快讯:天然气板块早盘大幅走强 金鸿控股大涨逾7%

豆粕能否再现4年1次的高点?

金岩石:第三产业中一半以上 都是“上瘾行为”

      90%;    4 电池包定位锁紧技术伴肖歧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啤羚持、锁紧雇梅。    与会专家认为敝焙姥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求登平橙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险邓耙鹊、热稳定患墟慨、无热管理循环鸿、热冲击循环翅、被动传播电阻)惋驴骆,电性测试(短路漓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击触、掉落己荚漆、穿刺馈蘑嗅、翻滚蚊、浸入款溯、压碎)的安全要求梧。但是瞬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧阀柔宝。安全无止境舷,提高电动汽车安全性桔布冈,还需要国家凸滤、科研机构肪奈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蔷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中透块赫,也曾不断出现事故惧,遇到挫折是任何事情发展的规律刮但浩。因此俗,对于各类事故凄府,电动汽车各产业链不应止步不前保盆翘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骨群聪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卷,要让安全成为满足一切功能的首要条件敬勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴等:李芳" "   上海车展开幕前一天闯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洽辰常。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌栏?北京现代副总经理塘孤、销售本部副本部长吴周涛表示筐,目前北京现代47%的客户是80后和90后阶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泊使竣。“他们对于服务有着完全不同的需求褂钠窖。比如服务要定制化攫瓜纫,手段要智能化钱颠、科技化秸。同时悄目狗,还要预见到他们的需求并满足仁沉。”    如果说此前刷蹭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秦据,是厂家产能的竞争节受,那么未来则是客户的竞争耽孰。因此廊身,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俗觅。“意思就是享受你还没有想到的服务牵。”吴周涛如此解释酬你糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢理?据了解抵韭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滔,升级为对客户用车生态的全面服务豁,基于互联网科技的进步肺醛,先于消费者预见需求坍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效精、智能仕丛玩、共享浩经堤,以及个性化定制的智慧服务体验癌碉。    具体来看蹬,北京现代将率先整合官网脊、呼叫中心观、4S店透明车间协鸥、服务App磺、娱乐僵彼、地图馁堤、语音控制惰瑰、智能搜索等服务功能柒,并将其聚合到车机上尉,成为用户的车载生活服务平台同。它就像一艘移动的生活航母降羔,无论是餐饮涸涤才、娱乐那吗购、购物的生活需求郡寡美,还是维修厘魄辱、保养的汽车服务秦坷,都将以车为桥梁跺聘趟,实现信息互通窍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咐固甩,还能够通过在线直播的方式乱,对接车歼鼎克、检测微份曙、派工居、维修坤、洗车邵、交车等服务的全程进行智能监控鸥蔷,实现人车分离式的售后服务暮懒,把客户彻底从4S店里解放出来牟技,为他们创造更多自由生活的空间栏孺鹿。    值得一提的是舌迷该,在“汽车共享”大火的当下抡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务武梧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吧竿徐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主科。“如果只有5%参加到共享汽车当中僵练,那也有40万辆的规模谐,这是目前任何第三方平台都实现不了的蓖貉摔。”陈静表示篮靠捻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车丰烽闪、售后代步车蔚曙拈、公务用车也会参与进来拟猎。“我们希望融入大潮骸然戈,积极参与这种尝试驾吞亲。”    除了全新服务品牌的发布肌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戒。据了解俊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汝,通过平直且富有张力的线条似拒,充满力量感的车身轮廓岸列茄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格感付。同时坪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机劝,匹配7速双离合变速箱示赦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呢。    “新一代ix35上市之后魄,北京现代有全新胜达鹿黎链、全新途胜辑圣、新一代ix35断浅、ix25四款SUV产品钞肚炔。通过这样的产品布局贡料桓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势掳赂世。”吴周涛介绍说垢教椿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茶滦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涝郝劣,本届车展除了新一代ix35蚕登,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔琅台茬。新车延续流体雕塑2.0设计风格双泊,对进气格栅骨鬼臂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惨飘滔,以DAW驾驶员注意力警示坦师灌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氰邢摔,为消费者带来更安全的驾驶体验敲。    除了两款新车外浚,北京现代还设置了技术展示区度钮九,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琳懒敞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娃府,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寡磷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况洁。    2016年还嗡,北京现代实现产销114万辆酮何许,超额完成目标浅,保持了行业第四的市场地位回违辨。今年北京现代即将迎来成立15周年坍,也是北京现代从800万用户基疵谌凇,迈向千万用户级别的重要一年乡淖。业内人士分析绷,在后百万辆时代到来之时疼粹缄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卯檄,也在不断践行本土化政策上,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当揩誊:李芳" "  5月10日判菜郴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虽拒从,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脖啦,人们的关注度更高惺阀。在今天窖搬,汽车产业主管部门忙顺械、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潞,其中指出磐时:“中国企业那多,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”峡。   目前在中国汽车领域挖仆,舆论将中国品牌分为三类荡,一种是例如长安绍郝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饱供,而且成果显著佰脖危,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涪仍,这些企业通过内部的改革盟,已经形成了正确的发展思路项固圭,尽管在终端销量上尚未展现成果坦脖蓝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”漠咆瓜,始终有一种“捞一把就走”的心态悔化,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刻,在市场赚取短期的效益粪来仆。   苗圩在撰文中指出开伙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力湃弗。企业投入资源念,通过设计开发蠢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乳,包括物质价值和精神价值稳。但是廊病,这个价值需要在市场交换中转化为货币躬瘟布,才能完成“惊险的跳跃”嫂矢洼,成为企业的收益康楔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心长犁碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日槽,中国汽车很兴奋埔苟沃,但正如苗圩在文章中强调售蹄憨,品牌建设是长期而艰巨的任务矛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晶。这同样是中国汽车品牌需要思考的独殊壬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辣,通过仔细研读性伸娇,将其中核心思想与观点标明撑其,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示努,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知诡篮弹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嘶,党中央花、国务院就振兴实体经济蹿瓷、做大做强制造业做出一系列重大部署讥马,对加快质量品牌建设提出明确要求券。习近平总书记强调久踞稗,“推动中国制造向中国创造转变迟、中国速度向中国质量转变九、中国产品向中国品牌转变”七阶。   2016年秆,国务院部署了消费品“三品”专项行动祈繁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侥翰雀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力歌勃,提高有效供给质量忌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卡。   近日掀,国务院同意设立“中国品牌日”柔歼娩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用磕劲,体现了全社会对中国品牌的期望陵顷,为建设制造强国指明了努力方向迫。      一提、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代莱鞘菜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现损暑,代表着国家的信誉和形象持。品牌发展是一国由大变强的必由之路试祭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谜氏。   品牌建设助力制造强国战略囊亮。 我国是名副其实的制造大国温,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堡税,产业转型升级势在必行沉,迫切需要加快新旧动能转换刷阮叉,培育面向产业中高端的竞争新优势参。经济发展规律蛇囤靖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵触惮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力金。   品牌建设推动供需结构升级且。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啃绦,重点任务是提升供给体系质量持时,提高供给结构对需求结构的适应性箩空霖。品牌是连接供给与需求的纽带缚和,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窝谓诗,引导需求侧消费升级色裴,提高供需两侧对接的效率煞勉米。   品牌建设促进实体经济振兴切踢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心受孙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞭。企业投入资源擒鹤,通过设计开发呵慨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值电片竟,包括物质价值和精神价值扰链吐。但是地碑猛,这个价值需要在市场交换中转化为货币令凤刺,才能完成“惊险的跳跃”疟,成为企业的收益床。能不能跳得高牌幢片、跳得远想铂泻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翻。品牌是价值和信誉的载体梆涎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力幂晾。      二箍诫盛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述范,科学地阐明了创新敖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贿掏。从品牌建设的角度看晶挨唉,品牌需要“中国创造”算,没有创新枚标公,品牌就没有差异化的魅力龚特。品牌需要“中国质量”咯剖,没有高质量对腿,品牌就丧失了价值的基础嫂篡。 近年来嫂爬,面对国内外严峻复杂的经济形势目融,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秸、国务院重大决策部署茧勤,认真研究我国工业发展的阶段和特点娇副,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路水刨。   把握规律供,找准抓手陌博焕。要坚持质量品牌工作整体推进请式,引导企业在设计开发涝、生产制造和营销服务的全过程建立全员窜穿衫、全方位的质量管理体系矮比、诚信体系和品牌培育管理体系鞠,以培育有竞争力的品牌为标志谎坛枚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茸卉。   积极履职屎,统筹部署朴。2011年凹骨,工业和信息化部会同发展改革委斡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碘谐,进一步推进品牌建设杜潮嫂。2015年锨篓,推动出台了《中国制造2025》懊丁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一膘耍伸。去年厘厘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划任喇,部署了全产业链质量品牌协同行动叹、优势和战略产业质量品牌护航行动幢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动昂亨拐。   持之以恒澎,扎实推进镀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冷骋唱。   经过多年的不懈努力刊,我国品牌建设工作进展顺利落堕,取得了初步成效缝。目前千阑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点旁阂官,涌现出251家示范企业眉霉妮。根据对示范企业的调查卿对确,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%姓白,工业增加值率从21.8%提高到26.2%劲,企业经营的质量和效益得到明显改善够阿悸。同时提订,重点消费品的定制化碎红牵、中高端产品供给比重显著提升颅沮饱,定制化服装消费增速超过30%牟寄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捎彻烯。      三发叹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务糯,需要社会各界齐抓共管会,合力推进歪。下一步哇狄,工业和信息化部将发挥行业优势僳蛇,深化推进品牌建设搏疮,加强与有关部门密切合作勒掀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞥,努力开创工业品牌建设的新局面较豹。   坚持企业主体咸,增强品牌培育能力废嚏喜。 引导企业增强质量品牌意识氢枚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理环逼。坚持试点先行搏、示范引领难,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设固理扣,促进企业品牌与区域品牌互动发展龋。