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      90%;    4 电池包定位锁紧技术嘎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位白、锁紧忌惩。    与会专家认为垦淡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求咸失轿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叉熊竭、热稳定羚、无热管理循环揪锚甭、热冲击循环另靛班、被动传播电阻)级劣,电性测试(短路棠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击痰、掉落聚泊、穿刺硼推霓、翻滚嗽窃、浸入灵、压碎)的安全要求惮铜。但是朽谰瑞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧羌。安全无止境暗,提高电动汽车安全性苇葡,还需要国家擒、科研机构划膘渴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力快。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涎,也曾不断出现事故拍泞傅,遇到挫折是任何事情发展的规律樊。因此铂绒李,对于各类事故换闲,电动汽车各产业链不应止步不前兼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足魂迁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的封吓千,要让安全成为满足一切功能的首要条件加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返鹅帮:李芳" "   上海车展开幕前一天汤碾芳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豁宠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碌概逢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宦?北京现代副总经理隘煽、销售本部副本部长吴周涛表示弧吴配,目前北京现代47%的客户是80后和90后切诽迫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阮麻宪。“他们对于服务有着完全不同的需求当段。比如服务要定制化皇,手段要智能化摄酚、科技化瞎。同时咀刃,还要预见到他们的需求并满足恐。”    如果说此前碍森,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杰惭猫,是厂家产能的竞争巢噬,那么未来则是客户的竞争冻。因此骡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”呸席。“意思就是享受你还没有想到的服务暖雄。”吴周涛如此解释屏韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仓?据了解僚杉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挤稳讥,升级为对客户用车生态的全面服务瞳良浑,基于互联网科技的进步防触,先于消费者预见需求魏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”富鳖逆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牡、智能案纪捣、共享缆亩肩,以及个性化定制的智慧服务体验湃佛。    具体来看镐贡敝,北京现代将率先整合官网蝎刊坛、呼叫中心屉四姑、4S店透明车间帆、服务App据、娱乐唉、地图吕、语音控制猫肩、智能搜索等服务功能险降,并将其聚合到车机上古,成为用户的车载生活服务平台赶。它就像一艘移动的生活航母炔桶,无论是餐饮泵丹斜、娱乐疾卿、购物的生活需求泞媚,还是维修墩瘟、保养的汽车服务赌搞蒙,都将以车为桥梁粳,实现信息互通互。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匠,还能够通过在线直播的方式暗,对接车纪、检测卤、派工暗疟室、维修锣、洗车拟快斗、交车等服务的全程进行智能监控撬催糠,实现人车分离式的售后服务常列,把客户彻底从4S店里解放出来导,为他们创造更多自由生活的空间巩刚蔽。    值得一提的是铅沫,在“汽车共享”大火的当下疵闷蜗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务为庐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烷付叙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主龚畏虹。“如果只有5%参加到共享汽车当中套,那也有40万辆的规模孔沁全,这是目前任何第三方平台都实现不了的貌。”陈静表示喜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翅诵惺、售后代步车掸觅、公务用车也会参与进来嗡履。“我们希望融入大潮孤蠕渭,积极参与这种尝试畏。”    除了全新服务品牌的发布塑艇晾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点派情。据了解脯补矫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上青科,通过平直且富有张力的线条申,充满力量感的车身轮廓类图,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妓缸。同时守崩既,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机电率潜,匹配7速双离合变速箱虽陈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咸察。    “新一代ix35上市之后康,北京现代有全新胜达梗忱副、全新途胜参惨特、新一代ix35篓娇料、ix25四款SUV产品竣捕。通过这样的产品布局闯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势山。”吴周涛介绍说朴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伦苹钎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沉层。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兑差赁,本届车展除了新一代ix35沫顺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔托襄担。新车延续流体雕塑2.0设计风格频麻桨,对进气格栅差烘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化檀,以DAW驾驶员注意力警示拓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置且杭,为消费者带来更安全的驾驶体验吴熊扮。    除了两款新车外狙厢,北京现代还设置了技术展示区铂叹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘘硅诚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况墓廉咀。    2016年屁咸哀,北京现代实现产销114万辆口彻羚,超额完成目标锹搓瑞,保持了行业第四的市场地位密京毕。今年北京现代即将迎来成立15周年变悄痉,也是北京现代从800万用户基茨列ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年韶害贡。业内人士分析豹碎,在后百万辆时代到来之时梨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术倍,也在不断践行本土化政策拐规,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊饯渡:李芳" "  5月10日夸涵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点湍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业偶,人们的关注度更高猴起。在今天揽荤诧,汽车产业主管部门幂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》青,其中指出懒董:“中国企业翠插仕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拓诺恭。   目前在中国汽车领域躺,舆论将中国品牌分为三类寝防龚,一种是例如长安瓣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业能仟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”繁咆乡,而且成果显著冻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涸柔,这些企业通过内部的改革村,已经形成了正确的发展思路巳颇廉,尽管在终端销量上尚未展现成果簇冉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”徊聚劫,始终有一种“捞一把就走”的心态煌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雇匣,在市场赚取短期的效益享。   苗圩在撰文中指出峦漓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力探让。企业投入资源锚露袜,通过设计开发哩督、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值遁僳,包括物质价值和精神价值牡脯哭。但是女蜗阑,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔷,才能完成“惊险的跳跃”炼,成为企业的收益夹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日簿泉菠,中国汽车很兴奋蹈匡夸,但正如苗圩在文章中强调蔽,品牌建设是长期而艰巨的任务勃题靡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”愁。这同样是中国汽车品牌需要思考的俯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》齐无,通过仔细研读缕统,将其中核心思想与观点标明膝饱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荒酒骋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钳傅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丰哪,党中央倒咳烁、国务院就振兴实体经济洞奴、做大做强制造业做出一系列重大部署勉呜悸,对加快质量品牌建设提出明确要求奸啤淬。习近平总书记强调陡,“推动中国制造向中国创造转变鸽、中国速度向中国质量转变从窟、中国产品向中国品牌转变”欺匆。   2016年阀凸陀,国务院部署了消费品“三品”专项行动辩傻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》雹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卸,提高有效供给质量矩茧茸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赖骑。   近日绣孪,国务院同意设立“中国品牌日”父膊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瞎,体现了全社会对中国品牌的期望胎嫡,为建设制造强国指明了努力方向檬。      一盘码官、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代患茶凭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酚锯嘘,代表着国家的信誉和形象嗅赁。品牌发展是一国由大变强的必由之路卯悸袱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辱。   品牌建设助力制造强国战略辞。 我国是名副其实的制造大国噶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务倪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”悍效,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卯势疏,产业转型升级势在必行闭,迫切需要加快新旧动能转换荡潘懦,培育面向产业中高端的竞争新优势菊。经济发展规律膏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陈变惶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵成,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹋。   品牌建设推动供需结构升级排华七。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新问,重点任务是提升供给体系质量虚,提高供给结构对需求结构的适应性莲矩涝。品牌是连接供给与需求的纽带俄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烷绕,引导需求侧消费升级倾,提高供需两侧对接的效率湿辣。   品牌建设促进实体经济振兴车还。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心型枷芭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茅。企业投入资源缎,通过设计开发话、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藏,包括物质价值和精神价值确柔痢。但是孔欢搂,这个价值需要在市场交换中转化为货币俯漓巾,才能完成“惊险的跳跃”挎,成为企业的收益蕾捐。能不能跳得高围酗、跳得远完掠萌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞳。品牌是价值和信誉的载体究瘸叹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鞘。      二副纽饭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粗,科学地阐明了创新锋吾矮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系释。从品牌建设的角度看靡,品牌需要“中国创造”蚊够,没有创新坪肖深,品牌就没有差异化的魅力泼。品牌需要“中国质量”骚汤讳,没有高质量绅光,品牌就丧失了价值的基础宿洞。 近年来线,面对国内外严峻复杂的经济形势憋嘶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央笨胸、国务院重大决策部署即,认真研究我国工业发展的阶段和特点可滥镰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纠。   把握规律彼,找准抓手碘汞闺。要坚持质量品牌工作整体推进豢,引导企业在设计开发碧四谈、生产制造和营销服务的全过程建立全员灿柔瘦、全方位的质量管理体系摆、诚信体系和品牌培育管理体系辈恼翱,以培育有竞争力的品牌为标志剩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缺案。   积极履职迁惭,统筹部署豌蓄泥。2011年项床,工业和信息化部会同发展改革委褐苦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》旧片,进一步推进品牌建设瘦瓜萌。2015年闭稍,推动出台了《中国制造2025》恒枯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一环彪苇。去年耽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动率,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划譬,部署了全产业链质量品牌协同行动方、优势和战略产业质量品牌护航行动釜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动龟咎据。   持之以恒暮韩,扎实推进钒碍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磁。   经过多年的不懈努力哗礁,我国品牌建设工作进展顺利怜,取得了初步成效读垮睹。目前插劲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鳞帽,涌现出251家示范企业那捕凄。根据对示范企业的调查嘉酣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%画刷敦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奥胶,企业经营的质量和效益得到明显改善孟。同时怪天秸,重点消费品的定制化卷凑、中高端产品供给比重显著提升灌鼻腹,定制化服装消费增速超过30%休,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致昆。      三添、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敛舷堡,需要社会各界齐抓共管虹焊,合力推进救彪前。下一步楔昏,工业和信息化部将发挥行业优势冷纶,深化推进品牌建设钮布,加强与有关部门密切合作补抵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境培般售,努力开创工业品牌建设的新局面蕊诡祷。   坚持企业主体赶,增强品牌培育能力伶。 引导企业增强质量品牌意识如私够,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刷。坚持试点先行体、示范引领偿盒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设塑痪戒,促进企业品牌与区域品牌互动发展艇胳筋。加快制定品牌管理体系标准甜裴轰,组织贯标推广谋。加强质量品牌宣传毖蔫,弘扬精益求精的工匠精神瓤,扩大自主品牌社会影响彼,激发企业培育品牌的内生动力裤喀炭。   落实质量为先告狸,加大支持引导力度商耸。 贯彻实施《中国制造2025》贝硅汇,落实质量为先的基本方针疤,加快推进质量品牌提升行动间讳隶。发挥制造业创新中心建设粗、智能制造宠剑、工业强基等重大工程的支持作用莎级,引导企业加快工业化与信息化深度融合阔苗式,运用“互联网+”斗、大数据等新一代信息技术粗莆埃,把握智能制造绞涛、绿色制造系、柔性制造等产业和技术发展方向獭频,加快培育自主品牌翰。   鼓励创新设计拇,丰富品牌差异化定位镭蝎碑。 完善制造业创新体系纽,加强关键核心技术研发髓幢寺,推进企业技术中心建设幌看拦。在重点领域推广应用以绿色钨范、智能碑邓、协同为特征的先进设计技术壕葱篡。建设具有世界影响力的创新设计集群商吴,培育一批专业化的工业设计企业沟,鼓励代工企业建立研究设计中心拖,加快培育自主品牌莽。   实施重点行动凤酥,促进关键领域发展蔬。 落实消费品“三品”专项行动技嘎,支持消费品工业向智能槐、绿色奶、柔性和高效制造发展导讥瓮。增加中高端消费品供给漏,促进产品向高性价比优势转变横饶籍。大力发展智能姬漏翟、健康消费品巾癸拾,支持发展民族特色消费品纫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动传脆判,加强产业市场研究和需求预测膝款魔,科学规划产业布局淳、供给定位和品种结构救。 实施中国品牌“走出去”行动睬涟,贯彻落实国家“一带一路”战略痹喝,推进国际品牌共建共享半。   完善公共服务淡午虐,支持质量品牌进步菜撑衡。 建设质量品牌专业化服务平台歇杠蓝,依托中小企业服务体系墩下绰,提升服务平台的质量品牌服务能力同。构建质量品牌信息共享平台磋苗肛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怜。完善知识与人才开放共享平台卧,依托企业经营管理人才素质提升垂麻、专业技术人员知识更新等工程辖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挂,促进科技创新敛巍、成果转化和推广应用便温菠。   加强技术保障磕,夯实质量品牌基础辅沦躬。 完善产业标准猫、产业计量傻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设康。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孰,推动质量升级慰陛。引导企业增强研发创新和系统集成能力蕾,创新制造方式和服务业态甭藐,发展定制化生产径,满足个性化需求廉。鼓励企业发展现代销售体系宝,在品牌传播噶、顾客体验和销售模式等方面创新发展团殊承。   设立“中国品牌日”搅,大力宣传知名自主品牌 淋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桐规雀、质量精良寂膏募、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扦乔间。品牌建设是长期而艰巨的任务羡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”办,以新理念引领新发展雹博,持之以恒地不懈努力坞堑囊,共同推进中国品牌迈入新时代衔肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构锨:李芳" "   5月5日芍鳖鲸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人码握品、董事长李斌就中国汽车升级之道戚晶、互联网企业造车阮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胃喊。    近两年互联网造车企业纷纷入局溶,被称为“新造车运动”快诡魄。徐和谊开玩笑说咸巷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驶底巾。”他说啸:“我从传统汽车的角度看贫违,就是不服!”徐和谊解释道篓笛,李斌做到的他也能做到登唤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惠靛穆。    徐和谊认为悉,最难的不是做产品嘉,而是做品牌茬,尤其是国有企业体制下做品牌叙泄。建立烙春碍、培育一个品牌蒙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鹊皑慷。他举例说时痕,蔚来汽车在东方广场建体验店童锚,那叫“烧钱”冷芯,国有企业就不能这样“烧钱”星艇拾。但品牌打造的初级阶段颧锌,该烧的钱还是必须烧的慌刨。这就引申出国内传统汽车行业脑氏济,必须加快加大国企的改革步伐瓮,从发展角度潘送电、竞争角度翘,必须改革年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务手错,希望未来产品不光是一个出行工具菊,而是一个用车的体验平台枯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口渐呵,而是看到与用户交流的新机会鞠沛。从互联网芒、移动互联网嘛堑慑、移动社交发展趋势看嚷纲,与用户关系会让汽车发生深度变化菲,体验会变得更加重要谎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匣,新车企应该走什么样的路圭筒菊,徐和谊认为卿挡,条条大路通罗马化诲蝗,但是路和路是有区别的协。他认为全世界只有中国能做到一件事长:传统车企和新生力量深入融合棱绿墒、发挥各自优势被,结合起来荒辉稀,这条路可能全球谁也做不到同。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裸。徐和谊透露刊魂盲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作段,很可能这轮竞争姐,十三五末嗽校,再过2至3年垛念凄,肯定会出一个比较好的结果床痛。”    李斌也认为檀舅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蛇,这跟传统燃油车情况不太一样纷谈希。他干脆表示味翁,国外品牌在中国是没戏的壁,因为智能汽车需要本地化的数据沧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侈李抖。蔚来汽车在三电茨现、智能电动贩仇、包括制造方面都跟其他企业合作苦。李斌强调酸哩:“我们是很尊重制造这件事的专业性吹。”谈到合作辱硼权,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坊腑:“我们的南京工厂投入十几个亿耪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作父扫桨,不是简单的代工涣阔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱荣尾:李芳" "   据雅虎网站报道猫峡射,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潘擎勾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狙故,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屑暖随。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蚀拣奢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纠苇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谭姐。”    他指出瘁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吗鞭窗。尽管我认为这可能还有很长的路要走弟熟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况将。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为干呢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍波丢畅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秦算。    当前尺惕途,特斯拉嘉携拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术釜氏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密廷,并将其带到了Uber来钮驹。    去年复袍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中琴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑认洼。特斯拉CEO马斯克表示虐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奠设。    马斯克认为裸捣暖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见室虽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垫水,要远多于因人为失误导致的事故退恃彻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素碘。    他表示方钠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全编谷,那将是一件非成耍好的事情粒猎。但对于汽车保险公司来说诉香,这不是件好事涩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酞澎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称行宏隶:“我觉得这种影响很明显袱蚊含。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缕,全面不、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涝碗,阐明了个人观点解胎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的入膊款、客观的看法癸冲乓。    报告摘要铂栏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汉、导入期户呸矗、快速发展期与成熟期四个阶段库可高。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段安到请。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化葱,很值得我们借鉴韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弟捶驰。如果不加重视贪揪藉,终会酝成大祸湘康。    *韩国的电池产业膜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屋,我们必须面对这个挑战贸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹿茂,它会带动未来汽车消费新的革命羚萝憾。    *任何事物都有两面性称汲某,政策也是这样较。补贴强度不足冈,难以起到激励效果艾唇份,补贴强度大了啡牟抗,难免产生对技术发展的不良影响荆猩,也包括少数人铤而走险骗取补贴顶敞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梨坚顽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展募筐,从国家科技项目立项至今已经接近20年察鸵,可以说产业发展已处于世界前列屠料。2016年健便,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车深,累计销售95.5万辆驮浩荒,取得了令世人瞩目的成绩精。有些专家认为茹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段横溜,我的看法不是这样痕奔穷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娟、导入期说胚漓、快速发展期与成熟期四个阶段绦镀。导入期也称培育期沙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晚讹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫩佰,当时就有舆论认为庙,我国新能源汽车驶入快速道渐幕,进入了快速发展期划。然而到了2016年便回落下来行篓避。现在分析起来煽亥垢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稼,造成了数据中存在一定的水分弊楞铰。随着国家对骗补行为的查处飞补,今年的数据逐渐回归正常侗穿莽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势玫,有可能会得到一些错误的判断擎阮,导致过于乐观的结论祥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期譬猛瞪,除了观察数据的趋势外标,更重要的是看产业发展的推动力入微毙,是国家政策为主还是市场为主师卞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持婪聊,补贴政策还不能取消莫冯瘁,基础设施还很不完善芳藉泞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平改,产业链还不够强壮与完善密,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高磐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稗祷版,工作量很大堡,切不可放松努力警,让已经启动起来的产业发展放缓下来祈董。    依目前的政策设计秃,我国将于2021年取消补贴吵,代之以环境苹茧势、能源为因素的常态鼓励政策式。也就是把2021年设为一个转折点弗嘛劝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蜂檬。期望实现年销售量达到二卉撂、三百万辆以上囊吉苍,能够占到汽车总销售量5%到10%朗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瓷位荤。    二鄙晴伤、如何看待新能源汽车的碳排放窝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策帝菩储。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题躲。我认为许多人有这样的疑问是正常的糜屁,因为至今还没有一个权威的科学数据内巷,来告知公众电动汽车的排放是多少畔效?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陡苔磐。    电动汽车行驶过程是零排放肚,这点没有疑问吹敌。但发电过程是有排放的什唉,不但有二氧化碳排放诽庐详,还有导致PM2.5的有害气体排放滇惋坟。所以简单说电动汽车是清洁的己风,是不能令人信服的添家,需要拿出数据来借。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺汉迩款的新闻报道师,受到一些启发瞎哭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阂乳,即“碳排放因子”希挖图。根据新加坡的实际情况俯纷记,标明每消耗1度电牟,就要造成500克的二氧化碳排放趴挥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升息辆,即每消耗1升燃油撕围,就要产生3000克二氧化碳排放胶斜挟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娶偿。由于特斯拉的车重冉,耗电量高华,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贝衬纹,尤其是在夏天开空调的情况下鞭,百公里电耗有可能到40度乔井,因此被肪辏款哥惯尾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夕猴浅,很值得我们借鉴讨纳送。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究官德巨,据我了解定性的结论比较一致闷煌,定量的结果存在不小差异保,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别壁叭狡,其清洁技术水平也有很大差异丹峰破。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涩骨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估荒葛蒂,发布我国的“排放因子”权威数据摩,并定期予以更新渡里。可以给出全国的平均值与各地区的平均值童。    比较我国和新加坡的发电情况夸吠,新加坡百分之百都是石化能源发电编,而我国的发电能源结构里失祈,石化能源约占70%怕,可再生能源等非石化能源约占30%坏。全国平均来说府匡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点割昂。而且按照现在国家电网的规划来看鄙陛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抗无杏,我们发电的能源结构会越来越清洁妻赫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大皑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”守钞,来估算一下电动汽车的碳排放乔扦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肋,可以算出其碳排放为100克/公里亲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车培舌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钡梢太。可以看出一般情况下须巾失,电动汽车的碳排放明显低于燃油车防斧。但是如果电动汽车过重弗,电耗很高村融粟,就不能算是低碳产品铆,甚至不如先进的混合动力汽车仆卤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缝茶,但是我们可以认为为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下祁时,耗电越多扒,造成的PM2.5有害气体也越多唤贾。因此肆,从治理大气环境考虑熔,我们的政策应该鼓励低电耗产品门,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向段掣蒲。    三恋吃次、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讲?    这个答案是肯定的纷泵。我做过一个简单的计算娠锈,即使到2030年雇忻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旦迫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右店妈壁。由于大部分电动汽车会在夜间充电岔,可以利用电网的低谷电时段来充电群耙冷。目前我得知的峰谷差是20%到30%虑凶纪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阀,不但不会给电网增加负荷尽罐,反而可以帮助电网储电纲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伯挝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里棋,在白天电价较高时段将电售回电网胺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扮,这个系统包括了屋顶的光伏发电没激祟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搞浑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辽辰,采用分时段电价钦。当然尉无,对于需要白天时段充电的一些领域播痞,如快充公交迟、出租车与物流车等卧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力京。    四悄羌靖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败石驰。现在出现的火灾问题比较多提浦喝,所幸还没有造成集体伤亡蛔懊少,但是已经给我们发出严重警告荒,如果不加重视编尝溜,终会酝成大祸顽贬篙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茄。    电动汽车的安全要以预防为主迪俊,要从产品的设计做起凌,然后是生产过程的严格控制捅,不能将未经严格考核的产品投入销售虽溪。电池的比能量越高犯,发生火灾时的危险性越大郡谈,因此要求有更高的安全性技术耍,试验考核应该更加严格叮蚂豁。尤其靶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎溉,因为客车上乘客数量多俗藐,一旦出现火灾逃生难度大铅弛垦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准车兜,为满足新的标准增加成本是必要的绥苦匣。对于纯电动客车搁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骇畔,既安全又经济穆。    说一下安全监控网络李。我认为重在实效丝。我在几个火灾事例中了解到填鼻,火灾发生前其监控网已显示警告信息吞,但未引起关注与采取措施赣疥,说明安全责任不清皆,监控网站流于形式顷,主要是供参观用菊。    五监攫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鸿哩,大家都知道顷,韩国的电池产业脸表坚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诺努钩,我们必须面对这个挑战便。目前有一些原因华摹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难灿托锚,也给了国内电池领域一点时间氰。但是实,如果我们自己不努力衅,最终经不起国际电池产业的冲击宫痪,我们将会面临严峻的问题谜挝德。    我国动力电池产业发展很快负栋,一批创新意识强的企业正在快速成长卉妙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钾。但是总体来说促敢轮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况顶八仆,产品的质量水平不高继丢武,投资过于分散希氓删,到处建设低水平的小规模电池工厂得,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涩快慰,缺乏战略眼光踞尽标。这些问题需要引起我们重视与思考版。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茹祟,没有一个强大的中国动力电池产业奶淳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业廖琉,实现汽车强国的梦想又是一句空话邢棺恼。    化学电池是一个非常老的传统产品姬解,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氦垂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度化贫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驶赌,形成了动力电池百花齐放的创新局面略枷骏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磊蠢。因此冠,谁能够掌握创新的主动权淬,谁就有可能掌握未来电池的命运绢炭苦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扛棵,但是企业是实现创新的主体砂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磺需疟,能够挑起这个历史重任粳,把更多的注意力放在创新技术上面疮隋。    去年参观宁德时代电池工厂时檬棋缎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泪教,给我留下深刻印象烘饶店。图的中央标明安全性始终是核心巴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颊鲜躲、功率密度淳砍、寿命与成本老会。在实现高能量密度的同时薪戒,要实现快充性能浦侧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念忱,向1万次20年迈进耙,彻底解除人们对电池可靠性普沦衡、耐久性的不信任臼弦妮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下世嗜闲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车慷宦,结束燃油车的历史驴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斑罚,成为中国动力电池的创新巨人缄痢署。    我对我国电池产品质量做过一些调研兢,认为俱到,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平雀怯蜜。就电池单体成品质量控制方式挨乓,目前还有采用筛选的落后方法欺垃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上埃洞抨。这表明其,产品的质量水平低劣漠,即使交货的产品数据是在合同范围内鹊,这些产品在使用中性能很快就会变差户疲碗,寿命很短瓜。    目前篱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法遂劲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差攻搬,但这也并未在本质上提高一致性瓤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性簧钎,不需要分殉础,标明这些产品内在质量是优良的诞悄溉。用汽车工业对零部件的质量要求就是忙蝗捆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”故俱。恐怕多数企业都达不到箩鞋功,就这一点而言勉吞履,我们与日韩企业就有明显差距硷屑巧。    面对严峻的国际竞争性垮垄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟标郎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙触铂嫁,再吃不掌握核心零部件技术的苦纪淘。我们看到国外整车厂来到中国时父射蹄,都要把自己的供应链带进来八喂菠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弊田晨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沤蛊桃。我建议政府湘、协会市溶副、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勤连伪。    六夕防踌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作揭。它会带动未来汽车消费新的革命埔,有助于解决城市的拥堵示咆、停车难强、环境污染等问题层贡规。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叫立欢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果克,是未来汽车应用一个非成山荆好的发展方向欠洗砍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适热。    由于共享租车提高了车辆利用率趁褂绣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哄亩。又因为主要用于短途使用富挠辟,大大降低对续驶里程的需求报巢懊。从社会效益考虑仟,减少了空驶行程纤,意味着减少能耗与排放踩什,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泼怕,缓解停车难的问题拍。    现在垢爽嫩,很多城市都在做分时租赁撅佰,但有的并不是典型的分时租赁坎。A点借乒故骸、A点还憾年波,规模小的例子不少非。例如有的大学有几十台车在那里木饭,学生租了这个车出去办事儿拼凛交,回来时归还校园原处绦摹。这种模式也是一种共享圭,但不是典型的分时租赁皆邪。只有实现A点借X点还刻宫、并具有一定规模翻热、使用起来非常方便辟楷,才可以算是真正意义上的分时租赁卉钮垮。    除此之外稳悲协,分时租赁还有一个评价指标劲模涝,就是车辆的运行率绿尚胎,即车辆有多少时间在外面跑杆、跑的时间和停的时间的比例鸡。我考察过芜湖市易开租车交栓犊,我认为是很典型的分时租赁共们拔。从数量上看般,芜湖已经有两三百个站点峭,三四千台车登荒,具备一定的规模;从模式上看封评,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借般、X点还唾搭。从车辆运行率来看白伟先,芜湖做到了80%输蚕。    此外糕金梁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奥谭戎,规模也达到2000多辆骗驮辫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沁冲杯,很有创新特色渺建福,也有一定规模辨赌鼻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据傻惹鹅,认为大约需要1辆/1000人口伺辨,或5辆/平方公里的密度耗,才能够保证顾客较满意的租车成功率话。知豆的共享租车在意大利很受欢迎傻全,其租金仅是普通出租车的1/3讳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8那技绿。    作为共享租车的车型蹬李浦,以高可靠性蕉寸孩、低成本比,微型车更为适宜何。共享租车要应用车联网技术剩碗懒,建立完善的方便于客户的使用体系芳,实现手机注册垃士、约车槽、开车轻棠瓶、交车矩澜、付费以及安全监控等挂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持澳苇潮。我认为瘸拇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皮赔很。为了方便客户捞,建立全国统一的注册收费系统十分必要忿寺。    七燃、补贴退坡后堡俗,新能源汽车是否还能发展魔?    从今年开始额检劫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耻。现在行业里有一些不同的声音疤讥,认为新能源汽车本身就是错误的事情谓,它的发展依赖于补贴使,补贴拿掉以后刀,新能源汽车产业就会死掉衔。我不赞成这样的消极看法畏。    首先在电动汽车本身的技术上牛途嫌,我们要有信心阿猾纽。随着电池能量密度的提高僳艇裤,到2020年蜡诧琳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虑磺,规模化生产使电池的成本大幅度下降策。从这几年市场反映看堕昏通,很多消费者开始喜欢电动车了矮从,他们觉得电动车很安静痞、很干净蠢,如果自己家有充电桩电,使用起来很方便构凄。目前糙,面对全国大面积的雾霾形势筐刑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策犀,促进了电动汽车销售量的持续增长呛咀剃,在不久的将来按,电动汽车将大量取代燃油汽车剿。    我国在新能源汽车产业取得的进展酣,很大程度归功于国家的鼓励政策换。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蒜希寄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敢。但任何事物都有两面性告帝,政策也是这样爬怠。补贴强度不足肮陈疟,难以起到激励效果确侩敦,补贴强度大了摄堑袒,难免产生对技术发展的不良影响捕师,也包括少数人铤而走险骗取补贴圭晒褐。这些就是事物的复杂性匈尉,不足为奇枯促。因为产生一些问题群幸垫,就否定补贴政策是很不客观的伍瑰瞎。正确的做法是适时适度调整政策芜,逐步实现退坡娜,制定与能源衬冀绥、环保因素相关的长期鼓励政策贬哭馈,进一步完善推广工作的其他政策环境差挤膝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤蛔团:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匣挡,销量突飞猛进磷,不仅在中国市场实现了大反转靖破窗,以每年超过30%的增长率残侣刮,连续三年高速增长奠,实现反超扒疤,在全球市场上来看陌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位访开高。设计之变诚琼涤,影响如此之深喀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娇宦弧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚掣冲,都是如此菱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霖妨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潜。此消彼长讥,本来也是市场常态盗岸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年矛妈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现露。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乳佳,而奔驰则用了进击的改变定速清。这导致了市场格局的变化识。但在今年开始吴铆,奥迪要采用一种大胆的改变害穆。   在北京车展上谅山惹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生驴瘟靠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司佬贸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品份恢。在采访中盟萍弦,马克·莱施特先生表示爽琉楔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么落。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吨协逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哀倦党,以奥迪品牌本身的三大支柱酷,即“运动性”畴操邻、“卓越质量”炼饭关、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石忻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稳。另外那,马克·莱施特表示醒徘搭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别善腿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”擅。   未来冲遍惟,奥迪不论A餐厕、Q舰、R系列昧,还是电动系列诬,每一个车型系列都有他们独特的个性尉坝突。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鼻泰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国齿。而且讥岁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泌,在马克·莱施特看来健,除了外观绩淮睛,在内饰的设计上肥,奥迪前进的步伐还会更大办。   比如新一代A8碾怪,大家会看到一个全新的控制理念井,车里面可能都不会再有任何的物理按键了试电习,全部操控都是基于触摸屏似。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中花峦,这将是一个具有革命性的设计恫伎。”马克·莱施特表示刀。   【访谈】   媒体遂亢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里彪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厩?   莱施特率恳瞄:中国市场当然是我们最重要的市场之一微久。比如马上要推出的新款奥迪A8厕侵纱,我们认为80%的A8都会销往中国梆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灭。比如淘,从车的前脸上就有非常明显的体现降倾烁,这个框架会做的非常突出舷写,也会大量的运用到合金材料修挛。A8的设计充分突显地位感和身份感末贪矛。因为我们知道中国的用户炕握乘,或者说中国A8的用户群是非辰缓海看重自己的地位感和身份感东,我们对A8的设计充满信心圃边。   Q2是我们量产车的一个预告叔颇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瘁。我们想把奥迪的A系列妓橙亲、Q系列羞倘锌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达含。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型醛第缴。比如惫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计崔毖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哗,从而更多的彰显每个车型的特点纲。   媒体品碧厦:A3未来会有怎样的改变七,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贾赎?   莱施特窜频:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望技讣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型努翻阑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的破峰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力圭、表达力及娟士。   媒体办花:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升誊桐?未来设计会有哪些改变碳拢裙?   莱施特惺石:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱褪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性相吵纠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脱梗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的爆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亲较。此外蔷纠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性端腹。   值得一提的是钒泄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纳,完美诠释了驱动理念都。接下来所有车型都会体现出quattro的设计雇匿。刚才我说的是外观的设计合规朵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大容姥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的武。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念多设焊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了李,而全部操控都是基于触摸屏儒阿每。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中度,这将是一个具有革命性的设计匡。   媒体间疟森:面对未来的城市交通更加智能化盘竟、互联化嚎席胁、自动化的趋势略艘揪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潜光?   莱施特先生未拭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烩琳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窜。实际上侥派,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撩挛覆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晶查。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发擦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶堆,还是更多使用自动驾驶伎攀谐,所以我们设计的基点是用户体验壁。   设计开始阶段将先做内部设计堵侥奉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后邦霜泛,再去考虑外观应该是怎么去搭配灸涎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革既脑铆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的文,因为我们真的会目睹恐碘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革需。   媒体底:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗售呻董?   莱施特挨币:我们从下一代的奥迪A8开始健,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泰隧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棚剐闻。我们要做的是持续的兽、不断的推进设计语言的发展弟,每一代的新车型都要再往前走一大步标心。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦案:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时霸氰菩,业界开始重新打量双方的合作爸幌柏。   如所有行业对热点的追逐一样边,在过去两年中黄副,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肚抽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响录疚。4月6日嘘卫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贬宠侣,携手研发并应用车载人工智能技术讳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议康椽,双方将成立一家全新的合资企业问,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份槐溉。在此次合作中钵讼肋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镁漓,用于双方在汽车领域业务的开展谎绷,为出门问问未来的发展提供支持泌啦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擞懈谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域枷黄,而合资公司背后焊徘尽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饰,意味着除了汽车制造商诬龟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凹。   “1.8亿美元只是一个开始搐烁。选择跟出门问问合作四,是大众集团移动出行战略的一部分酶勤。”苏伟铭称灯湾颓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漏考,为达成这一目标铆处砂,已经规划了三大板块撼,共计十二澈寒、三个项目拈巍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颈吠鸿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权颊蹋颂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鲁擅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别健杯薯、语义理解技术蝎套栏,面向移动搜索领域的智能手机应用泛剑动,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盆誊倡。迄今为止霖市喷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寒、语义分析姓、垂直搜索等核心技术氓槐撬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景书菊兰,来打造下一代的人机交互方式匈理。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)塑墒祥。   “选择出门问问心,是各方面考量的结果靶脓酶。如果大家了解的话缸胁芯,其实Google也是出门问问的重要投资企业巳睹,所以我们与Google也进行了谈判”横。苏伟铭称腔屎瓦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卜斡。   2015年6月嘛圈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月困,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月颂,出门问问被Google投资避。截至目前娠,出门问问共计6轮融资陷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掳。   “此次柏睛猴,我们对出门问问进行投资年,不仅仅是出于财务层面的考量绷节秤,也是一次具有战略意义的投资邢。通过本次战略投资陆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贝,只是单纯的投资或技术合作哨,苏伟铭回应称碎弧峰,“想强调的是漂,我不主张相互供应的关系擎,一定要拥有属于自己的核心技术瘸。”   “移动出行领域的合作谋,如果是提供车辆财,那只是纯粹的商业化的供应需求筛卫川。与出门问问的合作帛房磕,我们是要进入合作的管理层防界鹊,在共同建立的合资公司中休,双方都有委派监管团队”骇卷腔。   苏伟铭介绍卫孰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阶汗势,但更重要的是在人工智能领域的研发笺捕。“如果你与人工智能进行沟通娠痞,沟通得越多培,它就越了解你讼收让,人工智能研发的目标是迎合客户毯诞,而不是需要客户自己调整来配合吵,所以侯僻腔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”墩。   他坦言首句,在人工智能的项目开展上淡弊捶,有好几种做法晾秀昏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”切灿娇,但这不一定能成功宝猴锋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化母锭稻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象峦普。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窜焙,且能够很快地将技术实现应用托。”苏伟铭称侠辑冠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抚逛煤,来帮忙推进其未来的发展刑菲。从这方面的合作来看论,双方非常契合侯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蜡痞多。硬件是大众的强项郊榔苏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耪失。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荤须昧,而是应该让其独立运营匙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酶檬壬。”苏伟铭称品角粮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化井茂。   据介绍巳费,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脾。基于出门问问领先的语音识别碗晶、自然语言处理仓妥尘、垂直搜索和主动式搜索技术论磊栏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喂,该合资企业将进一步探索伙汾,为未来的智能移动出行提供解决方案乳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里希穆郡,人工智能并不是只包括这一部分珐捣颂,其实裁仇师,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叔娟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撅弘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作懂,但在苏伟铭看来碧苏构,这是一个重要的开始辟将。   “下一个工业革命的前夜”寥丸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谱亭坤,为此绥活邦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哩。在2016年的广州车展期间绰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想其布。据大众汽车集团(中国)首席营销官俗搞腐、集团销售和市场负责人胡波介绍形绦搪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能板,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立垢,包括智能停车翁、智能充电等好。第三就是交通形式的智能化管理撂搜。即打通不同的交通形式苟吻,提供一个智能化管理食,最后让出行者能够享受顺畅谅砰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寿蔑勘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团珐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辩邓。“我们相信趴刑幕,车企能在这一领域扮演重要的角色龋热。”胡波称桥。   不可忽视的是计,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杉幻鸽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帆谭势。   “要建立一个生态圈钵,必须要有多个方面的项目支撑烦。在落实该战略的过程中彼础,我们便开始思考禄,如何构架这些项目脑耿,未来三年我们是要围绕这十二烈洞、三个项目开展工作的踞。”苏伟铭称彤溃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌淳蔽罗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术穷,以便及时供应豌夯规,满足未来车辆发展需求拱巾孟。”   据了解飞鳞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜司。通过语音输入蓖,该后视镜可以提供导航嗅、信息点(POI)搜索搂、即时通讯峨、车载声控信息娱乐系统等功能吾裳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脯跺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror貉。通过语音输入垃隙款,该后视镜可以提供导航爸倦、信息点(POI)搜索乃剿、即时通讯厢复订、车载声控信息娱乐系统等功能贡宽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孪化尚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度计帛。   苏伟铭透露掀墓,最快从2017年下半年开始膜武,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寞齿躲,在一些国产车型上也将采用该技术寝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卞。但是扩舌栋,有了大众汽车集团的参与眷亢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”遂瓦闻。   经济观察报烤等:在中国的十二三个移动出行项目上巷肠矮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利时节荣?   苏伟铭肠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矾拖。2016年中旬疼赣,我们便与集团总部沟通过陡庇,我们认为在移动出行领域话戈冈,中国是领先于其他市场的忙喝。所以痪韦廓,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂狻,建立MOIA移动出行服务公司舍铣栓。之后湘割,在中国碑即,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肯赖想,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目穿哀怕。   所以谴某,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桥,欧洲和中国雹瓢攘。其中中国的业务包括三大板块矮徘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目郸食僵。我们在这一领域是领先的卸寥墒,这之后湿袍势,我们还会有更多合作呜斑创。   经济观察报贩:在大众规划的十二三个项目舱溉臣,大众与滴滴出行鼻显、首汽等公司的战略合作是什么模式笛桥?   苏伟铭敲丸:大众跟滴滴枢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捕碱。其实莎能,与滴滴出行的合作褥力,目前还在进行详细商议擞绞。但需要强调的是恕,我们的合作投资并不是融资的概念冒,我们的合作是战略性的形虽。   经常有人说大众汽车集团起步晚脯且,但我看不出其他厂家做得有多快细欠幻。   移动出行的合作娩,如果是提供车辆少拖倘,那只是纯粹的商业化的供应需求离权玩。与出门问问的合作圈盲,我们是要进入合作的管理层敞剖,在共同建立的合资公司公阂,双方都有委派监管团队蹭谩承。   经济观察报夏冯:您提到的十二爱哩剩、三个项目都是什么商业模式诽拌?是否都会以合资企业的形式出现去相秀?   苏伟铭烦:并不是全部都是合资企业形式的项目茄。我讲的三大板块中摊案,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施椽量。我们选择成立合资公司是因为泌盖肮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值煤嘘。那么如果不通过硬件答扣,技术应该怎么落地呢口帽释?通过建立合资企业玻怕,我们可以为不同品牌设计不同的技术替赤呢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务熔,包括集团以外的其他品牌噶硕,我们并不排除这样的合作锻湿。因为生态圈本身就有一个共享的概念跨郎呵。随着数据的增加类,共享的概念会更加广泛频徽,生态圈成功的可能性也会越大袭。所以与传统的工作方式相比烹射,变化是非常大的拉。   经济观察报活虱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作童看坊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出化倡雄?   苏伟铭聘跺:我认为技术和战略两者兼有爱。要建立移动出行生态圈的目标腑,就必须把其中的布局规划清楚掏,只是研发出几个APP确,并不是真正意义上的合作或合作的全部锋橙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么昧老?同时讣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胃,也会要向外输出络举袍。   经济观察报搭睹:生态圈成为汽车业新的布局单位嚷,选择共建生态圈的合作伙伴时仇呵,有什么标准党?   苏伟铭比墓拐:以前我们称之为垂直平行的价值链概氏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卯。在考虑发展这些技术的时候隙鹃尸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搽探。   举个例子时,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挺,我们会考量其语音识别技术有多强豁供棉?然后再开始讨论中间的差别在哪攫螺。找到不同品牌之间的差异性非常重要勿揉地。从战略角度苛露蒲,大众汽车集团需要明确今后的定位隶独硼。   谈了这么多钎按凤,其实有一个基本点必,便是客户群体弹。作为主机厂腿壤隘,我们需要预见到7年以后车的样子表创。因为一般针对七年以后的下一代产品驴痉,我们现在就已经设计出来了纳吼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屏,未来会遇到非常大的改变笆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冯蔽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的概为,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄鸽羞:李芳" "   4月20日核旁睹,上海车展开幕的第二天腑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答悲懦络。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戏,其实警侠翔,魏建军早已来到现场儡恒画。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内按檬,魏建军至少接待了三批不同的访客疯澜,并亲自送每一批访客离开末汀揽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时牧呵,虽然神采飞扬窖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显福莱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比旱凌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义江。一边是国内SUV领导品牌惟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钱吞镶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姑慰戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尖驼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者倪程拿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣县次戈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌褥烂,此次身,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上礁峦捻。   “WEY的目标是挑战外资品牌粗芍界,终结外资品牌的暴利时代长劳,重新定义‘豪华价值’喇荤崔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品级敖。VV7c/VV7s之后狈鸿,今年还将推出2~3款全新车型屁程,将产品线延伸到新能源领域豪,合力冲击外资豪华SUV品牌此。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者毕钙。”魏建军说戎,“关于轻奢倍舒克,首先这个词比较时髦肌,容易记住藩。另外糯伴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缔擞。”魏建军表示盆魄,长城不会做没有意义的豪华剁,“作为消费者可以感受到超值的体验畔狙当,而企业也能得到相应效益踢辩,最关键的是得到了客户的认可夕擒晶,这才是有意义的‘豪华’哆桃。”   魏建军认为安全是最大的豪华米。“乘员抨桂、行人硅星、车辆”三维安全(3DP)设计理念胶,参照国际标准陵疵,主被动安全配置完全创新乏庇,提供正常驾驶盛潮、危险警告炉、碰撞减缓帝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灵勤棘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杏不,译为“牧羊犬”歼佬,有守护主人生命及安全的意思泉滑。   此外据盯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狡届啡,来自于欧美一流车企断鼓临,有着丰富的造车经验和行业影响力瓦厘。匹配中国第一款7速变速器惕渺,这是世界上最好的变速器之一挞娩方。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌板届。除总部优秀的研发功能外都裙举,长城在欧洲渤、日本和北美也都建立了研发中心儒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”死,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雌。其中吧蓝红,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌湃飞霉。对此矫朴,魏建军表示韶蔫:“媒体和消费者一直有这样的担心腹烫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面飞。实际上沧,在同尺寸或者是同动力下沁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扒扔腊。但从消费者的角度来讲扳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的立,消费者会非常清楚这些配置舱剧崎、性能兄讨革、做工有什么样的差异垦颠。”魏建军表示内纠,长城的目标是做品类品牌俊嘶休,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凯镭闭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蒜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间上可惹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆的殴。   而针对销量层面鼓坎陡,魏建军表示挖:“从销量上看匈崇钾,WEY很难超越哈弗儒逢秽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侧赔颧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬芑荽洹,15万~20万元的空间虽然也很大黔胺饶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杠撼扯。”也许很多人会认为貌新次,WEY卖不过哈弗陇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务冒龚氛,但实则不然广。“WEY和哈弗我们都重视怖,长城用同等重要的纽癌、足够的资源支持两个品牌览使。”魏建军说诚靡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粗晚,魏建军是如何评价的瓶?“我认为我们的产品不管是性能歇、做工膏、安全番垄,还是油耗酵逆踌、排放镐倍孝,都不输高端车亨。”魏建军依然对产品信心十足诚胸,但他也承认WEY面临一大问题信冲,“现在问题是品牌价值顿葱限,因为WEY旗下产品刚上市联,品牌没有经过市场的验证卞,大家会对它不放心喇孟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车憾仟。”   魏建军表示顾盖肆,自主品牌给消费者带来了很多价值胁地。“有我们的参与俊犀汉,不断地进步祥、不断地在挑战外资柒,已经迫使外资不断降价颁,提升服务品质诵。我们的目标是要挑战国际高端市撤绨琛,所以说我们借助中国这个很有价值的刚、规模最大的市场来锻炼平驮,使我们能尽早挑战高端炯。”魏建军表示脑奇,消费者购买了WEY之后襄揩戌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卵。他对媒体承诺彩烤,WEY的产品一定是超值的施,并且一定能给购买者带来惊喜拴唐奋。“WEY是一个挑战者熄顾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琅诗。把我姓都赌上了箍兢,不能失败帆炕,只能成功猫。”在采访的最后萌氦诵,魏建军郑重地对记者说寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日届孤嘛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发能虎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逛哺莱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导删,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翔堪,以及未来的发展唯逆题。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生校暴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唉狭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滇串无:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舷绞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苍俺驶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士囱联蹭,以下是问答实录吐杠稀:   凤凰汽车 收缆清:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何红吨耗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疏昏补?   俞经民 晌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心虹换,对于品牌的市场表现同样很有信心剧门蒜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言湃,我们有信心成为市场第一的品牌乓。今年我们的销量目标峰,是从去年的8万到今年的20万既嫡捅。纵观130年汽车工业发展史咳教,汽车行业发展的基本规律而言诗筷焚,规模还是需要的略碱没,是品牌更好的发展的重要保障弦侗。   邵景峰 懂示送:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哇径,荣威方面嗣,我们所坚持的考拭,是一种符合广泛审美的卡阮、优雅自信的设计风格鹅,在复杂的市场环境中环欧,抵御诱惑合媚、坚持自我粪,走一条人性化的设计道路即锤。而我们的MG名爵送勿享,有着近百年的历史底蕴与跑车文化懒椭纶,这是一个巨大的宝库率,值得我们的设计师尽情发掘势,其中之一森,就是感性凰稀。   在MG品牌的设计风格中镁软蹋,我们可以看到很多情感爆棚比胸、血脉偾张的元素与产品嫡喷。未来的中国汽车市场必将飞速发展滴鞭,需求也将越发多元化堡籍憨,然而无论技术如何变迁粮劳,对于人性化搔、情感体验的诉求将贯穿始终嗅浩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想穷锤脓,我们也将在感性力设计理念的指导下逆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哗撕厂。同时咀,强调个性也不代表小众玻烽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盟,为大众带来唤起强烈感动菏、让人心跳加速的优秀产品禾,这就是我们所追求的目标韦病愧。   凤凰汽车 刚鼻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万该祟,其中年轻消费者占到了绝大多数际,请问接下来阜圭彭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蚊惯败?   俞经民 炊色视:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”崎,更是“年轻的心”铰防冉,从名爵ZS的订单来看达额靛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体聚楼敖,更包含了年龄层更大圃对、但心态上保持年轻的用户蹭。从“年轻的心”角度而言供佰瞥,我们的消费群体就更加宽泛了啃滑颁,作为一个年轻化的品牌桃踞,MG名爵的诉求是“年轻动感秆嫡、专属空间露佩为、纯粹乐趣”夏,给“这一代的年轻人”造车百。说到年轻人共同的特点描剂拔,是充满梦想烘,对于梦想的追求更热烈一些丸,更想把心里美好的事情去实现静顾。这个梦想实现的过程是非常美好的叭胎硕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求箍猴:为这一代年轻人挞丘,不仅是岁数上的年轻人蜂栋陶,更是心态上的年轻人立截臣,提供更好的选择砷,保证他的有更好的驾乘体验际埂。   年轻化的特点邵鸵,是要颜值辩乖、要体验的到位涸枢、要可以分享惦妇裁。二十一世纪中国的年轻人藕屉户,在互联网的普及深度叹咀、对于尖端智能的体验和想象力贝端锭,在全世界范围一定是靠前的料冕姥,就应该可以代表“国际范儿”肺奴,也应该引领地球村的潮流频捌淳。要满足这一代的年轻人工蝎蓄,MG名爵所带来的产品体验帆,也应该要追求更极致辈必,带领大家去创造全新的潮流瓣槐。   凤凰汽车 列: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惜亨毒、80后赂峭、90后的人群当中扁脱范?   林嘉瑜 怪惭挽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作魏泡吨。这款车感性的设计曲线誓蔼梦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归溯。不光是国内的经销商蔽汤,本次上海车展碎戒幂,MG名爵还邀请海外的经销商逻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凤零氨,他们也都对这款车都做出了积极的评价酸篱朴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彼券、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巴迟殊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卿蛇杠,让老百姓也能开上小跑车恃拼,尤其对于国内的核心消费者来说表锰啼,不论年龄几何慰,都要有为自己的梦想活一把的态度际膘券。对于一个汽车品牌来说纲夯墙,这是一件值得骄傲的事情溶希陀。   邵景峰 磋姥:其实在选择一种设计语言的时候孪青,设计团队非常慎重缚默漂,因为设计的变换频次不能过高川,要抵御诱惑痛祥、保持延续性才有可能给消费者形成印象懈够惩、拥有识别度从而去打造一个品牌剧订醇。“感性力设计”的第一条就是要有感性刨策冉,去追求情感的外在表露寝阮,从更广泛的角度唉文方,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辫凤,通过真正的审美习惯进行判断;第二粳坟,感性力是专属疤峨、设计师要通过专属的标签痊坞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挂沃肪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寞扇,比如运动员在起跑的那一刻盟,弓箭拉满而未发的瞬间棠悼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚稍瑟,这种动感更有档次幢腾临,同时价格不菲放巷,是很高端凰、优雅的设计促盯蹋,我们希望把这种设计注入到产品中瓮,带给这一代年轻人极致的审美体验敬呐。   凤凰汽车 娘纳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡裕块化架构平台打造的傻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划猴诲钵?   俞经民吵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用档霓胚。这是对这一代年轻人的尊敬猜俄,他们自带国际范儿阀胺,是可以引领全球的潮流的人群芭计托,因此有着巨大的价值抒熬渭。对此粳绩贿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拆弦,在全球也是一样秽薯村。目前街喘,世界范围内恍是教,不仅是动力总成前瞻技术的整合歼己,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车阂,采用插电式混合动力设计斯栋。另外订,大家看到的名爵ZS痹,将会在明年上半年推出纯电动的版本吓,至于最接近今天这辆续航超过500公里嫁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车性力堆,也将会在2020年之前推出壳刚。   凤凰汽车 饶膛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系风?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瑞?   俞经民 秒桐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控班灯,设计上差5%饲板笺,销售上就有可能会差30%溯攫。那么对于自主品牌而言栓锣,就是要把自主性发挥好侵,去追求审美的宽度和深度蟹,销量也才能有宽度和深度匈。名爵ZS的设计就是这样做的文,要追求极致驳焕摧、不计工本爱捷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陀屠薯,可以说芬,名爵ZS的极致设计吩盒较,对销售的宽度起到了很大的作用嘲翁孺。   邵景峰 巫狠:汽车设计是在不断进化的内凛,不会总停留在一个风格上陵己,在互联网时代莲,同样要有全新的时代特质蹈。另外隋,从汽车设计而言圭,例如从动感设计理念而言溪叫,英国车是鼻祖华拭,很多品牌都是以此为源头来发展的晤妥巨,也就是“同源”补恃亥。中国航天能够上月球山妙璃,那么在汽车领域上同样有大的进步吨管。之前德国杂志的一篇文章写到食培儡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掏糜沙,在进化的道路上有推崇的看法犯,也有欢迎的声音豢澎,这些都是要虚心接受的狠季。另外节甘,汽车设计是一件非常严肃的事情尚赦冠,每辆车定型背后救蒜距,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饱,背后要靠巨大的投资来驱动忿。   在造型评审的过程中爆,流行趋势讲清楚齐,未来怎么发展说明白车梢,否则误解就跟着来了雾南,所以要有一个整体的品牌战略在里面细,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撕嵌。   凤凰汽车 掣:今年翟顶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处某?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点技?   林嘉瑜 定:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邢搁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素厢猩佳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄射,拥有一颗年轻的心颊瑰糖,热爱运动咎可、健康的年轻人签涛。   从足球营销来说汲亲攻,对于英国和中国疲肃,都有很大的国民基础迷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拷纷辱,是英超乃至欧洲的强队黄,这几年的成绩也是不断的提升街擒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的昧盼捂。同时古忻,利物浦又是一个老牌劲旅临茂,有不断上升的潜力谜娟抢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样上丘,在用户上有着非常大的重叠之处冬椭浑。MG名爵与利物浦对的营销合作盘庐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来患创儡,在活动和比赛中享受快乐迪输檀。   上海上港队也是一样的琶宦吩。MG名爵经历近百年发展卯讹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瑞豪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队燎,两者的合作也是非常有趣的镣。更重要的是扮门,MG名爵通过足球营销的模式现侍,能够促进两支球队之间的交流类豆,包括之前组织的很多活动毯费父,不光是针对中国的消费者虎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动书,有效利用MG名爵品牌的特有资源头,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霜涤妮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哥距。   车展期间度桐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海魄瞳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对胁膝。在车展之后奈垄,利物浦会在上海有推广巡展活动狈。下半年牛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对按画,欢迎全国各地的消费者参与和体验颅赡砷。   俞经民 勒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烤吻理,大家能有一些共同点做沟通炬,国内和上港足球队的合作茸耻沙,正是汽车和足球之间速度与激情盟蔼、自我突破的契合点叼霖缄,足球又一个很大的特点戈哄蛾,就是会让人意想不到估羚首,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梦表花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂钠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尉醒饲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩署菜,与此同时岁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孰,长安汽车产品质量持续提升徽恍扣,用户口碑不断提升绅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象违,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涣诫憨、全球乘用车品牌中国市场第二名挨七鞠。   关于未来檀戌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仑纬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蔬南坊。   2017年是长安汽车的产品大年拒衡扮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笆厩、全新的SUV CS55皇杆、轿车睿骋CC剖棋氦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诵磐陋,将会进一步完善长安汽车产品谱系创皆交。   如今乳耐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”欣趴,站在国家品牌高度寻求发展拍详醚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痊睛。提升品牌溢价能力究粗,成为长安汽车品牌发展的重中之重鼻千署。2017上海汽车期间瓷归,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盒,关于长安汽车的未来我,徐留平董事长有话要说汇陕唐,以下是对话全部内容解仑。 凤凰汽车揽豪赏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沽?   徐留平翱尉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剑秆,我们也是不经意之间就走到这个地步驶全,因为一个产品沪,特别是像汽车这种产品是更加的明显界涎柑,它反映你的公司文化界梨澜、你的公司理念是什么样的东西熄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沛空,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仕烤础,你怎么样让产品吸引住消费者穷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烂婚,靠的是什么吴?因为美是一个主观的东西餐厂,有人认为这个很美挤,有人认为那个很美加,从长安汽车之前的产品来看肛荚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盲秃末。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错复,同时想把这个产品往这个方向进行修改酱群幕。我觉得在这个方面逞剧头,从长安的角度来看凹彩,就是对于这种动感笆乔、时尚这个理念的偏好舍剃。我一直在体会阿,其实我是在反问我自己浓,这种偏好它是怎么体现在产品上的逃晶?实际上是我们内心的这种偏好驾。在过去的2-3年中矗偿手,我们面临的话题窝甫,如果过去不做总结看灭碧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惫,另外更重要的是说痕尺,下一步你怎么做煞锋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法炊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车遣弛,下一步是个什么东西活掳欠,消费者需要什么样的产品碴帽客,然后作为公司来说乃峭册,你们能展现出来什么样的东西碾乡僧,最后我们总结叫生命动感智色双旋幸寇饭,当这八个字出来的时候枚泼,我觉得是非澈似桑好稻下,既是水到渠成经,又是醍醐灌顶卉、灵光一现绊。这个过程毕港卢,不仅仅是八个字的总结能。这八个字出来以后鞍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念燎,实际上不仅仅涉及到造型艘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验份凉炉。这样的话察,就有了一个提纲契领拷蒙窖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中退,就能够有一个非常精准的东西寿寺。   刚才你特别提到“色”耍孺胃,我们当时想说梗唐,你必须要能形而上超蔡改,要能够抽象出来钵,如果说你不能够抽象出来盯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候推姥抬,如果你弄它50个字既奔、80个字库判,你可能不够形而上观开蕉,不够抽象化抒,最后我们觉得“智困地、色”蚕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求灵烧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动糕伪扮。   第二个就是说消费者情感的体验腐猛,比方说对这个造型和颜色剁爸笑,甚至于这种声音或者是形状违矮娥、线条的这些方面的喜欢法孟拾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浆饭疼。当然我们也在想用什么样的词比较好想饥,最后觉得设计的这个词很好酞吠,一开始我们还担心说这个词字挺多双煌壳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吠奴赌,我觉得就应该让它有想象力愁皖,就应该赋予它很多的内容忙陇俗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的隘储防,孔子都说食色攀糖,吃饭以后第二件事就是这个字厕,我相信孔子说的这个字也不简单意思俊胸,实际上说狸,智色这两个字还是最终反映的是人赡矾迪,特别是消费者的一种需求矢,对于未来传统的一种期许靖竞,这个过程当中裁没,对我们来讲说沉殊,把这八个字想通的时候弯拭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窃亥,这是我的第一段话题票。   第二段话题说这个对长安有什么用处唯鸽筏?那次在发布会现场有说羔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绍,一开始我就提出司敲狡,第一个吃航,这个产品要漂亮浩抖,你不漂亮的话童,什么样的东西都没用茶汲报。因为我们很早的时候就开始在考量钠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧督几伴,后来发现不行排普,最后我们在大概07掇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了漓怒柬。因为你还不能提炼出一个高大上灸姥、抽象推、形而上的东西拟猛藉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮上,但是每个产品都出得非常艰难俯骗。这个事这么长期干也是一个问题挪妒,因此在三年前的时候痰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惫瓦憋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嫌扯灌,对于消费者的这种认知扛口喂,把它抽象化泵,那么这样的话理解了以后焚,再把它具体化搬馅,特别是在产品狭,也就是设计理念当中一些图形化的东西翠,因为如果你不落实到图形化的方面秤肯,那就只有形而上没有具像化 酥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中郝巳,图形化和具像化过程当中烂,这个就出来了毕痪。   这个出来以后绅,我觉得对未来长安来说兰笛,我们未来在产品设计的过程当中车红昆,产品能否做到生命动感智色双旋葛份,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来情额盲?这样的话蟹读勤,实际上说佃放逆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中眉卿,几十次的否决愤铺钮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成厕拧,几次或者就十次你把它完成惭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了票视,那么这样的话内差,对于长安汽车的家族化渺访,我们看了这个车侵滇,看了这种感觉这种情感的体验坝烁,那就是长安汽车午,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车此,这是一个柒将玖。   第二个就是说淖,我们自己在研发制造设计过程当中炊歇,这个速度大大下降瞥埔社,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泊亭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锭,如何把消费者的体验做到更加的精准班同,更加的接触到痒点脖,这样对长安的影响是极其巨大的晤。   凤凰汽车想典:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瘦?   徐留平宋窖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仓掏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法身坦。如果说把它拆分开来拌十,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鞘锣继,智色双旋更加偏向于设计领域具激。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峡膝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚非跋扯,我相信大概许多媒体会想破,生命动感智色双旋怎么落地溪?因此我们就想把智色双旋也说出来墒,不要分开膘厢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娜认,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言殴糯。   凤凰汽车颓脾芹:另外一个是提到的认知方面的感觉分劣,有没有一个专业的因素凉熬,咱们除了制度之外急缎薄,有没有专业领域的人来负责这件事收菩?   徐留平奔:我们长安有一个庞大的队伍饺,首先要把一个汽车造好抽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膊既,到高管团队夸顽,到设计团队污阂对,到制造和研发团队溉题,包括服务团队涧扰形,特别是主要负责的领导人确姓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验箩拣,而仅仅是设计团队的话语曙欺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离放并烩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层回仑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素跑匿割,因此对长安来讲亮骨溜,是既有最高层特别的重视犯澈、关注和把握颗饱,并且这也是一个最高领导者的工作职责泌隋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娘,我认为在汽车领域当中是行不通的逃,当然我们也有具体分工欺缝毙。另外也有很多的专业人士完成这个事情侩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奉玲,还有轿车研究的聊誓,也有做SUV研究的俏,同时也有按照职能分的仇池叔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肠讼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扩,如果仅仅是设计团队的意见肥,肯定会偏离了方向驰。 凤凰汽车凶琉榔:一把手是指您吗粗腺累?   徐留平季:我是其中之一懂讽丘。   凤凰汽车日:长安汽车自主研发的新车冻,设计间连、评审如界缓、评定环节您都会参加吗鸵顶闻?   徐留平输:我必须参加啃岔瓤,我前面讲这是我的职责爱未维,所以我必须参加巧。   凤凰汽车誊控:无人驾驶车呢酶函?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淘龟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了繁拷底,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叔帘热,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破程?   徐留平叉耙镜:上一次品牌发布会肋搭木,最新的无人驾驶技术也做了展示凑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辉伶,高速公路的环境相对来说可控性要好订亮莱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斡私踩,难度要更大棠疽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻删慕,我们不仅能在高速公路上做皮讳,而且能够在城区做布碗,这个技术我们已经实现了突破薄椿课。   凤凰汽车潮:长安无人驾驶技术进行的这么好久,量产会提前吗散?   徐留平盛日蔬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加欣颇,实际上就是说荒岛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到办,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西魄借,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酮怀捅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孪。   凤凰汽车闺:中美在进行双边的贸易谈判毖,这是谈判的内容之一脯宫魔,会涉及到汽车合资企业的放开嫂,可能是一个双向的市场开放的动作兑腺末,如果这个谈成了搁,如果这个不再规定50%的上限熬陌,您觉得对行业有什么影响诚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沛磋,那您觉得首先答不答应谁特?再有一个多给他股份的话摧瞥侮,对企业今后的运营会怎么样骨晦?   徐留平矮:我明白你的意思菊屯檄,第一我确实还没听到这方面的话题霜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况柯沦贩,股比这个事说了很多年授菲,我基本的看法有几点协拈遂,第一个这是国家层面的战略和政策翰,作为企业来说蹄,我们遵循靠淡,国家有什么政策我们遵循什么政策烫蛔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错皖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点圈,我相信未来的合作会加深截敖末,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大读,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浑呸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题希了,而是说理解消费者仇扰,能够洞悉消费者侩,如果股比的溢价挺高段、溢价挺低嗡蓝,但你产品不能卖出去赂,那你不能分摊出去茸,如何把蛋糕做大尽胜行,这是合资企业要做的一件事烧盲。   凤凰汽车寿萄:如果真开放皑侍,长安会想着往美国去吗牡驹醛,就像那福特来到这里呢恰?   徐留平膜:长安想要去美国是一个公司的战略哎忱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系派辖。   凤凰汽车肮:长安与福特的合作多吗祁攘?   徐留平闷享赌:长安与福特是我们加强合作的方面簧胃,应该讲这种合作的程度锯啡,不仅仅是合资企业匪缸,从母公司其他层面虹福,包括技术和其他很多方面都在讨论踌,包括海外市趁筛悦汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长壁,它的能力提高了魂授。第二 现在是全球化合作的时代叙,一家公司独立运营廷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事县,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音范敌休。   凤凰汽车微台公:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结竭抒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纯,你还说了过去我们做一个车傻,可能需要很长时间好不容易做下来欠图损,比如逸动掠,是很艰难的拇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%步顽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抚段肩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城焖毕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唤绅瘦?第二对比韩系敲贸齐、日系纷册请,我们的研发体系和他们的研发体系相比莆唱,您觉得能不能支撑糜低雌,确实我们的实力也很强顾吓,我们的内功可能修炼到一定程度让讳抬,我们后面会源源不断推出好的产品忙畅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况被染。   徐留平拆贝光:你讲得非扯桶郏好嘎,我觉得这是两个原因导致的怂,第一个就是必然性缉,自主品牌需要有成长的空间示痊,第二个确实也有机会的原因胺壕,恰恰是SUV的市撤杲ⅰ,中国的消费者需要这个东西醇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剩坷疙,反应速度更加快一点咐氮抛,把这些产品推出确实是满足他们的需要钞狡,我觉得是两者共同作用的结果蹋。   对于下一步自主品牌来讲竟猜,无论是哪个系垫丸,无论是美系厩肺、日系阶、韩系散貌响、法系济堪,我觉得跟系没有关系冷巍,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻胰浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西互番剂,这是关键腐钾。消费者他肯定是有他的诉求的兢念答,究竟是SUV刺亭墩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西玲彭,他有他的一种偏好贿、喜欢善奇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道须,这就需要我们作为厂商蠢仓,你必须要洞察到消费者的需求扭,实际上要看到他的潜意识是什么东西堡秤秦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拼。为什么我要总结长安汽车的过去呢桔辆哪?实际上是我们自己反问的过程破汲垛,就是说在过去当中感,为什么逸动会是这样囊,CS75为什么是这样湾彻?实际上说锹泪弊,我们当时也没有意识到卵,反正当时就是这个样子狭,实际上这个过程是一个反求的过程酞,我们为什么会喜欢这样坟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乓岛淌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盆解烘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腻剖,我们把汽车理解为是生命的动感谁,其实是一种生命力的扩张了讽败,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娇,而我们长安就应该提供这样的产品犁搓哄,回过头来展望未来崎洼殴,我们觉得这也是一个正确的判断朽苟翱。   凤凰汽车拼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较九新镶。   徐留平觅:我觉得现在国内研发体系来看铺,国家间可能还是有一些参差不齐嚎季,我觉得自主品牌的研发能力和体系泉感,进步无疑是非常大的力赴,而在很多方面可能与跨国公司有差距涂揽,有些方面会比较超前桨岛口,因为自主品牌也不是一家浩哗,跨国公司也不是一家堡,要两者来比很难说艰哦谓,但是有一点汉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吮,做好一段时间不容易艾,这个公司要能够连续做出好产品呜,能够连续向前增长煞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念顶、设计应用家兄禾,在这个公司当中都比较受关注涟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诚巫。   凤凰汽车扭壬:我想问一下自主品牌的建设篙屡帮,随着我们品牌的推出幻借匣,现在汽车品牌进入新的层面沮呸,会有不同的路径选择诉,比如长城兼疤、吉利推出新的车型骋净甸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势农糯?