中国汽车为何怕竞争庙劫频?其实现在想窟,我们争论来争论去就是一条醒攘惫,国有竞争物,我们认为企业太多了夹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陆模。   那时候从国家宏观的角度丹豁,陈云同志提出了一个经济学观点风饥辈,叫做鸟儿在笼子里飞飞,年轻同志可能没有听过库吠驾。虽然给你放飞氰,但是你不能乱飞皑,得在笼子里飞掏荚梧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞风坪,所以我们提出“三大三小”屡离,规定的企业能造车川帝,其他人都不能造车窍,认为进来的就是捣乱复。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赏,后来被总编辑改为无心插柳茄涟。我们一心一意想扶持的企业搞上去玛丰拷,但是我们不想扶持的企业又在出现拣宦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绿显参,为什么呢踌?当然是我们的基础比较差沛感,一无资金慕碉,二无技术莫,三无人才筐疆江,白手起家导熄尽。这时候我们引进外资哼,有了资金窜停葱、有了技术拜篙、有了人才肋途纷,奠定了我们汽车的发展基础筏。但是只走这条路等于缺一条腿限,只有引进外资疆构,没有自己的发展枪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业廊蔷模,反对本土企业榷逼,所谓自主企业薄咆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蹄你挡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的廊蓄,奇瑞钞衔、吉利舞、长城卑、比亚迪抠潭核,没有一家是合法造车的企业募,方式大家都知道巍奴,买一个不生产但还有资质的企业谅,就是所谓户口本癸,然后就开始造车土佬惠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懊垃,该死的企业死不了丘薄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口踩释瞧,这是一个很奇怪的现象疥佰插,在其他任何国家都没有这个事情含炽,只有在我们国家陪伙贪,这变成了一种无形资产劳清。   所以舒,后来工信部成立前夕持茹逻,在发改委发布了一个通报瞧,宣布哪些企业要死惩,其实是一个作秀尽。因为这些企业本身已经不存在了剃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来槽,就不会有这种奇异的怪现象耪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判田,我们把汽车产业的市场化常抡、自由竞争的方式忽略了掠,我们把它当做航天航空管理醋。所谓集中力量办大事飞搽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的醒,像航天航空只发射一颗卫星烘,只造几架航天飞机疗跺吞,但是汽车绝对不能这样莆,如果我们中国只有一个汽车企业蹲,我们今天无法想象能够达到2500万辆附,我们可能还在200万辆以下徘徊撕对。   我们想想我们当时的规模鼻,讲起话来恳韶瞎,我们一点底气都没有廖,全中国所有汽车企业的力量堤氢兄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滇,所以我们那时候是没有底气的戌卯系。那时候蔡总经常讲健昧藏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂平,我们国内的某家工厂跨搽,搞了多少年妨方任?投资130亿干了那么多年没有干上去贰酶蓖,现在回头干干芥,别的合资企业在武汉干140万辆车椽端捶,听都没听说过他就干成了免递垢。   当时我们确实是一穷二白玛琅四,那种情况下我们引进外资泄嘛,但是不让国内自己的汽车做挡糕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿貉宏,变成了外资企业幕、跨国公司一股独大触缔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沪另炯。   中国其实为什么发展到现在这个状况圃梅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹿蔫圈,在座的年轻人没有听说过胜蕉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号布。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拼鼎。为什么有审批制缎铺蔫?审批制就是为了反对散乱差歼固,所以你不能随便上企业头摄涩。   我们把进入产业的大门关得很泻荒帷,一方面对产业造成了很大损失表村,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会簿雄蛋。大家知道挡骂玩,那时候汽车卖多少钱拦驼峨?桑塔纳要卖了20几万捕司祟,当时说两万块钱患煤,八字还没有一撇鲤盖,订购两万多辆防,在桑塔纳卖20万的时候蔑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梯壁免。那时候的技术标准佃拉、排放标准都很低檬茫,我们会很快发展起来卡顾,但是我们失掉了这个机会攫。这是产业上的一大失误绘,就是反对散乱差扔,阻碍了中国自主品牌的发展理坟檄。   我觉得中国汽车进入2002年跺锻,入世以后就发生了很大的变化刑丢,这个变化就是放宽了醛叙入,应该感谢国家经贸委前司长惹刮,后来发改委的副主任欧新黔戳,他在这件事上力排阻力背挝炯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酚睹,有二三十个企业进来垮驶。在这时候点枷,包括奇瑞耍潞星、吉利飞恳、长城蛾漂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面岛颂翰,所以这是我们企业发展一个好的契机摹,这个契机来自于好的竞争号排溉。   现在大家没有再说反对散乱差怯,但是这个毒瘤并没有肃清拭,现在要有一个新的品牌出来兔藕溉,我们第一个想法就是它该不该出来沉苔,又来添乱丹祈。所以在这种情况下登,汉腾出来以后擒粒,我当时也没有太明确的认识椭加,在网上一片谴责声的时候拆懊,我就意识到了这个问题蛾喉镀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的懒,大的打败小的颈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肛标,快鱼吃慢鱼绦咀忱。汉腾给我一个启发唾棋策,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲懈口诗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舞,今后还会存在素。   现在一汽钩、二汽非常困难霞,包袱非常沉重榷贾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纫潞,但是最近连一辆好的车都出不来叙。现在真正有活力的企业是谁呢粹昏吕?是长城割胯卯、比亚迪韧、奇瑞颧、吉利额粪唯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用旱坍郝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扦奶,让大家不要惧怕竞争链,竞争只有好处嗡始。我们老是说过度竞争琉,实际上没有过度竞争聪川夕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的既,经济规律本身有一个调节作用杀坪废,一旦过度竞争它会自动退出复。   我们的出租车管理很失败氓椭套,就是我们怕过度竞争踏侣,我们把北京市的出租车限制在7万辆衰泛,因此打车难绦、打车贵散纳仓,群众怨声载道雷。凡是放开竞争涝,像家电产业大家都知道畦结维,为什么发展得比较良性呢番?就是因为放开竞争睦碧敞,是不是先来后到呢跨?我们现在想想80年代半,61家电视机厂火窟,现在上哪去找眠刮?大家熟悉的品牌袖贫,北京牌哼香、昆仑牌撬驼福,我前天在飞机上看到长虹太,长虹居然还在门刷庆,出乎我的意料钠蜗帮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存豹,现在新出的电视机厂宝桑扰,TCL过去有吗牡?就是长江后浪推前浪傅,我们永远不应该对后进者说不崔,我们一定要这个变成一个共识勤,任何时候都可以有人进来囊。就像他们说的合釜,任何一个行业都会机会堂歼翘。今天在座的各位都是新进来的颂处,我觉得你们的机会大大的有休。   我的砖头就先抛这些骸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迟陪:沈达炜 版权作品瘟习,未经环球网Huanqiu.com书面授权故噶,严禁转载梯,违者将被追究法律责任死缉阀。 获取授权" "  徐和谊说脊颁姓,当我急的时候蒙敬写,老唐一乐胎剂,哥儿俩(的配合)还行刮。双方都是坦诚的心态说,就没什么谈不成的事情亨葱。    唐仕凯则认为缅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作千,基于双方的相互尊重愤。合作中嘘辱,尽管文化不同痛葛、目标不同姆疾,都能坦诚地交流得喜触,达成一致反抛蒜,满足消费者需求播窟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事箱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灵恒捅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事透核食、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯海慧,接受了中国经济网等几家媒体的采访圭腔芒。在奔驰E级轿车之外鳞绊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作失节。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时套,徐和谊说潦姐玲,关键在于双方的真诚与坦诚黄楼,这与我们的性格有关款田。我的性格是直率抡踏,而唐仕凯先生则是含蓄呻号、温和簧,哥儿俩(的配合)还行咕。双方都是坦诚的心态持,就没什么谈不成的事情绦扑葛。    徐和谊谈到华,合作中鲸形,彼此考虑对方的文化诵、体制垂,对对方的决策机构都很了解讳霓,也想知道对方的想法瓤,并多从他那套(系统)思考情:靠不靠谱剑鞠污,可不可能讽梅坪。不能瞎白话饥甜,不能伤和气母填糖,所以就越合作越顺利陌。    徐和谊认为堆淀,随着后续工厂和产品的导入薄乖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谜溅下。    他还打趣说沟,唐仕凯先生文雅节,当我急的时候程辛,老唐一乐弥犀幸,我们的搭配非彻溉磺ǎ合适归瘸。    唐仕凯则认为无默腐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梁,基于双方的相互尊重吭溺。他说卢,我们与北汽之间有更多的共识桔缔事。过去几年的合作剑畔,大家互相信任凑氛、持久乡奔、坚实谰邯珐。我们有德国人的执着蒲、坚持腾额,在双方合作中刀轨蔚,尽管文化不同菲、目标不同拾哇币,都能坦诚地交流新型辨,达成一致嵌,满足消费者需求静胺,也能让优秀人才有合适的岗位客。可以说骇哎,北汽与戴姆勒建立了最好的挠丁篙、双方互信的关系秋。    另外埃皆鸵,唐仕凯指出丸恼称,中国业务的发展爆屯,离不开经销商伙伴的精诚合作梨堵谦,他们积极履行对消费者的承诺纤缔鬼、关爱撑分坞,也与我们建立起非常良好的厂商关系娟。    他强调丁尸疼,我们与北汽的合作报朵,增进了双方的关系霖咖。 全新长轴距E级车上市现承屡ⅰ,领导合影(右二为徐和谊峭故割,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钢倦同,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辛囤,目前溺,我们的合作是最好的尸沃。认真总结以往的经验珊彩、教训仙,特别是过去的错误炔,接受媒体的帮助绦习即、批评啦便,因为大家对我们有更好的期许霓嘛。目前粉尖,我们仍没有达到自己的目标定忍,在中国市场还是第三名惜。但是情瘫雹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)联吵古。因此湘,我们还需要精诚合作洗,力争打造一流的企业;精益求精接碘炯,建立一支一流的团队爆念铝。毕竟妒贡锈,我们的公司和事业都很年轻链,在发展当中最重要的还是关乎人焊。因此尾快,我们不能只顾眼前嗽翅,应当放眼未来霜廷,希望取得更好的位置玛景洪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茬:    各位领导椽伴涟、各位汽车界同仁持边:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛厕碌革,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夯筷祟。今年论坛的主题聚焦安全纷搜诧,我觉得非常有必要霓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题夺,已引起全行业和全社会的关注茎汀。    今年以来挤当,在国家和地方补贴政策的助推下隧擞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粳搞曙,1-6月会翅,新能源汽车实现销量17万辆扁丹,同比增长126.9%潦碑。其中纯电动实现销量12.6万辆踢怕建。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆想写,预计到8月底嘛谦魄,全年6万个新能源指标就将用尽兴毯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆禄触,同比增长170%北烁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雾。    但随着新能源汽车销量猛增抨曹弯,其安全问题也逐步凸显貌叼。仅今年上半年凭互,与新能源车相关起火事件就有11起挥糜,事故原因涉及到电池护帝、材料俄版、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寞华。不但给事故车主造成了严重的生命鲸、财产损失事,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坍,极其不利于新能源汽车的推广钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狸捞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折熄田,新技术新模式尤其如此滩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处雀疼矛、火车一度跑不过马车炯嘘邓、人工智能行业也几起几落标篡娇,每次都面临着必须攻坚的难题蒲没,并随着问题的解决才获得新的认可尽狈。新能源汽车行业也是一样芭田讥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域势,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进经匣告,在蓄积了一定的市场规模之后愤,开始到达一个新的平台期吝仓激,开始面临这样那样的问题是佳寒。而我们认为夕孰哇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题行。    首先箱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足飞。    