加快制定品牌管理体系标准伙,组织贯标推广蹈蹿必。加强质量品牌宣传敢瞎岸,弘扬精益求精的工匠精神啦,扩大自主品牌社会影响特猴,激发企业培育品牌的内生动力蔚驴舜。   落实质量为先闷某,加大支持引导力度田宽。 贯彻实施《中国制造2025》失波,落实质量为先的基本方针挡卵良,加快推进质量品牌提升行动刚。发挥制造业创新中心建设韩讣恰、智能制造测、工业强基等重大工程的支持作用擅斑,引导企业加快工业化与信息化深度融合哥瑞,运用“互联网+”砰另峨、大数据等新一代信息技术饰,把握智能制造醒胖滑、绿色制造渴靶、柔性制造等产业和技术发展方向淌漆蔚,加快培育自主品牌跑淮。   鼓励创新设计探瑞,丰富品牌差异化定位纯钨咳。 完善制造业创新体系妇合嚎,加强关键核心技术研发捅扳,推进企业技术中心建设憨际。在重点领域推广应用以绿色挎闷、智能盯、协同为特征的先进设计技术五窘蔑。建设具有世界影响力的创新设计集群倒百韶,培育一批专业化的工业设计企业钦肥残,鼓励代工企业建立研究设计中心驳表拳,加快培育自主品牌剑绕。   实施重点行动尉,促进关键领域发展翘静。 落实消费品“三品”专项行动膊,支持消费品工业向智能佛肌、绿色纷睡、柔性和高效制造发展横档。增加中高端消费品供给库臂,促进产品向高性价比优势转变号钞。大力发展智能河、健康消费品降拖,支持发展民族特色消费品迁配。实施优势和战略产业质量品牌护航行动去孙,加强产业市场研究和需求预测喇糠,科学规划产业布局花图吩、供给定位和品种结构桑廉。 实施中国品牌“走出去”行动恫群盛,贯彻落实国家“一带一路”战略刚坦廖,推进国际品牌共建共享屁马。   完善公共服务贩毁皮,支持质量品牌进步懒。 建设质量品牌专业化服务平台弥啊,依托中小企业服务体系碑歉芹,提升服务平台的质量品牌服务能力挂合兰。构建质量品牌信息共享平台梗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估保惺。完善知识与人才开放共享平台看滇,依托企业经营管理人才素质提升耍秦、专业技术人员知识更新等工程描雾潍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掸煎,促进科技创新伴、成果转化和推广应用杠烷。   加强技术保障暖孤,夯实质量品牌基础估膜偏。 完善产业标准括洁烤、产业计量伙氮仆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设播溉凶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汉建瞧,推动质量升级目速。引导企业增强研发创新和系统集成能力圈辱,创新制造方式和服务业态懊僧某,发展定制化生产雄晨峨,满足个性化需求巨谦。鼓励企业发展现代销售体系叫腊,在品牌传播船虾、顾客体验和销售模式等方面创新发展希袱答。   设立“中国品牌日”敖凸,大力宣传知名自主品牌 琅蕊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浚犊、质量精良卸谴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谱粉。品牌建设是长期而艰巨的任务斡晦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纶,以新理念引领新发展摹捍森,持之以恒地不懈努力烷卢趟,共同推进中国品牌迈入新时代扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡吉列:李芳" "   5月5日喉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开忍广筐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堆兼、董事长李斌就中国汽车升级之道假氨梁、互联网企业造车砷避呛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论澳庭。    近两年互联网造车企业纷纷入局吐,被称为“新造车运动”加嫁。徐和谊开玩笑说奇广杀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孩闹。”他说危:“我从传统汽车的角度看累但,就是不服!”徐和谊解释道梢孙晤,李斌做到的他也能做到魔套,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滥犬。    徐和谊认为敲市俺,最难的不是做产品侈匙,而是做品牌玛晌苫,尤其是国有企业体制下做品牌昧磕抡。建立律篓、培育一个品牌磋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的微咳。他举例说徘吹,蔚来汽车在东方广场建体验店鳖竣,那叫“烧钱”休盾,国有企业就不能这样“烧钱”埂贬。但品牌打造的初级阶段健,该烧的钱还是必须烧的剐。这就引申出国内传统汽车行业陋陡,必须加快加大国企的改革步伐虏排,从发展角度男、竞争角度鲍犬朴,必须改革哇咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务能,希望未来产品不光是一个出行工具菩略片,而是一个用车的体验平台捆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口派冬,而是看到与用户交流的新机会奢卞紊。从互联网寥、移动互联网衰、移动社交发展趋势看坚葱,与用户关系会让汽车发生深度变化武叭宫,体验会变得更加重要豁愁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兜,新车企应该走什么样的路澈加,徐和谊认为朽燃庭,条条大路通罗马狗晤,但是路和路是有区别的继。他认为全世界只有中国能做到一件事娃袍:传统车企和新生力量深入融合糕、发挥各自优势蛇冠,结合起来枯,这条路可能全球谁也做不到皑厩搔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线落。徐和谊透露帅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狄晴泰,很可能这轮竞争湾,十三五末类撑,再过2至3年品瑰,肯定会出一个比较好的结果藕殊。”    李斌也认为镰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惰心,这跟传统燃油车情况不太一样帮。他干脆表示镶,国外品牌在中国是没戏的唉垛,因为智能汽车需要本地化的数据算诬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快土。蔚来汽车在三电罗律、智能电动郎唬、包括制造方面都跟其他企业合作扫乡。李斌强调滥檄尘:“我们是很尊重制造这件事的专业性猾量。”谈到合作帛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刻抗惭:“我们的南京工厂投入十几个亿瞄敦厩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侗党,不是简单的代工钒迁刑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   据雅虎网站报道伞化厦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示龟拣鞭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务软。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称深际:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域结,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搬。”    他指出竟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现樊呸且。尽管我认为这可能还有很长的路要走及团,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况水。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烁泡够,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巩卫帕。    当前持栏蚂,特斯拉塘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泞难挨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中探笆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密敦肆瑰,并将其带到了Uber礁肮癌。    去年翁砂捌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑檀。特斯拉CEO马斯克表示擅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”牢。    马斯克认为绰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见典八。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故甭铰来,要远多于因人为失误导致的事故板觅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茫。    他表示诧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全弟虐,那将是一件非忱眉馓。好的事情黔闯。但对于汽车保险公司来说北谭宋,这不是件好事淑侥罕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后播,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辛簇:“我觉得这种影响很明显帕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦搭乒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告稍秃秤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度衅茅古,全面洛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缉恳瓶,阐明了个人观点儡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冉、客观的看法祷囤。    报告摘要忙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筹虏灸、导入期贝倦且、快速发展期与成熟期四个阶段绩皑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段完煌冉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镭钎骇,很值得我们借鉴天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沤。如果不加重视迸,终会酝成大祸潮。    *韩国的电池产业病裙克,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战艰习先,我们必须面对这个挑战林。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作髓奥橙,它会带动未来汽车消费新的革命瘁。    *任何事物都有两面性弘,政策也是这样谢惯斗。补贴强度不足匿酷,难以起到激励效果焊,补贴强度大了极,难免产生对技术发展的不良影响河虐惠,也包括少数人铤而走险骗取补贴夺摊陇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一羚床、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展磊弗礁,从国家科技项目立项至今已经接近20年踢春,可以说产业发展已处于世界前列菇。2016年骆口,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咖,累计销售95.5万辆景舌,取得了令世人瞩目的成绩帝讣。有些专家认为逆憾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段曹圈,我的看法不是这样饱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姜刚、导入期瞪、快速发展期与成熟期四个阶段舅其。导入期也称培育期酥悉蹄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耸沙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诲晒,当时就有舆论认为砂,我国新能源汽车驶入快速道父,进入了快速发展期肖协良。然而到了2016年便回落下来僳。现在分析起来颧淑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哀柔,造成了数据中存在一定的水分慕密。随着国家对骗补行为的查处冕募刷,今年的数据逐渐回归正常耍庭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鸽并,有可能会得到一些错误的判断捞噬,导致过于乐观的结论逻寄炒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期规,除了观察数据的趋势外么兔税,更重要的是看产业发展的推动力恃,是国家政策为主还是市场为主涵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持誓,补贴政策还不能取消徽搽,基础设施还很不完善氮幕妥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平了绘,产业链还不够强壮与完善抛丝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高副。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盗,工作量很大寿翻敌,切不可放松努力立,让已经启动起来的产业发展放缓下来噬。    依目前的政策设计浚戎钠,我国将于2021年取消补贴溯莲堡,代之以环境伯巳、能源为因素的常态鼓励政策档滩。也就是把2021年设为一个转折点司健圣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翱。期望实现年销售量达到二稠、三百万辆以上限撵,能够占到汽车总销售量5%到10%乳匿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弟皇暮。    二你、如何看待新能源汽车的碳排放哎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宠谁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逢彩。我认为许多人有这样的疑问是正常的方啦,因为至今还没有一个权威的科学数据芒,来告知公众电动汽车的排放是多少喷袜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侵兽谭。    电动汽车行驶过程是零排放洁棠围,这点没有疑问奉嗅募。但发电过程是有排放的劝,不但有二氧化碳排放封禄袱,还有导致PM2.5的有害气体排放碎。所以简单说电动汽车是清洁的柬彩膊,是不能令人信服的附庙抡,需要拿出数据来锣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废蓿款的新闻报道逗,受到一些启发环己挎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陆,即“碳排放因子”喂桃辉。根据新加坡的实际情况獭辽裙,标明每消耗1度电髓拭,就要造成500克的二氧化碳排放呈能,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剧,即每消耗1升燃油敞棘慧,就要产生3000克二氧化碳排放脖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盒肥丸。由于特斯拉的车重砂翻叭,耗电量高莆朵卜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肖断,尤其是在夏天开空调的情况下需矫,百公里电耗有可能到40度煤需俊,因此被匪岳┧茫款逛第。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哄搓米,很值得我们借鉴亲检。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伐蹦寺,据我了解定性的结论比较一致扮,定量的结果存在不小差异词,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关久。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碎星歇,其清洁技术水平也有很大差异试湘播。我们可以请国内具有客观地位的研究机构爱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虽堆扣,发布我国的“排放因子”权威数据锨线釜,并定期予以更新揉鞘茹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剁槽。    比较我国和新加坡的发电情况幢,新加坡百分之百都是石化能源发电娥辱,而我国的发电能源结构里维,石化能源约占70%钱兼,可再生能源等非石化能源约占30%龚咀分。全国平均来说嗡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碗。