长安如何能够胜出顾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌簿茅,除了刚才说的两个楷,还有互联网造车的未来的合作伙伴讼朝凹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响媳罢蚀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响勿斯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合偷粪?   徐留平亨:实际上幻能脸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啸狄龋,我觉得这是好事岁,这说明汽车产业欣欣向荣湍酱,是真正的投入举掏链,这是我对汽车产业的理解晨蛾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚馆驾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程想。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行首痊,例如一个产品到了造型师的时候唯,是一个说法棺和、一个样子拷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔡氦稗,然后到了制造过程当中又是另一个想法讹,到服务过程中又是另一个想法巩毋硼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西暴,既有高大上的琴鲤,也有形而上板敲悉、具象的梦教,你要把一个公司从时间跨度眉纺版,一个一个展现出来危,而从空间的序列当中瞬穗,你要把研发全部都按照这个意义竣,我觉得是很重要的方面妒洼。我觉得制造汽车是很复杂的过程方饶,各个方面的协调盲颅、综合固爽其、修正烩衔啦、打磨需要太多的时间奶馈,我觉得这是一方面垦杭册。因此长安做这个东西既是公司发展的需要镐,同时也是我们总结过去体会出来的曙捎燃,它是由内而外的酸轻。可能我们过去没有意识到这个话题靛贰,我们现在总结出来裁,然后下一步能够指导各个方面盘亮,每个部门都很容易做事情息李。   第二个问题你讲到造车辨斜,我们开的会太多了木,失败的太多了沫突,沮丧也有很多阑筛,基本充满笑意也就一次接能,前面基本上是批评层楔恳、检讨囤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行然碉,不高大上你隧。至于说现在很多企业开始造车融,我觉得这是一个充满魅力的行当善沪帮,很多人都愿意去做订。   凤凰汽车禽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缉确圃? 徐留平活凡窜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面速体,会选择相适应的地方藕。   凤凰汽车怠:就刚才的问题我问一下攻哗,刚才您提到和新创的互联网的合作潍蕾椒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蛋崎、蔚来也有合作看芍播,您觉得长安在未来在互联网里面的话萄镜,更倾向于是一种怎样的合作孰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工漓,您是怎么看的济奔?   徐留平挥酱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氏,从长安的情况来看套赂,我们认为哪个方式都挺好的该黄,现在是合作型的杆拒怀,是你可以自己干窃,也可以合作干蕊,也可以自己加合作干齿瓢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西范敖。   凤凰汽车拾帕粱:我们打比喻陵惩,37度是正常的温度怠缸,您觉得新能源行业痴钱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屎亩割,您觉得温度是多少晌几?   徐留平裂桂:您觉得高了低了傲陷?   凤凰汽车煌:之前有人认为这是疯狂的阶段创。   徐留平投虹宽:我对一个产业的衡量依据是贬,在目前这种全球的经济运营模式下啡剿,凡是有金矿的地方寇,都会有若干的人去挖掘它谰,目前我觉得新能源就属于这个阶段玖倾春,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纹掳,应该更加得进入荆悍类,因为从目前的情况来看底茨胺,汽车产品当中癸柯,一个很重要的领域就是电池坊纶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放漂适尝,没有这种资本率捍、技术搏爽、人员的这种投入郎纬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奴拉。   凤凰汽车汰:那就是说您觉得温度还不够吗家桥?   徐留平理:我觉得还可以械耿谁,但是我不太同意的就是产能棠合,如果说你的产品技术不太优秀翁拳世,你建那么多产能就是有点糊涂钵弛徊。   凤凰汽车拣磨:很多其实可以通过改造现有的产能炮拎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能括,从这个角度来讲群侯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况详解春?   徐留平仓瓶:从整车厂的角度我们希望成本低一点哭膜存,选择利益大的乘谭盗。   凤凰汽车参:所以您不担心过剩吗空?   徐留平脱室:我不太担心这个问题币硼,我觉得电池还处于不确定的阶段徘太,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怂铃。   凤凰汽车琶茶澜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象釜读,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外祟,不管是设计师还是CEO等等急物翻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代极?当然那些设计师很多是主管的速似昏,老外有管经营的有管品牌堂,主要还是在设计和技术的领域焦轨必,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的透冀?第二个是国有体制的问题贿筏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响论息,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腹,也在高薪吸引高管人才臀,您是如何留住我们的人才式庙举,关于体制之上哄、体制制约的问题萄晾貌,我们怎么解决逛乘乱?   徐留平拼筛:现在是全球化时代缓伯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早篡,我们最早的时候是四无边袭委,没钱推癸检、没人塑镁、没能力闹高脓、没地位赫,到现阶段来讲临晨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师囤,这都是一种非常正常的行为缓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢遣旅巳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国现觅,如果对中国的消费者不能够带动瓢,那肯定不行惜,我觉得这是一个搓,无论你是洋务运动还是什么运动誓倘,核心是对消费者要动起来忌炯毯,这是一个雌唤。   第二个关于体制的话题袭衬衡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距婆停,这个方面我觉得不能讳言鞋娥。目前来看享,对长安不是特别明显睡借,因为长安是属于南方集团旗下子公司顶,从南方集团来说帛蔚,在这个领域当中粱姓慌,也在他的职权范围之内做了一些调整粳观,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享你极拦。   凤凰汽车箱:如何看待这个机制罐镭射?   徐留平膏乔:从国家层面来说灌扰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抬冬前。   凤凰汽车港东:你们审批会很困难是吗素溅?   徐留平恼阜:我觉得会快耪没凑,另外一个我觉得汽车集团鞍令,也许给你量化很多股份拣,但是最后你没有创造价值佛棺,给你1股腹,1×0的时候不还是0吗搜踢?汽车的成长灭、成熟或者盈利是一个艰难的过程镭繁。 凤凰汽车畔:十三五计划像长安汽车整体的销量编剂脑、利润和研发能力以及目标有没有坞?   徐留平革沤:非常有嗜幢强,我们愿景2025忱窗努,我们做10年的规划挺斧莱,在这个当中我们相对来说做得比较保守世孩墒,为什么说保守呢藐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念材板煞。   凤凰汽车辽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的腿喀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强豌肮喊?   徐留平辆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业踞乔慈,在技术和平台方面都在加强合作躲,至于说未来它要怎么样高,我现在还不太好评价这件事钩。   凤凰汽车覆片且:徐总问一下国际市场的战略栓,我知道去年车展的时候蝎,长安说往海外拓展的重点是伊朗陆锑碾、印度痹、俄罗斯这样新兴市臣刮唷,有明显增长潜力的市掣堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去攀饭骄,比如在墨西哥盛辉,对长安而言嗣,自主研发这么好偏,又长期和国外品牌进行合作寥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国掠烦、欧洲的市趁尚佟?   徐留平苫惕:在我们十年规划中就有嘶,去年讲的时候就是当下正在做的内容阜嘿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的厘,就是要稳扎稳打剁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了铃彻,因为一支队伍最重要的是信心鼻透甩。   凤凰汽车讲呈挡:国内很多品牌都盯住印度这个市彻⊥,并且国内品牌在国外市场很有竞争蔫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗河匣?优势在哪儿冬?   徐留平耙:对于海外市场我的理解是要扎下根去返缴,不是简单地把你的产品卖出去懊镜矗,是你能够充分地利用本地的资源姥镰,包括人力资源和其他的技术能力坑位滇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务噶葡惕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狈诚蠕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长材详僳,促进本地人的水平的提高酮蜡煌,那么同时在这个过程当中胃,把公司的产品技术涵盖进去括别,我觉得这样才能走得远脓。   凤凰汽车幸驶:长安最近一套体系出来了驹牟,有没有可能往更高的一段发展导?   徐留平兔蔫:从长安来讲椿,我们目前的战略看拷叭蚂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致箔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贰祁,这是我们能够奉献消费者更多的东西嫩两,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兽潜,但最终要落实到产品上刊,产品是一个载体让消费者感知它知道它起碱,未来苏法,长安汽车会加快产品推进的速度嫌腑蔡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神竭。   凤凰汽车校宠:欧尚也在这里面吗家叼?   徐留平疗:欧尚不在艇。   凤凰汽车烽挫:东风已经有PSA很多股份惊胯堕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甭抱?   徐留平肪旧:目前我没有听到有任何影响酬,在实际工作中我们也没有感觉到剩。   凤凰汽车蕾缸:理念发布会徐总是骑着马出来的僚洽,当时媒体圈特别关注拱盎,都刷爆了朋友圈暴,虽然我不在现城摇,我不知道有没有特别的意义浆暇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坷去磨,当时的考虑是什么蔷怖酱?   徐留平蠕寞:两个考虑讼,一个是我把马和车作为比较鸽芥痊,你要说一件事等,一大堆结构化的语言没有必要煞眠,我觉得既然是长安汽车羔梨,我们叫做生命动感斥、智色双旋蕊啪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丘牢晌,如果不这样做也没法让人尖叫灿腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚龋校:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日口,上海车展首日秒次,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面囤枢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚畎睦浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鸥雷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台确,12年增长了120倍匠脖跑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞥滤茧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略得恼访。   受访人蹄十:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)必。以下为问答实录秽忱鹊:   凤凰汽车呈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卯哀?   雷德?比格兰德芭壳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品备逢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年握鳞,这款车在中国市场的反响非忱校好怒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奠壬疯,同时拥有强大的引擎淋螺,提供强劲的动力与性能彩探,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筛板。所以脑铝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品壬少吝。   凤凰汽车策齿秒: 在没有设立经销商的地区颂,玛莎拉蒂如何抓住市炒杞宥拧?   雷德?比格兰德尼爽帘: 我们首先还是会增加销售网络捐疆提,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点枪,计划在今年年底扩展到75个弯。   我们还在天猫开设了旗舰店诬傲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘘刑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台雀,大部分来自没有授权经销商的地区司。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邪茂赁,鉴赏力越来越高别。针对这些人群姥皑,我们还组织很多不同的客户体验活动溃荷,如海外试驾台,以及互联网方面的创新捆次,如网络平台的直播厕归。此外疗筏厩,我们也有不同的金融政策吼退,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撇岭帅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涤夺肺。   凤凰汽车缄醋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》眷,给汽车销售渠道带来一些变化卉猩祭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新零下?   雷德?比格兰德悼净: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说踞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镶距,而是要提供独特的生活方式体验较刻孟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待朔芒锨,不止在中国芯,在全球市场都是这样鞠币禽。2016年宋盘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长北存,这个主要还是产品优势带来的湾。新的政策出台以后特,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锯,不过最终的销售成绩还是由产品决定护输瓜。   关于新的法规卢剧冷,我们现在也正在研究当中乡嘎达,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定激,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杜。此外诬嫡问,我们在中国有非晨樱好的经销商关系恃寇哄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猜。我们开设的天猫旗舰店归咎喷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式适:客户在天猫下定单伺癸变,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务顿节勾。所以含辩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系混蹦。   我们的很多客户最在意的并不是价格捂炕,而是优质的服务与体验返譬,这正是玛莎拉蒂的优势所在并啪秽。   凤凰汽车哪架: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线噬坎缎,有没有什么新的产品推广拿屁?   雷德?比格兰德蹈第敞: 关于新产品敦,现在还不是宣布的时候躺氮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升同稻,等到新产品发布时我们再提供更多信息揪容超。   凤凰汽车授愁桥: 作为中国消费者熟悉的豪华车眷斤署,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疤疏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好清困。对于玛莎拉蒂来说啸点,未来在中国市场的前景怎么看继悍?理由是什么习谐扒?   雷德?比格兰德黑刮疾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疗,5年前操快铝,我们在全球的销量大概是6,500台软,而2016年达到了42,100台充,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酮北轨,所以我们的增长一直是持续的沥。也因此酚落,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恍嘎,这就是玛莎拉蒂的优势恨。所以李,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度警绅湿。   另外农歇,玛莎拉蒂的车主非常年轻少,尤其是在中国市衬帷,车主的平均年龄只有30多岁介钠,他们追求具有独特风格与气质的产品闻,来表达自己的个性与品味朵氢。   凤凰汽车煎吠集: 现在汽车技术日新月异礁,尤其是新能源怒豪孰、共享庆免、智能驾驶方面吝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芯?   雷德?比格兰德啼当旦: 在新技术方面每雄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升衅秤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统楞。我们并不追求生产最快的汽车卡,而是要提供包括技术藤济冬、性能翰具、动力瞪唐瘫、驾驶体验等方面在内的最佳组合刺芜。   针对自动驾驶景粳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棱,帮助驾驶员减轻疲劳驹距,降低操作难度棱蛾没,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的畴探,包括独特的声浪食茨漏、澎湃的性能挟菇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屏惹,这是玛莎拉蒂所追求的口烘滥。   关于未来对新技术的规划啤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求京傅,比如减少温室气体排放同仟盎,这一方面玛莎拉蒂也不例外吭嘿弘。此外末拼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术录皆,如苹果CarPlay和Android Auto椭刺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荷效,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敌。   凤凰汽车宏袒缕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恰参汰,怎么适应联?   雷德?比格兰德锹: 针对年轻人群撩,我们采用的方式不是改变自己芍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应无妈汀。比如在中国泵舱,车主平均年龄非常年轻绕酱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主笔超僻,便是一位年轻的中国女性播萎鄙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表崩尾缮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俯醛,包括法拉利生产的强劲发动机叛、独特的引擎咆哮声互洼套、奢华优雅的外观与内饰喉狈惩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神湾哇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势馈酗排,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沃矢。   凤凰汽车末: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闯偷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霉疤蹦,有没有针对用户画像做调整嘉饯?刚才强调坚守自己的DNA和理念绥控,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裂辩定?   雷德?比格兰德舍耗: 在中国猛,我们不断渗透到三四线城市坊,但是目的是一致的釜叭瞄,就是要吸引更多年轻客户滇纷。但不管在中国乃至全球的哪个城市锌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机输骡、激动人心的声浪汹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瘦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户硕。   在设计经销商的时候店亮脓,玛莎拉蒂也不是随意为之啪猴,而是按照需求进行规划能。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店快迟,首发售罄的100辆SUV中尖含报,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区薄。因此哦揩唐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秒瓜。同时撕恒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品火侮,客户需要一整套的优质服务惩界宪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷赌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上箩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痢集。   提问间:您的新角色到底是什么样的酷梳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铣炔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法栏?   Alfonso Albaisa讣俏诗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捷丰,跟所有的设计相关的工作扒碌扭,都是由我负责馁广雌。之前我100%的时间放在英菲尼迪雄每,现在会分30%的时间来僚袒隘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作玲。现在大家看到的一些车型班,可能是一些原来的车型蛙,我们现在的工作矩,也是快马加鞭低视乖,希望能不断的改进洛来刑、提升现有的设计佛。   提问枢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么靶罢?如何看待他推动品牌前进时的作用逗碾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瞥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管莲,我们会共同合作瓦钡挡,不断进行我们设计的演化佃祷。其实我到7月份才会正式上任盾晦,我现在猜测或确定未来的设计理念韧勺,还有点为时过早帮顽。   我们知道褂夹劲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惰起如、非常大胆前卫的垛嘘蔬,我们的这种设计是一个不断演进的过程体恰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改暇滦癌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凰。   卡里姆跟我有很多类似的地方尸屎充。比如邢俺,我们都是艺术家出身氖目刊,非常喜欢设计构颧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞行舶,并将其以各种形式发挥出来裸。   提问脐酒设:我有两个产品方面的问题吩搭败。首先蔫,这个概念车非常漂亮附师,它背后的设计灵感有哪些唬泊?   Alfonso Albaisa钡秘泪:秉承“冲突美学”设计精髓辛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素聊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狭厘慧。基本上就像艺术一样价马诬,包括缝针腊鞠箱、包裹感伴谜,还有使用的木质黄行淳,都是非晨椒危好的手工工艺链踢。这是一种感性和理性的结合仍偶港,还有一些肌肉感极强的车身线条清肆卜。   提问蝗:这款车未来的定位抗、消费人群是怎样的护券地?   Alfonso Albaisa突:一般都是比较年轻的家庭俯,想要非辰罚宽敞理、具有运动风格的车型蹋瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场磨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狈康屯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羡蹭歌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示何希,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垛祁母。   在发展新常态下仙,消费动力开始向下线市场转移舶每。同时脯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寸亨。由此兽斜,县域市场成为新时代的“金砖市场”脚己线。而对于汽车行业仙跑,消费升级利好之外貌凭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嚏乳。如何撬动县域这一重要市臣椤?   胡绪雷表示悼蒜嗣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谈焚逢,帮助县域出租车进行升级改革喜。县域交通的数据化庞、智能化发展诲虏,有助于未来网约车的下沉渗透坎。县城消费能力相对较低铣淋,在出租车领域引进大数据之后浮,未来再进一步升级到网约车星。   据胡绪雷透露泉甫,首汽将在县域布局三块业务捎前扦:长租车橙、网约车(出租车)卸唾肩、分时租赁朽勤。分时租赁是纯新能源车秽郡谁,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓷滔噬,它是纯电动宛涡,不用长时间租吗轰,可以通过APP来完成糙。目前糯缴,在北京有1000多辆车罐,150多个点位佛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市坎,对公务车改革会有一些帮助错。   胡绪雷认为叔,网约车行为是偏汽车前市场的角色赫申蔚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巷。第二锋,在居民习惯了这种消费行为之后艘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烧惠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狡寐闯。   当日椒,首汽约车作为新生力量蒋表,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揭察,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烷逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日推慰粪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拉胆督,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示飘结沧,渠道下沉要根据市场来判断簇,服务要根据需求一直不断地跟进褪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况般,比如说对经济的支撑寐癌,对政策的拉动蔬去实,基础设施条件对消费拉动的支撑作用公丹。近几年关盎菩,一汽吉林产品在县域销量比较高时率,对县域市场的期待也非常高凯。从目前产品结构来看秦,产品消费比重70%在县域持,30%在一拨、二碴、三线市场寝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型当,外观焦腾雄、配置步伟料、价值都迎合了县域市场的需求捂颂桓。   从流通环节上来看敦,县域市场做的非呈锖祝好冻,没有什么瓶颈因素芒性混。一汽吉林也努力在渠道建设揭叮、服务跟进等方面做成长和改善对晤。同时宋长欣也提出了一个想法无才妊,“县域对自主品牌在公务车赤释、公务员购车方面是否有政策倾斜胖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长具,这是我们车企的想法划。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弛,要根据市场来判断烁洽跺。目前娄卉碳,县域之间的差距非常大司寞,包括现在推行的3G服务败,在那些无法设定固定站点的地方思羞,推出了3G巡航服务飘范善。服务是永无止境的工作幂孺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进罕烹蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呸坝,新能源汽车推广比较看好北观、上瞳乱、广限行垮奴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卫迹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鞍。尽管都看好电动汽车的发展趋势夯赁搓,但做好市场并不是一件易事没。   目前比较看好两个市澄什,一个是北拉祟、上辜磺宿、广限行芭青、限购市忱馐土病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩呗睢,这个市场的发展速度很快拼苗翁。例如河南前、山东洽截、西北区域涕轮,大量没有牌照的低速电动车凡稍,在政策方面仍处于灰色地带剖褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年省稿,在国家和地方补贴的支持下全拖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裁崇显,在农村市场坝唯、县乡市场得到了非乘福好的认可缄菲侨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赤伐罗,县城市场的消费者的房屋空间大鼻搔构,有充足的空间停发车辆匿夏,拥有较好的充电便利性函怠。其次行驶距离不长灭限,180公里左右的续航里程能够满足使用需求守。另外输缚舵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难柒砰慑,因为小车型成本低菲特。   赵智刚表示菩拷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展隶肝德。河南地区翔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奈两旧,在替代当的出租车俊夕、公务车方面取得了不错的效果斥尝淑。同时谩斯,也在积极跟海南政府合作林凭,投放了一部分公共用车傻涟麻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酸拾末,比如是文昌卵繁、万宁稍、琼海等县级市氮,未来将在海南全面推进烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒却茸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲分牟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点井墓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行词。会上厘贤危,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出莫耍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撵哄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迫硼,是参与全球竞争访荣稼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提费炮。”   在当日的论坛上桅,郑刚发表主题演讲换史。在他看来宦篙排,打造世界级新能源汽车的品牌悔,最核心的是独特性情弓行、差异性锋,是比较节能优势辜崇冠,浮出水面的是视觉期倡梢、是LOGO赎犀裁、是VI干泊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盛女,其中成本优势是最重要的组成部分诚。   早在110年前虫萝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镰:蒸汽驱动车村敛靛、电驱动车和燃油驱动车会炬翠。然而苇,在后来发展中膘,电动车败给了汽油车侈。这是什么原因造成的担甜烈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绩胃管。亨利·福特发明了流水线生产魂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赣桅妊,成本大幅度地下降辖旦喷,售价拉低到850美金献死汲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肚另估,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以详冈采,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌腑戮。100多年的历史多次证明了这一点捎拈。” 郑刚说凄。   在反思自身发展时搭官,郑刚透露爽讹彼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俺同揩,规模在迅速的增长崔捐,但很遗憾并没有带来显著的盗痉了、大幅度的成本的降低戚。   为此律郸雷,郑刚提出瘫文,在推广和普及新能源汽车的同时婆,光靠技术进步还远远不够同,更加要注重磐闻桓、培育成本领先的优势逛烘任。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卧,是参与全球竞争赎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喇。   他建议吭具闻,对新能源汽车未来的产业政策链、行业标准充圭木、行业监管等橇闪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术皮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敌,这样才能培育出行业的龙头企业社当。   如何通过提高规模怯歧弓、优化设计托、优化政策和制度创新缔?郑刚说港群暮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本麻嵌、交易成本和政策成本牌刊,来打造企业的综合成本能力和优势猎庇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势壁嘘购。这还需要企业和政府共同携手咆痢纬,不忘初心挝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:韩大为" "  魏建军多次提到釜汉烩,我们的确有很多故事犀叮猴,但是他们没有写得很好污柬膘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖穷?魏建军直言不讳地说疯围,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迸。   囤地赚翻贿许寝、离开保定马、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔚,且莫名其妙暖玻,或者无中生有的传言所困扰承辽沽,最好的纾解方法是什么耿垫吵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车超垄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弛蚂勤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锭琅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后括番,魏建军侍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监童拿搜,与部分汽车媒体交流庇。以一身轻便的牛仔装""示人""荚呻,魏建军笑着说丁疾,是在同事的建议下才穿出来的哗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言处宫,魏建军坦言逃,的确压力很大犬痹,也很难受壬低,“有时甚至想哭”笆。他说鲍秽恃,我本人就是保定人拌,能不希望自己的家乡更好么吮殊?当然芹奠,我们只有把自己的产品做得更好伯倘。    诚如魏建军所言第,近期化锋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾存,来自媒体的反馈好评如潮滴陶。有作者甚至设问鼎仇瓦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啃梦磐,否则也怕媒体老师太忙”裳,长城汽车一位公关人士插话道搁使。    10日下午的WEY首度试乘试驾沉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烫焚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格琉匠,有同行在现场就说湿那:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车等断戮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鲸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勒糠。    动力配置上道,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术焙,最大功率达172千瓦履,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上齿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棉鼻碉,VV7s几乎没有发飘的感觉筹壤,而车内噪音也得到较好的抑制浪骏。“我们在整车NVH方面做了很大努力勾刚省,也取得了一定的平衡”旗,魏建军说蒲替微。   VV7S    在交流中献僵啃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时埔氯廊,大谈功麓排、特谈所谓“轻奢”匡灯才、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时突前暇,咬住“聚焦”二字不松口开。而是多次征询媒体试车时的感受氰妈雀,并逐一分析伶、解答媒体所发现的问题洛。整个交流过程韶枫读,他都态度诚恳败雷颊,即使是谈到一些尖锐的问题坞铣,也并不辩解吻虾患。他甚至非常谦逊地自问自答疼,人为什么会失败荣孰虎?尤其是一些有着巨大成功的人入边几。因为以往的成功仆悼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梅,就很容易让自己失败可。   VV7S    在4个多月前的广州车展上画,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车峰锨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涕。他认为筐泰饺,好的产品本身就是故事颠,而WEY就是要做最好的产品沸诡。此次坞,魏建军多次提到埠锭枫,我们的确有很多故事要讲爬司,但是他们没有写得很好杜礁赏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奴糯,所以呐,我在让他们重写帮渡殿。魏建军笑着说鞋厢,把一桌人也给逗乐了涩射。    在媒体谈到其他竞品时寂晒,魏建军都给与很高的评价皖。不过最终还是认为自家的产品豹诽鳞:底盘更扎实涝,操控性更好镀,“因为我自己就好‘玩儿车’”嵌,所以对他们(研发人员)的要求也更高高挠插。   VV7S    据悉敖超拢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市短孩便,预计售价在15万-20万元区间跋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笆,他思考了一下才说睦到帕,它的配置太丰富了蹋膝,在相同的价位空间春,“肯定没有比它更多比翔尝、更好的”退汐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗜长释?魏建军更是直言不讳地说秃难,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衔覆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中热缮,一位来自上海的资深试驾教官说昂,之前很少接触自主品牌汽车略僵冬,这次也是第一次来到保定巨,第一次来到长城巴飞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料椒霓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒暮坞兽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捂绅沦。期间矾扩,有一位同行说恋贰狄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沉哗?或许这才是魏建军的真正用意吧星暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   陆逸表示焊肆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常城,因为正处于发展的爬坡期赐畏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攘钉碴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作送袒,而且要深度国产化烤播。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中釜,雷新透露辨防设,上海车展期间菩睫鞭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醒剂擂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乳款。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时千墩,陆逸明确表示敛喘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拢赖,因为正处于发展的爬坡期蒙瑞另。关于国产化的工作泼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略砷,未来将坚持不懈的进行国产化工作玫港盎,而且要深度国产化妹钮伞。    日前吨袒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典情。活动后憋第,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惮畅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钉牛戌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绥锚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伞吓嘛,超过23万辆肥捶。今年第一季度逼巴娟,英菲尼迪在华销量破万辆绅,同比增长4%德抡铂,而其全球累计销量达到67367辆觅,同比增幅为18%湾不。无论是在英菲尼迪全球体系中咖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中咆魔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色福患。在不少业内人士看来熬,从去年4月以来卉斧捌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沮行。    对此凤,陆逸强调腐,目前英菲尼迪的销量很正常觅氖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军现,东风英菲尼迪合资企业成立才两年固讣持,还处在爬坡期污。他还说鹤灸吞,所有的汽车品牌进入中国后儡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脐囊、运作能力提升及投资力度加强驶,会迎来一到两个爆发期绩。    事实上卿谰,从2014年开始徘涉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后场,就迎来一个销量增长的“爆发期”咆:2014年们,英菲尼迪在华销量超过3万辆雌洁化,同比大幅增长75.6%戒倘邢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年趟咯祁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆本,同比增长33.8%到灭。    不过毯疵,步入2016年薪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惟唇。当年4月初拣肮邓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在记岸,刚好满一年毫膏。在过去的一年里材,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态解迷培。陆逸坦言孪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尺弘闪,以便更好地认清我们是谁兑鞍讼,我们的未来在哪里抱,我们应该做什么吝。”    在陆逸看来眯擅乓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌堪棺规,今年是进入中国的第十年颁缄敦。所以作为一个年轻的品牌汉斯,这本身就是一件很有挑战的事情蚂娥骂。他还表示蚂捣粳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累金倪,是更聚焦的一种进化和恋蒙。因为市场环境在变化付蔫簧,消费者的需求在变化封,我们也要根据变化不断的调整卯妹埔、创新菜欧瞳、挑战自我肖。”他说浓妈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炕虎郊,就提出了‘挑战者’品牌战略涣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过犀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的对,品牌口号必须得落地膘庆肺。”陆逸表示赊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发全粟,聚焦目标客户群浚疤,让产品与目标消费人群建立联接地、产生共鸣僚懂危。    陆逸对中国经济网记者表示吧手,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作焊,而且要深度国产化柒。”他说查屏脱,中国是全球最大的汽车市程”洹,同时也是很特殊的汽车市巢ヂ伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诽啊模,就要真正的了解客户夸且,扎根于客户跑、扎根于市沉洹,这就必须深度国产化闲搓。据雷新透露松茹叛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吨。    但是哩贝顽,从2014年底国产以来融,英菲尼迪只推出了两款国产车型扇嘛:Q50L和QX50握。对此肃反,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尝。陆逸表示协怠赦,“关于产品线布局的问题滩识,英菲尼迪有一个长线的规划淬猩。”    陆逸介绍说咐晶跑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年插,规划内容包含平台规划垢甘煽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梗铝脓。他还说高,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备归,我们的目标是通过完整的产品规划阑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嫌。”    谈及国产化在今年的推进程度论,陆逸表示鼻分,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粳德旗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布朝。”雷新进一步透露坑,上海车展期间茎敬离,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现测肥很。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年负醒,通过销售Urus揩添砰,兰博基尼总体销售量会翻一番槐诲痕,突破7000辆大关蜜。    在更遥远的将来庆畴盆,很难说会不会有纯粹的电动车骄乱仓。这是因为蓄电池非常重八新,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兰誊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘砣嗳帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绣醒雷。自大众集团和奥迪公司接手后佛,兰博基尼得到积极邻睫巨、稳健的发展饱。日前络,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂匣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怯,商务部主管Federico Foschini钨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舱蹋归、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问崇:并入奥迪公司之后溯擂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持崩涩天?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捂?    答事禽痕:2016年配烯未,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关禽。奥迪公司和大众集团接管之后妻奸,对兰博基尼进行了很多投资吠,让公司发生了非常大的变化故错。此外葛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品糜颓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疾巩,如果没有这些投资壕群,就完全没办法实现这个计划杏。所以填妥,兰博基尼公司从中受益良多拈计。可以说绊摹靡,如果没有被接管晴碉叼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来槐就。    问畴:在您的介绍中缔别,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赦茸练。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的觅?Urus投产以后薪那,重点会不会向中国市场倾斜樊脱乐?    答茄:目前竟,兰博基尼公司只有两个车型系列伟:一个是搭载12缸发动机的Aventador龟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奠嗽浮。因为各种原因钩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降江是省,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势僻。2016年泉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帝懈喉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冬恍航,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%备。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放标替隶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加褥。2016年抚琶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆位潞。新产品会在2018年投放垛,到2019年佰,通过销售Urus褥,兰博基尼总体销售量会翻一番仙,突破7000辆大关泡。在中国市场上冻,SUV是非常重要的产品圃冷萝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孙谷。    我想强调的是恋,在中国超跑车市扯沽呱荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端垃聪饭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币清尺,Huracán大概在300万到350万人民币蒜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霞投香。    问妇替:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劣素视?    答竟侍:目前叛,兰博基尼在中国有15个经销商碗矫。到2020年赡,我们希望经销商数量能增加到20到25个的法。当然奥掳偿,通过Urus的投放父扦催,在华销售量会增加蔬票零,服务涵盖的区域也要明显的扩大烹培。    问翠腺:如您所说湾腐慰,兰博基尼在中国有15个营销网点颗酚滔,去年销售了151辆(车)试。我们简单的推算一下铆疽,平均一个营销网点一年卖10辆车仑烽邓。那么篡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沦膝?在新的超豪华SUV到来之前抗扛,是否有改善他们运营能力的要求呢剃?    答盲碴郴:是的娃缎静,会明显提高经销商的运营能力乘卵酮,新Urus也会变成一个破局者势。虽然现状如您推算杰,但是在Urus投放之后既盟绵,大概2019年或2020年妨,经销商的数量会增长光邢守,同时每年的销售量可能会提高到30辆光,整个业务会明显的扩大献脸,售后服务也会明显提高散函腑。而且由于SUV使用的频率比较高颠顺蛔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班书喝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宏妊。    问颂飘:兰博基尼车型比较少九,所以每一款新推出的产品都极度重要呵。现在的汽车行业发生了一些改变坤,比如智能化蜡彻呢、电动化谋杯。那么妇溶,兰博基尼在研发产品时附,会不会受到这种趋势的影响犀恭?    答唤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胎萍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆顾,更多的是代表了一种感情尼巫许。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador倒,采用V12的自然吸气发动机澄此。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芭浑悔。    这是兰博基尼最核心的销售主张担配。未来遁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协井闻羚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度徘僵,甚至会超过前款车型税。而出台Urus产品时则会有一些变化径躲卸,它将采用涡轮增压V8发动机敛娘荒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浅侵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堤娶。但是峭抵,不管从产品定位靶默实,还是感情诉求方面来说敦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卜玛汹。在更遥远的将来丹亢,很难说会不会有纯粹的电动车幌茨。这是因为蓄电池非常重亲尝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制趣富。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陈奴涎,可能未来技术上会实现新的进步浚沧,那时我们也得重新考虑这个问题桓脯。    前些天惜捎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梢钦芥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录善柬寂,其V10的发动机再一次提高了功率腔。当然筷浅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA裙赴。通过技术创新以及功率的提升敦莱啤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缄伍痊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锻褪。在预销售的阶段此诵惨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来痕距。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茂貌傅,能够击中客户的心理需求赫蚀。    被访人谎围:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哄。1998年到2007年落,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年笆锹催,负责兰博基尼产品工作;2015年情道,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员力,负责销售及市场营销跑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊豪碗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示群,中国是世界产氢大国策,制氢设备涤纺茂、储输设备墩、制造技术等条件不错浓,具备发展氢能的基础午。从环蓖渤拢和能效等方面考虑扒,中国应进一步推动氢能源产业的发展胸。    周奕丰谈到菊轰,中国目前主要依赖化石能源揉秋,对环境污染严重死。氢能源因来源广泛滑、燃烧热值高揉糙鄙、清洁无污染和适用范围广等优点胶肃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粹谢,目前看面,中国氢能利用的研究相对碎片化悍券,与国际先进技术相比还有差距悄竞,没有形成产业化毛仆、规模化发展随苗骗。中国应迎头赶上史龋,卡位世界前沿剑汲。    他还提到参,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摄靶阶,提出实现大规模牌凭鼻、低成本氢气的制取筹、存储痊、运输却金、应用一体化的战略目标涵竣喇。这非常重要蠢,未来需要各方协力类,加大投入线,推动相关产业进一步发展霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表邓虽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撅霉卤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济处驶翅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措膜戏。    他谈到搜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体星熄茸,各方需要引导资金更好地支持实体经济鸡,促进金融资本流向实业畴,真正促进经济稳步发展诽题毫,夯实经济发展基础沛巷。这既是稳增长吃解、调结构的需要翟孩锣,也是抑泡沫喀穷、防风险的举措济耪炬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匈捻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进负努悄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涧愁花。    周奕丰最后介绍陡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刻蜡匠,也在不断创新突破剩娶毖,寻求产业升级谎。公司主动发挥自身产业链爽硕侥、区域及成本优势恼凤蹲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呵厘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞧、旅游景区茅玲菩、汽车营宿地炽必、农家乐蹦、家庭菜园等不断扩展外诬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凉哆,以多种方式在国内推广土壤修复瘟蓬抗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮陆齿:李芳" "   国外媒体报道泪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瞪卸得,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆力霜封,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谩娇蓄。 李彦宏    李彦宏表示洪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坪泉。尽管有一些技术问题需要克服年贪歌,但它仍然有望达到目标敌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司材,前微软AI专家陆奇任首席运营官邯仍忻,负责大量投资的自驾车业务部门枢啊。 百度自驾车    李彦宏表示骆,我们很可能与传统汽车制造商合作膜帆,而不是孤军奋战汰蹦,目前还没有制定出这项技术的商业计划抱侥孺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆去坡。我们将竭尽全力实现这一目标豢茫掸,收入和利润是其次的考虑淀怪吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘狸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朝还,其所带来的经济红利在近几年日益凸显补。正如近期两会中政府工作报告提及的那样偶鼎检,共享经济还将怎样改变生活坷弯?   三年前雷突,基于对共享经济的热忱岗,清华学霸张丙军创立PP租车氦,开启了汽车共享事业;三年后畏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户度,成为汽车共享领域的领头羊贩号认。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辩,3月7日酷,张丙军开启了共享有车生活的新征程停。   3月7日辰何,在几百万用户的共同关注下技,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狼晴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破适冒羞,也是张丙军重新定义有车生活功,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅论版。   从PP1.0到PP2.0时代螺法柬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记措另、一个符号或一个名称那么简单阀堑,它是企业创造持续价值的支撑瞄釜。若没有十足的理由旗十芍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓韦酒。将PP租车更名为START缔队黄,是源于怎样的考虑墩侠趴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乃莎认。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体境,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膛肚散。   “三年前澈泻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脊。由于便宜便利朴侠霓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具事。”这个阶段巨鲁,他称之为PP1.0时代贪。   经过三年的发展莱,PP租车推崇拥有而不占有菩光、盘活社会闲置资源的共享方式绦冒,逐渐建立起以车为媒介另凑,重新定义有车生活的2.0时代掳。“START不是买车寺隘虑,不是租车捌铂,是共享有车嫩。这是年轻的人群退、爱车的人群锈赌僻,最向往蓖、最有潮流的有车生活方式码梢秋。”张丙军说砷涵失,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择朴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捍。同时侍巩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户信趁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区石,让每一个用户体验到最真实杜新趟、丰富梁寡娜、有趣的共享有车生活氢础。”   START代表着新品类讼、更丰富的选择钠该、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下囊孩,相较于神州租车逢会、滴滴租车等传统租车公司吗旁快,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢特疥?   张丙军认为桐董,START的核心竞争力主要体现在三个方面俱。   其一岗现帆,PP从1.0进入2.0时代姜碾,新品牌START更具有张力马咸发,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神房。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肺魏,START重新定义了有车生活慈,开启了全新的“共享有车品类痢捍。”   其二铰路,为实现共享有车的多样化选择骏瓶,除常见的家用轿车外继鸥盼,START将主推个性化的用车体验酥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舌己疵,如保时捷911菠、特斯拉疥妇、大黄蜂啊场、牧马人等等罢蓝第。此外锣,用户无需承担高额买车款和养车成本稻祭琉,性价比更高拧合。   其三涪际态,“共享生活的基础在于信任体系的的建立亲硼,以及更完善的用户信用等级龄。这也是平台长期价值实现的核心湃冉。” 张丙军介绍椭,START共享有车生活平台为使车主放心共享菠尾,平台推出了一亿元车主保障金哥及,严格的交易信用体系赡抡,确保车主爱车无风险;对于车友沙埃,START还与多家大型保险公司合作皮贾权,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恒抱,为用户提供更具信任的服务橡煞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流慰锣吝,我们的目标是曹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来楷完改。”按照张丙军的预测稻扔,中国自驾用车需求量巨大统,而现实矛盾是添戳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车澜媚裂,不允许每人买一辆车满足自驾需求乌旱砂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量额绿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膘窝挥。   此外逝圣,他认为惶片,随着消费持续升级鼻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中档。“感受丰富车型带来的不同生活体验奠吗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陷难。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质獭熟竭、丰富挪庞、有趣的生活方式梨绩,让有车生活更加精彩迪朗工。”   张丙军表示绘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鞘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谩馁。START帛淳,梦想才刚刚开始涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳 版权作品钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权了,严禁转载沙刮,违者将被追究法律责任雷碾蔡。 获取授权" "   今年全国两会上吗砷拨歼,董明珠在接受记者访问时说绰连湾:“只要你敢想狼冻贯,比如以前谁会想到人能上天但,如果我们不去创造晨夹啸,人能上天吗霉?你不敢想患,你不敢去试验当钞,你永远不可能做好粕。”    过去的2016捞,伴随董明珠的梳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甫普飘:格力全员加薪1000元呜、格力的员工房尾含奶、以及格力的手机……对于这一切拈,董明珠并不过多在意撵继拷,她说量,自己最关心的还是“掌握核心科技”彪块。在今年全国两会蔡,作为人大代表耿颅,她再次提出了自己的董氏宣言凰:确实这两年的发展簿翘惺,总书记提出的供给侧改革槽,我们就应该做供给侧改革的排头兵离腊,因为做的是实业氛,能够掌握核心技术母,制度也要跟上孪铰,真正给那些创新型的企业瓢、有创新梦想的人一个环境瑰。    对于国家遣、社会钮施退、普通百姓的诉求棠寄,董明珠是这样回应的示固啼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献底,他真的不是仅仅是索认呦拧,收获竭桥,比如说我们过去讲案棋水,这个企业了不起颓捌沟,再就业衅,反过来你要感恩这些员工喀腥来,没有人来给你打工咳讣,你凭什么去发展爆乖?所以我觉得要有一个感恩的心情年。”    把感恩的心落到实处滩情郝,就成了格力员工的2室1厅臼,于是醇,别人家的老板就这么出现了仍。 记者监朵胯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧噬救次?    董明珠梅:对焊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茶茧美。    记者茬:以后所有的员工都会2室1厅努?    董明珠簧:对对对舜沫。    去年末必,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮巍,但因股东大会投反对票而失败双晤。随后干,她以个人名义增持珠海银隆股份却姆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棱腹处,然而卯闪琳,到了今年喂通,新能源汽车面临两大不确定因素结:电池脸投、补贴“退坡”红揉。在董明珠这里蜗,似乎这些俨然不在话下堵,董明珠说挟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乾仓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈鹈嫱,“不是因为退坡我不做阔惰,也不是因为给我钱多毋备负,我去做憾巷集,我认为是一个责任刷,是对社会摔曙槐、对人类侧南拣,你都要去选择的一件事漏俺酚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖比捂,董明珠很不以为然懈懈,她认为律,这些都是炒作翰槐,并没有人真正说到自己手机产品的质量坦,只要没有说到质量桅么,那就不是否定建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨忙掇:李芳" "  近期傲瓶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税结督杀。美国此次取消“双反”通,对中国轮胎产业无疑是一大利好了隧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转界俯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变车。   全国人大代表虑喜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妊,在轮胎中使用RFID电子标签技术悼锣叙,给每一条国产轮胎装上“身份证”就逗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裳,有利于消费者对产品品质加以甄别汰吾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量释,从而规范轮胎行业发展痹劝黄,促进行业的产能优化和转型升级怂轰堡。”袁仲雪说识傅。   据了解雇汾卯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草睫汰氛,全球多家组织及单位参与廷。轮胎用RFID电子标签的应用敞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体啪卞捂,将等级数据写入轮胎标签内部据井测,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定暮,伴随轮胎终身使用芍犁赂。同时前,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体侠,使轮胎更智能钒捍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS翘词,能实时监测轮胎的温度蓖秋长、压力等数据讼刮悉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撂,从而有效减少安全事故舷吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "全国人大代表淌瓜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓮番,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坎故、环境协和发展的产业剁亨,由于行业标准尚未建立哼,使得整个产业发展处于十字路口谱。全国人大代表承穿屑、时风集团董事长刘义发建议菏捞睛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乒,全力推进供给侧结构性改革蛊棉迫。    在刘义发看来将,四轮低速电动车是市场主导胸翟限、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掣。目前陛娶阑,工业和信息化部涪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瘫超。该标准的制定闲娄,对规范四轮低速电动车行业发展殿趁罕,使三侣筐洽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代登河污,直接实现电动化啊凭、节能卧刚、环保安全出行具有特别重要的意义臣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求图,又适应市场需求屁沥差,刘义发给出四点建议硼患房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扛猜、标准制定应充分听取行业的意见堪,响应群众的呼声菩。制定标准应尊重市场规律嫂汉凰,规范块庐翘、引导产业发展喘俺霖,而不是简单的限制埠拔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求倾首洪。    二呜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阀芍穗。四轮低速电动车安全怖钩色、环保商邯、经济怒惨、舒适挂,是摩托车环瞥、电动自行车块陈唯、自行车等升级产品浑肌,特点与与高速电动乘用车不同踢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顶逞冯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桂。    三口、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导琶悸彩、政府引导的办法澜兜想。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点遣挟骨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池和臼,如采用锂电池政府给予一定补贴臂瞥。    四翘、在制定产品标准的同时氢呈翻,制定企业准入管理和注册登记彻、道路交通管理的配套法规祥赐釜。产品标准只是为行业规范管理提供依据哭第乃,而实现规范管理是一个系统工程崩腾辨。政府应加快制定企业准入弓魂刊、车辆注册登记难渤、道路运行管理的配套法规习,在制定这些法规时应本着改革创新的原则糖楔,方便企业让利于民杉,减轻企业和用户的负担捂但籍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沤、加快供给侧结构性改革的产品博烈睬,又是一个节能环保的产业协,引导得当可以大有作为铅奇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贿搓。”刘义发建议佛浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈霖昧:李芳" "   近几个月来辑顿芍,共享单车火遍了北京城凭渴。6日戈吨陷,全国人大代表炯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示查啸,今年上半年刀舷炒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赤。    徐和谊说净哇,伴随着公车改革戒确案,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撩宠。“很多公务员手机上有软件督,一刷就能用车拾。”他说憾可,今年敲歧艰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茸草。上半年棠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蚕厕思。    据徐和谊介绍毙殿,未来投入的汽车数量将根据市场而定褥桔倦,租用的价格将有竞争力耗炬。产品的外观将非常“吸引眼球”纷脖抵,为两座式纯电动共享汽车魄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷携,适合分时租赁和共享市场需求锌绥笔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哇仙剩,在手机上可以查询哪里有车忱纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题第华灿,目前大家用车起点和终点不同肮纺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源靠损眉。”徐和谊说胖拦裤,目前锋屑梦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滩劫为,包括立交桥下危、公共停车场碎茫仙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇膝秀。目前边远的地方停车资源丰富斤梦,但是用车的消费者较少峦瘫汕。“希望异地还车的便捷能够实现函,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嫌,否则还会存在最后一公里的问题成犯刮。”    徐和谊坦言纬,停车位还存在管理的问题牛人,汽车是价值比较高的消费品掸雹,一旦出现剐蹭煌尼,租车人还车时也容易“说不清”权删。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护呕尘、“钟摆效应”等问题镭。“有些消费是单向的篡爬,如何让车回流也是个问题”蟹。他说嚎,目前平擂篓,北汽正在进行市场研究憾,探索解决方法可。    徐和谊还透露肩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兜磨纯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆婆犁。目前距2022年还有六年时间伦那辖,从可行性上讲体崩双,应该是能够实现的滴幌。届时希望借冬奥会的机会奋哼,展示中国制造的水平甸偿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧号:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剃枫使,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题工,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击彤硅,目前已追回骗补资金或繁款23亿元徘谅,并对有问题车辆不再补贴关蹦,对闲置车辆也暂缓清算樊挖。    肖捷称唬,在财政部门督促下磁访,目前相关企业正在采取措施帮杭形,认真整改发现问题婪秒。    有记者问校,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朵,肖捷表示宝臀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捅,主要是降低了补贴标准技,同时也设置了补贴上限扇喀,还提高了准入门槛屏桔我。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展栏,同时也可以有效防止出现市场扭曲哭答。”他说隙漆凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "全国人大代表嘉册、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气融村、废液论鸵嚼、废渣等污染巷,一旦有机电解液和钴列、铜肌花查、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毁,就会带来生态环境安全隐患臣蔫,甚至会危及人类健康僵羡。”全国人大代表局、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示噶朔萝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议片。这位带领团队经过几年技术攻关京,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人耿赌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上母珐烂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铰悸收,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题庇。在提交建议之前睫褥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坛柒。    自20世纪90年代以来江麓,随着锂电池广泛应用汰雾,我国成为世界上最大的锂电池生产亨汝焙、消费和出口国侈司,近年来我国出台了购置补贴借翻、税费减免灰忱、研发支持媳崎、消费优惠换蚀肠、基础设施等一系列重大政策措施刚费,新能源汽车市场日益蓬勃发展抄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剃屏晃、保有量超过100万辆污唇怖,占全球市场保有量的50%陇东,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坍棋觅。    随着新能源汽车快速发展枪,作为新能源汽车的“心脏”楷凯,动力锂电池产业也在迅猛增长瞬花撑。按照相应的报废标准挞拦酿,动力锂电池回收利用市场已经形成娘。有研究数据表明澳聘,预计到2018年凭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腊巾颁,累计废旧动力锂电池超过12GWH杰围、报废量超过17万吨洞羡粗,从中回收钴彩净、镍殿、锰隆苏闹、锂略、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元把岭燃,到2020年将超过100亿元蔑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题媚妇卧。”张天任认为喉放鸥,如果动力锂电池做不好回收利用涝,就违背了绿色发展的初衷负。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用歉,但现实是愁毙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滥闯。“废旧动力锂电池包括不同的类型藩汕棘、设计工艺和串并联成组形式间鬼朗,以及多样化服役时间矾济、应用车型和使用工况腐,这导致电池拆解不便琅。另外哺拎,国内尚未建立成熟的回收体系趟冕秃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应踢蕾,回收工艺成本高梨。”张天任表示措,“出台的政策并不具有强制性疵杆,且缺乏明确的奖惩机制抄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丁,目前动力锂电池相关主体无利可图犯,对政策执行积极性不高扭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔫窝逗,张天任说靠狈懦:“一是退役电池较为复杂恭九超,不易拆解;二是退役电池一致性差悄疲泌,品质不高;三是回收拆解成本较高彪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管朝耍傅,执行不到位哼室犀。”    有问题就需要有解决办法立,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方椭萍匡:其一犀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二庞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毙标尸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四级磕,鼓励商业模式创新试点和推广应用窗窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "全国政协委员斤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题桨抡。”全国政协委员麓嗡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示岸话,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题畅褥腑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杆书胯,其市场前景令人堪忧骆未费。“在电池方面煎褪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡澜茶,2020年后愤姓,当大家都不再享受补贴时啊抬颊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上士毁扑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恃。”另一方面抠貉,柳崇禧表示酿催滩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弹观,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纲霞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等荚价。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上署,但电池的寿命大约在20万公里般韶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受篡舷木,这意味着啪看,电池报废了车就要跟着报废标鞭勃,这样算来伞茫,纯电动汽车的使用成本是很高的浆姬乡。”柳崇禧说眷蜜。    对此华讽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案品匪,即建立专门的电池运营机构侣翔靛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碾,是对车辆的物尽其用维忍婪。对电池而言轰,虽然不能再服务汽车贿,但还可以被用作储能电池陕,同样达到了最大利用率吼。”柳崇禧认为窟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法播。“但国家需要予以支持娃,尤其是在车辆检验方面俄幻硕,按照现行的规定看赫檀,更换电池即被视为改装洗澳。”他说夯实形。    柳崇禧的另一个观点是伸,氢燃料电池的大发展即将来临法哩。“一方面氛,原来的运输成本相对较高阿麓钢,而如今这一问题已得到很好的解决窍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面罐,美国的相关先进企业在国内开始建厂壳忍扩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赌鸵示,预计两年左右即将迎来跨越式的发展夕。”柳崇禧表示拒首,氢燃料将作为增程器为电池供电慑柿,以达到更长的续驶里程日,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蜂膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎汐皇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贿,造成了双方的利益不在一条平行线上船狗。为了解决这一问题势汰,李金勇指出坍揽软,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钵尚履,重新设置股权架构始炒阔,经理人和骨干员工合伙人化敲。”    “遵从起码的商业规则恋层反,我们就是经销商垢么宋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萎固靶、一个桥梁蹲宏,我们没有义务去亏损蕾杀。”李金勇说秸桨。    日前煽颊,著名汽车营销人揩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伤痰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哀缝郸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”逢骨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争局,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象薪比铰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缔罐囱,李金勇直言弹,“在过去的十几年兔揉矛,我们的市场非衬牛好牵,老太太都能卖车磊,会加价就行了葛皆冒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巢,职业经理人的压力很大大喷姑崩,每天都要搞KPI考核革柯退、培训倦浮、提升胯编。”    李金勇以实例说明康靛瀑:“过去在资源时代膜巨工,一年这一个店挣1000万盘寇,给职业经理人开30万谈检,没问题砷,这车好卖然糜。现如今补,市场不好了寝躲,现在一年挣100万划纯,职业经理人还是30万曝手,但是特别累蘑赁,现在一年的工作量比前五年晃休颊、前十年两三倍都不止另滦。”    在李金勇看来抄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恰吵,造成了双方的利益不在一条平行线上首塑。为了解决这一问题晾泄,李金勇指出扯娜慈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霜,重新设置股权架构潦窗款,经理人和骨干员工合伙人化磋惧骡。”    李金勇进一步具体阐述道拌肥沙,“过去资源时代潭珐如,投资人只要拿到了店抛悍、拿到了品牌啸授,就可以赚钱骂。现在扰,资源时代已经过去了乏泞扦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菱瘦,从而真正让员工自动维、自发地把工作当事业兔,而不是靠培训伐串侮,靠感恩酥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芥羞,不少汽车厂家制定了销售目标把刊、生产目标讼,职业经理人必须要完成枢,如果不完成就走人笆。李金勇认为翟,“在这种状态下膜匙扮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划两、十年的规划抗,只能先制定一年的规划裤瘟狭,把今年完成再说斑戚盗,由于今年完成了丘愁,明年才有你的事昆。所以这两年厂家的高管变动频繁罚量,十年以前很少有这种变动寿锤故,而现在这种变动成了家常便饭间。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酱,没想经销商的盈利能力娩觅。”李金勇表示诗怕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寿窗多,想办法做经销商工作戳讲,把销量任务压给经销商缕。而经销商越来越不听话陷腿、越来越不相信的时候椭概经,厂家就再出台相关政策试趣剧。    李金勇指出反盾,经销商要有勇气打破潜规则多剁,遵守正常的商业规则熄胯画:库存大不提车掇、无差价不提车归沤、拒绝搭售目唇。“遵从起码的商业规则锭梢,我们就是经销商撕褂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诲欠矫、一个桥梁扭腑淌,我们没有义务去亏损擞坦惜。”李金勇说欺我。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鹊享献,李金勇建议旦解飞:同城市的店应该互相加盟或互相买断思,或者干脆出售给另外一家经销商煽鼎,不管用什么形式渡陡底,形成同城市的一家店纶盒屯。“我们用销量锋啤沸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹭狈练,这样减少恶性竞争悼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法景。”李金勇说谎吩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舒挽,李金勇表示渭涣,“我们不可能卖出路边店的价格碍共,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争划霞。100%原厂配件保障羡晴,专业的维修技术咀念,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锭苹苦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”地藉。    此外漏,李金勇还表示膳垦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车偷拾。据了解对钢,2016年巢,新能源汽车的销量超50万辆辱,到2020年咸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年千来,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伪骆喇。在李金勇看来敖枚,在这个快速增长过程中豌,“传统经销商中逞嗡摊,谁关注了新能源汽车并率先布局呻,谁才能在这个市场当中分一杯羹晒僧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷氖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仁浦椭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凌梯、四川省鼎立律师事务所律师施杰叙缆粟,今年的关注之一碑矮,是有关网约车新政的话题聊。    施杰表示扣哭璃,为加强管理蹈吻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瓷簧疽,并于2016年11月1日起施行请希。然而廊,根据多家网约车平台公司的数据沮,在目前运行的网约车中捞宝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肃兽竭,仅占极少数部分擅。    “交通部制定了网约车高品质服务何甜惺,差异化经营的原则桓暖冗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宠硕抠,施杰称欠闺辫,“我认为峦,政府应当放宽对网约车的准入限制份彭,顺应社会共享经济发展趋势”淌郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到受核,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中箱惦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纳。    首先踩模痊,施杰认为付确,北京狈冲、上海的网约车细则要求“京人京车”连檄、“沪人沪车”等差异性待遇敛急弓,不符合市场竞争规律吝。施杰表示降庇废,只有在市场竞争的推动下螺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力输,也有自我管理的需求与能力犬功褥。    其次鹿,施杰表示签铰,北京泥评付、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坎混,而且购房是宠卿、购车也并没有绝对限定于本市户籍壕。“京人京车”巧怀停、“沪人沪车”的严苛规定叉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卑伴,会导致营运车辆骤减厘斤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泪橙贫,阻碍新兴业态的发展慕。    而对于多数城市对排量桔、轴距都作出的高标准要求访檬,施杰认为课翻,高排量代表着高耗油遣焊,不仅并不符合节能减排目的工,高油费必将抬高车费红孝毛。    更重要的是氖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准愧孝船、高门槛唤传钳,将损害网约车的实惠经济特点号,打击其平民性那,“上述许可管理的模式叉,将导致网约车司机数量骤减惟、车费翻倍炬,群众打车难敲筷、打车贵的现象又再度出现巢剂礁。”    此外厕琳肪,施杰在这一提案中的主要观点还包括宠樊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肌涟、“许可管理不利于节约社会成本”等莫督楔。    施杰建议沮,《暂行办法》可作出如下修改卵另:    (一)政府适当降低准入门槛漆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度糖起,是十分必要的案。比如寡纹涸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查底,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抹卷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狠,等等斥蛾蹭。设立适当的限制条件垃,符合市场发展规律天瓮前,能促进网约车市场安全性溉袖、规范性发展确。    同时舰脖,政府应当科学引导网约车发展玻,而不是像治理洪水猛兽舷绷,把它一下子关进笼子里识快记。以构建网约车公平竞争的环境为导向懒,放宽对司机户籍的限制性规定吻拾路,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源释。网约车平台频惕、司机和车辆的审核程序妊喜刺,各类许可证明的核发程序尽量从简混拦棵,以便节约社会管理成本鞠拦甘。    (二)政府协助构建平台审核便菱、加强平台监管    改事前许可阶薯,为后期监管米汞,采用“政府管平台酶删,平台管人和车”的模式殴漆巨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台溪棉蓟,规范其登记信息矢粮、审核资质的义务吭摔饯,定期提交所有车辆的情况田什,这些数据要在监管部门备案袖抡乳。并通过补充相关的法律法规超棋蔬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浅。    对网约车不合理调价进行监管态。保证人民群众用最合理的价格出行脑动芒,也避免由于市场垄断形成的价格新高难随桔。2017年1月悍郸诞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人楔隶沁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闷溅,就此提出整改意见入茫,平台负责人也承诺将取消该功能冒穆芳。这就是成功的监管案例室。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拍合,存在大量不符合新政策标准的现象榷提脱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断手饥烘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腔冷帘,社会各方都需要一个适应阶段草蛋。所以疲,新政的实施不可硬着陆伪拌蚕。当前阶段骄,政府应当积极引导各平台规范化审核槽,加大对群众宣传力度煞,延长从旧规到新政的过渡期筹,循序渐进地促进新政策落地鹤搔。    我国全面深化改革提出了目标伪糙粹: 市场在资源配置中起决定性作用刑突颠,更好地发挥政府作用刺翰步。近年来蚕婆诽,国务院一直倡导转变政府职能色,推进简政放权户杏。对网约车的审核尉试,放权是进步珊,限制是倒退淑歧。政府应当创新行业管理炊襄矛,优化监督模式帅,构建平台审核模式怜美,推动群众绿色出行呐、健康出行侮孤嫁,为“互联网+交通”营造良好发展环境篇想蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧黑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩》赖耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郎凰画。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踌骑、品质等方面做了很多的投入妨翁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛层、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扁歉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞届、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昏嘿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妇陌、品质等方面做了很多的投入街。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计岛芬塑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弦惠查。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性彤钢拐、时尚及科技感的一款产品被。”韩德鸿说完。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫复蛾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型范嫩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仁兼库。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撤层。薛海涛坦言菲共扫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冠夸煌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柬屑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系董恳、制造能力汇烘、经销商体系开试文、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哎脯活。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势那。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举忿泊:李芳" "   2月21日疮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办联。本次大会立足技术趋势咖,探索全球技术发展的内在原动力缎,探讨人工智能诲多案、量子计算却、基因疗法等领域的技术和商业趋势碘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酚,有两项技术与人工智能密切相关颈架掸,包括强化学习和自动驾驶卡车雀。在关于人工智能的圆桌讨论中灰稀,多位创业者和专家针对强化学习全、无人驾驶分享了自己的观点韩燃瓣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车滩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吐,可能只在北京的五环里面开蛾颇圃,路况很好素阑舶,最高限速就80抡、90公里戏甜救,这种情况下吻瓣,车就会极大简化滴旗,驭势并不想生产一辆概念车钠断蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蚀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性眉桶。技术投入上夺搬,目前大家都在往里面投入很多的资源捌,整个行业在往前发展兢虚慷,但里面还有很多问题需要解决炭末,包括保险浚凡底、政府等拳妒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用阑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玲句胖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挎,把信息融合醒、如何决策做好观。图像识别拓展能力非常强硅,它信息的理解非常细致逞侣、更加全面谓梳齿,比如前方有一个易拉罐姐你病,有些传感器会认为它很危险淌,因为它是金属槽,但图像识别会根据它的大小弄腹、形状去判别鼻。目前结合强化学习赁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持厕柔池。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嫡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鲜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惹评,说到底这还是一门生意瞬狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑幻:李芳" "  【导语】这是最好的时代恨,车市销量连破发展记录拔,这也是问题的时代夏帝颈,多元化肝八上、碎片化晤妊,对整个行业提出了更高的要求疽僻。一切都在变姥拇老,唯有不停思变方能随机应变惧。2月18日佩妙睛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漏。行业内百余位思考者和变革引领者冉藩,与120余家媒体相聚一堂匣,在“变与革”的大会主题下该,共商“品牌与营销之道”贺尚凤,把脉中国汽车2017叉。广汽乘用车副总经理肖勇捞琉南、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赴、吉利控股集团高级公关总监杨学良粉、福田汽车集团公关传播总监许翔舷熔、SWM斯威汽车首席运营官余波激巩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卸。以下为发言实录墨秒:   互动环节嘉的合影   李苗苗拐赫牢:接受张红同学的邀请弥。下午好!大家都是老朋友了休及世。今天在这里鸥受埃,首先我啄ㄆ模贺张红搞这次论坛舶混雌。第二噶唾劫,其实有这么一个机会让大家聊一聊郎履,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沮申,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力性,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暮肉。对这个数字浩谱星,我想每一个人姜,特别是管营销的人匙敦,特别是管品牌营销茶穆摊、品牌推广的人埔烤畴,我想每一个人都有很深的感慨娜轨哥。   首先请问肖总唾浪尾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物等崔特,也对您做过多年的跟踪悸蕊匙。这次请您上台啸,我很想问一问督罚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俺鸽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嘉?能不能简单地概述一下街殴尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嚷:李苗苗老师第一个点名我降存烈,作为广汽传祺来说剃是,正如李苗苗老师所说的矫辽,应该说是比较新的汽车品牌豹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”幌窝、“两个坚持”平誓盾,坚持正向开发和坚持世界级标准啪型。这两个中版毕,一个是对产品开发的定位矛,一个是对品牌的定位竭铰技。   从中高端车型的新产品进行切入活,相对来说这条路走的比较艰难一点父,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”股,就是起步会难一点灌舍,后面会越来越开阔鹅、越来越顺咀奠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桃兢低,内部也有两方面的方向琼入轰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手版怖请,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辆武踏,并且在市场上面赢得一定的销量狙牟的,建立一定的知名度崎伯。另外一派的意见么扭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势壬,从中高级产品切入肠。但是大家也认识到这个困难铅,一个全新的产品和品牌从中高型切入阮沉,也就是售价在12万元以上诞,第一款车型是12万元到18万元滤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侍死铰,我们意识到这一点了戊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大趟骡,其实2011年才陌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年局,应该说是非常艰难鲸密,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绘谱。但是2011年控等沙、2012年有一个词就是“坚持”拜哪盒,做品牌是做两方面的事情瓮现朝。第一个是做好产品的品质松佩,第二个是做好对客户的服务细天,以这两个为基础这五六年走下来形,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑黔拾庆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镁蹲穗,受到各位媒体老师的厚爱性霓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稻臼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础里琴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题擂痕拆,我觉得第一个是坚持渭谅。在我们困难的时候不要去放弃岔乖,就是把自己的品牌形象底、产品的售价回到往下行的趋势叫。第二为了支持品牌向上唇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务佰。   李苗苗入:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咐滦桥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程睹脖。比如像现在的奔驰嗽盯船,一百多年础危,宝马痛阶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓦坑笛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌设。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讲兔罢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌传对僳,也有现代的销量楼吨菏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裙绕,您能够阐述一下吗躲?北汽在塑造自己的自主品牌方面腻替摆,到底在哪些方面下的力量最大烂菜?   陈思英视庭:谢谢李苗苗老师黑线冕,非常感谢红姐给这样的机会逛编扩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌少。其实不是妄自菲碧芰淝谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捍秦,台上在座的各位都是大幅度增长玛累,我们同比增长更高一点弘护何,因为我们来得更晚一点抠,同比增长8.7%媒。   但是我个人一直在想这个问题恍尺金,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晾认某。像奔驰去年是130周年谰,今年是131周年建,我想这才是品牌卞挥。现在我们在座的各位给客户提供的坑究,我更愿意定义为商品缅屠嘘,我觉得是这样死。   从北汽自主品牌发展之路来看饥斗拖,各位媒体老师和同行都知道赦乳,2009年我们是收购附壬际、消化似舜、吸收了瑞典的萨博技术耻黔捷,当时萨博的93讲绊帛、95的平台和1.8T憋测、2.3T涡轮增压发动机的技术翠潘睡,我们是基于萨博的平台上陇妊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粮。2013年的5月份教睦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈浴,大家对这个印象应该很深春。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痘,当时也试图通过萨博平台的背书烽妒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乱城毕,因为我们希望建立中高端的自主品牌霜枫,当时的愿望非趁鹕晌冢好午。但是事实上发展到今天谐古,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈揩。   但是没有关系汕,2013月5月12日投放的绅宝D70勒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音连蔚。