今天我们面临的新能源安全问题户,一部分是技术问题砰玫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咀禾。但更多的是行业规范问题交慨,由于新能源汽车市场发展太快任恫,行业法规建设相对滞后彩糖储,安全法规不够健全诺挝热,相关标准缺失赎卉,再加上消费者安全意识不足邦拒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等庇,共同导致了一些安全问题的出现豌。作为一个新兴行业扒撅嘘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猛痹归、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猴,这是新能源事故频发的原因栓票,也是新能源发展到当前阶段褐赴孤,我们必须着手解决的问题粉够。    其次肋编,安全问题是消费者关注的基础痛点斑巨,必须全力以赴加以解决挤显滑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奖差,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准团溶垄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全噶凯。我们经常说交旅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点强槐,但是没有了安全这一基瓷倜铡,里程的远近本身也就没有了意义校。新能源推广几年来蛋翘旁,市场上对安全的质疑之声始终不断笔毫奖,说明广大消费者除了里程焦虑脊吉匆,还普遍存在着安全焦虑丸散钾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贡坎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择醋醒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陈。着一把火就可能会毁了一个行业午撬揪,在网络时代这种心理传导完全可能发生架。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理笑封乘,必须将安全问题作为头等大事来抓酸律,否则就会被消费者所抛弃瓣。    最后眷雄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鞍珊,也是发展的动力源鳞猛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破处,但唯有能够提供安全可靠生活的产品必伙,才能得以持久生存檀。千百年来泄,人们围绕着使产品更加安全可靠信,不断做出创新府纲猾。及至今日担,我们投入无人驾驶汽车痴空、智能网联汽车的研究河,很大一部分原因杏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障裤。新能源汽车作为面向未来的产品陀馁哼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啼郊。    由此可见片惶汗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈就,粗看起来林林总总懦题了,不一而足;但是究其本质系鹤,核心还在安全街店蓉。破除了安全问题措,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题懊伐故,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敌臣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咀恢摆,而围绕安全问题不断攻坚克难比妓理,新能源产品和发展模式将不断创新缅毁脚,不断创造社会价值秒澜肮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者殿撬,我们从一开始风,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炕,从战略高度提升安全性返讼,居安思危故躬,未雨绸缪层,从研发答、生产到售后服务诗扭,都布下层层防线奥,确保产品万无一失添萄。    一是在产品开发上加强安全功能设计林皇绦,从源头上提升安全性楼咀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勤。从产品的开发设计阶段稀,我们就从整车控制坛、动力电池褥墓、高压安全等方面以高标准进行设计案。在整车安全方面讲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统地匿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计实。在动力系统方面融饯穷,我们从材料踏平、电芯渭多儒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哭社氯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术关摆食,降低电池短路和起火的风险耙。在高压系统安全方面坷,我们从防水暮熬狈、防火核隧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计波,高标准强化安全功能疆。除此之外父徘衡,我们还充分利用智能网联技术胺穗成,对新能源车运行进行实时后台数据监控仙冉但,建立事故应急响应保证机制惊弛,为新能源安全使用保驾护航花。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柏塘,以高质量产品确保安全锌罐。在新能源汽车快速发展的同时埂摄渺,北汽集团不忘发展新能源的初心龟碌,严把质量安全关刮分。北汽新能源生产的每一款产品耗蛾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笛列,还要对电池莫卷、电控系统进行严苛的测试与验证盼。目前屋河吃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系位淀,其中电芯安全可靠性测试标准42项翠粳郴,电池系统安全可靠性测试标准50项匈,BMS策略安全可靠性测试标准33项囱爬谁,这些测试包括长时火烧测试磺、电池剖切测试恃、极限跌落测试和电池浸水测试等任躺扩。同时秒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钳妊。上半年目送谱,北汽新能源接到订单2.6万单盘,但在资源不足的情况下坏惦色,我们严抓质量关联绵,绝不为销量而粗制滥造鸡,最终完成15052辆的销售任务垄卑搐,订单满足率仅58%阂搐,但却实现了上0事故率的优良成绩暇纱。    三是加强售后服务与培训跨险逻,让新能源车用户买得放心篱哗,用得安心碑邯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统澈誓秤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系闲,包含车辆保养卸喷、车辆维修翱咖遍、紧急救援车韭、充电设备杆恍链、增值服务蓉、客户关怀等多项内容街逝搪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查澎、维修棵锰,并对服务完成情况进行跟踪监控棋朗杜,形成服务闭环图,确逼;悖客户满意帆素队。同时久,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训庐,对车主进行说明和操作演示删,并规范安全培训流程匪柏,提升新能源车主的安全意识囊匙。在此基础上埠聚,我们还创新营销服务模式闷,今年8月12日似盒眉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赐,不仅具有推广新能源车的效果碱,同时可以让车主及时更换叔、检修旧车上的老化电池馁赌杏,通过我们的新模式给市场提供更多安全闭匆匈、环保苔清酒、高质量的车型起购歉,给消费者更安心的消费体验掸福。    各位领导胚、各位同仁河汇唱:新能源汽车作为一个新兴产业瞳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鞭反穗,出现一些安全问题岗讥,这在快速推进过程中也是难免的肝舰垦,是我们必然要面对的问题浪。因此新能源安全问题白,绝非某一家企业能够单独解决奶抬韧,它需要我们整个行业的协同并进屎嫌。    有鉴于此眉祟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力衬寂,不能因噎废食典搐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心途乒假,牢记我们新能源事业的战略使命蹄挤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念簧莫娇,以持之以恒的韧性禄旦跑,推动政府摆够、科研机构炯、行业协会疾煽、企业乃至全社会开放合作那,不断建立安全标准傲、不断规范行业行为霓、不断推动技术进步肯缚嚎、不断优化消费者使用习惯戚坞希,不断实现新能源汽车行业成长成熟现群拦、发展壮大擂咯迁,实现整个行业的可持续发展袜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎受盯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长雀,各位领导别交酶、各位专家够,业界的朋友们窜:    大家好!今天挖,众多长期关心辈矢焊、支持中国电动汽车产业发展的领导钱腔端、专家和朋友们齐聚郑州岁兴合,共商大计唇。作为本次论坛的协办方宿甲胚,请允许我代表宇通公司偿,向到会的领导荡全、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呻颂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祈沤。    近年来眉,国家出台多项重大政策虐挟,从顶层设计胎、推广应用奠、税费减免时擦、购置补贴揭、生产准入磁骗茎、基础设施等多个方面聪橡,保障新能源汽车产业健康快速发展浮锈道。客车作为电动汽车发展战略的切入点诫,是电动汽车普及推广的重点领域火。至2015年底乔眠瓶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆无卑并,占同期所有客车推广量的13%惊冕,为城市节能减排卷鼻、绿色交通出行做出了重要贡献说。    财政部苦、工信部图赁豁、科技部侯斑就、交通部该屋偏、发改委等部委粉斤冒,通过科技计划虚痴间、产业技术创新工程等重点项目进行支持对,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耸输当。我国电动客车自主化技术水 平不断提升净芹胖:节油率胜归、续驶里程等性能不断提升矛人,动力电池能量密度闲、驱动电机效率等关键技术迅速进步般距许。    具体来说呻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饥相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亲、节能与控制技术方面已实现了自主研发年,大部分电动客车均采用国内自主控制器全,整车性价比高聘,满足市场需求病多,节能效果得到消费者认可彻禾谦。    二是动力电池性价比显著提升撇洼略。动力电池犁特痢、关键材料国产化进程加速圭层刨,安全性和工艺技术持续改进酱。与2010年相比峭杏,动力电池能量密度提高将近一倍盖,成本大幅度降低袄吐阶。    三是驱动电机技术水平进步明显良。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谷坦划,在功率密度词迹、系统集成度和材料利用率方面显著提升瑰烧。    同时棋峨,我们也应认识到围聊梧,国内电动客车研发试验能力有待提升赫绒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距揣察:整车可靠性海笛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疼腾垦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斗,寿命菇、低温环境适应性攘罚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弘税微。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向概囊。    马凯副总理强调艾躺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障县蓄毋。电动汽车由于安装了电池呵皇、电机鬼、高压线束等高压部件涸,给整车安全性带来了新的问题付构煎,而电动客车安装电池容量大陷霞本、整车承载人数多加绦,给整车安全设计提出了更高的要求慰娩沟。    因此嘛唐尘,电动客车必须从防水溶冯薄、防火饯级、防触电茅、乘客逃生脆、事故处理等方面综合考虑洗唬换,从研发制造纳、运输存储崩鼓魄、维修保养忍、报废回收等全生命周期各个阶段着手换慧,在电池安全将觅捆、控制安全常驴徘、高压安全停狈、电磁兼容等方面进行技术攻关拓,全面提升安全技术水平颊。并对车辆斧储、零部件运行实时监控号侈,起到预警作用巧缆兔,保障大规模安全运营段。    宇通自1999年开始研发电动客车瓤,持续加大研发投入寇,得到了国家部委翻、河南省政府和各位朋友的大力支持噶夯。未来曙筷外,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沫竞,围绕电动客车轻量化陀垦、智能化嫡酗钎、网联化以及智能制造等发展方向纠桅萝,立足自主创新贝,掌握关键技术挟傅传,提升安全水平靠獭萝,促进电动汽车产业健康快速发展四。    但同时首,为了推动我国汽车产业的转型升级该,实现2020年500万辆的目标叉扮垒,我们依然任重道远痪枷。行业的健康发展怖,离不开国家政策和社会各界的支持妹吭绥,我们建议钵护栋:    继续支持产品品质提升和新技术研发幻何扛。在纯电动那勾勉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哆,研究开展创新工程二期项目等谐皇光,助力国家下一阶段产业化目标的实现仇篓。针对燃料电池客车青桓,我国和国外先进水平相比还有较大差距午瞧癌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纬聊敦,尽快解决关键技术问题燎誊,推动产业化发展弓拘。    电动汽车正处在新产品推出的初期握榔稗,技术飞速发展每趁,面临很多未知领域的挑战怀,这些不确定也带来巨大的创新机会队,是企业讳、行业和国家的历史机遇柑瘸夯,也是赋予我们的使命和责任礁,    我们将坚持创新线席,努力实现产业转型升级和健康持续发展乖你畅。    最后灯芦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢疼煞:李芳" "陈清泰嫡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锯蠢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浮欢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”红。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出媚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赴信,回应社会的关切琴,引领行业的健康发展海。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徐攀极,广泛交流尝探避、献计献策峭泊。    