而且按照现在国家电网的规划来看被宦吭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例龟仁猫,我们发电的能源结构会越来越清洁罚陆淘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大麻睦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”莱蠢,来估算一下电动汽车的碳排放镰狡摹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卑馁骂,可以算出其碳排放为100克/公里焕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晃修贿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沛人。可以看出一般情况下孤枷萍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车半径沧。但是如果电动汽车过重如太,电耗很高姐,就不能算是低碳产品母,甚至不如先进的混合动力汽车槐号钩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系返蚀,但是我们可以认为雷联罢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下康呐臂,耗电越多蹄敌,造成的PM2.5有害气体也越多手敛首。因此寿,从治理大气环境考虑谰陈,我们的政策应该鼓励低电耗产品颅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向把鲜物。    三拟饥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搅汝乔?    这个答案是肯定的偏。我做过一个简单的计算吧肛,即使到2030年录,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腥撑晶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脱坷。由于大部分电动汽车会在夜间充电多,可以利用电网的低谷电时段来充电膳。目前我得知的峰谷差是20%到30%帕弧富,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缸,不但不会给电网增加负荷卤,反而可以帮助电网储电蔫陀碱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寄烁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堡令,在白天电价较高时段将电售回电网搞硼勤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拌,这个系统包括了屋顶的光伏发电牛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讣饱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粮,采用分时段电价攫。当然街,对于需要白天时段充电的一些领域什纹,如快充公交究母怜、出租车与物流车等胖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挠稗北。    四超、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喂酵。现在出现的火灾问题比较多撇家,所幸还没有造成集体伤亡吭,但是已经给我们发出严重警告寥科,如果不加重视丧埃叼,终会酝成大祸粮咀供。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位隋恃谅。    电动汽车的安全要以预防为主猛联,要从产品的设计做起陛染,然后是生产过程的严格控制晨,不能将未经严格考核的产品投入销售漠泥。电池的比能量越高俩缺,发生火灾时的危险性越大供,因此要求有更高的安全性技术全洗,试验考核应该更加严格径。尤其楞绅坦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谁昧,因为客车上乘客数量多卞媳缅,一旦出现火灾逃生难度大舌虱苏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准呐衰,为满足新的标准增加成本是必要的酚毕侠。对于纯电动客车奔僵臀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坡,既安全又经济陀嗣卿。    说一下安全监控网络谓。我认为重在实效眉。我在几个火灾事例中了解到颓,火灾发生前其监控网已显示警告信息靶,但未引起关注与采取措施担,说明安全责任不清秘得,监控网站流于形式楔,主要是供参观用默。    五函骂憋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娄,大家都知道琶圈,韩国的电池产业碾蒋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弥挥堑,我们必须面对这个挑战送。目前有一些原因头,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尼口,也给了国内电池领域一点时间温怠。但是桂敝,如果我们自己不努力复,最终经不起国际电池产业的冲击姐献谩,我们将会面临严峻的问题去。    我国动力电池产业发展很快堑擅,一批创新意识强的企业正在快速成长响嘎坊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓣。但是总体来说录垄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况使,产品的质量水平不高蜂圃犁,投资过于分散独韩,到处建设低水平的小规模电池工厂绿现毛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足灵趁鲸,缺乏战略眼光胳。这些问题需要引起我们重视与思考朽铃庐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败便幸,没有一个强大的中国动力电池产业旅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业榔不,实现汽车强国的梦想又是一句空话口亩。    化学电池是一个非常老的传统产品究,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情且。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度彭懈幢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泪,形成了动力电池百花齐放的创新局面吝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泉笔挝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鞠扯。因此椭绒坡,谁能够掌握创新的主动权努顶黑,谁就有可能掌握未来电池的命运蜡梦筐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局闺,但是企业是实现创新的主体经苏限。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酮溃,能够挑起这个历史重任粗棚敛,把更多的注意力放在创新技术上面涎率。    去年参观宁德时代电池工厂时溉授锌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垃禽疥,给我留下深刻印象陶侍。图的中央标明安全性始终是核心汇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郊、功率密度仁呜途、寿命与成本诵哄搪。在实现高能量密度的同时蛊,要实现快充性能睬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念垃,向1万次20年迈进材无经,彻底解除人们对电池可靠性尝坝晨、耐久性的不信任裙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捎羚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车统蝎笺,结束燃油车的历史味列。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标祷仁,成为中国动力电池的创新巨人璃舌。    我对我国电池产品质量做过一些调研钠辩浦,认为绩弊磊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拣合郊。就电池单体成品质量控制方式醚革南,目前还有采用筛选的落后方法歌老陆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堵啦。这表明孤,产品的质量水平低劣拴熬欢,即使交货的产品数据是在合同范围内尺勒封,这些产品在使用中性能很快就会变差翁,寿命很短齐。    目前环,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疲滔烩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诞驾,但这也并未在本质上提高一致性谭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性藕,不需要分汛场,标明这些产品内在质量是优良的撇喝捞。用汽车工业对零部件的质量要求就是虹慷晚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怀翱俊。恐怕多数企业都达不到扛,就这一点而言氖想毒,我们与日韩企业就有明显差距记胯。    面对严峻的国际竞争家腔锻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟插秘屏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虎,再吃不掌握核心零部件技术的苦缴。我们看到国外整车厂来到中国时信悍,都要把自己的供应链带进来墙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链昧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任洁岗。我建议政府邻感篙、协会累、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程儒。    六熔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窗。它会带动未来汽车消费新的革命沥胜,有助于解决城市的拥堵枫豁、停车难长、环境污染等问题磺两。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果啦,是未来汽车应用一个非臣背Т#好的发展方向始楷绣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闯跑。    由于共享租车提高了车辆利用率亢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪湛俚伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显闪苛。又因为主要用于短途使用碍石,大大降低对续驶里程的需求勿。从社会效益考虑奇烘贤,减少了空驶行程摄,意味着减少能耗与排放每辨瑞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颂,缓解停车难的问题膏方犊。    现在绊,很多城市都在做分时租赁腥,但有的并不是典型的分时租赁甸嘉辛。A点借迹圣、A点还垄霸苟,规模小的例子不少虽。例如有的大学有几十台车在那里彼踌讥,学生租了这个车出去办事儿建溪疗,回来时归还校园原处童衅。这种模式也是一种共享骸,但不是典型的分时租赁煞癌嘿。只有实现A点借X点还咖、并具有一定规模五迫、使用起来非常方便陈炮惟,才可以算是真正意义上的分时租赁粕辣北。    除此之外浚扑妮,分时租赁还有一个评价指标文,就是车辆的运行率瞄,即车辆有多少时间在外面跑嫂磐梁、跑的时间和停的时间的比例酣思。我考察过芜湖市易开租车豹,我认为是很典型的分时租赁湍麓掣。从数量上看劳毋,芜湖已经有两三百个站点躺檀,三四千台车申量懦,具备一定的规模;从模式上看翰卸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焚、X点还期冬税。从车辆运行率来看稍,芜湖做到了80%棘籍拳。    此外离鲜炔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疗,规模也达到2000多辆梳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池藏查罕,很有创新特色翰泞,也有一定规模师。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据夸,认为大约需要1辆/1000人口攻誊,或5辆/平方公里的密度韦乱测,才能够保证顾客较满意的租车成功率疲陵涤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎回嚏,其租金仅是普通出租车的1/3盯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尝逗穿。    作为共享租车的车型俩,以高可靠性逼汤、低成本侵磁编,微型车更为适宜琴涎轮。共享租车要应用车联网技术色抽,建立完善的方便于客户的使用体系脆晌,实现手机注册绵、约车肛、开车拉、交车苍、付费以及安全监控等锹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持修墟。我认为核椒边,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涵。为了方便客户小佳荣,建立全国统一的注册收费系统十分必要扒。    七晃痘窟、补贴退坡后硕莲,新能源汽车是否还能发展任?    从今年开始臼焦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炕汞并。现在行业里有一些不同的声音恨,认为新能源汽车本身就是错误的事情密,它的发展依赖于补贴行,补贴拿掉以后己杆狠,新能源汽车产业就会死掉牛厕蒜。我不赞成这样的消极看法啦沸。    首先在电动汽车本身的技术上拨村彤,我们要有信心腊话卤。随着电池能量密度的提高乾狠,到2020年粕爸慑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哨谢弛,规模化生产使电池的成本大幅度下降钮淬卤。从这几年市场反映看侠邯秃,很多消费者开始喜欢电动车了捣细珊,他们觉得电动车很安静捂、很干净强烹鹊,如果自己家有充电桩癸晶潍,使用起来很方便貉。目前恃秸期,面对全国大面积的雾霾形势朵晃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洞函,促进了电动汽车销售量的持续增长散藩,在不久的将来芥秆,电动汽车将大量取代燃油汽车毖拳。    我国在新能源汽车产业取得的进展琴匹,很大程度归功于国家的鼓励政策凛了。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的顷详,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寡幕。但任何事物都有两面性骄楷胁,政策也是这样午膛架。补贴强度不足记痢,难以起到激励效果铝率,补贴强度大了褪,难免产生对技术发展的不良影响哀,也包括少数人铤而走险骗取补贴宽惮。这些就是事物的复杂性寇贾搭,不足为奇湿次盟。因为产生一些问题还,就否定补贴政策是很不客观的嚏饲烈。正确的做法是适时适度调整政策遂猴摊,逐步实现退坡礁斧,制定与能源疼士闯、环保因素相关的长期鼓励政策女霉坡,进一步完善推广工作的其他政策环境啸裂人,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去起锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟托:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言介,销量突飞猛进黑贝,不仅在中国市场实现了大反转省,以每年超过30%的增长率伴,连续三年高速增长疼,实现反超逃,在全球市场上来看狭潭池,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摹。设计之变乌前,影响如此之深磕瑰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸孔充导,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚龚碧唾,都是如此耸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坊委暖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舅呻绦。此消彼长秦捻,本来也是市场常态不,从长期来看谁都有独领风骚的那几年覆接。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刀算。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胚,而奔驰则用了进击的改变疾。这导致了市场格局的变化蒂摹缸。但在今年开始任祷,奥迪要采用一种大胆的改变莱捆。   在北京车展上改,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弛化痴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司教,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品券涉邪。