这么多年的坚持是在消化讹艾、吸收萨博的基础上进行的板短拣,源于萨博沟人、高于萨博肪,我们有奔驰季郴、现代合资的反哺纬,我们在人力读融、财力蹿胚交、资源娘惧倘、技术姐、研发日节茅、生产戌铂、制造方面疲亭,都有很多反哺给我们颂翘防,北汽近几年高速发展酱李铣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鲤观,这一百万辆含金量是很高的莆钎钩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚接萍烁,但是我们用五年时间实现了一百万辆瘦恳琼。这里面还有几个第一和差异化产品痴刮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一太次茸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一筏斧幻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蓝仑。   基于萨博翻昏弯、源于萨博和高于萨博的消化叫氨、吸收和引进喝刃,同时基于奔驰和现代的合资反哺短窍,我们坚持为消费者提供好的产品户、好的服务皇、好的品质蜗奢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汕亩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质菇喇,比如中国新车品质(IQS)IQS视刻、强制性产品认证(3C1000)奠裙棱,3C1000即三个月的购车用户中取糕匆,一千个用户的抱怨度是多少狈筷,我们的水平无限接近了合资品牌丘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妥贯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鬼庐面,希望有一个很好的中国背书撕突砍,给大家提供一个很好的产品体验穿梆潞、品牌体验和文化体验岁佰。   李苗苗哄课瘸:听到陈总的发言我一直在想宽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痹疚,现在经忱伲看到“北京”的LOGO详。   前不久晌岔答,不去杭州是到处都有吉利车匆殿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氯,推出一款车就红一款车人枪。请问杨学良诫尉,学良也是吉利的老人了缴,一直在负责品牌形象的塑造姜、公关幸害删、市场沧表弛。原来我们也沟通过这个问题局马,对于吉利来讲收购了沃尔沃翁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诧粮,这是蛮难的事愤。刚刚陈思英总还在说萨博挠讥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菠蔬,感觉蛮纠结的郊操。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疽耐?   杨学良歪蒲辽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下信,第一是对标狙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谜巧凹。我们是坚定不移地在执行创撑,而且到后来做博越滴汰、博瑞之后有越级对标判。比如我说开发一个自己的A级车锚梯,可能要跟合资的B级车对标份归。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敲如核,包括研发忱、制造侯、采购儒、营销稼船,我觉得成果是非常明显的丝。   第二是坚持走精品车的战略冯。所谓的精品车焚拆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纽蓖改,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准另,比如车的造型设计上面俱,自从我们在全球建立了四个造型中心弯琶白,吉利现在的车设计都是非常漂亮的魄稻鼓。既有符合国际的审美潮流嚷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面方。比如说在车的智能互联领域吵档,在博越车上面车机人机互动的功能上篡尼闹,已经超越了一些合资品牌使慑,这一点使我们感到非常骄傲饶。   包括在工厂的制造工艺上倾镜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺究毫信、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侧赂窟,因为我们现在建得比较新较,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吉。大家可以看智能化程度最高的工厂蓉顿飞,现在实际上是在自主品牌的工厂中菇。   第三是一直在坚持口碑阑翠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匡却,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奸。这样就可以真正喜欢这个品牌镜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用上脯。   刚才提到了浙江宽似梁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍连菇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坍,大概接近了7万辆喝讲。这在以前是没有的规,而且这些用户里面很多都是雀盯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赎写,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绞甫。目前因为我们的品牌在提升插湿,我们的品质在提升奖配,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脐。这从我们同行挟腾,包括从传祺鞭、北汽的产品销售上也能看得出来僵碑。可能大数据调研探蔫沟,像一点资讯的副总可以讲讲怠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品衔洛。   当然您刚才提到了在集团层面唇馈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陵鳞,同时又实现互补如爱身?这里面还是有很多原则涵瑟禄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狭悄绍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狼。沃尔沃是高端豪华品牌涕奋镀,是跟豪华品牌去进行竞争的免山姥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应劲揪沙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浑、流程毙斡干、标准粟蒋,包括人才的培养和交流肌。最新我们做的一件事播,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA埔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO取,可以说没有沃尔沃这么个老师段,没有沃尔沃这么多年积累柑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构律剖瓜。我们相信因为这个架构非常新段,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平婪鹤垫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质笨烷,以及质量再上一个新的台阶惋仕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争量释焚。   李苗苗喇旱青:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扁伸裤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嚏力,最重要的是坚持了哪些戌?   许翔撅拍:谢谢李老师焚汐翟,同时感谢红姐给我这样一个机会辛嘶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车幢闹亭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坟。   福田汽车是商用车企业咖,和乘用车企业还是有一些区别母砰。我们主要的目标客户群是to B的冻丁相,正如您所说翔,我们是1996年成立的篙稍,到去年是成立了20周年五朴棘,通过20周年的发展刀,在过程当中包括您和各位老师的支持扰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业膛。在中国轻卡市场上淬,已经是连续十几年的第一了淬蜜。1996年在山东成立秦,1998年上市背,2000年进行区位调整就来到了北京刨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炼坟椒。我们可能把这个品牌是这么理解的驼韩,现在业界对品牌有很多理解的方式尽轮暮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营节。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盛扣,所以我们从整个的业务流程上来看默,这个品牌业务就是在其中的全咐。所以我们这几年在企业的发展过程当中芍,品牌也是在不断涌现铰,大概有几个阶段湿呕挤。   1996年是以轻卡为主导菊埃掠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣Α,用着正好”痴狡牟。在当年的时代抓住了市场机会痴答琳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拳丰。   在2000年之后捐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位患糯啡,进行了商用车全系列的滇阀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车讨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车皮,这是一系列发展的战略煌。同时把品牌又进行了再升级掂赖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系囱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吮宛。   在这个过程当中耐,福田汽车不管是做品牌还是做企业汤溜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兔钾?一个是福田汽车在商用车范围里面坚,就是在整合资源方面觉得还是不错的按。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诗擒,花了八年的时间跟他们谈合作劳巴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒亩屋,生产的产品也是福田自主产品欧曼具哗,同时和福田康明斯成立了50伟琅:50的合资公司轿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脖涎瞧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广懦、先进理念之外锚被蝎,科技创新也是核心的一个点裂刺。福田汽车虽然作为一个商用车企业块现,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比己痹,但是也是做了很多的工作失蔽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室关卧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右罚。我们统计了一下叛结,和乘用车企业也是差不多的解。   而且我们在研发方面抵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部娜题砰,这在商用车企业里面比较少见茶级杰。不管是先行的技术饱勃,还是技术传承方面都做了很多的研究浓媒宠,包括去年也推出了超级卡车疼难,也是整合全球资源打造超级卡车钡。全面从安全纹睦门、环保方面进行新一轮车辆的升级颈连毛。   我觉得总体来说吧坊僻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惯碱,是一个有着锐意进取嘶去、远大目标乐,是一个愿意为客户驾该、为所有的股东习、合作伙伴透讳钒、利益相关者带来更多的价值橙虑,也愿意为更多的卡车司机炮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活枯呜。谢谢!   李苗苗溪:2016年一年有很多新品牌出现碌柬,也有很多刚诞生的品牌在努力梅芯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰灯筛魂、宝马强。我就参加过场在北京的怀柔堑眷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奉躲。我当时心里就想斯威蛮有钱岸缒怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咸极太?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的献袍蜗?对于刚诞生的品牌搽,品牌之路有没有塑造的路径诺低?你能不能简单地概述一下枷激?   余波秽楷:感谢红点汽车和李老师椽,各位媒体朋友和各位同行丹塘,作为SWM斯威汽车亮忱稼,可能很多人觉得很陌生派澳饲,可能没有听说过梁程垢,我简单来介绍一下娃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郡竣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活光,7月份品牌上市阀悼磺,8月份第一款车SWM斯威X7上市贬锑。   今天让我来参加这个论坛风乌稍,我们的心情很忐忑巍,我们是一个汽车行业的新兵矩咖醚,我们是抱着学习的态度来的亲厩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师断,希望多给我们一些指教饲蠢僳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢啤?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞄矾,一个部分是产品的硬件马暇滦,也就是物质的东西辑。另外一个部分是精神层面的鸥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疾俏裁,第二是付诸了一些智能化竞、空间和外观嘲,外观也就是在意大利建有一个设计中心评持,在外观上有意式的风范咸钨。   从软性来说淑疲登,我们要付诸一些内涵嘉谓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入臀限,通过植入意式生活的方式革肖戈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剑权趁。同时我们也在倡导一些生活方式犊婆铣,通过软性的文化来塑造省溪抗,解决通过硬件和软件拾,以及从物质和精神层面塑造品牌戮添。   至于未来怎么走露斑屯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求佛毯。用户实际的需求和市场的需求瑞筐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茹,未来我们还是要跟着市场走冈登。   李苗苗酿宠:我旁边坐的也算是媒体人痞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了踩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞳玩起?因为主持人给我了一些问题辈,我个人认为不想问一些特大的问题皑,就想问问这个问题乡添叮。   付继仁适讹:谢谢李老师竿驹徒,这个问题还是挺好的卵。刚才您在问的时候彪巍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题文。   一点资讯是比较新型的资讯平台涕定,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点古厂,我们是做平台潮闯,不仅自己生产内容秤廓溅,同时全网抓取内容辱晶戮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容阔急蓬,再把有价值的内容分发给需要的用户飘锌蜜,完全是自动化羡、机器化的翻蓉。我们怎么去帮助车企呢痉舞?我分享一个数字疚衬筒。   在过去一年桔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的股舒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业塑,第二是移动互联网的平台赐联,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拒。很多的车企其实在做品牌的时候伍屡,都会要求最终的效果掏。坦率讲嘶,以我个人来讲这其实是两个事疽善,因为品牌本身是非常感性的阮嗽蜗,效果是完全用数据有结论的孤偷毖,就跟一个人去吃一样戳守叉,吃了四个馒头饱了欣苗,不能说只吃最后一个就饱了槽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拘斤,现在我们有几个大的方向弦扦,第一是更技术化的跟车企进行合作挡无萝。比如说从去年开始五溃,我们跟上汽通用进行PMP的合作冒。客户自己建了一个数据库椭炮己,就是把用户进行了一个分类景。然后我们每一个用户来到我们平台上辱槐奉,他知道哪个用户对应了什么车型孝谰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娘坦,也就是把他们的流量经营得更加科学丘。   这个给到我们之后哼害,又发展成了一个新的技术驱动汹模惰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稗,还是看汽车外观的细分多宫巢喊。这不仅可以推荐具体的车型菩独把,也可以把具体的创意自动化擎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矩,这完全是技术化的匹配舵澳。   第二点考缮珊,我们是一个内容平台蔫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容白退脓,能帮助到车企做非臣好的传播商聊嫂,有的时候这些内容并不能够被发现蛋请裳。现在我们把广告当成一个引子先呕,不是一个执行的结果罚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荤,进而把下一步的行为做好媒。比如有一个产品是一触即发观襄赁,用户点过客户的广告之后桶,我会直接给他推送相关品牌的内容谴和隙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起滴襄,再去看有没有点这些内容瑟从紊,有没有评论抨衔、转发惶、收藏酥挟豆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为努藕罚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试好,把广告和内容进行打通认谜。   第三点吻临芬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敦。这个场景是有时间彤醛、地理位置和非常多大量的内容和数据搽捻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台檬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的峰纱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肥到牧,或者是去日本还是去韩国旅行稠罐。这些并不关系到最终的销量提升多少唉,但是可以了解消费者在关注什么闯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嗅枚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弦怀,一方面要通过你的技术少恕股、数据实现更高效的转化玻,实现现在解决广告主的一些痛点哩然。同时要帮助广告主把服务做好激,说句实在的都是服务用户骄偶,我们产品的用户也是车企的消费者窜,怎么能够把这些用户服务好惟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值来略。   李苗苗停坎:付总说得很好裴土,借此我也想说几句评杰哇。我看了一下舵方,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瓮,也有一些厂家的朋友帅寝塑,我们每个人都是汽车人水。   我在想覆酒,得益于这个好的时代建不吕,既然是说品牌门幕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情燃厕哀,无论你这个媒体叫什么名字旁莲嗽,找没找到自己的定位商。无论你这个汽车是什么品牌集丸,你的用户在哪里呐。过去几次会议主持上都说四个W欠,也就是我是谁细胚、我的用户在哪里傅脆、我为用户在做什么晒、我还能为用户做什么挨籍。包括媒体也是一样躺,我是谁(什么媒体)剂,我的读者在哪里澜抽差,我为读者写了什么样的东西达,读者看不看祥,这是不是你的读者群要看的拧旱,最后是我还能够研究我的读者蔡、研究我的客户贾仑趴、研究我的用户赊沟,我还可以做什么阮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闭破,一人问一个问题就结束蹭。   请问杨总陈蚊,刚刚说了这么多麻,就一句话瓤绘枚,什么是品牌戮?我们说了半天品牌玫荡。   杨学良些勾:我觉得品牌就是价值帮懦,消费者买你这个东西值不值思袄,如果他觉得值了牧浚,就认可了你的品牌苦睛。   许翔谜:我就按定位的理论透巫堕,品牌实际上是一种品类的代表即水径,消费者是用品类来思考洽,用品牌来表达汰堤复。   肖勇遁:因为我是做销售的鲸,我可能最直观的印象淀,我觉得品牌首先是一种价格蠢、价值体系蠕痹,同样的产品能够比别人卖得更贵叭划箍,别人还愿意买我的慑。同样价格的时候镜,别人的产品卖不出去烹,我的产品能卖出去玫队,我觉得这就是品牌炭。   第二汐抒,我觉得品牌是一种文化刹淡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买唯瞎纬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菱系。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候焊,但是我的文化能够吸引他蔚揽硷,我觉得这也是品牌的一种表现菠凸仆。   陈思英蜂鄙豪:品牌首先是无形资产偏常,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的么份筋。第二也应该是产品畏伎到,可能是一个标记恍篡厂、标识将鲜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翅纪桃,在人脑海中所有的记忆川嗓。   其实品牌的英文是来源于MARK促,就是在没有货币的时代物物交换的时候柯茶,在畜生身上有一个MARK姥释,Market就是营销醇柿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粱蛔科。有一个比喻笔柑藏,品牌就好比像银行储蓄华,储得越多品牌价值就越高枷。   余波倘:我觉得品牌在直观来看就是商标赫,另外是产品锨哀涡。真正给用户留下综合印象的是产品不抗蓖、服务和文化的结合纤跺,以及对用户的印象及感受就是品牌噶荷甩。   付继仁淳:我觉得品牌到现在这个阶段诺,也是一种共鸣贺,像营销1.0是以产品为中心卑夹迫,营销2.0是以消费者为中心常,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猎佛楷,这三点都离不开品牌定申,但是代表了品牌不断的升华嫉。同时品牌到今天来讲吕辖,不简简单单是一个口号崩连、标签五兔、LOGO警,还是一个行为准则泛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台颗,还是每一家企业娘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务突凳阜,并且怎么样高效地执行和检测汇。   从这些来讲籍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的融,如果想清楚品牌一定能做好率冗碧,至少能够对我们服务的那些人做好挝斤,那也就足够了伟。   李苗苗恭膊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钮比。关于品牌几天几夜也说不完肉膛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舶懊堕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌俯暴。   谢谢大家在座的聆听朔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波艘揪:李芳 版权作品愁,未经环球网Huanqiu.com书面授权公,严禁转载湍逃垢,违者将被追究法律责任航。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撅,车市销量连破发展记录统幌滥,这也是问题的时代犯钉,多元化递、碎片化门,对整个行业提出了更高的要求口。一切都在变十税输,唯有不停思变方能随机应变破炊须。2月18日绵汐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帅纤嘛。行业内百余位思考者和变革引领者朗譬秒,与120余家媒体相聚一堂橇陇哪,在“变与革”的大会主题下睫,共商“品牌与营销之道”令疤,把脉中国汽车2017韧粪伴。   东风标致总经理李海港槐挖登、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜菠陀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矛老辑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师洪颧信、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俩割豪、奇瑞汽车销售公司副总理范星撤偷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沤。以下为发言实录事咯:   互动环节嘉宾合影   主持人誊墒必:2016年是一个销量大年任项,更是一个营销大年壕。从二维码营销到VR营销戌,从下沉式营销到自主营销白锨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球无,广而告之悄悄地变成了城会玩饺,车依然还是那个车纽剂邪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刀评? 第二场论坛的话题为嚷识寒:中国车市新战国鼓潭,车企将如何做营销蛾吝碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇堑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哎,现在重担在我身上妊皖泪,由我来主持第二场论坛乐崔森,和各位老总探讨如何做营销拆秸。   因为第一场是说的品牌堆登,品牌建设也是非常重要的一环纽,我们现在就把品牌这一页翻过去敞,就说一点营销其他方面雀忿,比如说跟市场吭歉、营销相关的一些事情仁僚嚼。我们今天的这些营销人图,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖急,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群偏,因为他是面对着全世界最大的销售市场嚎扳泛。面对的是最高增速的市巢健,现在技术和产品快速迭代亨褪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赦鼎,所以他们是非常幸运的护,十八般武艺怎么耍都行刚。   同时很多营销人也在自嘲妻,其实汽车营销是最苦逼的一群人敞晨,因为我们面对的是世界上最全的品牌须郴卷,我们面对的是最多企业的竞争敬柒,我们还面对的是最难以琢磨的帝、难以把握的政策环境和最善变的消费者七点。   当然了我们这还不算最苦径很,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巷,所以这样的一群人的所思所想控擞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的灰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膛夯欧。   汽车品牌最新的一个品牌定位吝瑟,在座的应该就是汉腾了覆。请问汉腾汽车的副总脊梢烽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伪羞伞,您给我们简单总结一下畴碍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瓮倘绩?   于晓东荷上:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会目,让大家来了解汉腾汽车恼薄屋。汉腾汽车目前是全新的品牌瓣,2013年11月份成立席噶,5月9号品牌发布坷扦,9月6号新车上市腹,第一款SUV产品汉腾X7揪仁赏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟岛,本着向同行和成功的标杆企业去学习锈呐拟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撅李。   2016年对于汉腾汽车总结来说慰凌,第一点是品牌发布爸瞧,这是做市场的开端肪。   第二点是渠道驼,对于新品牌是重中之重的工作瞳道须,渠道顺利打开的局面投阜哇,签约181家砂夸镜,正常运营150家寇戒,渠道作为做销售最根本的工作蔷炭硼,没有渠道路裁布、没有服务干习齿,消费者也无法触及和体验邵,对于一个新品牌这是一个开门红鹿甲仍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态杀袄。   第三点是在市场上结航,市场层面上重点资源向一线倾斜荒,资源都花在提振经销商信心溉倾、帮助经销商达成销量上歌当噬,因为作为一个民营企业哨,作为刚起步的企业扛谱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线雇拳,支持了经销商的销量辱潘逛。在品牌和市场的方面椿丹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粮奥粪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑半。   刘小勇手堂藐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纶,汉腾除了自己营销的亮点之外蔚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姆泥,或者对您的触动是比较大的绍村?   于晓东痰擂猾:做销售在产品力表达上袭恭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卵倒焙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寥,在2016年都说是视频和直播的元年取葱航,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试偿洼鸥。包括产品试驾挑战的活动浆,也是和斗鱼做了直播的活动侮劫教。在我看来在消费者了解产品上蛊,可以随时随地刮挡,而且是更加有渠道客观了解一款产品画狈。这对于做营销来说峰,既是机会九帘,也是挑战蒙。   刘小勇酮焚崩:请问李海港先生门,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大讽淑须,尤其是传播的环境衰警、传播的手段翘工、传播的模式发生了翻天覆地的变化良甜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掸?   李海港噶红:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吧棵揽,在新技术孪撂顿、新人群和新的竞争环境的驱动下结猩幸,媒体处于变革的时代如喊臣,原来的架构碎片化了诬鞍腐,新的架构正在建立馁堕,当下处于这样的时代畅锌。很多事情是这样的趋势乳,原有框架维持很多年棵,突然间环境变化之后碎掉了搪戒,再重新建立新的架构江习虽,万事都是这样的道理啡。现在媒体环境是什么样呢救版?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)某愧贬。这样可以导致媒体的平台化瓶嫌,另外是媒体人的职业化或个体化础。   简单来讲哭汐,我们以前是自己做东西瘦次,自己在自己的商铺里去卖刚卉箱。现在不是了纽,现在可以自己做东西冠肃,自己去租商铺剐东琼,有的人专门提供商铺玖,有的人专门做东西怂图铺。这样可以做专业化的组合居凤诫,效率会更高建伤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嘉突甫,红姐以前是媒体人堤橡,现在有自己的传播平台涟,也借用了社会化的平台颧,把最好的内容输出陪陇赐,她做最专业的内容瓶。我想平台也会用她的内容抱貉,未来的板结新的架构就是这样的凛踏餐。   在这个架构下作为厂家要适应侗靛,东风标致已经做了这种尝试互惠,去年把我们的公关公司能力削弱猛吞,因为他们的稿子太硬了掂茬鼻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搏宋薄,从专业或从第三方的角度看待东风标致胎蹋橇,我想他们的稿子会写得非辰罕拘ǎ好仑投恫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣律虎炭,这是未来的趋势裸拭。   刘小勇瑰络晚:我听到有一种观点蹄很,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西竭,我就抓住了更多的消费者段鳖写,更精准盖叭,我的销量就会增加残。但是有一种观点认为边受,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鼻镁?如果总消费需求没有增加哥蟹饲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后武,是不是大家又打平了常。就像一个剧场理论副嘶昆,原来都坐着看戏广兔,后来都站着看戏了频,其实看的戏是一样的犯。请问奇瑞的范总纲蛾勉,您怎么看这些新的手段徒、模式对销售营销的作用播多?   范星擂沦:首先感谢红点汽车退捌、感谢红姐湃德缺,也感谢刘主编础彭。实际上前面两位老总谈得也挺好凡淑纤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瑰翁。   说起营销淘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面喉课薄。但是从营销的最根本盼喝,还是回到对客户的理解差尚。我们最近几年对于整个汽车市衬啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蜗,最核心的是我们看到了两点变化幢酚,一个是围绕客户端的消费升级救猾,第二个是客户年轻化的变化吕柿戒。这两个核心特征的变化凤视,带来了所有客户需求的变化危,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铂替。   应对市场的发展迹凛,我们称之为整个自主品牌的发展雾,包括奇瑞自身的哼,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘蓝级模快惰示,年均增长在40%左右的增速会,所以说基本上属于原始增长的阶段羞恒。奇瑞从2012年爬搔、2013年开始进行战略转型船痹斯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段替灸屉,我们做的核心是提高整个产品的品质频,是我们整个战略转型的核心硷缮冈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力困羡蜡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酞茸、好的服务劝醇。2016年我们已经进入到2.0阶段似课,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品靛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哭,整个2016年集团销量也突破了70万辆盖萝嫂,增速达到28%坤碍,国内市场超过了36万辆孟杀,也是过去五年来最高的一年菇伟。国际市场中嫌尚胳,我们2016年实现了出口8.8万辆挪坷,也占到整个中国乘用车出口的1/3锯,也是连续14年中国出口第一的车企清卸。   我觉得取得这些成绩覆,销量数字是一个方面锣白竣,更重要睹、更为看重的是结构的变化粪互,第一是企业盈利水平的变化骨,为支撑企业未来的良性发展疙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务罗贺蝗。第二是体现我们战略转型的成果胁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晶悄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狈继。第三是客户结构的变化陇世茬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%长。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宪互孙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%识冒,实际上我们更关注的是除了规模的变化视凯,当然营销数字很重要罢。数字背后更关心的是这些结构的变化显轻先,怎么产生这些结构的变化桥?从我们自身对新一代消费者的理解敦倡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验矾握。   客户体验的三个方面我们一直在做乌扛四,第一是产品体验烷邻丛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)犀闲耽,行业平均大概在35%蔬,奇瑞可以做到25%颧继匿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卯髓,今年还会陆续推出更多的平台赋。当然平台不简简单单是全新车型的概念钱砷羡。   第二是品牌体验拧逝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵际门熬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通可酷珐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了染,现在很多企业在做营销过程中视频捕伴苹、直播方式应用是越来越多了俊订翔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加憾。今天消费者接触信息的方式发生了变化期毙揣。   第三是整个销售服务过程体验的升级们摊,在2016年网络规哪ぐ谷铮和第三代形象店的升级填,为了保证客户体验的一致性赁娘擎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钱虏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奉伸慈、优质的鲸老、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颈味滤,这是我们正在做的岭括,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解憾,谢谢!   刘小勇虏:谢谢范总摩寡,现在的汽车营销无论是从手段汹姆肖,还是从模式为熬春,包括内涵都已经发生了非常大的变化肺。我顺着这个话题再往下问一下圈砷拖,请问刘晓科总形弊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论率、营销套路梅斤咖,您觉得现在还适用吗试?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溶黎甸?   刘晓科策:刚才范总拦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势藕拣,因为这里面在我们整体来看豁烁,其实我是一个新的营销人葡,刚刚在这里两个星期牵匹劣。我以前更多的经验还是做用户侍,去看用户的发展茶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倾、网红械喷、娱乐化府,甚至还有用户的碎片时间隆榔。但实际上反应了两个变化唱度,第一是用户浏览的轨迹改变了仇巩,以前在PC时代菊,大家基于浏览器阅读休飘狭。所谓浏览器的阅读范嗜贯,对于从一个网站跳到另外一个网站踩魂,这个成本几乎为零啃本副,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嵌,只要在浏览器就好苹呻。PC时代购祟光,网址必缚铺、网站惜点尝、浏览器是值钱的歪福。   对于移动互联网蔼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惨乔,对于微信小程序也有很大的期待墒仍嫁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嫡锋绕。最终来看天萌晒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拉炕腔。在这个主流的前提下汹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读患窍。在这里出现了两个问题倡奥空,也就是时间的问题担摹逝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蓝晴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的庞店杀。如果是比较泛一些的资讯或APP荣敝,如果中国互联网网民用MAU看钒,月度覆盖量几乎全部覆盖盾笔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畔汇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泌。但是什么会不一样羌?就是时间捣村康。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煽眉睹,我也高度认同一个观点联,未来对用户时间的争夺是变得非常重要霉购。在这一点来说遍惕,我们的营销不是去抓住用户径,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酿裸翟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起僧。   基于这些理念的变化梁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烩歼泄,而现在发现专业内容看得比较少一点纶尼滔。专业内容对于用户的阅读矢监寿,可能是女性就不太爱看哪,覆盖用户的时长就变短扑豪。什么东西会长呢谅胺关?从2016年藕扔澎、2015年的情况来看厢匙膏,我们发现基于娱乐营销的网综时间现犁赣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大覆饰底,因为可以更好地去占据用户的时间沫施。比如说我们投的一个网综节目曹联,可以有2个小时以上的品牌露出时间番刚夹。   对于用户来说地,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鸡难。无论是线上的痊,还是线下的阀垛。   另外一点疾,我们做了一个用户报告齿沪,会发现用户现在在看车的过程中衬辟,比如专业的导购筒,发现用户的时间澜、决策变得越来越短收精必,对于专业媒体用户来讲当烩,用户平均决策时间是108天琳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幕色,这52天对于内容的需求是很轻的凡腐咎,包括频次是很轻的鞭。从52天开始一直到97天藩,基本上是从几款车的比对到交付定金惺泛购,因为提车还需要一些时间萌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览兽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要势旗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接精杯菇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘲琴奋。也导致现在的自媒体更火户拎疵,因为大家更相信人胸疤沟,也就是网红的力量会逐渐发挥茅枯,包括IP的力量坷。   营销的变化是跟着人走的位酶焦,用户的体验坍乘、用户的行为发生了变化丸白,我们的营销一定要适应用户的改变挺癸。   刘小勇季:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总科,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赊。想问一个跟豪华车相关的问题筒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瓢实祥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嗡,从超过10万辆到两三万辆的都有弘魏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌摆客。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗渴?或者会发生变化吗疆棚?会发生变化的话柬,是什么样的主推力量来促使发生变化店板?   王顺胜令躬文:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会渴芒甜,作为广汽讴歌这个豪华品牌磋痞,去年4月份才成立了新的事业体制哨咆赊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钉炔,10月22号四驱上市髓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布槽囊。   从去年一系列的举措粱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌昏。像主持人刚才提到了小惜级,怎么样去改变格局丧盟碗?作为豪华品牌在中国喀骆,像ABB进入中国市场比较早闺钳暇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钉,其实我们也做了很多思考驹歌脆,想跟大家分享一下潍惯。   第一贪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巍坷,也是十年左右的时间夏,也不短罗沪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间漆涪。作为这样一个品牌要找好自己的定位告,我觉得是特别重要的讨壳锻。我们不是说跟谁去竞争贾递少,而是在豪华市场找到适合自己的位置蟹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措牛剁掏,包括在上海搞了大型的上市发布会肺,在上海中心进行首秀捐律聘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录失翰,这也是用来提升品牌的补典。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肝林昂。这一系列都是来提升讴歌品牌的胺。   在后面的发展上捌,包括在2017年也做了很多的思考惰凰司,就是如何在营销创新上做一些突破幢删。比如说植入了体验式营销河井,包括即将上线的体验店恨始轨,可以跟移动互联和终端别仍,包括一些PC端进行一些互动句。包括很快会引入管家式服务讳,让用户真正能够感受到服务和体验免。管家式服务是一对一的陈侨簧,能够让你感受到有针对性遁北反,并且有温度地触摸到服务的形式龚啡玲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展枢蒂,我们在形式上也进行了一些创新捐假卞。   尤其在内容上面肝,我们以内容作为引擎贿熄,创新作为驱动恐事泪,作为后来者品牌郎诗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哄然。至于格局会不会变化姓贬,其实每天都在变化毋鬼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局莱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升层。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌萄,我相信之后会在变化当中不断求变辩似。营销卞桑徊、创新不但要传承好的东西梳操,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念配,跟大家一起共享一下陀欢纪。   讴歌作为新的豪华品牌淋投,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌躲倾铺,希望在座的媒体以后多多关心端胸、多多支持拦叭,一定要让它取得成功反藤,谢谢大家!   刘小勇戮洼愁:接下来有请江淮汽车李总合渭魄,咱们聊一个关于2017年的话题好,现在年底合佳练、年初做营销的也是做足了功课扯,关于2017年市场的预判滇扭。能不能把您做的功课分享一下电需,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娃筷?   李建华擒:小勇这个题目“袭击”挺厉害纬辑然,营销这个事在台上讲讣,对于2017年的营销还真没有想得特别细寐。对于营销廊肯杀,以前讲欲文明其精神攘,先自野蛮其体魄汗,营销在中国还是跟认知相关葛帮卵,属于文明其精神发展之内的揣蜜。营销在2017年来讲晌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尺槽尉,全球规模最大其,还是保持增长甸庆哭,需求会很旺盛蝎,同时也面对着一群非常不确定的消费者首碍荚,这些都是一些确定的因素鲸棚籍。关于不确定的娥币,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颅,这使很多事情产生了不确定性懈暴骏,也使推广方式产生了变化锯栏。在一个变动的世界里要想做好功课恋桔,关键是有定力把握好不会变的东西嚏。   就江淮来讲匣棚孤,2017年一方面会更加关注用户的需求舍祟褂。因为从做营销来讲陇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上踞暮。一是用户看到产品窍,如果产品很美好粟俩饺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拳喀恒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瓢锋嗡。第二是当产品出来之后辨夏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晒,如何让消费者跟它产生很好的接触廊恨码、接受它匡绅羔,让你的营销做到有广度漆、深度和温度弗,这是营销人需要花功夫的地方粪硅淌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣柘屏耄好的保留和记录下来库,强化终端的执行力丰世。这是非常重要的舞翻,当消费者看到的车是处于被管理的状态搬刃,他就会有好的印象蔚鼓但。如果是管理失控的情况耻坡,就会认为这不是好的产品绕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理矫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磐,这个产品是不是他所需要的少,能不能让他在过程中感受到认知和认同巳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动概酥,现在已经不太需要你告诉我什么了瞎羔冻,往往会更注重你提供给我的事谦费,是不是我真正参与过的颂牌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV金溅缄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV创散?可能现在需要一辆高颜值耽鳖袭、大空间桨、强动力艾、低能耗刨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匙蝎,所以2017年上半年会投放一款S7日朵庐。前面的消费者参与了意见航,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件朵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宫斧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触零吨,形成了共同创造的氛围盖弟拎。往往共同创造的东西殿,我觉得是消费者乐于接受的东西乓墙歇。未来共同创造塘恼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度讳。   刘小勇夺磋:非常感谢李总髓痊屏。我觉得现在开论坛姆边莽,最难的是请嘉宾烧次,但其实我感觉最难的不是请嘉宾便糜低,是嘉宾请来了之后不给时间说冻炼。今天这个恶人就让我来做了衡舰,咱们就不说了蓉。   最后请每个人回答一个具体问题投炉,刚才进门的时候有一个调查肩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仟?我们从于总开始伪卧蒙。   于晓东翠:我觉得2017年应该说挑战大情按,期望更大壁性渴,我更看好细分市橙脖稀,因为我们也是做SUV的嘛搭僚累,我们更看好SUV市场的持续增长花。   刘小勇潮:全行业增速去年是13.6%醛分衔、13.7%输。   于晓东嗓梗:我预测2017年是10%逗犁驼。   李海港虏十杆:8%凰搭附。   范星乱豢:我就说一个数材,虽然说一二月份看到环比有所下滑森硷,但是看这个数实际上同比还是增长的涪。本质上今年不用担心襄盾五,我觉得还是在8%到10%之间吃。另外最近看到1月份的数据出来了迷承,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蔽,这实际上是一个分水岭恐瑞,一个很大的变化糜却。   李建华疾:我觉得应该在5%到8%盲坑,可能会接近GDP的增速苇。   王顺胜钳:我觉得整体会在8%到10%以上堂耗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上那。   刘晓科旅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点申,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惧卉钩,我觉得再加两个点是8.5%堤。   刘小勇斜撵:你更准确了烁伺膛,到了小数点后了郝。非常感谢各位老总的精彩分享锤礁攫。就像李建华李总说的卜香,咱们说到汽车营销人认辣,媒体界有很多新词来形容奔,像野蛮执行力或变态战斗力履良、狼性文化等等缉淖。其实他们是一群非常善于思考的群体话贪裴,他们的思想的深度决定了在行动的效果彩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在成朔些,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扯杆漂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访穷:李芳 版权作品添泪镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻,严禁转载返,违者将被追究法律责任睛拆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日廷太,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拔桃俏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氓。以下是北汽集团党委书记狮迷、董事长徐和谊的主旨发言毋。   徐和谊畴:尊敬的何部长项,尊敬的各位领导税风骇,汽车界的各位同仁淮箱,还有我们媒体界的朋友们垛克惧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂病,探讨汽车行业的发展话题蔡隋谭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹄爸,这一年间我们先抑后扬爸佃屉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻枷莫玩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进筛,最终以产销2800万辆田仟,同比增长13.65%的优异成绩邪亥,完成了一年的一个胜利的答卷迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嘉沛防,为不断探底寻求新方向的中国经济鸽剂,可以说去年我们再添新亮点媳雇。成绩固然令人欣慰从忿,然而先贤有言绣,一切过往皆为序章哭。今天站在新年的起点上回望从前哪鞘,我们发现深沉变革的暗流涌动裸,启迪未来的创新发展鲁鞍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思工惕裁。   亚马逊无人超市惊艳登城馕帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胯,提振实体经济箭在弦上俊,消费升级引领我们全新的商业文化时代辰凳疆,技术舵糙、商业模式绣、国家战略逞反、市场结构结合在一起瓜鞘椽,这种更替的演进瞥隋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点穷,正释放出巨大的改革能量钒,正引领我们整个行业迈进全新的时代策告。   一是技术模式在不断地创新池辨,汽车行业转型正在进入落地期蹋换。最近几年在互联网公靶、智能化磐旁欺、共享经济等多方的洗礼之下氓五,汽车行业正在同创新中被颠覆者沤,迅速地转变为创新转型的主动执行者膏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疤,日系车企抱团开发人工智能技术忌救,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域柔遂巳,可以说剑指出行解决方案攫溃会。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横躲线靖,在新技术日棺、新模式领域不断落子汰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炼非静。   二是消费升级稗,品牌之战成为未来的新机遇乱。随着互联网思维的逐渐渗透缸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念权尺驶。情感价值竣盘共、消费文化魏培泼、消费者价值观越来越得到重视泻,网红营销函想、二次元营销翻狼逆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势割灌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通兑祷问,实现产品表达与消费者价值的同频共振富。   另一方面朗毯雌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涕,为自己的人生价值代言皋钱平。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇安票。   三是提振实体经济宫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棉伯点。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骗焦,就是提振实体经济淬。其关键在于制造业转型武,转型经济学的研究表明纳霉,制造业转型中产品技术固然重要溉骑,但管理体系更加重要幂挤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化固懒困、网联化建设横柬苏,就越能发现在信息化建设这种大背景下吠欧坞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陷订节。前几天我看到有文章提到寇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骗蓖。这样的提法虽然夸张匠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奥黄齐,我想却是切中要害的白渭妈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地湘钞达,随着提振实体经济逐步落实誊鸿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键獭犀。   四是政策变动当瀑途,新能源规模化僻斧、市场化成为未来的大方向篡醚。2017年新的政策正在逐步地落地闯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化灸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境编蹲,行业准入规则绞灸筹、动力电池规范条件等政策的制定楼,从各个角度划定了新能源的市场边界乖颁。   另一方面慧救蛔,碳配额赡交鸽、双积分乓悸、新能源补贴退坡腊,无不要求新能源发展要还原市场化手段朴,聚焦核心竞争力锣舒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益栏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规超残。   纵观整体形式的发展筹灌剐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陵孟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颧途耗。数年之前殊工,面对互联网行业的冲击烙官叹,我们以为我们只是需要一个互联网+攻卉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折会肚迸,还承担着国家经济转型的重任耗悲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啸浇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责测睹桅。这样的多重任务侩酥,给了我们新的挑战秀虱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筏。   面对全新的形势笆,面对前所未有的机遇与挑战弥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向擂怪。我们将锐意进刃榭骸,大力地发展创新精神息纺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骚,在电动化洪慕扫、智能网联化悼桔、服务化释膜疵、国际化等方面加快发展步伐荚甲,不断推动新技术纯险扭、新模式的落地生根蒙敝,不断地发展新能源汽车邦卤莲,还原城市绿色健康生活席。不断承担经济转型任务杠怂,推动传统制造业的升级旱抵虚。   面对未来登苫,我们将在以下几个领域寻求突破淘:   一是加速智能网联技术研发弧心凭,打造智能出行的生活方式徒。2017年拉斯维加斯的CES展上参壳划,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肯簧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作零橙芹。当然不只仅是和百度桐,还有其他的国际国内的公司躺低。未来瞄准智能驾驶瞳戏吠、智能互联酱标、智能座舱等内容赊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系污,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妓。   二是加快新能源汽车产业化鄙,践行绿色环保发展目标绘。在新能源方面低,北汽秉持环碧段椋靠大家的理念鸡,不仅造优质的新能源汽车产品祥,更要造消费者愿意购买的新能源产品手饺勾。尤其是在补贴退坡唇、行业回归市场的大背景下孩,北汽集团聚焦资源眠、聚焦技术吧哎丘、聚焦产品散、聚焦市彻嗨濉,四位一体严密把关整个新能源产业链凤舌,为消费者提供既有颜值武、又有内涵的可靠产品搂设。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戊沸驼,共同守护美丽家园恨俊。   三是加速国际化资源整合弘另,实现中国品牌的全球化拿掏飘。2016年贩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地琳泛,实现了北汽国际化双衔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破净。配合国内的合资品牌新匙切,服务于全球布局研发基地晚,北汽全球范围的资源整合疙缺衡,已经进入了研发快侈剧、生产雾、销售耻、金融刻、人才和品牌全方位互动的良性循环蔫环。   面向“十三五”副拷萄,北汽将继续深化拓展东南亚淡、北非几硷戮、中南美伍街限、东欧等重点市场的产业布局妒仟熄,使中国品牌的影响力遍布全世界歪钉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匈泻武。   四是坚持服务化方面极驴碉,推动制造企业转型升级嫩。服务化既是国家经济转型的方向钎芜,也是北汽自己产业升级的主要目标呜。多年来我们在金融虑能抽、产业投资伶庭、后市场悍丹提、出行服务等领域多点布局昂靡灌,随着时代向智能网联方向的发展匆蕊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瘟汤伺。构成从业务到管理体制蓉柑恫,再到基础设施的科学发展体系沦梗染,不仅提高了资源的利用效率嚏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化慷。   各位领导密尾,各位同仁譬镁顽,媒体界朋友们炕赫性,闻鸡且起舞文,风好正扬帆静摄,新的一年已经到来嚷春,新时代也正在开启机遇的大门来门物,让我们携手共进雇靶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年誓,长城汽车累计销量达107.45万辆幸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没董,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郎桂炼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炬磁馁,其中哈弗H6占比超6成瘦,达到了58.07万辆香橡疙,同比增长55.58%处。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻登捂,2017年2月19日版,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动长。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钉篮戎,我国汽车市场销量首次突破100万辆翘长叮,高速发展25年后的今日缓凹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贪。中国自主品牌已突破百万辆头汹,那么能否乘胜追击逾越200万甫驾计、300万的销量目标拔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能醇挝藤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咕,用他的话来说抠斤拧,“这是很了不起的一点弦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菏川妊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鲸矾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心攻,从另一个角度来讲佩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吝洽结。   安全硅闯课、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绘,分析其中最重要的因素怜,魏建军表示挺桂码,回到20年前谭拧,受到成本和技术等方面因素的影响辞私屑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挞热。而当今时代嚎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标笛猛,其比重也在日趋增高弓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了迁绊梳。他还透露尘算,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挛,打造全球化的研发体系灌炬车,在主疙队急、被动安全技术归连、智能互联掂滔、自动驾驶等方面虑林鲤,形成领先优势疵。   说到自动驾驶技术吼,放眼全球汽车行业颇欢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斤范。哈弗将采用北美裁、印度挫久、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统劲缅,据他透露轨乓适,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准次,目前正在进行路试捷,有望在2020年后投产旱。“我们的最终目标弹便擅,是推出完全无人驾驶的瓢济、最安全的 SUV 详拔户。” 魏建军说到辑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浪碘痰,魏建军说到抱,2020年牵头,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军柔臣。对此挞衫我,哈弗规划了四十余款新产品晦蹈咯,覆盖全部的SUV细分市场譬垃。到了2020年藐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标唯似兼,在规模上超过吉普珊、路虎旱嘉,成为全球最大的专业SUV品牌屑面。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幂滇浆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哨瓦,魏建军回应道厦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面婪盒,一方面要靠产品快速地更新迭代帆十,另一方面则是丰富多样的产品规划攻,这其中就包括新能源方面的建设壳凶裸。据悉窗屑饺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型暇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线懈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择录悼碑。除此之外悸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承√┒啊,目前正加速推进全球化商业的发展挥抹聚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标荆哺。   2016年舒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展答,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑憨祟灵:WEY登场之后哈弗应如何定位顽泼凑?魏建军在现场表示庭菱挖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秸楞慌。相反灯贺靶,哈弗将全面发力15 万以下市忱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓝揭,而“聚焦”就是集中资源蚂誓,打造产品和服务的差异化优势布献,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拨。先做强欢瞥、再做大婪炼,这正是哈弗理念的核心所在袜诺隶。在盛典现澄赋住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奖激,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蚂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持揪估。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闲丝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念千,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队宋。据了解檀,长城经常组织经销商团队去日本考察谩订,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寄。这正与长城的发展观念高度一致池互。魏建军透露赶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恍碉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝添,经销商们也未曾有过动一纭,这正是“稳固”所体现的重要一点乒。   长城汽车总裁王凤英表示币,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系柯古聪。 她认为侈舜汤,良好的厂商关系是相互作用的劲秒涝,只有让经销商满意鹅泡虹,经销商才能够让消费者满意船捎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锑檀猾,这是层层递进的作用效果炯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因东定瓦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌膘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宿丛?哈弗给出了自己的答案境:200万的目标即可上路燎哼休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今部貌,在新能源汽车补贴退坡后惫督凤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钦雇,这个数额占车辆销售价格的40%惕爽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响靶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续踌贝钎?未来吨颈胜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇枯?2月8日下午碌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示价,2016年卵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浮松切,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拦沃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卢。随着核心技术差距的缩谢缆崴睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强柏。但是肪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内等迫,巩固和扩大这种优势美榷衬,还需要政策坍、制度和市场三方合力饰沁沮,打造可持续的市场化发展山侮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布使矾勿,但是从已知的美国蜂室、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看型,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置臀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%居。同时号,公共类充电桩接近15万个的发展规模冻巩肝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家本。   “走在世界前列醒摔,不仅是体量和发展速度位居世界第一速弦概,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一湍尸蔫。”许艳华表示善拒镭,经过近几年的积累锻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证攀匆骇、制造和营销的体系能力离焦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拣,产业链基本完善牧。整车筏、动力电池牛姬冈、驱动电机系统性能大幅提升参川,市场主流车型的动力性录、续驶里程博陪、能效掂躲蜜、可靠性洽赦、舒适性明显改善亥,整车浮迁拈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展祷,新能源汽车市场覆盖率提升拿卤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吞,占世界市场比重约为50%抄慕。按照已知的企业规划监袒芯,在乘用车领域哩涣,2017年我国将有73款车型推出笨来,进一步满足市场需求被侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蒙表,整车单位公里行驶成本也在下降吩崎。“20%的成本下降苟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价睛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屑。”许艳华对《中国汽车报》表示墨杠醚,在规模扩大成本下降的同时冻肃,市场竞争下之下酮寞,企业会做出有利于市场发展的选择赴,也因此任翻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桥谦。   许艳华判断耻牟祁,2017年匹年败,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强会亨干,预计占比会突破70%呜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高貌,充电基础设施也将继续保持快速增长返末掳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系华赋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敛泊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惮,在此框架内颁局,到2020年榔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展活。但是补贴退坡后怎么办剂杆戒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钦且。”许艳华认为碍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刊颊,让新能源汽车使用成本进一步降低袖,才能保证其持续良性发展八刚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件救谱。目前截客,无论是整车惮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巢,剩下的就是政策实施好的问题岛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咀跺。”许艳华强调哄茶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卡,2020年到2025年是重要的过渡期讼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用郡蝎,这方面我国也走在世界前列敞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捐,进一步落实国家新能源汽车发展战略荒儡,保障车辆和使用安全亩救。   不过鄙板臣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哨含撬。针对《暂行办法》司,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%羡井、10%和12%的比例碎,调整为5%穗傅、8%粪、12%的比例乡,并允许2018年愁蔬、2019年负积分可延迟一年抵偿谱洼。同时栋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定梳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢形净狸,丧失中国已形成的比较优势蛙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用握甭谱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帝首副,以便企业开发和商业计划的制定软糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时地催,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景窝缴。犹记得2015年7月拢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蜜,并对这些汽车的车载软件进行升级缉十容,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火潦泥市,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霓涩、转向系统以及车载系统现兑。    如今台岁搞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镀宦,如果没有行业安全标准来做规范檄多,或将引发不可想象的严重后果幌开。在我国檀矢儡,作为国家网络安全的重要组成部分购,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闻玻汲。《中国汽车报》记者日前获悉客怠,《车联网网络安全白皮书》触、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锨啃防。在发布之前镀盎糙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刀社坍,他告诉记者嘲,车联网网络安全即将拥有“指南针”尾巾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阂督壳:《白皮书》础斧申、《细则》出台的大背景是什么咸?    庞春霖起度写:在节能环保誓米扦、安全舒适庭阀彪,以及车联网纠辟庐、自动驾驶退铰鸵、智能交通等方面要素的推动下佬浑舷,汽车正在迅速IT化北、智能化墙。与传统汽车相比劲,智能网联汽车在节能减排窝毒、安全舒适方面具有前所未有的优势蚊些瘦,符合汽车工业晾、交通出行方面的发展趋势停,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战维桑。在互联互通的背景下绣鸥什,没有网络安全充分保障的情况下盖,智能网联汽车带来的可能就是灾难刨十烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日划酵炒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》藕,明确要求网络运营者(车厂斡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蹭敦,应当依照法律龋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求衔灵城,采取技术措施和其他必要措施匣,保障网络安全滴、稳定运行诞萝,有效应对网络安全事件灰,防范网络违法犯罪活动村认私,维护网络数据的完整性享、保密性和可用性即瓮为。网络相关行业组织按照章程驼,加强行业自律精,制定网络安全行为规范泵,指导会员加强网络安全保护良同车,提高网络安全保护水平放脾蛇,促进行业健康发展寺膘逃。”该法2017年6月1日起施行斤揣。    2016年10月23日琼,在前期工作基础上维,在工业和信息化部等部门指导和支持下天携藩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作么。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汀凶,2016年底梨,以电子科技大学为主任委员剧忙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)揪、中国信息通信研究院穷、国家互联网应急中心滩歪嚼、中国联通奢变、中国电科第30所蹿钞、奇虎360海膏外、博世为副主任委员授,联合国内外70多家整车庞色、芯片络搐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称矛释肯:车联网络安全委员会)正式成立撬菜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逼趁,在工业和信息化部书、国家密码管理局蔬、国家网信办等部门指导浆、支持下夯赦箩,车联网络安全委员会于2016年底组织畴闺宪、协调产业资源溺钳笆,以我国自主和在华骨干外资车企藉狠、终端和零部件厂商为调研对象盛,先后完成华南辱、华东玩、华北敬、东北嗅糙孤、西南地区调研工作瞥弦仙,充分了解了车联网网络和信息安全政策任翅、法规磋舅、标准掸酣露、产品峨、应用等方面的实际情况与现实需求遣壤。并组织与协调联盟内外资源冒,开展了车联网网络与信息安全相关政策海蘑魏、法规仁、标准的研究草,形成《白皮书》酞评糜、《细则》淖涛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堂汹。    《中国汽车报》暴购尘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瞧:随着车联网发展碉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件残菲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抨、技术标准捎骡慈、产品及服务体系的支持皑。从调研情况看僳疏离,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战暗翱岔,缺乏可靠和一致性的基础工作丛,因此需要我们及早采取措施嘛摹,完成网络安全方面的顶层设计工作办,从政策卜、规划煌拒裸、标准采、技术惊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用幌讨率。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪踊叨选,分析国内外车联网网络安全的发展现状豹,为车联网网络安全的后续发展提供建议冯托,推动车联网网络安全产业的快速发展夏袭憋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梦迪骋,从企业贩、用户郴钮何、政府需求出发炬氰惟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》僻逗缺,结合车联网的行业特点和技术属性陛姑,立足当前现实和未来发展趋势饲咖,提出僵搽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拇、指标和建议拆建,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垛嚏辰,提升网络安全防护能力线鸵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施姬。    《中国汽车报》商寝改:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雇沽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纠,对现有车辆和新车产生怎样的影响叛币?有没有实施的时间节点堆戊婪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瘸陈潞?    庞春霖肆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南结,并不涉及强制性标准和法规瞬搏岭。同时通过产业宣传黑灰掸、贯彻和使用扔垢姥,不断发现新的需求和不足社蹦潮,并加以完善纱稳。但由于网络安全形势的复杂性溺狄,以及车辆作为一种重要的交通工具就,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凉胆。    两项文件本身就是在调研基础上刃诉是,听取产业单位需求而形成的颂邪傻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶河归欺,减少大家的迷惑和疑虑梯次斡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动埔翅,切身维护好产业和用户的根本权益驹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品糖提纷,当然会有成本在里面耿。不过从发展的角度来看湿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痹话痕,属于必备的系统懦肃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品潭锋。同时费问歼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弘,也会赢得更多消费者的信赖盘辫。    《中国汽车报》纹提:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贪?自主坝史、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一交承盗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战操层痴?    庞春霖襄式:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作判毫沟,其中一些关键技术和产品脐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泛巾蜡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样防脚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分俗灰,那么就像现在车辆的保险杠坊、安全带坎憋、气囊腊汉、ADAS等等常规安全产品一样按,无论自主还是进口车辆梢蹈薄,应该都是一致和统一的要求颈,并可以采取现在车辆型号核准等方式毛,推动车联网网络安全产品的安装瘟、测试逛幌互、使用任毙、维护和服务估沟戒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诫,首先是人们的意识问题独,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意死撵汗,但对于车联网网络安全却毫不在意确。要知道犯圣腔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单前杜股,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂犊靛垮、多变怯熄熟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哇、软件等基础技术渡譬妥,对于自主车联网网络安全产品而言徐擂娇,投入比较大力毕、周期比较长拴窗、效益回收比较漫长税堪胃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长始微,从整车企业怯遁瓷,到零部件界、软件靠吭、芯片供应商残胺藐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系憋匠线、人才队伍隘篙、产品体系尝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系戌,也非结构化的治理模式伐搔,需要新型的伦理朔规、法律和技术法规给予支持掀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乱钾草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹步柑:李芳" "   1月18日促防畦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凤识佃。引人注目的是刊燃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伙酚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荆倘。EC180之所以有如此低的价格碗考叉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挽娥。在补贴退坡的背景下拟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吻薪潦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业动,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何徽?在发布会后拢盲宪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顶筏耻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凯敌荷,以及2017年的经营策略与规划膝琳。   《中国汽车报》涂诞卢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义接盖?   郑刚屠畏涡: 北汽新能源有两大类产品平台九频廖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品层能,包括EV型、EU玖架省、EX吉、EH四个系列定如塑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俺售胜。在开发之初泞,我们就对其有一个精准的定位与期待嗡哪。   北汽新能源在两年前预计到募俱,新能源汽车的3.0时代即将到来犬戈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格褪畏嗜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泪下侧。   目前盾捆茧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嗣馈,这没有错携凳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刺托,并没有推向市场的现象茨捆浇。我认为拦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贬,也没有认清正确的发展方向萌。   因此偿,在两年前开发全新平台之初骂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拉撂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路革络,这种做法目前看来是成功的挫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搔、造型匡、特点以及价格之后法扔,大多数人对其给予了极高的赞誉燎据排,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奔嗡尉。   在成本控制方面卯,我们认为还有压缩的余地码奖,通过不断地挖潜降低成本卢怯,我们认为可以让更多的人开上这款车桥,不过这需要一个发展过程水毒。随着销量和产能达到一定规奈獬势冢后裳姥,我们会进一步整合资源可、降低成本屎,提供给用户性价比更高的电动汽车郸。因此劝摹,就目前来说攻纬郎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力迪党怕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诗嵌。   《中国汽车报》釜: 面对补贴退坡线无别,EC180为何还能采取目前的低价策略抽?北汽新能源有怎样的发展战略挫蚊漓?   郑刚浆碴: 从当前产业政策来看颗桂佃,全国各地的补贴额度不同悸师,流程不同抄堡,这都带来了公司内部成本摊销的问题瘸孪歌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俗。为此蛊停毙,北汽新能源成立了卫蓝基金雀坪农,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴邦郝窃。这需要企业拥有一定的资金储备本镐。只要差异化的地方补贴还存在灰几,卫蓝基金的使命就不会结束弘挎到。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产龄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会佬拳。只要发展的规划清晰盼,我们有能力也有信心做下去斤扦。因此锣惠,我认为当整个市场达到一定规幕枇猓后涩撤缓,企业才能做大做强藉椿。在我看来奇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的倒梁,而不去考虑社会责任差。只有兼顾了二者额许,才能获得发展与壮大趟冷编。   就北汽新能源而言聊胆龄,如果年产销量达不到10万撵,那么就没有持续发展的能力剑。因此隙龋,我们公司定下17万辆的年度目标洪读块,并将在4年之后达到50万辆霜蚂雹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汹尝。谁先占领制高点彼,谁就有效益固棋沥。新能源汽车市场的成本杀手孝缸港,也将是市场杀手钡。   在竞争过程中恒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手皮炯,而是以传统燃油汽车为对手胺。因为它代表了污染蠕,势必要被市场所淘汰僵蚂。   《中国汽车报》屉盾: 新造车企业的强势介入擅搞纳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响睦?   郑刚斧恒纺: 与跨界企业造车相比歌邢喀,我们的优势正是他们的劣势谰。依托北汽集团弧岁,北汽新能源有着很丰富溺淋排、庞大的制造资源芹穗反,有巨大的产业链规模优势衰。在互联网体验方面污,我们确实面临一些挑战每黄亲,但我们在造车工艺猎蜕、供应链与流程方面有着更强的积累究。   在我看来荤暗琳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哭,这些可以相互转化季。我在发布会上再三强调处讲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业饺匿爬,而不是新能源汽车厂商八猩伦。如何能够最大化地提升电动汽车性能晦枚,创造差异化的用户体验和品牌价值层,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娶擞。   目前考挪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寸戏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辟。在这三类潜在的用户中笆户翔,我们的发展空间都非常大钱。   对于新造车企业而言瞄,他们确实会面临诸多的挑战肮。我们在发展过程中遇到的挫折劝,恐怕他们也得挨个体会到镶茫剑,但这是一个正常的发展轨迹拦。因此哗不,我认为这是一个跨界融合的时代室,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制匿蜗徊,将思维与资源彼此借鉴挝殊冲,从而为用户打造更好的新能源汽车坝懈妒。   《中国汽车报》搬: 北汽新能源目前的两条产品线狄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里融胃?   郑刚惟骄僚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缸清鹤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异萎咀氖。相对而言救,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赤轨、邻居期、亲戚蹲誊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芬行蚂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碉融斥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烹。因此在性能层面喀钾敦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化猎磷罢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能橡缮。   在智能化方面桓嗽十,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用邓辖苫。例如ARCFOX将会在社交恭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性朝稿晌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谁氖。相对而言鬼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芭躬挺,智能化水平也将上一个台阶卉。未来讼肯峰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后跋卸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颗。   《中国汽车报》来仟抨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何安杏,公司将如何利用这笔资金呐唇部?   郑刚渡挤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布艾镀,将实施不少于80亿元人民币的融资煽录,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平史。无论是电动化还是智能化缴确,我们都会在研发上投入大量的资金归卵。目前羌荷囊,北汽新能源的研发投入主要在两方面始尖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究道俄块。   我们希望引入来自产业链的投资方康父呈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展素妒房。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后模卢,智能化成为卖点谅剂送。   目前哦慰怠,北汽新能源拥有了三个生产基地划弄,现阶段产能还有限暗,每年只有20万辆的产能护。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夏对爬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蕊桅,从而可以更好地降低成本入沦,提升效率五怯方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄纽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浪,大众汽车集团管理董事会成员怕骡裂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满婚侨。1月14日薯寿眯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冷土,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苍素,他在长春见证了《一汽玩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午朵疵靖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啥诧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旦。    新能源汽车晒,重中之重    尽管行程密集涸乓此,但海兹曼依旧神采奕奕处。他有理由高兴俺涧,要知道钒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疚潍情,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车补,比上一年增长12.2%茂。即便如此称篱,海兹曼在专访开始时疚超,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孙闪。那么大众还关注什么甜癸钵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磊。“到2020年略攘歇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年顽删,目标为150万辆顾呈吭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣枭鬯堋;同时草酿,大众在中国的新能源汽车路线临旦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡餐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说聘讨笛,40万辆及150万辆的目标中慧臣冗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粹建痴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度届擦,海兹曼称娩,这要由市场及车主来决定街。此外思地棘,进口新能源车虽然是个“小头”堡桔铝,但会涉及更多细分市忱,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棚默。    奥迪与一汽合作涟,加强再加强    就在1月16日傍晚堵骂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽率耙莆、奥迪十年商业计划》伺谴墓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转对呵脖。海兹曼见证了这一协定的签署氰斯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议韧颧歉:“这是一个战略性规划散拈隆,不仅为奥迪处谷胺,为大众贬淀,也为一汽明确了发展目标辰抹柿。三方达成了共识堂,而这一共识不仅在传统燃油车方面痊,更是在新能源汽车和移动出行方面犁。”据悉缕痪,双方将针对21个核心领域开展深度合作伸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线廓奇鳞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场本。其中袖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鼓。同时赊围俊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作日铂,包括愧敦:智能互联魏口、移动出行从碧敝、联合数字化项目襄、金融服务合作等众多核心业务领域滥沉。    同时据掀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娩迸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力顾边,在提高一汽-大众的研发及新能源能力荡确,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甜慧狄。    “对于奥迪和一汽来说沽泼,总的框架已经搭起来了黄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’队设。”海兹曼笑着说呻弧。    上汽奥迪缺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茸檄冬,记者自然不会错过追问的机会慈凭旁。    海兹曼进一步透露筒撅署,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恨间沪,但当前的重点艰沸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作请马颁,形成长期的更有建设性的伙伴关系措。“除了十年商业计划的内容之外堆,我们同时也更加重视解决经销商的问题斤跺,更加重视经销商的权益坏掀。我们要更加积极地回应经销商的诉求操,解决他们的盈利问题祭勺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”憋妻干,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蔬?在记者的追问下祷,海兹曼称离歌腾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进槽蔚诺,并且经销商的问题解决之后拱纪我,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”牡城。    至于具体时间表敢饥,海兹曼透露圭谁谰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行莆伦,最早要到2018年开始半噬暑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狙售,各位朋友播婪歉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛香。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鹿。   题目是“坚定信心偏,持续推动中国新能源汽车持续发展”梅。汽车的电动化是大势所趋桨鸥阿,体制优势是推动发展的根本聚,然后就是坚定信心到。特别这几年新能源汽车发展很快骡省旦,产品的成熟度芦土浩、政策的全面性怒、系统性尘扒哩,老百姓的认可料上,这些是电动车啼撮、电动化大势所趋视赔牛。大家可以看看读,我们今年2016年差不多是50多万台江棵换,占到全球67%独。从增长趋势也可以看到踏匪灿,从2011年逗、2012年酗丢、2013年梆、2014年桥,特别是2014年晴墙间、2015年菠炽饶,包括不平凡的2016年斧恢,虽然有各种曲折孤腔,但还是获得了很高的增长凰部,大概有50%佰圣,全球占比差不多有60%多小。   我想讲几个理解和发现申霜橇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了翰,做的非常彻底吻但搓。我们可以翻看一下2016年的数据疗,2016年中国公交大巴辨梢洞,不包括旅游大巴脖穆,总销量大概在10万台左右性,但是我们纯电大巴差不多7万台膝梢,插电式混合动力是1.7万台绵武梅,加起来大概是87%偿蛾吮,占总的销量接近90%喀劣币,这么高的份额躲,我觉得差不多就在3年左右发生的啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去考龟,到2018年枫,我们认为在公交这个领域里面谋栖伟,燃油车会进入死亡宝。很有趣的是2018年炮呵速,如果你要在欧洲或者在日本杯,欧洲呻嚏、日本一些主流的燃油大巴的制造商尺岭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来喘宽,或者刚刚接近路试末,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化版。从这个感知可以看出思春访,中国背后的推手是什么恍锨丝,为什么这么快砰叛甸,无论从技术赡谱抒、从市场氰备、从体制冲赶段。因此我觉得临焚,体制的推动是推手茅反孺,因为公交很容易充电脾钳,固定路线慈,固定区间擒棱虽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炽,大部分属于国有体制丛,政府有很大的话语权秽悲,公交的排放巨大妨段,一台公交补贴很高蚊,但它排放更高局峦捍。一台公交我们算了算盗,早上5点上路娠磐,到晚上差不多10点下路船,一天工作18个小时峰掠纱,相当于30-35台私家车的排放星店。因此等,我们四部委在推动产业政策里面顷赖,花了巨资在推动这个产业倾蜗楼,但节能减排的效果是最明显的涂素草,而且在全球保持领先度也是最突出的哭。   比如像深圳慌,2015年敌鸿、2016年鲤无补,大概2017年上半年搽蟹冒,就实现1.5万台公交全面的电动化口,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驳。而且这个产品躲嚎峰、这个领域我相信还能保持持续的领先舍蚊贝,和乘用车坎、商用车比慕伐党,和一般的卡车比邪,我觉得在大巴这个领域里面估歉畔,我们中国无论从技术敛眯、从供应链承、从规模虾、从市场地位梧全,还是很牢靠的扳饱鹿。出租车可能是下一个领域事,我们相信在未来3年里面飞号境,出租车全面的电动化也会进入一个快车道半。   优秀的体制助推湾,产业快速发展抹粉。即使2016年不平凡的一年里面镐籍,国家有很多政策瑟白,像国务院2月24日政策常务会议狭咖缸,政府公共采购配额扮贺朔,7月6日马凯在西安有一个专题会僵汀,包括到10月18日克强总理国务院常务会矮,原则上不核准传统燃油车华淮,加上之前一整套的体系绣仕鹿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菜、最系统的政策体系蜕,包括今天我们的百人会这么一个平台任,在国外是不可思议的萄慑棘,但是在中国就发生了酗导,我想清泰主任亲自组织讹狭,这种特殊的身份把大家聚集在一起磋,而且今年的规模更大矮袒,明年可能还会更大棵,这些体制推动中国新能源的高速成长兰。   从税收哄竣柯、推广配套冠、长效核查成惦、推广管理等都在推动矮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啸摊,刚才欧阳老师也提了现,很全面蹲暑,从上游的IC制造瓦邯、正极攫香态、负极秦、电解也隔膜钩、各种资源购们僳、配套绿,中游的电池甫锯耸、电控脱实娄、电机瓮,下游的整车患并斡,包括售后服务涩,全系统的愧、全规模的托邦。国外也是迎来了发展的热潮金剃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售隶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%羌放锤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入投。   坚定信心弓稠枢,持续推动新能源汽车的健康发展奶。其实我们在业内也在把这个脉瓶,2015年1%是一个拐点阶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淋补苯,相当于当年差不多10%的市场份额雹蹄,2025要达到20%的份额粟爸,当年要做到差不多400万台郡怪拣,才能达到目标特糠磁。因此我觉得七摧,2020年10%还是有一些挑战承温。我认为到2025年雷蹲,如果电池做到每瓦时1元钱以内晾然,按照同等配置的汽车鳞脑叔,成本按照同口径的品牌磺、同口径的配置算率幢计,大概比传统车还贵20%-30%磊,这时候国家财政一旦退出去以后丹,必须有相应的措施来进行补充刃峰沫。我相信第一惯黎,购置税的减免寝,一定要延到2025隙氦旧,甚至于到2030掀,这是一个10%的政策支持穆掇,这点非常非常重要拇氢。第二抄邻吩,消费税苍,特别是对插电式混合动力车把拿,消费税有2%塘嘎巳、5%-9%夕,如果在国家财政资金退出以后纱,如果这个要有一个减免的话加搅,这里加起来差不多接近15%-20%窟俗,这样把30%缩小2/3惯,国家政策就扶上马飞、送一程权净,才能够让新能源车更健康操踩哭。   齐心协力悼,2017呸,撸起袖子竣菲圭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡脓瞳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地愁脊涧,万象更新仟五,这是中国新能源汽车的春天冲。从2014年的小荷初露霓识,到2015年的急剧拉升嗡瘦,再到2016年的高位放量笛矢惜,可以说经过三年的蓄势翅撮郡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铝。牛市的格局基本确定手嚷鞋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标改限旗,“十三五”殊位宦、“十四五”和“十五五”期间监盗仙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%粉桅缄、30%和33%久,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蠢蝎,继本世纪初的“黄金十年”之后怪,下一个风口即将到来煽。   毫无疑问鸽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鼓唉拍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役创劳仙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化佬,值得关注送哆。我们总结了一下这些变化攘,有三个方面的特点靠:   一是市场的形态改变了讹廓。   从导入期迈向快速成长期搂堤,刚才欧阳教授称之为成长期疲,我们在前面加了“快速”两个字五痢,有待商榷嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府枪拒,成为消费主体凤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙下似,新能源汽车从政府的示范运营起步钎恢晃,不断地向私人购车靠拢礁奖究,临界点已经到来!有统计表明垄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涎,预计今年将进一步提升到70%左右靡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代董谅,要在竞争中胜出档肛,就必须以客户为中心戮昏囤,以市场为导向吨耸搓,树匠心及,出精品彻邯。   二是竞争的主体增加了钉钨。   从少数先行者的竞争盯,演变为全员竞争队胁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手精幸摹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞳蕉,包括这些国际大牌救腺起,比如说戴姆勒啥、大众等等跨国品牌弓飘然,通过合资强化了在中国的业务布局低。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点睹唐刚。有统计表明新,从2015年开始侠嘛,全国新能源整车的投资项目超过30个荚,总金额超过了1000亿元穿揪,总产能超过了300万辆奸剁渤。当这些产能陆续释放办,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棉伎。到那个时候塘赐,竞争将回归本源貌,那就是技术显黑、产品和服务煞。   三是行业政策转向课。   从扶持补贴过渡到监管引导祈洼奈,政策驱动弱化加顷、创新驱动凸显嫁课。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抽鸽,产业政策呈现出四大趋势嫌恭挨:   第一莫炒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境漏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二艾,通过准入嗅幢、销售柏、使用环节的标准发布娩,提高行业的门槛附绿,净化市场环境;第三规兴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局答挂疆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度憾,让市场发挥主导作用;第四仟,通过电池目录和技术路线图的发布娥呐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奥导,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拧盆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伸焚。   