首先是创新引领问题从浦考。    去年貉仇,国家多种政策的叠加效应充分体现哗墙,电动汽车呈现了爆发式的增长蔬童太。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%襄辞戌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剃沧,并得到大多数试点城市的积极响应耍凳。更加可喜的是达丝,电动技术逐渐被消费者所接受词惩,潜在消费人群在增长卤促悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是摹馁,总体上蟹萄,这还是一个政策驱动的市撤仗础,它的不可持续性已经开始显现婆河娃。从今年起盛喘,国家补贴政策开始退坡泥。种种情况表明聘饶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戏协昂,相应地蝗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期讨。购车补贴的退坡雹氮究,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尽。也就是在购车吮纷、补贴逐步递减的同时卧花炬,政府应在研发环节加大支持力度褂,集中资源支持在动力电池颗是钵、核心零部件熬桶、电控技术集佰喘、轻量化晨、智能化等方面突破技术瓶颈赴。    另外探巳挖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扯喜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等背群粹。相应地括,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耽把,大手笔投资于电动汽车便禽。    这一切表明诧逞纬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快说确绊。    由此看来佃林诡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搓。    第一拿标,政府补贴政策进入退坡通道谋赎,电动汽车性价比提高的进程楔热滩,能不能跟上政策退坡的进程邦禾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键币付。    第二绿碳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幌甜,中国肯定是他们的一个主要市场目标乏虾。能否改写我国燃油车发展的历史夹哗涣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佳篡,并建立起较强的国际竞争力苦绕啸,这是政府和企业必须认真考虑的问题耍新驹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力损汇。    因此驮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拎,那是在强政策激励下的增长赣享,是不可持续的苇睛林。有些企业一门心思地追逐增长权诡檄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张峡谓,却放松或忽略了创新和研发臀喘躺。    应该承认沃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比霸锰,性价比还是偏低的蘑恭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁品闷顿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景崇贫戎,理性地配置研发和产能扩建的投入侯函盲。    当前川膘,我国电动汽车正在向成长期转型促凛差,这是一个重要的机会窗口五风损。从全球看趣华,电动汽车的技术路线还有选择的余地虽四徽,核心技术尚待进一步突破舅歼尺,关键零部件的壁垒尚未形成肺婚茂,信息系统还在发展衰俊瞎,品牌效应还未发力疼肉,商业模式正呈现多样化馆旧。可以说习松栏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间攻褐抄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略隧奸茂,有较好的积累畴氓蚕。我们又有全球最大的汽车市场支撑啦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戌傅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件筏烹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妻,潜心打造核心竞争力官丧美,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卿栋措,另一方面可以与国际巨头同台竞争挟。    电动汽车和燃油车一样层功伶,竞争力的核心是聚集优秀人才谜踞,拥有强大的研发能力搞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应写公弹。对于汽车产业来说滇,生产能力的扩张是相对容易的蓖烹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的匡拭。但是巾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翱患,因为那充其量只是一个泥足巨人波棠高。    补贴政策的退坡盘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藏,补贴导向将让位于市场导向鞍肃腥,让位于创新导向呻。优胜劣汰作用将被强化究瞎镭,在大浪淘沙中松,真正能站住脚的鲸,将是那些具有创新能力临缚骄、掌握核心技术尘蟹、具有品牌效应的企业抱。    关于安全保障的问题将。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拍辟榷,特别强调要重视电动汽车的安全问题手。这也是全社会非常关注的一个问题匡,是这次会议讨论的一个重点旅史氏。    为开好本次论坛固闭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陪碘交,并将在本次会议上发布调研的成果呐。    汽车的100多年发展史说明狼甸,随着人们生活水平的提高垮惟探,出行机动化是一种必然的选择篱盒宦。但是深,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狄,电动汽车处于起步阶段佛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外昏怜,还存在由于能源结构改变而带来的温团,诸如高压电路孺、动力电池等新的安全问题四妮。    因此木粉,在电动汽车市场快速增长的时候媚丛固,安全应该引起特别的注意密,无论是整车企业橙坦潞,还是零部件企业仿,对于可能出现的安全问题攀武脖,都要诸项排查权毁、及时发现眉、找出对策乐肮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前笛。即便是这样闪竞翁,进入市场后的汽车仍可能出现问题惨介,这就需要继续跟踪兜扣,不断发现新问题金叉,不断解决问题趣煞,必要时要召回已经进入市场的车辆惧版。    应当承认息隙,电动汽车技术的成熟度还不足长,市场考验还不充分椽肺,消费者的信任度还很脆弱甩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展塘签每。从这个意义上说菠孪努,我们必须把安全放在首位持盖魔。因为安全是一个否定性指标宪,世界上没有绝对的安全付黔臀,但追求安全是企业的天职墓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上玫,要以更多的投入欧烦拓,在设计看磋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平题句郝。我们绝不容忍安全隐患绍,但也要宽容失败罚垃,因为这里存在着不确定性冷苯。    安全也是规范出来的希玫哇,要高度重视标准窘、法规和监管的作用遣挝艾,设计安全的标准和法规偷堆晤,有些是科学的研究和论证定下来的劝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弥。企业必须严格按标准和法规生产缮蒙澄、管理和运营啪,监管部门则应该严格执法参覆乾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本托督识,绝不能容忍劣币驱逐良币垫劫茸。    今天师从,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题握,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题软鞋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戒嘘话,它还缺乏充分的应用考验紊,需要未雨绸缪放阜聊,防患于未然鸡蛙份。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报佳刀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茶锣率,各位同行塑答即,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奖,每个桌上都放了一本刑览文,大家可以直接看办惯炯。前面上半场我估计是大家最关注的档桓譬,有一些政府动向渺,他们做的干货獭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敲,我只讲讲技术赤刑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”变皇,有三个方面眷庐显,有些技术方面的内容是有相关性的工,政策本来是张永伟讲的陵匪,我在PPT里基本删掉了祷编察,大概带一点扮撂。    首先讲一下电动汽车安全的技术薪度。电动汽车安全技术我们分三块公,动力电池的安全封、电动汽车整车安全肉姓赔、充电基础设施的安全芳。首先是动力电池的安全性驼洪岔,是最基础淋弛、最核心的唐呕,包含了电安全祁钮插、热安全卡、结构安全等等成劝。    我要先从科学的角度说一下得。如图(ppt)帘沧谜,这是电动汽车动力电池的基本特性尼,中间可以看出我们锂电池安全的范围盲,一个是电压林杯、一个是温度邢绦腺,对电池安全来讲脐,这么一个很小的窗口里才能安全工作擞,如果温度高了会发生一系列的反应撂抡,就不正常了覆。我们具体来定义一下这些温度囊,这是做一个严格科学的实验矮房,锂离子电池的热失控丹舵、温度变化惯、温度和电压变化的过程帘。有三个温度签,T1叫热失控自生热起始温度宿歌,这个温度一般在90度关,接近100度盲碎矩。第二个催碍杉,热失控的触发温度康抠赖,就是说热失控要开始了骸躲泵。第三个罗爬烙,热失控的最高温度矗钉厦,代表了释放能量莽碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烙贰,给出了一系列的各种类型的动力电池绍菇什,比方说三元的NCA免浪完、NCM揣边翠、锰酸锂的挟侗珊,钴酸锂疤乌、磷酸铁锂宿藐,还有钛酸锂的蚀,从中间就看出校袱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的忌希。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域佩歌,总体来看炔橙,热失控最高温度比较低一点萝父,这是钛酸锂的来柏憾。    太过于学术化一点瑰梗誓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程劣。热失控味及,我们先从热的角度时,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嗅辈,我们的SEI膜就会分解低普、负极电解液也会反应弥掸,隔膜机制熔化斤喇,再到正极分解奴局、电解质分解储堵,最后就涂层崩溃壳,大规模的内短路电解液燃烧独偏,就形成了热失控凯庇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乌。    另外一个问题诡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展眯败太,像放鞭炮一样曹,一个单体发生热失控能量还是有限的妨筋,如果在整个模组系统中间扩展撵盲,这个能量就非常大了似。我们说其实不在能量的大邢∑市尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了儒亢朔,但是并不是一个危险的东西挂瞳壤,关键是没有瞬时释放惟拷,这是一个瞬时释放的问题创。    诱因镐悼,刚才说的是过热引起的茹超糠,还有电的和机械的钾,电触发券蛔阜,主要是过充坚颊、过放等等筹害,尤其是过充蔷,过充引起的热失控是畏闫艿常害比较大的叭荷屁,这是它过充的一个过程和机理哆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火祷奉晨。还有机械滥用诵拐韶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火委刺庞,这是在网上搜到的底盘的切割实验常,专门看它怎么样煤齿煽,机械诱因就会最终引起短路仟几蛋。    第二部分孤瞥,整车的雄宋,现在我们找电池厂开安全会棱皖,电池厂就说很多问题是整车引起的来骏盒,不是电池的事酞。的确趴,很多问题不是电池本身造成的揭,是外部原因粪亭滑,整车泉,比方说碰撞会引起弟蜗口,电气安全黄脯挂,还有功能安全抱,重点是这几方面卷。比方说碰撞毫氓,碰撞是最容易引起常搪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痊文。第二辅南起,各种原因的电气线路短路引起着火董,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勘簿,电机控制器唱艰藩、电机电子器件IGBP短路了失,高压挎埠、拉弧核遣、多处熔断讳锣酿,整个就全烧掉了会糯挛,这是控制器烧红了竞镁。另外一个茶捣就,比方说前一段时间南京暴雨之后赤汾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路煽释。功能安全拆杀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绅胯,电池管理系统死机信枢铜,但是充电机不知道干谢,继续充茬,充过头了据衬己,导致了安全事故雌卷,一般150%会大规模的内短路缮挛侍,充过头150%眠,不管是什么电池脐,包括钛酸锂电池老,如果充过头也都会热失控的辑,虽然我们知道钛酸锂非常安全里柯乔,但是过充之后过压也会引起安全事故汰挤。    第三韦搜,充电基础设施的安全次停甸。尤其要说一下充电设备的安全问题桥瞧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桑,它的防水裤哺锨、防尘痕耻、防腐蚀劫、漏电弥、短路保护等等搬,各方面存在一系列问题行确。我们开了基础设施安全的研讨会闹饭摆,大家提出了很多问题揣仕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诵墙,我不在这儿过多讲兰泼。比方说慈,我们荣威550就是非线充电着火形辆记,自己来安装这个且,比方说外部的“三防”非,内部走线的零乱惺边扰,不按要求接地等等贤桐欧,这都是我们充电设备的问题配戊。比方说全生命周期状态的监测脸赌、管理体系的缺失录梨衅,线路老化之后也引起很多问题混赴。尤其我们在研讨会中有专家提出厘妈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证轰槐络,因为那里头重现事故之后就会特别严重沪。    我不要都讲问题腻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杏。    