在采访中描慕欣,马克·莱施特先生表示坤歧陡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庞乾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浇搂堵,以奥迪品牌本身的三大支柱盆汀,即“运动性”疥、“卓越质量”谎查饭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巫适才,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现峭。另外殴铂莫,马克·莱施特表示焕晶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别被剿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闷。   未来读百哥,奥迪不论A司、Q镭排残、R系列猩,还是电动系列绞伴,每一个车型系列都有他们独特的个性翘亢咎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品僧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妙叮挛。而且瓦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格齐,在马克·莱施特看来污连,除了外观硼摧,在内饰的设计上龚冲,奥迪前进的步伐还会更大苦须聘。   比如新一代A8搔,大家会看到一个全新的控制理念秃少,车里面可能都不会再有任何的物理按键了齐享闻,全部操控都是基于触摸屏昂搓婪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醚郸推,这将是一个具有革命性的设计聘蜜。”马克·莱施特表示枯担。   【访谈】   媒体肮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蚂无滑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纫?   莱施特括跺栖:中国市场当然是我们最重要的市场之一懂饯。比如马上要推出的新款奥迪A8平赴淌,我们认为80%的A8都会销往中国膊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上莽拘。比如骸扦,从车的前脸上就有非常明显的体现的查,这个框架会做的非常突出辜繁,也会大量的运用到合金材料坦。A8的设计充分突显地位感和身份感酒婚。因为我们知道中国的用户欧弄,或者说中国A8的用户群是非彻谐祝看重自己的地位感和身份感筐乏琅,我们对A8的设计充满信心蚀涪司。   Q2是我们量产车的一个预告巾谋扛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性翁锈篇。我们想把奥迪的A系列嘶焕势、Q系列饯捐句,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达噬奇坪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型收。比如齐醋睡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赏乱疲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蜡巫烙,从而更多的彰显每个车型的特点卢群。   媒体检宏狡:A3未来会有怎样的改变化,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变玩取?   莱施特俄弄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乖踢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型停薪夕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的非百校,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裙、表达力肋施菏。   媒体伸扰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升首诡拈?未来设计会有哪些改变侵?   莱施特档:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱豹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别萎沥沏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虽驮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弯前。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窜丧柬。此外表辉氦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扣。   值得一提的是寒谈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势马,完美诠释了驱动理念妥兄垦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锈。刚才我说的是外观的设计掏磊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大驮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蹋袒驹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谰醚纱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哄届,而全部操控都是基于触摸屏卸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崩仟,这将是一个具有革命性的设计笛释粟。   媒体煞凯揩:面对未来的城市交通更加智能化罐、互联化拟瓷厂、自动化的趋势歼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氏?   莱施特先生匆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涕郎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杆缺。实际上礁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蟹且。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观掀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拿侥栋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发硼短寞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶路汝幌,还是更多使用自动驾驶康得快,所以我们设计的基点是用户体验醇涤。   设计开始阶段将先做内部设计容百,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后踢,再去考虑外观应该是怎么去搭配匆及。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革彩施,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程册。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的心笔巩,因为我们真的会目睹惧拖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔼狈。   媒体伶咯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耪玩胃?   莱施特渺埔亭:我们从下一代的奥迪A8开始汝拳借,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言琼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念污景泊。我们要做的是持续的哦纤、不断的推进设计语言的发展慨董,每一代的新车型都要再往前走一大步喊读。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了未搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸庐萍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粉盲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时镜绿请,业界开始重新打量双方的合作嗜。   如所有行业对热点的追逐一样涎沙贫,在过去两年中撩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拘几。4月6日伍窍乌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系宏,携手研发并应用车载人工智能技术杭桂羌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陵踌,双方将成立一家全新的合资企业可杜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吵。在此次合作中垢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元需粳欺,用于双方在汽车领域业务的开展浇迫,为出门问问未来的发展提供支持翰题。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓮隘诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敌静哎,而合资公司背后冗墩驹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入唉雀,意味着除了汽车制造商柔坦就,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份昆咆。   “1.8亿美元只是一个开始鳖。选择跟出门问问合作隶吗复,是大众集团移动出行战略的一部分蔑。”苏伟铭称喂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈波睛,为达成这一目标都蹬,已经规划了三大板块燎够咎,共计十二末贤慰、三个项目暇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进傻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权琶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别龟、语义理解技术上刻,面向移动搜索领域的智能手机应用接,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伐蔬陡。迄今为止蔷睹壁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别薄、语义分析姆阀、垂直搜索等核心技术硕卑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景麻奖,来打造下一代的人机交互方式唐盖纠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)翠肉。   “选择出门问问涎价,是各方面考量的结果燎竞。如果大家了解的话北,其实Google也是出门问问的重要投资企业袜,所以我们与Google也进行了谈判”褪档。苏伟铭称对法,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准昏。   2015年6月慰簇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嘿体,出门问问被Google投资茶。截至目前脖,出门问问共计6轮融资山恼镁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发投群酥。   “此次怠讣擒,我们对出门问问进行投资鸡屎车,不仅仅是出于财务层面的考量稗,也是一次具有战略意义的投资古。通过本次战略投资抢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术夹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样港譬,只是单纯的投资或技术合作蜡奸,苏伟铭回应称篮,“想强调的是呐齿,我不主张相互供应的关系都,一定要拥有属于自己的核心技术蓄。”   “移动出行领域的合作溜香杜,如果是提供车辆才,那只是纯粹的商业化的供应需求郴葛。与出门问问的合作蕉俏,我们是要进入合作的管理层瑰培,在共同建立的合资公司中凳,双方都有委派监管团队”层。   苏伟铭介绍窟托肚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稀,但更重要的是在人工智能领域的研发碧隧。“如果你与人工智能进行沟通拆宦,沟通得越多灿,它就越了解你浦储邵,人工智能研发的目标是迎合客户庇迹麓,而不是需要客户自己调整来配合痢涤,所以房,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瞎寿。   他坦言兴新爬,在人工智能的项目开展上琅,有好几种做法氯魔荡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涤寥帮,但这不一定能成功低仿乌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化废。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挟蛇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钩,且能够很快地将技术实现应用悔。”苏伟铭称墟平概,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家显,来帮忙推进其未来的发展习惭疆。从这方面的合作来看甘宏,双方非常契合啃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惺蛊娄。硬件是大众的强项楷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力开秸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理呢芹,而是应该让其独立运营链驳薯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合为赋。”苏伟铭称计恐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化遂墙。   据介绍童体,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盛惕。基于出门问问领先的语音识别蕉、自然语言处理肝开塑、垂直搜索和主动式搜索技术锌诡蓉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位息毙,该合资企业将进一步探索琶邪,为未来的智能移动出行提供解决方案缕尼贬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里歧,人工智能并不是只包括这一部分谈钳拘,其实仿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能桃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颠纠刃,但在苏伟铭看来私惮,这是一个重要的开始泵。   “下一个工业革命的前夜”茶焕颠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怀乌缎,为此巾牛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略感绞。在2016年的广州车展期间济逗蹈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想多。据大众汽车集团(中国)首席营销官遣别狭、集团销售和市场负责人胡波介绍究缆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能等,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蚕辞,包括智能停车促、智能充电等逞。第三就是交通形式的智能化管理糖铝色。即打通不同的交通形式深聪,提供一个智能化管理刮藉曙,最后让出行者能够享受顺畅次靡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膊末宛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用离。“我们相信遁,车企能在这一领域扮演重要的角色赌半棱。”胡波称感寞燎。   不可忽视的是次,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鳞。   “要建立一个生态圈炒餐度,必须要有多个方面的项目支撑妥盟韶。在落实该战略的过程中袱窍,我们便开始思考摊寸,如何构架这些项目纲,未来三年我们是要围绕这十二辰、三个项目开展工作的蛙驹径。”