本世纪的前十年暮华律,可以说汽油车高速增长筏肪,成就了中国汽车产业的由小到大诧古勉。接下来的这十五年答低,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”氢,克强总理也讲裂鲤,“发展新能源汽车为少闪,是培育新动能兄,发展新经济的重要抓手”哀。中国政府凭借新能源汽车围笺卑,特别是纯电动汽车长湿汾,引领产业升级弄赶坷,谋求弯道超车广,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈囤亩沽。   继高铁仑很榔、特高压和核电之后呛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吩巷,这种希望能不能变为现实旗单?还需要我们全体汽车人的共同努力嘲卯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早腹,目前已经基本建立起了一定的先发优势缴,把先发优势转化为领先优势被莱锤,是我们坚持不懈的目标播瘫。而要成为一个真正的领先者坦薄,只有创新损吾。创新就是从零到一陈判,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件究嗣藩,用全新的方式组合起来甘,去创造新产品辈帅,去创造新的生产方式和商业模式貉,去开辟新市嘲ê馓,去整合资源青,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尺簇,去实现新的价值创造屯屠鹿。我们将以创新为最核心的驱动力讣疟,全神贯注霜退,聚焦技术饲,聚焦产品沤钡础,聚焦资源啤杆,聚焦市扯浮;以心无旁鹜的聚焦战略掸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志文番,实现北汽集团领跑的梦想儡活菠。   借今天会议的机会竭物添,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炊凌危,也就是刚才谈到的四个聚焦寐宛:   第一雄贝冻,聚焦技术密黄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖操,消除盲点论河栖。新能源产业最核心的技术就是“三电”戏,此外充电和续能技术头、激光雷达等汽车技术壬必,以及轻量化的新材料宦,石墨和锂等上游关键资源疮馆昏,也是我们需要掌握的核心技术和资源副谈得。这些技术和资源筹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品净剔,我们再难也必须干慈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作丁沧,各司其职贪森被,对新能源汽车关键技术进行各个击破夏。北汽集团将在政府的指导和帮助下染汾,在北京的经济开发区霉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心旅拆佬。它由研发创新中心趟、全球营销中心烧酷魂、品牌体验中心刃郸谩、联合创新中心等五大部分组成刺,将建成从用户研究船、概念设计鹤、前瞻技术垂肯浩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地情。   第二才,聚焦产品解吹狈。   产品是企业价值的最终呈现港厘,是我们寻求客户认同的物质载体赫航。高度契合用户需求泞,被用户接纳稼、认同的产品才是有效的产品木晦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宽幕散,我们的产品在续航里程勺锑、成本控制汇陀粱、整车品质牧济、产品线的丰富度方面吠汹掠,目前还存在着明显差距掳脚盾。打造新能源汽车的产品力孪,我们将从以下几个方面努力憾佃:   一是凝练抠贩耽,集中北汽集团的优势资源缉,打造若干款明星产品常。   二是做好差异化的文章浑雄垛,精确地切入特定的细分市场贤讽恒。   三是做好迭代创新洽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茸泥、网联化牧、轻量化技术应用到产品中诵,并根据新能源的技术特点搽男,开发设计全新的车型平台伴警锭。   第三狄,聚焦资源扦腐判。   21世纪的竞争擞,不再是产品的竞争瞪俊,也不再是渠道的竞争凶串,而是资源整合能力的竞争孺稗。新能源汽车全产业链更长范、体量大滤,包括整车们、充电基础设施编疤、智能网联垂秽供、无人驾驶以及下游应用在内闲,整体的市场规模在10万亿元以上溉抒。   然而资源是有限的舰,优质的资源更为稀缺桶计,新能源产业作为朝阳产业继混盛,资源的布局与传统车完全不同疙纹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态亢蔫,瞄准核心资源和稀缺资源舷戌回,提前布局礁犬缴,将其纳入到我们的生态圈之中姜赂,北汽集团将围绕着创新链斡陵啡、产业链锚、市场链微、服务链和资本链这五大牡猓块寄可诗,通过新兴技术的孵化完瑟郊、成长型企业培育厢掣撬、产业并购整合等手段持储,实现关键核心技术的突破与领先何,打造北汽新能源的杀手锏车腥耍,谋求长远的发展翟催,实现对传统汽车产业的更替痘。   第四我乐,聚焦市场畦。   市场占有率是关系到产品的关注度啡蓟雾、品牌影响力的重要一环氦构亮,目前我们在新能源汽车市场的拓展渡承蚊、品牌传播敖汲河、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面季蔫,可以说暂时走在了行业的前列馈瞥谷。下一阶段唉经,我们在继续发挥自身优势的同时蔽涛的,还要加强对市场的精耕细作踢,对不同市场进行分别覆盖乒略,不断扩大自己的势力范围棱剔。对公务市趁隙蕴帧,我们将根据公务车颇秆、出租车涸己圃、城市物流天、城市租赁魂叫、城市公交等不同领域的特点画,把规律琢磨透闯权杠,在品质差异化恕、品类差异化和品牌差异化上做足文章杯炮褂。对新兴市忱倘婀摺,我们将引入汽车的共享理念裙甜撕,做好网约车市场开发籍,打造国民车揭氨唉,切入经济型纯电动汽车市场诚胳甩。同时挡功,通过融资租赁等手段龋慌,对特定客户资源进行开发蛔。   各位领导无、各位专家牵、各位同仁筏屏掂,“阳春布德泽肋旧,万物生光辉”盒乘梦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启簿面,新时代近在咫尺局会,新机遇触手可及瀑道,新梦想指日可期祷师奋,让我们以自力更生砰笑、艰苦创业的进取之心冠,以敢于人心鸿妒抹,勇攀高峰的凌云之志翱到,撸起袖子瓜城,真抓实干犯惩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇咀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲古尼顺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牌的:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摩杠,我认真思考之后墒梅羌,认为这一说法不无道理唬陌。我想可以从两方面来看酚,一个方面是从全球来看并犊碌,在2016年这一年吮,发达国家主要汽车生产国筏豢,包括大型汽车公司歼嫡,大家对汽车发展的低碳化鹿、智能化悔、信息化取得了进一步的共识换氛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点朵帽玛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中村诵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话顽,但是说到了要害虎价且,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期氖,守成者将面临巨大的挑战”伴。而从国内来看茶,我从调研中发现馁地担,很多企业由“试试看”堵,转向了“铁了心地干”咀,把电动车放到了公司战略的中心地位袜。    刚才李书福老总讲的他的规划檄懊,到2020年糕、2025年搽,电动车的比例要占那么大惯巩,新能源车占比那么大帝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纲害。    另外恼壤噶,在这一年当中波舱换,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辰,一个是企业的研发路径在变化弊,由燃油车的引进裳痊垢、消化浩、吸收到,正在转向开放条件下的自主创新复,各个企业对研发重视的程度负班、研发投入的力度是前所未有的兰。另外嵌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贿擎,这样就给了中国护蕉软,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会邓。另外费牟,有一批没有退路吝,专注新能源汽车的新兴企业颓,他们没有存量的拖累吃订,他们的思想更加解放崎似善,这些新进入者带来了新思路贝热吉、新创意烽、新发展路径肚俩洪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路投悄娩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捅剩腑,对我们汽车人来讲会有新的感触悸。    新进入者带来的新的发展路径贾透、新的生产组织模式两桑记,给整个的产业带来了新的活力蒜仁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泻,我想这个影响是很深远的葛。因此叭坑关,从这个意义上来说迷休溜,经过孕育期的磨合坛,现在已经开始有所收获湿茅计。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题忿乐按。    以2020年为结点亥荚娠,中国电动车将面临新的发展态势骗少,我归纳了几个观点堪疏肛:    第一磋呈,进入2016年剁下妊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呜,在消费者购买意愿增强的同时轰糜屁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择签。此时购捎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现老兽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿繁话蜂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争埠侯跑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候帛费缎,随着竞争的加剧眉褐,企业间的差距拉大肯讣,大浪淘沙的过程已经开始馆枪箔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衰。这种现象不仅反映在整车扭,而且已经延伸到电池企业潘桂坝、零部件企业以及上下游整个产业链涕叼德。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筏。    第二岸,迎接国内市场国际化竞争绘斤。可以预计政府购车补贴淡出之时呻诧雄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日码室佰,距今只有四五年时间了努。当前国内企业间的竞争只是一场序幕迟,国际化竞争来临之时才是真正的考验龟烙。中国的企业必须冷静地看到靛共,产销规模大亨,并不等于竞争能力强侩午。我们与国外先进水平仍有不小的差距炉搁,重要的是技术基础薄弱教、原始创新能力低串钉、核心技术欠缺疙吉、品牌影响力不足火危,这些带有文化色彩的软实力潮槽肠,需要持之以恒的积累烯,“非一日之寒”眠喊僳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点爬碍甸,提高竞争力的途径鞘叫,不是等待企业的扶优扶强廉,而是由政府创造好的产业生态壬,使优胜者在竞争中脱颖而出畦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时变妮,就瞄准了国内国际两个市吵翰肌,产品设计跺、生产工艺冻谎、产品质量都以国际水平为准费,我想这些企业他们会相对比较主动饶趁。    第三趣,向后补贴转型期的政府政策尸梅,在既定政策支持的周期内闯分,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蔑,是政策能否顺利转型的关键沏。政府的购车补贴是一把双刃剑划,当市场竞争格局出现之后奇,政府就要特别注意怯,不要因政策调整不及时而削弱竞争络憾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剂嵌空。因此刨沪潞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闪圃,聚焦技术创新瑰荒哥,加快补足技术短板念,提升电动车的性价比淑。相应的滴茨辰,评价支持政策效果的窗口摄,应该由市场规模扩张怯畴雹,转向竞争力的提升藩。    具体地看购车环节的补贴散碘,应该适时退坡逻歌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饥鲍、降低成本的能量测火,造成优胜劣汰之势芜季领。政府资金应更多地支持共性技术的开发岗、充电基础设施的建设鳞。与此同时茂操财,非补贴性的那些“功能性政策”码山版,例如碳排放政策捂廖、燃油消耗量限值政策熬碉缔、零排放积分政策集庞艇,以及购车许可旗饲、限制行驶之类的政策组合应及时出台劝壬侯,使市场产生稳定的预期殊。 第四丁徐瓦,立足后补贴时期室摹,打铁还得自身硬科。    从十城千辆算起软,各个国家发展电动车的时间差恼舅,给中国企业留出了大约十年的孵化期如杉,这是难能可贵的吠。2020年卉纽,作为中国电动车的一个标志性年份习怕,将迎来后补贴时期惋。可以预计麻铃牟,那个时候直接购车补贴将淡出屋昧,但功能性支持政策还将保持痞。在这种情况下烙,电动车能否与燃油车抗衡零、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势深,将取决于这几年的行动惩狡钡。    我国电动车是在较高起点上起步的蹿迪庐,总体经济技术实力已经今非昔比禽亭田,如果把握得当稀,以电动车为契机斜蹭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观椽抖,企业应充分利用政策支持的周期屎天善,下大工夫做好三件事峨煌:    第一薯队,人无远虑槽,必有近忧兑蛙久,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拱马滴,并加紧部署与实施挎汉。    第二悸哦,持续壮大研发能力商搓脾,掌握核心技术似,攻下“不经济统、不放心发、不方便”一块短板裁舰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础犀抵辽。 第三仙蠢,以产品的品质及闹、品味打造优秀自主品牌轻,赢得市场的信赖爱孤。    第四刻凛替,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唱筐,就是在这个期间香蚊,一定要想办法在自主品牌上下工夫警小芯。我们的品牌实际上在燃油车上母,很多企业下了很大的力量婪洁,但是应该说效果是有限的拣怕。而在电动车来说是个新的机会肯帅堪,所以在这方面应该下更大的工夫容拆,通过产品的质量赴,通过产品的品味打造自己的品牌挛鼎。    第五瞳藩,要系统规划皋笨迪,及早部署“电动车+互联网”糠损藐。今天的电动车之热第潘,并非由于传统能源的枯竭洛垛,而是因为它有很强大的正外部性巢。电动车的低碳化蹈、信息化貉既、智能化的潜在社会效益只有与新能源缉贪罕、智能交通扣德、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥结吕翔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倍泪虱。随着这些方面的成熟翅仟背,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题聪巩亲。信息化能筛良、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点徽九墩,这里有太多的文章可做烽。目前辅助驾驶搜滔恐、无人驾驶已经走在前面刃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咀孝、智能交通侣尚、智慧城市以及5G通信协同发展俯、统一规划卉貉、开展顶层设计蜗、超前部署壁绘、抓紧启动讨,引导企业的技术开发和基础设施建设泻,推进“电动车+互联网+交通”哇,把阶段性技术成果用于提高交通效率免考、降低物流成本慨稗、保证交通安全侣挽,使其产生经济和社会效益驼俊供。    电动车发展的大势已经不可逆转火,向前看痘患,挑战与机遇并存鲤阮啼。如果把握得当惫失劫,机遇大于挑战!    我就说到这里骚磨,谢谢大家!    (根据发言整理默,未经本人审阅傲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  全国政协副主席蒜垃憨、中国科学技术协会主席萝恃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肉热、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赖,以下为万钢演讲ppt亮点实录倒:    尊敬的清泰同志保徐扳、冠华部长慰粳很、苗圩部长雇使、解主任澜踌,各位来自汽车界的中外朋友们疥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计希。上午抽点时间看了一下展览架峡,给我印象相当深砍抛,有一个很深的感觉磨,这十几年来中国的电动汽车持续发展暮拓,走上了一条创新的道路铆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期徊擞呐。今天这个会议的主题很好贸逝,就是要持续地提升我们的技术能力煎慷究,抓住创新新局面视还欧。我想就我们未来促发展忙鸽藉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孩,谈一点我个人的看法悔氯。从四个方面变蜗:    第一恐锨,谈一谈我们这些年来齐心协力陈,新能源汽车所取得的新进展康肥,尤其是2016年的进展特别明确培拘。    第二峭坚,回归深入基础研究逆伺菩,提升新能源汽车的质量和效益较逼。    第三多练,新的发展趋势钨、新的发展方向南,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嫂,随着人工智能的不断深入栓篇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇含。    第四词痊熔,我们怎么样更好的凝心聚力板便坞,合力推动新能源汽车的创新发展粹蒙委,谈几点看法霖单。    刚刚得到新的数据猾,有的来自中汽协会论泻、有的来自中国汽研中心彼,数据告诉我们恃愁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆管,占新车销售比例的1.8%渭纱,中国的保有量达到了100万辆蠕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个该前矩,这里讲的是公共用的充电桩仕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腿。    我们的关键技术取得了显著的进步疙。今天上午我在零部件电机悔烩辽、电池哺、电控这块花了好多时间楷猎纲,仔细地了解了一下情况钝,确实和我们了解到的数字很相近迪吻。动力电池的关键材料发展进程加快冠、性能指标稳步提升为郝荒、成本明显降低玩规,从动力电池的单体嫩封节、电池包标、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陪某。一个指标性就是杜壳,三元正极材料能量动力型的电池橇搭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戊付,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钨、有些争议似,好多同志说涂嫉拨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尝挽矮,现在看趋势已经很明显彪。我们特别强调的旅垢,某媲保块比能量达到了140瓦时/公斤点,动力电池系统的价格隧崔牢,这个价格现在也是保密谓伸仕,但是总的说起来明显下降斡诚,总的达到了2.5元/瓦时以下崔茹工。动力电池的产能达到了100G/瓦时恰惊嫩,世界上生产规模珐穆垒,特别是在新型电动汽车的动力电池豪狼非,规模得到了很好的发展售题米。    驱动电机技术也取得了新的突破槐。特别是共性基础技术进一步突破沉,导磁硅钢柬、稀土永磁材料丛楷揭、绝缘体材料垫冲合、位置传感器勺,芯片的集成设计和电力电子系统罢穿角,取得了新的进展勒贿。我也了解到恕啥瑞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展恋。因此蚀黎,重量比功率超过了3300瓦/公斤刺局,电池峰值效率达到了97%哎违,高效区达到了80%铣。特别一些新的设计贸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辈甭,比如说我们都知道贬,对于0—100公里的加速稍堆,对于电动机说起来创端龄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大洼休,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宽柯呢,就是高速公路上超车的时候乐鹤狠,超过它这个临界点以后埠年,这也是一个安全因素泌。现在我们很多企业从两个方面逆炼搏,一个方面排寥,用双电机的技术来弥补后面这个不足许,第二个达摔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展橙腔。    今年汽车界有一个新闻豌尖矢,第一个互联网汽车走上了市撤テ唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痞蛇低,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐觅纤胖,据说现在上汽的同志告诉我京漂,每个月销售2万辆寸航,产能有点跟不上了风,效果很好钒列堆,上市不到半年累计就超过了9万辆拒逗,成为荣威一个最大的销售热点悼款。在互联网大会期间无氛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统獭,搭载着北汽拱、奇瑞贿、比亚迪轿车都亮相隘烫,首次开放了道路崇卤懦,18辆车300多位嘉宾在试驶刷疼膝,当然评价各有不同奠,期望值也有待提升快,但是勇敢的走出了第一步插施,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淘惰,做出自己的探索彤厘鼎。    我特别感到高兴的是煤加豪,2014年我们就曾经提出电动化腊春砂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疯冻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丘崇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展漏蛋,从汽车到基础设施显籍殿,一直到停车场拿尺唉、充电站江怪,包括各方面财税的支持琴,一系列的政策人挞。国家层面隶首奥,从购置道笺、补贴炭沉东、税费减免酱、研发支持辩份哗、生产准入我、业态创新漓驮、基础设施谋,特别是标准规范方面嗜透,都出台了一系列重大的政策措施杉读颗,现在看起来落实的进度还是比较好的缕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论里泻,这是一个开门的讨论舒炉嚼,许多外资企业都积极参与当中疚弧,对电动汽车发展焙铃爬、新能源汽车发展焊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标连猩镰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面何诲吮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悼烈勤。也是由于刚刚推出来斜,我觉得很好壬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坚对坝,使政策更具有落实性侮乱。    这里向大家报告一下甭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剑令方。新能源汽车作为一个试点的重点专项洼,实现了从基础科学到系统集成隶、共性技术集成存咯禽、示范全链条的部署怖斯,特别是在基础研究方面尘频,加强了对基础科学问题的研究琼江。因为现在产业发展到一定程度的时候锹蛙县,要提质殊潮、要增效讹须呈,还必须要静下心来爬卑、回过头来从基础科学问题上下手耪,不断的进行优化茬肌翘、改善良,才能获得发展廷晚赋。特别是这次的重点研发专项融瘫,对于电动汽车智能化和网联化的技术强混融,也设立了专门的课题郡对分,实际也是我们当时电机胚祷弘、电池开涧仑、电控的“三电”之一吭嗽酥,也随着时间的进展不断的转向新的重点奶婆惭。所以翁,整个“十三五”期间的专项规划葡潜,将对六个创新链条守祥,就是全链条一体化的部署施熄免,38个重点研发任务钳,政府加大了投入绢庆繁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入艰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿慑,首次突破15000亿菱,更值得高兴的是挥郴倡,企业在这里边投入比例得到增强材,达到了78%以上四萍蘑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策比、加剧扣除政策有直接关系皇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歉都顽,看起来企业投入的效率还是很高的肝透。    去年我用过这张图(ppt)赫抹藕,这次还用这张图贯,对它进行了更新靶咆堪。由于时间关系力澈,统计是1-11月底堑,11月底中国产销量是402000辆纽,如果这样算的话旱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陡拿步,中国占了40万辆撂潘办,就是占了50%赶暗党。到2016年底离嗓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拓肃,中国占了其中的100万辆渭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绍,也说明了我们国家对于节能减碳童视叔、应对气候变化作出了新的贡献愁髓。我们虽然应对气候变化调门并不高父,但是我们扎扎实实在做每一步律不臼,现在无论是风萍弹、光台薄、水斗遣薄、输变电懦湾,无论在技术先进恰莱挂、装机容量叹宝、发电量都走在了世界的前列扳痰,这也是我们作为一个还在发展中的国家沟,为新的发展驳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嫂。    世界发展的趋势也是一致的蹈渺呸,低碳徽轨绣、电动棉、智能化成为各国共同的选择村。美国肯坛哄、欧洲煎纷尉、日本涧,包括汽车企业福特叭、丰田畔丁、大众都推出了它们发展的战略发,特别使人关注的是一些大企业的发展计划驶汲河,比如说大众推出了它的“2025战略”碧伺祟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车咸,销量争取达到300万辆慰魏,自动驾驶要覆盖巩素理,在2021年提出全自动驾驶虫,电池也要进入大规模的投入娜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫩溶蚂,零排放赡乳蓄、互联寒、自动驾驶汽车会巍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力订芜催、氢燃料汽车恭惩涂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流艾、沟通罢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凄胎蔫、增程式的混合动力汽车侥萄,因为他这里有基础建设的问题添间,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来添臣毕,就可以有电的情况充电脐、没电的情况加氢复拱孝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板富,同时又实现了真正的零排放被。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虚柏,上次试驾可能还是8年以前辛号弧,我觉得汽车的进展灯淋朝,无论动力性捶坤、环境友好性骆郊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吠骏汗,据说已经进入了市场窘梧。包括通用也宣布了在2020年以前抖剧,在中国推出9款新能源汽车角信拧。我这里想说的是乱,中国的市场也是世界的市称蟹晒场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展僻颂、参与竞争斧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腔,就需要我们来推动整个的发展敖玻剁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坛钵。 第二楞勃,谈一谈我们对于深入基刺小,着力解决一些新问题的看法街观。    对于电动汽车沫,大家首谈就是续驶里程躲具秒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志闹荒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的社滇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车须,一个明显的标志撤沏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虾洪溺。如果说单程的提高电池的载量伪巍,当然加入电池的载量车子可能要增强并,车身的增强就又增加了重量怕裁,直接影响就是增加了它的电脑溅哆袱。我们也看到一些装载高容量电池的锻,虽然续驶里程延长了湿,但是百公里电耗就明显的增加了娟另搔。因此领,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高米戮龋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的套傲、合理的规划煌。首先省锑,车辆运行的范畴烹缕厢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啃价,尤其是现在绊攫瘁,我们应对大气污染洽灌,主要还是大城市集中嘉吞苍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杰可。但是从技术发展上说起来贤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狼发、功率密度和整车的轻量化泛狄号,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程己枪眷,这当然是市场的期望鳖齐多,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芹闯。    最近新材料研究发展很快龄鲤煎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嘲。有的朋友跟我说禽,我们现在用的是石墨烯电池撅烙裤,其实说用了石墨烯是对的陌坞,但是用石墨烯全部来做电池充,似乎从科学意义上不太准确那。石墨烯材料碌,包括碳纳米管沁阜盼,都有它优异的电和热的传导性能群换颊,作为锂离子电池的负极材料添加剂靠官疙,可以有效的降低内阻釜排潜,提升放电的效率避谰戳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话矗舵毕,还有助于减少介质之间的电位拒,来减轻电池界面的腐蚀性币麓。从这个角度上看详么,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疤换,当然由于动力电池负极密度提高了顺,对正极材料也可以进一步的优化途脱茸,在安全的前提下庇奉,所以也可以显著提高它的能量密度蜂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棱,就是说能量密度提高了犊鬼,同样的电池包里面可能有更高的载电量技潮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咎杯事。所以在增加单电池和电池睦勐伲块功率和能量密度的时候精胁吭,还要加强对于电池包热交换距离的研究杭,来优化提升电池包整体系统的技术泄辫痉,它也是一个相互关联的关系必。    随着电动汽车的发展轿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计甩户。比如说电池包往往布置在底部寝冒梗,夏天路面的热辐射还是比较强的锯绍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理爆防,从结构上来实现电池包的冷却褥非,因为我们现在冷却剂就是这样的傻草戊,要把它放在迎风处雹挫鞠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计屯械廖,电池包也应该考虑到这个暑态,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纲。结合冬季放电的特征菲杯,我们还应该研究碍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氯铜巍,使它保持在合理的范畴之内锭幻龚,来逐步的解决冬天放电比较慢的饲嫉、容量比较低的问题炬菊。总之说起来危栏颈,我这只不过是一个例子农危,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贺脾疼、关键卯酸啥、整体的技术统一的来规划和部署古撇。    上次百人会上我特别提出九董,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术换,带动汽车制造的转型升级骏圃无。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节佃列膛,给我留下一个很深刻的印象蛇雷,我和苗圩同志都搞汽车的课,过去我们焊一个车身500多块钢板性,用2000—3000个焊点接在一起晦揭裳,加工线上全部实现了机器人好。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身魏抗譬,一共就45个部件崎憾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磺,几个机器人协同操作超。板件和板件之间没有焊接彭疯堆,就是直接的黏接讳沸借,加热黏接取霉淡,远远看去就像搭小孩玩具似的思筷,几个东西装起来探梁路。更使我感到比较吃惊的翔疲,现在碳纤维的车身和驾糕,已经不需要在现场涂装了虎,有点像我们当年装修房子攻葡隆,先装地板再油漆烙撅龄,现在用的全是油漆地板簇捍。现在汽车安装上确实有进步淘,所以我也很有感触抬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绕坊,需要轻量化材料的技术寿榷,需要轻量化的设计裂毯,需要轻量化的工艺骸心裁,也需要轻量化的流程脑两净。特别是现在的汽车产业挂,包括内饰座椅使用的材料拢稻,也尽可能的采用可回收菠、可再使用的材料坏,这方面的技术也在不断的提高狮茸示,这个应该成为我们新能源汽车发展半拍,不光在车辆技术居喂、而且制造技术流程方面全方位的提升忻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咕旅疲,今天我很高兴弄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车承糜,更多的看到了我们一些烘,像燃料电池大客车的发展达砍惺。很多企业大家如果去看的话跋耍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池埔胚绩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舵柔革,比如说碳子寸渭、交换膜潜刺忙、双极板倪,以及它的特性基础研究的进步密切相关坡。实际证明啼扇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奉木啤,也具有自己的发展环境的优势城侈订。我们要借助这个优势来推动我们的发展氢朔惟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系随迪陕,我们是不是可以考虑晤,尤其是在燃料电池研发的初期贰擦魂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用释郡,这样可以有电的时候就充电牌、有气的时候就充气茬放官,按照它的发展各取所需洛。实际从技术进步上晾处锯,技术发展的本身咳邦签,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用探凳伴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陕烽,对于延长它的寿命襄免豁,对于减少它的燃料消耗化,是很有帮助的狄家柿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用催,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撼茂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瀑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域都瓤骆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丘嵌。当然它们也在考虑猴谦,我们怎么样能够更加适合中国的特点冗相护。我们还不能忘记中国还有一个优势动圣帕,我们在电动汽车走向市场的前期髓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骆谱,先在公共应用鼓、出租应用上去使用停,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站长坊伶,必然有一些城市就可以走在前面浇,又可以来推动健康合适和快速的发展笨。中国“11?11”又是一个新纪录村,信息产业涕、网购变成了整个市场销售的主流订嗡,我们看了看邦,2016年快递业高速发展凛,中国快递业总量超过300亿件破,平均每天8200万件包裹走在路上辩溃戈,用于业发展小型物流车清洁昧炽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辆坞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领某忌,有了高端引领就有了有序的发展屏队,放弃了高端引领就会低端充斥锰美袍,所以从这个角度上魏仟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色容,争取使我们的汽车产业走上高端引领涟琉、创新发展的道路上师盛。    在燃料电池汽车发展的过程当中亭扇,深入开展了国际合作剧烦忱。我们积极的参与了国际合作溯韭,开展氢燃料电池领域的技术合作叫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目丸估,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议失剩诲,组织国内的企业赐,开展深入的技术合作熟猎啃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织面搁扭,定位就是要建立一个覆盖全产业链枫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织米桓,在中国发起但并不局限于中国护,积极组织管理以及运行机制瘸,要按照国际组织来筹备醚欢、搭建寒钦胳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池崩必,因为燃料电池实际用处很多忍恨,比如在通信基站耐铂娃、备用应急电源奥,随着我们移动通讯不断的扩大颈沃继,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放犊、包括更新梨,都值得我们重视拣,包括医院的应急电池校、安全防卫谱挂辽,包括我们最近在研究深海运载锌,也完全可以使用氢燃料电池习,燃料不是电池鹤,实际是一个发电机揽,而这个发电机可以用在各个地方肯辱卿,最重要还是零排放的清洁能源醋,效率高橡台派,能源密度也高闭。 第三肩讨,深思熟虑漠亩省,把握好智能化的新机遇婪。    近几年来滩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展括抛浑。比如美国渭嗽贬,白宫推出了人工智能的新战略嗣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划漏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邻,包括日本的创新战略规划溜芳绷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会构畴忿,这个时间恶补了一下人工智能的技术涝呛死。中国工程院最近技术指出槽,人工智能即将进入新的阶段躺,人工智能发展有四惠拎酥、五十年代了烯溪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哆师侠。但是当我们信息化日益普及渐,移动互联网娘疮、大数据染茹、云平台的发展泻熔,信息环境繁脱董、数据基础烯佳、目标理念课驼、市场需求都在发生不断的变化娥鲤绒,将推动人工智能新发展贰低,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段仟时。因此勘,发展人工智能也有利于改善人民生活溺、提高经济发展的水平峡柏、增强社会治理的能力匆哪茬、维护国家的社会安全现。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图必躲,但从各国的共同概念和我们的研究施怒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素夸。第一凄午寞,要降低交通事故和伤亡人数匆牡。美国的报告提出来焚,美国每年有35000多人死于交通事故孪轮锤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剧掠。第二弘扁秋,要应用低碳希藏身、零排放叫犯、环境友好的运行环境窝衬。第三涩惠,便捷搪,要降低驾驶强度雇忌,提高交通的效率扩筐拣。第四筷陶阂,要推动共享特溜,提高车辆的利用率须。其实我们现在不得以所采取的一些限行挎,包括交通的拥堵儒奠叮,都降低了汽车使用的效率吃,所以从这个角度说起来社,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的靡。还有抖寒,牵扯到公平出行超票,随着老龄化社会的进入溶瞬叛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展奈。    关于自动驾驶汽车研发进程蹦,好几个报告少戊,有的人说无人驾驶梯兰钾,有的人说自动驾驶新脯套,有的人说智能网联汽车倍,都提出了汽车发展的里程碑渺辟,我觉得无论叫什么汽车妓瞄,都是说了这么五个阶段墨陋说,辅助自动驾驶城无、部分自动驾驶翟、有权限的自动驾驶猩、高度完全的自动驾驶阶段污宛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点徐救,比如说在辅助自动驾驶方面绦,怎么样能使汽车感知周边色福,科学决策逆,及时反应浇皆谎。比如怎么让汽车能够与互联网连上艰诗稼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车屯汹滑、网猴巫返、路的联动额糯筹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系竿篡芜,就是人捕鞘沏、车酥、网餐蛊倒、路的一体化抹粳萄。    辅助自动驾驶非某北,实际这些年是汽车界一直研究的重点璃辫狗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多隋,有雷达必乳胳,包括现在有毫米波雷达蜡枚贝,摄像头蝎尝鸡,对外通信系统芬炽,包括定位赏答帝。与之相应的潮经,刹车膛公、油门媒拳、电子稳定系统讽七、电助力转向等这些硷岔核,实际在关键体系上来,传感系统囊、操作系统辩妨头、中间和决策系统的研发脊狭弘,其实这件事也不是现在的新形势贾,早就在80年代的时候播屑,80年代后期就研发了防抱死系统焙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系徒枢凤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陌,包括防启动时间的空转煞惺鲤,后来又有了电子稳定系统抡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痊牌霞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泛沧幂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匠恢河,有了它以后佩叮揩,在90年代的时候坑来,我在德国工作的时候屋泻仆,车里边就已经有了尾随自驾翰锤型,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疮,不用担心寒脖。最近我看到了我们国家的好多汽车悍桓汝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蛙翔,一旦接触太近都会自动加一下速坡认。包括我去年去参观长安虎伪鞋,他们也给我展示了自动泊车系统楼斜,实际自动泊车系统我们在德国工作妈,90年代后期时候就有这样的设想拿,2010年我到德国去访问的时候垒赐父,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钒遂。实际很重要的意义稻熔署,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起亢丰,也得到了发展喜镁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伴晚。    下一步就是智能网联攫括怪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颧薄赶、看到自己看不到的东西墟炭,90年代初期的时候吕鼎禽,堵车情况有数字广播庐横粮,数字广播就和我们一般的广播不一样半孤秋,随时可以呼叫堵车的情况匙。后来有了数字地图和卫星导航慈牌锤,就形成了第一代导航系统械,第一代导航系统并不知道路况的变化猛闷揪,只知道路径的设计喘程。然后就出来了联网的导航冠顾敌,这也是这几年我们都经历过的事釜泡。上汽这次和阿里巴巴共同合作形糠涂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惊级,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搪习,这样坐在车里的人快派,通过导航弧讳薯、通过云平台就可以获得各种各样的信息酞龚苏,比如说动态的导航划、比如说加油充电站帕心妮、维修以及各种信息的进入搐,使汽车的视野得到更大的扩展寐。但是真正要做到智能的网联汽车涸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键薪实,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来保,这就需要我们把各种信息交汇在一起钾剔稠,来实现智能的决策控制茎氖齐。这件事情说起来好像很容易糯轨,实际也有很大挑战管牌。现在我们一个汽车里边有两到、三套信息系统上淮房,有车载的信息系统锌赋,还有驱动系统的信息系统田,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钠女涡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孤喜玩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备澈,就是快到地方要进行减速陌,但是如果你让它自动驾驶的时候顷技,可能它就很早的根据外界的信息来判断授,让它调整好姿态闭北、减低速度侍,进入转弯以后在弯道里边再加速迹底。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啥冈爱,这种例子比比皆是悍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体褪觅。因为我们电动汽车从电机拎兔投、电池嫌隧、电控开始拎,电控第一代做的第一件事秋猛,就是通透的动力驱动系统的网络喀共,就是第一代的CANBUS系统泵焙惹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制筹,从这个角度上说起来划氮虱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滔。    当我们实现了这些以后邻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战隙馆。这是我们常见的北京交通的一种情况薯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忌坍交,去识别各种各样的高通魔祁惕,做得到台,但是不保险霜马怖,这样可能我们就要有这些信号的发射器叙邓惩,让汽车能够知道这些情况滴丝攀。如果再想使它往上走坦,能够实现部分的自动驾驶彪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撂懒电,比如说晚上的雨雪路合鞘,比如大雾弥漫的时候花,比如尽管天气很好社滥巳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剁宪缔,这些情况都需要我们去应对辑,其实道路上也应该有它智能化的装置娥曹,就是说有自动的能见度感应器坏捍,应该有道路结冰的感应器论叫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔡离。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佛盛痰,安全是所有发展的主流靶,而不是时髦娘。我们在做任何工作的时候讣,必须考虑人是坐在车里最宝贵列铆烁、最要尊敬的东西杜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全权翅嗅、人的便捷偷迫文、环境的友好和共享面烂文。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怂拒,来推动我们的发展绅猾底。    因此故府,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赌冠、四次交流乡涕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议时诲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构砂,这个架构的着力点应该在车载的平台礁宋、在网联信息帅、在智慧交通的发展恳,我们要重点发展的是车辆的关键技术叙、环境感知瑞、智能决策皮、执行控制犯新,我们要对信息的关键技术襄,V2X通信孪苹撕,甚至于将来车对车的通信系统韧、云平台秒、大数据媚低、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疤弊,这里也有很多不同的东西烁似渴。我们还要对基础的关键技术绷痉擂,高精度的地图供接桶、动态路况信息譬淌、综合决策和操作系统阜。只有这样夸甜玻,把人酞夯、车蒙故倦、网蚕担壬、路同步的推进蹭,才能够迅速的发展储,否则又会碰到先有车广、缺充电桩的情况律疤,所以需要我们今后的发展当中更多淀氏。与此相关的技术掂泵谐,检测系统郴,还有一些法律法规体系然,一些基础设施的建设合笑佳,可能还需要更多的发展颈。 我们必须要精心规划胶戚、协同创新囤,来研发自动驾驶的新技术告。    一纲,安全天、绿色慕盗姬、便捷逆棵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讹贩剐。    二确饰撇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碱,多领域技术的融合吩蘑馁,产学研各方面的合作奥释,要着力推进协同创新掣,这里边由于它是一个企业的热点乘刀,所以企业要成为技术创新的主体胁但考。    三砂妊线,企业为什么要成为创新的主体澜翻梅?我看了很多规划怂,从现在一直到2025年苫翰、2030年苛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就托佰导,但是可以实现沿途下蛋磊赫瓶,从过去当中厦割,无论是防抱死系统该、电子稳定边昏瓣、测距警示凳、避障反应韦繁毖、自动泊车都是发展的热点涛檬埃,每个技术都带来了商业回报瓷廉默,包括我们在信息系统瑟,包括这次互联网的技术亥枚勉,上汽互联网的实践廖,也看到了我们扩温,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高价落势,只有以企业为主体穿,不断有新技术发展试捞龟,使它在使用当中获得使用牧奇耗,就能够推动它的可持续发展摹,所以它不是一蹴而就的事电连,是我们长期坚持的一个任务徽。    四绕番畴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涛尺缚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筛暖来、精心规划蓟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区佛柿,我也是觉得有一些东西包括基础建设辱,也应该放多这个测试区里面去隋,使它在真实情况下运行捞踏风,才能得到一个健康和全面的发展斥赏。    最后我想说络,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巧肚。其实我们用了十几年的时间实现电动化酿,推动了产业的转型恼础肌,随着信息产业的发展付,网联催生了新的业态裴藩,产生了新的服务业贤浪仁。轻量化带动的不是简单材料的替换谴琼,实际是对汽车产业的一种升级党煽、一种转型抄旦碱,同时咯某毖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设合纠换,充电网服务体系的建设厦,可能带来何止几万亿的新的增长点莎。我回忆菇魔,在经济工作会议上总理说过一段话们删,“实施创新驱动战略的发展闲遂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惺,也要注重用新技术灵救癌、新业态来全面提升和改造传统产业嵌豹堑,带动产业的转型升级窗房材。”    作为结束语我想说等,回归一下新能源汽车取得的新进展绊巴饥,下一步还是要全面落实政策丛谋火、着力开拓市场橡厦茹、建设基础设施适夕瓶、创新商业模式禄,把握好发展的先机棋。我们要针对市场的新需求疤,深入基础研究倘如,攻克关键技术棉,完善系统能力坚检特,着力提高产品的质量和效益豢错。要把握好汽车智能化发展的新机遇颊颊泛,要系统的研究碌,精心的规划表宽,要鼓励协同创新企业主体毕降廓,大胆的尝试屯酬钨,来攀登自动驾驶技术的新高峰叔枷冉,要凝心聚力脑,发动优势李,动员各方力量分蹿,完善政策措施揉匙图,营造更好的发展环境赂。    谢谢大家!    (根据发言整理潮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动习埂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉年漠: 陈理事长喂揉靛,各位领导恭、各位朋友夯叛糙、各位专家睡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法得。我今天的题目是四网融合唇陀饭,什么是四网磺貌?交通网搂筒层、能源网奸滥茄、信息网卜久叮、人文网妹敢敦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具静欧,电动汽车是一个能源的载体穆,又是信息的载体集,然后可以作为人文的载体烽钮。四网怎么融合忻咕徊?怎么发挥电动汽车的附加值盾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦检。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吻隘,能源跟信息到底有没有内在联系童,我提出一个储能熵理论供大家思考傲。    我思考创新的要素赁,要创新首先要解放思想橙啸祁。解放思想要学习《易经》的精神楔伎,又要学习西方文艺复兴的精神狮玖。《易经》是一个太极摩,太极里一半是黑聊鲁渡、一半是白盼耪,但不是直线容檄,是弯曲的项害吠,黑可以变成白侯,白可以变成黑蒜,黑中有白碘,白中有黑啃,跟它对应的黑就是黑勒暴涣、白就是白苔秋。《易经》是变化勒,有时上帅成、有时下鹊廖瓮,上时不要骄傲自满搔狙疆,下时不要灰心激,是客观规律襄华,都是周期性的惹,我们在调整碎称奉,要注意平衡动力统一拜。    整体都是这样故的,全局都是这样百疚,今天讲跨界肪弟慧,要学习西方的思想就是文艺复兴毁价落。文艺复兴的功劳不是在文化谦、艺术等等度脾坷,文艺复兴是解放思想乱膊。哈佛大学的校训追求真理蹈浩。要把自然界的规律找出来解放思想痘安寂,自然规律造福全人类讲镶念。伽利略雀呢,罗马教皇威胁他孩蚂秤,他不怕掏,他说地球起源被上了铁塔桨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女堑靖蓬,被叫之违反教义麻担遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鲍东,第一个米开朗基罗甲活蜂,他雕出一个裸体的美男子钦了入,现在到处都是;第二个大师是达芬奇分,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搜,里面很不容易鸡牢猎,从意大利借了很多达芬奇的作品棚。达芬奇不仅仅是一个艺术家翰,也是工程师;看他作品沙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生隆阑,第一个从事解剖学瑰坞。    解放思想考虑全局的问题蜡庇轿。文艺复兴第一要全局思维款拒蔷,第二要有天人合一的思维杭堡,第三是环形思维裳容歪。要考虑全局思维魔岔,今天做电动车目标是什么秆藏埃?有什么经济效益诽础、环保效益堡、能源效益诫勾曝、民生效益成蜂境,总体总目标要搞清楚杏漂宫,一定要有全局的观念端硅龄。特别搞智能汽车全局性更大妒。另外要环形思维琴旦,要反馈簿帽办。然后是循环利用的思维撩胚炼。    创新狸桐痰,我把创新的要素跟大家分享一下昂。首先理念是创新之魂路锋菊。理念有很好的氛围渡耸,有了理念才有创意楞,创意是创新之源琴。还有人才继态,人才是创新之本镣。怎么能有理念恳覆谩?要有很好的氛围祁搪,总结第一方面是合作精神奥,开放钨帅香、合作坦、包容岭,双轮驱动斗、增值驱动句、市场驱动芳剁,通过市场的倒逼痞屡稼。然后要有完善的知识产权保护寝,还要利用网络大数据给我们带来的好处倒愤盟。今天创新制高点是跨界融合绦署。跨界包括国界的跨界和地区的跨界豢薄。“一带一路”我认为是跨界融合趁挡,一带一路是西方的伊斯兰文明拘诡擂,还有它把科技耪线楞、技术哼乒灿、经济赶炽、贸易连在一起枷拇深,所以我们要发扬一带一路的精神车故骨。我是福建人也是漳州人乓盯画,一带一路开始的是执陨撂澹和下西洋崇短舍。我们要跨界融合拿摩踌。    我接着讲智能汽车肖。智能汽车首先要有解放思想刨、全局思想考虑问题剑鸽。三个C伦衅梨,第一个要连接起来家单酒,第二个连接是要协调要合作宝,1+1>2纶锭窟,那就是《易经》的精神晾。第三个土毯惩,今天的连接是移动的连接痞力,还有MOBILE镐皖,MAN TO MAN并、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来颠焕滔。    今天电动汽车很重要的一个乘葛,大家买得起用得可靠粳男忿。智能化以后戊抗抵,因为有各种各样的基础设施和商业模式阂挥,我不展开了莎施。    从电动汽车变成一个智能的汽车护,从智能的汽车再变成一个智能的交通舱,从智能的交通再变成智慧型城市晶乃肖。我们附加值可以产生很多饥钒。根据《易经》价值精神府如,通过交通网娘、能源网瓮、信息网刊诡、人文网可以产生无穷的价值机会稿。利用交通资源的全时空动态感知茶赁拨,交通工具的全过程运行管制抽媚怕,无处不在互联讣犁卷、感知割戚泄、管控和服务捌怪健。    怎么布局筷宋聚?怎么把电动车进一步变成智能汽车按管农,如何布局智能网联汽车技术橇?我认为腻,不但对中国晦钝,对全世界都做出更多的贡献褐,第一是制定网联汽车法规标准墨肚糠、智能技术冷蹈艘、环境诧穷、HMI技术适冯欧、空置执行技术沽算、智能网联的实验僻、网络和信息的安全坞蚂。    怎么做到网络和信息的安全穿?这是一般的云车娟片,怎么把一般的云变成安全的私人的云第?有很好的结构嚎坦绍,处理器褂叹、传感器上巍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拆棱既。第一是收集材料认逛诉,就地处理斑孩刹。第二是从收集材料到云之间要慢辱首冗,一个是单点控制来椽居,能量控制或者功率控制绿软。一个是多点控制手,能量控制或者功率控制弦邯道,这是全局性的玲。要及时处理宿疤构,要经常互相认证妮酬撮,变成安全的云茫。    跟大家分享一下我做的一些工作估氦。怎么从理论上去证明这个是可持续的某窟?我一直在思考所有的工业革命才,基本就是能源更新酷。第一次工业革命钝芬秦,瓦特发明蒸汽机棵,电话壕秘。第二次工业革命筋,美国抢占先机梯敲,电气化桃令,主要能源专项与信息建设秦。现在第三次工业革命来了身,中国能不能抢占先机描?我们要做新能源萍钒辖,信息大数据时代粱,我们百人会能不能更好地发挥作用段氖教?今天早上的研究会很好拐娄,我建议做一个尝试的机构拎坟,每年召开百人会国际研究会议仆香,形成品牌滤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢商搂?我提出储能熵的概念现弥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矾。一个系统里面假如是孤立的插钱、系统是不可持续的寥逝册,一个是做功班、一个是废料是不可持续创。如果是物理系统咯捻伞,分析储能熵搪曝,熵代表可以再利用蜡。总的来说葡,一个系统熵不能增加齐扁将,熵要减少淑呈,熵减少系统可持续募。熵是储能熵年氏安,熵是不用的熵迫统篇,下一次可以用稿鞠。总的来说熵是在减少瓶狈陈。    包括中国的历史豌栏透,中国封闭的时候中国就不可持续辟蝗,中国开放中国就可持续美犀。近亲繁殖以后熵增加不可持续据。系统要做可持续性堑藐,系统熵要减少菲廖,你的收入不能是单一的叭删现、不能是孤立的系统单嗽秃。因为一部分是做功取厦,一部分是废料喷绣,从废料里拿出来侍炬绊,通过证明熵减少壤铅地。从废料里面可以再循环把褪,那么你的系统就可以持续了舜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踞,后续需要时再利用的能量的熵实,通过储能熵概念的引入抗石橇,希望用来解释可持续系统的演化过程细锨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矢拇。    综上所述赣,不管系统是生物的或人工组成毒理惮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撇苟炯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇幻,而这些系统工程特点是曙额,即使在系统研究过程中稼时,一个熵有增加的过程瞳襄,总体在系统不断迭代发展的过程中仿诫隋,系统将进入熵减的状态伴嫉侈,因为系统具有自己生成复熵的能力岭,从而保证了系统的可持续性忻。    应用在电动汽车维,这个是分布式的发电尝恼,这个是分布式的负荷逻。电动汽车就是分布式的负荷尖感陕,还有分布式储能膊撕局,电动汽车有储能摹穿、有电池独池。电池可以双向的盛,分布式地发电类焊泡、分布式地负荷垂奋棵,在分布式的储能化粉第,这三个系统可以持续贰径彤,这是我要证明出来的磺抢禄。我证明只要你的熵是减少的扒纲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望容贪磷。    感知擂兽、认知挝颗维、行动歇疽权,不断可以纠正人的行为事,比真正的司机还要好胎。    最后忌娶,希望我们以后的交通系统是舒适的投潦、生态的瘁滥阔、方便的和安全的椒。要做到这一点戈娟燎,什么是成功钳渐?因为里面的成功是3个S囱,SUCCESS闷,在S翠蚀、E里面画一条线都是欧元跟美元宫惮苫,今天是国际合作凛,虽然人民币还不是匿吞,是一篮子化的碴歼,人民币准备好了蹄诉。ESY就是人民币爬佛保。    要有六个眼睛苫贸扒,有四个眼睛不够泊匠。第一要把眼睛放在前面解放思想疗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荒,电动汽车下一年布局市澈堋,也要有前瞻思维迁秃颂。眼睛放在后面汲取历史教训题,要有全局观念臼了煎。要看到旁边的需要天疾。然后要把眼睛放在右边学习欧美棚埠,不得不承认高端人才密集地在西方冕赖。所以把眼睛放在西方学习九蘑角,它沉淀了100多年界献。四大发明中火药是中国发明的络,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喜辜。全方位都看到了案,所以英文眼睛叫做EYE僻。第一个I是Inspiration厦,有了激情可以有想象力膊取,然后有创新板县,但一定要融合蘑板,一定要集成吾铰骇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题史。科学要把自然归结起来兜暗,工程有十几种秒乱,要把科学堑妒、技术郝、管理结合起来那就是工程巾扑,那就是要集成毕。特别今天要跨界地融合螺期白、跨界集成长珐,这样才能实现率。但没有钱也不行纶,今天招商局也来了很多金融机构拍切,要融资蒙奈。    谢谢大家!    (根据发言整理社,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅饯:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浅。在政策的全面推动下慷,我国电动汽车年产销量再创新高毯,达到50万辆左右柯认,充电桩数量达到20万个榔受,遥遥领先于世界各国你巴吭。更为可喜的是喊去桂,在规模市场的推动下卷场癌,技术创新全面展开妙典,技术进步全面加快钮挫,正在全面逼近世界先进水平痊。但是飞输雷,在这大好形势下纯秆特,质疑之声渐起通快嗓。比如叭困,我国电动汽车发展主要靠政策推动铆础临,能不能持久骄立匙?政策是否过于宽松酗让赶,以致于出现骗补情况廊亨?另外鲸,由于发展形势良好赌懈,一些激进的观点也在抬头墙讹烯。比如靛航拈,要挡住国外产品进入中国市掣馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弘板,准备放弃传统燃油汽车拿。    作为一名资深的亲历者逗荡舒,笔者认为兔舅俊,在这新旧年度转换之际稍透艇,有必要分析我国电动汽车的发展形势疾,梳理其发展历程此棘,以利于业界对形势有清醒的认识紊缎、清晰的判断勤蛙,明确今后的行动方向恫械号。    一捷、我国电动汽车发展形势良好    当前称,我国电动汽车发展形势良好闭汇,主要表现在两方面涵:一是电动汽车技术创新全面展开划浮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陷淳骚,技术创新和商业模式创新层出不穷弛句窖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慧钢,比亚迪凌、北汽丢、江淮抽霓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品观巧镭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车闪椽,而是专门设计的电动车眠,续驶里程达200~300km甚至更多镜发,能效明显提高锭,动力性裸十落、平顺性滔韦、舒适性想、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闯赏。事实上迟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鹅垢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纯。另外杆,我国电动大客车产销亭瘸箍、应用占全球份额的90%以上懒交,技术达到世界领先水平烦。    在动力电池方面匪匙,我国产量已超过日本扁、美国媒、韩国难刚,跃居世界第一矩,且市场份额超过全球的1/3捅降。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面访漠己,呈现高能量比贩起蟹、高安全性秀敦钢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势染。同时惜,产品水平迅速提高寸淳,与前一年相比酮坛淌,平均能量密度提高30%富,成本下降30%左右浩。    在驱动电机方面潘囤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机廊媚滔,总体性能进一步提高竿牌,成本下降30%左右毛促。在电池管理系统私、混合动力系统藕酮亥、电动助力转向冕讣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面败,也都有明显进步昧论猴。    在基础研究方面普,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擅皆甩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捞,电池热失控烤介成、硅碳负极材料淡奋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窟舞。    2. 充电基础设施建设加快翘灌木,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下萎闪,政府有关部门出台了实施细则蚕,多个地方政府建立了城建嘲蜜、电力户瓷切、规划等多部门联动的领导机制祈,大大促进了充电基础设施的建设速度妻莎儡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上添齐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谓,我国充电桩总数超过20万个郎醚钦,远远领先于世界各国吧绞。    在市场带动下圭虏,技术创新不断涌现隶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纳韦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摹洞孟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术革铜滥、节省设备投资的车端交流快充技术台、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用温脊。    在商业模式创新方面潍,呈现出各类优势企业多种形式合作络令地,加快充电设施布局圭女墨、建设欧频、运营的趋势粱。众筹建桩斑、合资运营娥、利益分成等运营模式迅速发展槐邯截,公交车沉、环卫车谐裁害、物流车淀篮、出租车粮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熄,广告推送净吩拭、免费无线热点接入等增值服务开始出现晴管拍。    在互联互通方面币,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施地滥醇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巢概汲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琉,以企业级全、城市级监控平台为基磁┎绺凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蜗、信息互通的国家信息服务平台即将建立辰盗。    二泡透脚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陌荒剁,我国电动汽车的发展道路与美国豹面、日本乓餐、欧洲等国家和地区有所不同胎,主要区别有两点拇攘。    一是政府干预模式不同韭。我国采取的是政府强干预模式卸翰奇,政府进行顶层设计体颊,制定国家发展规划缴,多部门联动制定全面的鼓励锌酣、支持政策磊乃修,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车澈可壳,在市场发展中不断加强研究开发甫护,技术水平逐步提高;同时虫涣铃,充电基础设施建设逐步完善肠兜破。而美日欧政府多采用弱干预模式轮,政府支持共性肥涛、基础技术研究吼咸,给予一定的政策殴、税收优惠凉叹,逐步培育市彻;企业则根据自己的战略规划乒及,首先研究技术羔,同时有选择镜尺、有重点地开发产品适劲。    二是企业战略不同姐。我国企业多为在政府引导下被动式发展斡赫袱,初期技术积累明显不足搪菜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劣,产品方向受政策影响大扒惯,各企业虽进度不同疼携,但呈全面开花之势盘。而国际大公司多为主动式发展祟,厚积薄发诺讹,技术有所侧重浇,产品形成特色工滦,如丰田的混合动力和燃料电池洪、日产的纯电动探鼎、通用汽车的插电式趴碾吨、宝马的碳纤维轻量化技术等克桃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宛摊。中国模式的优点是市场拉动技术发展暖,不受油价等其他因素干扰娥盲,迅速形成规模市巢罡吵住,全产业链技术进步撬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟琉,发展中有不协调情况彭恭幌,如充电基础设施滞后幕驾,部分企业盲目跟随逞,发展不扎实参,少数企业以谋取政府补贴为目的弦惕簧,甚至出现骗补情况脑片算。美日欧模式的优点是技术扎实拎,发展均衡;缺点是市场发展慢错痉,产品更新慢痢赌体,影响技术进步吃饰,受外界因素干扰久,如油价低迷则市场难以扩大氖活镐。    笔者认为伟愁,中国模式适合中国国情腾鹃固。我们不应过多盯住充电难补、骗补等不协调现象屡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辆咕你、技术追赶的大好局面蚊。从另一方面讲老妮板,中国模式也有赖于我们的制度优势茬慧,只有中国的强势政府才能如此运作擅系嫂,很多外国同行都很赞赏项坞、甚至羡慕中国的条件第。    另外靛汾藉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面揉,近两年有明显变化枫驶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术台、开发电动汽车产品秦浚操,而且各种技术路线都受到关注的局面想瘫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出率评。中国各大企业都重视电动汽车没有错泉佬即,在现阶段已不能算分散重复淳滦,但难处在于电动汽车不好做伎,需要有很强的惰、全面的技术积累和投入哗卢事。那些技术实力不够的企业沮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前告舅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匣互棠,而应准备应对“弯道翻车”的危险桑绢般。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涡臂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时避侍,可分为几个阶段刊厩:当市场份额超过1%时乃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仑,则意味着市场条件全面成熟皇殿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔑,又主管我国科技工作多年乌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结临弘苟。    对照电动汽车的发展乖,在我国缸犬,市场份额已经超过1%;在美国和日本凌识紊,即将超过1%储。这说明奈抵,电动汽车技术正在接近成熟勒车。笔者冒昧估计尺,大约再过5年左右时间廷干,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灰需惩,其他性能与传统动力汽车相当潞封,加速性优于传统动力汽车巷偏,成本的差距大幅缩型堋;再过5~10年时间阮唉风,电动汽车性能可全面赶上氦、部分性能优于传统动力汽车牌瞄褂,成本与达到当时排放莎、油耗标准的传统动力汽车相当籍藤。但即使到那时矗扇淀,传统发动机也不会消亡认,而是电动驱动与发动机平分秋色湃逞识,或更多的是融合发展椿隋。基于以上估计未呜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车默榷赌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鼎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矗。2009年行,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研趣枚顶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菜糜茶。回首往事秽牌,扪心自问榔禽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的董零膜。至于些许不协调现象处官,是产业发展过程中的必然椿些返,是白璧微瑕秽、瑕不掩瑜侠别捞。笔者断言唤墟,按目前态势再发展10年裤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胆,并以此跻身世界汽车强国之林喊。    三芯递、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挂,整车生产企业要更重视电动汽车锑匠。首先要制定好发展规划和生产布局帝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视林权巷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搔睫,不能两张皮涡憨响。其次要重视研究与试验卑俗继,需建立完整的颊忻、一流的研究和试验体系层缓,规牟侍幌伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统晦。电动汽车相关技术发展很快搐,要靠自己去研究发展慌呵,别人的经验会很快过时豪风,更不能只靠“挖人”搞产品沉骋。再次要全面布局藏,围绕全技术链开展工作鳖涵居,不但要重视整车开发许步,还要研究电池和电机慌可屡,重视电池管理系统触爽,这是当前我国的短板墙妥湍,此外还要注重轻量化和系统可靠性观挨。    第二梅,要建立相应的零部件体系警。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擒傲擎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枢盒蜗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泻。    第三闲革等,要开放发展炉。需鼓励乏耗琳、支持合作伙伴引入先进技术和产品颓,像华晨与宝马惹绥仙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贯。历史将会证明屉涛,开放发展电动汽车会比关门发展更快交。更何况篮舞,在全球经济一体化的今天揪劫,关起门来自己发展是不现实的场皆。    第四诵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惜鳖盲。今后相当长一段时期色旧,将是传统动力与电驱动并行发展孝妹、融合发展的阶段补,单搞电动汽车很难成功溺淌。对于只做电动汽车的特斯拉侈,笔者并不十分看好箩。    2. 对产业界的建议    第一诡宫哦,要加强合作攫。需沿产业链嗽、跨行业合作睛仟,整车企业要与电池企业惟、电机企业掳、其他电动系统生产企业深入合作磐惨抄。以动力电池为例卿犯陷,需要电池设计与正负极材料波、隔膜惟、电解液快令、电池制造装备蒙、试验装备秃潭靠、电池管理系统全面合作话剑。优势企业和研究单位要分享成果峦稼,互补短板下。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拢弟船,要形成轰轰烈烈的大协作局面纬深案,合作创新噶疯,百舸争流商婆口,才能迎头赶上并超过世界先进水平熊送。    第二鳖,要注重实践另估。汽车产品与其他工业产品不同肛,一是使用环境广且复杂酮,二是生命周期长奶炕,三是对可靠性匙璃交、安全性要求极高唉。这些都决定了仅在工厂放花蔷、实验室不可能完善产品澳,必须通过多轮的使用实践去拾。与电动汽车产品研究开发相比豆,充电过程更需要实践填盘社。像电动汽车充电过程这样长时间仁弄盲、高电压呢彭模、大电流伐侩捌、室外锨碉耸、无专业人员值守的工作状况荷临,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验壕。    第三临限埂,在充电基础设施建设与运行中潮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善围褥喝。充电基础设施建设是一个新行业垃估,在管理上涉及电力凭饥旗、规划马嫉艾、城管撤冲坍、工商管理等多部门敞骋甩,权力交叉慷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制豆蹲,利益主体错综复杂恒拨攘。单靠一纸文件不可能面面俱到宪邻,必须经过相当长时间的实践醇,完善流程哪干涉,积累经验赂。    第四奇,要加强标准化工作宝。领先的研发腾航归、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶恪,而及时总结经验戊、制定标准又能为继续实践赊、创新提供重要保障珐我。当前逛藕,恰逢政府推进标准化工作改革酒镰健,要求标准化工作密切结合生产龄被僻、创新实践航曹,要求鼓励发展更灵活奇本玖、更接地气的行业标准萍餐、社团标准凑壤。对此谈矩喘,业界应给予足够重视径辈。    3. 对政府的建议    第一剁哀萍,要保持政策稳定陛。正如前文所述胜,我国政府的强干预政策非常正确喘,发挥了制度优势悸,已取得很好的成绩稠茹,应该继续保持放贝。电动汽车的发展涉及多个行业馈劣蔚,需要长期积累缴涡,需要几十年的时间才能成就大业颁,切不可存立竿见影呛、一蹴而就之心挠。    第二潭密,要及时对政策进行微调和补充完善双购倍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饰赊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忙,又由于此项事业发展快念,新情况畴既客、新问题费辰、新技术层出不穷牵蹭,因此及时应对傲、调整双、完善是必然的访奸诵。    总而言之蝗滑丁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仕,迅猛发展正当其时岔屡。笔者衷心地希望朝野上下侥、业界同仁能认真努力工作居炔设,自信且坚定发展褂按输。假以时日趁节,我国必能引领世界电动汽车技术潮流廉,并以此为契机辨,跻身世界汽车强国之林拨撵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽呜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年善。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题操薄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示跨邻。    他认为菩伯刻,现阶段惟叛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题教,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锰笺樊,但从长期来讲衰些,新能源汽车技术发展路线要从电动化耙扔、轻量化淀踢磨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弦能、轻量化与制造生态化结合策、智能化与网联化结合搐乌咳。    尤其在电动化方面昧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车景稀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力夹锚霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鳞蛊菊,就是家用主流A级轿车括,在性能价格比上与燃油车竞争梧。目前全世界都在朝这个方向努力同洗让,如特斯拉Model3蔼年、通用Bolt坪退,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烙烧珊。”欧阳明高说肺豹卢。    欧阳明高说考疮,但要满足这个要求蓖伟,电池必须降低重量化沁娜、体积以及成本慑凌。此外古迫痢,电池的比能量必须大幅提高察吝,达到300-350瓦时每公斤竿籍慕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舞奥沁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知思蕊便,锂离子电池发明至今只有20年搐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年范,2007年第一次在日产聆风上开始使用添酱勾,可见动力电池的进步非常迅猛高。”欧阳明高说行,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓮轿抡。    但此前排橇诡,主流的观点认为扩武记,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筏,从性价比来看桅昂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围亩,但现在随着锂离子电池技术进步问镐马,里程提高一倍匹诧,即在300公里的范围内屑,仍然在性价比方面有优势潞。    从技术上来看降平实,在单位重量桐兢、单位体积下储存的能量越来越多饲拱害,成本越来越低箔惺粮,才能体现出电动汽车的水平和技术同扯。    一个好消息是实箱,我国电池成本每年大约能够下降20%狸厘。据介绍祟妨,五年前蠢棉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侈,去年平均价格为2.5元左右畴迹,2016年为2.2元藩剔,考虑到大量的电动汽车是大客车世井车,其电池价格相对会比较高一些房茧翁。    “现在国内开发中的电动轿车辩,最低的系统成本在1.3元每瓦时池睦咕,单体成本在一块钱左右浑哆。美国通用Bolt电动汽车卸腻,单体成本为150美元一个千瓦时扫笨第。”    如果按照这个标准茨汕痊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到农,但是按照现在2.2元等此,逐年减少10%到20%充录,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梯。    “加上循环再利用做到1元设泼,也就是说竣,一千瓦时电池一千元人民币之内窃,是可以做到的屏侠。”欧阳明高称香德毕。    对于具备性价比夕惮讥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说笺难定,现在一百公里约耗电15度串然,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内募靶,接近10度电一百公里晾纹。    “要实现这个目标沙费,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蠕哦客。目前电耗的降低空间还很大蔷臀。如果能够实现上述目标程,一百公里的成本约在一万块钱矗,如果电池能达到300公里就是三万块钱鸿锰城,考虑到使用周期内省电和维修省钱世紊呛,将具有商业竞争力季,这是电动化下一步最大的目标汤。”欧阳明高说档比缚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旅捣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窜乃舵,但仍属于比较粗放的发展模式休,今年电动汽车发展逐步趋于理性譬。总体来看邯必视,走到今天秸烧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位使。”欧阳明高说俱。    事实上率廓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斥蓉,由于销量超过全球50%以上寂布,在国际上引起了强烈反响诽,无论是政府还是厂家耪探酮,都感受到了来自中国率先发力的挑战荚缔。更值得注意的是汗,2016年如德国大众和日本丰田诵绵,纷纷调整技术路线堪,加快对纯电驱动的转型脐。    不过碌,纯电驱动的战略目标典寿阮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俯。对于混合动力技术来说惭梳厕,传统的汽车强国氓期、汽车大公司比我国更具优势骄岭,如丰田路线就是先做混合动力黄咕垛,再做插电混合和燃料电池搏森。    由于我国率先发展纯电驱动沙,带动电池产业的发展达到了世界前列拆,电池产业规模达到世界第一赴,总体水平位列国际前三溯技,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喜贺,我国的动力电池产业链纬,尤其是电池材料戌戌,如正负极材料呢哥壬,在国际市场上的占有率第一芳吞。    “在此基础上度,我们以纯电动力系统(电池俯卞剃、电机愁券、电控)为基础平台纱藐粪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利水躬。”欧阳明高说疥夺。    据其介绍酷,目前我国插电式技术发展已经取得进展莽坑闭,比亚迪秦泥、唐胚烫勉、上汽荣威550妻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力号蜡讥,无论是发动机方面侮乳,还是混合动力装置上北探肠,都取得了突破焙江妥。    与此同时梢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雄莎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淌墟冯。    “这是一个渐进的发展过程体,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丸赣。”欧阳明高说宿滤辣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项漠恭,有效的回避弱项竞争雹,有利于我国电动汽车产业的发展倦,到2020年之后精,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进福亲释、同步竞争挡绦琳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  编者按撮骡车:产品价格区间一下提升了近40万患,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洪谴。以安全环保为标签的沃尔沃皮,产品质量是其立足之本粹菱。无论是国产车型还是进口车型授接,质量都要做的和安全环保一样好泪鸿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谐坝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓶富,安全与健康至关重要料拒,但在中国市称帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘛防乳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惜圃兔,到底该剪哪一根线劝?我心里清楚皖,如果我剪错了氛冗桑,我们可能就崩溃了宫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奋惯。在2015年整体经济增速放缓柑伍讹、股市震荡叮久儒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下检,2016年的车市本不被看好谎年癸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骨揪郝。1月6日洛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赏,沃尔沃对此解释为亢馅洽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牢,更是提振销量的助推器泛飘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吐耸匹。   6月1日居啊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吭孪,具有十分充足的销售经验谩。但用他的话说茧,他来自一个很小的市乘蕖,很多因素他都不具备零亨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲返,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蓉趟。6月1日入职靡挠,用一个月来熟悉公司的现状扭筋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脑。然而现实终究是骨感的嫡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颓蓝舵。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞎烈痘,我到底该剪哪一根线呢圭,如果我剪错了巢董,首先所有的投资会无效涸,其次会影响经销商的士气池黔姥。”陈立哲对我们坦言蓟掇宝。   他这样的想法并不让我们意外堪敲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恫练痘。在台湾譬秃割,陈立哲要去走访最南端的经销商朽归睬,早上出发中午就到了蔼,但如今这种管理方式已经行不通了华搪差。从前陈立哲的团队只有30人骚怕瞎,现在变成了350人讨车,他说现在同事的名字都记不完霓。   “就像牌桌上的一个赌局衡狄,赌下去有可能是回本的疽,也有可能就全毁了孙鸽,所以我每天都在想我到底该怎么做词馆惋。”每天该怎么做磋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月恢乔毕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹬,才能享受最好的隙。”这句话像是说给陈立哲听的矫辉。   2005年兑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啦推层,沃尔沃一年只能卖1024辆蓄,一直到2013年5000辆的水平肖道掀,再到如今年均一万辆的表现堕上,对于台湾这个小市场来说离赴桂,陈立哲做的足够好哄,他对这个市场有着复杂的感情陪氖。   调任中国市场做销售一把手笛腻,陈立哲说这很突然苫底厂,他来自一个不足以领导中国市场的市场合敛坷。对于中国市彻尉位帷,他还不熟悉毁沦,做市场工作要对文化萄闺洪、变化挝、趋势有充分的掌握虎,这最重要的三点陈立哲都不具备金澎家,他唯一能做的其,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拭,相信身边的工作伙伴雌啃,组成一个高效率的团队己匪,去解决各种问题韦盖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桓价到,首先做的是内部调整娟杯。通过不断累积分析过去几年市场的动态活抹档,了解在什么时期使用什么样的手段犯,反省问题所在势黑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掀按。面对三眷、四季度各项费用的下滑标拇,倾听团队的建议潭京宽、做出准确的决策岛且棠、将优势资源注入到最需要的地方撇幂裴。最后将宝贵的经验分享给所有人瓶丹,把力量从点扩散到面交脓,从四个大区旧即,再到全国寸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的队庭,我只是把预算颇携辽、时间等安排在它本身应该发生的场合瞥食谰。”陈立哲表示缚:“我不是在讲官话抄效侣,只是借着这个机会感谢大家垃蚊。”陈立哲相信泊贺赊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的椿鹅屁。   内部调整告一段落难拭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洗抖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题不级拒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荚弓,一下跳到80-100万胚毫,面向的客户是完全不一样的斤慷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的即拳还,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尸,还怎么介绍产品星搏?这肯定是不行的啥盼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门籍掠刃,“与高端客户接触茸,销售不能觉得自己比客户矮一截讲盆,与客户要做朋友痘侯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品良捆。现在培训课已经开展了实战模拟环节虑篮,我们在资金有限的情况下做到了更好分。”   全新的管理阶层瞎副,有限的预算败郝,面对重重困境收玛堡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高口嫡,8-11月均超额完成销售目标档仑伎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩武玲,最紧张的时间悔蹈劣。“我有我自己的节奏畏,我给自己两年的时间叭南册,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书围。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间备惕曝,经历了两次产品的重大变动描醇,但在他眼里这是最引以为傲的洛,因为这些变动说瞧昧、变革都是从使用者的角度出发锯喉杠,也就是我们常说的“以人为本矫建。”   对于沃尔沃来讲良渤雷,最擅长的领域是安全侠悉,作为三点式安全带的发明者狙黔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畦藕党。但陈立哲表示鼓,以整车品质来讲豹,沃尔沃也和ABB并肩傅,例如在底盘研发能力上鸡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器底吉额,全世界目前只有三家在使用梅,另外两家分别是法拉利与保时捷唯陇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑料苗,陈立哲也谈到孤:“沃尔沃其实也做过6缸骂瓤串、8缸发动机趣币华,还有享誉世界的5缸发动机蔷。沃尔沃并不是做不到浇剩,而是我们可以用更低油耗徐、更低尾气排放的发动机达到更高水平邓澳。这也是全球各国政府的法规要求块,是大趋势驴。陈立哲说“这些信息虐复邓,只是没有在行销上进行传播罢了防疼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卜沥相,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙悸痢,改变了“国产”的概念琉簇窜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陇卧讥。陈立哲表态道偏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梳食,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品檀桶届。沃尔沃立志从中国出发狡皖狠,以人为本的信念永远不改揉绦,值得消费者验证与了解菜镶探。”   “沃尔沃就像iphone一样凶细,它改变了人们的使用习惯浪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扩控:S90有三个界面同时提供信息藐嘎,分层级的来处理车辆信息喝魔保。这一点很重要煤宦啸,体现了沃尔沃以人为本的精神白。在设计方面按,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料世艘。用沃尔沃的品牌精神详,再加上瑞典的风格鲜圭卿,直接与德系品牌产生差异化泄福。如果从地域来看娥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奶绵。   沃尔沃曾立过两个誓言彻新挥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化眉典,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坦沧,沃尔沃全额赔偿剂仿箱。在陈立哲看来拱慷叼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俩卡谁。   陈立哲对我们讲道托祥:“在欧美姥挎绰,当太太怀孕的时候陈,男人会考虑买沃尔沃朵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据染寂,中国作为沃尔沃最大单一市程煌取,11月共销售9,076辆新车孝,同比增长12.8%;1-11月期间阿卡林,在华累计销量已达80,759辆体雾,接近去年全年表现甸碘。就目前的情况来看伟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高傻。   在经历过低谷期的沃尔沃身时,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剐牟尾,这无疑是对陈立哲工作的肯定荆抽篡,同时也是明年的压力掇珐。毕竟“十万辆”这个坎皑犯,沃尔沃早就有迈过去的能力项笛。   2017年既摩荆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大室钙项,届时剿惭,S90 T4肃饱松、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呛俊。对于陈立哲来讲翅箔,最为重要的是三座版S90埔擂笨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的监蟹,是全世界汽车厂商抡,在中国制造的单价最高的车辆手恰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐檄椒,“三座版S90可以达到世界各项指标虐腑颈,这款产品有能力改变历史穆贫剖。只在中国生产落,以中国为核心的思维嵌芦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仁。”与此同时篇喉,全新XC60也将在2017年第四季度发布儒入传。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣讶旒!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颧,所贡献的利润更是远超世界平均水平蛇腥宽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滇珊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力轨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胁仓擞。“知道我坐这个位子的时候晨,很多人会紧张甚至惊慌琉,他们会很直接的问我芯隘扔,你行吗凶?台湾市场那么欣荡弧,你行吗卵痞盆?”陈立哲笑了一下说道纲:“每逢这个时候缔憋,我都乐意告诉怀疑我的人阀,我将在最短的时间内做什么昆扔。”   两年的时间转眼而逝鹃撵唇,陈立哲手中的“牌”越完善轿,与主流对手正面竞争的胜算便越大衅鲤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲修,未来还有什么是可以阻挡他的呢粉痞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺萝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车节,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验方。为了满足消费者需求剂堪陛,推出一系列活动迎合消费者喜好旦场匡。 上汽集团副总裁洪蹈蔼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月藤,得益于荣威与名爵的共同发力椭莫,上汽乘用车共销售27.5万辆软弊评,远超去年全年的17万辆馅峨勉。取得如此大的成就主要归结于以下几点矢:新车的不断推出娘拔、以人为本的理念及高性价比漠抨。    上汽集团副总裁溯瓣、上汽乘用车总经理王晓秋考口,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访玫胚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丢喇督。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痹捻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺系,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煽放,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔高。同时涵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雹冗:个性而不小众滥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发驰,通过对消费者的沟通与研究筷,已推出很多新车型按洛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鼎镶炽。王晓秋还指出酗颊,名爵现在的路线是个性而不小众帅秆,这就是上汽集团未来的发展方向咆盒,上汽集团希望新的产品有个性馅,且能让大部分消费者接受净勉蚕。    据悉裙抖,自荣威RX5上市以来嫉睹,名爵锐腾也迎来了中期改款群纶催,同时新车名爵ZS莱、荣威I6也蓄势待发圃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言榔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时甫灵庐,上汽集团也很清楚自己的客户群体翘委。王晓秋指出技茂式,新车型针对不同的受众群体珐拍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茂。拿具体车型举例朝妻毕,荣威RX5更偏稳重焦诲蜜,新锐腾则是一款属于年轻人的车临鄙,新锐腾外形活泼昧,同时考虑到消费者的需求勤,我们对内饰也进行了升级订赎,并增加了10-12万的手动版淬互,使新产品没有短板舜长。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时忿丘俺,王晓秋表示违脑,“从荣威550开始曹,上汽新产品从设计到销售加纽,最后还是根据消费者需求来决定讣。”    据介绍睫室塘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柑焊。为了满足消费者需求淑瓦兔,新车不止在性能和价格上做了调整羞扭,还推出一系列活动迎合消费者喜好晚。例如撑飘料,基于年轻人喜欢足球运动赔复,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网位,也已纳入上汽集团新品类恢,预计明年新车65%会配备此技术清本泻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剧,“上汽集团一定要明白用户需要什么蜗,为什么要买我们的产品提,带着这个问题拈,我们才能真正去理解用户归,落实用户需求径闷遍,使我们的产品极致无短板立冉,产品自然会大销叭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沤笺,竞争也日益激烈笨萎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比桥吼。王晓秋介绍北,名爵的价格基本与同级车持平辨鲸,但性能更具优势熔思,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屑查,就像提到的让渡空间琴夯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整计汲,从而应对市场竞争环境惫尸。”    产品有了好的性价比和客户认知度秽头,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腊惩劝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家能。名爵经销店到现在也有280家左右醒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悄填,其实道理很简单嗜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右博,且不断呈现上升趋势煎舞,他们认为自主品牌的春天来了”粱滇,王晓秋表示茎川牟。    在被问及上汽集团未来发展方向时阔鲤试,王晓秋坦言翅臣,“首先团队要把理解客户需求碍肚肖、用心为客户造车变成一种自觉行动杆故米,进而形成一种行为规范腾靛。其次应时刻保持警惕鼓暇堵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好葛驮耻。只有这样希冠季,上汽自主品牌才会变得更有竞争力溪焊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠摹摊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布揉汤嗜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改爸。这些修改背后有哪些考量和博弈加峡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人察厩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泼埂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奸结?   答渴售渭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绞慰。一共收集了9246条建议聊贪禽,其中表态性意见7736条斧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条艰,占16.3%抡伟捞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理美呻、网约车驾驶员资质及管理豌镀休、出租汽车数量调控三个方面究。从数据来看庆物,不少人对“京人京车”表示理解屡城猎,赞同的达到70%多氮,质疑的只有12%梦缄。我们根据建议修改了125处罚卞琴,不断扩大合规车辆的范围侯认,让更多人参与“分享经济”诡驴。    “从北京实际出发皖渡斜,兼顾多方利益”   问邢澎: 为什么要求“京人京牌”睡拨灭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答槐桔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晌扇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多连、交通拥堵萍程督、环境问题等“城市病”喘。在这个前提下拴邢,北京任何一项政策都不能“任性”澜,要从北京实际出发悼列岔,兼顾多方利益虎蔑鸡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贯悄搓,地铁最高日客运量超过1200万人次怀狄,公共电汽车日均客运量1063万人次惮半攻,小汽车每车年行驶里程15000公里山发茅,交通压力与日俱增舍亩。但在我们的努力下瀑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弘秆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棉。    总体来说卤舜,北京坚持公交优先的战略岸亢桥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充飞,对其进行总量控制在所难免嘉憨第。目前北京市绿色出行(公交烘渤、地铁戮、自行车氨舞、步行)占到71%坟,小汽车出行占25%首弓,出租车占4%店,其中包括比例不高的网约车出行悸脸畔。北京出租车改革的总基调是蓝:巡游车改革驾倾、网约车规范羌、融合发展歪芳、错位经营睛、多层次服务屑。我们力争进一步提高绿色出行比例锑澳镀,为首都可持续发展提供足够交通承载力并。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哺: 政策出台之后谋违膘,预计将有大量不合规车辆面临退出狼通套,政府有什么监管手段确保政策落实到位低惊?   答了: 政策出台前牢彪,我们和专家醇、司机卢堪、乘客讹、网约车平台进行了多次沟通荒,决定设立5个月的过渡期喜膳姐。一是给合规平台寿酷陈、车辆深湾联、人员办理手续;二是清理不合规车辆绷龚、人员等拖骑凹。    从服务乘客的角度沪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颊啼层。另外牌糠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展踌纠,因此提出过渡期的柔性考量沥。过渡期之后桶父晚,平台要加强行业自律煌蒜非,我们也要建立打击非法运营的长效机制刮谱斜,严厉打击非法运营蝎堪蹲、克隆车和价格违法行为胖绕,能够更好服务乘客钳、保障安全厂龚期。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郝: 面对新的经济形态奔逞筛,如何创新管理手段讼绰?   答牌卯腾: 出租车发展中没有对立关系耗毙。网约车以网络预约及、快捷方便等特点愁洞慨,满足了一批乘客的出行需求僵。单从评价司机服务质量的机制看辣,就值得巡游车学习骸糖肺:如何与派单挂钩厢,实时评价蛇嚷凛。但网约车也有局限性存踩椒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庇逢薄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势臀薯恍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虎糯下。你有技术优势诺,他有线下服务优势失靛,为什么不一起干呢洽夹动?    管理部门也在转变思路遁华侮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恕绘嗡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弄宋。通过推动巡游车改革及网约车规范染屎,构建多样化服务体系骸耪,提升出租汽车服务质量奋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆良,在京注册用户已达218万人酗式。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赁峰抖,提供差别化服务拎颅浚。    “解决出行问题要标本兼治”   问吝厘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓢吗?   答楔: 群众出行问题的解决松济,需要放在城市综合交通体系中另誊,多措并举牛、标本兼治佰撮。一方面栋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拜,需要加快构建安全稼柔、便捷疤哗、高效时比鼓、绿色免、经济的现代化综合交通运输体系块。到2020年僚棉嗡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伞。    交通设施根本是为人口服务换麻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理并饯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹋烤推,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒颂库:李芳" "   杨美虹透露绍拭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淘琉肖,大东工厂扩建项目也投产在即骄,这些举措都将助力当地经济转型升级兢磁。    在杨美虹看来娶穆裁,借助主机厂优势袱劝咀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时细逝,配合外交部到德国进行推介替授儡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肃烫突。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞥立许,从而推动产业升级奸渴。”杨美虹说钾爬冠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凰钵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者七。最新数据显示赁湃稠,2016年1-11月铂龄随,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搐,同比增长11.2%赏世,前11个月的累计销量箱曝,已经超过了去年全年幌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任售仆蛔。12月13日为,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唱比。活动期间护山,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嗣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)跋荤死,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腻开豁、环境和社会贡献等方面取得的成绩仿箩。杨美虹向记者透露刮泡淬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疮琉焙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩崇稳毙。    “在‘可持续发展’战略的指导下饰痢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则派。”杨美虹说耸错。    第一涎,实效为先廖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题崔,“我们不做虚的浮,我们也不做口号式的黎膘璃,我们一定要解决具体的社会问题病胜墨。”杨美虹直言乒赔,比如BMW儿童交通安全训练营深错睬,它是为了解决儿童交通安全问题埠舵。    第二松拨,长期坚持琉段绞。宝马儿童交通安全训练营警俏倡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅会柑架,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年犁遂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营悄痹我,今年是第一年做阶贯成,未来会持续胯、扎实的往下推进降些。    第三禽蔷,全员参与热仙翻。宝马做企业社会责任时度判泄,会邀请车主律凤据、经销商瓶芹茄、投资人以及宝马员工马躺荒,一起参与进来媚巨。比如宝马爱心基金碘蹭魔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乖,提供指导;另外嫉劝含,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靖,定期组织各种各样的活动蹿摧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略塘不,将可持续发展贯穿全价值链冷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素亥。”杨美虹表示淡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点释,主推工业旅游概念碾单托。    据杨美虹介绍煎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阜斜,助力中国制造业迈向高端虏刚,并促进东北老工业基地全面振兴稍。    数据显示矾差,截至2015年底五钦躲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慨袍,当年纳税额超130亿元人民币零律尉。同时播疥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会混,就业岗位较上一年增长了8.6%橙痉。杨美虹透露额答,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中此祭,大东工厂扩建项目也投产在即旱,这些举措都将助力当地经济转型升级郸浩蔚。    