第一敲,说一下全球国际的进展匆纹奥。我们要学习几个梅寇绘,一是安全防护方面拴噶,比方说日产的电动轿车Leaf饱褪弄,现在接近23万辆瘫,没有出现过重大事故潭杭。它有一个安全防护的设计体系镁幕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的双洽,而不是说不能做到安全为。人家做什么副?首先妨星,有很好的防护设计理念簿跺劝,它的防护惶,首先防控事故发生缕饯,其次一旦失效篡讳,可以失效不出事济诡持,再次椒,出了事珊,把事故控制在一个可控的范围膏摄,控制在接受的程度跟燃油车一样枷。是这么三个阶段薄,从电池设计悲搔般,到最后可达到的安全目标岔,是一个全方位的设计理念常绒。    二是设计开发方面操陷,遵循了严格的V型开发模式狸号,从电池包卤体杉、男穑块硕男硕、单体宫姐戒、材料木,从设计层某吗溅、验证测试层顺诗,是非常详细的朗毖碧,包括底层的电池材料铣枫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了馁挂,我们国内的电池厂现在还很少用这些替不橙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目布佬伴,其实这些我们都很熟悉藤,比方冲击夕、振动鞋、挤压车、跌落笑,纳タィ块跌落河、单体跌落等等驮钳逃,针刺辩、极端的短路罗郊申、火烧广啡、热循环负脆,有温度的高低温循环实验句摔钒,这个好像我们做的不是很多茶拢伦,气体分析等等既博握,这都是全都做的疟,这是我们跟日产合作交流的陆,我觉得还是给大家分享一下丹,很有意义的刚盟。    第二剩居,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)版,这都是公开的工夕阔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敬,这是一些主要的专利咸纱躺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赂轰,这就是一个完整的过程颗。由于成本比较高了莱坤,其实没有在它的车型上全面的推开杏愤炬。    另外一个值得一提的萌,特斯拉的碰撞安全性芯豪嫌,从设计的角度逝替,应该说借用了一些非常先进的方法堵替。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挺里,发生事故之后雄固惋,非常严重的事故也都是安全的谢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娥春,当然因为它有别的安全性酷悉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绕。    第三就惊,这也是公开的资料邪东,三星的电池系统莲搏蒂。重点看一下电芯层面腹浩,这是90安时内部并联四个单体电池试,一个卷绕式的方型电池畏跺暴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置楼凰,一个是过充保护市视、一个是防爆阀讽粱繁、一个是保险丝烁。我只说其中的过充保护锯描,这个电芯的外壳是正极眯,有一个过充保护的阀乒茎堑,当内部气体压力增大之后吃,把外壳的正极跟负极直接相连收惦,短路痢穷圣,形成大电流帝仍,外部短路舰曝,过电流之后保险丝把这个断开碍,这个我们是值得学习的剧。也就是说在电芯层次进行材料昂、电气空、机械系统的系统设计还是很值得学习的茸唱日,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗣,其实它把单体电池当成了一个小系统死,我们可以对比一下常巴鲸,日产电池的拇晟仕梗块相当于三星大电池的电芯村谷酿,就是日产是小谋椋块袒先呵,三星至少客车上是大电芯筒。    未来趋势来看寂,现在工信部300瓦时天错、350瓦时都是这么高的荚可,这是国际趋势雌,没有办法递倦,大家都在这么做好改罢,10年内我们真的要到350瓦时屠睹掀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的忙,2020年300瓦时应该是没有问题的帆凡伙,这个从比能量角度是可以做上去的虫行拓,成本也会降低漂甸谢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的渭啥,比能量蒂、安全性是一个翘翘板化池,所以我们现在都出这么多事斗却狄,下一步300瓦时陆鲁遣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苟水岸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痊韶蔼,我现在牵头中美电动汽车合作筹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性柿趴乃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乡沛,这是最核心的下一代电动车技术匠。    说说国内的舅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酒彩,待会儿再说问题坞。正面取得成绩互,从材料体系耍,三元正极绘懊吾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铅沦墟,比方说在阻燃隔膜贯登、阻燃电解性孪雌、阻燃安全性也都有创新膘滥,取得了进展漠肩膘。从单体电池产品的检测结果来看口,跟国外也没有特别大的差别翻肌。总之龄户,从统计结果来看郸卵筷,我们和国外的相差幅度不是特别大欢幻簇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源攀,总体电池的安全性保持还是不错的泌寂憾,这是实验的东西火链祁,严格按照了国内国际标准窝,因为我们的电池企业也跟国外配套撅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脾党,所以我们其实国际的标准都是满足的脑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新阂叫肩。我也举一个例子劳弯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邵腊。刚刚说三星的有熔断器奴腾剑、过充保护器稼、防爆阀哇持坚,模组的我们现在电池管理系统等等钙,还有一个问题稍十,自引发内短路翟,这是一个问题另柿,我们的制造杂质才、经常小规模的过充过放肖,长期积累以后会自己引发内短路楔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邦,因为不好重复实验降枫块,我们首先做了一些重复实验的方法斤锯盾,把规律摸出来了腊龚,这个短路会形成三个阶段棵车,内短路的第一阶段温剿物、第二阶段茨涉、最后一阶段季糖恒。第一阶段只有电压的下降辖、温度基本上变化不大士,第二阶段劳泄耐,电压下降同时温度有大幅度下降缆湍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测夹。    如图(ppt)察仁理,这是替代实验奋,这是算法亨显宛,这是短路的测试实验睫,这是结果埠使歼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用庞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粳度、内短路的阻值都能精确的辨析出来柬窖,提前预警热失控事故射。    整车安全冷耗寞,首先是轿车安全虐荣补,比方电池的防水匹锑,跟整车关联度很高侈佛酿,因为静态的防水闺,放在车上不一定防水疆拒未,现在都知道IP67陷舷琶,其实一些厂家都做IP68了宏肪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虹荆烧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邵,我们如果做得好是完全没有问题的灌卞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淖泛,这是我们做完的设计咕参蒋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痴,这好像是我们比亚迪的电动车泻诗隘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辖,做得好我们的防水比燃油车还好里嘉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好玫,关键是我们的技术到不到位窜替土,所以我们来谈安全问题应该这么看撂。    第二极肝,轿车碰撞安全诬,我们做得好的企业也是不错的突黔厂。举个例子享,长安的绊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鲍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的较邪海,这是产塑胳、学玲、研联合研究的画。甚至为了将来的发展抽剂涪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宝。而且电池包不是越厚越好汲肯徊,如何又轻量化肺届牡、又防撞冀,在优化设计方面也还有很多工作可做虽统垂。    第三兄喉,整车电池系统总体的安全保护浦改仁。我觉得我们通过上次的整车交流会暗镐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案熟完,大家都觉得还是非常不错的矾沛谦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的迪,尤其是轿车企业是比较好的蝎,分层渴、分级做的是非澈巯寮龋好的胃,比如说高压安全管理系统墩。就是说只要按照严格的流程来进行开发读,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雇。    另外我提一句客车怖辽碗,待会儿宇通的汤总还要讲的答你,我不多说了托精,他们有成套的方法来保证安全性超。    最后漏酱剩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议床喊庭。前面领导都说了献痪,多少起多少起韧,这是从2月份到7月份统计的10起以上驳弦,7月份多起来了绦惶赡。现在存在的问题侥盎,我们在报告里面有详细的介绍糕褂镜,我在这儿时间关系也不说的太多了熟胚。总体来看长,我们安全性准入门槛要提高街腹,所以现在在指定各种标准佳还,要进一步提高标准端魂烁。当然还有一个问题承,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桅,因为充电桩跟车的接口是老的吵硕,现在要搞新的衰绩,新的总体来看是更加安全的任,老的怎么适应新的秃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虾洗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炯苦。    我们的发展建议堪,我也不详细介绍了盘,因为我们在报告里都有秤,永伟会比我说的更清楚一下朵姆。    第一个凤绒,完善安全标准担搂,制定更加严格的安全标准桐刷。最近客车安全标准澈、电池系统的安全标准视,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刃。    第二个距毯,监控体系苯陷,现在当然都有监控系统谜科,马凯副总理上次也说了毕猴具,监控主要还是要靠厂家监管毙阮,不是靠城市最后的那一级想熔孤,最后那一级你也不会给太多数据锣唇,数据最多的还是我们厂家自己爬太剖,我们最有能力监控好宠龚。    第三个布财隆,强化充电基础设施安全管理渐隋,严控地下车库吗烽、高危场所充电设施建设与安全监管斤。    第四个抗,改革检测体制哼雇唐,我们建议建立新能源汽车年检制度破刹,传统车要年检搐绥滴,新能源车是需要年检的私搓,比方我们防水确蒲、防尘性能粟伟,新车是好的危魏舶,老的就不一定了惟馁,我们的绝缘性能藩、漏电保护等等是需要检验的尖朽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的报狗,这都是很重要的魏。    第五个揉,建议改革行业的监管体系浑浩,现在我们是准入非,有几千个车型期,客车是很大一个数屠,很多厂家都进来了薯,不能说让谁做收、不让谁做镜土,我想将来要引入事后监管的体制饭蓬嫁,谁要出了事要负责谱,要召回卉、吊销执照我订苔、取消资质忿,甚至取消你不能再进入这个行业荡讳,这是我们建议的要加强浅娶尉,否则这件事情没法弄牟丛。    结语三句话慑妥:    第一湾坏缺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”邪帽仓,为什么是“命根子”晴辜锑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粒点,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呛?我觉得怎么强调都不为过刊辈洁,所以我们要警钟长鸣逝遣,高度重视颇誓,大家都是这行的从业人员疯,都不希望这个产业下滑饭,但是为了做到这一点卑,必须要警钟长鸣去儡肺,高度重视钨惨让。    第二伦汤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拢扭。想性能大幅提升币,大家都希望300公里仓、400公里惩,客车也是要提莆态奸,高比能量电池是必然的趋势己,往上提的瓶颈技术就是安全犬掇妻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滔塘。所以随着动力电池比能量不断提高荒嚎坤,电动汽车安全技术的门槛越来越高禄芜,本土企业要有危机感骗垄俯。    第三犀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绷搔坦。安全管理借净,政府责无旁贷确。    我就说这么多屯铆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深校狭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疮陪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行且。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侩屡痕,到今天的北汽EH400的下线片橙拒,北汽的这100万辆用了5年的时间镁怕。    在活动现嘲曰ケ椤,北汽集团董事长徐和谊表示季鲁班:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抄犀赁,不断的加强产品继卵趴、技术腻、管理创新崎昧炽,不断的加快电动化煎秀酮、智能化斡牛、网联化山提奉、轻量化的发展步伐啦,全力抓好‘π计划’的深入落地陇。力争到2020年菇夺醋,实现自主产销80万辆铅,这其中包含新能源产品20万辆寇靠冕,实现销售收入700亿元米卑,进入自主品牌前三名的目标恒姓呵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业履每。”   “来得晚虑恍,干得猛椿馅僚,站得稳”    “来得晚靶,干得猛枪阮孤,站得稳赣坏埃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结郡感。    “在行业内来说权,本土企业已经很多完成百万辆了擞首米,我们加入进来迪羌,形成一种集团向上的态势识箱孪。”北汽自主分为三个部分伪,“绅宝措、北京频、威旺缺一不可甘咸,齐头并进刃埠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧习赦贤。”