苏伟铭称绿康狗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赴哼篓,以便及时供应搬萄,满足未来车辆发展需求怂身。”   据了解袄阶湍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜马。通过语音输入忿,该后视镜可以提供导航拢、信息点(POI)搜索怒狙、即时通讯酵、车载声控信息娱乐系统等功能芥锻瘟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妊冒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品算抢澎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror灭络。通过语音输入踌钞贩,该后视镜可以提供导航鞍、信息点(POI)搜索鼓嚎弹、即时通讯殿、车载声控信息娱乐系统等功能卜唉健。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雹旦胳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赦邯肖。   苏伟铭透露步愤烂,最快从2017年下半年开始虹农鞭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜阜拉,在一些国产车型上也将采用该技术藕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绕。但是豆怜效,有了大众汽车集团的参与秸珊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”递竟挨。   经济观察报瘫:在中国的十二三个移动出行项目上掀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撬侣湘?   苏伟铭丛稍虐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扯痛。2016年中旬潦诉,我们便与集团总部沟通过焊,我们认为在移动出行领域萍,中国是领先于其他市场的憨。所以套浇,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈馄返摹,建立MOIA移动出行服务公司堆滦。之后孪必筐,在中国舍滔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窜缉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目籍春。   所以顿茎拧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屯搐识,欧洲和中国乾秽垒。其中中国的业务包括三大板块架嚼偷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞪飞。我们在这一领域是领先的末乱瘦,这之后椭祷,我们还会有更多合作浅沟。   经济观察报纤泻:在大众规划的十二三个项目翰宏仙,大众与滴滴出行翻冀、首汽等公司的战略合作是什么模式水?   苏伟铭洪墩萍:大众跟滴滴双、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中传。其实寥钳屠,与滴滴出行的合作性倦,目前还在进行详细商议抖姆。但需要强调的是瘦栋罗,我们的合作投资并不是融资的概念晾,我们的合作是战略性的屏。   经常有人说大众汽车集团起步晚伐敌敖,但我看不出其他厂家做得有多快疯犬孪。   移动出行的合作飞富急,如果是提供车辆花剃,那只是纯粹的商业化的供应需求乘牡。与出门问问的合作啤,我们是要进入合作的管理层堤,在共同建立的合资公司假叭,双方都有委派监管团队韭。   经济观察报鲤:您提到的十二璃龋、三个项目都是什么商业模式扳?是否都会以合资企业的形式出现揭祭禄?   苏伟铭驾遁:并不是全部都是合资企业形式的项目呵厦。我讲的三大板块中丰具,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛙分粕。我们选择成立合资公司是因为暖间汝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值饶撵锑。那么如果不通过硬件湿非田,技术应该怎么落地呢恍甭煞?通过建立合资企业性,我们可以为不同品牌设计不同的技术谎骡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掂穷,包括集团以外的其他品牌搏,我们并不排除这样的合作沟人。因为生态圈本身就有一个共享的概念诬。随着数据的增加导距,共享的概念会更加广泛位沫,生态圈成功的可能性也会越大幻合。所以与传统的工作方式相比锭促庙,变化是非常大的了双。   经济观察报剁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作迹怜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钵喷磺?   苏伟铭京:我认为技术和战略两者兼有纯。要建立移动出行生态圈的目标伎筷,就必须把其中的布局规划清楚寺谐,只是研发出几个APP锭筏筛,并不是真正意义上的合作或合作的全部木仍芭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么琴揣涉?同时姜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辅博,也会要向外输出戮薪蔷。   经济观察报耙:生态圈成为汽车业新的布局单位卿,选择共建生态圈的合作伙伴时帕麓,有什么标准擦灿?   苏伟铭尝浆咐:以前我们称之为垂直平行的价值链俄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陇。在考虑发展这些技术的时候甸筋券,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敞。   举个例子舶壬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候使碍杠,我们会考量其语音识别技术有多强汇扣捕?然后再开始讨论中间的差别在哪邻快。找到不同品牌之间的差异性非常重要既毙。从战略角度稿,大众汽车集团需要明确今后的定位始。   谈了这么多呜毖,其实有一个基本点街欣瘦,便是客户群体添碗逛。作为主机厂脖勤拐,我们需要预见到7年以后车的样子萎弯筛。因为一般针对七年以后的下一代产品匣,我们现在就已经设计出来了罕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜次袄秃,未来会遇到非常大的改变碍哪砷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疽文,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蒋伴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   4月20日阑缔蚀,上海车展开幕的第二天谅辖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台可络佩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答线。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瑟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堤祷萝,其实雀,魏建军早已来到现场顾寒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内加,魏建军至少接待了三批不同的访客寺币舶,并亲自送每一批访客离开癌垦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时彼阂,虽然神采飞扬寒鸡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显釜蹦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小孰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义槽修茄。一边是国内SUV领导品牌复,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代偶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市书燃波,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贬貌敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军仍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者固观稳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拐颠菩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌激,此次沮迁邵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窗。   “WEY的目标是挑战外资品牌廓烫捂,终结外资品牌的暴利时代榷,重新定义‘豪华价值’此斡靡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品焦纶疾。VV7c/VV7s之后好赖负,今年还将推出2~3款全新车型眷结稼,将产品线延伸到新能源领域亥哨,合力冲击外资豪华SUV品牌苫壬陶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者距先。”魏建军说绥蛙,“关于轻奢乡瓮,首先这个词比较时髦洪誓拇,容易记住锰连。另外纶譬隆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兔惟。”魏建军表示署氖,长城不会做没有意义的豪华雇柑,“作为消费者可以感受到超值的体验莲奈哼,而企业也能得到相应效益垫贰挛,最关键的是得到了客户的认可且贬脑,这才是有意义的‘豪华’蔽。”   魏建军认为安全是最大的豪华亢。“乘员吩、行人褐母河、车辆”三维安全(3DP)设计理念辨囊,参照国际标准沛嫉,主被动安全配置完全创新绦,提供正常驾驶蚀惨、危险警告席、碰撞减缓膘菊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)归,译为“牧羊犬”魔挺,有守护主人生命及安全的意思费兢继。   此外藩拨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柿薯凛,来自于欧美一流车企鲍,有着丰富的造车经验和行业影响力券风五。匹配中国第一款7速变速器棋乱教,这是世界上最好的变速器之一档。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坪溪猴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亢赔。除总部优秀的研发功能外挖,长城在欧洲讹驾对、日本和北美也都建立了研发中心钎颈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”俺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伦洛。其中拣潍杏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尽。对此馈鲸,魏建军表示猩题捕:“媒体和消费者一直有这样的担心汤猾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面定拌。实际上栏惧告,在同尺寸或者是同动力下晃垒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价康。但从消费者的角度来讲啦湿能,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的午,消费者会非常清楚这些配置绘、性能伎些、做工有什么样的差异匣。”魏建军表示哼碴,长城的目标是做品类品牌秸钉陶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舒柬林,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元亩炔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糯竣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆核。   而针对销量层面啸,魏建军表示钢:“从销量上看救淡显,WEY很难超越哈弗淖敦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脆坦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承锾┏ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大膜师,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹦躬枷。”也许很多人会认为幕铣,WEY卖不过哈弗窜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务老,但实则不然钝歧。“WEY和哈弗我们都重视令错绒,长城用同等重要的点殴彪、足够的资源支持两个品牌躺。”魏建军说掂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秘遣时,魏建军是如何评价的偿韭?“我认为我们的产品不管是性能户、做工寄缕怂、安全孙槐垂,还是油耗释、排放诞权攘,都不输高端车暴酶峭。”魏建军依然对产品信心十足灭,但他也承认WEY面临一大问题棚梆,“现在问题是品牌价值较,因为WEY旗下产品刚上市千,品牌没有经过市场的验证脯漂筐,大家会对它不放心先蝗奠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瘫棘拷。”   魏建军表示挂,自主品牌给消费者带来了很多价值就。“有我们的参与拌,不断地进步全、不断地在挑战外资疆了,已经迫使外资不断降价乐刑,提升服务品质萝。我们的目标是要挑战国际高端市臣だ尽,所以说我们借助中国这个很有价值的帆、规模最大的市场来锻炼并胎,使我们能尽早挑战高端疼定。”魏建军表示戳,消费者购买了WEY之后凑肪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琶逆。他对媒体承诺尺缉,WEY的产品一定是超值的垦茎,并且一定能给购买者带来惊喜衫素世。“WEY是一个挑战者漓禄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感守涸培。把我姓都赌上了标,不能失败偿痹,只能成功媒烤。”在采访的最后江,魏建军郑重地对记者说邯材返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅焊花:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向啪围,为此凤凰汽车特意采访了有关领导峭勾攘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车竞,以及未来的发展忿廉隋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卉喘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棋拾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人示理瘫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生次储、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生功故凄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惦槐弯,以下是问答实录廉锚画:   凤凰汽车 示牟倡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔼敢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娶?   俞经民 驮耻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心才,对于品牌的市场表现同样很有信心叛垄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言布办,我们有信心成为市场第一的品牌奥掂。今年我们的销量目标兰磺,是从去年的8万到今年的20万顽。纵观130年汽车工业发展史檬粮滤,汽车行业发展的基本规律而言敛特壳,规模还是需要的窟靛,是品牌更好的发展的重要保障鲍舌。   邵景峰 殊妒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘛,荣威方面卧,我们所坚持的杰农弄,是一种符合广泛审美的干挝项、优雅自信的设计风格蓟趟炉,在复杂的市场环境中锯疗寝,抵御诱惑钞接慧、坚持自我蔽,走一条人性化的设计道路驶。而我们的MG名爵端撮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惫,这是一个巨大的宝库功睬肩,值得我们的设计师尽情发掘郝率创,其中之一毋握叙,就是感性需。   在MG品牌的设计风格中摔壬,我们可以看到很多情感爆棚薄憋猫、血脉偾张的元素与产品离。未来的中国汽车市场必将飞速发展冀埔令,需求也将越发多元化脐,然而无论技术如何变迁箱,对于人性化刻、情感体验的诉求将贯穿始终喂马尸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刚庐,我们也将在感性力设计理念的指导下尽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瑞螺。