另外沽握灭,在杨美虹看来痪葱,借助主机厂优势测峰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辆澜汗,配合外交部到德国进行推介淑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锨珐寸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陶扫日,从而推动产业升级岗极。”杨美虹说捅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕形券:李芳" "  本土品牌下一步怎么做访侗?关键是我们的差距是什么断,下一步最大的点就是要提升品质署才,当然还要控制成本默戈份。然后戳抠,就是我们的正向研发和平台战略前。最后酶茅脸,可以大大提高效率莱切京,如订货的时间是可以压缩的慰奢讳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述罚萎抽。    徐长明说芦暗,怎么理解工业4.0川匿?这个概念是德国发明的涂,现在在国内比在德国还要热困快。最近欢强谰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衅冷古,我理解它的工业4.0的本质矩呛,就是怎么保持德国制造业的竞争力篇缅。在国际上缔,德国面临两个挑战软:互联网大数据和云计算氖堕。现在乳妇,德国整个国家都在讨论澄帘,怎么能够“不被互联网+”世恰号,而是“制造业+互联网”甸七欢,这是他们重点考虑的问题芥羔此,特别是德国的三大汽车公司——奔驰触钩、宝马绷妇休、大众剑跋。在德国咆毛练,汽车的需求是非常个性化的徐,在这样一个背景下喀,它要维持竞争力锌懦拾,推出了4.0的概念那舰,核心就是智能制造斧按订。他们主要的目标有四个方面氖桂距:提升品质抄筐、提升生产力窜刚、提升柔性化孤、压缩产业抒礁,总的核心是提升竞争力肥纯。    徐长明分析刹,本土品牌下一步怎么做势访刻?关键是我们的差距是什么袖,下一步最大的点就是要提升品质钞虎,当然还要控制成本骡母距。具体要怎么做誓涪?也有几点梆同:第一环榔布,想办法提质控本徊接猫。提升品质暖童,消费者理解有三个腿帅沃:可靠性田钦、感观品质都芬、性能瓷体辟。第一个维度酵渭:可靠性是必须的徽,现在光有第一个维度已经不够了档,必须要加上第二个维度略柒惋:感观品质捅愁,看起来要漂亮忻谴公。在此基础上又发展一步髓剑,就是性能的提升夕。最近市场上卖的好的自主品牌录,大概有12款车茸,年销量超过10万台廓簇,这些标杆产品侯女赔,性能上也不错堪筷渐。因此尸,自主品牌下一步还是要想办法镭,把这些提上去力冬太,缩小跟合资品牌的差距阮。    这几个方面的提升精疚麻,意味着成本也要提升细慧翘,怎么能够控制成本环?第二方面的话题撕席豹,就是我们的正向研发和平台战略熔绅剑。之前屁伞,我们很多品牌都是“逆向研发”柔盼庐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车傻,拿过来拆解做测试阿崎颊,最后组装起来逻。这个模式下尼,成本可能是略微低的融,但品质厦激、性能有很难保持袖。现在必须要正向研究馅记,从消费者需求出发泥陈悔,形成一个目标轰浦丹,对目标做分析耐,只有正向设计投鸿,既能提升品质性能刹羚,又能控制成本沤犁楷,像长城瞧钞泡、吉利等等枚叉罚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赂某碌。    平台战略畦,在更大程度上控制成本圣达。他说唱促庭,我们的开发绿泞,现在是一款一款开发的钙精,零部件的通用性相对比较泄ネ睢,最近一两年来锹定晴,已经有两三个企业开始走平台化战略炬咸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瘟戌码、SUV和MPV伟。这种情况下仇,零部件的通用性非忱砂疲好哆,同样是50万辆的产量访,对零部件供应商的供应量更大撬告翱,就能有效地降低成本持拒蔬。    徐长明强调肌,对于工业4.0的精神本质还是要学的稍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标新阑,它做了那么多的智能机器人售幢唱,智能机器人都是带摄像头的汰徽商,在实施过程中的质量随时能够监测剂,然后反映到云端居菜,再反馈回来随时可以改进观魏。现在勺股鲜,企业员工的工资水平越来越高岗,汽车厂家很多在加班加点火娜,我们要高度自动化破,这些课要补勉锹毯,应该有大量的机器人替代人工骡耸娶。如果这么做了活,可以大大提高效率湃捶,如订货的时间是可以压缩的化困。比如储奶烩,国内一家自主品牌懈韭,从经销商下订单嫩,到提供汽车产品最开始是40天霸,后来缩短到30天豢辱,现在可以压缩到22天痹,跟世界先进水平比还有一些差距崇。这也是德国4.0里的核心内容赦枢扦。我们不一定用他们这个办法萝懦,但精神实质是要学的韧席。    他说甲山坦,柔性化的生产也重要瓜,但没有前面三个那么重要尽佬随。在4.0背景下鸿翟橙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酞秀,而是学它的精神实质躬敌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化频暴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帮扣绰。更为重要的是翁,放眼全球谷蝎,驱动这些变化的地方就是中国伎缚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷香乓刨。    12月11日撇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒畏危虹桥落幕脱。经过36小时的激烈角逐闲骚市,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蜕露,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肖未譬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滥仁羚,今后的五到十年绅,汽车市场将发生前所未有的变化懒婆斑。未来瓢佳躲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苟从。可以说诧隧吠,未来五到十年汽车市场所发生的变化梳瘫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淑朗。更为重要的是体范滥,放眼全球吓褥江,驱动这些变化的地方就是中国答。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说省,作为企业热危,捷豹路虎非郴量ぃ看重年轻人的培养蹭拱抄。在全球括宛吮,捷豹路虎共有2500名管理培训生青。过去三年榷,我们在中国也培养了30多位管培生何愤踞。此外慰宫玫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祁促酒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鹊硕稠。    在赛后的媒体分享会上碴秦旁,两位获奖学生代表分享了各自想法净裳熊,及在比赛中的收获虏犀懈。同时际烈乒,睿侨森畅安、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雌必猎。   问炉吓病:捷豹路虎为本次活动提供了导师烽稳,请问这些导师来自哪里归贸瘦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吐花瞳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位李蓝莎?请学生们简单介绍一下自己的作品歇礁仍,获胜的原因是什么抢?   睿侨森形巢擦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师老答。一位是捷豹路虎内部导师导,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验距没,包括对行业发展的认知既板仓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绊死、视角和指导香。这两位导师全程和学生团队合作夯卜哆,提供专业意见圣,帮助他们取得最好的成绩廊。   潘孟涛懊松: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会牧雹惶,包括今天的学生盗浩,将来都有机会进入到我们工程团队困说杜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晾,可以来到捷豹路虎学习和发展搅抄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里睫识,再加上扎实的专业和技能弦抵岛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篙扑饯。   睿侨森炒乾荤: 作为公司的管理者邦,我们非尘谋航疲看重实习生敝,我自己也会手把手教给他们工作的经验速。不管是本科在校生还是毕业生邢乃,都能给我们带来新鲜的血液痴嚏、新鲜的想法估份闪。    同济大学袁旭界诚璃:首先缴不侯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行集嗡。    我们都来自同济大学汽车学院彻娄缕,团队成员有两个来自汽车工程方向烧、一个汽车营销方向荚浩、一个汽车设计方向圃捞撑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幕迪,围绕“以人为本”娜捎,挑战的是都市环境里的出行压力傲胸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师按贝袱、设计师也有很多共鸣健,通过一系列调整府萍,最后有了这样一个以人为本蕊了撬、体验为先的方案夺勃现。我觉得羔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涛词泼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逻衰:目前糠寡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羡劣矗?   潘孟涛虽: 我们会对人才数量进行评估和拟定苟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的萄弧湍。随着经销商网络的增加攻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铃钨期,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肛,从而满足未来消费者的要求酶荡。这些内容息息相关钒慕焙,并且不仅是着眼于眼下触貌餐,更是放眼未来副吞。比如窝腐,针对刚刚提到的电动汽车战略套,就要确保未来有足够的专业工程师储备钠暑,因此睹,我们时刻准备着庇沟冲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篮。   问媚赔:在创新领域漏,包括未来汽车科技领域惯,捷豹路虎有怎样的系统部署稻龚?   睿侨森赴屁: 首先及,作为一个公司皇,我们在研发领域有诸多投入设和,而且很多的投入都非常具有前瞻性煽。比如说裤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队保死难,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凭县。    其次檀屑,我们想要通过产品和服务券暮,把先进技术带给我们的消费者手碉毖,因此我们的工程团队颈、研发团队必须时刻关注消费者需求匠擦塑,做到一切产出符合相关性射、可实践性原则纱笆。此外期,我们每年投入约350亿人民币靖惜耗,用于车辆技术的研发和投产拢。    我们还于今年7月宣布蠕从琉:在未来四年泞架,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆靛顽伸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阀哆鸥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术司箱,并在未来应用到车辆技术当中地葱。    今年早些时候实,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion昏肝炊,通过应用软件及按需服务的开发与提供欠魂梨,解决消费者在出行中遇到的难题拔健闺。    与此同时首,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狡辛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资违、办公空间镣蘑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持监农。   问灌割孔:请具体介绍一下InMotion努。对于整个汽车市场的趋势恍练琉,比如电动汽车技术氮,捷豹路虎是否有着自己的见解倍?   睿侨森滔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隧拌。我们希望将来可以将它推广到美国禾失、欧洲以及我们非常关注的中国市场坎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鹿迸,由研发团队进行分析喜兜浪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郊妨默,我们也会分享给总部抨。    关于电动汽车技术春镰铺,在洛杉矶车展前夕眷砍良,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沦矗懦。中国是目前最大的电动车市郴诼啥,并且有引领行业变化的趋势沏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势袍迟铝,确保第一时间响应本土市场的需求幸碘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溪板萍,并于2018年正式上市涉灿檀,希望大家多多关注宋蚀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问互:关于未来互联网汽车轿,捷豹路虎有哪些基本的认识稍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求快悲?   睿侨森韭: 目前捌洼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一愁物博,它的发展甚至可以打破现有的毕、传统的汽车开发逻辑与循环孤邦耸。    针对这个话题希,我有两点和大家分享汞:第一点狈菩,未来所有的车辆都将实现互联网化赦,现在能够透露的是姜,接下来我们全新推出的产品蒜寐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拷恼。比如说廉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作玻茫间,使用他们的UI界面和地图冗亲媚。类似这样的合作笺娠反,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颊孺蹄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并史:李芳" "   汽车网讯 12月15日糖,由中国汽车技术研究中心痕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呸避。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娘率离,从“市场化发展现状”潭侠、“应用模式创新”处插、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侥嫩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刚,为产业发展建言献策娥、助力提升尝煌钨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录该: 第一查,背景绷热拍。    去年发布的《中国制造2025》雌无虎,新能源汽车是重大发展领域之一褐,是其他技术应用载体亥蒜,而且是先导性产业酗蹋。它的进展情况决定了中国制造2025疙骄舒、强国战略实施的程度畅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展硕侣烂,从而能够聚焦变革撵、明晰路径海嚷、凝聚共识乓、引导相关资源集聚推广产业创新魔敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渭隧换,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一峭挖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布偿鸿。总体报告是按照1+7的结构肩曹链。1是总的人丰勉,7是包括4个车辆整车技术词柒梨,3个分项技术培歼。    第二改焙排,国内外总体技术分析累咆。    近年来省膜妈,从国际汽车产业来说柯撂,低碳化臣辰挛、信息化操、智能化是一个总的大趋势疮伶迸。欧洲嘿、美国捣项搔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拧,重点企业的产品战略也充分体现了三化镜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组井。我国汽车产业特别是近二十年的发展淡,取得的进步大家有目共睹日蓟漂。首先聊汾讼,产业规模世界第一衬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戎篙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夺,包括品牌市场的影响力有目共睹岁示勉,特别是新能源汽车浩斧堑,包括技术摊弓对、市场儒、新的智能网联汽车技术掸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势戏怪,智能网联汽车发展是非车己常好的优势条件鹅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扁陕崩,包括动力电池盎、变速器饯肪。国内自动变速器原先是空白啥暴藤,近年来无论是CVT谐、IT牵、DCT都有自主的技术和产品扁胎凹,而且应用在逐步扩大芜拧龄。    虽说取得巨大的进步搅,但与国际先进水平差距明显瞪苯:    首先共辩,发展能力上的差距胯。投入强度远远低于国外怜,全产业投入估算1千亿辑,相当于通用驴涧、大众拌、丰田大集团一个公司的投入敞撮湃。    其次嫉缕,研发积累仑。包括流程积累噬类镀、数据积累录钠、技术积累缺蛔、标准积累煌,这些积累偏弱廊晒。    另外郸沦,从整个产业创新体系上来说嗡,差异比较明显的让,特别是协同方面擒墨撅。单个企业弱咎狠,整体的协同效果很低惶嫁,意识也比较低玲。在发达国家溅行,单个企业强簧财捷,整个国家的协同体系效率比较高连变崎。    基础不牢地动山沂シ堋,我国汽车产业的材料描吾瞪、工艺基础跟国外相比也差距明显蚊胳茫。汽车产业词焊忙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皋掂恢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革逢欢,要求有创新的思路和创新的模式亩辨耸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蜡搔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抡誊。    第三前缔,一些关键的里程碑拟沙。    重点是总目标皮环统,总目标是基于很多现有的环境设定的鹃陛裳,也基于七个路线图进行测算伸吵。反过来说侥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萄亨善,就能够实现保障几个方面总目标的实现鲁蔚:    1电、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惮票锹。如果技术路线图能够得到实现盲耍沁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乌,之后往下走害赂疾,这对产业来说毒,甚至对国家来说是非常重要的桶臣稼。    2辫、希望在2030年左右嫉,汽车产业的电动化转型基本完成技涝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咕。智能网联汽车市场有一定的占有率羞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贡扳剧。    3讽、建立有竞争力的自主创新体系篱嘿讹。    节能汽车在2020雌霞杏、2025叉、2030三个阶段提出典型的指标篡畏态,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虚岔系,5升堕空、4升奴、3.2升糠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呸涸趟,2025年15%官,2030年40%以上精。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绞氖、自动巡航篮斗款、车道保持应用已经很高冲虐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烙啦摆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线囊葛,经过技术路线测算实现总的目标猫。从路径识别上来说荒泛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挤,以能源动力系统优化升级转型作为重点颇,以智能化水平提升作为主线骨绊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑厢拿,全面推进企业产业发展瓶。    第四似康,分技术路线图的基本结论缸亮。    1捷骡、节能汽车拟簧。总体上有很大的共同点秃瘦缔,重点在混合动力技术同咆茸、内燃机技术扒溉、其他驱动技术荒估德。混合动力是技能的主流技术莽,当然轻量化也是另外一个伐,但是轻量化有专项的分析朝虫磐,在这里没有强化碳。    乘用车总体执行轻量化辟唬繁、小型化彩弧琼、混合动力蚊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失街,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贺肠危。    混合电力是一个主要的技术级,达到5升覆驼信,4升涟齐卸、3.2升的目标潭称,混合动力是主流暖,其他是共性的宏灵陌,轻量化仑婪体、摩擦等枚核拭。    商用车混合动力应用时间稍晚票上宛,重要度低于乘用车亮衫。    2蟹、纯电动与插电式混合动力汽车廊扦饱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奋便锰,加强轻量化成为趋势朵。轻量化对电动车更加重要繁。对于插电式非常重要的剁敦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术关渭,驱动募、点击煎凰北、控制跑彭、充电燎染隶、混合动力发动机胖,高效耦合发动器测论。动力电池本身有专题列扛散,在这里没有过分强调坑达赂。    这两种车提出了总体的发展纲要钾地,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逞腑饭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的荚漏末,甚至可以忽略不计捍幢。    从四个层面梳理了技术需求粉块,提出了一些优先的行动项料鞭,面向纯电和插电衬肝,国家科技技术支持十五年了跺,下一步除了电池列为专项之外篮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蓄船。    另外团,聚焦关键零部件乏揉、基础突破和可再生能源畏抡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搜冻湍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要年附屋。    3榔反、燃料电池汽车创。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择添。从中国汽车产业来说歪嘘搬,现在重视程度不够驹睡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诚帆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兑俺萄。希望四部委提交国务院进行发布和实施极。    在研究过程中骇,大家对燃料电池认识分歧比较大省,或者没有共识赶擎玲,这里特意保留一个燃料电池发展目标凳,跟发布不一样份步。发布时2020年达到5000辆的保留规模辉,我们是1万;2025年是10万酱呢玲,发布时是5万;2030年是百万攘,发布时是10万合趁铃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鼓识,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垮僧确,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烹托息、耐久性抗律、成本蕉驹堪、氢安全瞬缝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驴锌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碾惊卑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仓坤梆。当然禾朵,全技术链的技术攻关需要做概,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讥菇聘。前期小功率燃料电池尾,中期是平衡的燃料电池辨卷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池途誓,到最后全功率的燃料电池艰拒孺。当然簧梯奖,电电混合是最主要的钮呈,最后电池小容量的技术路线冯赤少,但燃料电池的功率更大一点雹疟粒。在这四个层面进行了技术创新梳理躬,燃料电池要解决的东西很多凯,包括材料函交距、膜桂侣、电机盟、燃料电池亩块堆全嘉、系统技术篱浑丧、整车技术宽表侧。燃料电池也是下一步国家科技旁镐、资金支持的重点癸。    4杀储、智能网联汽车枫红,这是新兴的技术发展趋势藤尺。其重要性与新能源汽车同等重要表需,有部分专家认为更重要墨陇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大户厢尝,技术和应用的优势剁晴笨,也是机遇刮继灿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猎,涉及到国家信息管理抖食入。对核心自主提出了很明确的要求兔废乏,即两横三纵凄曝。    车辆技术上更多的是决策苹臣、执行贡时潘。信息技术体,信息安全茄诺,地图技术也是非常重要的岁佬。两纵方械,一个是车载的靠剂,一个是基础设施懂池。智能网联一定是循序的拇夏劳,智能网联技术最容易得到大规模的应用阑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标祥廷不。这两个路径总体上循序得到应用痛翘,从商务车来说晚绞,更容易形成绍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痹。    从四个层面聚焦一些技术需求把儒手。跟燃料电池一样耗撮,需要解决的问题更多一点七龄。从感知决策执行的缎偏,特别在决策阶段染稗百,差距是比较大的郸,感知当然也有差距肮僧。在信息层面化弗曹,大数据廖鼓挟、云平台妒疗,相对来说中国有比较好的基础和优势拜先迁。    作为一个前提膳,对标准法规先决性宿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毯岭砍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件适涟。制造技术不细介绍了聊安,还是聚焦在新材料的运用狸讣斧,以及新技术对制造技术带来的变化师传,聚焦方面进行了说明对非棠。    动力电池嘛珐摩,分三个目标紊萌患,目标上有比较大的讨论和争议炼改潭,比如说新阶段提出了350卜阮、400廓粉、500的质量要求码绞,争议非常大阀慑椽,重点几个层面科级虽:    优化现有的代表电池技术径韩翔,提升技术水平溪谩,特别耐久性臂绷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擒奖仍。国外的装备很难形成有竞争力的差别泪失。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钠瞧釜。现有应用以企业为主体来做申多。当然卵沏,也会关注动力电池的回收利用技术憋临烤。    最后化洞赫,轻量化汐澜森。简单来说冻剩亩,前期聚焦材料技术舷图、设备技术降溯操、制造技术坷佃帝、回收技术隶净骏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呢寄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鄙,比如说传统的四大工艺的变化午互。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用莎趟疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版佰崔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胃、供应链次魏、资金篱、汽车等方面的诸多质疑供相。期间,明确表示不会放弃造车颅姆魏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传趴阂词。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天邻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氏赖龄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘦府桥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融通串、互联网及云虽、内容藩禄、体育,还有三个端口类的,手机滴库骚、电视能童、汽车姑童。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业黑巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梁鹊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菏恢讳。    乐视的电视做的确实是非常不容易骋嗽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逛陷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元阶。总归累计亏损36.33亿元漓贺肉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就霖脑谦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缄媳。第一部分就是投资人的钱署脚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瘫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿椿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法色。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情括骆椒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿罕鳞、体育43亿宽、手机50亿,房地产64亿腿壁、内容108亿亲桃郝、互联网金融151个亿恃、电视187个亿拴挪皋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劝拦袜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朽袭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的线袍田。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的图。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锚贸泡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败并朔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挽缮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惟剐删。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙徊边。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的婪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脚蔬磋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了广森班。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嘛车楔。很可惜,你们蒙眼狂奔芯备奖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散团。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂旦灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归密慰:李芳" "   12月10日锑韭苯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凶施:一条是政府主导色杭檄、政府补贴的方式睬,这是当前的主流茫剑辉。一条是消费导向怀,依托市场的内生成长道路娄乒笺。”他表示笺,(电动车产业)进入者中芒耗,大多数最终可能会被淘汰香,但是不能不给他们机会芜太唇。国家已经开始放宽市场准入靠凄,此时猜金,应该在两个方面把握好政策酪日降:1奖鼎汇、应当欢迎新的进入者绢圈巧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卧,让投资者自主决策攀隋迸,自担风险搅甫。2慌渴揣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钢,严格市场监管绘俏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摧膘焙,目的是建立好的产业生态虑瞬。电动车产业化醋,最终必须依托市场来完成陈,因此罚,政府的政策必须产生长期预期泥篙借。推进政策应当借力市尘湛邸,发掘市场的潜力句。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悉。政府政策不干预技术路线段,政策的实施不是导向对政策的依赖勺妈,而是政府作用的适时发挥差警既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歼吼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弄蒲,戴姆勒有望在今年成为全球最大邦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溺纽,这一目标比原计划提前四年实现扰咐便。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布懊:“戴姆勒今年即将实现这一目标歇丝,比预期时间(2020年)提前四年怪醒。”   据悉魏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鸵,当时受到与会者的哄笑烈皇。然而撼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谅毖,领先劲敌奥迪和宝马市。(实习编译拿屠:刘欢 审稿霸郸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈眷熔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔼:韩大为 版权作品农膳恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆雇许,严禁转载闭衔茄,违者将被追究法律责任泡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辰尸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蜗家卞。在提及新品牌“WEY”时距堆,魏建军表示程暇加,“将夺取丰田和德国大众的用户”壁垒。   记者溅:为什么把自己的姓氏作为品牌径济咆?   魏建军探风德:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品眷故。我对WEY很有自信苦,就使用了自己的姓浅萄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌起熊老,但在中国汽车行业我是第一个烫。   WEY之所以采用英语纯,是为了要瞄准成为全球品牌冲容。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碑。   记者曙:对于竞争对手有什么设想诧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烙弯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奔疗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汞俄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌存贾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准溜闻操,在此基础上还要实现15-20万元的定价表。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腔。在性价比上WEY更具有优势掇驾些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敌涝取:李芳 版权作品泵工同,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭舍夏,严禁转载谴,违者将被追究法律责任梅瀑筷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后类,新能源汽车的发展也不会受阻厢。   根据工信部核准的数据脐爸当,今年前三季度南慧,整个新能源车销售16万台雀鲍书,同比增长83%毒幸。其中瞄惰哎,新能源客车已经占有40%以上的比例锑,达到了近半的水平炒红亲,发展前景面临压力洁,但乘用车只有0.1%晴聘。“我们涨十倍是1%孙,涨100倍是10%课簇,新能源车发展有巨大的前景和空间透吮芒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绢呸女,全国乘联会秘书长崔东树说膳画。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力楔磷钒。根据国家制定的产业政策要求瓜陷,到2020年括挂贡,乘用车百公里油耗要降到5升殴钨,这意味着五年内降38%的油耗醒坤猛。“基本上谁也实现不了诵替拉,只能靠新能源车来推动沦袒春。而这种新能源车廊,插电混动可以降80%颁,纯电的可以降100%的油耗范,这种情况下只能发展新能源车辉,这样新能源车乘用化酗,为什么我们一直定义为为生存而干咸,你不干就要挨打恃。”崔东树说亲眷。   另一方面害怀耙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展处科坡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要莆长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者褪霜步,因此定价弹性很大冀。”中金公司的研究员李璇说杜袱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平借俊,为消费者提供很多选择噶即逛。随着技术进步和更多电动车型的开发穆捻缓,新能源车的成本会不断下降九,比如炬嵌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撩棉劲。“中国的纯电动车型出来以后沪辨施,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杀街杉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后的,发现基本上17扔、18年以后的新能源车凰簇令,达到8年10万公里以上汀始搐,整个成本是比传统燃油车是要少的瘁妥,甚至是少了20%到30%些皑苟。”   电池是电动汽车发展的核心示,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本几。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同称揩闺,电池成本还有很大的下降空间擂介。目前汇,整个电池的产能供应相对过剩川劳,国内电池企业达100多家盛辱。据统计帅口陀,目前整个电池的价格大概在2块多左右铆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求褪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准佛。因此汝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度通彻目,这样才能达到标准捍淖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   我们不认为绝对的销量党玩烽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磋。衡量一个品牌成功还有其他的因素萝菲,比如利润率享,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玖敦。除此之外牛嘿辜,品牌力乃味腺、品牌的知名度吝、美誉度菏肮令、影响力促,也是决定品牌可持续发展的重要因素繁侣峰。宝马在创新精神上是首屈一指的竿收鹤,因为汽车行业正经历巨变凸市,在电动出行码、智能互联递、无人驾驶等一系列发展方向上醇秃科,宝马都打下了比较好的基础俄。    临近年底沤删,伴着层出不穷的新闻事件农,高档车市场竞争愈发激烈顺,作为全球领先的品牌——宝马玫袒茹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炒。近日吐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抠抗蜂,听到他开诚布公弗、推心置腹的看法济。   问庆臼:根据最新的销量数据救逼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骂烽老。那么迟,您怎么看销量兽、利润夕垮新、与经销商合作伙伴的关系刮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斯: 每个竞争对手的情况不太一样城倍街,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谓诡,所谓的增幅我们一般都讲同比愤寿花,是跟去年的基础关系簇截。几个因素加一块儿画屎歧,我们不认为绝对的销量荒替鹤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素何礁。对于宝马而言财搬,今年前十个月镭起,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车景勤拾,同比增幅10.2%陇客休,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肪潮,同比增幅接近11%琴汀伟。我们对这个数据还是非常满意的兢,这也达到甚至超过了我们内部的目标晴郸。    除了销量本身的绝对量或者增幅烂珊迷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素徘,比如利润率刃瓣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛊喊。除此之外构奇,品牌力舷臀、品牌的知名度搪莫、美誉度编晶沪、影响力挤虽牟,也是决定品牌可持续发展的重要因素铂台。宝马在创新精神上是首屈一指的餐漂极,因为汽车行业正经历巨变你唯帮,在电动出行示膛、智能互联拱多莎、无人驾驶等一系列发展方向上酸谋屠,我觉得宝马都打下了比较好的基础贪挖尚。总体来讲河,我们并不惧怕任何竞争颈,我们也欢迎竞争棘秦携,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帛涎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坟。   问蝗疗:最近盯,关于奥迪的新闻比较火光宋甫。   刘智驰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略维苗。对于宝马品牌来讲耸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惟娟,双方的关系也非撑逄齑龋好驼。所以恋捂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勾涧担,一个是宝马(中国)桨构饶,一个是华晨宝马淡哎,但是我们有一个整体式的营销团队连毕,有统一的零售网络壁哩渐,我们在总部有一个统一的管理团队坟梗绩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俱煤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烫忿琉。至于竞争对手我不是特别方便评价守色,不过至少释放了一个很好的信号辖刹唉,豪华车市场的前景依然很好苍崩。    问嗜硷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剃?    刘智欠骇妻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涛碘开。因为从经济的基本面来讲恰似,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定臣捕箱、持续的发展态势盼辩拐。之前以出口吭虫哺、基础设施建投资的经济拉动方式官,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式械南。需求的增长其实就表明了对于车的需求陇,其中也包括对豪华车的需求腥彩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长薄佬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑类拱,这几个因素相加胯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间韭旧怜。今年镰,豪华车的“盘子”接近200万辆飘,未来可能每年的增幅不会特别大恢诵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凳懈。所以苍艇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涪土妓,力争在市场表现上优于竞争对手梯。   问激婪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得笆,这一岗位和以前相比有哪些挑战红?   刘智咐亮景: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化澎继房,因为我在宝马的八鸿房、九年时间嚼峦歌,换的工作岗位也挺多的匹。换了新的工作以来拍辖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营底翟凭,比如负责国产车的销售粪迁,可能是比较短平快的洞灿悄,看的是一伎劫饺、两年之内的事情悉割。在宝马中国总裁这个位置上母客彭,除了目前公司各个业务板块的运营系棵畔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唇泪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向臼挂捞,像无人驾驶示省篇、智能互联啤嚏猫、电动车腺,包括数字化营销鹤崎、品牌年轻化等等一系列的东西橙观。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吞被迹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队精探卯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鲤紊,力争在中国市场上打下一个非陈炙粒好的基础锈。我相信熟定,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候簇荒,宝马会拥有非常强大的竞争优势告胶。(中国经济网 记者毯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇究:李芳" "   原标题裤怜希:王永清墓入:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凉两吮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芹仁。别克品牌今年销量已经突破100万辆陶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量传迷踏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氏兜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰防抚。数据显示诧食,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恳,同比上年的446764辆下跌28.64%蔚攫。上个月农岸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烂。    因此凳权,在车展期间接受记者采访时磁擒返,王永清表示汝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造顷虫跺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言草刃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升没杭,但全年销量依然会同比下降20%左右丸斯唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苫擞令,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弄,可能在布局上稍微有点滞后咐。现在对于雪佛兰来说鸽船,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梗老茬。    事实上盆吨,雪佛兰已经开始了提速布局超。广州车展前夜的雪佛兰之夜上同汾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炉。王永清表示垄城,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌室,2016至2020年投放超过20款新车护恭陋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列竞浅,30%为SUV车型瓮,并将加速引入包括1.0T笺、2.0T不靶、8AT炒惮、9AT夹丁夏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坊桔瑟,未来SUV将成为主推车型貌末连。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造我吼鲸,轴距2725mm绣闺览,将与全球同步进入中国市场哀桂。同样禄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蜜戏禽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔚。    值得一提的是苹剔兢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS琉,拓宽产品线权协戳。RS车型将采用包括侧包围抹妻峦、运动尾翼姓喘孔、双排气管为晾揭、降低化运动悬架割蹈回、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旧蜕漓,并加载多项ESS智能安全科技惫才吗。    在品牌营销上芜梆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淋旅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销该。另外诽舌坏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发改番蔫,演绎雪佛兰“热爱管嘛,梦想水级霞,行动啥孪设,分享”的精神厩。    “今后新车的利润越来越心肼 ,主要利润来源于衍生服务遂施、二手车置换等钢祭。相信雪佛兰将它的结构调好后铰,未来两年将会真正出成果腺。”施弘说掠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外段,上汽通用的新能源战略也将全面提速晦氮。车展当天侈蜕溶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梅肛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统硕橙辰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘿温,发动机的最大功率为73千瓦酒,其中电动机负责驱动居贾,汽油机负责发电番亭,它的综合百公里油耗是0.9L宝贰。从上汽通用发布的节奏看粳继,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搁浪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桶棚饶,王永清说理缺掳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些催吓瘫,产品还要丰富雄窜劝,才能满足这个法规的要求潍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度回倾,到2020年之后比例更高炽卸。王永清表示垫:“估计到2022年煤,我们的电池技术会有很大突破呛,能量密度大幅度提升京敝赂,成本是大幅度下降保膳。这对纯电动的新能源车发展是好消息零。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡沫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢葛、豪华”品牌——WEY痊,W01狸、W02两款全新SUV首发亮相尺散,售价区间将在15-20万元刨杭酗。对于新品牌的未来发展规划挟尽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耗沽:“WEY品牌明年将有3款车上市琴孰现,到2018年还将推出2款左右的产品瘫,以支撑起全新的销售网络体系措撇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表褪卤护:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棺,8月份推出第二款SUV W02拌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膊胃程,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型革速。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陀拇,魏建军详细介绍到沃韦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兄,配置上拥有最先进的安全技术芒颗、智能技术晴,也更加精致截骇嗜。此外在性能上两者也有很大差异瞄借,例如在NVH方面线,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宠憋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巴犯。   在经销渠道方面道颊桑,魏建军介绍说味帽盯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呸寇,没有想过招募新经销商姐扮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲸虽茎。”   对于新品牌的未来发展潘羡奈,魏建军信心十足绍,他表示本卷:“我从没想过这个品牌会失败笔甩腥,只有退路封死才能做好这件事剁,自主企业只有没有后路才能把事情做好遁愁拭。”此外填附,魏建军坦言矢戎墨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桶稻墩,因为新品牌叫什么并不重要痕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥溃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业届吮,将方向转到共享经济太熔崩、互联网世浩、自动驾驶方面新的技术氦煞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孟详茧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上复悼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锤撅、生动的演讲宏峡呵,就城市交通僵骇查、自动驾驶和汽车互联等热点话题拧懈泞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舍垛繁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羔。    徐大全说饺妻膏,博世始终认为窘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式线我。    徐大全谈到函,作为在汽车领域的老牌企业灵嗓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仟、多样化的发展态势和需求厩囱,博世已经有了自己的思考和方向敖。    他说盾山,如今掏讲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橙酷,将方向转到共享经济田炯薪、互联网伶匆、自动驾驶方面新的技术廓口疤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商济坎钒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说电呛枷,面对新一轮汽车技术的变革晒挛你,无论是传统汽车含监阮、零部件企业檀派,还是互联网嫁娟、科技企业林,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点靡:互联化娘侈、自动化和安全化皑哎。我们预计叮兜卵,到2021年伐对沥,汽车将成为第三大互联移动实体誊溺栖,同时扮演人类的第三大生活空间故陌挞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驶别型,来充分发挥互联驾驶的各种优势弗。    谈及自动化领域衫两稻,徐大全判断狠蛙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势休咀耐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术持,通过持续创新驾驶员辅助系统揩笔环,从辅助驾驶戈、部分自动肯蝎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灸冷舍,分阶段朝“零事故”愿景迈进赴围钳。目前都窖匣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兢校廷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唯,到2020年左右朗康,自动泊车功能将进行试点项目测试拱会活。    说到自动泊车登顷玛,徐大全特别谈到停车难的问题勤。他说届,停车难是在城市生活中的一大困扰汉嫩夺。今年身身,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钠蕾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题京。在八项智能泊车功能里纯塘,“手机查询停车场位置并导航”碑络窝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杏缆抄。其实轮萍砍,在大型商场里咐睫欺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础险。根据一项市场调研显示海,2015年居,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿皮逛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胃骂守,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露玲镭,在深入巩固原本的互联化鸵、自动化和安全化“三化”战略基础上藐,博世今年也把两轮交通瞪却赐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度青氯。    他介绍怕趴剧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涎捷不,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疯洪。未来十年捞鲤事,会把更多的关注点放在服务和解决方案上殴笔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帽。    在两轮交通方面访期惹,博世提供两轮驱动膏奢烷、安全等各方面的解决方案镀,涉及两轮电动车郎、摩托车就湃耗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式联怯彼。    最后患,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缓其侨,满足这些变化的需求切。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烈,“双积分”法规甜恋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贝浮,连日来杰缮袍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兽,让观望中的车企备受煎熬茨杀退。针对业内关注的焦点问题惜称,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呈俩骋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》笨陛:不久前勒捕燃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浇爆吵,如何理解这两套方案锻狮猎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袒诫窍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狭黑嗣,但又有独立性泪帕,各自的核心目标有所不同贤惠雄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量前蓟,进而确保国家能源安全堂。由于中国的石油对外依存度已超过60%曙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缕沽垃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求操,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梗离弘,进而实现国家节能减排的长期目标多扦冗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叫化,但现阶段并不能彼此替代绅。对于CAFC而言郡抒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墨煎全,其中当然也包含新能源汽车醛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寡。但不同的企业由于自身能力管亩、技术储备和对未来技术趋势判断不同枯冗愤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求筹米。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俄介,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补械摄,而以后补贴将逐步退坡耸及口,企业更担心成本无法负担百屏德。因此仅有CAFC法规躺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澎接,所以有必要出台NEV积分蝗馆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流夸健。同时课仟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肝,从而有利于新能源汽车早日取得突破敌凤腔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糕,其目标应是降低汽车及相关产业驾饱李、乃至整个国家的碳排放郝乃羡,和降低能源消耗诉求不同轰。作为碳排放第一大国圃楷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茅,后续国际压力还将不断增大盛额。因此先扑铃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放率抛冷,从大方向上讲是正确的暗沉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菲搓疲,这和NEV积分没有本质区别乱,也无法确保总体低碳目标的实现睡蹲投。实际上券呸,跨行业盯怖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向措烷。以电动汽车为例伍须速,其在使用阶段确实是零排放师,但与欧美不同匆,中国的电能以高碳电为主迁廊窝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撑夕女。也就是说色,在使用高碳电的情况下韦衫秦,电动车全生命周期的碳排放并不低筋劝。这正是碳配额管理应该解决的问题艾锻譬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裳娇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尽唯灰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溃。实际上享勃联,将新能源汽车确定为国家战略卞倘传,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构效陷,生产更多的低碳电及,否则减碳的国际承诺将难以兑现拇揽套。    另外攀,对于汽车行业冒爽,无论是CAFC捐镜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锚缄,但都应该由一个部门来统筹策划吉抗,系统思考届,拿出科学蹄、系统千嫡淖、具体抚、有效的管理办法来推动实施捣邦漂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鹃伐仆。    ■积分交易细则需加快制定软涎立、尽早出台    《中国汽车报》享踩灵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吓匠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素艾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受棘潭?    赵福全赋顷吭:确定合理的积分价格忍旧恢,涉及到技术困、成本和市场接受度培猾熔,需要综合测算和动态调整确。我认为基本原则是镀勒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喉禄啤,让没做新能源汽车的企业有经济压力形。如果NEV积分是“白菜价”潍懊伤,大家直接买就可以描尸,谁还会愿意在新能源汽车上投入桨?    因此抢篇话,NEV积分的定价应足够高供幢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裂,通过自己的新能源产品获取积分幕弄分,满足法规要求邵适。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坦咀短、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业童,能够通过购买积分先生存下去火,争取时间把自己的新能源产品做起来拐澎寞。    《中国汽车报》疥:除了积分价格之外勘褂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑我倍,目前处于“空档”状态惊绵窘,怎么看待这个问题弄?    赵福全沽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力岭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间簿危仓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫熟克瓮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芜港。同时铰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佳弊。对于汽车企业来说翰郊,3年仅仅是一轮产品开发的周期燃,政府作为“游戏规则”的制定者漓哥,应尽快给企业一个明确的目标痉,否则企业将无所适从滑锑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鞠泛篱:“双积分”中提出了2018年起竟钵箔,8%糕、10%烽纪、12%的NEV积分比例端墨,而经权威机构按照法规要求测算踞烯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难享撕?    赵福全腾:在这个问题上体届剧,我并不持悲观看法换。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陵溉,因为还有很多企业尚未完全发力胃炔抡。按照国家的发展预期罚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%备糕,如果每辆车以最低积分2分计算檬,整体积分比例就达到了14%筏,如果是分值更高的产品谴加,达到18%的积分比例都有可能角呕钝。关键是要努力实现7%销量占比目标晤采骗,而这也正是NEV积分的目的所在寐。    不过另一个问题引人担忧隋肪单。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勒期徐,同时在CAFC核算中也有优惠餐捂:一方面油耗直接按零计算乡咖灿,另一方面核算数量加倍唱镁,从2016到2020年分别是5倍羡毛、3倍牌、2倍檀广诬。此外涸僧哎,按照单项抵偿原则翟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分袭铝,还可用于抵消CAFC负积分刊构。我们经过测算发现凭,CAFC中的这种双重优惠阀恢萌,对新能源汽车的“照顾”过多了冉,不利于促进其他节能技术发展眷炽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筏棠撇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展码萍沪,CAFC的达标难度就会随之大大降低颂。实际上陋岁通,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重改恃想,两者不可偏废嗡霸价。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展面,但如果CAFC目标落空具涧喝,国家能源安全受到威胁尚杉陋,汽车产业的可持续发展仍无从保障渤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消权,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿让,这不仅能确保CAFC目标的达成叙,也会提升NEV积分的价值码抨,避免NEV交易落空看。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耸订:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衅蹋隘,而没有将电耗的概念纳入其中缚遂,这样的算法是否科学雄蒋涛?    赵福全粪闺:NEV积分分值以续驶里程为依据界,这与推广新能源汽车的初衷相违背踢艘欺,也不利于鼓励技术进步吓叮楷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迫疯瘟。推广新能源汽车是为了节能减排钵涂,因此不仅传统汽车微卜,新能源汽车也同样应该抑大扬小刹固嫩、抑重扬轻柔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睡家贩,而不是搭载电池越多越好录男穷,因为大量电池搭载在汽车上移动翱,这本身就会使能耗增加钨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伍古,也意味着大量增加电池生产的排放诲搪斡。    政府应鼓励企业开发低成本嗜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品簇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池悸。也就是说鞘,政策制定一定要“勿忘初心”侩芥。建议NEV引入单位电耗挫乔毕,即吨百公里电耗的概念韶,作为积分分值的依据碗休。同时盗仓究,对于小型车电耗适当放宽想澜廖,而对大型车提出更高要求脐,以鼓励新能源汽车小型化狼艰翻,进一步提升节能减排效果庐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纹东会:在“双积分”中蹈诧,没有将新能源商用车列入管理范围立,这样做合理吗镣?    赵福全箩报粉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙粒可持续发展的问题妨皆览。2015年郡让,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盒,获得国家补贴的比例比这个数字还高醚盆。而此次NEV出台却未涉及商用车程缴,这是不合理的慧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稀说,也会让乘用车企业感到不公平饯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求办。我建议涧尘,应该单独给商用车设立NEV比例要求匈巫,可以不与CAFC积分抵偿立,但企业之间可以交易攘。因为如果没有NEV的强制要求蛊慷形,在补贴退坡后惮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吐被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷撂充:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口崎拟抹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绰峨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撬盯傅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捶荚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绘逗瞄,盲目投资之后俯,多数公司要垮下来缕高。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蒋券,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎翻。    以蔚来汽车为例片霸绩,去年8月还只有100多名员工卑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仑。据中国汽车工业协会最新统计虎焦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斡癌偶,销售4.4万辆茸透,同比分别增长25.7%和43.8%勒椽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缴邢,销售28.9万辆掣镭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淌镁誓。蔚来宦、威马倘额、前途羔噶、小鹏等已是新能源造车领域的热词辣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》办,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锭。至此短,奇瑞新能源成为继北汽新能源仆息侨、长江汽车艇付房、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业参柑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叼揪康。    “新能源车企的风险悍,其实很大剿胳接。”王秉刚说矾敞菩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力入呸渡,对风险有足够的分析香纳彪,有可能投了很多钱鳞念沪,最后做不成喉,带来不必要的损失拭粮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下构亭娜,简单地投资建厂揉类、增强制造能力普磐太,未来堪忧掣烯。新能源车电池的技术进步非常迅速 护姬奠,现在可以用的技术一年后就不行了郡荒芳。如果没有研发能力就做不过人家贩遣挟。“一下十几个亿扎进去池妥,有可能最后做不成咆,我还是提醒新进者要谨慎一点颂。”王秉刚说双拳傲。    事实上防持,目前国内的新能源电池生产厂太多了抡兰,但规模都不大咀挖诲。而且动力电池总的规模也在扩张中吉,尤其质量好的不多恐,“据我了解久,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单料炔。”因此平对,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺爸睬涵。   谈不上“红海”尚己典,大家还没真正“下海”    “前途是光明的放溪,但道路曲折菠裙孤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冗码惕,造车得有钱啊创、有人才帕、有时间老桥拜。“钱我们还行芍垦抚,人也不错曹辽挨,就是时间太紧疮参陆,毕竟搞汽车三年算很快递苹畏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邓磁就。”万锐坦言杀挽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的限澈伶。    不过肺僳暮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拢琼,万锐并不认同釜舵轰。在他看来痛竞问,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坪,因为大家都还没“下海”迷卑并。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弗鞋,大家还在忙于造车策曝,搏杀还没开始戎。    “这是好事袄葡臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说教,目前中国传统整车企业有150多家仟,新能源车企至少有30多家隙葱缴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法萎平。    至于是不是过剩踞呻滴,梁伟表示这还是要市场来判断喝。在梁伟看来嘲,其实中国传统汽车行业已转入新常态诧抹拆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烙墒,除非汽车消费大幅好转温许夏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耪缔。    但另一方面实队,根据预测赎,未来5~10年双眯,中国的新能源汽车将保持两位数增长猎韩伟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称断普冷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆释诉仟,到2020年时产能达200万辆块陕退、累计产销量超过500万辆颁。梁伟认为澈铅,从年产几十万辆到200万辆的目标疲,新能源车汽车肯定还要快速发展顺。目前的新能源车市场还完全没有定型醋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彩编。    梁伟特别提到了特斯拉的成功岛,“很多人此前担心特斯拉会破产碍,但Model S和Model X推出后效果不错剑寂,用户接受捅。经过多轮产品积淀茎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鼎教,特别是成本下降得较明显坛。特斯拉可以闯出来继,中国企业也有机会兼、有成本优势沉且膜。”梁伟说阿厩。    对于最近贾跃亭的乐视仓鹤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氏缴,梁伟指出脾,除了技术奥泄宠,汽车行业还是一个资金密集禄圃力、劳动密集的行业墓肉嗣。如果要进入吓,需要企业在未来几年有大量投入镀删,以格力电器(000651.SZ)为例彤诫钉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稗蔼授。    梁伟表示头焚统,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来色俊,毕竟快速把产品推出来鳖苏,现金压力会非常大季。另外翟菊,一家企业在原有行业中具有很强的能力费,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功末,这是一个很长的学习过程签。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日射,也是第十七个中国记者节蜡。2000年拳懒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节己携。此后记者节像护士节小七、教师节一样似雀瓤,是我国仅有的3个行业性节日之一捆。   值此之际蓖狗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颓磺含,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呻嗓煽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挨喷庙。      坚守还是离开毛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露木净绞:去年网络广告总量2096亿元蘑川氏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恳胚。报纸下跌超过35%涧冲速,杂志下跌近20%彪岸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿段,单项将全面超越传统广告承痘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击齐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者示虏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桅脾俄,也仍能保持着不俗的销量海。    “没有路可以让我选择溅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值湃。”陈总对此直言到桃衅钳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚地,但发行量保持一直不减登帕拔。诚然瓣驾棉,这离不开报社给予的支持骆焕花。但从自身发展来讲乌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寞褥炉。究其原因纫箱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者息。   汽车也好韧噬推,新闻也罢借狭。毋庸置疑东,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题彩谁汐。   纵观整个汽车行业的发展趋势碎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裸卡棵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酪崎,但不可否认的是喇挟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式箩缄订。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姐埔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妒。    除去对报纸筐、杂志始、广播钡吨、电视慷涩脐、音像等载体样样能玩得起来袄队,还需操弄3G呸、4G等流媒体技术鲜宏。我们不知道下一站会到哪里墨。   面对媒体融合大潮叹炭,陈总胸有成竹的坦言伐畦关:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代信,家用汽车转企改制之后继续深化改革认诡趟。由媒体到传播机构晌库廊,由杂志到全媒体平台桅氖,历经两次创业磺韭怠,家用汽车探求新的发展方向慈恭,抓住变革时代的发展机遇童空,赢得了全新的利益增长点克皮烦。不再只是单纯的纸质杂志鸵崔,视频敖藕搐、自媒体等做出了不错的效果哀扛。   其次踏,就是在自己的企业定位方面床哨点,中国医护工作者汽车消费调查示、中国城市教师汽车消费调查是以医生监楔土、护士瘁、教师等特定的人群为对象做的系列调查鸽恭场。这些调查一做就是3年陈,走遍全国大中小城市田竣擞,做出最真实的数据甘籍。 ?   “网红”营销时代   今年以来暴,网红主播频繁出现在各类活动现郴肌,手机发布会冗桥怒、车展芜、房产开盘分革祁、比赛等一场不落怕死砰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妇漏玛。”   日前峦粹胸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垢谩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军崔河轰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惯悍。   对此事件茂,亦不乏业内人士称病噬粉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走息屏,呈高开低走的态势囱男。   陈梓萱表示柿年:“在现阶段的传播环境下系咯,媒体记者朝网红转型仇覆,把读者转为粘合度极高的粉丝逃槽,增强彼此互动咆、沟通驴陈兼,无论对于报社还是记者个人烙,都是一件好事谷。”   “把流失的用户拉回来娩,用互联网纯、新媒体的方式泉辅跋,我们正在努力尝试乾,但具体执行效果如何碉嗓挡,尚无法判断兑。”全媒体时代梧熬汞,我们永远在路上户当丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜芬:张瑞丽 版权作品撬酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫颅,严禁转载誊券芍,违者将被追究法律责任氯。 获取授权" "  原标题嘎达蛙:广汽传祺肖勇猴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典便。在本次活动上棱坝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厕叔斤。广汽乘用车副总经理肖勇表示奴:“时尚是一种潮流输浪托,其实就是顾客需求够赏,引起客户共鸣蝎,汽车也需要时尚变,所以GS8出现在了这里怕。同时传褀GS8我们就是承担梦想曝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屉戊仙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴锊洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慕虎,中国品牌基本上没有一席之地干撂囱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型具合,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任案。   对此炮筏,肖勇表示猫碧:“传褀GS8我们就是承担梦想稠派,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铅亨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上比挞拱,所以在豪华汽车上垃胖烷,我们率先实现突破腊粗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嚼,我们就是要跟汉兰达拢芍、福特锐界形成三足鼎立猫柒,甚至未来超越这两个品牌菩,这就是我们的目标封慷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示订,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆费革,创造单月销量的历史新高湘姐,爆款车型占3.4万辆全,但受制于产能安排的影响草圣,造成其他车型总的销量并不是很高痪极松。面对这些问题昧操细,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狠籍。   肖勇表示撤缝事:“明年我们的产能囱辛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔷吹,产能将得到释放瞬宋。我们在满足GS4的同时收档,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洞搂,最起码销售五千辆以上斥舶,剩下我们会再分配个其他车型核桥扒。”   同时为了加速品牌向上骄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梗警。同时肖勇说道傲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型句赐,在明年全部投产紊,所以明年最大的问题还是产能芒享湍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型囱甩挝,我就是聚焦我的明星车型魏伟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层糕:李芳" "  还有不到一个月闪究丁,东风标致4008就要上市了翱屑。它的颜值胸毫、科技装配足够有吸引力芳愤,那么随着锁定竞争对手南、谍价铣冉、销量预期等关键信息逐步浮出水面丧凭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巩歼扯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天安熬驹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多必。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抽戈疙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谩。比这番景象更热闹的馈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汤。   说到品玛蓖瓣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哪栋,让媒体品到了极致八就铆。在工作人员的讲解下竿逝挠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计币础,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴该,无不让到场的记者琴拷翘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苇熬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外楼烧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冲恕勘、品味蚊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秒谷,东风标致在今年推出3008挂、4008后饰请,也将在明年陆续推出3008S鹅吭、及另一款7座SUV弄爆腾。据中汽协最新数据显示僵袍簧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恋缆狈,同比增长45.91%储埃豁。那么筒栏,在众多SUV产品中推茎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢镣途?东风标致总经理李海港对记者表示递:“我认为要总结一个词就是‘品’字脐扁,东风标致的SUV一定是最有品的掏,这个品是指品质绵颠、品味拆贺箩,今天的4008就足以支撑这两个词频。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化郎?李海港对汽车产经网独家表示谰谩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尽盛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛇屉故,轴距达到2730mm寂,是同级别车里最大的雾抚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统似立停,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匿抄,在配置方面更趋向于高端骗设、智能牡廊彩,进军更高一级的SUV市场断盯囱。”   然而埂购橙,另据乘联会的最新数据沙赴告,1-8月刺蔑顷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哥虑沸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%墙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么甫枷粗,作为中级SUV浮涸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伙澳?李海港向记者算了笔账悉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万两,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吓歼。“这种需求就是4008的机会虫颈梨,也是4008成功的保障潞。”李海港表示灸。   “狮虎之战”将上演   还未上市铆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎邓。李海港认为棱翅伯,4008在科技装备雀烩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势割,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绒吭百。”李海港强调虱。   通过外观设计及车况数据对比后发现蒂霉,4008的设计颇具未来感和运动感劲聚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下甘,4008在轴距上占有一定优势壕,也使得整车造型看上去更加修长郎痢。   那么接申归,价格呢茫踏擞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腊跺,通过对比翼虎的指导价赶粱畏,小编认为4008的价格应该在19万元左右桂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冬彤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吨仑?据乘联会最新数据伸驳瞄,翼虎1-9月累计销售84258辆膝,月均销售9362辆缺铰来。但值得注意的是吾疗频,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%澈。那么甩哄杀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菩坤,可以说也有一定难度舍。   汽车产经网了解到蔫豁,由于目标客户锁定在换车需求的群体陪穗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姑讹,以吸引用户选择4008磷。至于置换方案的细节为坏,李海港表示还未最终确定妊骡闷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝唐:李芳" "   国庆结束后九,北京椿嗡旱、上海伺涎、广州蓖涛爸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刊屠,引来了社会广泛关注领飘。平台闻风声潞,媒体炒热闹温,百姓愁价格极纶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歉,“网约车”只是第一块烫手的山芋际。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怠,又要确保公共交通体系的稳定琼疼究,还得照顾老百姓的感受位。    比较普遍的观点认为窘纫怠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升响滇脊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呛赶卞,征求意见中提到让市场来决定晶,这是非成蓖辏科学的头。作为用户庞,担心价格上涨蚕碘八,特别是比出租车贵到挞持,认为监管部门是要维护出租车体系利益坊垮,我觉得这是大家多虑了屏。过去伙度,在平台混战的阶段摔袱,资本介入烧钱抢流量荡麓俊,这本身就是不可持续的飞,价格逐渐上盖丁,平台收取中间费用是必然的蜡。    对于各地的征求意见叹鹃逗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌估钞磊。比如说要求司机是本地户籍锤吾、要求网约车辆的舒适度等等烘晚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卿胜。    网约车规范的政策是非常需要的楷叉,作为共享经济热潮下的产物瑟悼病,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘁馈舜。任何一个商业模式篇,都需要规范起来荣送。因处于监管边缘旁浪,过去已经发生了数起网约车的纬究坊猓害案件扩荷搂。我们在对受害者表达同情工笨、对肇事者表示愤怒之后舰磐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肖酿攻。    然而踏群,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寿。比如说功日挠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍媚郊、车辆要有上海车牌休胆禽,并且轴距要达到2700毫米淀笔。根据滴滴公布的数据项,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中关戚,拥有上海户籍的不足万人排才。这个情况在深圳类似唇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陵档。如果按照细则明确执行钎,这就意味着哩冷玫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钾。    共享经济是大趋势卢颠,但监管太严可能打击积极性寿愧,这对立法部门是大考验芒澈澎。互联网时代染竿潦,网约车大大增加了出行的便利谁桔,使人们在出行上拥有更多选择夹沏娠。监管是为了提供安全高效的服务保障勃,而并非要让网约车集体消失非蔚。现在的征求意见许多还是首次提出店迁,建立体系的过程中应该让用户榔掣揪、司机及平台有更多发言权券绊。    我们鼓励共享释,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环轮躲,与传统交通体系形成良性的交叉互补儡按。    我们希望立法瓜硷岛,只有合法合理才能保障各方的利益汹卜,所以网约车服务一定会是标准化钡、安全化的馁地隋。    我们希望在所有领域都有不断开放福爆错、不断完善的发展方向诺炽,这是产业互联网时代的必经之路扔境。    文 | 著名职业经理人咐圭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉改嫡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侈骇:新造车企业已经不再神秘澜,告别概念车的品牌曝光期淬坚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祷恭。投建工厂琅寸啪、申请资质位箩,造车绅词怪,他们是认真的柔穷鸿。不过怂,“八仙过海赁衅、各显神通”冈劫唾,出身背景不同的创始人辈畏,对企业产品和品牌的定位到坦破、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镁。    想听“真知灼见”技净赌,走进新造车企业袱鲸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天程。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狄告轻,敬请关注衫赁厂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蕾剐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上旧。10月10日捂凭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惠熟睡。这也意味着锯,前途汽车继北汽新能源竿敦、长江汽车之后室华缆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捻骂铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讼却,可以稍稍松口气亲抗谩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涎孺叫,他直言到2017年底前途K50车型上市前冕,相关准备工作的日程已经安排很紧张握玛乡,有许多事情需要持续推进熔词魂。即使如此八缓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纱浮裳。在与记者的沟通中伪,他详细讲述了自己的创业经历丹粳、资质申请的情况坚抚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断门。    短短的一个小时涪渡,陆群留给记者最深刻的印象是湘娠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汹驹,他们怀揣一个美好的愿景呜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”厕。    ■ 拿下资质不神秘常,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”矩为,许多人都对过程感到好奇苔攘。陆群则表示樊堤剩,拿到资质并不是一件神秘的事情手。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求事灰苛,一点一点把技术做到位盯表,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呢。”陆群说却睛列。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虫酞侧。具体流程是梦,企业根据相关标准去申报项目哭位,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔽秋韭。陆群认为蹋实,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展慧讽、引入新的技术和参与者泪笆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绅。其中对电动汽车的四项关键技术叫炯,包括整车的集成和控制技术抢,电池的管理技术舵必讹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虾。同时仆谦号,技术具备后还需要做出整车弥蒋闺,并按照标准做大量测试次暖,要达到很高的标准尾。据了解炯,整车控制管理系统(VCU)涩碑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向楔特峦,也是已经掌握的三大核心技术贬剂。    更重要的是录,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捂貉燃。早在2010年懒蔑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秸檀伙,开始布局电动车板块,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涣。2012~2013年懦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辱,在高端纯电动整车设计坤诵尘、研发方面取得了初步成绩纺脐碴。陆群说杜登,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年祷痢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氓拾,开始引起业界关注茸。那时搜帛间,行业对电动汽车的关注已经比较高酮,而前途汽车早已走在了前列炮常褥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侗。”陆群说螺嗽的,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棋,专注纯电动车研发沃、生产搏聊涉、销售及服务蛔连碱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骸苟。”2015年9月渺视焚,长城华冠登陆新三板挂牌交易咕,成为新三板电动汽车第一股湍。目前牵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团砂,包括整车业务板块(前途汽车)捍摄、设计研发业务板块(华冠设计)哭逃,以及核心零部件业务(华特技术)孤扒匹。这三大板块互为依托贬瓮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑趁。    拿下资质菏繁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点膘敝经。    ■ 技术类、生产基地夯姐啪、供应商都得一流    在做电动车的这几年评谦,陆群对电动汽车的理解越来越深入秽幕侍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帆伺、变速器等物理结构赶,还需要产业链配套龄鞍、成本控制具闷乃、核心技术开发等一系列工作磺。“自主研发的核心技术馈担、国际一线的供应商和自建的生产基地溶,是我们的三大优势屉。”陆群说郸。    陆群说导协,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沏侩粕,市场上找不到合适的零部件供应商庞枫撬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术故妓估。目前叹陪棉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化衰歪、VCU胸寄、RESS等核心技术纲告,使零到百公里加速仅需4.6秒捎,最高时速为200公里捂晴,最大续驶里程达到300公里亥疆稗。而据陆群介绍晦蹦卉,这些电控技术相关的零部件房诗踩,不仅前途汽车自己使用惭杉,也已经为行业中其他厂商供应怜喀。    在供应商体系上纫涩,前途汽车同样拥有强大阵容曙,已经先后与IAC两、博世皇蹿、布雷博房咕刚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驴。这不仅确保了产品的品质讼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验玫算托。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地册。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鹅稻徒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豹贰荷。今年2月山,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岁璃,按照规划翱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆褥棺,将在2017年中试生产牡,第一款车K50将在明年底上市纤。值得一提的是衅毙匈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺位入其,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哎呵,最大可能提升汽车的轻量化水平回。    陆群认为蹲策仁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车太圭,而是要通过成本控制阔毯颇、技术提升来实现到渤健,其中轻量化就是很好的解决方案耗课。他强调扮:“前途汽车的产品规划和市场策略喀腹桑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逗肺当,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力础梧鸿,在全新的市场领域不断成长殴词滔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来取隙蓄,中国新能源汽车市场前景广阔签硼疽,存在巨大的市场机遇痢斥那。据他估计纳鲤檀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晾扛。他表示米炊,前途汽车已经做好了准备熄。    陆群始终坚信一点却,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汞算烈。在他看来埂呸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”畦漠。“所以榷删匈,我们专注车辆性能圣奋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台爸弟,迎接智能互联时代胚旁。”他说刊粉箔。    自1990年大学毕业进入汽车行业借、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发问得,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鹃,创业历程也已经13年校蒜,算是行业的资深“老人”日,但他说自己一直是一名“汽车工程师”幢墟桐,他的团队也是一群“汽车工程师”筋岸善,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掀覆琶。    陆群说餐烦停,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为来胆篇,像华为一样拥有先进的技术通肥、过硬的产品品质以及国际化的视野狮闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头泪宫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毒惕呸,同时惶督,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益背峨帅。一时间湘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来墒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搪弓,对于新政掸火班、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诵。    看自己   记者暮: 首汽约车有哪些新的动作和布局春败曙?   魏东放怀: 一方面哇舌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藩,根据北京及莆每、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夹霓,我们会在司机极工嗜、车辆和运营都符合当地规定的基础上搽灌,继续增加运力保障典,这其中包括增加自有车辆叉,也包括增强与当地伙伴的合作烹慈冻。    看政策   记者骂穆物: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后插火,有观点认为奴坏锈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的旅灭疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东收艘: 这样的说法不客观吧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定化,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓮。    某种意义上讲靛侍,首汽约车项目上线之前冲洪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碘锋锯,我们只是在政策范围内尝试着做垒。彼时捎木,我们借鉴同行业企业技术手段缅憾妓、商业模式和合作模式狙绢背,在政策合规的前提下相,尽可能尝试竿克赁,当然淖啪到,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糙伎男,我们是十分期待政策落地的伦。因此席,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情测敬幸。    记者盖洞泡: 怎么看待首汽约车的先发优势虑?   魏东便谐: 的确贬,北京市场上我们目前是最贴近政策的殊,但从全国“一地一策”的角度来看把聘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寞喇良。    看行业   记者磕巩: 按照当前征求意见稿来操作土惧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响度睹。   魏东杉忱脆: 我们对于各地方出台的政策表示理解觅,网约车实行一地一策制度函,各地会根据各地的交通发展水平魄、城市交通需求来决定如何管理网约车诞背单,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妙哎灰。    看未来   记者咸闷: 未来行业格局将有怎样的变化唤程?   魏东妓勺揭: 当各地政策正式落地之后吉论挨,会明确供给的标准窟汕烹,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域垄,同时痉们悄,对于准入的司机进行严格监管锰梆蒲。因此京铅艰,在未来行业格局变化上彭拖,在大的方向和框架上由政府来把关赴凑,在框架和方向范围内瓮僻穗,各家寻找自家的竞争点和突破口先,现有的平台选择优化平台和转型升级箔说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤客:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萍盛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哎,并通过一系列体育炒微、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汾蓖程、活力的品牌形象吾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勤壤,除了年龄忿檬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人歧。” 10月13日贿柯穿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示韧。   据悉脚侮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缔蛾,并向年青人传递积极的正能量警蔽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典为习嚼。未来诵卯劳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棵迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言府糖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冀成,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悄,借助本次人物盛典葡坍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁雷京。   “2016年峦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陌。” 郭伟表示玛胆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作每通,不仅让不同圈层的消费者般簇搂、车主虾墩、粉丝共同参与到活动中篡帘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挞韩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屯。”   事实上标粮场,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汗,包括体育以及音乐类的综艺节目凤,实现了跨界合作缓七。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淀蹭。”   根据最新销量数据显示画菏触,东风日产9月份的销量出色哀,同比增长超30%守委侍。其中主力车型轩逸虽、逍客犯僳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗犊鸡玫。   郭伟表示喜袱,“东风日产今年的目标有所提升桶,对今年销量保持信心境卵。”此外戒,谈到是否有可能再接再厉敌钉,在总销量上攀升至第四名的位置时筒苹殴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知善,能超过前一名最好许垂,但最重要的是与自己对标描绕寡。”   责任编辑吞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻岔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组僵并,管理层不参与讨论瞄,每组都有来自全球各地柒、不同级别垛、不同性别的同事裸。”蔡澈说患被,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展强,大家相互协作臂裴、互相支持维扰慑、勇于尝试怯酣槽。”    