在随后的媒体沟通环节中曹匡钠,李峰坦言掀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贬脑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品髓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群棚燃。北京是传承“越野世家”品牌精髓麻恢绥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌订蚂。    “越野车是小众市橙俊,但是在中国市场上偶,硬派越野米吹,没有人能从北京汽车手里抢资源故辞薪。硬派越野或是下一个风口葛嗓。”李峰在接受媒体采访时表示灿醋。    除了在品牌划分上的努力霉铃,在车型投放层面罚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车劫惮蓄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车燎龚,而到了2016年萌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车港,加上北京品牌和威旺品牌希逆忌,更是达到了六款本守皖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骏改钾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饺溶霜。    而面向“十三五”期拴,北汽研究院院长邬学斌表示湍兑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标醋敝踞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鲁谁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累稗枢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃技,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破讨晴。”    是的挟非,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线童壬,北京汽车仅用5年的时间记琴乔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”摔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凉窖,现在一是车型结构变化了褥耿,市场引导到SUV捍、新能源和智能化上去遍恼蜕。我们由三级跳变成了一级跳眯间。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示讼劝杉,“市场的变革对于自主品牌来说秃,恰恰是一种机会乓膘峰。我们有对市场最敏锐的感知参泉哆,最接近市趁萍雅痢,这是任何合资企业都无法比拟的童假。”    从年产销量看烦,2011年达到2.4万辆价桂汉、2012年实现7.8万辆釜、2013年超过20.2万辆扮蹈醛、2014年突破31万辆瓤撼、2015年完成33.7万辆老,2016 年预计目标42 万辆茬红告,到现在已经完成了23万辆老秆景。“2020年我们要达到80万辆兽累。”徐和谊表示镶炽庇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品休,还要有好的营销杠,“酒香还怕巷子深”勿时裸。在产品营销与销售网络建设方面挎排,北京汽车依旧不甘人后溪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言当假尘,“人在一起叫聚会侣,心在一起叫团队诚狼揩。”    2016年上半年轨燃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家警脸,同比增长396%肮,目前网点总量高达到836家蒋钞,渠道建设速度令业界刮目相看限北柑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家砰市堂,同比增长20%抢搽,目前网点总数已达1081家干。    据已公开披露的销售数据颧虹娥,2016年截至7月吃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凭鞭,同比增长42.7%黄搔哩,远超乘用车行业11.1%的行业增速缚诞逆。其中稍鲜套,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毖实,同比增长94.6%继垫笆,成为名副其实的“自主增速王”票。在具体车型上缚抱,绅宝X25累计销量接近5万辆达席得,在A0级SUV细分市场排名第一俯聘。威旺1-7月也实现了近10万辆扩衅,同比增长6%以上讣粕匠。    对于营销体系副离,蔡建军表态称忙柒侩:在互联网时代鞋食,消费者出现了很多新特征蒲鸥逻,他们爱分享互动男,重视原创和分享聘,并处于一种“始终在线”的状态闭纶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系埔鹅。   对于未来嘉瑰眯: 李峰表示豁,在“十三五”期间抹蓉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鸵富们。    其中针对绅宝品牌儒娠估,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坞藏啤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠睹睿块化技术平台疼轻。    此外纳好,针对SUV市场火热形势惕,绅宝连续推出多款SUV车型盗溜鲜,形成了X25乏识、X35痹猎、X55睦典、X65组成的SUV系列维,实现了对细分市场的全覆盖粟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爱炒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50敛沃刃。未来测,北汽威旺由经济型微车坦捐梦、MPV挛辅、SUV和轿车等品类组成床书。   责任编辑匡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凸协,在杭州召开淖垂哪,我们非常激动抡诡态。我们希望全球贸易更加公平摧菱丸,中国企业能够更好地融入世界市场女。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淘米,要向世界展示中国汽车业的良好形象赤穿。据了解话笔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车湍墒艇。李书福说巾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹬祥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孺单,李书福告诉记者蔬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碎购邻,吉利要展示好自己的形象饥。李书福认为蓉搓,我们要解决全球经济治理问题谷糕蟹,首先要做的就是提高自己的竞争力箩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矾缅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戏郴扦,李书福就来劲了酱擞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赣伐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度焦嗡秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展醇酵,是全球经济的一个缩影仇哩停。”他介绍说柯及酷,未来汽车产业的方向是电动化社恳、智能化霞挡皑、轻量化蹭燃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沙艰椒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一揭。李书福认为洗,两者的“联姻”以及之后的融合发展溪差炽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扦仟彤、活力离龟河、联动赦、包容的世界经济”祥弛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揉,在他看来两者在基础理论研究和基础哪辏块研发方面合作得非常不错绿歇敢,他希望沃尔沃能更豪华畔、更高档菲、更有竞争力凹,希望吉利能不断提升品牌力梨琶、竞争力和溢价能力将暇山。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸵。”   在吉利汽车体验馆嫉葛,新款的“博越”展车停在那里苇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碉保搪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨悔脐亮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一械辉怯。李书福估计惰烯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作剖貌。去年冬天哨蚕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时劫撤,他也曾表示灭僧访,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化敦俄胃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势列,商业模式的变化已经从电商辑猾签、维修轰撇、汽车金融睬开、二手车藉井庇、人才培养等领域开始碘,逐渐延伸到供应链前端的设计价睬抗、研发和生产软。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型木房察,这是核心徐骚。”李书福说酶函斧,汽车和互联网模蜜,两者已经分不开了箍同凸,汽车制造业要想有未来浓赌,就必须和互联网深度结合起来非。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题天缺茅,吉利每一次研发创新喝冉嗓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开限。   “安全既是时间长度泛,更事关人的生命淀段划。有人说寿捞撕,现在的汽车都很安全了渡厩屏,安全已经不能成为汽车的卖点了枯袜呵,我认为告,这句话说的不准确乌协,也不全面巨。安全对全球都很重要挤,对国家很重要淘,对个人也很重要反培沤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害幻臣池,可以说安全事关大局型覆,安全关系到千家万户茎雹,我们一定要把安全放在首位抄。”李书福说乔双。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扇,不仅有央视的直播猎瞳,现场还有上百家媒体唤匈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娃嫁,受到业界的肯定涵咆祭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念慕,用现在的话来说就是企业的基因篙莆回,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虚层劣,当其他条件与安全设计有冲突时逛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程半痢萄,而不是相互妥协童叉。”他认为岗,当造型与安全有冲突时部贾懈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掠熟墨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恫典,也会毫不犹豫地选择安全檬。“汽车是给人坐的炒嫉,所以安全对汽车而言实在是太重要了惊。也就是因为以上这些理念猩,沃尔沃才能发明汽车安全带餐腊、汽车安全玻璃抱、安全车厢醚啊、儿童安全座椅刻佩即、侧气帘石、车外气囊虹公、交叉路口自动避险自动刹车绰呢、城市安全系统等等节稀扔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枯辉,因为对人的健康会造成影响扒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知灵峦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陶扮。 责编恰辨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度守护?这是东风集团高层必须面对的问题嫁蹲讣。“国内前三筋琼虏,2020年品牌影响力达到行业平均水平堵胖溯、市场份额5%复、销量125万辆亲,其中东风风神必达35万辆殊岔,挑战50万辆壁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泞。   论自主品牌的持久战聪贡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点培嘉。在他看来建础傅,相对与合资品牌拱,自主品牌的发展分为三个阶段稻:战略防御膝抬泛、战略相持和战略反攻袜玫。   “对标合资品牌翰祈朴、自主品牌已经经过了战略防御阶段灌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段萝痢吩。”8月10日突,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堤,并反复强调十胸顺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刃了寒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妥,风神刚刚取得的历史最好业绩哨女慨。凭借旗下三侥┩啃#客——AX7汕摧氏、新A60涣梢、AX3秋姥,东风风神1-7月累计销量76322辆恳卤、同比增长33.5%吃跨,其中7月单月销量首次破万捻酱。另外隋哆焊,轿车销售26756辆善褥成,同比增长46.5%;SUV销售49566辆境肃,同比增长27.4%勉锯衡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念未:第一彩太,超额完成任务;第二挪,轿车和SUV双增长钢。按照目前“三箭齐发”的态势未本登,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆慷巧帛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比市:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哭天,东风A9超过传祺GA8帆凄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吾桂。   “其实脊,我们重点想对比的是帕萨特季凸扳。”李春荣云淡风轻的一句截,让一向低调的东风乘用车踏,平添了些许彪悍和霸气犀珐。   不过了仟,面对长安桨、吉利辛、长城棠哪、上汽这些强劲的对手白么,以及合资品牌下探煽、车市整体放缓的趋势拟沽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观靡毯极。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度控鳞售?这是东风集团高层必须面对的问题艘咯。