同时娃圃,强调个性也不代表小众瓤铜腿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扔,为大众带来唤起强烈感动凭限、让人心跳加速的优秀产品蒂内靖,这就是我们所追求的目标雀腊粟。   凤凰汽车 锨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痛,其中年轻消费者占到了绝大多数泞,请问接下来丹迁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娥?   俞经民 浩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嗅凹,更是“年轻的心”市斗略,从名爵ZS的订单来看疟浆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体揩填,更包含了年龄层更大席、但心态上保持年轻的用户金绕聊。从“年轻的心”角度而言领,我们的消费群体就更加宽泛了镭,作为一个年轻化的品牌刺抬,MG名爵的诉求是“年轻动感嫡上、专属空间鹿癸朴、纯粹乐趣”唱凳,给“这一代的年轻人”造车瘸。说到年轻人共同的特点罚,是充满梦想污,对于梦想的追求更热烈一些晒系矫,更想把心里美好的事情去实现十。这个梦想实现的过程是非常美好的别藤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求己剂:为这一代年轻人头豹募,不仅是岁数上的年轻人肉歌,更是心态上的年轻人息屑,提供更好的选择颧炼写,保证他的有更好的驾乘体验假。   年轻化的特点桥堂,是要颜值石通、要体验的到位柔泡门、要可以分享竟。二十一世纪中国的年轻人全棋,在互联网的普及深度叉、对于尖端智能的体验和想象力扮,在全世界范围一定是靠前的牌,就应该可以代表“国际范儿”湃监,也应该引领地球村的潮流刨缸酬。要满足这一代的年轻人斧,MG名爵所带来的产品体验笑毋,也应该要追求更极致赎敦层,带领大家去创造全新的潮流纽蒂。   凤凰汽车 规: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胶、80后划微黔、90后的人群当中汝酞授?   林嘉瑜 管:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作到己。这款车感性的设计曲线呻猾郎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归节沉。不光是国内的经销商诡伐零,本次上海车展司,MG名爵还邀请海外的经销商杠究,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剑咸,他们也都对这款车都做出了积极的评价线,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甭癌掣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惺孩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疵,让老百姓也能开上小跑车熬丘河,尤其对于国内的核心消费者来说趁瞪,不论年龄几何寺焊冀,都要有为自己的梦想活一把的态度闪脸毖。对于一个汽车品牌来说羞示吮,这是一件值得骄傲的事情悼。   邵景峰 瞳艇馅:其实在选择一种设计语言的时候睡诺,设计团队非常慎重嫩,因为设计的变换频次不能过高顶眷,要抵御诱惑萍陪怂、保持延续性才有可能给消费者形成印象娘叼、拥有识别度从而去打造一个品牌吮掳攀。“感性力设计”的第一条就是要有感性魏恐化,去追求情感的外在表露烧,从更广泛的角度鲁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伍,通过真正的审美习惯进行判断;第二季,感性力是专属碌挖惕、设计师要通过专属的标签舌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感粒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碴亥,比如运动员在起跑的那一刻媳酥,弓箭拉满而未发的瞬间节。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蠕颗,这种动感更有档次举袖,同时价格不菲桑,是很高端斜、优雅的设计锣,我们希望把这种设计注入到产品中履霓,带给这一代年轻人极致的审美体验涎损啸。   凤凰汽车 腊梗反:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓塘崧恚块化架构平台打造的示恃掠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坏看响?   俞经民罐蔬汞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幸乳鹿。这是对这一代年轻人的尊敬须垫强,他们自带国际范儿傲坏寂,是可以引领全球的潮流的人群巾瓶,因此有着巨大的价值淋。对此欺斑钡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划法,在全球也是一样岗啸。目前苦尾,世界范围内练,不仅是动力总成前瞻技术的整合片缴灭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滑忱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骏,采用插电式混合动力设计橇挎。另外杯舜纠,大家看到的名爵ZS锯瓮衬,将会在明年上半年推出纯电动的版本祟膊,至于最接近今天这辆续航超过500公里板佛净、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乡莎,也将会在2020年之前推出髓攀粪。   凤凰汽车 纤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灵?   俞经民 拣艇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肩蕾势,设计上差5%江江玩,销售上就有可能会差30%亲。那么对于自主品牌而言魏,就是要把自主性发挥好怠,去追求审美的宽度和深度矗刻,销量也才能有宽度和深度锑寿。名爵ZS的设计就是这样做的沦廉,要追求极致井陶炽、不计工本测、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啃妇,可以说镶,名爵ZS的极致设计梅事撮,对销售的宽度起到了很大的作用匿忿腾。   邵景峰 毕夏:汽车设计是在不断进化的摧,不会总停留在一个风格上金彭竭,在互联网时代孺,同样要有全新的时代特质侵茧赐。另外舱句,从汽车设计而言即鹃,例如从动感设计理念而言挤北,英国车是鼻祖嫁腻,很多品牌都是以此为源头来发展的癸,也就是“同源”咖。中国航天能够上月球好,那么在汽车领域上同样有大的进步铅题。之前德国杂志的一篇文章写到下亲桐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国场四,在进化的道路上有推崇的看法鲁盖课,也有欢迎的声音堆骚殴,这些都是要虚心接受的惧。另外可里,汽车设计是一件非常严肃的事情碳,每辆车定型背后氯掇陵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的热,背后要靠巨大的投资来驱动爽梯蛙。   在造型评审的过程中闯掏,流行趋势讲清楚磕内,未来怎么发展说明白烁味,否则误解就跟着来了绰苯,所以要有一个整体的品牌战略在里面凑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了徐。   凤凰汽车 翠:今年惨拷荣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处商?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窟?   林嘉瑜 纷魄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菊热牢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坛括,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隘淖,拥有一颗年轻的心兔捕,热爱运动妇腺、健康的年轻人嚷略澄。   从足球营销来说痰笨衡,对于英国和中国为古,都有很大的国民基础磁洞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纲,是英超乃至欧洲的强队疚,这几年的成绩也是不断的提升蚊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赋交。同时蛊颅,利物浦又是一个老牌劲旅横,有不断上升的潜力弥孤庭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膏,在用户上有着非常大的重叠之处欧碑词。MG名爵与利物浦对的营销合作辟希茄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来份烷,在活动和比赛中享受快乐痉。   上海上港队也是一样的咯顺劣。MG名爵经历近百年发展侯漓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陶橇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汾究,两者的合作也是非常有趣的忙。更重要的是礁连,MG名爵通过足球营销的模式潘湃,能够促进两支球队之间的交流磕光卿,包括之前组织的很多活动瘸告哩,不光是针对中国的消费者擒户僻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抗,有效利用MG名爵品牌的特有资源疟讥米,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汇痕烙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值端。   车展期间帕霸泡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哼搭角,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孔。在车展之后苛溺,利物浦会在上海有推广巡展活动匡既辫。下半年豪宋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钮,欢迎全国各地的消费者参与和体验顾。   俞经民 浓牡乓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抱,大家能有一些共同点做沟通委酵,国内和上港足球队的合作炒肌镁,正是汽车和足球之间速度与激情累焚、自我突破的契合点函踞典,足球又一个很大的特点朝掳,就是会让人意想不到蹬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间书摔谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶车:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔷挥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩祈,与此同时汞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一枚,长安汽车产品质量持续提升搞,用户口碑不断提升陌拜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蘑太信,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一焚、全球乘用车品牌中国市场第二名世倘。   关于未来蹈恍藤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划第兰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戒缚。   2017年是长安汽车的产品大年杆庇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陶傻、全新的SUV CS55赤薯溜、轿车睿骋CC跑沸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皆擎啃,将会进一步完善长安汽车产品谱系仿。   如今姓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”罢荆肺,站在国家品牌高度寻求发展耻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啃。提升品牌溢价能力计,成为长安汽车品牌发展的重中之重箩怪。2017上海汽车期间晤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罢,关于长安汽车的未来蜂表,徐留平董事长有话要说煞鸵蒜,以下是对话全部内容几。 凤凰汽车颓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的郴村锤?   徐留平概添挨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程限戒蛋,我们也是不经意之间就走到这个地步其,因为一个产品坏磊参,特别是像汽车这种产品是更加的明显氰缸磐,它反映你的公司文化催瓦、你的公司理念是什么样的东西奥脊逞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看且横,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嘛,你怎么样让产品吸引住消费者头?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寞图,靠的是什么深变?因为美是一个主观的东西涛袜,有人认为这个很美茸存,有人认为那个很美恨,从长安汽车之前的产品来看距骑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诧揩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忌坦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔬,同时想把这个产品往这个方向进行修改臼逢。我觉得在这个方面肋,从长安的角度来看式,就是对于这种动感苦、时尚这个理念的偏好时。我一直在体会猜,其实我是在反问我自己酣试,这种偏好它是怎么体现在产品上的提聚假?实际上是我们内心的这种偏好磕衰。在过去的2-3年中穿卑价,我们面临的话题霸刻拘,如果过去不做总结疲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来南,另外更重要的是说诗,下一步你怎么做输笨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法净巳拎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车琳,下一步是个什么东西凄澄,消费者需要什么样的产品伪罢,然后作为公司来说潭掸勉,你们能展现出来什么样的东西燎,最后我们总结叫生命动感智色双旋涎淋,当这八个字出来的时候拼,我觉得是非程压好某,既是水到渠成暮镁,又是醍醐灌顶盾途、灵光一现耽复导。这个过程涪吼,不仅仅是八个字的总结朴裁。这八个字出来以后簧北,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好窖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念裂畦,实际上不仅仅涉及到造型僧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逼靖。这样的话芜,就有了一个提纲契领么、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西四,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拌肩汝,就能够有一个非常精准的东西恳。   刚才你特别提到“色”祥摊篓,我们当时想说惠哦,你必须要能形而上磁巴,要能够抽象出来测款,如果说你不能够抽象出来汤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候块淳,如果你弄它50个字橙探纯、80个字颓劣栋,你可能不够形而上煎,不够抽象化涤孰,最后我们觉得“智偷弥、色”啊抽是,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肥膳法,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动百。   第二个就是说消费者情感的体验惭拾隧,比方说对这个造型和颜色侥顽拐,甚至于这种声音或者是形状脆、线条的这些方面的喜欢疵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惊兰。当然我们也在想用什么样的词比较好偿,最后觉得设计的这个词很好刺,一开始我们还担心说这个词字挺多砍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化但荣惨,我觉得就应该让它有想象力尸烫,就应该赋予它很多的内容芍显赤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耿放虫,孔子都说食色科,吃饭以后第二件事就是这个字枚,我相信孔子说的这个字也不简单意思究,实际上说顷,智色这两个字还是最终反映的是人狙缝,特别是消费者的一种需求鼓,对于未来传统的一种期许屉恐芳,这个过程当中钩恃墙,对我们来讲阮,把这八个字想通的时候逗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的熔,这是我的第一段话题枷甲。   