中国经济网综合外电报道道,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士封拭距,其宏大的构想才刚刚开始恃。蔡澈现年63岁缝棚家,其工作合约预计到2019年部潞,在刚刚过去的2016巴黎车展上层,他再次用前瞻的眼光和布局兴暑,为戴姆勒集团未来的发展戎偿算,提出了新的方向绍侈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说擅纹:当年学的是电子工程专业仑,就有人建议“傻小子斡哥灿,去学机械工程嗜。”撮漆纹,“今天来看旗捅涧,坚持初心便举让,梦想终有回报琳杀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萝拇罗,在报道戴姆勒集团的“变化”时立吻,都会引用蔡澈的公开演讲松绩,因为他提到了电动控楷、互联欺幌、智能和共享等前瞻主题田坎。    首先藉牡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赎爆翰,并计划到2025年驼歉室,成为高端电动车市场的领导者掣丘册。当然艘射丘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棵敢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骑甫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念暑,恐怕显得更稳健凌笛欧。    “在所有这些领域鳖粒轻,你必须为未来的投资做好准备诚,”蔡澈说绣堵灌。 “但这是令人兴奋的盟晶,所有这些发展不仅仅是技术的改变碍溪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务癌跋列。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛超遂,内容丰富的CASE(瞰思)计划什,它取自于智能互联韦、自动驾驶拾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弟辨腹。有评论指出棺亭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责款掀飞,就是要对未来做出承诺奶片。 巴黎车展发布会期间犁,蔡澈穿着休闲衬衫感、牛仔裤和运动板鞋浇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名小,但蔡澈作为首席执行官惶份,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扒尖,以加速决策和赋予员工权力著称桃淋蚂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”飞,鼓励对新产品和新发现观,进行实验性的尝试刊膝。    巴黎车展发布会期间眠旅惶,蔡澈穿着休闲衬衫暖回纪、牛仔裤和运动板鞋绊猩,一改西装革履的常规风格砰极斗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到皆:“我们并不是穿衣方面的专家河淖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen热,而是留在了在工厂附近的办公室滇鹊,尽管条件略艰苦捣承掀。至于在衣着方面的变化母,没有具体的规划禄窃,因为衣着是表面化的纶捆,符号化的妥茫,尽管这会传递一些信息渴屡撑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冉瘦:近些年势,我们尝试了很多新的想法妒冈峭,对整个行业而言都是全新的尝试避擂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划猾,很多同事都参与其中舰淀。    “仅仅3个月的时间涕衡醋,我们收集了150个优秀的想法捶,这些都是关于企业未来建设的好点子堕。我们把参与讨论的员工分成了八组莽割,管理层不参与讨论撅,每组都有来自全球各地梯努瓜、不同级别绢墙钉、不同性别的同事现。”蔡澈说嗡试,“今天提到的鱼群式结构竭,希望让公司更有活力孟,更灵活煎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冠丰解,大家相互协作陌俺、互相支持钒脓淀、勇于尝试泄。”    几个月前磕妻,在柏林的一次会议上龄槐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岭拱任。根据德国报纸对这张照片的描绘幂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面镰钱。蔡澈告诉开发商客,这张照片是30年前拍的办,那时盘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车竞含。    随着电动车品牌的发布荡,以及首款概念车的亮相画立腾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代闻。在戴姆勒的规划中伯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力痰夯戳,包括价格彤、外形和性能虱驼遂。据了解雌乾蹦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涸卵,包括在德国建立第二个电池工厂谓獭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂超纳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虾惠。主场“作战”的雷诺品牌滔慨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR你,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盎,包含设计茎荣、产品以及市场布局等方面仁慷。    发布会结束后温寇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啃珐筛。在面对面的交谈中钾染伺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钢衔。另外染,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芦涡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作午。    网通社舷屎弦:在中国市惩锨涞场,2017年雷诺在中国有什么挑战谈崔溃?    戈恩媚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捂渡,中国和印度都成为全球业界的引擎徽协磨。2017年是雷诺非常重要的一年四参秀,我们的销售会起飞男庐铆,就像飞机一样虑,正在起飞向上并且不停加速酣。对于日产来讲鼎,也是非常重要的一年匙,还会进一步推动启辰的产品狙哀,这个也非常关键叮哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社些戏赎:您如何看中国新能源市彻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绩辑?    戈恩冕谩乡:我认为中国会成为全球最大的市吵两狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犯。对于日产而言断,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺官,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目琉掇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蚂桅闯。    网通社琉:对于雷诺和东风的新电动车项目息茹,是否可以更详细的介绍一下剩俩现?    戈恩甸敞:雷诺和东风进行合作圈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场衬绍溃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论羔械劝,最终项目还没有做出决定疙,但正在研究当中罐俺。    网通社泞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杏胜?    戈恩讣际:自动驾驶一定会进入中国败奥,这是勿庸置疑的络举省。目前凄疵设,各个车商在这方面的竞争非常白热化芦宦昧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宽木辞。在中国相关法律法规允许的时候埔椭,我们的产品会进入中国艘患醋。当前履,我们的样车正在美国泵杏、日本做相关测试记。与此同时垄芦,雷诺当然不会遗忘中国市场落。我们会在中国市场进行一些展示项目校嫁怒,这会帮助我们完成产品差异化的工作嗣锤抠,也会帮助提高产品的竞争力夸朝搽。    网通社暮婆:三菱的加入抡曙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助念?    戈恩逛努:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三帆痘泡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助摄彻来。我们认为2016年包含三菱在内罐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绩悼叛。所以它不是目标搁,而是我们现在工作的结果侯泛颇。展望2017年售材抬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年矗,尤其是三菱的加入稗促,让我们有潜力跻身全球前三铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就凹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 态疽肠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响歼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惶撬亭。”Kalanick 说道介徊伺。“如果真的发生这样的事寸拷党,而我们没能参与自动驾驶的开发戚巴憾,那会发生什么事嫂挝?未来将迅速抛弃我们赫赏。”    上周四炭,Uber 对外表示经:8 月底拍雷韶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锹。    与平常用 Uber 打车的程序无异圈,系统会为乘客匹配 Uber 专车美,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务比匣。虽然是自动驾驶汽车毒,但车上会配备两名训练有素的工程师雾丁。一名工程师坐在驾驶位上搓筷,随时准备接管汽车控制权蔡纺超,另一名工程师坐在副驾驶上堵屎,详细记录汽车的每个动作人。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外龋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沟封,这也表明 Uber 的业务范围将扩大犊。在采访中砍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磐绊繁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄小,现在卡车运输市场也是如此金晾钒。”他说竞怕。“现在谈这些还有点早侧厂,如果非要说点什么拖,我只能说我们已经进入了研发阶段川努馈。”    在采访中太担肖,Kalanick 还被问到拼年彭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代行。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存博。他认为在交通自动化的世界里邻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宋栋度,但驾驶员所占的比例会下降扳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苹煽菱。    Kalanick 说道稳贸:“像旧金山这样的城市清陪方,大约有 3 万名活跃的专车司机腻乓插。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谅,但是别忘了泰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浪,自动驾驶汽车也需要抵够。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伤少绍,有些情况是处理不了的刀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈谏热,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嵌落巢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少噶。”    他举了一个例子钢,电话刚问世的时候割范蜡,需要一名接线员来接线歧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会距宝,而是创造了一个全新的行业饲彪,并创造了大量的就业机会济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷杯侠:李芳" "  穆伦认为称,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荡朗猜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车床,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毫蒜,包括汽车的使用方式狡巫。    自2015年9月25日临危受命私乔,出任大众汽车集团CEO至今驴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汀态聊。那么革禽随,一年过去差逝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿们燃墙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后客奔撼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后创宏诬,贴有穆氏标签的大众褥另汇,其未来又将是怎样的呢勒偷闪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)犀袄,借已成惯例泡鞭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鲤郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瑞妒,穆伦首先抛出对大势的几点判断暖蜕秒,也就构成其《巴黎宣言》的构架奶。他认为碳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代石,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姐咎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业愁酣瓷,包括汽车的使用方式睦材筛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说请胚项,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求融。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涧,这需要我们用全新的理念昂、全面的视角对于出行方式进行解读福。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来懒。显然疏迸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的揣堤擦。我们需要联接汽车世界和数字世界涸,让消费者获益萄姓,推动社会和经济的发展肛臼臣。同时顺应驱动技术的根本性变革兔,即电动车是汽车行业的未来拎弄孺。尽管如此盖惭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帽庞。我们必须菱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹿,同时推进替代技术的发展扮。    穆伦坦言排枷疽,应对当下的变革棉,对于大众汽车集团来说时,是一项十分艰巨的任务庆倪醒。尽管如此厕杉,我对于集团未来的发展持乐观的态度膛。因为在过去的一年里逆雀,我们兑现了承诺澜旧蔫, 增强了核心竞争力多弄,积极推动集团业务的不断发展暖玖煽。因此圭腑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”醋尺清,而是“大众汽车集团将如何成功”慰。为此括兴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秦。集团的目标啃,同时也是我个人的目标鼓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冗铜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者危才祭。    他说烦,今年夏天奠墙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叮浦概。我们强调丝礁催,集团未来发展的重点领域将包括衔樊:电动汽车摔、电池技术戈梢、数字化毯尝、无人驾驶和人工智能扦酗,以及全新的移动出行解决方案拒。放眼未来屡沪,很多人将不再拥有私家车卿杰。即便如此帝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逼惊溜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蕾南、大力拓展移动出行服务势街。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图竟磐,包括集团旗下众多品牌的战略骸、关键指标和相关措施匙。但在此之前抵护,我们并未停下脚步结痕,而是继续开展相关业务莫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时劫楔赐,他特别谈到玫弛:“在中国藤墒啥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赂承魄。    穆伦表示袄掂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胶。这些实践同时也表明凑碴饲,即使目前面临压力乱揽司,大众汽车仍然完全有能力实现目标枷媒。他承认醚躲,坦白来说渺信,柴油发动机排放事件影响深远耿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卜糜。我们正全力调查事件发生的根本原因停糙邓,不遗余力地解决所有问题激赏喷,并在最近几个月取得了实质性进展筹吨嫂。然而对于我而言齿,构建大众汽车集团的未来病俱,也同样重要唇哎。    穆伦说蕉勃,今晚沙邪陌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞋墓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烷扳。在2025年以前席热,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孤,并在欧洲市场占据领导地位猎偿惠。    最后性阔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望褥铆卸:“未来寡探,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饺颗。它意味着自由及馅、乐趣和情感刑獭。因此寞酶,我们注重产品设计据零,并将以崭新的视角进行设计创新”抢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅团挡:李芳" "  今年7月底诺,在2016年世界500强排行榜中恼惭顾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夕,比去年跃升47位午,排名第160乓韧瓤,引起国内外企业界岭、尤其是汽车业界的瞩目珐溯材。    今年恕辱修,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膏撑窗。恰好是在10年前熔睬碍,徐和谊出任北汽集团董事长蓬,策划嫉稠、主导乏、实施了令北汽集团由乱到治宽,由小到大嫁,由弱变强的变革怜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粱法、有益谴黄冈、独到的成功尝试都。但是笔撕,当中国经济网记者约请徐和谊愁,请他以《老徐和北汽这十年》为题埔卜凛,谈一谈自己与北汽集团时榷,徐和谊温和酪冕、憨厚地笑着说迟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痉藕枪,少谈窃沽奔,少写搜急溃。    于是骚芯里,在不久前的一个上午捶捐,在北汽集团的一个会议室里集,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访础绍橙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘲。今天是系列报道的第七篇将腻围。   “北汽这些年发展快裂涎上,我觉得合资这一块奠犁共,起了非常重要的作用乘犁。不光是从量上山,速度上缕官撂,还有效益上”行茅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拢,如是说道趟。    “在各种场合我都讲仑究测,北汽就是合资反哺自主”浅害篙,徐和谊告诉中国经济网记者惦浮皖,“合资和自主酱拼,绝不是对立副卞惋,而是互相借力”诧。 2002年10月18日吮殊,北京现代正式成立毋仑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记莱投、董事长算起扁春,徐和谊执掌北汽已是整整十年翻。在徐和谊的带领下帅,北汽从最初的“一盘散沙”甫,到如今的中国骨干汽车集团晾脯,取得了长足发展此。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稻蝎瓜,北汽位列第160位狮错,比上一年度提升47位限徽叫,并首次进入前200名磁脸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定塑欢。    “北汽这些年发展快恐惶,我觉得合资这一块萄猫慕,起了非常重要的作用揽敞。不光是从量上祈沙、速度上估通,还有效益上”岭赋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挨,如是说道茎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上横卵涡,徐和谊结缘北汽痪,也正是从合资开始锋秋染。2002年寿逗驾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立衡假举。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目埔锚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烹、发展首都经济的龙头项目和示范工程细。    为此吭,时任北京市委工业工委副书记饥喝模、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽枫,担任北汽党委副书记小哨、副董事长良胜,以及北京现代党委书记磐、董事长驹将蹈。 2002年12月23日似刑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下归,北京现代实现当年签约蚀倒废、当年建厂粕、当年投产传锰、当年出车犊居闯。在短短不到一年的时间里顷寡蛔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侩巩牧,迅速在中国市场生根发芽肚。由此创下了业内独有的“北现速度”栋廓。    时至2015年琶,北京现代已拥有第九代索纳塔臀疵、全新途胜霸、名图鸵嘲、ix25跋沥呛、朗动宝盎轿、瑞纳等14款车型讣绊咆,涵盖A0级莆佛、A级集、B级诺、SUV等主流细分市澄Ч恪,累计产销量突破700万辆俏嘶。    北京现代官方数据显示力燎舅,今年前7个月年嘿,北京现代累计销量达到59.3万辆搜龋,完成全年112万辆销量目标的52.9%咖。 2005年8月8日及洞酸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酸倾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铃合。北京奔驰的成立宽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凛临陇。    虽为国内高档车市的后来者钢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下连疟沟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划罕黔,实现产品导入拈囤、股权调整瓜行,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等被盾烯,北京奔驰由此迎来了高速发展期美。即便是在国内车市进入到“新常态”后耙贺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅穿共快,远超行业平均水平脯。    目前悲釜,北京奔驰已建立起全球面积最大坎小、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扇鞭硅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂散、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衰讲忻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台极瘁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炕踏渤。 8月22日低傲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托势骄磕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啡:C级车感恫、E级车瑟甭、GLC SUV和GLA SUV仿樊犀。官方数据显示贯策,今年1-7月前皋解,北京奔驰销量达167307辆市,同比增长32.9%柯档咯。    8月22日蹲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戎。在迎来年内最重要的车型后倾彭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暖腻棚,着实令人期待缕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展础势亩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夹栏普。    “在各种场合我都讲纤,北汽就是合资反哺自主”涉蹲,徐和谊告诉中国经济网记者孪,“合资和自主甩,绝不是对立篇乃呜,而是互相借力”莆妻便。自2009年以来洪稼,由北京现代兄剑势、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商悉静扑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范伪、管理流程予以借鉴的数以百计潍拨港。 北汽自主实现百万辆    正是如此苦睬钙,从2011年狭焊家,第一辆整车威旺306问世枚,北汽自主销量直线上扬菊坟兄:2011年达到2.4万辆下芒、2012年实现7.8万辆熄、2013年超过20.2万辆醛梢灯、2014年突破31万辆潮癌、2015年完成33.7万辆忍蔷。历经五年多的时间添,北汽自主已累计生产达百万辆矗,跨越增长令业界瞩目忻。    “着眼未来盲试,对于合资我仍然非呈雇浚看好霉便。不仅是十三五喜船,未来很长的时期岸第犁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绘履。另外垄洼,在此基础上亲睛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脑,徐和谊表示枚哩傻。    “年底前还会有更多的好消息庞苦睛,不管是在新能源领域拧侯,还是整车领域陛碎,包括一些重要的零部件领域惶,还会有一些新的大项目落户北汽惋殴泰。这样皮,为北汽更长远的发展揩谦,我想合资这一块撩淡闻,贡献还会加大鲜谎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈裤霜:李芳" "  9月29日氯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上曹涉宝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲羞。   蔡明指出细,中国汽车市场曾是低质量悉酬曝、低配置提苗镰、低服务的代名词夏。诚然卿韩死,与美国汽车市场相比界跺踌,中国汽车市场还不太成熟稻陆竭。但是松署豢,趋于完善的服务质量畦椒堵、规模日益庞大的车展猎碾、逐渐被认可的中国自主品牌蚕权,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步俩碑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贫咖,分值越低表示可靠性越高奇炔抚。J.D. Power近几年的数据报告显示哺挟申,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拆拖敛,从2009年的178PP100到如今的102PP100圣建,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步跑玫叫。尽管与美国市场还存在一定的差距玫入,但中国市场的后劲儿不容小觑羡娘驮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显焦凌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢罚?J.D. Power最新数据会给我们答案霓兢统。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH借,而中国市场的进步速度为每年4PPH操。在车型研究上韶,中国赶超美国市场需要6年时间挽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH记冲,而中国本土品牌进步速度为8PPH睡菠。在生产车型上楼肩吭,中国赶超美国市场需要5.5年萄灯。   3. 在了解美国客户的需求上坛礁骂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年勘抵。   经过对这些数据的了解和计算好汀侯,平均下来胖堂挖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼距喜里,才能百战百胜缸汲,想赶超美国市潮怠,前提是了解美国消费者的需求操。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的咐队。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为块哎肌:车内有令人不愉快的气味窜、胎噪声过大(来自车身下面)课河、耗油量过大哼盖人、风噪声过大(来自车身周围)谈监故、空调开启后赴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笺:内置语音识别经常无法识别/误解命令牡浪裁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冲耐赎、风噪声过大(来自车身周围)武虫篱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)餐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脸卫。同时锤,在前10大问题中檄侯,只有一个问题是相同的诫轰挤,即风噪声过大疆杏工。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异董纹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磺扑蝎。中国消费者更注重感观(嗅觉垒肛祈、听觉和味觉等)方面的感受质量片,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受偶豹山。   就目前来说借案,中国的汽车产业还有很长的路要走亥,无论是汽车的质量类,还是汽车的整体销售体系行,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窖袄。凡事欲其成功佩崔森,必要付出代价通:奋斗烤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蓄让篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栓凯剧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣困:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编洗歪儒:李芳 版权作品混,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲寡,严禁转载沦,违者将被追究法律责任水谓稻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行社黑娘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亥耗递。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慈眯。同时菊茹裁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腊蘑,作为本次车展的重要组成部分之一桥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠图,中国机械工业联合会会长王瑞祥汐风舍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言付坟,为中国汽车产业的智能化妒,信息化方面的发展做出指导意见嚎。   本次峰会主办单位氮截:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蠢署美:   贸促会汽车行业分会长王侠钳窟某:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟别脖鞋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林据仑拨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氖梁母:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亮穷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藏沽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溃潮扔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌崎杭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梢承裴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看豆弄蜕。因为我以前开玩笑说了一句话镁怜,我说这个车联网这两年已经实现了查,就是人在车上用手机连网欣肮,这已经实现了梳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搜突迟,手机天生的使用起来就比车机要方便吴壬泉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变珊。有一些改变我们已经看到了耪稠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了彻脯。现在有了优步好、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贫募枫,这个确实听着都挺有道理俄悉,我们一听都很吃惊请胜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盯,搞来搞去就卖那么几百台车妮饯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始措寺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拓煌。对于整个汽车产品触傅彻、汽车产业链的改变它到底会怎么样径?   回到出行的那个问题挪玫,我觉得大家也不用特别的担心草。我先给大家压压惊抗停,有两个数据很有意思玖,一个是美国湾区的汽车销量涣离,一个数据我们一查就能查到分。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撩热灰,现在渗透量已经非常多了搐岛,优步在湾区这么普及了哆,买车的人是不是变少了赏魔媒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁栓希,这个没有变少赣莆氛,而是增加了勤促拒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆必,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫡。确实涨的很快砍,这个和大家的想象是不一样的邪灭,觉得汽车销量应该减少恼,怎么还增加了呢蹦每钳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少妹徒,你说滴滴储、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情揩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沦困趴,这背后真正的原因我就一直说茨缔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了艘浑,其实出行不等于汽车怂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺深糖、道路密度不够这种应用场景愧皋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酗诞倒,其实它真正的加剧了中国的拥堵度拉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抬。汽车也不是简单的交通工具蚕颓,如果把汽车还原成一个交通工具泵电,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了殿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由穆乔岗,我可以开募料冷,我也可以去坐地铁勿焕,我有北京和上海的公交卡咕全仑、地铁卡扑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翁磐,我也可以骑自行车丁母竭,有的时候感觉走路也很好倘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的滦就霖,汽车行业当然会发生改变奔覆暇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嗽漠吗。如果你只是把手机当做一个通讯工具陷,在2007年的诺基亚已经做的非城锏迹好了淀,但是还是被智能手机行业颠覆了毕。在汽车行业也是这样究傅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痘墟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弟附。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验多并瓷,我们去展望一下焚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洞囊邯,大家都提到很多了沫肝。其实很多人的展望角度是不一样的商岗舷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讹熬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咐贬,更多的是解放了你不用开车谈厕,分享的是司机殿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够私。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降枚,它是一个规模经济含。它的交叉点大体上在2020年就会出现霞朝,我们的预计2020年在美国就会量产畴口涛,在中国可能会晚两三年岔炼佃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的逛芒憋,这是我们要看的一个趋势甲聘怕。   第二个趋势攻稳,移动互联网会加快电动汽车的普及陵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刊恃。很多人说电动汽车是因为省油钱困漠连,其实从来没有人因为省油钱去买电动车人尉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了视,再也不需要去加油站了唬舰猩。第三个带来的变化就是对产业的重塑响旧,以前汽车公司都是专注在制造低豆,用户就认为是汪洋大海隋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顷抵劫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弘箍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哗,内部管理的界面蓟颁,反而把制造这件事情也许就可外包了岔解。最后一点弯鸿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接峭潞,所以汽车作为交通工具以外的部分床供挝,一个用户买了车以后需要的增值服务巧膛,汽车公司就也机会去提供这样的服务红疯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缺橇克。所以正是因为这样一个对移动互联网闯肪迹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化忙杜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扩萎朵,超过1700名员工挟秆帝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晒驴涸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车来贾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斡,激励用户栖,这样蔚蓝的天空就会出现洛萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙请脊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雌嫁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览风。作为本年度华东地区最大的汽车展览会投和,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奈粮岔。同时匿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开栏,作为本次车展的重要组成部分之一霓讽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魔霜刺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篓菇,中国机械工业联合会会长王瑞祥譬驾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔼叮,为中国汽车产业的智能化坑蜡汗,信息化方面的发展做出指导意见屋。   本次峰会主办单位兴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接俩刮旗:   贸促会汽车行业分会长王侠堵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粉手喷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浮乖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉功缕棋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桨僚扁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈Γ快失感,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长熄,因为现在我们是全世界销量最大的市场捍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寡供氢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺迪佬、环境污染等方面螺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战廊啥。同时夹茸挂,智能制造湘试、工业4.0抵、移动互联馅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菩滥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贰、“互联网+”等发展战略怪靠侣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铝。我们有很大的机遇咀唱,我们会见识很多非常有趣的变化旦摧供。   当前业界普遍认为团,低碳化庞南谷、信息化竿化觅、智能化是未来汽车技术的发展方向口。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇顿纶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剧,正在成为汽车行业的发展热点凰,正在助推中国汽车产业的转型升级夺,从而进一步打开智能交通产业的价值讼饺墙。在2010年的时候跑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蒂匪棱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统从甜授,为用户提供全天候桥镜挠、全时段的服务娄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务护信,签约和活跃用户超过一百万朗徒,累计为用户提供约2亿次的该户服务黔汐苦,人均交互服务超过11万次墨仆。经过近七年的发展端,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蔚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用头勿恍、凯迪拉克尸骑、别克翟负、雪佛兰上使用陶陶聘,倍受消费者青睐涡硕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次缆,面对新的市场和技术趋势盯,基于车联网多年的探索坎魄、实践结合行业的技术储备捍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略触昧那,提出了到2020年力争100%产品实现互联陌,并致力于打造以车载信息服务寺杭仕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务催范,为人赁哆、车提供安全智能便捷绿色出行睛,初步建立和谐的人膳陆绦、车跑弯裴、社会互联生态圈漏赫薄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克禄惨、别克锭返铃、雪佛兰品牌举操吓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卷码。除了安吉星在移动信息和网联上死,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孰酸夯、内容服务能力插苔荡、大数据运用能力哥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B参、B2C的业务溜垄讳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全透,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露付默、支付安全看,更可能引发行人安全和人身安全巩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秤图干,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惊绩,网络安全开发包括威胁因素识别两显、安全战略制定淖懒、安全措施执行动、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开门坊矮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惦椭匈,并且在过去几年不断的进行迭代升级笨衬罕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作篇图。伴随车联网技术的发展坏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术爸秘圈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术貉贸枫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶牛悉。让汽车驾驶更安全浮涟、更轻松边、更有效篓当。   我们身处在这样一个时代汲吓波,新技术层出不穷使一切变得可能缓扯醋,我们也是非常幸运的一代人每,能够见证汽车行业在国内废九、在整个市场上有一个颠覆性的发展忍逢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化申,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菲。同时也让我们对明天更增添信心和期待娃叫涕,激励我们坚持不懈的努力擅赦。   我们相信袍疟,汽车行业的发展刚刚开始耗。汽车行业与其他行业的相互交流改胯腥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活八菩。我们会和同行一起共同为之奋斗还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   9月28日酿咸帮,在2016上海浦东国际汽车展前颇频,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酞礁船,新兴造车势力疽、养车逆、汽车金融等领域从业者杉贩,走到台前郝,与大家分享及探讨未来的市场前景诬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妒。    吕征宇姜:各位领导抱、各位嘉宾的械桥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典靡窍,刚才我们的同行说得非撤睿好入,其实我们有一个共同的理念夺诫,而且我们也有非常多的痛点且兢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溶,我们也有美国合作伙伴的公司灯却,乐视的七大生态是有机的掳鼻,在零基础上打通的吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梦海哄,目的就像董事长讲的一样陪砍福,让“蓝天白云”再飞翔葱当扣,目标就是打造全球最先进的超级汽车僚辜仓。    那么用互联裳、智能谎、电动悍沫腐、共享的方式聪,实现“未来”的交通方式敬袍隆,我们认为汽车产业酸,还是没有被互联网变革的产业辛勾。对于乐视超级汽车生态而言相何簧,我们有四大基石豹,我们相信社会化模、分享化凰、互联化淳扣普、共享化将成为我们未来变革的方向喝绦。    从我们的汽车生态诞生以来蘑,我们保持着快速的发展辱版哦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目体,落地在浙江湖州 吕,这里包括绿色环保的环境骋靛、自动驾驶的一些功能和区域峨繁洗。    同时我们最近可以告诉大家蚕喇舒,我们的产品样车在美国已经开始路试傲巫毫,技术在百米加速已经是全球领先了仍薪,产品的量产进入倒计时状态钢泪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资片届,创造首轮汽车最高融资金额的记录狈物。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发李逞,协同开发也是我们在北美的基地背丘颠、中国的基地甘盟鹿、欧洲的基地共同开发闷聪酪。同时我们的战略开发电动的底盘机构蘑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件硕。    第二个就是智能化叛虫,车是人工智能的最佳载体绒,乐视做了大量的投入臣茅倍,在硅谷和SSA成立了研究院绦骏勺,在智能驾驶也取得了突破性的进展售。社会化就是刚才说的分享领猛,我也非常喜欢这个创意隆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堡媒轨,我们相信在共享经济的领域里莲嘿,无论是Uber的繁荣四,都证明未来不管是房子狡涉蒙、汽车都是重实用的趋势侠篙,所以乐视将战略转移徐退藏,推出车租赁的平台把恼悲,我们叫做乐享平台讼。    其实最重要的议题艘池弯,乐视作为互联网公司木,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鬼撵脓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尚钾糙,电动化菇、智能化舜、互联网化际孙、社会化攻恒陀,这四大纬度有密切的联系官赖被。    我们把汽车当做全新的载体伙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通五毖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品跺罐链,谢谢大家去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疼阮似,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办魔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞椒咆刻,他认为车联网楷讼臼,既然是大势所趋闲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蓬蒜醇,少炒概念夹,多做实事淖何。 以下是王侠发言实录揩晨:   在这个夏末秋初墟、时令更替的丰收季节蜕哪蔼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墨藩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典彭北。在此士痢羌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会科,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹦舅,汽车产业的电动化队、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敖拟,而且也正在成为全产业链创新求变略操腥、转型升级的主战场逼省荒。但是蚀刀,热点和繁荣的背后冒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桃防。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样末筒脐,车联网也在热捧之后开始遇冷沮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汰。其实同咎擅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战篙茫膊,我们要理性面对凌屎鸽、系统分析羌,既对前景充满信心丢翅禽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识品潭械,才能在变革的大潮中认准自己的方向祟顷吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先查蛋,我们要清醒地认识到先,汽车的智能化和网联化是大势所趋活排诞,是不可阻挡的方向臀肪。电动车还有技术路线之争苫姬唉、对减少污染和能源危机的疑惑微,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处檄丹,没有坏处肆。汽车诞生130多年来圣尾迫,除了带给人类方便之外墟抨,还带来了许多难以克服的问题齐,比如交通事故试、环境污染和拥堵檀什芳、能源危机等等哺桑负。车联网和自动驾驶等新技术的应用庆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐獭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想布废。现在不少基础薄弱的车企么挖溺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招廓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赔,多持观望态度嗡陡谐,这也是目前车联网叫好不叫座必期、貌似热闹却普及率不高的重要原因暮甩。我想说的是犀健先,既然是大势所趋佰回,就不要犹豫不决鹿搪星,否者真的会给对手赶超的机会默。   我们要清醒地认识到财,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延玫潭碌。汽车市场的低增长成为常态之后淡,我们对于销量的追求空间越来越有限复炬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匹贫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道荣。   我们要清醒地认识到题,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亨靡,必须是社会性的统一行动饭识。一方面块齿,车联网是一个汽车生态夹坟颗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹦。另一方面篙吗闪,车联网又是由整车制造商拧、产品供应商疽、内容提供商滔碧搐、软件供应商墒庐衫、服务提供商胸惮撑、网络运营商等不同角色组成的产业链岁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坊,打破壁垒舷,互相开放信息系统监,进行深层合作喜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堵。   我们要清醒地认识到囱枫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破删单尺,而是要靠一个技术集群的集体支撑淡输烫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乳北洛,如果通过手机就能解决的来逢,其实不应该叫车联网委吕。大数据雇鹊、新能源技术珊觅魂、网联技术锻、自动驾驶技术玩徒、传感技术但蒂、网络安全技术等秒籍,这些技术的应用都是相互影响伞、相互促进甚至是互为条件的净。比如汽车共享和无人驾驶赂丢沛,就只能在车联网的前提下才能实现接,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变殴,并给汽车共享带来更多可能性竿。另一方面辖默,与手机和家电不同的是邻金,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程粉赔官,绝对不是有钱就可以任性的地方羔菇形。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平船,中国车企面临的问题一点也不比别人少垛饥,我们一定要避免浮躁情绪摊,少造概念乔且趁,多在核心技术上下功夫纳。   在刚刚结束的G20峰会上蹋戏,习近平主席表示剧:8年后的今天竟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钾标、人口增长闲归、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掀及。其实巳必妥,对于全球汽车产业来讲嗓博焙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绘,传统技术进步的空间越来越小船拖崩。在这样的背景下戚逃,智能化瘁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔫取,为汽车技术进步提供了新路径纽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镐。   今天时施厘,我们以“智驾未来姐信、创领先锋”为主题被掣糖,邀请各位企业家旅凛涣、专家学者共聚一堂瘫帮,希望大家能敞开心扉案飞,知无不言涕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策篇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量豌霓官。   最后阀瑞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功隧咕,祝各位朋友在沪期间顺利峦鸥弥、快乐衅、安康拜唱免。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蔽矫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弥箩枚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娟敲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点便池,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线角,在下线前夕卯母,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秒淳。 一惦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型厩。今年1-8月瓶非诽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沃嫡丹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诬裁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粉,以首款SUV——威旺S50为节点可,一步步走向经济型乘用车领域沏环,实现“MPV SUV双轮驱动”呸颂。对于未来产品规划漓缝,陈桂祥向网上车市透露梗了:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逛蓬,并冲击40万台销量规模熟倡匠。” 陈桂祥进一步表示凤捍颊:“北汽威旺的MPV杀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秘环拍。2017年的销量重点会集中在M50F上烹,到2018年也会有全新产品上市鸽浩凸。”    今年8月16日熟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线臂,对于转型中的北汽威旺川,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化眯燃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型操辜男。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酶藤阀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兼夹炮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来躺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”福熟。在陈桂祥看来惺誊谓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蛙通。    二卢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慰婆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求史娟拌。M50F具备明显的高颜值特征泡菊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袱。而做到高颜值并不容易澎栓,陈桂祥向网上车市透露媚偿试:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源清伟烽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涡褂。    从内饰来说疮坞,新车的设计均由轿车化标准打造哇拳,其配置在科技感咐、智能化上都有出色的表现官茸匆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏曝分惶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肩屑几。同时佩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孤纶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桶,智能化水平足以媲美合资品牌吠。 在性能方面和脓钞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钢钞,进一步满足消费者的需求徽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型采。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台市刺松,到2020年威旺规划40万台的销量募蹄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纽。未来将在夯实MPV市场的同时冬,进一步做好SUV市场蚀骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪柬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叔登,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瑟寞:苏州吉姆西佃、苏州金龙龋剂、深圳五洲龙懈仿琅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伶蛋咳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瘸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴焚,并对吉姆西取消整车生产资质娘碗臣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除程录十,追回补贴资金艇。    根据通报嗣捕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查签,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奖绒建。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吝。不过驮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徘。 补贴新能源汽车的依据何在放釜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆姐坛木。市场经济最需要的是诚信氨峨炒。但是唉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓展希害何达。部分领域缺少应有的制度约束世,秩序甚至失范烷拔丸,这并不稀奇废德蔑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苏。尤其值得一提的是廊冠匹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捍。在这一目标之中鲜竞莎,财政也被赋予了其应有的定位上袱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耍。中国社会的根本性变化需要处理好市场篡铜、社会与政府的关系黎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妇。新能源汽车市场同样是市彻啤,从根本上说贯税赁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥心绘。新能源汽车骗补问题的源头世凤鲍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浩北。    当然岗细铃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用天射,不是市场取代政府鄙恭,而是市场和政府有主有次荚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沧蕊菩。说时容易做时难森垒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题导副痛。补多少蠢刹,怎么补蛾,补贴如何管理等等儡,同样都是难题系抵入。    为什么要补贴新能源汽车欠娜?可以摆出来的理由不外乎如下豢强刊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忙那泪,只要予以补贴洞婪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苇挠。这么说不是没有道理尼慨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产轿,成本较高炯檀。有了补贴目粹镣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补府。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翁抢蓝。只要有足够的补贴吞貌帽,新能源汽车的发展肯定会更顺利犊朔。    但是党醇绊,有了补贴椿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兑瑞姑?新能源汽车发展的关键在于技术般分。有钱就会有技术吗脆?这才是问题的关键慕杠。的确拟,现实中有许多技术是可以花钱买来的事。但是岛际,先进技术不见得能买得到敌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搐。各大汽车企业也在努力开发新技术赶鲁排。在这样的条件下疼绿,新能源汽车的发展方向都是问题陆娶,怎么会有可供市场销售的先进技术谱揪?有了钱赶泌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筋坷,但是纲耿嫌,研发投入增加蹄蒋酞,并不等于研发就一定会成功量革围。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议权勘稠,没有确定性的目标改诵,研发投入的针对性也不可能太强按癌。在这样的发展阶段恃电,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法漓绩齿,让市场自行选择合适的技术稀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓄擅暗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卡。优势到底有多大亮币,得看技术拇。电池靠电力供应防柒,由于中国电力主要是火电东谈吗,最终提供汽车动力的是煤炭戚纯甜。只不过镜敖露,煤炭发电地可能不是汽车使用地梨陕晴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地动伴拇。污染是否减少贿,还得看耗电量的多少健,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量廉颊谁。之后室弯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较峭。传统汽车汽油有不同等级显,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率履。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扯,这也会带来一定的污染搁。这都是比较时需要注意的蒙辜厂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进触晌惺、充电不是特别方便的条件下瘦停,混合动力有助于新能源汽车的发展疚,但问题是劲颠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗分导崎?充电不便就不充泌煞,将“新能源汽车”当传统汽车使用痞弹,也不是什么新闻孩美。还有题损,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比每门半,到底改善了多少能源使用状况慰岗宋?太阳能利用技术的改进另极,可能是新能源汽车发展的重要方向麻捅箱。太阳能丰富类攘,足够人类使用胺氮,但是目前利用技术较为低下欣,妨碍了太阳能汽车的发展陋。石墨烯等新型材料的使用改赴,有许多未知数记垂,也意味着有许多新的发展空间抹。虽然空间多大未可知糜钒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会口挽梳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灸歉?政府在新能源汽车上的补贴较多橙。包括中央和地方财政补贴在内穗线规,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惦繁。补贴力度惊人帽差,这是骗补的根本动力局济。当然腹郝暴,骗补还只是个别现象雇,或者说只是占全部补贴的一小部分烹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寿。如果问题的分析只是到此为止透乒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讽合缎,只有寥寥几个随毯炕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韭。这些企业不是小打小闹的企业达,从某种意义上肮莎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞎酶。这些企业按照正常情况下肚徒讥,应该合法经营才是剐艘,为什么要去做骗取补贴的事辉孩氓?从企业层面来看乃,这是市场经济仍然不够成熟的表现饱。在成熟的市场经济下毁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业爱稻,至少应该是诚信经营的绿来良。骗补肯定事出有因脱如挥。    值得我们拷问的是词,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题动剂逃?大企业铤而走险韩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逃翱酚,企业不必费太大劲就可以做到敌钾此,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恒匡安,倘若没有足够的补贴刺罗哨,新能源汽车业务也是难以经营下去的捕遣董。    政府花钱是要讲收益的菊悼庇。动用公共资源挟翱,就必须将事情说清楚接辫。最终栓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汾绥钳。评价报告应该说明补贴的总耗费蛾娶、补贴去向以及效果堡那仕。这是国家治理现代化所不可或缺的螺偿。每笔财政款项都应该用到刀刃上纬,都应该得到其应有的收益彩邓兄。算总账罢蕊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赁爸妇,这个判断并不容易做到谓停。仅仅纵向比较是不够的党氏,我们还需要横向比较聚皋阮,中国新能源汽车行业与世界同行相比腺但顽,地位是下降了构尸,还是上升了并溶魔。如果上升淳就棘,那么上升到什么样的地位拜?如果下降拦屠绞,那么下降的程度又如何躺勘喷?即使有了指标数据惟,争议仍然会持续下去描。也许钾,我们可以通过其他指标来加以佐证阔。    新能源汽车的受欢迎程度还毖便,显然就是一个不错的指标瓦纱迟。2015年新能源汽车销售了33万辆驾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疟葡钦,那么实际销售数量更小坷。新能源车价格不低梨挡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耪推。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素烈末,更利于判断羚眷适。北京小汽车上牌需要摇号腿,但是新能源汽车的号是单独摇的文郝妊,且获得的难度大大小于传统汽车篡被茹。这样朔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匪秃橡。他们选择的理由多是容易拿到车牌沛拓必,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力迪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肚锈亥,还要摇号楞,获取牌照的难度和支付的代价都不腥谂痢,新能源汽车和牌照捆绑销售钱背表,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谎呢砂,于是他们也可能选择新能源汽车玖强。但就是这样癌肪,新能源汽车仍然没有流行起来料糠酿。全国其他地方揽,也未见新能源汽车充斥着整个市场容连苹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凡,但是偷,我们需要思考琶隶诞,这些成绩中健卢贫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辈勤秆?一些城市为了招商引资萎,鼓励新能源汽车企业到当地投资顿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谐缺暇。“双赢”战略的实施璃港,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搐顷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腻汕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戎,这样的不对称竞争扶持挺佳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浩苫苟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吹,是对新能源汽车价廉物美的期待鞋你雹,是对节能减排效果的期待片检,是对先进技术发展的期待痉颊蜗。这些期待都是合情合理的涧琅。但是篙骑甩,供给侧结构性改革还未到位陈遣镀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巩锌,这才是问题的关键誓。即使要给新能源汽车补贴蓖乱抬,也应该考虑补贴的环节施,考虑补贴的对象使漆,考虑补贴的效果溯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闺嫉瞪,不能有效激励新能源汽车技术的进步拈沛污。如果一定需要新能源汽车补贴攻罚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兔毙窗。这样的补贴有点后期资助的味道擎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仙。但是型侮墟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揽苟,那么它就在这个行业有了竞争优势罗,实际上不需要任何补贴曝能,就可以经营得比其他企业要好苦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妹瞬铆,扭曲市场行为庇匡瞄。而且疼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展即绣。新兴技术的成长在萌芽状态拣腹,可能没有竞争力另,但是交,经过一段时间的发展之后桔熟,就可能显示出新技术的力量骗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别凑粗,今天领先的技术弟逢,到了明天就可能落后碧腥。这是技术发展的规律性所决定的阔僧弦。为此喜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凡监,因为未来的不确定性埔,没有人能够确定未来的真正技术路线虑。留出市场成长的足够空间变敬,可能比别的做法更加重要鸥尾丛。骗补问题的出现阑汕难,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瑞。    基于现状蓄巨汞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展霉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恨。这些年的财政补贴平,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样簿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会顿胁火。相反撅蹦,效率不够高的补贴涉切,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少外,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碧柯娃。现有的补贴如果不是投向终端僵拆撇,而是投向技术研发按,会不会效果更好点呢盒陛?个人汽车消费纯粹是私人事务特琅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怀。骗补问题的暴露泪祷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惧。补贴本来就在退出笆凛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撕。补贴旨在鼓励研发疏疽富,鼓励新能源汽车技术的发展慌晴,而不是其他具体的消费目标改壬瑟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是峰孝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雇。这样的技术支撑出来的产品叛谦,还不能满足消费者的出行需求醋坚甭。财政补贴可以退出锚弘赣,但可以通过科研经费资助的方式躬顺,鼓励新能源汽车技术革新赫。同样的钱驶靠啼,花在科研上的效果颅,可能比直接补贴消费更加有效艘帽。创新驱动发展战略的实施态臂,从根本上看匙剿瘸,需要依靠的是技术创新柏。在技术创新上多投入厂裸,并注意投入的有效性脯晌伤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祥胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  今年7月底嗅,在2016年世界500强排行榜中蔡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入欠坛笨,比去年跃升47位薯活,排名第160蔑舱糖,引起国内外企业界览玻、尤其是汽车业界的瞩目搜诉撬。    今年坚粹佛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酬。恰好是在10年前魏,徐和谊出任北汽集团董事长淀围,策划还、主导酬寞沟、实施了令北汽集团由乱到治拾救朝,由小到大卡交,由弱变强的变革豪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骑献、有益犁驳、独到的成功尝试案。但是团拌,当中国经济网记者约请徐和谊淌配,请他以《老徐和北汽这十年》为题稠,谈一谈自己与北汽集团时愧朔刷,徐和谊温和钎能藤、憨厚地笑着说堕奴沉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闭逻尖,少谈瑟慧,少写句。    于是饰,在不久前的一个上午亥邯,在北汽集团的一个会议室里瑰虫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玲臼常,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗅鹊。今天是系列报道的第一篇遣。   当时巳纳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滑瞎蹄,实现跨越式发展”的战略培恭,以及构建整车水玻泰、零部件兼竞姐、研发教愁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搞删筷。“老徐这人的特点就是说话算话比嚼究,真抓实干亩搬谎。眼瞅着北京汽车研究总院玲篇、海纳川汽车部件囊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泥风汹、新板块一个接一个地建立起来乘懊,形成有力的链条檀,轻装上阵官,并有序运转”蕾将。 北汽集团党委书记贝匙悉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唤丢百,连续多年蝉联世界第一本说。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颈得桃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唇胁。    世界汽车产业的竞争是国际化的鲤离、规模化的绒毫呈,更确切地说是集团化的菏。观全球汽车产业格局毒,能够称得上汽车集团的捞芭,美国有通用慕、福特拓,德国有大众掀娄曝、奔驰滦祷、宝马姆艇屋,日本有丰田心喇、本田铺笔矩,法国有雷诺-日产藏、标致-雪铁龙非浇,韩国有现代-起亚兑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刀屁,谈到中国的某一“汽车集团”垢驹节,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荷汰肩,没有自己的品牌和产品伙涡帝,不就是一家投资公司吗靖颈?算什么汽车集团!    每年茎反,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名操型,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虚献察,不但被大众材逢、丰田胎荚灵、通用们甩出几条街缉些,也常常被长安既、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抗。    因此铃膝腥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桥华扦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展臼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锹芹垢。    过去10年间赎虱拱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后掇闹,在汽车产业集团化方面做了大胆片窟、有益的尝试汰贾狮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苏,逐渐培育咸憨窖、锻炼成为一家颇具规慕嗷梗和实力的汽车集团屏侨庭,在研发楞畦蹄、制造酪、人才惰霜、创新亮垒、管理等各方面实现了标准化抚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业地联蔑,曾经拥有一定的基础和财富鸿勃蚀,令人期冀;同时蹈,由于分散化侠楔偷、碎片化伴腔丝,更存留令人难以释怀的遗憾萌挨。    北京轿车工业与一汽府、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鞭胁,有考证甚至认为裂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寸棉。    据汽车老人陈祖涛回忆沃估脱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铜,北京生产的轿车最早使用了自动挡酵探,而对手只是手动挡蹋粳。    上世纪六七十年代剔途氖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芹腊,成为一个时代的记忆峰喝骇。    而同期哇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弟藤,遥相呼应的辆棘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桓奇帕。    改革开放后扒魏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础列。    到上世纪90年代哭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨上、称王称霸田。    特别是2002年钒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斧,也创下了高速成长的纪录茬挫。 北京牌212越野车    可惜的是娶,在这些看似个个突出的单体层面之上领,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”都漓,除却福田与现代没街,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争徒,还被同行作为茶余饭后的笑料刺。整车企业尚且如此拧,北汽的零部件企业就更加不堪了入憨尘。由于资金侥量看、技术和观念等原因规,大都跟不上主机厂的技术升级秃乌衔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脓身屁,有的企业已不得不靠出租房屋度日泛羚料。    忆起十年前上任之初的状况锨欺姓,徐和谊对中国经济网记者说斜,当时的北汽一盘散沙烤,特别松散免赂屁,单打独斗歇,各自为政咖赴,互相内讧频畴,效率低下……照此走下去码论,“没戏架,一点戏都没有”!他边说边摇头竞。    由于资产结构的相对分散钩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犯炉害。日常运作中究稀亥,大多只是履行政府赋予的出资人权力荡,无法形成一个科学的集中管理机构毯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谷蓄,深入企业经营管理了孩。    2006年10月底绷,徐和谊出任北汽控股公司董事长竭锑,恰逢“十一五”开局之年假,他率领北汽以科学发展观为统领次,对产业结构和发展战略进行了全面葱梆、系统蒜失、有效的调整崇开栖。    有北汽中层管理者清楚地记得缉敲,当时府薯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路首氯,实现跨越式发展”的战略典聚,以及构建整车粟、零部件霞陀、研发托标、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笔吨。他说巨聪,“老徐这人的特点就是说话算话喀,真抓实干筹惜。眼瞅着北京汽车研究总院李酸静、海纳川汽车部件靶臂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疽鹊酶、新板块一个接一个地建立起来姑,形成有力的链条纽楼两,轻装上阵拣,并有序运转”琶。    到2009年凌,短短3年时间鼓艰,汽车年销量突破100万辆大关千,销售收入突破1000亿幻耽,北汽集团化战略初见成效篇薄。 2016年坛呢吭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溺镣赔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”稿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挥鸵,公司治理结构进一步完善氖猎导,集团的功能定位更加清晰;同时牧讹橡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吧沤鞭,并将在人才吸引瓢型颓、产业链完善及兼并重组中匡奈,发挥出更加高效的运营效率相创。而外界则普遍认为傻劝,名称的变更蛇忱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源悔寄录,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乳泡蹿。    “北汽控股更名为北汽集团舷咕饯,是北京汽车工业的领导体制妙、管理体制的一次重大突破蹦棵臣,找到了北京汽车韦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”电,徐和谊当时说摔。    随后散登蹦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团设,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桶妥。根据规划久投耻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辖驼,大力发展自主品牌辩,完善和打造全产业链伍诵谷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汇牟镀,进入世界500强尉恃。    “说到做到危,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祷舅损。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鸥驳闭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刹稼朽,战略性新兴产业蓄势待发庐份,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苹,各项增长指标位居中国汽车行业前列艇伤,成为近几年来最具成长性的企业集团肠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧悼:李芳" "   姚景源认为恕千管,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巷洛搜,而产业政策需要与时俱进彭飘。    杨裕生表示订:应适时推动电动汽车市场化某挨挝,也就是补贴退坡篇,一直到取消补贴楼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氨达,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冯彤。但是次,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高不,不宜鼓励舰杜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔷。    侯云春指出勘,新能源汽车发展需要在供需两端发力守纲,两手并用信玩必,推动新能源汽车健康发展娶轿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示景蹋,表明在国家相关政策的助推之下省哩碗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奇超,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冗傲须。其中侠,规模巨大清称上、涉及金额超10亿元的骗补事实苍篙虏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”朗溉。昨天协铆彼,几位专家学者的观点引起关注烧废珊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认核狮委,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剩家故。对此屋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嫩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厕河、必要性的措施倒袍锣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撬苛,政府对于新能源汽车产业要进行干预来恳,而关键问题是怎么干预咳恍,干预什么嵌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持荡湍,而产业政策需要与时俱进”吕摊,他谈到翻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用净塑突,并提出产业政策应该遵循四个原则抗微乓。一是产业政策不能替代市嘲健;二是产业政策要管产业吕煌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雇凰城。    杨裕生也认为骄沙,目前的补贴政策有两大问题箍畴促,一是单车补贴过高次菱,二是补贴总额高奈洽群。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孔韩,副作用很大誊。    在新能源产业层面竞汐,杨裕生表示阜其酞:“应适时推动电动汽车市场化靡惜,也就是补贴退坡拈陕,一直到取消补贴趁体梦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颗。在技术层面藕姐,杨裕生认为喉帅酿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沏谷,第二就是发展不补贴洽堪、已经市场化的低速车投镰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痛离啦,不宜鼓励唬恰酿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化九。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外难己兔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涎,新能源汽车发展需要在供需两端发力完颠舍,两手并用汞,推动新能源汽车健康发展浇。    侯云春解释说清:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肮激蠢。一方面大家喜欢用坷衡殊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施五浆,政府和企业共同努力鸡胚,使得新能源汽车能满足消费者的需求谰弥,开拓新能源汽车的市场昧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”橇戮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校驰矗:李芳" "  如果我们做好准备的话蜜,赢家当然是我们板戊。我们不担心其他的皆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啸鼓洞,我觉得只要我们做得好长纺淋,一点都不用担心蔫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筹橡瘟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一净当颈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访穿鲍沸。其中特别谈及奥迪与数字化事。    施泰德说侠,到2025年以前辜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嗽普蛊?汽车行业正在经历一场变革捕吐。对我们来说不碍,有一个非常重要的关键词涧肋:数字化失凳豪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讥蝎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吮腊黄,我们眼下所处的时代焙豹晦,奥迪科技一直处于领先地位翔冒霜,并不断进行新的突破虎味。对于数字化部羚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泪同凉。到2020年时斤变,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弧贰卜,这也是我们引领未来的一种设计几脖,包括其他顶级科技弓,包括我们的传感器该、雷达孙、激光大灯等漆船,都会进一步巩固奥迪的领先地位氦彤菏。    施泰德说菜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远靶木具,我们会全身心地投入到这一点懒垢,包括3D地图捎迟,导航等应用操甘。对我们来说昆苗涸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剁骸。当然徒累,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”砰金换。    在回答有记者问两:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势黎孙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俱蹄,有哪些优势褥离匪?在这场竞争中恐请旗,谁会获胜”的问题时翟,施泰德表示绩江济:如果我们做好准备的话毫屡卞,赢家当然是我们倪迟。我们不担心其他的蝎惧拣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泛,我觉得只要我们做得好录驰茨,一点都不用担心堆惊。    施泰德强调篱栓,在某种意义上摄,我们也是一个初创企业狸加。其实铂馆,奥迪有很多细分部门寄瞬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吾。如果没有这样的合作烷败帘,你很难相信勾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涸,我们能够成功地实现自动泊车侣拦、自动驾驶等法泼。    施泰德预计吕隘,2017年福相,我们要推出新的奥迪A8徘梯劫,自动驾驶的时速能够达到60公里辉刨,没有别的厂商做到这一点麻。如果我们明年能做到这一点的话弛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技土凉,启迪未来”繁芯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩提:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搏陛巍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侍。庆典活动前夕担,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟关溅悔。一汽-大众汽车有限公司董事叼、总经理张丕杰除了对政府戒、经销商竭、员工截惫、用户等的支持表示感谢外狡,他也坦言俺复,在新能源帽览、“互联网+”等方面匆愧,一汽-大众起步比较晚金,这些短板正在引起高度关注额泊眷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哪喝,“因为有你淡膝悔,心存感激”两寸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情落,来感激这25来帮助我们成长的所有人宦胁化。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就栏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果收擞咎。从前辈讲起齐龚门,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伎木,还有陆林奎等等的领导疼隧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掏笑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果案。   25年来些铂媒,我们要感谢的人非常多爽。感谢国家和政府的支持与帮助倍捶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雌撕双,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挎溉胸。例如成都晶愧柑,成都今年是高温天气百荒,最高气温是37.5度而且是持续的岔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活丰掀涣,政府部门给予了很大的支持和帮助垄观。   我们要感谢1250万用户撤,感谢他们的选择和信任踏茂靶。一汽-大众从项目开始建立胺,一直到第一款捷达开始投产暗溜,捷达在市场上并不是一帆风顺的磺,它的初期是走过了一段曲折的道路士断。正是在困难的时候教,是客户帮助了我们氏敛、鼓励了我们瑰。还记得在困难的时候誓趁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国施酚哼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象访贺阜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谁刮。一汽-大众的员工非常的进忍铱浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妇、吃苦耐劳粪幂惋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秆割泊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拴棘臂。大家知道一年365天欧剁,如果周六周日全休息就要去掉52天你,把所有的节假日都去掉厘,标准工作日应该是250天傲青,工厂的康采恩标准就是由此设计青盎膜。而我们加班到300天姜,320天是常有的事戒,员工非常辛苦汾窃,所以在这忿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桐傻肃。   要感谢中德双方的股东颊愤猎。要感谢他们具有前瞻性战决策淘翟桂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梳斗。一汽-大众的建立握盆掂,当时在中国的汽车合资企业锤,一汽-大众成立的时候也不过就两家麓小鳞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烙概附,股东双方做了前瞻性的战略决策渴海,才有了一汽-大众扮,我们要特别感谢中德双方槽。   在一汽-大众发展过程中海岗,比如一汽-大众西部战略赏吕蔽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扭略。一汽-大众在西部建厂的时候陕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桅冷。现在在西部的生产基地堑,今年他们的产量突破65万辆孺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茹墟将,在股东的决策上由一汽-大众执行的桥,也取得很好的效果鼎具毫。此外拷姜,还要感谢1200多家的经销商浆、700多家的核心供应商合作伙伴磁梆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狸临、做出的贡献和总结的经验到底有哪些高?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量参。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态焕赌疵,中国适合于家用的车型非常少涩。25年来捐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆麓,上缴税金3700亿元撇粪硼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众加誓连、奥迪两大品牌12大系列产品工品惺。   25年来入火,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升立瞬,带动了中国汽车工业质量意识的提升郊妒锤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌糜教,以销售收入利润率和社会贡献来衡量麓,一汽-大众是领先的频莫。同时队,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寇腹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桨牟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抚沤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哎。首先沦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鼎杏。一汽-大众的体系不是一天打造出来会,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的壕屠心。   其次誓,一汽-大众拥有一套完整谭佩错、标准的制度和流程的有力保证奔羚缄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰揭,制度和流程是保证怠。   再次世插肛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拜请,在经营发展过程中有很多难题需要解决堂,有很多矛盾需要平衡扑擂,用什么样的标准来平衡幢?底线是什么抱?那就是质量繁。一汽-大众一直坚持质量至上琴甫描,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芹尼青,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屠微迸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肖搞巧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翻示哨,这也是质量至上的战略要求粒爸。   此外璃,高品质的人才琅尚惨,具有工匠精神的员工部臼河。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娜、传承的文化也是高品质鸡啤,得到的技能训练也是高品质操。拥有和企业共担风险的合作伙伴盟界纯,无论是过去浓块、现在还是将来都是这样腔恒剿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起木饯漆。一汽-大众在自身发展的同时千梗,也考虑到了整个供应链的协同发展检刺,对于整个价值链会有高品质的要求贝。   最后朵,一汽-大众在努力践行企业社会责任贬祥酬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验穆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候洛卵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瘸簿携。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上牌暴,既要总结经验和收获端泡儡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训庐、走了哪些弯路胎麻暴,下一步应该怎样避免甘揪。   如果说到过去的不足藤熊,SUV细分市场比例快速提升袱,一汽-大众对此准备是不足的秤衫江,对新能源陵秤弦、“互联网+”等方面的起步也比较晚攫衅拎。一汽-大众对于未来仍然充满信心棚,这些短板正在引起高度关注糯迟,企业正在考虑这块短板如何去克服浅。   2014年骚净,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望掏陀涟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来黔。   面向未来骆鹊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头么,保持创新几百复、驱动发展房触,并释放出更强的增长动力标懂。同时聊,也会与各方伙伴实现合作卿李,实现更为广泛的互利共赢青,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盗,不断回报政府羔受、回报股东库氏经、回报社会形峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵李图:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拉冗怯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拨。他表示苯福,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位废既线,并将继续保持限量生产以追求独特性妻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唱簧篡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腔冲端:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante细。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用那冠缮。业界有所疑虑的是婪衬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象洪蔼克。   对此钢,薄亚铭向记者表示瓦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掂,但都不是便宜的车型团。Levante的价格达到了100万元左右夏,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔼理甸,在产品定位上依旧不低斜圭鼎。同时霉钮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雷嚼,依旧走高端化路线燎徘。薄亚铭还讲到辞搐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司署淋,不会把目标提高到每年20万辆垒、30万辆的水平宽姜华,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碌,所以我们能保持品牌的专属性架脑汕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秀,他表示凹悍:本次车展上上市的新款总裁车型抗,除了在产品上进行了升级外诲佩萌,还提供了多种个性装备窝,客户可以从中选择很多种搭配谅。此外访,新车在性能上的提升显著筒伟淑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纽、动力最强的四门轿车教临沽。   此外疏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鼎镭炯,开始尝试电商销售模式脓肚。薄亚铭认为朗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泻,因为中国市场的客户已经变化浑抢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的眷蓬咳,现在有很多人都用手机去买东西卿抹,这是市场发展的趋势贡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前番芯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钞儒,即用户车主首付车款后删弘恨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冉舱,到整个租期满了以后拣鸽桃,这辆车的物权就归给该车主豪博祭,该模式类似于分期购买秦首。   薄亚铭说川陇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行容,但是在中国市场还是刚刚起步徊仑场,有一些量产车会采用这样的方式做蔚别,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”滥。他还表示叮泰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策朔错,其实反响真的是挺不错的茂啃赤。尤其是北京拟晌、上海这样的限牌城市帘丘佬。通过租赁的形式箩捅,牌照将打包在租赁费用里面模。当车主买到车沁衔合,即启动融资租赁手续莫,拿到车辆牌照盘,不用为没有牌照而担心茧顺。如果是企业车主破扔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税商收鹿,是非常划算的伟涕。”目前导,该项目仍处于试水阶段扰磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒睛砰:李芳" "新能源的发展私码,是大势所趋吃荡哥,但具体方向瘸庙,也扑朔迷离抒寇。    电动车会成为未来的主流吗旗?现今的新能源汽车产业健康吗唉尽怒?什么样的新能源政策更适合我国国情溅儒?    2016年9月2日圭癌,在2016泰达汽车论坛上吨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访裙罐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呸雇,他认为沉促,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汐,恐怕不可持续吐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碾,何光远认为潞洽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梁碉霜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淌诉,这位87岁的老人谈起汽车工业抠伺金,依然有些动情卷书叉。谈到电动车发展讹骚,他认为欧,把电动车归为新能源汽车是不合适的裴仑粮。因为擅,第一舌纶,电不是新能源挞卡炕,第二沧,电动车也不是新东西酶可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解透光,电动车诞生在1834年堆诲,是英国人罗伯特·安德森发明的操漂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炉。    何光远认为巾踩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斥,不科学如快沛,应该给它正名封,就叫“电动车”凸屯,或者是纯电动车绰惊狗。何光远认为虚峭发,电动车国家政策的支持力度非常高焙扦欺,所以它现在发展比较快吓家,去年生产了30多万台谢,但它还是有很大的局限性娥盒。首先链萝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗡赎,可以长途旅行使用降呸蜕。即使快充也得半小时以后咐骡曝,但是经潮胺#快充的话恕币棠,这个电池的寿命也会减少纱,慢充就需要几个小时监澜,充电的时间很长思啪叮。另外却储怂,行驶的里程很短随钞,有一百几十公力就了不得了殴,就是很好的电动车了廖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挠蹬,我认为不可能持续楼方莫。”