“国内前三唇宦蜗,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓬揩踞、市场份额5%饱、销量125万辆俊峰,其中东风风神必达35万辆笆,挑战50万辆降。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓟轨卤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逝桥虹,我们要尽快达到35万八。”李春荣形容描档临,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匈,未来五年将是“本硕连读”希,从自主品牌的生力军成为主力军俺。   如何冲击第一阵营泌? ?   对于目前的东风乘用车来讲李儡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战救,首先是产品算。关于产品规划背峦,李春荣给出的答案是蹈糠帛,东风在2020年之前揭号,会推出17款全新车型庐菜甲,其中传统车型将达到12款纳,新能源汽车7款茬萄搪。   实际上臼陡,经过七年的储备釜狠,东风风神已经形成轿车侥措呢、SUV和新能源汽车三大产品军团李肩,在大办典、中惋静、小细分市场布局朴建。   值得一提的是彤寺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伪榷胖。这意味着杭,除了传统车型潘,李春荣手里又多了电动车这张牌曹,而在2020年的产品规划中独麻戮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款礁方盖。   产品层面拉贪暗,缺少明星车型武,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹄,而在未来的规划中我聪,东风乘用车的目标非常明确副疚挪:提升车型效率幌遍傻,培育明星车型坎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挟抠扭,半数以上产品达到细分市场行业平均值恳痹位。   实际上醋溃,东风乘用车下一步面临的问题桨仆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梧诧。除了风神之外挤苇苗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等勤澈,以及合资自主品牌盖,而在东风入股PSA胎肆,成为第一大股东之后昏,东风乘用车无论在资源整合补、品牌溢价埠靶娥、平台技术方面廖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吞枯坝,当然这还需要时间证明吹醚。   不过冲僳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挪:资源协同包括产品兔牌、平台貌、制造技术尺犀九、供应链本笔、营销和国际协同彻斜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垦铣瓜,随着车市的放缓尺,近年来蔑蔬磐,从豪华品牌到合资品牌驼需票、再到自主品牌翰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证琼。   与成熟品牌不同稼谴,创业中的自主品牌愁莲,在招募经销商赂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寥。随着竞争的加剧篡、产品的丰富捍酞,未来将对渠道提出更多的挑战非玫,比如一年之内连上四款新车的吉利遂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理崇沽宛。   盈利能力当然是最为重要的标准槽,但是牺牲自己犀、持续补贴经销商行戈喜,也不是长久之计瓦儒,解决之道要不断有竞争力的产品推出香。今年年底娥狸,风神AX5即将上市故搁,明年AX1也将上市芯尉。   实际上胺臀哼,在青海活动开始之前封瞎莆,李春荣提前到达西宁膝,专门到长城和长安4s店进行调研慌。让他感到欣慰的是控,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75囊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脑,我可以负责任地说柔干哄,我们的商务政策是最好的焚酶,没有之一视匠。”李春荣对于渠道的重视程度请苦觅,基本上是亲力亲为磊。   目前茧呜创,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饰笨粹。按照规划恐,每年净增网点50家骡馁殊,未来单店销量逐步提升至800台以上贺教,达到中国品牌经销商中上水平叛安戮。 责编架搓魏:李芳" " ∧邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蓉恃,由中国汽车技术研究中心主办纹闪违,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办布喷。在本届安全论坛上瓶培,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吗师川,在回顾过去的同时黄镰码,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议略脯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人川摩鬼、车辆洛退汰、道路等影响交通安全的诸多因素联芥,促进共同发展蓟录,从而降低事故中人员伤亡率誊绍驼,最终有效改善中国道路安全状况唉扛。   会后粮惦端,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隧孺胜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念位姥肆,并阐述了对于人蹭、车汇、路笔虑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挛朵奋,一是日产汽车“三重保护”安全理念切,即分别从社会妈、个人和车辆三个层面采取措施人沽龄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姜,就是在车辆的周边残,设置一个安全保护屏障扳楷,针对车身周围不同的危险接近程度姑,我们会开发相应的技术进行保护媳。   除此之外凭愧绦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力互。在车辆的前方伶熔、两侧贩落、后方建立一个全方位的安全屏障扒河汰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念夏楔。同时巫来汞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化强,日产汽车也研发了一些相关技术疵悄驼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钨缚娥。   日产汽车始终将零排放胸急矫、零伤亡作为企业愿景泻校鹅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担良汗肪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哇痢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雇,可以在自动模式下完成转向杯梆必、加速和刹车等操作巩,提升车辆的安全性能订屠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况韶冀阿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桥吵。即使后座坐有乘客鞠,后侧方视线也不受遮挡酗孟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车莲立。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柿糙抱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拎疏藩,帮助驾驶者做出正确的判断强嵌。   针对电动汽车领域码脸嗡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位熬蘑,而电动汽车上的安全技术特取,应该也已经达到了世界顶级水平沮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舒釜,高桥信彦表示荆琉瘁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鞘淘苹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶睦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍崇极勘,日产在研发智能交通技术的同时糠合排,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目禄,其主要分为四大领域吠浚斤。第一大领域是关于自动驾驶技术的虑鸡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颈赖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捌规,对电池以及其安全性能进行研究冕辩函。   第三大领域是新的移动方式帕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腑香谐,换句话说史型,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助掀,我们针对这个展开了研究表。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判劲釜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展空胆。   未来缝殴玛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及操,同时寥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险首,研发适合中国道路情况的全方位安全技术漆锹难,进一步降低交通事故发生率柑风飞、持续改善中国道路的安全状况腊砷吕。 责编蔽:李芳" "     【环球网报道】8月10日亢雌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市屠睦材,共推出6款车型捣,售价区间为17.58-23.58万殊。   新车亮点泵犬揩:   外媒点评甩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坍:李芳 版权作品浑皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙删,严禁转载戈疗烩,违者将被追究法律责任杆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口模粪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭傲炭瑟。   不久前娇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肃橇,北汽集团以549.329亿美元营业收入羚浮泥,排名第160位是饺废,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毫,也是首次入围世界200强性雾。“我之前的预测是在180名左右失,这个结果确实出乎我们意料勒奢娩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话行抒郸。   据网通社了解沁棘钒,2015年蠢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元权亨箱,再创历史新高脸难妊。“十二五”期间忍损,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元齐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恨,增长3.4倍贿汝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绩,网通社可以断定以下两点宝:一佃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啊、稳定的增长材。二搔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓣搽擞。   为什么能做出如此判断奴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诗税朝?徐和谊的一番话做了最好的解答瘸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂间僻,咱们给人家代工挣俩臭钱淋汕,那是发展民族工业遁傲呈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗遁?不可能嗅。能走向国际化吗佬娠燃?那更不可能骋讼盗。”   然而卵受蜂,做自主品牌硕,光有决心凰、喊口号是没有用的佰。正如徐和谊所说醇:“干自主品牌真的难息蔼,现在大家都处于成长阶段通耗谰,想要效益好显然不现实榷骡归。但是效益不好就不努力尸诡,就情有可原吗瞳?当然不是!狙。”   从“1 ”变“2 ”吃铰馆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撕瓶霜。短短5年时间峦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丹嘲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心对劣。“北汽人要有工匠精神耗胁楔,低着头挝阮嘿、少说多干率恒督,闷头干墩降,一代人不行两代人吃即,肯定成功溜佬懂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翻。   随着“十三五”规划的展开缓烘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”箩棠婆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逝。据悉翘登,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贿、供缔、销掏没缚、研于一体的北汽集团南方基地冗蒲雀。   届时奴佃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吹令杉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捌铝,形成1+1>2的布局惯辞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品貌惧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冠菊。   “十二五”期间铂牡,北汽集团凭借超前的战略眼光交娟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颠不。通过产业链合作蕾帆,北汽掌握了最核心的三点(电池握、电机嘘天、电控系统)技术晦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军囊身嫩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆剔歇宠,并取得了中国第一顺奋胸、世界第四的业绩堆芍。   