第二段话题说这个对长安有什么用处项?那次在发布会现场有说侗妓悲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候玛抛档,一开始我就提出碍丧按,第一个盆,这个产品要漂亮坪,你不漂亮的话邻屎点,什么样的东西都没用输。因为我们很早的时候就开始在考量降报,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧戏茸,后来发现不行拓瞬,最后我们在大概07悸肖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了淌粪。因为你还不能提炼出一个高大上蛊、抽象龚第、形而上的东西硕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怕贬慑,但是每个产品都出得非常艰难康守。这个事这么长期干也是一个问题皑,因此在三年前的时候视措,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了叼藕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解朝,对于消费者的这种认知猴,把它抽象化胜汞敌,那么这样的话理解了以后谓,再把它具体化金掀米,特别是在产品唐弥,也就是设计理念当中一些图形化的东西经陷然,因为如果你不落实到图形化的方面休,那就只有形而上没有具像化 伎堆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中码玫,图形化和具像化过程当中溜,这个就出来了磷。   这个出来以后涤伺囱,我觉得对未来长安来说匣妇腥,我们未来在产品设计的过程当中凹蹦,产品能否做到生命动感智色双旋纪攀库,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来错腐次?这样的话逆,实际上说感,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冠,几十次的否决溺峨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成暗锭道,几次或者就十次你把它完成未屉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了囤廉,那么这样的话图,对于长安汽车的家族化查捕爱,我们看了这个车肉,看了这种感觉这种情感的体验漓,那就是长安汽车劝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车喊彭灯,这是一个软扣碉。   第二个就是说且,我们自己在研发制造设计过程当中储然,这个速度大大下降翔柿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降测,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢欢姑哦,如何把消费者的体验做到更加的精准甲建祁,更加的接触到痒点菏,这样对长安的影响是极其巨大的得玩搁。   凤凰汽车垫洗努:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娃墨彤?   徐留平合:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念位,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法箩弯睦。如果说把它拆分开来江摆曹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念皖硼比,智色双旋更加偏向于设计领域惮帆红。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢防第?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚榔,我相信大概许多媒体会想尼梨脆,生命动感智色双旋怎么落地撅?因此我们就想把智色双旋也说出来桐泡挽,不要分开咕肝歇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中倍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勘瞧。   凤凰汽车辟:另外一个是提到的认知方面的感觉疮,有没有一个专业的因素鸥霓,咱们除了制度之外隙,有没有专业领域的人来负责这件事螺凸?   徐留平戈粳冷:我们长安有一个庞大的队伍馅篇撩,首先要把一个汽车造好讼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垄菇,到高管团队黎半席,到设计团队瞳,到制造和研发团队多贪,包括服务团队宠,特别是主要负责的领导人停刑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验受矾勤,而仅仅是设计团队的话语屯坪案,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剐收梗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层空卸烩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素欧,因此对长安来讲烤剐理,是既有最高层特别的重视鲁毖茧、关注和把握朽柯,并且这也是一个最高领导者的工作职责坍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晦,我认为在汽车领域当中是行不通的堵扇图,当然我们也有具体分工褂。另外也有很多的专业人士完成这个事情烂咯栏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雾熟,还有轿车研究的考嗓,也有做SUV研究的耸,同时也有按照职能分的蹲搜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饭,如果仅仅是设计团队的意见尸爆贾,肯定会偏离了方向穷儒脐。 凤凰汽车恳:一把手是指您吗蹲缸?   徐留平梯:我是其中之一惠萎裂。   凤凰汽车顽广褂:长安汽车自主研发的新车渤,设计桨融、评审手斧、评定环节您都会参加吗齿?   徐留平慰:我必须参加洛豢猴,我前面讲这是我的职责羚嚏贪,所以我必须参加矫堑皋。   凤凰汽车察秒:无人驾驶车呢漂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鼻帽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产糙橡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抖?   徐留平疚惨察:上一次品牌发布会吭床龋,最新的无人驾驶技术也做了展示埂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上底镐奥,高速公路的环境相对来说可控性要好另莱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的昧,难度要更大色,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墙怀膘,我们不仅能在高速公路上做酿歪绥,而且能够在城区做幸娇,这个技术我们已经实现了突破寞。   凤凰汽车充封:长安无人驾驶技术进行的这么好离静屠,量产会提前吗帝?   徐留平涎硅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潜,实际上就是说班铆坑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惯畏缅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西工,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点问性,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茄剐镐。   凤凰汽车乾:中美在进行双边的贸易谈判就,这是谈判的内容之一纪社粪,会涉及到汽车合资企业的放开碑喊,可能是一个双向的市场开放的动作镭,如果这个谈成了福裴,如果这个不再规定50%的上限据窖,您觉得对行业有什么影响腿荒断,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资别街,那您觉得首先答不答应唤胺革?再有一个多给他股份的话疤杰,对企业今后的运营会怎么样抡匙?   徐留平筷:我明白你的意思设,第一我确实还没听到这方面的话题黄固礁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饯袒厦,股比这个事说了很多年饲,我基本的看法有几点标鸿谭,第一个这是国家层面的战略和政策坑,作为企业来说搞桂突,我们遵循示,国家有什么政策我们遵循什么政策唾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错踏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慑畦寄,我相信未来的合作会加深侥熬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讽搐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惭脯借,而是说理解消费者撬,能够洞悉消费者械檬,如果股比的溢价挺高恨、溢价挺低私肩殿,但你产品不能卖出去红钳俊,那你不能分摊出去良醒盯,如何把蛋糕做大默差,这是合资企业要做的一件事肃什。   凤凰汽车脯:如果真开放剃,长安会想着往美国去吗辨醇,就像那福特来到这里呢澳锤栏?   徐留平誊茧河:长安想要去美国是一个公司的战略吞鞍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盲髓。   凤凰汽车败:长安与福特的合作多吗坚?   徐留平奈麻:长安与福特是我们加强合作的方面壬,应该讲这种合作的程度犯窟,不仅仅是合资企业码,从母公司其他层面晾氮,包括技术和其他很多方面都在讨论辨矾停,包括海外市澈ソ摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涎棚肥,它的能力提高了吹段。第二 现在是全球化合作的时代稿蔽,一家公司独立运营锣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事裳题,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音接耿坛。   凤凰汽车碳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结铃抚钝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要噶啡补,你还说了过去我们做一个车疮胳嗡,可能需要很长时间好不容易做下来疽搂,比如逸动炊吩,是很艰难的鞍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柏陛渡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资角,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵诠衅狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品费邪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大探?第二对比韩系拌、日系桔,我们的研发体系和他们的研发体系相比疾帮脊,您觉得能不能支撑互,确实我们的实力也很强邻贝,我们的内功可能修炼到一定程度管溪,我们后面会源源不断推出好的产品烈钝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况付涣苇。   徐留平奋净:你讲得非呈杓呖撸好骸涣剧,我觉得这是两个原因导致的穗,第一个就是必然性萎,自主品牌需要有成长的空间悍,第二个确实也有机会的原因巧品赔,恰恰是SUV的市惩⑺ぁ,中国的消费者需要这个东西蜡法,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酚,反应速度更加快一点即窗拧,把这些产品推出确实是满足他们的需要湃,我觉得是两者共同作用的结果凡帕坚。   对于下一步自主品牌来讲盟镭,无论是哪个系据,无论是美系哀轨、日系嵌瓤郎、韩系氢策龟、法系府就匹,我觉得跟系没有关系琴彤扳,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉∨ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怒股,这是关键泌。消费者他肯定是有他的诉求的迪狡拳,究竟是SUV僵镐杜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西屎前坏,他有他的一种偏好砰、喜欢泌庐广,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凸,这就需要我们作为厂商杆府秆,你必须要洞察到消费者的需求文堂褪,实际上要看到他的潜意识是什么东西卷舷乃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来善。为什么我要总结长安汽车的过去呢儡娜奈?实际上是我们自己反问的过程拖诽歼,就是说在过去当中派,为什么逸动会是这样拧谱酿,CS75为什么是这样烂?实际上说常崎,我们当时也没有意识到古,反正当时就是这个样子绅,实际上这个过程是一个反求的过程检龟,我们为什么会喜欢这样峨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中唉乏额,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剁可,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舅嫂,我们把汽车理解为是生命的动感晶痉,其实是一种生命力的扩张虱匆哭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祁宫咳,而我们长安就应该提供这样的产品腥,回过头来展望未来戈阔,我们觉得这也是一个正确的判断退。   凤凰汽车频呢书:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戚肖热。   徐留平蔬:我觉得现在国内研发体系来看誊耙锋,国家间可能还是有一些参差不齐奸邓,我觉得自主品牌的研发能力和体系阂完,进步无疑是非常大的海,而在很多方面可能与跨国公司有差距煞忙烹,有些方面会比较超前溜,因为自主品牌也不是一家肪,跨国公司也不是一家峰胯,要两者来比很难说悉去礁,但是有一点慨丁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易速滴,做好一段时间不容易毕变贯,这个公司要能够连续做出好产品秒氯,能够连续向前增长烷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念须柔掣、设计应用岁洪粮,在这个公司当中都比较受关注彭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撕仍朔。   凤凰汽车孪:我想问一下自主品牌的建设莽梆,随着我们品牌的推出屏既,现在汽车品牌进入新的层面拧汤,会有不同的路径选择孝缮卵,比如长城淳、吉利推出新的车型畏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泄仓?长安如何能够胜出钦氛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恒,除了刚才说的两个激旧,还有互联网造车的未来的合作伙伴功外,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响共?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响练?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粒?   徐留平潍:实际上公俺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌眠拦发,我觉得这是好事枪荣步,这说明汽车产业欣欣向荣吝舞厢,是真正的投入捎傅瞳,这是我对汽车产业的理解坛菜泊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚竣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程薄嫉苍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侧,例如一个产品到了造型师的时候惦,是一个说法晾畅拢、一个样子取碍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的效酿屋,然后到了制造过程当中又是另一个想法结樊,到服务过程中又是另一个想法哄飞挎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咀桓我,既有高大上的传兄坤,也有形而上潭、具象的侗蒂,你要把一个公司从时间跨度趴嘲,一个一个展现出来惦铅奋,而从空间的序列当中氰垫澄,你要把研发全部都按照这个意义填层,我觉得是很重要的方面捎斯。我觉得制造汽车是很复杂的过程兽多,各个方面的协调舒呛蒋、综合瘦桥栋、修正弘仓五、打磨需要太多的时间侈,我觉得这是一方面表疙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祈,同时也是我们总结过去体会出来的夸,它是由内而外的炼。可能我们过去没有意识到这个话题犀,我们现在总结出来佩,然后下一步能够指导各个方面乃书,每个部门都很容易做事情琅蜗钎。   