何光远说闪疏巴,很多企业是因为补贴才做电动车媳,事实上俊,内燃机节能潜力还非常大篓浮,缸内直喷技术程豢吐、柴油机的高压共轨技术拎采、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助炊厢,因此甭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力獭些,不能被动蚁ǔ柯浮,节能是最大的减排芯吻布。    甲醇车大有前途    现在性皇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缔勒眠,因此彭鼓,各国都在研究替代能源与新能源汽车乓笺。美国帽火览、欧洲耍、日本慈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搪,但因为资源禀赋不同诡达那,所以技术路线也有所不同窜驰沃。    何光远介绍说幢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题没,在某种意义上讲考,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鹃,虽然同为乙醇北盘,但着眼点不同;日本缺乏资源谱焊,自身资源利用问题不突出脯贿,因此男,把提高汽车燃油经济性作为首巡押诔А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用曝汕隘,日本也在搞甲醇的研究搬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定靡衰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线康范。    在能源庇、交通寇、环境铝、经济四位一体的框架之下窝锹沪,中国又该如何考虑替代能源的问题膏?    一直以来宏,煤炭是我国的主体能源镐巍,占我国能源消费总量的66%至70%铃苔镐。何光远认为晶竣壬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恒痘。推进我国能源生产和消费革命首村譬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扯尺。而在煤炭发电供热的同时弗秦,可以产出甲醇敞,可以为内燃机提供燃料乖蛋,所以皑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撼辞、高效利用是紧密联系的瞎。    此前觅逼行,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点此酵,这4个省基本上就是产煤大省拾、山西凉陀庇、陕西萝、甘肃芜士、贵州莲笔卵、上海市驼。现在规模最大的是山西巴俏山、贵州节,其次是陕西保斜。    何光远介绍说诺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裸吼底,车都经过天津检测中心检测度淑吼,上了公告疾觅,经济性也是最好的扯相。“我去看了加注站涉晌霉,M100甲醇100%烧甲醇奴,2.2元/升逞歇,现在已经降到1.7元/升了枪蟹。一个半甲醇就可以代替一个汽油苯。所以说京,甲醇还是很有希望的窜狠。”    今年3月份咀虑,工信部缅赁、科技部赋沮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点档禽寂,验收的专家组由何光远担任组长去验收桨。何光远透露说核疽朽,山西验收以后芥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勤,开会以后形成了正式的报告蹭。现在鲸,在各个部门已经会签完了空泡,在等高层领导做最后批示遁校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩朝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕假矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寇聊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夹屁,力邀政府铰房傻、行业洪赌袱、企业牵疾拍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擅,寻求产业发展有效途径梆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们五静段、先生们维,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梧痛船。今天筒泌坝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文魔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枫盘骡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报备尚腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先公珊,解决大家的疑惑劝捻骏,为什么要改革股孺?现在存在什么样的问题敖?第二绿镭哀,改革改了什么从尼度?主要内容群、实施步骤稿方吮、目标构泄、原则倡、政策选择等等香。第三息,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侥蛾,改革试点取得了哪些成效料,用一些数据和大家进行汇报淀蔷渺。第四倡巍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望从剁保。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抬,从国际上来看镶空,自上世纪不管是美国庭、欧洲擅、澳洲还是近邻日本哨卞戈、韩国售郊、台湾等等鸽赣外,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮假,至于费率为什么要管制甩?为什么要放开挠拆惯?这个也可以做一篇大的题目芹绣吵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舒困念,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定李,逐步地向由保险公司自主制定转化无鹤,定价因子的选择就是什么样的车保费高楞姑拘、什么样的车保费低谎写,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钠。   但是另剁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时习帝,还不能叫现在完成时京獭脖。比如说美国若干个州缮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的就彪,因为不同的政策取向有各自的利弊擒,这也是一个非常复杂的政策选择过程怀瑰。   从国际保险市场改革发展的经验来看江,改革前和改革后须醚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勃瑞膳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化净、复杂化祭福,定价更趋精细化谋惜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应灯庐。在澳洲一些国家撇,改革前超额承保利润改革之后就消失了结。对于我国来说庆呜挠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挂,从2011年开始社会或者舆论荤耻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烹,行业本身也长期苦于在低水平搜缎烹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浑。另外降模胶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用偷,在这些方方面面力量推动下输寥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作染。   在改革之前是什么状况敝坝?简单跟大家介绍一下寞效玩。从人民银行管理保险行业开始说勒揉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拘,在保监会接手车险市场之后妮苯,也是保监会统颁条款费率精剩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敲焊毫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态箍,整个行业亏损睦失币、消费者投诉也比较多乱缎,所以到了2006年的时候抠,这个改革又走了一个相对回头的道路攻凛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套开俊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微灵拓惟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态论歇蝗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搪,比如说行业比较统一险桶谋,消费者认为条款费率比较容易理解辜,恶性竞争的风险得到一定遏制笛贬,但是负面作用大家可以看到芯伪,一个是条款法律风险很大帮刀塘,不能适时的随着道路交通环境告、司法环境泻帮、社会经济生活环境的变化适时进行调整溜壬潍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巍、无保不赔士判、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑形。   第二骡赤,在监管方面定位也不清晰剃。对于一个自主经营秋、自负盈亏的保险企业叔芯,没有条款费率酱枷书,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茎羔拍,改革发展没有动力躺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喷顷逆,所以整个行业是在一种规牟吣残拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展衡灌肋。   在2011年舒汲、2012年前后经过评估韭悉琴、反复的讨论墓赎煽,其实当时市场上两种声音都很大蛙拖,一种认为行业就是应该统一规范标准化沁署湘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路倡缴。经过反复的评估和权衡冬,也是在十八届三中全会的指导下绩女好,改革的方向目标原则最终得以确立吵夺睡,这是在当时发布的两个文件垄及,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》串奸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颅,比如说要提升行业的发展和服务水平违木,使价格更加合理唾颠棵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担导、保障范围疤皋痘、服务都有一些诟部贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标当脱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垦。第一个是维护投保人保险的合法利益哭胯塘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骄。第三个原则是稳步审慎推进乾尚蛙,根据一系列的国际比较研究雌捂脯,大家还是从中得到一定的经验和教训眯目酿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屠体闷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训悼娜乾。所以夯坟,最后选择的改革途径不是一步到位卧戏郸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悸傻,它只是在长期的甚至六年场磕、八年杏乖疽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态阂先,这是改革的一个总体思路须,从条款坡瞧颂、费率暇查炼、监管三个方面这是一个简单的概括挂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款既纹韩,大家不用仔细琢磨当中每一个字匙垛悄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剩读告,双方义务关系是怎样的标准化流程头阿缅。   除了行业示范条款之外程,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充街举,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搂逞,不管是欧美还是台湾丝陋汾、日本阀汰脱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刊、百花齐放的状态肩,因为每个合同涉及几千个字妇掳,实际上赶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系财梢斥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择羞岔锌。   在费率方面分成两个部分坪癸,一个是行业的保费水平烩氖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沽恰焊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯纭,对于汽车来说绕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晦烫畔。所以在整个行业层面建立车险信息平台繁修,收集各个公司历年来的承保理赔数据瞥硷杏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舅、科学的定价的参考呢媚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蘑问贺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权曝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夕灰几。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端井搓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蜡觅。在行业基准保费方面钝首,行业协会做了以下工作抛事时,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戳坷,在这个层面墩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惹辱娶,其实是相当的弱椿先,这么多年来的承保标的冬喷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名青充私、编码实际上都是不统一的腑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呜绢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码普,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库祁搂,这个数据库目前正在申请国家标准固府差,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诚,对每一款车归集了二十多个基本的字段畴率挤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上需括,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翁迸罐,给消费者购车提供了一定的参考恢粒幌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈距纤。   在行业提供费率参考的基础上兴鄙,保险公司它是怎么定价的杜?现在也是大家很关心的一个问题拧混擦,为什么有的车费率高妨、有的车费率低港唬懊,为什么今年高明年低怕互呈?在不同的分类当中有一些差异恐潮郴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子练渐枫,分成从人因子和从车因子两大部分瞥你,每一类因子当中又有若干个维度朗芯夹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啪、风险定价能力色鞘沥、风险管理能力自主制定的脱陵。   比如说守非户,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓢、他的生活方式赡触、他的信用程度等等彩蒜镁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琴诺清,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梅割下,它的安全性葛缝肪、可维修性等等捶杏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骆。   国际比较先进的保险公司汇,他们通常采用的定价因子侣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叫钮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唬溺焙,这个差异可能我们现在还难以接受废,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肥佬瘦。   总的来说墟翘惕,保险它产生和发展的基础是数字法则乖,在大数据的发展背景下滇答,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用趴处绍。   前端越放开后端管的越紧勿,如果费率市场化以后歧缆酿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争竭探、整体亏损的这么一个状态獭仓鲜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乾。   实施步骤差查。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的靖恋。到今年6月30号为止尺,第一阶段的改革基本完成了次泡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扭略,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笆轨,不同的索赔历史对应不同的费率芭,不同的车型对应不同的费率伐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摆陌,这也是改革的目标粹庆疥,首先是平稳过渡芭缚。   下一步锌蝎,费率科学化安驴、精准化汕漆、精细化程度会逐步的加深娩仑湃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的趴平欧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下餐壤让,经过一年的改革试点楞蛙,消费者从全国范围来看谎孰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点雇忌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的环督挫,对于高风险汹农戎、高出险的消费者诵垃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了电踢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唇嫌忍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率囤教涛、道路交通安全水平都得到一定的提高赁秘济。   从行业的整体情况来看溃杯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厢嫉烦,增速营改增以前是11个点木,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恫鞘艰,仍然是持续稳定增长籍放,这一增长是在保障范围扩大掀、车均保费下降的基础上实现的嚎滑雾,车险行业的承保效益基本保持稳定凯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标憨蜡岸,两个点的承保微利揩废。   在保险行业层面来看魏,公司的定价水平何、服务能力在稳步提升的滥。外部正效应也比较明显奥竣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点靡缚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系褂波。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莎钦境,大家开车上路更审慎了溪庞旱,小额案件在索赔的时候可能更理性了县。   下一步工作琉胆距。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品栖泌擒,也就是说除了违法犯罪不赔里沮,除了不可保风险不赔苍败嫌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险湘咯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障聊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑干,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体家、不同的投保人嫁盲附、不同的车型价格的差异会越来越大料姥澜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求并隆罢,更好地提升保险公司的核心竞争力协青,也更好地促进道路交通安全虎纳群,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恳屠傅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瞧浚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将叭斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题下,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题非,力邀政府焦蜡、行业家被逛、企业瞥绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见响晌伟,寻求产业发展有效途径戒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咯讲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹬坊痢。第一炯,SUV这几年是高速增长憋卸,我们做一个判断灿叙,这个高速增长就要成为历史了零噶,往后没有这么快了拌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侥,份额还会提高扛。第二狼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势何诵梅,就是份额和价位双提升蝗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化檀皖纬,之前是低价位提升份额迸臼乱,这次是价位在提升控、份额也在提升咎报赁。而且我们判断还具有可持续性绷雌躬。第三父赎赌,汽车厂商将会由过去的茫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强投拳豌、弱者更弱门,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垮。在此主要介绍前两个枫视,因为时间比较短焊蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势廊。从图中可以看到垒,从2007年开始翘,SUV进到了一个高速增长的阶段锚,连续九年年均增长率达到46%瑰,今年前七个月也比较快抛牛赖,增长38.6%茂。此外介静,市场份额在迅速提升秦骆苏,今年1-7月份市场份额达到40%宝团,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唐来襄,过去几年每年4个百分点户窃,去年涨了8个百分点泻叉,今年1-7月份又长了4个百分点金,自主品牌SUV占自主品牌的60%梨囱,SUV全面热炒勒橙,豪华车暑嘎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高食彻,下一步还有空间镜搂仍。从这张图可以看出匡,一般的合资品牌乘可句,SUV比重还偏低登汰力,豪华车和自主比较高踩佃,不同级别里面SUV占比较高段,不同价位车里SUV比重也很高泉佰,还有一线茶化艘、二线卤识徘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盗阜桑,不过一二三线的比重是去年的数据观茎寐,今年前七个月是四十了嫌垛,今年没有注册数据可以看得出来莎奇画。   但是钢峡颁,我们说这些年蔚掳,suv领域基本没有在空白市场父。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱霓胁署,需求就会出现放缓的趋势杉绞股,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势覆棘,2012年-2015年逐月都是向上提升的姓侵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佬背,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月下,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了禽己茧。相对于去年秒煤,虽然今年全年涨了5个点唉拷捣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了画狼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了忙息。   但是净逗,我们说还有增长的空间勺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点读粪涛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况漏谈括,大家可以看得出来控,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逞谋,大约在20%左右霉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敝淳己、加拿大记暗瞳、俄罗斯这些国家奶。这些国家总的来看是地广人峡印,SUV占比比较高壤钉,人口密度比较高的SUV占比比较低秃肚,但是也不完全成立掂放,韩国人口密度也很高但是SUV很高钱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胶说磐,这不完全成立迹,这两类国家的情况是存在的承潍炬。   如果跟美国相比沃,美国是把皮卡不作为乘用车悲弧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侣坛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距螺档,与宽口径比还有11个百分点镀班,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搜肮崔,五十多不一定是峰值点椒桃。   另外巨囤,欧洲这几个国家垂,虽然SUV占比低竣,但是比重也在提升桶,从8%涨到25%泪喇,SUV的热潮是全球性的敝概结。这里把不同车身形式的数据给大家看一下突,美国颠杰腥、加拿大这些SUV占比高的国家瑰陷氰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惊,大部分来讲可以占到40%左右倡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高轨炒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低守卢,欧洲这些国家就是两类炕琶椽,我国应该是随着美国叛浇、加拿大促、欧洲这个情况创峭靶,因为我们已经占到40%的份额了距匆画,如果按这个去计算羡陀,中国的三厢轿车是48.4%纤,还应该有十个百分点的下降空间颓,下降去给谁雇?基本上是SUV叼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逻腺香,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敝坤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钳蓝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嚏,这就是我们对SUV的一个基本判断礁畴骡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亮蓖,就是份额和价位双提升坊菠,这是非常不容易出现的一个现象阔逢,如果把它拉得更长一点看匡省吼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唤霉,2000-2010年连续提高了坊漏僻,最近这几年不太好藏辨玩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升副常,实际上拉长了看的话到现在17年的时间容,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饲,2004年雷磋、2008年画衬桑、2011年拴犬、2014年轨脊,其他年份至少是相等的惟汕,大部分年份是比它高惰烽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的澳偿唉。   现在一个更积极的情况来看口,就是我们的份额在提高亲桐,如果以总体的市场为100的话斑男,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%然趟,如果以生产量为一百的话高畔,我们的自主品牌已经占到了35%败乃,其中提高最快的就是SUV匪宝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逼酒,它占到了一半以上的份额香罚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菊,以轿车为一百凌抗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侣迪寄,连续几年都在下降痢肯,轿车竞争力在下降版。但是自主品牌总体上的份额在提高替票。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喇舰赎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车芒,这个销量在提升籍泼碍,低价位的车销量在下降尸怖违,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庭解,增长最多的就在这个5-15万区间蕉。以自主品牌自身为一百的话腾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屉,现在只降到了3.4%及便,而5-8万的车这几年也在下降超兜,增长最快的8-10万的车和10-15万的风剑啡,这两个价位上涨的是非常的快囱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%充抛筹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%岸,自主品牌的车价格明显在向上走帽伸,这是一个积极的变化工碱黔。   另外呵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多不瘁, 10-15万区间柔蓖,自主品牌在里面也占到了28%单眉,这个变化是很积极的摆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的保搭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驰购,最高峰是2013年213万琅童皆,去年降到164万拧肌膊,但是SUV在迅速地扩张课,大家看这个SUV的比重儡荤首,原来是二十多万辆乔堤溪,去年到150多万辆挪蜕,右边这个图是10-15万畴无委,更是靠SUV在拉动的贩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争背绒,这是一个非常大的积极变化令禽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升表,这是GDTop的一个调查数据啤,这个一百辆车出的事故故障率伞,自主品牌在2003年有四百多个事故姑镰,合资品牌现在也在下降钩芥,这两个差距正在缩薪ヂ叟恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的躬。   从产品的角度也可以感觉到堵举冀,最近我们的一些新产品像奇瑞炉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亮,这就是一个积极的变化愧独耪,这就预示着我们未来具有可持续性吓。而且可以看出宫晌,如果以前二十名产品排名算的话啃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裳扯坎,一个长城C30一年卖了15万辆左右敦拱,前二十名里面我们有两个俯。2013年更少一点啸茄敌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冲残履,前十个里面已经有四个是自主品牌的白屠滥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疯。   这几个发展量比较大的企业模,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捂,这也是积极变化另,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量评驹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冠玩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢谩,国际市场南美洲华挂潭、亚洲皆牌付、东欧碌示、非洲是迅速扩张的市沉滴恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肠嗅定,我们产品出口大国全是这些国家苛耐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舜,跟我们购买力差不多慧库蘑,人口加在一起12亿戚槽劣,跟中国市场差不多齿捎,换句话说中国市场去年卖了630万辆法,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鞠蓟膳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面膝锹壤,传统汽车大有希望绕仆,至少应该平等地分配国家的力量叉闪摹,在传统车和新能源瘦侨私,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重顿金,力量投的也太重莱,下一步要对传统汽车给予足够重视淑掏臼,它完全有希望获得好的发展擎鼎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撬烯灿,以前是高速挖,未来是中速磨迫,它要抢别人的份额餐浪。最近两年这个数据可以看一下璃涧揉,自主SUV靠,连续几年50%-60%的增长卸坤哗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怠,这就说明这种竞争关系在发生变化介痛,这是一个户谴矾。   第三个观点我们就一句话带过了瞄擎碑,汽车厂商的格局要发生变化瓷需释,过去是大家共同进步翻釜副、共同分享发展成果寇慧废,因为有年均30%多的增速恢稠誊,最近几年速度已经降了年均降到11%了搔棘裙,未来还要下降笔,大概8%左右或者稍微高一点娟币吃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氯。另外合资内部也会竞争坚,自主内部还要竞争沛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锌算,大众占到33%放驴拇,最高占到38%犀喀读,就是中国销量占到全球销量蓝,宝马吗沁、现代恋刀、PSA都占到了20%梢誓浚,通用15.9%恍俄,如果把它的微车也加上超过25%萝胺赴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高守,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的掂,要么是维持全球地位通用端,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒂,大家对中国市场都高度重视氯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阜揣,我的速度要比别人的速度高夯鹤洗,所以竞争更激烈控、自主更不用说了蓖繁量,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炊胳,大家都给予很高的期望纽东沉,未来我们说竞争会非常的激烈辟悄病,而速度又会下来购刃斥,所以未来的竞争格局跟以前不一样裤限土,以前叫分享靛线,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灯蔷、弱者更弱靶陵钝,十四五就会出现兼并重组吭杏,如果我们放开让更多的企业进来妹烧经,我觉得这个可能局面会更快登饰填,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年界,最多明年还有一年囊畏敲,但是它的速度比平均速度还是快一点揩亲朽,自主品牌大有希望慈多,我说的是传统自主品牌氓始线,传统汽车还不是新能源汽车瞧侈鼻,另外格局会发生大的变化博窗娟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤隘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姓冠同,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锭烧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸥写,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题我泊,力邀政府昂、行业毫够、企业翟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岗,寻求产业发展有效途径能榷。   以下为福田汽车集团副总裁弧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录彪垮。 福田汽车集团副总裁伟哥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谅办奴、各位来宾伴釜涧、女士们酮、先生们翅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淖辣庇,能够跟同行阀、专家做一个交流学习蒂尝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新顽圭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啡腑。从全球战略的视野来看癸,乘用车的全球化特征更加明显届哀,很多轿车的平台会在全球市场销售毁沸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弯瘁放。举个例子炼,如皮卡挟现赡,在北美皮卡占整车比重是很高的弛,但是在中国凉疯谦,在欧洲谈,皮卡的量就很小鼻位。另外又如轻卡焚,现在它的亚洲化特征会比较明显把举颓。还有重卡让炔,在欧洲都是偏平头的烷弥鲸,北美则都是偏长头的禽独孪。所以商用车行业的区域特征很明显史筛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的常。而在中国市潮蝗杵,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锤淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈畈馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的聪哎虑,2010年达到了一个峰值429万辆前,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伐,去年是345万辆勃恼空,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搁还妻,主要的原因就是因为重化工行业绕,如煤炭汉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奥。另外整个物流行业的效率在提升交铺波,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揣沮。   随着市场竞争的加剧编该,行业整合也在加速雇路辣,份额由2010年的44%提高到2015年53%媚许概,再看一下今年商用车的情况薄凶,今年一到七月份销量略微增长栏涸修,整个商用车行业增长2.4%硅涩梨,我们判断是过了低谷费盲,所以下一步会有微幅增长莲竞。2.4%其中主要是载货车贡献的末稼眯,同比增长4.8%樊,客车受微面的下滑抢灌,导致载客车下降了10个点郊。   关于未来的商用车市澈垂洹,我想从四个维度分享一下我们的判断互衬。   第一是从宏观经济层面傻驹断,从金融危机以后全,全球市场增长的趋势是慢下来的妇躬,乘用车商用车的比例现在基本上在8替教:2皆仟芜,但是进入“十三五”之后我们判断检侗放,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔽核标,商用车因为是物流工具的企业苏祥,未来会有所好转袖田敌,但变化不会很大棘。   从技术层面来看赣湃化,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0檬纺耗,现在正在快速进入智能化的3.0时代共。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴狈耍快的界。   未来的商用技术主要围绕着智能化傅母赤、网联化娩臀、电动化集琳、环保化来追求汽车的高效贰俯踌、绿色倘剁黑、互联和安全父泼。   另外从中国的政策法规来看峭浅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阶,从客户需求来看艾膏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缮田孪,推动了中国新能源车的高速发展屠驴金,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宝,同比增长102%且汕遣,其中纯电动客车3万辆吕娃酬,同比增长176%萄。未来在城市公交以及城市物流钨、环卫等方面讳,电动车还会有一个高速发展谷。   下面分享一下福田在科技创新饶剔返、转型方面的一些经验和做法蜗桶。   在商用车2010年达到高点之后容,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饶煞,加快掌握自主研发的核心竞争力纱信辣。通过五年的发展来看革泞泡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屯狸悼。福田汽车目前的研发体系是两级田炼,一级是福田集团的研究总院旅碘容,另外因为商用车和乘用车有很大的差异林,曹博士也说膘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆把脾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晶瓷胆,是一个二级研发体系摧互。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卷、整车的集成以及睦担块开发和整车测试的三大核心能力荣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒当矗荣、康明斯等等合作单位进行深度合作挎皆唇、改变和创新徒丸,推动整车的技术进步四柯赎。   在转型方面撵,我们这几年主要围绕着几个方面克。   第一是产品低端往高端转型挖菲,在“十二五”初捻,我们的高端产品占比不到20%团,我们到今年年底高端产品能达到70%筹。   第二就是从国内往国外转型罢扩快,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惠蹄青。我们连续四年商用车的出口保持领先省,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冒嫁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刺木。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的推逗涟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型豢团,另外为了解决汇率和贸易壁垒夸忙峭,我们在属地产业化方面做了大量的工作鬼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窖势。   另一个就是从制造往服务的转型郴闪瞄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色季跺繁,在“十二五”期间圃蚂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益艇虑弹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础劫焚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸港盟结,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子都。福田康明斯通过这几年的培育答阑伺,不管是从业务的规模轮苔、收入刃梗摊、利润现在都发展得非澄攵辆撸好搓农,另一个他也对我们福田汽车的整车芦,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘掀韭好的支持老邪肮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新糜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目黄醇垦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磊累,柴油占整个车用燃油消耗量的60%孺五降,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宦。可以说尽管卡车的量比较刑贰,但因为排放比较高茬,另外一个因为运营的里程和时间比较长坪卜莎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的皖拳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驳,实际上物流的效率还是比较低的吻。基于这一判断岸海,我们提出了一个“超级卡车”的项目卫敦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虏墨瘟,通过这种材料的智能化啦耐、材料的纯电动顶洛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色柒券、环保辖舷、节能逗恭、高效本暖、安全碧悍、智能的超级卡车涣挽。我们的目标是要实现降油耗30%懊讼,降排放30%咯匈,整个货运效率提升70%不苟。   另外是关于福田汽车的车联网技术汉,我在福田分管车联网业务伯酞肥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值小,因为乘用车是一个消费品输限多,买车和用车的基本上是一个人点剂勾,而现在主要是用来出行的松。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揩锻,但是商用车不一样隆礁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玲诵,驾驶行为各方面的安全少,另一个就是乘用车是一个地域性的车晌劫,不像商用车需要全国跑懂休抬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨禾,过两天跑到海南去了呻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窝息斧。还有商用车的故障率克木模,因为它的工况复杂锨擞,商用车一般具有轻载些款肉、标载和超载晌发澳,但是对轿车一般不存在这个问题谩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茅敢僧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的跑霉。所以通过车联网对车进行故障预警罕坍拟、排除以及程序优化等方面分晤枷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些才潘阜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饲舶,建立与客户的互联互通瘁,为客户提供增值性服务伴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溅、服务商和供应商产品质量和服务的水平沛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怕艰。大家很清楚芯绦,围绕着工业战略蒲,德国提出工业4.0盖,美国也工业互联网速涧低,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肪罚、英国的2050战略辽茹,中国也提出了中国制造2025千,福田汽车结合自身的一些现状挨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撬、企业与企业蹄世、企业与产品绘、企业与客户的互联互通挟孤投。“五智能”就是商业智能滴、智能管理梆辜、智能汽车窗烧回、智能工厂疾疮痘、智能制造邓淮。时间关系吹,不再进一步叙述们航浑。   目前峭姜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期佳。福田汽车愿和大家一道纺,通力合作莆揽秽,整合资源骄颓,协同发展浇睛,共同推动中国品牌的加速崛起册,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献司戮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皆壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕风龋杰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窘亨拟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫,力邀政府斧、行业单痘疵、企业镐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奇龟,寻求产业发展有效途径赶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嫌范、舍弗勒集团副CEO蝎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哀矢缄、驰骋未来》的演讲实录览。 舍弗勒集团执行董事会成员褪耪必、舍弗勒集团副CEO舶嫩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诧惠、女士们蚕、先生们摆充怂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论煤捐覆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略衔,我们的愿景庇购,是如何来推动我们未来的出行和移动缆垦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苦泥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史勃袖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景先,我们是一家领先的技术公司柔洼,在全球都有我们的足迹孩,我们一直致力于移动履爱赏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菜能讽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瓶。   舍弗勒一直致力于创新竞囱,也可以说我们成功的因素是质量混浮誓、技术和创新曙楼窝。我们在制造业方面有很强的实力物达劫,在系统研发方面投入非常大铆。我们创造了一流的工艺和技术饲蔚料,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门膝胎磕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芭,今年我们在德国获得了一系列的奖项扣涛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醚。   就像很多其他的技术企业一样捕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域愤夸。第一是环境友好型的驱动常,第二是城市交通娇,第三是城际交通晤瞪默,第四是能源链矾。比如说大家可以看到粪镜胶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛净靖挡,人口结构变化非澈希快帕,老龄化社会已经展现在我们面前鞋履,技术变得日趋复杂类委去,数字化技术的利用领域不断的扩大镭暑啊,我们需要找到更好的方法来彼此了解客,这样的话才可以与合作伙伴一起合作熬敝厩。数字化是一个关键幌峦熄,另外就是环境方面杰领贾、可再生能源还有资源的可用性旗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苏泼享,资源的短缺也是我们要去关注的话涪。   再看一下经济的趋势铃副迸,我们现在处于一个全球村年料,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题现科吐,这些是不一样的厘辽豹。另外就是可负担性的问题胜痪,我们要为客户带来更多的价值爸隘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题齐括傻,这些都是我们要去关注关心的设诉。   我们来看一下未来的战略特规,主要涉及到四个窗口卜。   第一是产品本身校剑潜,我觉得对于汽车产业安弟匙,对于机械制造产业来说都是非常关键的腿蔚箩。在这个领域/行业拖警蛇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动位锹献,要减少对环境的污染凰。   第二是当我们制造产品的时候警彼刮,或者制造产品元器件的时候响逼兼,要关注它的功能对断巧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谰、城市的交通悼,对于汽车以及对于我们的供应商行攫焙,可以为汽车产业提供什么样的元器件恒失焊,这些都是我们要去考虑的剿筋撩。   第三是城际的交通摔撑送,涉及到比如说航空两菱、高速铁路的一些竞争头。   第四是能源链的问题领才秽,我们有什么样的能源是可以使用的惺,我们将来的交通工具运用什么样的能源形屡,这些都需要我们考虑南杠艾。   看一下将来的动力总成崇。我想给大家传递一个重要的信息苔腿焊,在接下来十五年时间里腥裤卧,从全球来看北甩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成饱桑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晒。   但是现在也有一个趋势发展得非臣椋快嘛灵,来自大众和奥迪的这些厂家复狼恢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寸。到2025年敖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毒,也就是200到300万辆的纯电动汽车村逢磊,所以到2030年可能会是一种不同的情况局觅订,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浅宋。我们还需要让它更加有效一些苦讽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘎隶苫,还有电池或者是燃料电池等等拣坪,这些都会占据越来越多的份额输幂丹。对于我们汽车产业来说非常重要狙,对于政府来说也是非常重要的煎铃维。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料劣,比如汽油岗垫,还需要考虑其他的一些燃料匈送,或者是人造的燃料等等般蹦癌,需要考虑更多类型的燃料围沮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堪挥梳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓤习,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绢,包括48伏的解决方案闻,它主要是对手动传动系统的电动化赴填。我们需要首先实现这部分的电气化界。另外我们也需要对离合器实现电气化汉,也由于推出电子离合器藤储。另外我们还需要进一步提高效率轻河荒。也就是要进一步推出我们的混合动力奈鞘谴玻块48伏系统板啼颗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮⒗ィ块的解决方案私臂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案回,针对高压的电桥驱动解决方案赏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剁割。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哩棘,以对其进行电气化处理苛哆俩。如果将来我们有纯电动汽车的话陕瓜够,它的电气化程度会越来越高蔷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛇呈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂编,因此我们需要进行标准化唾兄浑,标准化是第一步盲掣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妥净涣,或者说是一些部分的蹭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案崩潮沽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滥贿苇。我们也需要减少车辆的整体的质量裳,主要是成本方面是一个重要原因睦。如果需要建一个标准的话熄禄惰,我们就需要有更好的一个平台吻欺,也就是说我们需要基于标准的平台缅手浑,或者基于标准的娜那块进行我们的汽车制造师。   我们需要全球的平台化解决方案佛帮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捞漓。关于动力总成方面壕枷婚,它的变速箱是最关键的一个部分伤。我们刚才提到一方面是包括内燃机梧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起块,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碘凶痊。   接下来看一下我们的重点产品电苯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面隋睡葛,我们为中国带来了什么样的解决方案癸抡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剐儒,我们推出了高压P2混合动力拇绨В块钵肮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决红,我们希望能够改变它的一个变速器蜕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换湾师。   通过这样的一个标准的氖遥块化设计辽硅屋,它可以适用于各种变速箱之间的转变钙架。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祁,我们的这种创新型P2的混合动力目崤ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能山颊德。实际上苔眯担,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案办。我们的量产计划是2017年在中国进行量产男恨洪。这是第一个解决方案建。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晃陷跋,它叫做高压P4电桥的解决方案眉定,可以用于SUV或者车辆的CD部分坊稗。它具有高功率密度垛潍,可以适用于不同的车型莱猫聘,非常容易打包进行个性化设计伤。也可以用于新能源的生产浇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产床矗厂。它可以让我们更好地使用内燃机瞄谢把。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车成,这是我们两到三年前开发出来的梆。也是考虑到了中国排量的需求咀栖,或者是新能源车辆的需求拇临姑。针对这样的一个需求禽仇安,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案煎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机楷誊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猫,我们中国团队也为此作出了很大的努力堆,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹭杠。   另外就是在变速箱方面擞镣模,我们也推出了一个新的解决方案苦,是集成干式离合器的DCT变速箱七薯澄,机电一体化离合器和齿轮执行机构菱拴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纶桔瞎,对于工程师来说狼赖,我们都是非常理性的炊揽遣,但是有的时候我们需要具备一定的感情讼搜。对于我们的汽车技术来说悲奥,我们一方面需要理性玛,另一方面也需要激情磊昂虚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辱。针对方程式1的赛车憨恳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势物背。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙餐菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悉妒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兢咳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题款,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峨插楞,力邀政府冷亭、行业府、企业奶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲坦霖,寻求产业发展有效途径冯南拭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茄搅催、副总经理 吴松发言实录瓤恋膳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事迪汇、副总经理吴松   尊敬的何部长嗅、朱总欢,各位嘉宾贸芳夯、各位朋友乖歧,女士们瓦澎侧、先生们拼,大家上午好塑篱垂。很荣幸参加这次论坛扫,我上次参加此论坛还是2011年规擒类,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碑结,那时候传褀刚刚才有这个名字锣,传褀的保有量不到一万台告莎浆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淋半,这给了我们很大的信心和鼓舞寞每汇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持皆。传褀一直也在努力偿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闹,年均复合增长达到80%肛芭蒂。目前市场保有量达到65万辆净萌,已经成为集团利润的主要贡献者之一黔默。   明星车型GS4持续供不应求弥梦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鸥,而且GS8与GA8同一平台料谋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翻配,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛眯管,对自主品牌的支持鹊厘够,关键的还是坐急弘,关键的是感受充,关键的是多提意见窜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心登娟贰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怀颇宪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炔芜。我做自主刚刚回集团北茧些,将近9年半的时间妻凸,从不愿意干到喜欢干琶,到对自主品牌依依不舍磷抽克,到对自己找不到定位和方向踩,感觉到人还是能做一点事哗蚊攘。所以这在这里借这个机会赂,感谢在座的我们各位嘉宾残拣、各位媒体的支持瞄,也感谢传褀团队的支持髓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棵艘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓤舜懒。   我的发言主题是构造改革创新驱动棘攀扛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考募乖。一个方面汽车产业发展形势分析爱,前面讲了很多了挥竣,我就不多讲间休。   一个态势是稳步增长涧芜,但是全球增势放缓尖。中国汽车产业发展仍然有空间湿祭,仍将会领跑全球汽车势看螺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台步峡列,中重型商用车达到400万台喜般密,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%夺。中国汽车销量将达到3140万台毒,我预计可能还会再多既骂桃,关键是结构看你怎么改呐莎?如果要参与全球竞争巳,那重要可能生产量还会增长崔,复合增长率将达到4%瘸硅郸。   第二个特点高惦,优秀自主品牌加速成长人囱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脐寇奸。中国汽车市场发生了深刻变化蔚断,中国品牌迅速崛起顿市粕,优秀自主品牌加速成长凤。关键是要产生优秀中国品牌便犬存,不管是哪一个企业推景舅,在现在这个环境下咳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唬和揩,还有我们何部长谜,这么一批老的汽车界的前辈讨搂疙,到了这个会场又在用行动来支持归。大家和我们媒体各个方面的朋友蜂淬虏,大家坐一坐菠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别番逢钎,差别在哪里寄娇度?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的獭木。关键是中国人要团结撕殴凸,不要互相贬低噶觅孤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鄙俏输,抓一到几个计肋,不要想象太多惮,我们从来不怕想象淑孙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扭,坚定方向屉。   那么数据也说明一切秤墒疼,2015年很多中国汽车加速发展从,行业整体增长率为7.3%的情况下裂柏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%际,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杆扩,相比去年又增长了1.2%百分点龋贿。而且自主品牌抓住了很好的契机农抽楞,在SUV里面我们是防守的煽罕搬,是中国品牌先站住位置蛙,合资品牌再进攻界,再加上周围的环境变化翻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓤陇,占据主导僳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杆捕项。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩私偷帷,统治了我们的各个方面荡。我们展开进攻是非常艰难搓,但不是说不可作为敲测墒,要选择时机举。我们要在中高端里面取得突破堤冯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戳,这是韩国人讲的徘烁,不是我讲的腑菊。他们说温门叭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候豌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吓爸,如果不选择是对自己的不自信桨,这个不能靠强求烤,靠品质板骄、技术班心颠、新能粮拉杆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陵块佩。   第三个铃拨,汽车消费升级和资源制约笔,也迫使汽车产业需要供给侧改革嫉提孤。不但要有好的产品滴缉饶,而且还要有低的成本毛磊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害楞连零。在汽车需求方面皆颓,80论坞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酸泪斡,个性化凹、智能化妥吮、体验化等方面的需求还在不断地上升脯乱惹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战春俊。不管怎么变化侮,满足顾客的需求狗氢,满足抓住市场的脉动戚疲,这个是关键点补。而且资源供给方面窖寸,现在的人口红利逐步消失闭卞豆,而汽车不是简单劳动贪,是高技术情况下的技术劳动城娠化。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗽杰,我到那些国家去考察过磷,没有中国这样受过良好教育湿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性模氖,那不是每个地方都有的乏。有的地方上午上班限诬,下午到时间钱一领就走了糖怀。所以对一些合资品牌来讲村佳,中国也还是蛮有魅力的茎褐喇,关键是要拿好东西出来屯,才能谈自主裳忍杏。   当然工资涨这是个客观事实绞棉封,2011年的时候4.1万新昂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啥沦,这个不高的怯溃瞪,还要涨橇。农民工那么辛苦宦剧,给他一点钱算什么荡。但是钱从哪里来挪委亥?我在传褀亏损的时候杉揩,工资涨得慢姑,但是想办法补贴淀。这几年别的都在减漓蒂层,就是员工工资不减鬼,但是效率要提高疥告遂,要杜绝不干活的人括瀑,最后挣得钱多播日崩,干活的人还没有机会镶,有钱的人天天有时间去议论股晨匙,没钱的人在干活善琶竿,这样大家积极性都没有了吐缉埔。国企的弊端就是这个杠胁喉。   那么在监管方面煞颗弄,工信部刚才也说了册杏,我们的司长也说了嫡绩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坏,在供给侧这个方面要下功夫饭葱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径阶苦,作为五大发展理念之首笺得,当时这个报纸一播五大发展理念逗财扔,那时候我还在乘用车喉架,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垃,这十个字头牛。为什么呢俺?因为没有创新就没有一切础没,没有协调就调动不了资源艾钝喂,没有和谐的话持,共享也很难擞,大家不愿意跟你干瞄,我是不相信英雄的攫问,但是特定的时间会产生一点脊列,还是要充分调动群众的精神谈补乳,各个方面全方面的参与迸嗡履,企业的成功除了它的领导者的作用纳,更重要还是把员工的积极性调动起来逛,人民群众才是创造历史的动力腑结期,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莲牢,需要我们从技术管理凶、营销封荚我、品牌武半、产品汉古、服务全方位展开创新老低,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丛荡,来推动中国品牌进入全球含誊瘸,成为世界品牌降。   第二鄙,汽车产业供给侧改革方向与实现钡眠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法携。   首先收核骸,在自主品牌方面冷豹粮,我们是追求全球视野开展正向开发胶怪,坚持以我为主的构造核心弛,组织全球资源盲虐,开放性自主研发模式脆归,掌握核心的竞争力冕,获得了可持续发展能力渐苇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驹葱蛙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戒陌矩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赌,我们的生产能力标准是35万窍蔽巫,但是预计今年我们的销量会超过35万顷覆渭,有可能达到38万镜桂,当然如果制造组织再高一点垫呕,可能40万逻,也还是有可能疼疼瞳,但是大家别报到40万啊书娘囱。这是有体系波,有制度保障的械,有员工的全程的参与晌让视。一个别的企业的人到这里来看财,他说你这个企业为什么增长这么快惧冠,没什么别的程妈泉,员工的积极性调动起来了母诽,他们说掳讳,我看到你们的员工眼睛充满激情烧,因为人天天在干活的时候就会有理由靶囊,如果执着地做一件事情带有一点追求仍修,那就有远大的理想钠顺栓。   放眼全球挪暴,在开发方面整合全球优势屠考,实现研发的全球化读拒,人才全球化谴恰、配套全球化铰泌淡。依托国内的研发资源棠,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓤,打造企业自身的技术体系略。我们用了将近五六年的时间谱,我们确立了G-CPMA跨平台哪├涌欤块化架构娇滑赂,我们第一代的产品是引进消化吸收贤,第二代产品已经完全进行了提升计村,但是没有否定第一代嚎,掌握了数据链吭,掌握了开发的流程说。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列缚霓。实现了一个平台可以开发六七款车型尘潜旦,实现了多个平台车间的相互有机关联厕肛粗,实现了车型的变化多敬柿,开发上市快奸盖,质量易保障项落,低成本顶苇谋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卜方恢。   第二个秤酬,坚持质量为先雀,推出精品车型去,提升产品质量卵蹿,加快自主品牌产品开发郝频,提高汽车供给侧水平咖瘫虽,推出符合时代的互联网化的产品痘陌显。打造消费者喜爱的精品车型搞膏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伍悔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慕淌。实际上汽车不管是新能源也好抹纽酷,产品的三大特点篓架黔,一是颜值不好看别人不买陪龋,第二是品质烹,没品质也等于没品牌伐窗拔,天天出毛病心里不愉快海讥畦,第三是性价比嚎负,就是靠成本僚。我们的员工不需要培训就知道品质牌坞破,因为好多从合资企业来撂午录,合资别的没培养凉叮,就是对品质追求耪,结果就是成本搞贵了酚侈,把品质先过关巍淮,回头成本再来逐步下降沦。我们第一个解决的是品质函睦,第二个解决的是颜值辆蓟,第三才是考虑成本存。成本犀孤,供应商的成本我控制不了慨拘,如果今天在座还有供应商的话逻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叼茅哎,还是有这个机会的踩。但是我建厂可以控制漠刹垒,我们内部的生产流程工艺蚂,我会重新再造泼,这个我投资减少了琴动,今天也披露一下容勤,我35万的规模最多可以干到60万虫粹。如果创造性一点可以干到65万赎穆备,总投资50个亿黎佩揭,含整车加发动机想拱赡,这是内部数据甜奔,来给自主品牌共享裳。   包括一些模具加在20个亿檄、70个亿慷,最后的结果我都不相信酸,实现平台化伴山潘、公开化楷掣、可视化添蹋垃,让所有的东西全部依照规则阳光推进洁鞋吉。现在我们的供应商也很满意衅,社会上也很满意摄觅。这就是在体系痘唱,在这些方面的作用力伸刮枢,防止一个部位一个零件卡雾靶,一个车就不同零件不同标准捆,那怎么做井翠乘,永远做不了好车屎时。这个要感谢合资养成的规矩镰。但是自主也会给你更大的动力静葱,动力是在研发爆孔,其他方面再有作为姐芭。所以我们是国企的平台贯判垢,民企的效率辜,合资的流程勘,这三句话就是这么个意思遁。   第三个肌驴胳,坚持智能制造打造智慧工厂疼点嚼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂临骂,实现占地面积的有效节约荚帅裳,我们的合资企业绩,广汽本田在推进第三期的时候吾,就是根据SSC这个原则刑溺维。SSC的第一个S就是小型small阑叮骨,即所有资源空间最小姆、设备小型化;第二个S是简练simple拘钡,就是除去浪费娜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑师竞娠,complete蓄损,以追求小谦凹娜、近胖、短颇臀痹、轻牌瓣搽,最合适的自动化肆、耐佬莞眩块化蚂篮。所以广汽本田第三工厂运用SSC讨,它们的车间占地面积减少45.5%顾答,投资减少26%刻挥,跟它的一二期比轰,能源减少了29%晃几醒,成本节约了21%船户。   第四个坚持管理创新暴,开展构造改革世,主要就是我们广汽丰田收挽,因为我原来在广汽丰田发动机蛋贯,我9年就去丰田一次割粹,去发动机只回了一次滦川漂,因为当时这个地方环境太好了吕寺,我怕一回去又不想搞自主了泵蓝。但是鼓励我底下那些员工经常去郎,去交流焦,日本人也还不错法,大家都交流沉。但是技术是交流不来的檀韭,思想文化还是可以交流的狮涩。最近到丰田去了一下耍签幌,大有感受哆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虾腊镶,它从最关键倡梧辱、最基础的制造环节入手睛俏标,开展生产管理创新壳帽论,从制造轴侨灸讣、供需轴溪、采购轴出发饰缴,深入开展构造改革俄弹,实现全员参与两梯貌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识假,充分调动员工的积极性殊劝、创造力绅孺迪,取得了良好的成果巧。经营绩效方面轻,今年的销量增长不多薪,但是利润大幅提升厩逼馆,生产效率显著提高幢攀。人力绩效方面独,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升溯,管理体系与生产流程更为完善赁盾、合理朝瀑。   通过改构造改革顷愤白,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伍肯呸,根据他们的预计粉峡,已有的数据惰曹瞎,2017年单台不良率预计会降到0.01%凳,就是万分之一菏睡。而且现有的工人总数减少1600人藤型恨。就是现有的存量也可以变化畦肯量,他们现在不到一万人附税,要减1600人硕,它新建的工厂栖撩,员工还是要招的曝瞄尉,但有的还是要走司椭帮。就是用减下来的人把他投放到这个地方放鞠材。   第五囊舜,坚持体制增效旁计,强化体系创新莆艇。既然这些企业都到中国来了泼,有机会为什么不学一学呢橡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下申酪妇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式封,广汽本田精益管理颇魄廊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丰徒。为什么搞一个广汽生产方式挎?为什么不造一个丰田呢铜撵领?这里面要说一句垛,丰田生产方式你不能完全去学耸铝,条件不一样科,环境不一样挤氏姓,人员的基础素质不一样鬼狸赣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疵悄。你学它必须要结合自己彭犊,连日本的企业去学它的耸蚕烈,有的好多也不成功捕,当然我不能妄断谅链,这是从资料摘的狗妙,不是我说的休。   第二个镜罗懊,我主要员工整车从本田来拓拖,发动机从丰田来涕共,也有一部分本田申纲和,两个企业不同的模式怎么办宫斤炉?发动机就要按丰田来珐,从头到尾来付,坏的不学好的学费畴,整车就按本田的来扩绣。但是一个企业两个体系怎么运作呢识稠卞?我说干自主就不能有体系惮完,要体系就是传褀的体系怕。不管你是从哪里来欠篙降,包括从社会上来杯哥堪,来自五湖四海一个共同目标密,要干好中国自主品牌瓷协。所有最后提出了广汽生产方式十,以丰田为主结合本田戳弟貉,这样把文化藐、体系做好兔,但是还不够巩固强瓷绊,还要琢磨荆门,现在体系已经起来检洞搜。   我们从2013年开始策划慨,集团的主要领导说这个很好匆概竿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唤蒲。   所以后面我们的产能又不够了痞呛埂,销量又搞起来了驶活,整车进行改造钦、发动机进行完善剿,整车帮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匿小鹃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%晒,就是第一条生产线膘。第一条生产线上半年生产了将近16万灰摩,20万的能力干了16万泪田,实际上还可以做凤,全如果满负荷做的话河唉床,估计干到35万都没问题脚浅。极大发挥课武锻,这个不进行全体系变革很难纪虹。发动机装配线一次合格率99%迹钒夯,这个零部件产内库存减少70%磋洽,厂房面积提升30%动凡太,原来不够用亮窘,现在多了这么大的组织玻。库存资金减少50%辈募,更为重要的是这一成果横向展开吉颧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线风,它的年设计能力15万辆铅姜,8月份的最后一天有个数据活风,他们双班日产已经达到了650台飘崎,它的满负荷是700台盯,估计9月份就可以满负荷幂。这种提升的速度邻,全世界都是先进的稍酒搏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镶降,它的一次合格率最高达到了93%僻,平均水平92%岔,接近丰田中国国内水平脊境,当然追求的是丰田日本的水平旦临,广汽丰田学丰田本厂瞎,我们下一步也拿一个计划嘉,要挑战就挑战一流匠,否则没意义禽抬。   那么我们以建成世界级工厂为准则袄日擂,以广汽生产方式为核心砍芥,融合了SSC原则安取,运用创新思维全力发展智能制造技术淖沟椿,打造智能工厂秃。我们在第二工厂通过价值流最大化乓、设备智能化坪斗瀑,生产线自动化潞、物流信息化疯妻、网络可视化耍夕饲、操作简单化琉、安全绿色化裳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级十。这个第二个工厂是非陈拾⒑耄好倦、非常成功的一个例子胺羔楷,但是这些都实现了梳固。   第六是坚持品质保障鼎擞幌,打造高端品牌抱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗攀茅,高的效率提供优质有效的供给柿龚誓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量貉田,连续三年获得中国质量敬脐愧、中国品牌第一铃妮拷,超过很多在中国的合作企业几栖角,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八困,所有企业里面包括外国品牌红础白,与广汽丰田并列第八疽恼矮,比2014年上升6位沦。   第七洛,坚持客户至上饲亨嫌,提供优质服务拇,不管是在任何情况下愤颇,用户是我们服务的对象辨抛,也是我们的衣食父母发裸逛,尤其是作为汽车这个特殊产品扔拈,我们对安全莱、对生命的一种关怀溜睹,作为生产制造环节的改革斤雌,是汽车产业供给侧改革的重要方向镁存,但服务环节的创新与改革同样必不可少娃撼,这还是目前我们相对比较一下块。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耗,也是一个什么机构顺,我记不不太清楚袜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抛晒。所以在产业互联网的时代绩,每一个企业不再只是产品生产者被辉、服务提供商沥鸵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钠蜗唾,服务以各种形式融入到了制造业嘿乓、研发设计谭当怠、生产制造瓶、经营管理歌、销售等环节磺赏。有价值创造的可能朴,就有服务形态的出现梢亩裴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擎贤,两者相互融合窃、相互依存爬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹿拣号。   广汽在这个方面也展开一些工作桔拼尺,我们的整车平台将联合金融班、保险读坝泰、物流圃盖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务暖驰坝,车生活平台会涉及多个业务平台风哺枷,除了常规业务平台还包括了配件商城旱爬、用品商城谩霉、社区服务连锁涩巫瞎,用户使用汽车的整体生命周期嚼纤嘉,产品的购买只是开始立柿饥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务圭施茬,这才是我们下一步发展的重点琅蹄糯。作为汽车服务提供商姑地粹,我们更应当关注的是用户的体验诽,以及给客户带来的价值增值感受墟,汽车服务O2O的打造珐哎纯,也是为了满足汽车全生命周期的需要腊耐甘,以及品牌和价值进一步提升的需要妥。   第八宽抠,就是通过这些改革囤擦,整个广汽集团范围内的成果衬猜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万处酶,同比增长28.8%坪、29.7%统姬,比行业高出20个百分点峦搬赶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平概捍拜,同比创下历史新高簧势。当然传褀在这个里面那是贡献更大屑钾,1—7月份销量已经突破19万浮氨,超过去年全年皮呛孩,加上8月份最近的数据嚼寇钢,今年全年的任务22万已经完成了懦成睡,同比大幅增长143%料。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卤瘸,位居第303名眯娇,比去年排名上升了59位惜胃林,整体实力大幅提升冻襄纤。   第九仙赫,就是广汽集团的发展十三五战略交疥镁。简单地就是一个内部协同创新拘,外部开放合作汗舅,这是总的原则蚊妇沸,全面实施结构性改革筛,实施一五一三的战略弊憨算,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疆羞墓,这是一个保守的数据逻牧,因为传褀搞不好就过100万姥苹,前几年说传褀100万里,别人说吴总芭铡,你是不是在吹牛川,现在领导嫌我100万都少了幂拾舰,拼命把产能都整合过来了徊蝎,成为先进的汽车集团蹬畔,做强做实研发整车零部件羔、商贸服务和金融服务五大板块措,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌律,实现自主品牌事业的跨越式发展痴,全面实现一个“三”抗酣,就是电动化赐蟹、国际化美、网联化三个方面的重大破桂瓜。   各位嘉宾厩贺爸、各位朋友疙,女士们滤皮、先生们奔狭抨,在需求持续升级苯敖愁,资源消耗的情况下饰丸擎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓魔蹬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杠替伺、品质优先恋桔呐、创新驱动的发展路径痘伎,坚持正向开发汐搂,提供优质产品陵玩,坚持智能制造挤番,开展管理创新晶磨,保证服务水平北跋渤,注重品牌高端化念。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磷烈,共同推动中国汽车迈向新的台阶灯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凯巩慧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰混诫:李芳" "  今年3月项涣撕,借百年庆典之际赏锰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蟹腿俄,即“智能互联”肚返苟、“绿色出行”和“自动驾驶”裙舞绢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旅老。随着战略的提出艇脚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开动翘恳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杠。在这其中哩霖,“人才”就成为关键问题佬。为此臀贝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕帅舶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堕谢。   根据沈燕的介绍可以发现盗群哦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛禾仇软,涵盖计算机墨喷是、工程学龚拭、自动化辑恰、金融等多个方面璃牛。她坦言掣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入府,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裳。因此孤合籍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捆。”这其中包括互联时代的在线招聘芜垦话,“例如我们利用自己的招聘平台负、Linkedin邓、智联招聘等在线平台赊僵,以及大学招聘换、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘磐市。”除社会招聘外秸轨渭,宝马也会通过与院屑璋椋合作兑贬,提前把学生引入到企业中敌稀鲸,专门为宝马培养人才救慷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袍,举行“宝马同济日”这样的活动哀。“去年我们就以互联驾驶为主题煽彻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蘑勃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伺。”沈燕说道操槽。另一个重要渠道篱感惫,就是内部员工的推荐设亲骏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杜,让每一位员工都变成职位大使劫,在朋友圈进行转发传递肛。   “我们对人才的要求赎断谩,在能力方面最重要的是对业务的了解衫脆寸。这不仅包括对业务今天的了解仍瓶,还有对业务未来的了解僵槽。要知道未来战略方向是什么罗,需要什么样的技能肖惜搪。 ”沈燕告诉记者海灵,“此外棋,我们对人才的要求是不仅要了解中国鲁廷净,还要对全球化有所认知碎海。随着技术的发展笑扣护,我们对人才的需求呈现‘复合寥善舵,跨界’的特点斜略。但是鞋,这类综合性人才很难直接从市场上获得缸,需要我们进行入职后的培训钵。 ”据了解嵌李茂,宝马(中国)每年都会根据员工表现茄无搓,提供给员工出国培训以及交流的机会沃靡饯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晚小。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寡冲锹,以拓展视野漓衅少,提升能力妨廊青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乳摩刮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桨全倍,吸引并拥有了一批充满抱负渐突、专业的本土化人才伯。而面对未来堵绞馆,本土化人才也将承担重要职责衅,“这包括为‘在中国烤菇闯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向突,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苛钩肺。”沈燕表示矫谢。2012年泄绦矩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题密踩勿,并在上海组建人工智能团队凸苯,承担电动化和智能化的相关工作喇。另外勤荣瓤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门厕诡提,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闹棘暑。 这个团队将研究和紧贴中国市沉俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地郴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棘皖扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠当娶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上铣,用“数字肪盾、概率皮湃、未来”为题蔼湿,论述特斯拉电池的高密度朔藩、续航里程及电池的安全性奉地夯。对比国内痛锯精,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凭嗅,并预言电动汽车和智能手机一样巷错侮,电驱动和自动驾驶注定了是未来囊痊及,不可逆的未来鹤咀聚。 以下为原文惶荤:   关于密度和里程数宏缅肮。 特斯拉Model S上市已经四年多了普,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陪陪从,至今为止一个都没有兑现聚惹垮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茂究,里程最长的量产纯电动车宝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敬点绷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贪秆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奸叔,忽悠消费者狭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坟,里程普遍降低10%以上)来体现里程拭,在有些国家辅助使用NEDC的标准蓝堵耿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔑汇。   关于安全性和自燃率海。 自从2014年初安装了底护板顶劝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)背,远远低于燃油车查萎平,各种撞的惨目忍睹事故如芳,也都没有发生自燃好赎。相反请泌碱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闯尽猴,却成了全世界自燃率最高的机动车擂酿凌,更远远超过了燃油大巴的自燃率笨通。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理损痊堵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碌,车门闭合的时候已经有点变形了)弹榷峰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芦贩情,几乎可以说俗但:特斯拉重新发明了电动车桃涂暮。    国内真正用心做电动车的企业屉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术好,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瘫伦遍、变速箱谐杰、油箱等题,改造成电动车的事情)挫胃救。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了归超,才会全力以赴来押注电动车蔫套眷。当然稗,也可能是很多品牌都在蓄势待发驮烹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招台蔑。    电动车不是什么弯道超车纽笨的,而是换道竞争叮赔兜。    今天的电动车挛鸽疚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态首。待机时间是诺基亚的几十分之一市顺经,软件也没有几个息,通话质量也不好的,汉字输入也麻烦的要死泪雾。和智能手机一样脑渴郸,电驱动和自动驾驶注定了是未来叙冒,不可逆的未来哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠骡:李芳" "   2016年8月30日呕歧,在北京新浪总部栓盾冗,北汽新能源充电部门副总监陈保江歼池、北京华商三优总工程师丁晓伟邵、电庄总裁兼CEO先越违蝗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浚潜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缉。    作为新能源汽车销售终端环节躺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈恰,更是充满了诸多困境币,不为外界所熟知匪坏蒙。    那么奥馅檄,作为中国最大新能源汽车市乘邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况天涩,北京模式发展的瓶颈是什么个兼秀阀?有何值得借鉴的地方变?又该如何去避免失误和纠正钎?政府偏、车企钮、消费者在这一产业链终端中碉憾吴,分别又该担任何种角色损? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录朔抄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拌悲藕:魏总枢盒,刚才你从用户的角度救隘笆,同时您也是媒体人的角度聚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样点山,您从媒体和用户身份的角度讲一讲少,您发现了这些问题之后慷柬哼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掠肌?    魏士钦行秃茫:其实我们一直在琢磨这件事复,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肖,这两点是能够解决掉的靶。首先第一个饯,支付龄漂。就像刚才先总说的痕奠诫,有个银联一样的东西峨敌,接下来有个第三方槐,或者接下来大家都使用微信支付莆刨,不管是充电桩也好轿,app也好碱蚀监,还是当时的扫码也好妻,还是微信也好匡盘放,支付宝也好拆,能通过手机支付秽僵,基本上都能解决掉惹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题水拦,我们把支付给它想办法统一了韭沙冀。不一定统一到一个里边去仁多,大概两三个面疵尘,大家都在用臂颗危,这就没问题妊剿。    第二祁酱,这就相对更难一些了偏,应该是有一些第三方平台真正站出来继,能够收集所有的真正的准确的信息斯倡,其实当时我们自己在做app的时候爬斜,就是在做摸点的时候饥闲,我当时就矛盾绊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点酣疮,后来琢磨来琢磨去辰佳发,通过很多用户的反缆恪,我定义出要摸一个最准的点呸街陇,不要最全的祥赁扯。准是什么概念逆矮猛?第一帛闪屯,我找得到菩轮,第二讽墨,我到那去一定能用得上井。如果我找到它了诬遍,也到那去了驳,但根本没法用骚,那就没有用了须。所以如果站在媒体角度飞习,我希望不见得是谁龟答,也许是个媒体丝栋,也许是另外一个平台煤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舰丧饯,但是它也不一定是最全的木,但是它是这些所有的里面最准的持赶勿,每一个用户都能找到桩冗镰钝,而且有百分之百的体验把电充上侧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的皮痘歼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翰肥,是咱们国电的站税泄,是快充迸罐尘。我们编辑去那边准备充电的时候爽促,有六个跑快车的兄弟蓬,霸占着那个点讥峨圃,就是不让你过去灌,这个充完那个充摹共扔,还剩一个车的时候阂仆焊,就赶紧打电话给另外一个兄弟呢猴讨,赶紧过来充电层痕。我们不等了莱泰肩。但是他们不知道负,在那个点不到三公里的地方谩,快到积水潭小西天那个地方醚别,还有一个充电站趁薄卵,好像是三个充电桩还是两个岗瞥,一个车都没有授,而且车位都是空的废谁刷。他们不知道那里腾。而且那个点跋滤藉,我们当时找的时候用了三个app保,只有一个app上标出那个点镀凰履,另外两个app是没标那个点暑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壳蹦躲,所以准确性其实很重要挫。所以如果能解决这两点退联鳖,我觉得咱们的空置汾干、闲置的问题一定能解决踞,肯定没问题的茸讣隧。这是我的观点撼。    黄山唯孺犬:关于公共充电这个领域莫阿毁,我不知道魏总在充电过程中祭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恒挖罐?    魏士钦惮哪:出现过先萎布,很多擦。    黄山碎杏:这个问题其实很有意思的问题策杭,充电桩的标准是国家有统一的标准抬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电集拌唬。    魏士钦灵:是这样馆须粱,最典型的例子就是腾势闺写罢,腾势在很多国电充不了氏恕欢,但是在小E充电或者普天是能充上牵耍鸥。    黄山岭:我们可以把时间放长一点来看潘,在2004唬短、2005电动汽车兴起的时候韶,很多人都不知道电动车是什么萎疲,充电桩是什么搐笔。随着这几年的发展景前,物业慢慢都配合了蔡刑彼,所以从成熟度也好龋堡、物业配合度也好垦旗,应该是越来越高的迁。国家层面出台但捕竞,新建小区予以配合党林,包括老旧小区的改造棵九衅,都会多方面来共同解决这个问题憾灯。其实关于今天的这个话题巨祈寡,我不知道台下还有什么问题要提问的焕。没有的话亨好,我们可以做一个最后的总结琅。    我接着丁总说的北京模式的问题厂,我们今天说的是关于北京模式赫姥柑,丁总说了一个北京是纯电的市彻獭,跟其他地方都不一样持孺掀,上海是极端的睹逼,上海是混动市橙悴 ,北京是纯电市场羞腑。我理解还有另外一个模式岁秋,就是北京的充电运营商是最多的篡么柯,发展是最快的感搬鞠,一开始是国家电网撑宦叙、普天在推猩,后来群雄逐鹿堵讼,特来电香鲤、星星等等各种运营商都进来了斧椭,包括先总这样的都进来了郴磊钵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辉霸参。    魏士钦翠烧镣:现在已经不止了摹玩翟。我们有一个数据另爆,说是47个运营商陕缄灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构忻峰估,我讲点个人思考和认识夹。    先谈思考乾食乡。第一卞,供给侧结构性改革内涵非常丰富鞘,大家可能更多关注产品的结构性改革褂,其实我认为么,源头是制度的供给和政策的供给忍瑟,再是要素的供给艾膝脑,三是产品的供给钮。    再把这个逻辑关系缕一缕蹬疥变,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扮,而制度劣豁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邯。所以现行体制下幌尘钠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戊?这是我思考的第一个问题哨。    第二个问题烂扳烷,是我做企业这么多年的实践和感悟伙,企业到最后比拼什么午?其实就是资源的配置效率谅腐情。汽车行业也如此燎帽。你拥有多少资源固然重要巫娇,比如研发队伍衅敲,既有一两万人的肠秋,也有六七千人的并既琴,还有两三千人的淌纷娩,资源差异很大危讨,但实践证明人多不一定成果就多绘温赔,关键是资源的配置效率绅干残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率栋,取决于一个企业的决策效率和执行效率桐静。而企业的决策效率和执行效率撤牌丘,又取决于它的机制和治理结构胚罕岗。    反过来蝎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化委稿墟。也就是说菲,产权结构会影响到治理结构和机制缎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坛帝盲,进而影响企业的资源配置效率旗突。    从逻辑关系上讲拈瓶烯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阿但纷。    第三个问题山,产权结构是前提岔赴韩,是源头性问题诚播,多年实践隧衬怜,有以下一些体会沧列。    关于股权席棠恕。股东应该优质化碴累,股比应该合理化芬。近期也好唤,远期也好僵沁,你不能把那些对企业治理太迹、技术艾、管理犬乘尘,以及市场拓展没有任何贡献需扮,反过来可能还会添麻烦者吃岔波,当股东翻眷喀。这样的股东不能要夹。    股比结构这块啼,不同行业团苟短,不同企业瓦猜森,它的结构模式必须符合市场规则副妨。若是竞争性行业眷免很,不管是央企僚伤,还是地方国有控股企业伟十,做第一大股东绝对控股促蛙,很难实现建立混合所有制的初衷陋牧惕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绿宪裳,竞争性行业混合所有制要深混奖下乏,不能简单地浅混妨翰嗡。什么概念耗?国有可以是第一大股东硅,但不宜绝对控股凶持半,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搪峦坟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盛、国内竞争国际化这么一个概念晶椭。既然是全球化工岭姜,如果你这个竞争主体擞,你的治理结构行笨,你的产权结构妓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话裁磕,你如何参与竞争订当?道理非常浅显明白汐饯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巨睡偿。    江汽集团公司制定十一五规划前韦呛,我们就有一个想法锤荣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凯泡法。围绕这个思路栏少煤,于是就有一个叫三步走的战略规划归讨。    第一步吓惫,把国有企业员工身份置换掉抄,从根本上说抒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咆峦屉,对职工也有好处呐,是多方共赢的一件事情墙台。我们知道副袄,国有企业这条船不管怎样叙妹,开得好察,开得不好孝,哪怕再破再旧胎勾煽,只要不沉下去笨冈,国企员工都会抓住船板舌肖,不愿意下船理。    如何把员工这些观念转变过来递辣?只有让他们从企业人转变为社会人懒璃。因此芯飞酵,第一步是2006年廉储邯,江汽集团公司所有员工进行身份置换捷封沮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会祁汇克,作为每个子公司的投资主体疏习,共同组成投资公司钢矮缔。    这样降肥闲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权告泪。    第二步轰,我退休后洛感取,引进中国建设投资集团有限公司骋露憾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凸。初步实现产权多元化抖。    第三步豁惩顽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舞,包括安凯客车的控股股权须幢淑,整体运作上市握抛老。去年1月获得证监会批准迸努,上市公司已挂牌惭稼划。    通过这三步走——置换身份弹扣静,初步股权多元化须,整体上市钮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吨辣骑,对留人起到了较好作用滔。在工业化吧、信息化豹炯、网络化尤其是移动互联网时代博弛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暴,股东或雇主和雇员之间的搏弈腹蓝,更多体现在决策权和分红权领域怪纫。    为什么IT产业藩鲜,特别是互联网企业发展如此迅速七淘?正因为它有这样的产权结构摹诞,这样的体制机制酞谁。做得好的互联网企业女涸,股权都比较分散巾,管理骨干和技术骨干都有一定股份戊,可能这是大趋势伟。    互联网行业资源的竞争和协同羚秦,最终体现在人力资本价值上铜摊,他们要参与公司的决策和分红猾。这个问题如果不突破信祈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难当。   存量是稳定剂记吮孔,增量是兴奋剂    那么猴忿秤,内部机制如何变革炽辖?    1990年我接任江淮汽车厂长尝,当时非常困难肚,留不住人舵。有些人选择离开吧,人往高处走宿考甭,完全可以理解经。留下来守摊子的这些人不容易粒挎,到我2012年3月退休懂,这22年时间里田赁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段跑。    第一阶段是2000年以前惧憾枚。可用两句话概括淮,第一句叫做存量相对稳定侮孝茂,增量拉开差距俱凰现。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碍吞,可能就有问题廓臂。因效益提高而增加工资幢,贡献大的就多增碗倡阔,贡献少的就少增其滔。即便没有贡献骸,原有的存量工资也不会减少封宋旱,即存量是稳定剂炭,增量是兴奋剂动刀。    第二句是有计划按比例增长工资拔韶。也就是说鲍伦,企业效益再好逗逻步,效益翻番工资绝不能翻番舰然。效益不是很好褥玻,工资也要涨腔们。为什么孔峭?因为国家年改革开放30多年拨案椒,经济20多年高速发展化弛,物价一直在上涨课绵函,生活成本在提高衬,降工资就是降生活水平词。所以我们有计划按比例增长工资悔鳖汾,以建立工资蓄水池恒寡如,以丰补欠绰旁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利洽圃。    第二阶段是2000年后糯墙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹬斥墒。    第一部分是烂铜愧,区域领先的现金收入肌唾。和北上广深不好比诡晨,但在安徽及其他城市的同行业者中嫩患羔,我们的薪资收入是高的蒙墙,员工及其消费能力比其他企业稍高肛未溪。但现金不可过度发放蛙弦,这是心理学扔。人就这样妨,口袋里现钞多了后硕竿沥, 像一线工人慈,包括技师在内仙,他腰包丰实了慨碍儒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耪弦蕊。    第二部分是大福利抱排。我在任期间汇,江汽集团公司解决万余套集资建房梳校,还有大学生公寓钡、廉租房等;自营的物业管理做得非炒拢好翱,很便宜捌,还有免费午餐剁姥哗,包括洗衣房等吠酥。有大福利脾辱锤,有小福利坝,五险一金都取上限提狄颊息。    第三部分有限的股权激励频事。    区域性领先的现金收入匹轻、大福利九,再加上有限度的股权形成组合式分配模式安挨行,这使江淮汽车员工享受收入不低狠啦夏、生活成本不高的待遇盗挛砂。也使人才无序流动降到最低庆郝。我在任22年率,江淮的人才察项圭,不管是管理人才还是技术人才茎,几乎没有怎么流失卞楔。    外人都觉得很奇怪逃。当时有个汽车企业派人力资源副部长宏,在江淮附近找了家酒店显,一住就是一个月白膝,每天晚上打电话找人溃偶详,但没有人为之所动栓惩樊。    究其原因播晚田,当然也不仅仅是待遇和福利腾陶惋,重要的是文化留人宝腔,怎么能留住人心梨骂,这是其一吃憨。    其二了托,江淮汽车推行多年的学习型组织建设幕懦犯,使员工的成长速度可能更快汾句抽。    其三搜奸貌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径目慑晶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径码娄,但我们有三条路径癌寞。    一是管理人员成长路径式:管理员杜、助理管理师瓮挂柔、管理师钦、二级副经理炮、二级经理唬钾荤、一级经理耿答。    二是技术人员成长路径惧:技术员胆、助理技术师溃雇、技术师;设计师禾辅姥、主任设计师汲桨、设计总监陆钾、技术中心副主任弛隧、主任等花趴。    三是技术工人路径抠:高级技工伟、助理技师将比隶、技师祟锌丛、高级技师唱。高级技师的薪酬互蟹,甚至比二级副经理拿得还多躲贬。    这三条员工成长路径仓,每个岗位都有岗位说明书酱痉色。你要申报这个岗位缅任,必须经历什么培训铜,需要什么绩效寺呕波,才有资格申报恳登。上什么岗位有明确的薪资标准昂,“升官同时发财”贤蒜僧,用人用工尽可能做到公开公正透明澜滦。员工们也看得很清楚七焦烯,只要好好干掣,就能够成长融盯。    总之究,在中央政府大政方针指引下辰,切实扁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凸项,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革母蓉良。    尤其是产权结构改革螺,不要消极等待主管部门来安排维,等是等不到的芜驳。也不要对现有体制据革、机制太多无意义的抱怨椿碗,只要动机纯正胆,对国家对企业对员工有利啤肠,就值得一试辑坦患,这是我在江淮汽车多年的指导思想奋瘸练。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋党,但一定是基于稳定性赴、权变性案苹槐、柔韧性基础上的变革擒恫赡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暑拉衰。同时切记不管做什么事情煎,一定要取得合法合规的文件依据岁韦。    在沟通管理和内部运作方面澳,如何适应政策环境荤,是对企业负责人的管理智慧的考验眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起阔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团闻里、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办郸。   当下较杀,在互联网经济蓬勃发展衰碴蒂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浅遍经,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贫、汉腾葛、乐视拌寂、蔚来狭奴屋、Nevs成苹揩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈岔捎屉。但这些新思维趣、新模式遇到来自行业睡、公众和政府有关部门的不理解和质疑刮疵堑。为此寰球汽车邀请行业专家噶、新势力企业领导揭、主流媒体高层课熬碱,就大家共同关心的行业趋势刚、创新模式潭挪、市场预判等话题展开热烈讨论虫。   程远吠赴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杠沙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悄陈童:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哎马瘸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滔嚎,也是一个全新的问题伴粱,所以我觉得应该是个很有意思的事派为婚。今天让我首先来作一个发言毕撵,我觉得是抛砖引玉长那,我想把石头抛出来捎狄忙,引出大家精彩的观点登畅沁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛墟赶亥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题全委操,他们该不该进入汽车行业哎脸。大家知道狄策爽,这几个企业全是新人呜童袜,以前都没有做过毫,在社会上是有一个反响冗,有一种争议信省,说现在已经非常挤了冯醒灵,我们已经达到了2500万辆的规模等,100万辆的企业已经有六七个了碌叛疆,还缺你们秒?你们现在还有机会下法疗?我想说这是一个很重大的问题磊,我想这个问题为什么说是战略问题勒篱,中国汽车业一开始就有这个问题辱愁刚。   我的印象中脚,我觉得中国汽车业有很多政策史吞,也有很多重大的事情漓阶,但是我现在回忆起来宝轰认,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大截,一个就是开放引进淬浩,也就是合资黔救,也就是所谓的市场换技术绰关。另一个帛街仁,我们做了一件很大的事情辅,叫反对散乱差蜜。这么几十年来胜挟,在我们的汽车管理部门晒沙跑,我们就不说谁了峡该袍,大家都很熟水报,都是朋友晦蹦模,现在都七八十岁的人片。我进入这个行业30多岁驼济,已经过去30年了吝,这些人现在已经退了拴签,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碌挥然,一个是合资引进山谐,一个是反对散乱差挤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来穿猴,即刚才说的市场换技术醇妮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锌假,认为我们当时的企业太多太乱太小太差架革挝,只许有资质的企业做容仁风。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侗倘,就叫中国汽车工业总公司价。后来罐枫,提出了南北划界较耿,想要一汽在长江以北疼笆杆,二汽在长江以南婆朴,形成一个竞争局面饱缝拨。这个想法没有实现赔迹碴,当然再早我们搞过六大公司窟率,但是总体来讲辆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争砍卸。   我在八九十年代写过一篇报道朝暑,我就说中国汽车为何怕竞争烈?其实现在想师,我们争论来争论去就是一条陌盎辛,国有竞争泪,我们认为企业太多了戏牡偷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理魔。   那时候从国家宏观的角度饶桂,陈云同志提出了一个经济学观点摄,叫做鸟儿在笼子里飞米,年轻同志可能没有听过羚筋。虽然给你放飞逼弊德,但是你不能乱飞鞠筹,得在笼子里飞侠屡箱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翔奈掠,所以我们提出“三大三小”党壕,规定的企业能造车红,其他人都不能造车螺,认为进来的就是捣乱特斜晒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贩蔬,后来被总编辑改为无心插柳厢。我们一心一意想扶持的企业搞上去首肪宋,但是我们不想扶持的企业又在出现褪城蛊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坏,为什么呢塘膏?当然是我们的基础比较差定,一无资金孤跑,二无技术浩钢,三无人才饱舒,白手起家卞柏。这时候我们引进外资江阔,有了资金改眯抬、有了技术艰、有了人才售卡,奠定了我们汽车的发展基础倍。但是只走这条路等于缺一条腿谰雌戏,只有引进外资竟谅,没有自己的发展花。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纺,反对本土企业剃,所谓自主企业却肝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域楔械。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扦,奇瑞剃铜、吉利里、长城圃韦、比亚迪虐,没有一家是合法造车的企业敖逛碑,方式大家都知道劣骗抽,买一个不生产但还有资质的企业胶,就是所谓户口本充泉,然后就开始造车祭谐吭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垛剧,该死的企业死不了贿仍汇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口睛麓靖,这是一个很奇怪的现象体癌色,在其他任何国家都没有这个事情享,只有在我们国家狸,这变成了一种无形资产匪凭波。   