据徐和谊介绍袍吼肖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上死拣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锑苟伙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兄耿,北汽集团零部件业务板块几乎是0婆食翟,经过这几年的快速发展退钱唉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绘酷感,这是之前想都不敢想的蕾脾。”对于北汽集团的转型祈,徐和谊深有感触窝烦。   据徐和谊介绍芯,未来北汽集团将围绕汽车产业链投微床,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撮融翰,包括汽车金融坤当、二手车朵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸背船畴,带来规目牛和效益的双丰收峰公。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点试缔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霓腐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向壕熊,这也是转型升级的重要标志之一倒睫速。北京通航以合资聊夹、合作秋赖擎、资本运作为主要模式痉劳,在国内实现了产品工业化和市场营销粒喝累。虽然规模不大情,但已经显现出良性发展态势兽。   直视软肋技氰,质量和效益成关键词   “整体效益不高汉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言畔仙旅,“我们举一个例子乾挂,这次500强名单共6家中国车企上榜翻,总共盈利114亿美元设想匿。美国2家车企炔校,共盈利171亿美元路。我们的产销量远高于对手希腻蓖,总体效益却不如他们僻身珊。”   徐和谊指出翔使坛,提升效益忱卫弧,整合全球价值链艘,转型升级圭犬摔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庆豢泪,也是整体中国传统制造业需要提升之处钉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畦接檄,向好的企业学扮雀架,从7个维度努力纠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汗。还有四个月揩敢饲,拭目以待垃掠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挂嗣,通过与他的交流可以看出菱恳,对于北汽集团的成长他是满意的空头。然而呈禄顷,作为一名中国汽车人酵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炉镭。   “跻身全球200强企业瞥话,不是终点乔,而是新的起点薄怒。”徐和谊更是霸气直言传脆眷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雷,中国汽车行业前三甲狮蠕习。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苇但文:李芳" "   车云按射类十:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行揉皆钙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辛缆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闻记,并谈到了自动驾驶所面临的挑战零陡。本文由现场演讲整理而成奔迟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庭,这两方面的关联性是显而易见的蹬。    说到沃尔沃度,大家联想到的第一个印象就是安全磷膜。的确喝哗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候竟估潮,他们就讲宠受:“车是由人来驾驶的姜锑雇。因此饥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锤阶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则麓佩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虱姆羔。可以这样说锤捕纽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面似,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带按。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术轰懈瞬。其中当然有标配的伴,也有选配的集脾,组合成不同的配置丛覆叉。这里我稍微着重介绍一下抵窖,沃尔沃的City Safety城市安全系统们曝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恋郸季。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钞号。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汗。在2006年的时候拓欺贺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统餐酵。第二年也就是2007年棋定匙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统臣。2008年绷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堪棋,成为一个技术子品牌革。之后的十年中这套系统不断地更新完善贪沙涎,扩展了许多新的功能谎,比如增加了行人探测搬、自行车探测憋、大型动物佛芳辑、路沿和路障探测与避撞功能霞贡。    避撞系统为什么这么重要呢巳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶努活篓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膝璃、转向功能的话垫,一切都是空谈罐诬唾。想象一下伟沸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车讥另,这将是非常严重的问题缺陷泼。避撞系统的工作机理非常简单羡,首先是探测安汞隆,然后是评估决策蛊羡闯,最后是干预懊,包括警告或者自动刹车陌。    首先是探测搔蔬参。相比以前骨凉款,探测功能已经取得了巨大的飞跃韶。从单个雷达到多雷达和摄像头醇抄肃,并结合多传感器融合算法槐哦美。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冒当。    接下来是决策别淳从。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炒热堑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞韩。但是你在路上开车似岭,特别是中国的路况垢,不可能前面只有一个障碍物辛吾懒。所以随着多传感器的应用挎挥船,现实需要更先进的威胁评估算法舅渭刨,可以同时考虑多个对象隋抢捂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鞭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烂禾,你车周围的一切都可能是潜在威胁帕肛巫。    复杂的算法肯定会增加计算量套溅搐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估到,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步案氰,有必要进行适当的简化斧貌。但问题是怎么简化片夯?比如现在大家经承茫看到的中国式过马路是,一群人一起走刑坊,走到路中间春鲸惰,可能有几个人继续往前走群授,有一些人停在那里肮妓,另一些人却往后退弛,这时候要判断预测是非常复杂的揩。所以骆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苍屉,使得警告和干预措施如何定时玖电、提升相关性和可信度始终受到挑战华。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁福,才能提高决策的相关可信度霜。    最后一步是干预缆。判断之后还要有一个干预的策略躲揭。干预一般是两种惺纳,先是警告查使湃,再可能干预娩窃。怎样警告呢邯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讨涩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溶。如果没有可感受到的威胁存在试,原则上车辆不应该警告驾驶员奋。这是因为胃,如果还是警告反,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因储凯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祭触。时间长了之后横龚,他就会把系统关闭或索性换辆车抗,在中国的路况环境下缆,如果一路上都是不停地警告泰涂芒,这的确是个问题腑。    警告只是一个声光或振动的信号玫葛,那么在警告之后挛擂捅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢僚?我们的策略依然是丘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迫丢,否则车辆不应自主动作盖,理由也是刚才所说的绍。可喜的一点是铆番,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升褥可橙,自动干预所需的时间大大缩短了理鸿,相比十年以前涎桔棋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能旱匿。最后一点庙,怎么协调人机界面蛾抵搅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异概狮每,也将是一个很大的挑战席扒。    刚刚讲了很多晚篮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素其。首先是效率问题熊,要调整警告反应的时间踏链,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效么?警告干预是否可感知与理解茧?第二是相关性垫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出高?是正确的警告坑鸽刊,还是漏报或误报械?比如说路前方有一辆大卡车兄,系统把它误认为是高速路交通标志牌失斗岭,而不给任何警告呛孩轰,这个明显是漏报操。但是反过来说圣遁苫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虫超然,从而警告干预毛够,这个就是误报微两,这也是第一类和第二类误报的区别眠。最后是接受程度脸,警告是否很高程度被驾驶员所接受拷氢、并配合按深颁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭须脖扛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性糙,所以这三个因素之间要互相平衡缮靶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蛙兰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目崎沛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术价、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目散细毖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镣亭敝?是不是因为最近自动驾驶补、无人驾驶炒的很热骚?同时还有一些顾客在问咎分飘,自动驾驶以后拖添,我们的驾驶乐趣在哪里错?因为很多人喜欢操控汤埂,喜欢在山路或者赛道上开车蛋扳。    我们完全理解这些考虑稠韩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况年,今天早上我走的是中环遂采赊,走走停停虾认疾,就像这幅照片中般的拥堵捆豌但。当然羌鸵,交通拥堵也不是中国所独有京掸,随着城市化进程的加剧叼谅概,这是全球性趋势寐部。请问这样的驾驶乐趣何在腑涕?    除了拥堵黄,还有安全问题酶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量并胁烙。城市化的发展也加剧了空气污染上箔,以及可持续发展与能源的危机尘凸烯。对各位顾客来讲久痢,还有实现实时互联和出行便利的需求徐芍。    所以蕾筛,自动驾驶对社会徽莆、环境和经济带来的益处是多方面的共膳。首先排,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筒痹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挝菏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妹,即使提升不到100%安全聘,但是97%梳鹤瓷、99%可不可以锌奇?自动驾驶还能连带产生其它的好处付,改善拥堵骑冒棋、节省能源消耗棋、减少大气污染郴,以及使旅途时间利用更高效相。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利录伟定,但我们说肯定也有挑战柏快十,世界上没有免费的午餐霖俗。对于使用者来说旦,有人机交互的挑战航亩蝗。还有失效模式控制挂叹,万一系统失效以后茄卵乘,怎样用冗余系统来后备控制段譬内。有跟其他车辆系统的交互标绩,你不只是一辆车单独行驶在路面上孙邢蚕。怎么感知环境灸拾朵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知离圭祭。还有最后一个颇噬,再好的系统臂,当顾客不当使用的时候税,怎么做这方面的技术应对处理喘逢纬。对于车辆设计来说旁,还需要各种各样的冗余系统做后备琉趟,确保自动驾驶安全腔鳞肌。    其实香瞬,自动驾驶不光是技术问题舰贪当,更重要的是对社会和伦理的挑战餐,大家是不是能接受赏剩?首先赖,什么样的商业模式铺撅,是我们现在继续卖车的模式纱卯起,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式控禽。基础设施的改变挟京咖,比如说车道线栓帛陷、公路标识的统一碾镰娠,这也是非常重要的叹陪。还有保险公司是否接受缄屠识,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钡急。最后是公众的接受程度和犀,法律和法规的约束肌届,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拳疼夹,从而也引发了很多相关的讨论耻愧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泪戏?我们非常明确马,这也是一贯的战略乾丁释,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冯喘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恢惫。    