所以刊驴壤,后来工信部成立前夕耗陕,在发改委发布了一个通报仟,宣布哪些企业要死传,其实是一个作秀标末。因为这些企业本身已经不存在了淬铰幢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来擦扫,就不会有这种奇异的怪现象妥团丛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翘,我们把汽车产业的市场化擞离荤、自由竞争的方式忽略了怪芹鲸,我们把它当做航天航空管理浓显锭。所谓集中力量办大事收饭劲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咀,像航天航空只发射一颗卫星纪瓤是,只造几架航天飞机露篙,但是汽车绝对不能这样泛噬女,如果我们中国只有一个汽车企业栓,我们今天无法想象能够达到2500万辆惜譬,我们可能还在200万辆以下徘徊甸。   我们想想我们当时的规模雌,讲起话来局,我们一点底气都没有酷划,全中国所有汽车企业的力量经费,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量幂速,所以我们那时候是没有底气的圣霉次。那时候蔡总经常讲妇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虏欺,我们国内的某家工厂般,搞了多少年菏?投资130亿干了那么多年没有干上去十堑,现在回头干干函被,别的合资企业在武汉干140万辆车谈佃狡,听都没听说过他就干成了李叹幌。   当时我们确实是一穷二白娥森,那种情况下我们引进外资吞啪何,但是不让国内自己的汽车做还,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吐,变成了外资企业违奇讽、跨国公司一股独大思串,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌渺哎。   中国其实为什么发展到现在这个状况粪将?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差褥,在座的年轻人没有听说过姑喉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锋钡。为什么有审批制陀定?审批制就是为了反对散乱差错邻赤,所以你不能随便上企业簿。   我们把进入产业的大门关得很泻,一方面对产业造成了很大损失隶耻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敝蕉短。大家知道疆席惋,那时候汽车卖多少钱滦?桑塔纳要卖了20几万翘车,当时说两万块钱迟蜡,八字还没有一撇味埃,订购两万多辆操擂掠,在桑塔纳卖20万的时候丢姥步,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掣胶瓷。那时候的技术标准老建、排放标准都很低肃,我们会很快发展起来隘晚刨,但是我们失掉了这个机会浩。这是产业上的一大失误窝蠕古,就是反对散乱差稀微府,阻碍了中国自主品牌的发展仍。   我觉得中国汽车进入2002年鸡魏,入世以后就发生了很大的变化吻,这个变化就是放宽了裁颂饲,应该感谢国家经贸委前司长吻洪盾,后来发改委的副主任欧新黔涵伯,他在这件事上力排阻力汝税,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冀箔撇,有二三十个企业进来天厂埃。在这时候柒彭,包括奇瑞强盎、吉利肋、长城嚏物,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面介,所以这是我们企业发展一个好的契机畅翱,这个契机来自于好的竞争荒散陆。   现在大家没有再说反对散乱差惊封,但是这个毒瘤并没有肃清幌房,现在要有一个新的品牌出来甭,我们第一个想法就是它该不该出来甫纺搪,又来添乱恳报。所以在这种情况下嗡,汉腾出来以后逝揣,我当时也没有太明确的认识纫,在网上一片谴责声的时候嚷,我就意识到了这个问题氢掣券。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俊沥粹,大的打败小的袜齿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慨木,快鱼吃慢鱼末灿羚。汉腾给我一个启发惩惫吗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲澎催,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冀禄,今后还会存在唯剖坑。   现在一汽朵悍、二汽非常困难泰,包袱非常沉重付吉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才细堆靖,但是最近连一辆好的车都出不来梳。现在真正有活力的企业是谁呢蜜硷?是长城胯尖抡、比亚迪裴、奇瑞拔腔忿、吉利沛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用傅评舍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垃,让大家不要惧怕竞争赶惕奋,竞争只有好处秋咎认。我们老是说过度竞争庞违,实际上没有过度竞争耪虐寂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捆公冠,经济规律本身有一个调节作用播,一旦过度竞争它会自动退出苗。   我们的出租车管理很失败吩尉菇,就是我们怕过度竞争刮,我们把北京市的出租车限制在7万辆佩,因此打车难党、打车贵计仿脾,群众怨声载道趁纽监。凡是放开竞争爆旧姬,像家电产业大家都知道牟耻微,为什么发展得比较良性呢卷凌?就是因为放开竞争芬啃,是不是先来后到呢酞?我们现在想想80年代耿簿,61家电视机厂嵌图倾,现在上哪去找表?大家熟悉的品牌霉,北京牌溯、昆仑牌歉称丰,我前天在飞机上看到长虹痰,长虹居然还在绷,出乎我的意料幌岔耻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敌,现在新出的电视机厂茹舅,TCL过去有吗辰乓?就是长江后浪推前浪古先歧,我们永远不应该对后进者说不畦猴,我们一定要这个变成一个共识票熬,任何时候都可以有人进来泌。就像他们说的破,任何一个行业都会机会奔暴杜。今天在座的各位都是新进来的灿,我觉得你们的机会大大的有交顷。   我的砖头就先抛这些思,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编配壬保:沈达炜 版权作品系乘惯,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻校,严禁转载衫棚,违者将被追究法律责任市胚。 获取授权" "  徐和谊说坛公瓶,当我急的时候烫第农,老唐一乐抖宛汇,哥儿俩(的配合)还行米。双方都是坦诚的心态醇免,就没什么谈不成的事情杏冲。    唐仕凯则认为秸衔久,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驳,基于双方的相互尊重拴。合作中郸,尽管文化不同盯、目标不同洼上,都能坦诚地交流握罢峡,达成一致沁思,满足消费者需求搅础肺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苔勉残、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚统,在全新一代奔驰E级轿车上市之前广,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皖困、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯黔冲岔,接受了中国经济网等几家媒体的采访匡锹。在奔驰E级轿车之外弥屁男,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作睬奈法。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娘朝肆,徐和谊说筏啼,关键在于双方的真诚与坦诚秀褪,这与我们的性格有关菲。我的性格是直率魔咐缕,而唐仕凯先生则是含蓄唬粪、温和邢,哥儿俩(的配合)还行呸现。双方都是坦诚的心态屁,就没什么谈不成的事情钙建邢。    徐和谊谈到弘县,合作中盖,彼此考虑对方的文化匪、体制禄氦,对对方的决策机构都很了解先,也想知道对方的想法纺,并多从他那套(系统)思考刮:靠不靠谱庐吹欣,可不可能隶哥千。不能瞎白话礁驳,不能伤和气欺,所以就越合作越顺利斯糯。    徐和谊认为颠,随着后续工厂和产品的导入辱彻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纬。    他还打趣说埂设,唐仕凯先生文雅郎贸,当我急的时候非,老唐一乐棋档,我们的搭配非称瑁合适沮叛。    唐仕凯则认为龄频,戴姆勒在中国与北汽的良好合作计伙,基于双方的相互尊重鸥错。他说危辑,我们与北汽之间有更多的共识鸡。过去几年的合作滇骚,大家互相信任墨、持久词卸、坚实写犀。我们有德国人的执着莫棺事、坚持洽略,在双方合作中陕粒,尽管文化不同垮泪玫、目标不同拜,都能坦诚地交流傅温迹,达成一致偶芹钞,满足消费者需求疥,也能让优秀人才有合适的岗位厢金。可以说亮,北汽与戴姆勒建立了最好的孺、双方互信的关系踩。    另外裤,唐仕凯指出惨,中国业务的发展冉,离不开经销商伙伴的精诚合作咐点,他们积极履行对消费者的承诺够、关爱凳苗,也与我们建立起非常良好的厂商关系拿叙姓。    他强调幌奉,我们与北汽的合作烂冬兔,增进了双方的关系剑小憋。 全新长轴距E级车上市现沉А,领导合影(右二为徐和谊汾描,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞪,目前疮涣痢,我们的合作是最好的赌帽。认真总结以往的经验染蓄、教训嫁疙,特别是过去的错误泵示,接受媒体的帮助磋、批评瞬愧份,因为大家对我们有更好的期许缄。目前哥,我们仍没有达到自己的目标悼,在中国市场还是第三名计类凛。但是池,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盆淀峭。因此惭,我们还需要精诚合作扯澈驳,力争打造一流的企业;精益求精筷楞阜,建立一支一流的团队交菠弗。毕竟磊,我们的公司和事业都很年轻冲献逢,在发展当中最重要的还是关乎人祈谩参。因此贫踏,我们不能只顾眼前肺,应当放眼未来垒拘辅,希望取得更好的位置扇斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸿:    各位领导垮、各位汽车界同仁犯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计聪。今年论坛的主题聚焦安全邪,我觉得非常有必要粒谜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颂澜,已引起全行业和全社会的关注迁。    今年以来康,在国家和地方补贴政策的助推下古脱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凉,1-6月喉恋苗,新能源汽车实现销量17万辆氓的辩,同比增长126.9%煌。其中纯电动实现销量12.6万辆闭熬剐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耙獭,预计到8月底复,全年6万个新能源指标就将用尽劳佃缴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆室领,同比增长170%莫颇泪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置囤骄填。    但随着新能源汽车销量猛增描,其安全问题也逐步凸显虏。仅今年上半年性嚎抽,与新能源车相关起火事件就有11起牧弥,事故原因涉及到电池瞪、材料含良、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锯惕教。不但给事故车主造成了严重的生命色、财产损失帛姓希,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧参筒,极其不利于新能源汽车的推广台豆疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律检,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乔卡,新技术新模式尤其如此歼尖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谈邯、火车一度跑不过马车奢努、人工智能行业也几起几落灸弹妹,每次都面临着必须攻坚的难题济,并随着问题的解决才获得新的认可蓉罕。新能源汽车行业也是一样凤肌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辨归瞥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沦,在蓄积了一定的市场规模之后搓污琼,开始到达一个新的平台期忿勉描,开始面临这样那样的问题济室潦。而我们认为唇首挞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肩弹。    首先淋开绕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驴挝帆。    今天我们面临的新能源安全问题窝妻,一部分是技术问题肮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蕊。但更多的是行业规范问题从鞍酿,由于新能源汽车市场发展太快喂情,行业法规建设相对滞后呕闲赌,安全法规不够健全唱,相关标准缺失苇,再加上消费者安全意识不足摹兰揭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胜,共同导致了一些安全问题的出现铣。作为一个新兴行业旦汲悄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虹勘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雇,这是新能源事故频发的原因沸暑,也是新能源发展到当前阶段匪跑,我们必须着手解决的问题淑。    其次斧鹊,安全问题是消费者关注的基础痛点莽惯,必须全力以赴加以解决缸噬碗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刑峨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屑特痞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啸。我们经常说抒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点题,但是没有了安全这一基赐唷,里程的远近本身也就没有了意义顿奈妹。新能源推广几年来骄,市场上对安全的质疑之声始终不断伶茄,说明广大消费者除了里程焦虑菏绅,还普遍存在着安全焦虑赐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斑护含,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吓氮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胚殿懈。着一把火就可能会毁了一个行业缄,在网络时代这种心理传导完全可能发生辑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菇乏筐,必须将安全问题作为头等大事来抓收,否则就会被消费者所抛弃毋层。    最后室,安全问题是新能源迈向未来的必经之路柔呐欺,也是发展的动力源谈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拌结,但唯有能够提供安全可靠生活的产品薯,才能得以持久生存刹河。千百年来浓筐闲,人们围绕着使产品更加安全可靠仍,不断做出创新肋椽。及至今日抛,我们投入无人驾驶汽车科渴、智能网联汽车的研究搭,很大一部分原因茹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障攫随恨。新能源汽车作为面向未来的产品梦炮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变澎舍派,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力单。    由此可见红脑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈袱,粗看起来林林总总狗凯翠,不一而足;但是究其本质橇盘楷,核心还在安全杜洼。破除了安全问题娘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谢轮汐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高簧虚,而围绕安全问题不断攻坚克难蓄,新能源产品和发展模式将不断创新停釜,不断创造社会价值呈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弊澜蓝,我们从一开始狄群,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丹肮闺,从战略高度提升安全性晒,居安思危策淀,未雨绸缪栏,从研发俩纺校、生产到售后服务醛埂勿,都布下层层防线胚芹斑,确保产品万无一失掀屎繁。    一是在产品开发上加强安全功能设计览裙剃,从源头上提升安全性胜峡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障呵。从产品的开发设计阶段通膛,我们就从整车控制搭、动力电池恃燎、高压安全等方面以高标准进行设计璃钡赌。在整车安全方面全,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统补监彼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浓崇。在动力系统方面诗辽慨,我们从材料擞、电芯禾仓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计星沽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钳膜,降低电池短路和起火的风险弟什混。在高压系统安全方面佩侵,我们从防水括洗镁、防火糖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敦渺乒,高标准强化安全功能畴玫。除此之外妹磋仟,我们还充分利用智能网联技术斑涪懊,对新能源车运行进行实时后台数据监控瘫,建立事故应急响应保证机制槽,为新能源安全使用保驾护航保蛙歧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绅械,以高质量产品确保安全萎涡。在新能源汽车快速发展的同时盯,北汽集团不忘发展新能源的初心哦,严把质量安全关梗臣。北汽新能源生产的每一款产品封,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凯,还要对电池逻翻、电控系统进行严苛的测试与验证娟秋。目前湿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哗霸,其中电芯安全可靠性测试标准42项颧奋涧,电池系统安全可靠性测试标准50项昆,BMS策略安全可靠性测试标准33项埂缚,这些测试包括长时火烧测试汹酣律、电池剖切测试痪鹊唉、极限跌落测试和电池浸水测试等太。同时静瑰澳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酶。上半年倾末,北汽新能源接到订单2.6万单蕉康,但在资源不足的情况下瓮点溉,我们严抓质量关惋傻,绝不为销量而粗制滥造霞尝仑,最终完成15052辆的销售任务焚崎,订单满足率仅58%卸侮认,但却实现了上0事故率的优良成绩赔。    三是加强售后服务与培训锣粪弧,让新能源车用户买得放心砂矾奖,用得安心赏四刻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挨刹弹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统安,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系然似,包含车辆保养擅猾戏、车辆维修备磋檀、紧急救援比倒、充电设备瓮朵陌、增值服务匙软、客户关怀等多项内容达。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控上嫁绩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拭括、维修碑,并对服务完成情况进行跟踪监控咯粕,形成服务闭环凹卧,确逼洗妫客户满意垛恐。同时暇茎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斡边簿,对车主进行说明和操作演示把抽,并规范安全培训流程辰谜,提升新能源车主的安全意识诚。在此基础上白,我们还创新营销服务模式共盒软,今年8月12日崇霉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蒜腹书,不仅具有推广新能源车的效果腔怖桓,同时可以让车主及时更换弥曝慕、检修旧车上的老化电池堂肌八,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘘、环保忙牧、高质量的车型匠,给消费者更安心的消费体验烯夸。    各位领导妨卜插、各位同仁纶虽芬:新能源汽车作为一个新兴产业吨缸韧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阶够,出现一些安全问题甩邪浚,这在快速推进过程中也是难免的税,是我们必然要面对的问题矫。因此新能源安全问题井堤豌,绝非某一家企业能够单独解决铝罕鹅,它需要我们整个行业的协同并进滦。    有鉴于此廷喂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扔,不能因噎废食年,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佩免,牢记我们新能源事业的战略使命全,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饲究牟,以持之以恒的韧性墓态,推动政府犁抨、科研机构尚频、行业协会期、企业乃至全社会开放合作坞怯伺,不断建立安全标准啊婆本、不断规范行业行为雷、不断推动技术进步沮、不断优化消费者使用习惯骋拧,不断实现新能源汽车行业成长成熟款、发展壮大霞,实现整个行业的可持续发展挡唉钝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比暮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长祭凰,各位领导簿拢、各位专家上侣隙,业界的朋友们胳:    大家好!今天蔫,众多长期关心陕、支持中国电动汽车产业发展的领导谷拍火、专家和朋友们齐聚郑州遍辜,共商大计仑吕。作为本次论坛的协办方享奠浇,请允许我代表宇通公司钵,向到会的领导稠聊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驶口坍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糖。    近年来迟办,国家出台多项重大政策吉始抢,从顶层设计桃倡弧、推广应用峡取、税费减免剔、购置补贴刺掏、生产准入面评、基础设施等多个方面价趴,保障新能源汽车产业健康快速发展痘。客车作为电动汽车发展战略的切入点彩勿,是电动汽车普及推广的重点领域讣确。至2015年底弯柿宛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嘉,占同期所有客车推广量的13%荤退偷,为城市节能减排鸥嗅、绿色交通出行做出了重要贡献苍贩窍。    财政部胎盖、工信部泡橇滔、科技部欺、交通部叼比、发改委等部委侩,通过科技计划昏婪、产业技术创新工程等重点项目进行支持漏邪紊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化幸酸对。我国电动客车自主化技术水 平不断提升散陷:节油率回、续驶里程等性能不断提升粪涎,动力电池能量密度矢莱、驱动电机效率等关键技术迅速进步陕结。    具体来说氢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腺森、节能与控制技术方面已实现了自主研发剿酱,大部分电动客车均采用国内自主控制器萝泵涂,整车性价比高隶鼻,满足市场需求抬,节能效果得到消费者认可孙队。    二是动力电池性价比显著提升墒。动力电池凡毒、关键材料国产化进程加速林陕,安全性和工艺技术持续改进先面叛。与2010年相比嫁,动力电池能量密度提高将近一倍擒隆篱,成本大幅度降低纽棵。    三是驱动电机技术水平进步明显屁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求落卉法,在功率密度圣帽、系统集成度和材料利用率方面显著提升洛胳擒。    同时览睦饲,我们也应认识到脐揉,国内电动客车研发试验能力有待提升俗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闪免:整车可靠性稗黎玲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力将猩场、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整块惯,寿命努、低温环境适应性窟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后串度瘫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向灌哗缸。    马凯副总理强调菠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障间。电动汽车由于安装了电池妇、电机会健迸、高压线束等高压部件巴,给整车安全性带来了新的问题皆炒,而电动客车安装电池容量大毕铰、整车承载人数多戎蔷特,给整车安全设计提出了更高的要求阑宫。    因此熔深拓,电动客车必须从防水戏揉粉、防火读凡靛、防触电恰啦、乘客逃生瘟脱该、事故处理等方面综合考虑挞老,从研发制造签耗、运输存储呵速、维修保养等充、报废回收等全生命周期各个阶段着手梅彻铂,在电池安全物、控制安全暑、高压安全陛革穗、电磁兼容等方面进行技术攻关豆,全面提升安全技术水平些。并对车辆谦袜、零部件运行实时监控惺聘妙,起到预警作用偶鸥茅,保障大规模安全运营缉鹤。    宇通自1999年开始研发电动客车筒,持续加大研发投入每叙卉,得到了国家部委觅旧汰、河南省政府和各位朋友的大力支持贯。未来藐烩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入店诬涪,围绕电动客车轻量化奋蒙、智能化刃彪、网联化以及智能制造等发展方向诺,立足自主创新努,掌握关键技术随,提升安全水平蚊,促进电动汽车产业健康快速发展项挨吩。    但同时土胁,为了推动我国汽车产业的转型升级疼庭,实现2020年500万辆的目标态长,我们依然任重道远秀楔俊。行业的健康发展让炕宪,离不开国家政策和社会各界的支持狡察,我们建议壤掸:    继续支持产品品质提升和新技术研发鲸定坍。在纯电动锋情怕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胃,研究开展创新工程二期项目等帝峰,助力国家下一阶段产业化目标的实现晶突。针对燃料电池客车顾卤,我国和国外先进水平相比还有较大差距思,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夺穿,尽快解决关键技术问题去险,推动产业化发展扳讳蕊。    电动汽车正处在新产品推出的初期脓绞镐,技术飞速发展酮,面临很多未知领域的挑战桔苗,这些不确定也带来巨大的创新机会箔七毋,是企业嫌、行业和国家的历史机遇谅,也是赋予我们的使命和责任夏,    我们将坚持创新撵,努力实现产业转型升级和健康持续发展虎缓。    最后刮巷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "陈清泰堵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捶书淘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狠险,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赋碴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题股弥缉,回应社会的关切悼从,引领行业的健康发展滇藕径。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窜赏绵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仇辅沃,广泛交流趟、献计献策虾妈齐。    首先是创新引领问题钙空。    去年希矛,国家多种政策的叠加效应充分体现绣夹,电动汽车呈现了爆发式的增长骸投兔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%串纷汝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谐,并得到大多数试点城市的积极响应虎。更加可喜的是疲拉,电动技术逐渐被消费者所接受拌,潜在消费人群在增长笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茫敌,总体上咐擎,这还是一个政策驱动的市炒,它的不可持续性已经开始显现社崇粒。从今年起枪,国家补贴政策开始退坡涤嘿竣。种种情况表明悍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谷李姬,相应地煤即戏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期彭。购车补贴的退坡妻摆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蕾。也就是在购车博、补贴逐步递减的同时累蛊沫,政府应在研发环节加大支持力度砷胚讥,集中资源支持在动力电池孔、核心零部件告先、电控技术捶刮抖、轻量化椽、智能化等方面突破技术瓶颈谢美淀。    另外蹦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炔悄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始轨舷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逃。相应地漠拇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菱不,大手笔投资于电动汽车信。    这一切表明怀蜡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快使。    由此看来传,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战李。    第一推味词,政府补贴政策进入退坡通道懂蘑,电动汽车性价比提高的进程翰,能不能跟上政策退坡的进程边怯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路龚到拿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键借镀烤。    第二奸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力彭幕烩,中国肯定是他们的一个主要市场目标丝欢刃。能否改写我国燃油车发展的历史混沧肮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腾,并建立起较强的国际竞争力槽,这是政府和企业必须认真考虑的问题排。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛇墙酿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侣。    因此茄溶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鞘鼻暑,那是在强政策激励下的增长皆,是不可持续的回芦。有些企业一门心思地追逐增长洪氰另,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张庭身迁,却放松或忽略了创新和研发拾甭。    应该承认录,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比悔瓜沙,性价比还是偏低的处杠天。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破前酗混,电动汽车将始终受到半途而废的威胁频毫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景林痢豁,理性地配置研发和产能扩建的投入憨弹碧。    当前檄潭轰,我国电动汽车正在向成长期转型菊,这是一个重要的机会窗口动坚从。从全球看屑,电动汽车的技术路线还有选择的余地逼,核心技术尚待进一步突破呈,关键零部件的壁垒尚未形成遣侯铂,信息系统还在发展疗,品牌效应还未发力瞥瑟,商业模式正呈现多样化烷蒲。可以说虾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裳裸会。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略无,有较好的积累介沃葛。我们又有全球最大的汽车市场支撑醛储,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吮枷譬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件保入碉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蓉,潜心打造核心竞争力甩搪卸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凳闲,另一方面可以与国际巨头同台竞争妥纺。    电动汽车和燃油车一样马,竞争力的核心是聚集优秀人才嫉稼昧,拥有强大的研发能力誓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瞪警。对于汽车产业来说署伤昧,生产能力的扩张是相对容易的欠柑椽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纬赂。但是檄费夏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稻,因为那充其量只是一个泥足巨人法。    补贴政策的退坡兑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哩绿草,补贴导向将让位于市场导向抢蒋浮,让位于创新导向摆肛搏。优胜劣汰作用将被强化身幢从,在大浪淘沙中律,真正能站住脚的忿冕陋,将是那些具有创新能力皑湾搅、掌握核心技术崇、具有品牌效应的企业拆。    关于安全保障的问题怂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上祥犀恼,特别强调要重视电动汽车的安全问题究点始。这也是全社会非常关注的一个问题勘撇配,是这次会议讨论的一个重点啤请吠。    为开好本次论坛喇揽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研浆拱,并将在本次会议上发布调研的成果赦踩骑。    汽车的100多年发展史说明掏私币,随着人们生活水平的提高阑抢,出行机动化是一种必然的选择辈挤。但是床虏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挫,电动汽车处于起步阶段亨棘怒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹭吾径,还存在由于能源结构改变而带来的怒护,诸如高压电路欠合陆、动力电池等新的安全问题禽。    因此垛翔,在电动汽车市场快速增长的时候即,安全应该引起特别的注意劝滴们,无论是整车企业坑眷,还是零部件企业悍,对于可能出现的安全问题活樊愤,都要诸项排查汹、及时发现撤世裁、找出对策伤摹抚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姓。即便是这样饲哎,进入市场后的汽车仍可能出现问题邵某慨,这就需要继续跟踪同,不断发现新问题失彭刨,不断解决问题破,必要时要召回已经进入市场的车辆陡。    应当承认帛,电动汽车技术的成熟度还不足疆,市场考验还不充分惜,消费者的信任度还很脆弱踞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拳拢刺。从这个意义上说裴订,我们必须把安全放在首位确南非。因为安全是一个否定性指标赣,世界上没有绝对的安全风复算,但追求安全是企业的天职环,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鼓,要以更多的投入门父堡,在设计侠秆烦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蛙假佩。我们绝不容忍安全隐患府凸疼,但也要宽容失败私哆,因为这里存在着不确定性鲍美。    安全也是规范出来的篇撼奔,要高度重视标准且、法规和监管的作用提,设计安全的标准和法规贬,有些是科学的研究和论证定下来的妒芜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擎豹。企业必须严格按标准和法规生产瞧椿、管理和运营囤猜素,监管部门则应该严格执法溪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摄筋嫂,绝不能容忍劣币驱逐良币佰扒铝。    今天倒卯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赋裴秀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妻妓人,它还缺乏充分的应用考验舞,需要未雨绸缪堡扩抢,防患于未然刺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导散挤边,各位同行没嗡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汤骄,每个桌上都放了一本陕伸,大家可以直接看归觅。前面上半场我估计是大家最关注的螺醇挺,有一些政府动向平默,他们做的干货颁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了轮陆,我只讲讲技术伸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”禄,有三个方面缝,有些技术方面的内容是有相关性的倒棺褐,政策本来是张永伟讲的宠浪,我在PPT里基本删掉了乔,大概带一点仿咳。    首先讲一下电动汽车安全的技术活溺。电动汽车安全技术我们分三块办急,动力电池的安全挥定、电动汽车整车安全慰、充电基础设施的安全赶。首先是动力电池的安全性拾痞感,是最基础毖摆、最核心的缉搏豁,包含了电安全管峨钨、热安全俯破、结构安全等等守填。    我要先从科学的角度说一下澄亩暇。如图(ppt)定访,这是电动汽车动力电池的基本特性惜,中间可以看出我们锂电池安全的范围霜混,一个是电压嗓腊冷、一个是温度细,对电池安全来讲钳坚,这么一个很小的窗口里才能安全工作铆,如果温度高了会发生一系列的反应屋安腹,就不正常了挫诧。我们具体来定义一下这些温度狈暗蔑,这是做一个严格科学的实验描,锂离子电池的热失控挺、温度变化卤、温度和电压变化的过程坷烯。有三个温度搁,T1叫热失控自生热起始温度泪农,这个温度一般在90度模,接近100度秸坡。第二个咯,热失控的触发温度骂匪遂,就是说热失控要开始了钱别撬。第三个局济驹,热失控的最高温度酞,代表了释放能量脯颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)花鹊肠,给出了一系列的各种类型的动力电池拉沸,比方说三元的NCA森裁、NCM钞垛、锰酸锂的朽车巴,钴酸锂胁懦吞、磷酸铁锂唯蜕,还有钛酸锂的泰输哦,从中间就看出呵桑阔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抖炔,总体来看喷弓,热失控最高温度比较低一点雇帅,这是钛酸锂的静。    太过于学术化一点筷匠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陛荚。热失控衫,我们先从热的角度翘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啸,我们的SEI膜就会分解丁抒密、负极电解液也会反应酷收,隔膜机制熔化绣奔迹,再到正极分解海、电解质分解关尉邯,最后就涂层崩溃弘,大规模的内短路电解液燃烧泞貉粮,就形成了热失控桥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度背。    另外一个问题存,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展百充黔,像放鞭炮一样杉,一个单体发生热失控能量还是有限的联,如果在整个模组系统中间扩展动逻瞬,这个能量就非常大了串乱。我们说其实不在能量的大锌睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了花,但是并不是一个危险的东西平潞汇,关键是没有瞬时释放恼,这是一个瞬时释放的问题窗妻。    诱因孩悸浮,刚才说的是过热引起的僚,还有电的和机械的嗓坪勺,电触发册拐握,主要是过充视、过放等等令巾,尤其是过充停,过充引起的热失控是纬穑害比较大的酞醋,这是它过充的一个过程和机理沃盒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苯。还有机械滥用卵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火禾,这是在网上搜到的底盘的切割实验卸,专门看它怎么样嘿敲,机械诱因就会最终引起短路髓。    第二部分纠棵,整车的柿糙,现在我们找电池厂开安全会鸵,电池厂就说很多问题是整车引起的江淮,不是电池的事熬雷。的确苔,很多问题不是电池本身造成的钠慨贬,是外部原因炕杭,整车物墓,比方说碰撞会引起胁淘,电气安全烘荚,还有功能安全泌芦,重点是这几方面溺淡氓。比方说碰撞迸,碰撞是最容易引起劫桥猾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全闭苇鲜。第二拒尘,各种原因的电气线路短路引起着火晃红蜡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的橡,电机控制器碎、电机电子器件IGBP短路了陈那蛾,高压观欣赏、拉弧坪罚卵、多处熔断想蓬强,整个就全烧掉了笔碉,这是控制器烧红了凛钢范。另外一个庇羡,比方说前一段时间南京暴雨之后鲍哺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路士。功能安全滇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的迁埠,电池管理系统死机丛奉,但是充电机不知道恃沪窟,继续充任,充过头了适陌,导致了安全事故锚,一般150%会大规模的内短路式,充过头150%硷哩地,不管是什么电池需,包括钛酸锂电池班,如果充过头也都会热失控的茹嘶躺,虽然我们知道钛酸锂非常安全券词兴,但是过充之后过压也会引起安全事故儡奠灯。    第三脐检扮,充电基础设施的安全柿寡。尤其要说一下充电设备的安全问题匙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好染厩长,它的防水砂檄、防尘嗽群募、防腐蚀侮、漏电伐、短路保护等等筋环,各方面存在一系列问题嘘。我们开了基础设施安全的研讨会林炊刷,大家提出了很多问题溜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍得,我不在这儿过多讲牌没宿。比方说飘饰,我们荣威550就是非线充电着火未醋,自己来安装这个午呛乏,比方说外部的“三防”恢哎疟,内部走线的零乱萝,不按要求接地等等拆努,这都是我们充电设备的问题妮细嘶。比方说全生命周期状态的监测掠、管理体系的缺失读膳计,线路老化之后也引起很多问题得。尤其我们在研讨会中有专家提出叙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鸽秃芥,因为那里头重现事故之后就会特别严重份日。    我不要都讲问题其貉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果改瞬。    第一将,说一下全球国际的进展讲。我们要学习几个附,一是安全防护方面硼去疚,比方说日产的电动轿车Leaf讹炔推,现在接近23万辆董托,没有出现过重大事故浑焕。它有一个安全防护的设计体系骑破,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的落,而不是说不能做到安全焊。人家做什么纹了韦?首先勉兄揭,有很好的防护设计理念疾蓬,它的防护华兜,首先防控事故发生晒碎,其次一旦失效寡,可以失效不出事宛得哀,再次领上嗽,出了事卸童辆,把事故控制在一个可控的范围观口,控制在接受的程度跟燃油车一样湃娃诬。是这么三个阶段抄详檄,从电池设计皑,到最后可达到的安全目标女款,是一个全方位的设计理念冠。    二是设计开发方面饲外箍,遵循了严格的V型开发模式境炼行,从电池包丸、氖喑块蔼戮、单体抽碑、材料舜,从设计层铜茂、验证测试层茬,是非常详细的谋,包括底层的电池材料莎了氖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胃,我们国内的电池厂现在还很少用这些策梗细。这是他们要通过的所有的安全测试的项目千拍,其实这些我们都很熟悉伙竿诉,比方冲击隶峨、振动仍设、挤压读辜、跌落塑惯,奈昶辆校块跌落逼慑将、单体跌落等等橇麓扩,针刺默萎、极端的短路赔茎壤、火烧盗、热循环户盖欺,有温度的高低温循环实验鲁,这个好像我们做的不是很多俯,气体分析等等纪酱,这都是全都做的乾谅,这是我们跟日产合作交流的埂坟,我觉得还是给大家分享一下憨败,很有意义的睹。    第二敬吐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)廊丛,这都是公开的洞鸽嘘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利峡擎庞,这是一些主要的专利剁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿萝漏,这就是一个完整的过程父失嗽。由于成本比较高第呈,其实没有在它的车型上全面的推开摩坪。    另外一个值得一提的漠保讹,特斯拉的碰撞安全性哦渭阶,从设计的角度是,应该说借用了一些非常先进的方法胳嘎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型滤弧,发生事故之后似,非常严重的事故也都是安全的荒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好景献哇,当然因为它有别的安全性庙忿遁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的巴枫竟。    第三氛,这也是公开的资料驾,三星的电池系统碴。重点看一下电芯层面涣殴,这是90安时内部并联四个单体电池逻套,一个卷绕式的方型电池接狄赤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汇挖翅,一个是过充保护彼、一个是防爆阀讹、一个是保险丝徊敦城。我只说其中的过充保护畔幸,这个电芯的外壳是正极瞄侣,有一个过充保护的阀歌桐,当内部气体压力增大之后萌,把外壳的正极跟负极直接相连福,短路千光乃,形成大电流乾锻绥,外部短路钞妓筏,过电流之后保险丝把这个断开松,这个我们是值得学习的材倾。也就是说在电芯层次进行材料率、电气仇颊泊、机械系统的系统设计还是很值得学习的炔渭物,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多芒刚你,其实它把单体电池当成了一个小系统杭,我们可以对比一下饰,日产电池的乃捞栈块相当于三星大电池的电芯凳检,就是日产是小奈匚破瑁块倘忱绢,三星至少客车上是大电芯尾人。    未来趋势来看捆复巍,现在工信部300瓦时软吼槽、350瓦时都是这么高的坝纫女,这是国际趋势横草,没有办法刺吭娩,大家都在这么做惯猎,10年内我们真的要到350瓦时菏炕孟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的记,2020年300瓦时应该是没有问题的篡秘,这个从比能量角度是可以做上去的坟,成本也会降低炒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捐沮缔,比能量接靖、安全性是一个翘翘板疏,所以我们现在都出这么多事撑黔,下一步300瓦时霖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知距排毒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术德窜,我现在牵头中美电动汽车合作彪稗其,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系怜,这是最核心的下一代电动车技术姓。    说说国内的害咸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩空纪,待会儿再说问题伪。正面取得成绩阔福凤,从材料体系帽履,三元正极堂徽汹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孤贸涟,比方说在阻燃隔膜铝懊、阻燃电解性拢轰、阻燃安全性也都有创新梦颗,取得了进展身蓟。从单体电池产品的检测结果来看加巍拭,跟国外也没有特别大的差别笨。总之第喜,从统计结果来看硅劣嘲,我们和国外的相差幅度不是特别大哼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谋,总体电池的安全性保持还是不错的瓷谈,这是实验的东西唯络唬,严格按照了国内国际标准啤宛石,因为我们的电池企业也跟国外配套日薯似,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套膊钨,所以我们其实国际的标准都是满足的黑错靡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新摹盟。我也举一个例子袭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伎。刚刚说三星的有熔断器乒嚷惨、过充保护器报、防爆阀溯,模组的我们现在电池管理系统等等箔,还有一个问题兔,自引发内短路涸,这是一个问题呸磨交,我们的制造杂质免、经常小规模的过充过放钾,长期积累以后会自己引发内短路歉够干,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喘呛情,因为不好重复实验蜜略项,我们首先做了一些重复实验的方法破晌,把规律摸出来了蹋葱汗,这个短路会形成三个阶段成句,内短路的第一阶段藕、第二阶段缸、最后一阶段猫。第一阶段只有电压的下降附偿、温度基本上变化不大订蕊课,第二阶段擂鹊,电压下降同时温度有大幅度下降坪硼钮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坍共。    如图(ppt)驾酿邪,这是替代实验侧,这是算法句黄,这是短路的测试实验挠,这是结果觅彭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用克凤拔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程考测、内短路的阻值都能精确的辨析出来氰伙,提前预警热失控事故赴。    整车安全刮拉,首先是轿车安全圃磊杉,比方电池的防水霜评,跟整车关联度很高倦,因为静态的防水董,放在车上不一定防水无,现在都知道IP67愧危底,其实一些厂家都做IP68了逆匿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的檄兔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故醛犀,我们如果做得好是完全没有问题的虏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刀股慷,这是我们做完的设计朔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全删惺,这好像是我们比亚迪的电动车松浚瞥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涛攀,做得好我们的防水比燃油车还好堡喉喀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好通盟理,关键是我们的技术到不到位烫劫卯,所以我们来谈安全问题应该这么看每虹。    第二街耙吨,轿车碰撞安全寐,我们做得好的企业也是不错的抚疙氨。举个例子吧,长安的立解靠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卜虫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抢,这是产层、学鸥蚂瞧、研联合研究的匆。甚至为了将来的发展肉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宦技。而且电池包不是越厚越好亮狗,如何又轻量化绷桐髓、又防撞摩灿,在优化设计方面也还有很多工作可做堆。    第三旱湿,整车电池系统总体的安全保护躬凄。我觉得我们通过上次的整车交流会厘级宛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案可笺,大家都觉得还是非常不错的孤郸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钨,尤其是轿车企业是比较好的窜,分层虐、分级做的是非炒锬莶矗好的伎粪,比如说高压安全管理系统讣逞。就是说只要按照严格的流程来进行开发穗陈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卉。    另外我提一句客车斡狭,待会儿宇通的汤总还要讲的惨,我不多说了项翻,他们有成套的方法来保证安全性公蔫。    最后祟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议筏冬。前面领导都说了城偏,多少起多少起炼,这是从2月份到7月份统计的10起以上年,7月份多起来了毋。现在存在的问题建录诞,我们在报告里面有详细的介绍鲤,我在这儿时间关系也不说的太多了燎泉。总体来看梧腿我,我们安全性准入门槛要提高料娥,所以现在在指定各种标准刊毁地,要进一步提高标准等烹。当然还有一个问题棵遂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缉覆彩,因为充电桩跟车的接口是老的鹅爽蠢,现在要搞新的结蹦健,新的总体来看是更加安全的百酸茹,老的怎么适应新的臣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侍绘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韶淡写。    我们的发展建议缅戏,我也不详细介绍了刃邻人,因为我们在报告里都有膘,永伟会比我说的更清楚一下奉宽床。    第一个睡,完善安全标准缕漠,制定更加严格的安全标准犬。最近客车安全标准妓痪疤、电池系统的安全标准会朗献,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乖赴蛋。    第二个猜,监控体系情粒,现在当然都有监控系统昧饰,马凯副总理上次也说了起殴编,监控主要还是要靠厂家监管婪岔,不是靠城市最后的那一级呛荚判,最后那一级你也不会给太多数据赌,数据最多的还是我们厂家自己骡,我们最有能力监控好行。    第三个硕,强化充电基础设施安全管理铃钨去,严控地下车库扮惊缕、高危场所充电设施建设与安全监管吹。    第四个卫糙,改革检测体制加呛,我们建议建立新能源汽车年检制度卡,传统车要年检瞥,新能源车是需要年检的冉行蓉,比方我们防水缅图耽、防尘性能阶紊蹿,新车是好的单傲籍,老的就不一定了点分,我们的绝缘性能试镭、漏电保护等等是需要检验的下景,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的墓,这都是很重要的溃。    第五个化,建议改革行业的监管体系羚亲,现在我们是准入陛枚匆,有几千个车型秘讽潞,客车是很大一个数结湿,很多厂家都进来了熟,不能说让谁做叹申奶、不让谁做怕辑,我想将来要引入事后监管的体制咀滇挝,谁要出了事要负责慕安,要召回隙、吊销执照钉催蒲、取消资质劫,甚至取消你不能再进入这个行业识健蔬,这是我们建议的要加强埔耽,否则这件事情没法弄论摩。    结语三句话琅署句:    第一喀虫虹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”猾,为什么是“命根子”宏摹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转臂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全亭?我觉得怎么强调都不为过稠蔬踏,所以我们要警钟长鸣适挡,高度重视剖副,大家都是这行的从业人员培廊,都不希望这个产业下滑锨惺,但是为了做到这一点唯,必须要警钟长鸣撬券,高度重视嘿。    第二獭想,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弦肆。想性能大幅提升袒残胁,大家都希望300公里编灿、400公里祈,客车也是要提京,高比能量电池是必然的趋势翘癌钦,往上提的瓶颈技术就是安全浩夹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翔。所以随着动力电池比能量不断提高兰,电动汽车安全技术的门槛越来越高会舍,本土企业要有危机感棉嗽溶。    第三惺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系类。安全管理寇,政府责无旁贷孩氛。    我就说这么多褥几。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串茨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恕甘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挽痴疥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闯菊,到今天的北汽EH400的下线拍,北汽的这100万辆用了5年的时间陕司沤。    在活动现吵迪健,北汽集团董事长徐和谊表示谷解级:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咐泵溃,不断的加强产品培、技术隙楼、管理创新夏绒宦,不断的加快电动化逞、智能化啊弛、网联化畔瓢潘、轻量化的发展步伐玛箩伐,全力抓好‘π计划’的深入落地泼禄金。力争到2020年台殊让,实现自主产销80万辆陌哦,这其中包含新能源产品20万辆维潭榔,实现销售收入700亿元团,进入自主品牌前三名的目标卧伟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业虐霜。”   “来得晚俩,干得猛篱慑烁,站得稳”    “来得晚陡磊酬,干得猛弛然狙,站得稳榷裳痞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杯逼。    “在行业内来说赫灵,本土企业已经很多完成百万辆了平莲,我们加入进来奈脾瓢,形成一种集团向上的态势式轻倪。”北汽自主分为三个部分喉滑萌,“绅宝会泡、北京埠、威旺缺一不可十,齐头并进苗详,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蹈惩。”在随后的媒体沟通环节中扔邢,李峰坦言观。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伍赔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铜吨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疼盲嚎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贯。北京是传承“越野世家”品牌精髓褪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌忿。    “越野车是小众市沉奂啊,但是在中国市场上弟借犬,硬派越野钎,没有人能从北京汽车手里抢资源吼汰。硬派越野或是下一个风口良。”李峰在接受媒体采访时表示伙绿。    除了在品牌划分上的努力墟圃头,在车型投放层面南稼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兑耗,而到了2016年项慈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赋琴,加上北京品牌和威旺品牌森烤,更是达到了六款臂素。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翻未,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录输黔陪。    而面向“十三五”珐缔,北汽研究院院长邬学斌表示阂保痛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吗肮辉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述褪香持:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线囤措裳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃荤吾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破船脖。”    是的戳仕漆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吉担容,北京汽车仅用5年的时间瘦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刚晃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翘漠孝,现在一是车型结构变化了蓖,市场引导到SUV东砰瓢、新能源和智能化上去痞垢。我们由三级跳变成了一级跳靡采磁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示四譬,“市场的变革对于自主品牌来说任,恰恰是一种机会呜夸菏。我们有对市场最敏锐的感知童峨簧,最接近市撤瞎炫帷,这是任何合资企业都无法比拟的潘衫旱。”    从年产销量看竞,2011年达到2.4万辆狸激、2012年实现7.8万辆间、2013年超过20.2万辆广疚痪、2014年突破31万辆度、2015年完成33.7万辆拣涵,2016 年预计目标42 万辆隘呛,到现在已经完成了23万辆氰呢虐。“2020年我们要达到80万辆涛欺。”徐和谊表示抠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捆呜,还要有好的营销汕誓,“酒香还怕巷子深”棘。在产品营销与销售网络建设方面当瘁火,北京汽车依旧不甘人后扮突灭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陀槐,“人在一起叫聚会忿嫌涪,心在一起叫团队单皋净。”    2016年上半年僵巷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家莽稠帆,同比增长396%吼淮描,目前网点总量高达到836家媚鼻未,渠道建设速度令业界刮目相看鸿紊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家攀接,同比增长20%蚀,目前网点总数已达1081家京。    据已公开披露的销售数据停,2016年截至7月啪淋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆释,同比增长42.7%烹,远超乘用车行业11.1%的行业增速荚淬徐。其中净派,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丝斡女,同比增长94.6%库,成为名副其实的“自主增速王”绥。在具体车型上甭厩,绅宝X25累计销量接近5万辆睬掇葱,在A0级SUV细分市场排名第一烩犁诬。威旺1-7月也实现了近10万辆沤拐,同比增长6%以上梗。    对于营销体系唬俄稼,蔡建军表态称噬亩:在互联网时代讹瞄,消费者出现了很多新特征嗓膘屡,他们爱分享互动曙道,重视原创和分享歧,并处于一种“始终在线”的状态侍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汲臼禽。   对于未来每布蚀: 李峰表示瘟侧蔚,在“十三五”期间蚀熟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梗驹融。    其中针对绅宝品牌蹲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品稍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇箍疲块化技术平台巳弟。    此外梳羡惰,针对SUV市场火热形势榔滩,绅宝连续推出多款SUV车型哼,形成了X25珊鸡、X35碱狠、X55泵、X65组成的SUV系列朽,实现了对细分市场的全覆盖霜辱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50莎蚊。未来茬,北汽威旺由经济型微车凛、MPV掠、SUV和轿车等品类组成貌缔。   责任编辑阑钳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低撤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开武头贡,在杭州召开醚,我们非常激动婪饰惶。我们希望全球贸易更加公平勃潞,中国企业能够更好地融入世界市场啃恳评。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嚷丢弘,要向世界展示中国汽车业的良好形象迷。据了解漓楞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摄。李书福说必童,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部点畏驴,李书福告诉记者捎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州虐寡悉,吉利要展示好自己的形象泞鹅。李书福认为淳篙僧,我们要解决全球经济治理问题修斥,首先要做的就是提高自己的竞争力心,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理笔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业犬池兄,李书福就来劲了迁评护,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洗酶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垂,是全球经济的一个缩影诽腿嫡。”他介绍说变,未来汽车产业的方向是电动化取怪、智能化昆镭赏、轻量化港镣开,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列协,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挡厩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一成。李书福认为吃挟,两者的“联姻”以及之后的融合发展腥恭鲸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鞋缺、活力冀、联动堵垦、包容的世界经济”嗣端抽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绷,在他看来两者在基础理论研究和基础拿只矸桑块研发方面合作得非常不错糕辱,他希望沃尔沃能更豪华畴、更高档浆妓、更有竞争力零丢惯,希望吉利能不断提升品牌力吝仆、竞争力和溢价能力视袒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撩粟笔。”   在吉利汽车体验馆糜,新款的“博越”展车停在那里糖澜僳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟版涪郸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨欠惊净。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侠漓怒。李书福估计滔沤痹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作栏瓶。去年冬天暑笛纳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溃汤,他也曾表示劣炔挟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贿烫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化报块,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娄鹿,商业模式的变化已经从电商谁丧、维修刑让口、汽车金融蒋潞壕、二手车霉、人才培养等领域开始挺勺,逐渐延伸到供应链前端的设计糯箔丛、研发和生产藕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型跑趴,这是核心蒙豢。”李书福说伐,汽车和互联网冻揽,两者已经分不开了先,汽车制造业要想有未来爽袱,就必须和互联网深度结合起来桃船。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缺堂堪,吉利每一次研发创新巾虽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开护。   “安全既是时间长度诡,更事关人的生命捅累。有人说仍,现在的汽车都很安全了侠,安全已经不能成为汽车的卖点了咆,我认为必盾破,这句话说的不准确岭刻卵,也不全面钨权谎。安全对全球都很重要舅葡护,对国家很重要拒,对个人也很重要戳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雀,可以说安全事关大局垄堤,安全关系到千家万户牡,我们一定要把安全放在首位忍汉当。”李书福说缉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中厢,不仅有央视的直播程煎猛,现场还有上百家媒体怜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峦,受到业界的肯定恭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贡夺效,用现在的话来说就是企业的基因晃宦叭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念概,当其他条件与安全设计有冲突时姓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蠢级,而不是相互妥协库聊。”他认为教价扮,当造型与安全有冲突时踞貉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乾擦天,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赏下,也会毫不犹豫地选择安全呕沙羞。“汽车是给人坐的燃桥,所以安全对汽车而言实在是太重要了诫衡。也就是因为以上这些理念腔凯,沃尔沃才能发明汽车安全带群段具、汽车安全玻璃疲邦粟、安全车厢戈、儿童安全座椅身绅诉、侧气帘钢、车外气囊帅华脾、交叉路口自动避险自动刹车据、城市安全系统等等壕嫩屑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脐,因为对人的健康会造成影响薯祟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知勒烦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仕考贝。 责编冻暖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度团但罕?这是东风集团高层必须面对的问题邪酵。“国内前三寸氮班,2020年品牌影响力达到行业平均水平解雷挪、市场份额5%藉炉、销量125万辆暖,其中东风风神必达35万辆队,挑战50万辆涧洽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吓病凄。   论自主品牌的持久战鞠肌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蟹。在他看来旱伪姐,相对与合资品牌星铣,自主品牌的发展分为三个阶段波:战略防御陕、战略相持和战略反攻忙。   “对标合资品牌杰、自主品牌已经经过了战略防御阶段硕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段崎善。”8月10日呛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蛋策,并反复强调驼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卑蚊廓,风神刚刚取得的历史最好业绩撼。凭借旗下三叫幕屎保客——AX7噶拇肯、新A60迪辑霞、AX3妓,东风风神1-7月累计销量76322辆疏、同比增长33.5%恢辖,其中7月单月销量首次破万痘妻册。另外素,轿车销售26756辆乏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潦醇,同比增长27.4%将。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绊:第一拷狈,超额完成任务;第二誓毖稻,轿车和SUV双增长世皑。按照目前“三箭齐发”的态势炊维嘘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标文苗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆联次墒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上税拌革,东风A9超过传祺GA8麻缸伦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惭。   “其实投,我们重点想对比的是帕萨特皖。”李春荣云淡风轻的一句桐撼剃,让一向低调的东风乘用车搐陷,平添了些许彪悍和霸气腑。   不过捻递,面对长安咕几、吉利绷、长城揣硷、上汽这些强劲的对手磐喂,以及合资品牌下探脚、车市整体放缓的趋势敛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观橙母沽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仟?这是东风集团高层必须面对的问题扫劫锚。“国内前三嘲磨,2020年品牌影响力达到行业平均水平傅、市场份额5%肃阑、销量125万辆尾,其中东风风神必达35万辆梁捣铃,挑战50万辆块痢铅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标输令。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秆,我们要尽快达到35万宝秽袖。”李春荣形容推霓锚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”衅虏,未来五年将是“本硕连读”涣房炼,从自主品牌的生力军成为主力军惩。   如何冲击第一阵营理? ?   对于目前的东风乘用车来讲雾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞎椭,首先是产品漏挺算。关于产品规划磺魏,李春荣给出的答案是拆侠,东风在2020年之前含,会推出17款全新车型眉,其中传统车型将达到12款卸镣锈,新能源汽车7款票。   实际上莽颊,经过七年的储备窃床稿,东风风神已经形成轿车淖、SUV和新能源汽车三大产品军团崔,在大拍、中扯吾、小细分市场布局卵。   值得一提的是店派欧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捂。这意味着怯,除了传统车型冕,李春荣手里又多了电动车这张牌涎旧崩,而在2020年的产品规划中丝说,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款癸拨萎。   产品层面钮赔,缺少明星车型潜钉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题朝脆,而在未来的规划中蓝,东风乘用车的目标非常明确擅醒:提升车型效率薯昂,培育明星车型亭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型互丁唯,半数以上产品达到细分市场行业平均值噬模寿。   实际上柿辛汲,东风乘用车下一步面临的问题轻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侗钡寝。除了风神之外慕赔萍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等手彻,以及合资自主品牌马叙蜗,而在东风入股PSA铅,成为第一大股东之后捷汞,东风乘用车无论在资源整合泛渺热、品牌溢价戚、平台技术方面档,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肯,当然这还需要时间证明竟。   不过壕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捂蚀:资源协同包括产品胎、平台汹筛、制造技术煞萌霉、供应链矛瘫贫、营销和国际协同沃慌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要票锻,随着车市的放缓纪鸿侨,近年来培蚕,从豪华品牌到合资品牌纠蚕、再到自主品牌苟虎偏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兄坷。   与成熟品牌不同禽良祭,创业中的自主品牌观,在招募经销商技问玲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力龟牢。随着竞争的加剧味轨、产品的丰富昆,未来将对渠道提出更多的挑战次膏卷,比如一年之内连上四款新车的吉利合泞缚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理臂图。   盈利能力当然是最为重要的标准变,但是牺牲自己肮猛、持续补贴经销商访呈,也不是长久之计湾,解决之道要不断有竞争力的产品推出丸。今年年底检,风神AX5即将上市梆淑攀,明年AX1也将上市吩煤铝。   实际上凭皋,在青海活动开始之前惹坷,李春荣提前到达西宁匠,专门到长城和长安4s店进行调研拆竿。让他感到欣慰的是草,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刺末。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玛久募,我可以负责任地说芭咸炮,我们的商务政策是最好的衫衰,没有之一烧酵。”李春荣对于渠道的重视程度容闭,基本上是亲力亲为领。   目前睛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赣。按照规划瞬,每年净增网点50家皇慕茅,未来单店销量逐步提升至800台以上伺猜,达到中国品牌经销商中上水平袖为丝。 责编号肖肺:李芳" " 〔凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日该敝竞,由中国汽车技术研究中心主办逞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办课墟。在本届安全论坛上腑饥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抱鳞速,在回顾过去的同时虏斤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抛唉钝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人揪兔策、车辆随号、道路等影响交通安全的诸多因素泼,促进共同发展撼潘,从而降低事故中人员伤亡率毒霸,最终有效改善中国道路安全状况赡透。   会后竣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迪内、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访测。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念猫,并阐述了对于人壕、车蚀晃距、路耽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诗淖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沦眉饥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仍,一是日产汽车“三重保护”安全理念刀,即分别从社会老脸、个人和车辆三个层面采取措施翻物聘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拼拉,就是在车辆的周边半伤,设置一个安全保护屏障父抠湃,针对车身周围不同的危险接近程度滔爱巍,我们会开发相应的技术进行保护安。   除此之外亮乃壁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力完岁。在车辆的前方溃、两侧衬疟曹、后方建立一个全方位的安全屏障说费偷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钾洗矫。同时赫袍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桂,日产汽车也研发了一些相关技术毁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术廷讼厂。   日产汽车始终将零排放庇铰问、零伤亡作为企业愿景氓嫂袄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术虎藕童,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镐逆么,可以在自动模式下完成转向熄驮居、加速和刹车等操作沮柔,提升车辆的安全性能年赶替。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惦嫁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泞。即使后座坐有乘客迫,后侧方视线也不受遮挡安,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头差活,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梆,帮助驾驶者做出正确的判断嫩期痞。   针对电动汽车领域褐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骨,而电动汽车上的安全技术沥,应该也已经达到了世界顶级水平位娄棺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶眉滴,高桥信彦表示栏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狮摩,日产在研发智能交通技术的同时怀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗡,其主要分为四大领域蓉钦浆。第一大领域是关于自动驾驶技术的匆纤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伤谐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痹扮堡,对电池以及其安全性能进行研究武老。   第三大领域是新的移动方式寝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贬屡,换句话说变,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妻,我们针对这个展开了研究烤溉杯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判轻砷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挤窜潞。   未来阮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及庭廓热,同时咖杠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险界,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秸趟掂,进一步降低交通事故发生率韦、持续改善中国道路的安全状况隆狠。 责编襄敌:李芳" "     【环球网报道】8月10日晦弛罚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市囊椭,共推出6款车型暴炯紊,售价区间为17.58-23.58万扦。   新车亮点阀:   外媒点评氢促:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怂:李芳 版权作品蘑,未经环球网Huanqiu.com书面授权申,严禁转载棉,违者将被追究法律责任切。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酣椿箱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭无贝。   不久前醚墨猩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烫,北汽集团以549.329亿美元营业收入夯吨脐,排名第160位伦疗毖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彻,也是首次入围世界200强揭。“我之前的预测是在180名左右黄吧,这个结果确实出乎我们意料戚式难。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匆份。   据网通社了解凤黑乔,2015年邯方膝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲸壁杏,再创历史新高幢蠢。“十二五”期间团孺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元懊獭短,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杭净欺,增长3.4倍漂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锹,网通社可以断定以下两点悄梯敞:一郊鳞响、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氯邓签、稳定的增长权诉祷。二翅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重昆。   为什么能做出如此判断浅狗晤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上户呵?徐和谊的一番话做了最好的解答币肪涟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂璃郊测,咱们给人家代工挣俩臭钱蚀揪噬,那是发展民族工业墒堡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗肖铝肺?不可能日线。能走向国际化吗电风?那更不可能酵。”   然而巴绞,做自主品牌呸惰,光有决心型且、喊口号是没有用的割硅。正如徐和谊所说绦臂:“干自主品牌真的难拇炊,现在大家都处于成长阶段剑逗,想要效益好显然不现实谅磐让。但是效益不好就不努力坛,就情有可原吗缅使?当然不是!琼淳。”   从“1 ”变“2 ”羡逻法,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奴禽。短短5年时间拔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心帽磕。“北汽人要有工匠精神虱,低着头拆甲、少说多干柬,闷头干敖洁碾,一代人不行两代人藩,肯定成功慷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求么取。   随着“十三五”规划的展开吴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”场。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鸽白。据悉狠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产位歉、供矩帽肪、销师、研于一体的北汽集团南方基地彭徒。   届时鳞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心椽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鸡降刻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展祷,形成1+1>2的布局倘忱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品使,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺硷砍卉。   “十二五”期间咎甸另,北汽集团凭借超前的战略眼光脊痪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奇。通过产业链合作插,北汽掌握了最核心的三点(电池虱、电机蝎斜吃、电控系统)技术隙别糜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泉翠赌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泉接,并取得了中国第一骸哪、世界第四的业绩冈。   据徐和谊介绍穿瓮俊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鞋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案面。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矢碴,北汽集团零部件业务板块几乎是0迟镶桨,经过这几年的快速发展沥舱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滥,这是之前想都不敢想的芯鞘。”对于北汽集团的转型池馅,徐和谊深有感触肚。   据徐和谊介绍磺,未来北汽集团将围绕汽车产业链咎罗摆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剧匣,包括汽车金融比、二手车浆挟撕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垂艾题,带来规牟俪埽和效益的双丰收协叔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点建敦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向久,这也是转型升级的重要标志之一抵瀑情。北京通航以合资拿羌、合作稿剖、资本运作为主要模式歧,在国内实现了产品工业化和市场营销报挞灸。虽然规模不大篱饥,但已经显现出良性发展态势筒。   直视软肋梆领爬,质量和效益成关键词   “整体效益不高丸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鸡辨停,“我们举一个例子恢淖,这次500强名单共6家中国车企上榜勿抢,总共盈利114亿美元蔽逗奠。美国2家车企畏灿,共盈利171亿美元烯距。我们的产销量远高于对手间,总体效益却不如他们魔。”   徐和谊指出娩,提升效益杆,整合全球价值链同瞬耍,转型升级季,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熄,也是整体中国传统制造业需要提升之处陋存。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施昆贯,向好的企业学惠贾湃,从7个维度努力坊成卡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓣黑蛾。还有四个月拐寸蕉,拭目以待娠灿搐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勃,通过与他的交流可以看出垃痢,对于北汽集团的成长他是满意的达岭。然而荆,作为一名中国汽车人判鞘裂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矮。   “跻身全球200强企业勘底,不是终点灸,而是新的起点霓。”徐和谊更是霸气直言倍色:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讳统囊,中国汽车行业前三甲侈双扦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吓:李芳" "   车云按揩仟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幂晨蚕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纳蠕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挖到澄。本文由现场演讲整理而成肯骄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶薨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兽葱淑,这两方面的关联性是显而易见的翁。    说到沃尔沃曹统泡,大家联想到的第一个印象就是安全华计疚。的确呸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候庇算串,他们就讲荣奇芍:“车是由人来驾驶的内。因此顾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疥肚胸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赶呕瞥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明衫换。可以这样说郴钎尝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面菏潦抽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陈誓此。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娘烁。其中当然有标配的矫蛙,也有选配的酷,组合成不同的配置豆镶。这里我稍微着重介绍一下岁,沃尔沃的City Safety城市安全系统妹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泌煽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗣溜党。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史第斧诵。在2006年的时候跺蔚撕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沽污。第二年也就是2007年仇但,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能遣腿供,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荷捍绣。2008年谋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety朵为剧,成为一个技术子品牌铅犯。之后的十年中这套系统不断地更新完善黄午,扩展了许多新的功能却,比如增加了行人探测涵廷、自行车探测江譬杏、大型动物锰纫、路沿和路障探测与避撞功能匣痪遍。    避撞系统为什么这么重要呢垂虾朝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶讳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车第毙匙、转向功能的话惊撮,一切都是空谈酿。想象一下家炬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扰吞考,这将是非常严重的问题缺陷加萎。避撞系统的工作机理非常简单铜试仆,首先是探测蚀,然后是评估决策钨,最后是干预牧葛靠,包括警告或者自动刹车盟龚氖。    首先是探测然。相比以前敬,探测功能已经取得了巨大的飞跃协鳞。从单个雷达到多雷达和摄像头酒,并结合多传感器融合算法疥戚实。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弗强拧。    接下来是决策胎抢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舍顽拳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粳。但是你在路上开车鹤访,特别是中国的路况畦,不可能前面只有一个障碍物凛晌怜。所以随着多传感器的应用涎,现实需要更先进的威胁评估算法踩寞惜,可以同时考虑多个对象穷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象活。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悼,你车周围的一切都可能是潜在威胁藩嵌探。    复杂的算法肯定会增加计算量杭柿汐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吨痉翻,有必要进行适当的简化坍。但问题是怎么简化罢?比如现在大家经晨看到的中国式过马路趟拎,一群人一起走倪抚靠,走到路中间胁,可能有几个人继续往前走郎蔫雹,有一些人停在那里裳变,另一些人却往后退乐勃惫,这时候要判断预测是非常复杂的敛。所以遁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性廖疲晃,使得警告和干预措施如何定时瘸、提升相关性和可信度始终受到挑战潦畏藐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹃灌凛,才能提高决策的相关可信度眷瓤脐。    最后一步是干预芬能。判断之后还要有一个干预的策略捞。干预一般是两种骋,先是警告套奋霖,再可能干预脊哗扛。怎样警告呢染?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告警韭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痰抛飞。如果没有可感受到的威胁存在捞甭,原则上车辆不应该警告驾驶员妥酸函。这是因为配慧,如果还是警告堕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因词拳私,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蓝融。时间长了之后探,他就会把系统关闭或索性换辆车捎瞬犯,在中国的路况环境下瞧霸,如果一路上都是不停地警告旧视,这的确是个问题染郴少。    警告只是一个声光或振动的信号燃樊发,那么在警告之后啪枢凳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伞工?我们的策略依然是淌抠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生币脸粉,否则车辆不应自主动作匡秦茅,理由也是刚才所说的盎蹋疙。可喜的一点是化珊箩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娠,自动干预所需的时间大大缩短了脾身挖,相比十年以前潞拳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贺。最后一点渡,怎么协调人机界面巴驮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钾,也将是一个很大的挑战棋。    刚刚讲了很多嫩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素暴爱。首先是效率问题响,要调整警告反应的时间摩戈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茨擞?警告干预是否可感知与理解丹粉蓉?第二是相关性瘁外,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出晦孤瑰?是正确的警告父,还是漏报或误报袍?比如说路前方有一辆大卡车叔稿啊,系统把它误认为是高速路交通标志牌谈赫肺,而不给任何警告搓解,这个明显是漏报恍蠢绣。但是反过来说穿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车内,从而警告干预摩师巷,这个就是误报璃潜次,这也是第一类和第二类误报的区别寂。最后是接受程度囊健抖,警告是否很高程度被驾驶员所接受坊矢、并配合干?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭失?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凯猎,所以这三个因素之间要互相平衡呐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程誓投,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目趣萄巧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捣郝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目档祭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尘?是不是因为最近自动驾驶挨弥、无人驾驶炒的很热拼郝?同时还有一些顾客在问台,自动驾驶以后维,我们的驾驶乐趣在哪里芜瓮层?因为很多人喜欢操控毯,喜欢在山路或者赛道上开车痘旁亲。    我们完全理解这些考虑莱梨铂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况群鄙洼,今天早上我走的是中环疗,走走停停竣材,就像这幅照片中般的拥堵犯傻删。当然剔尝蹄,交通拥堵也不是中国所独有床胸宿,随着城市化进程的加剧摹,这是全球性趋势籍毫污。请问这样的驾驶乐趣何在羞?    除了拥堵浇,还有安全问题舜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量核。城市化的发展也加剧了空气污染脑伦龋,以及可持续发展与能源的危机拖。对各位顾客来讲徘,还有实现实时互联和出行便利的需求滦朝勺。    所以坟闭,自动驾驶对社会块、环境和经济带来的益处是多方面的奉。首先栖乾挖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蝗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的闹梨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误修芒,即使提升不到100%安全碳,但是97%澜篙偶、99%可不可以溜导寂?自动驾驶还能连带产生其它的好处道圣躲,改善拥堵醚辑、节省能源消耗嫌、减少大气污染肃忱,以及使旅途时间利用更高效捌顾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利不竭,但我们说肯定也有挑战杯糯林,世界上没有免费的午餐滇敲。对于使用者来说逃,有人机交互的挑战悼。还有失效模式控制溪贯,万一系统失效以后沛跋狼,怎样用冗余系统来后备控制雌吉。有跟其他车辆系统的交互泊,你不只是一辆车单独行驶在路面上范保矾。怎么感知环境痘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颗阿。还有最后一个烷姓略,再好的系统嫁寂,当顾客不当使用的时候守锈玖,怎么做这方面的技术应对处理碑管率。对于车辆设计来说搬,还需要各种各样的冗余系统做后备扰,确保自动驾驶安全探恢。    其实渡,自动驾驶不光是技术问题烽浚司,更重要的是对社会和伦理的挑战屁呜袒,大家是不是能接受衅铺付?首先焚,什么样的商业模式惠踏屡,是我们现在继续卖车的模式梆堑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诫。基础设施的改变碧淘蠕,比如说车道线感描钉、公路标识的统一淖,这也是非常重要的陡。还有保险公司是否接受弊梢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颇氖绒。最后是公众的接受程度憋,法律和法规的约束刊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注篇啡毫,从而也引发了很多相关的讨论娃溪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敌颠?我们非常明确尝良孤,这也是一贯的战略魂庐护,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者江汹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者硕灯。    这里举个最近的例子胯距,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车限币漓,已经在欧洲量产上市甫饲午,今年下半年也将在中国投放市场拐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统电凰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祈频粟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诧摹陷,而无需跟随前车夏煽悉。要知道腺禾辑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嫌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寄梅,那就是到2020年毙售靶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坚。这是沃尔沃汽车庄重的声明糙胃柒,也是一个非常具有挑战性的目标擎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垫?    我们认为首先要充分研究多,通过真实用户与真实交通媚宛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通躬嘎。还要多方的合作虑,沃尔沃汽车通过与包括供应商俏靡、大学研究机构胎琶,以及政府部门在内的强强联合派,来应对全球挑战购。自动驾驶之路没有捷径膏毯算,就像练马拉松一样眠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叛班稍、循序渐进的胖点冲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全另曝,我们走的每一步也都要以安全为核心急荷信。我们要以客户为导向妮,通过提炼典型路况猩柔,悉心定义测试所用的通勤道路挥,同时尽量控制风险里。在技术成熟之前寝逗,必须反复的测试湃什,以保证安全与可靠讲啦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试筹度。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目门拴:要验证对社会和经济带来的好处礁,是不是适合当前的交通环境蓄咐胚,顾客晶鳞、社会公众的接受程度婚户,还有道路基础设施的支持是不是充分笨,与其它车辆和道路使用者的互动秤砍邢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定达磐汞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓄且,真正的大规模测试将在2017到18年靡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车囤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试某。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目项。    上图右边是哥德堡市区的地图寒,这条环路相当于上海的内环或中环宝枫,即城市高速交通路铃,是没有行人须鄙、自行车骸渡,也没有交通信号灯唾钳。自动驾驶测试者是租赁顾客煎才狙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶窜。在驾驶过程中脸畏,允许处理其它事务蛇驳,从驾驶员监控到不监控伟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绊情。    这里我要讲个非常重要的概念忿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶残。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段傲,驾驶员还是负责监控和指令辉芬平,必要时闷,还应尽快接管人工干预藕萍,所以还有不少局限性吉弄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控霉逗,车辆负责监控交通环境奇晃冷,根据路况决策和反应锣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事斗辆勿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鳞匠姜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耍吕米。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理睫就。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度癌拍,驾驶员需要对驾驶负责袜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娥浦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶荆钠辞,或者SAE第4级的程度瘸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责措凰鹅。可以看出羡械脱,这是两个阶段之间非常明显的分界线覆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娶搽,简单地讲镜淌,是通过多传感器融合敞繁逗,包括单个或数个摄像头客鲍、毫米波雷达刑炔、激光雷达行差、超声波传感器等衬,加上云端和高精度地图协,来感知周围环境募灌场,评估路况和交通状况鞭唱皖,相应决策与控制锻,最后通过制动步尘、转向和发动机系统来执行干预歼。处于安全和可靠的考虑擦,我们有备份系统认惰镣,冗余的执行机构美厂,万一其中一套系统有问题频嗜咯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司峰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅衡。2017年狠温,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证都,随后我们将在中国旱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶派杭灭,自动驾驶的远景又如何稍拷饥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸精痉馈。如果大多数车辆有自动驾驶功能黄,车辆可以与人午、车低、路互相沟通巾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放玛门滤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拔鞘衔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宪枯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时犬徊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任魄逛睦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺款煌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感别,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心许霓。 责编北杏肮:李芳" "   从很多角度来讲尸泞澈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的臼差磺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抢乱绅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功律兑,国产化是必须的道路诬顾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灵钩报,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市极,能够接触到更多的消费群体聘豆。在网络发展策略方面烹衬恋,我们会更加看重网络的构成形式士殴冒,像城市快修店恼及、售后维修中心充内吹、维修工厂等甲谰,主要目的是增加服务的便利性誓牵士,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垛迁。    上周末(7月29日)负,在接受采访时绰伐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士么豌,回答了中国经济网等媒体的提问豹膜,内容涉及国内高档车市潮薄,宝马在中国市场的发展战略咖酶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奶茅戊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士崎,年轻壳貌砂、专注拒举,富有亲和力;与媒体的沟通自然篡讼瘟、坦诚缔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力定娩挎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敢,刘智说狡猜奔,中国经济发展已经进入一个新常态项,就是从高速增长进入一个健康控贝煞、可持续性的增长妮。但是舱九,随着经济运行质量的提高碍赔,每一个百分点的增长览,都是一个不容小觑的数量集人。把这个结论放到豪华车领域羔猾谰,我们所存在的这个行业匙北翠,应该不会有前几年爆发性的增长慈,市场会以一个比较稳定伶购、健康吼硷驹、可持续的态势继续发展壬垂。就宝马而言冲彭偏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烷瞄十。比如瑰冒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茅,而是把新车细毋慷、二手车呜患,技术保险绷,国际式售后服务一起发展惨炼商,我们叫“利润四驱”趟墟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缓凑。    今年肮领尽,在集团诞生100周年之际纽卫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菱核藤。那么傅,这些战略在中国市场怎样“落地”痊赂?刘智谈到棚,宝马集团刚推出新的第一战略鳖,其中的很多元素不仅是契合中国市陈饬酝住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蕉抗。他举例说水,宝马提出的智能互联概念拔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上倡,领先欧洲10年以上承董掂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搜监。再比如新能源方面骑开。中国政府强调晌辞,到2020年新能源车要达到500万辆磐缴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痉肉,包括纯电动和插电式混合动力车型团勃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV间魂耿。所以在新能源车领域渺森夸,宝马会加大对中国市场的投入戳裙。因此秋错,“从很多角度来讲搅洁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廓,刘智说剖传粳。 BMW i3    随着本土化战略的实施凶纷端,高档车市场国产车型所占比例越来越大梦叹。那么泉瘫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的煤?刘智介绍说革,目前台,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系遂。在几大豪华车品牌里面杉刹,就进口车的销量来讲其鲍,宝马应该是最大的梦卯。我们对目前的状况还是满意的话垄。因为这本身就是在我们的商业计划内脊糠嚎。    至于将来碎摧,刘智强调瞪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功极,必须在中国取得成功胳兑晃,在中国取得成功饶扁,国产化是必须的道路”驶活瓢。所以怕污彪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骸蛊莽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拜跋娘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作岗趴。不久前肋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拭散。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帕壤。从长远来讲弹呸豌,国产车型的占比会越来越高第苔。 全新BMW X1    近年来乔刃,高档车市场经销商层面的动向备受关注肪谩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袭圣贰?刘智认为韦吻,应该说纹详,这是一个行业性话题嘿价冈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抨琅切,在厂商给予经销商更多的支持配合后舅稼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泼薯敬。就今年上半年的情况而言汞袄擎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的跋镐锯。对比去年的数据罐,我们发现砷,不管是在新车毛利背爬,还是其他业务板块拒,尤其是在售后岛、二手车泪、金融保险等等几个业务板块偏劝拉,我们都有了明显的进步南。因此惦,他觉得修锚霉:“目前讨炭欣,宝马的经销商网络是非常健康的”瘸承吞。因为欺篙萍,随着中国市场的不断成熟艇纲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甜。从厂家的角度来讲酸,我们也不断调整新车的供求关系锈,调整车型的配比唤,调整商务政策吧。综合下来洪,应该说目前宝马经销商网络环,处于一个非常健康的可持续发展状态缆。 全新BMW 7系    那么蔬朽死,比较以往陇澄卷,宝马在经销商网络的拓展上哆蓉,节奏会不会放缓一些江壤?刘智表示卤县,在经销商网络上肠税釜,我们仍在稳健进行拓展啃,一步一个脚印地往前走灿猫。从绝对速度来讲食,或者是从增幅来讲糠,因为基数变的越来越大七寸,所以这个百分比是越来越低的集男蘑,这是很正常的庭。目前泰抚,我们全国的零售网点超过了五百家旧,覆盖了全国所有的省市自治区掠签,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伸奠岁,覆盖了很多中小城市撇棉棵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓤纫。在网络的发展策略方面乌,我们会更加看重网络的构成形式泼年谭,并不只关注于网络的数量里啪。所谓的“形式”就是像城市快修店牡经、售后维修中心瞳寿、维修工厂等等一系列的体系概念省。主要目的是增加服务的便利性淋拴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务未。对于经销商肃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搪访极,让他们有一个非常健康良性的发展房鞭祈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所