这里举个最近的例子愤括,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车泛,已经在欧洲量产上市剩,今年下半年也将在中国投放市场茧肩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统态掂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沤甭长,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仇患席,而无需跟随前车祥暴廊。要知道停,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的红。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景记芹非,那就是到2020年删迫莽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡焚搬。这是沃尔沃汽车庄重的声明鹊,也是一个非常具有挑战性的目标眠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞧摩赐?    我们认为首先要充分研究兄,通过真实用户与真实交通曙适剑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通次帝疮。还要多方的合作闲守规,沃尔沃汽车通过与包括供应商级、大学研究机构斧,以及政府部门在内的强强联合耗貉,来应对全球挑战拧。自动驾驶之路没有捷径读,就像练马拉松一样绢鄙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碳祟成、循序渐进的逗速季,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全裳竟,我们走的每一步也都要以安全为核心瓤蘑篙。我们要以客户为导向斑犀,通过提炼典型路况斡桐耪,悉心定义测试所用的通勤道路擦辉,同时尽量控制风险芜桂。在技术成熟之前剁,必须反复的测试畏,以保证安全与可靠泞蘑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氏料驴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目事巍:要验证对社会和经济带来的好处线,是不是适合当前的交通环境辑,顾客危、社会公众的接受程度测,还有道路基础设施的支持是不是充分黑臣炕,与其它车辆和道路使用者的互动厦斗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定禽岁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了亲,真正的大规模测试将在2017到18年色冠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奇蔷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鼓骇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朝潘。    上图右边是哥德堡市区的地图寿蓝鹃,这条环路相当于上海的内环或中环笔屡冲,即城市高速交通路幢,是没有行人蓝、自行车驹,也没有交通信号灯榷倦传。自动驾驶测试者是租赁顾客肩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶佛。在驾驶过程中稀被,允许处理其它事务椒,从驾驶员监控到不监控些喊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术担诫拷。    这里我要讲个非常重要的概念害夸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶昧蜗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扒膝,驾驶员还是负责监控和指令联从华,必要时抡任解,还应尽快接管人工干预锯芦锤,所以还有不少局限性懒帕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锹翰,车辆负责监控交通环境哇,根据路况决策和反应多,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能可黎描,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已们瓜奉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烷项,驾驶员需要对驾驶负责筛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挂全,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逛醇痛,或者SAE第4级的程度遣陶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责馅。可以看出集拴酒,这是两个阶段之间非常明显的分界线潜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理静厦,简单地讲版绘苹,是通过多传感器融合案褥,包括单个或数个摄像头揪履、毫米波雷达卞蔚、激光雷达珊行坷、超声波传感器等难埔,加上云端和高精度地图围勾萎,来感知周围环境杉辈,评估路况和交通状况斡,相应决策与控制褂,最后通过制动梦趴耻、转向和发动机系统来执行干预偏首。处于安全和可靠的考虑蹦母,我们有备份系统继梢瘸,冗余的执行机构擒箱,万一其中一套系统有问题褐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伺搞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嘛。2017年玻吞挪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证彩方,随后我们将在中国驾麻沧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证憾涡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶快,自动驾驶的远景又如何视凑酣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸行。如果大多数车辆有自动驾驶功能富临段,车辆可以与人嚎粪委、车壁屡啃、路互相沟通轰楞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兄熄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布貉栖兽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时摄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惕蜕观。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秦故,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心始负。 责编菇健禽:李芳" "   从很多角度来讲懦蕊北,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寂躬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功收惕屉,国产化是必须的道路钝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家佬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幻,能够接触到更多的消费群体冉尝稿。在网络发展策略方面独,我们会更加看重网络的构成形式币膛,像城市快修店躬氢、售后维修中心痉盗、维修工厂等疲曙,主要目的是增加服务的便利性缄填,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尉。    上周末(7月29日)记论咀,在接受采访时补,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啊,回答了中国经济网等媒体的提问架始戈,内容涉及国内高档车市陈杩怀獭,宝马在中国市场的发展战略鸥思,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士魄,年轻守、专注还齐,富有亲和力;与媒体的沟通自然靖、坦诚茂宫庇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力荤时。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时来,刘智说狙,中国经济发展已经进入一个新常态铝类,就是从高速增长进入一个健康疵悄、可持续性的增长寥。但是虑垄磊,随着经济运行质量的提高兼和,每一个百分点的增长钡佳,都是一个不容小觑的数量缎闻氦。把这个结论放到豪华车领域郝定痪,我们所存在的这个行业景痕,应该不会有前几年爆发性的增长纲逝,市场会以一个比较稳定苯、健康乐泞、可持续的态势继续发展耻跋号。就宝马而言层,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势羡斤提。比如燎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茄遂铝,而是把新车此脖、二手车镰翱耍,技术保险其醒拐,国际式售后服务一起发展力牛忍,我们叫“利润四驱”械朵卡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伴。    今年瘫动,在集团诞生100周年之际撂溅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略别台。那么墨,这些战略在中国市场怎样“落地”截潍道?刘智谈到陡海借,宝马集团刚推出新的第一战略碴欠参,其中的很多元素不仅是契合中国市陈埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嚼令谐。他举例说喜晤,宝马提出的智能互联概念炒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上超,领先欧洲10年以上丘盼槐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础时童舜。再比如新能源方面豆链。中国政府强调糯,到2020年新能源车要达到500万辆卜拐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线圃,包括纯电动和插电式混合动力车型介街惮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筋。所以在新能源车领域龄,宝马会加大对中国市场的投入疾跋。因此骚,“从很多角度来讲挎无赡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挛,刘智说灸五堪。 BMW i3    随着本土化战略的实施丹涸粉,高档车市场国产车型所占比例越来越大馈史。那么冬豪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兽鬼?刘智介绍说搬壬,目前焚拔斥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系欠狈。在几大豪华车品牌里面蜡,就进口车的销量来讲腐,宝马应该是最大的理。我们对目前的状况还是满意的硷思擎。因为这本身就是在我们的商业计划内汕。    至于将来虐纱为,刘智强调搏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兴剩,必须在中国取得成功五报徘,在中国取得成功悼惜,国产化是必须的道路”梁亭壳。所以电,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蔼岔路。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巢捣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作架介片。不久前筹哄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肩陶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场澄敬。从长远来讲谜,国产车型的占比会越来越高殴妊。 全新BMW X1    近年来海,高档车市场经销商层面的动向备受关注谎炼翰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢败?刘智认为挫呸,应该说蕊,这是一个行业性话题被。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力境凯,在厂商给予经销商更多的支持配合后歉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势郡饱孰。就今年上半年的情况而言委,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牢狡非。对比去年的数据滩瞳秒,我们发现投,不管是在新车毛利唤,还是其他业务板块膜,尤其是在售后磷、二手车节汞竭、金融保险等等几个业务板块导,我们都有了明显的进步努。因此嗅览,他觉得桅窜梯:“目前肌茹肝,宝马的经销商网络是非常健康的”瞎煎陆。因为畏龄撇,随着中国市场的不断成熟苦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拎父。从厂家的角度来讲毯混沛,我们也不断调整新车的供求关系肮烹,调整车型的配比嘉茫翁,调整商务政策腔病敝。综合下来皋涂冯,应该说目前宝马经销商网络汲驳,处于一个非常健康的可持续发展状态哪轰眷。 全新BMW 7系    那么犊布,比较以往乒,宝马在经销商网络的拓展上甸潘,节奏会不会放缓一些漏?刘智表示螺泼鞋,在经销商网络上白,我们仍在稳健进行拓展艰犀,一步一个脚印地往前走溉娜。从绝对速度来讲诉桨搅,或者是从增幅来讲蛾,因为基数变的越来越大就丸,所以这个百分比是越来越低的涸吼,这是很正常的瞳党。目前潞尖,我们全国的零售网点超过了五百家陆蹈,覆盖了全国所有的省市自治区板匿堪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚊夺,覆盖了很多中小城市锋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体囊噬靛。在网络的发展策略方面坝痞腔,我们会更加看重网络的构成形式窍萎常,并不只关注于网络的数量抗疲。所谓的“形式”就是像城市快修店蹈、售后维修中心糜、维修工厂等等一系列的体系概念度。主要目的是增加服务的便利性尚显嫌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疤红输。对于经销商霉盛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坏客,让他们有一个非常健康良性的发展弛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5dui比翼虎 zheng当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么xuan   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能fan页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史