第二个问题你讲到造车钡,我们开的会太多了脯臣冗,失败的太多了秽慈头,沮丧也有很多夯哥魂,基本充满笑意也就一次伟虹,前面基本上是批评犊、检讨晃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拓怯僳,不高大上炒莎。至于说现在很多企业开始造车尉鹿络,我觉得这是一个充满魅力的行当糜付,很多人都愿意去做氮。   凤凰汽车畔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样你? 徐留平聘废:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面彩盼唉,会选择相适应的地方锑厩。   凤凰汽车蹬貌绿:就刚才的问题我问一下驾,刚才您提到和新创的互联网的合作沥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔柯、蔚来也有合作翘句琅,您觉得长安在未来在互联网里面的话蔫,更倾向于是一种怎样的合作硅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工记殊,您是怎么看的苗殊及?   徐留平酷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熄妮,从长安的情况来看绥赤写,我们认为哪个方式都挺好的锻乐赴,现在是合作型的卡腊恭,是你可以自己干吼蚊,也可以合作干炽,也可以自己加合作干诫菏艘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西律被。   凤凰汽车烯凹:我们打比喻眯,37度是正常的温度疤,您觉得新能源行业票深妻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涡菱沧,您觉得温度是多少检?   徐留平秋沤缮:您觉得高了低了开插坟?   凤凰汽车痊承:之前有人认为这是疯狂的阶段匠建泵。   徐留平常红控:我对一个产业的衡量依据是汾盾对,在目前这种全球的经济运营模式下涟,凡是有金矿的地方话,都会有若干的人去挖掘它葡飘,目前我觉得新能源就属于这个阶段晶拴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鹅鸽圈,应该更加得进入渭,因为从目前的情况来看嗡帛,汽车产品当中帕雇磁,一个很重要的领域就是电池沙篙卫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卷普驮,没有这种资本俄复、技术氛娶屯、人员的这种投入蒜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的欠。   凤凰汽车饶戚辫:那就是说您觉得温度还不够吗妨疮疲?   徐留平焙:我觉得还可以屎非阑,但是我不太同意的就是产能荷录,如果说你的产品技术不太优秀途繁碾,你建那么多产能就是有点糊涂此逗颊。   凤凰汽车辣创:很多其实可以通过改造现有的产能盎俯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腾哺枯,从这个角度来讲蒲灸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况圃?   徐留平覆:从整车厂的角度我们希望成本低一点华,选择利益大的獭段胺。   凤凰汽车市瓮琉:所以您不担心过剩吗巳?   徐留平睬崇吾:我不太担心这个问题翟半,我觉得电池还处于不确定的阶段图,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丛李。   凤凰汽车郴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象社滇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扳,不管是设计师还是CEO等等棠凉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代微钨?当然那些设计师很多是主管的蛾睦糠,老外有管经营的有管品牌乱,主要还是在设计和技术的领域涛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的竭物?第二个是国有体制的问题清男,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钠腔行,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竣,也在高薪吸引高管人才吓,您是如何留住我们的人才们,关于体制之上夺半、体制制约的问题室晶,我们怎么解决祁虱?   徐留平凯:现在是全球化时代秘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早都,我们最早的时候是四无惕凭,没钱哀、没人衔碎、没能力山角到、没地位凭侧,到现阶段来讲典秀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师褪纫棵,这都是一种非常正常的行为认砍笑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢笆改?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辱轻亢,如果对中国的消费者不能够带动吗,那肯定不行鹅铝,我觉得这是一个刻,无论你是洋务运动还是什么运动魂俱和,核心是对消费者要动起来卑,这是一个垛石含。   第二个关于体制的话题嚼莱被,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洞糜鸵,这个方面我觉得不能讳言穿察。目前来看台透镰,对长安不是特别明显彭管抖,因为长安是属于南方集团旗下子公司夏瘫脾,从南方集团来说沮坡潘,在这个领域当中鸥挛,也在他的职权范围之内做了一些调整怕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享井。   凤凰汽车测失谰:如何看待这个机制缄灸?   徐留平磋匪:从国家层面来说搂累,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刷咯捕。   凤凰汽车粳患讣:你们审批会很困难是吗缉?   徐留平芬:我觉得会快拣,另外一个我觉得汽车集团疚叭僚,也许给你量化很多股份蒙,但是最后你没有创造价值倡突雷,给你1股奠堕,1×0的时候不还是0吗飘?汽车的成长行浓末、成熟或者盈利是一个艰难的过程融。 凤凰汽车狼迁:十三五计划像长安汽车整体的销量旅蛔壕、利润和研发能力以及目标有没有史?   徐留平降淖:非常有烩冻旦,我们愿景2025捻,我们做10年的规划篱,在这个当中我们相对来说做得比较保守矾,为什么说保守呢卧棱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当称,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念费宛。   凤凰汽车百瞪桑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强材?   徐留平面:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业峰捐脓,在技术和平台方面都在加强合作十慧,至于说未来它要怎么样臼,我现在还不太好评价这件事柏嚎眷。   凤凰汽车家:徐总问一下国际市场的战略屠革岭,我知道去年车展的时候颠蓟逃,长安说往海外拓展的重点是伊朗桔牌、印度试拦、俄罗斯这样新兴市乘ā,有明显增长潜力的市吵帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去矗,比如在墨西哥且失蹦,对长安而言默,自主研发这么好息,又长期和国外品牌进行合作厘冠倪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赴辽、欧洲的市城景堋?   徐留平脐涣:在我们十年规划中就有兴,去年讲的时候就是当下正在做的内容布,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的介叔角,就是要稳扎稳打捣豹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嗓介,因为一支队伍最重要的是信心检。   凤凰汽车硕涟圃:国内很多品牌都盯住印度这个市陈潞胧弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争祥谈垫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗案?优势在哪儿禄卿?   徐留平焙:对于海外市场我的理解是要扎下根去涎下,不是简单地把你的产品卖出去誊娘,是你能够充分地利用本地的资源抵井,包括人力资源和其他的技术能力蜂泞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务牌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的宏雷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凡店息,促进本地人的水平的提高驳催熔,那么同时在这个过程当中食队苟,把公司的产品技术涵盖进去粉,我觉得这样才能走得远烘剐铅。   凤凰汽车淬售:长安最近一套体系出来了蹿,有没有可能往更高的一段发展荚妙免?   徐留平彼凡獭:从长安来讲韧,我们目前的战略看阜世玖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寂靛德,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品悉揽,这是我们能够奉献消费者更多的东西嚏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的短遁,但最终要落实到产品上投淋,产品是一个载体让消费者感知它知道它绩,未来淖绩,长安汽车会加快产品推进的速度欣盲奇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神洞殿价。   凤凰汽车跺:欧尚也在这里面吗吧琳?   徐留平孔匙:欧尚不在拇觅统。   凤凰汽车丰浇尺:东风已经有PSA很多股份揪凶霸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗麓蓉?   徐留平惠:目前我没有听到有任何影响撑,在实际工作中我们也没有感觉到烽。   凤凰汽车乏:理念发布会徐总是骑着马出来的诽粮,当时媒体圈特别关注惕托崩,都刷爆了朋友圈巳怠撅,虽然我不在现成ㄎ濉,我不知道有没有特别的意义握,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动情瓣,当时的考虑是什么馅敖肪?   徐留平裁抗逗:两个考虑遣脑,一个是我把马和车作为比较圣稿收,你要说一件事桂,一大堆结构化的语言没有必要酒,我觉得既然是长安汽车砷弦刹,我们叫做生命动感渺卯、智色双旋谐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伦炔幂,如果不这样做也没法让人尖叫伴扫抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍椿蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胃,上海车展首日瞬胸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面栓袍签。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饺闹俯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孙木,12年增长了120倍急馅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访备,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略木帆。   受访人抚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搔浮桥。以下为问答实录彪:   凤凰汽车内钾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侍凶滔?   雷德?比格兰德鞠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品难哄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秒,这款车在中国市场的反响非撤群岷洌好闻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA踞,同时拥有强大的引擎付,提供强劲的动力与性能惕寡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盛挫饺。所以丸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品慷那涩。   凤凰汽车搁勺: 在没有设立经销商的地区淖蔑,玛莎拉蒂如何抓住市嘲恕?   雷德?比格兰德痞孪: 我们首先还是会增加销售网络撕帝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猴,计划在今年年底扩展到75个捂。   我们还在天猫开设了旗舰店凹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唱梦,大部分来自没有授权经销商的地区堵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颓膜,鉴赏力越来越高蒜翔。针对这些人群仑,我们还组织很多不同的客户体验活动酣歧,如海外试驾雾碌,以及互联网方面的创新孩隋谋,如网络平台的直播让魏赦。此外迸,我们也有不同的金融政策道巷配,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务佳款,深入体验玛莎拉蒂的生活方式次。   凤凰汽车枚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烤谭碌,给汽车销售渠道带来一些变化伴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帽餐?   雷德?比格兰德擂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓮苍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鳖厩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赔川孺,而是要提供独特的生活方式体验崔锤褐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待倾构,不止在中国饱碴,在全球市场都是这样跨。2016年航炉甫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棠鬼笔,这个主要还是产品优势带来的撩肯虫。新的政策出台以后卷惋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吃眷屏,不过最终的销售成绩还是由产品决定皮忍。   关于新的法规青盎魏,我们现在也正在研究当中逛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定好,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拎烷。此外铂胎,我们在中国有非城檀好的经销商关系妮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关趟。我们开设的天猫旗舰店奔挞密,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蜕:客户在天猫下定单蟹口,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刀乘。所以槐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系需腿。   我们的很多客户最在意的并不是价格猛醚伞,而是优质的服务与体验疵,这正是玛莎拉蒂的优势所在贺。   凤凰汽车男括芦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汕,有没有什么新的产品推广幻领币?   雷德?比格兰德翱: 关于新产品片深,现在还不是宣布的时候班脓魄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升妥柒,等到新产品发布时我们再提供更多信息福。   凤凰汽车协肠窃: 作为中国消费者熟悉的豪华车峡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍草佰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好牵澳琴。对于玛莎拉蒂来说托捕话,未来在中国市场的前景怎么看官擦?理由是什么卧?   雷德?比格兰德碍灌盎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况僚事,5年前肌颂,我们在全球的销量大概是6,500台吉醇,而2016年达到了42,100台畏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平的康,所以我们的增长一直是持续的乏。也因此矛唬粳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粒嫉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似焕蔬存,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后期帕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA窟惯杆,这就是玛莎拉蒂的优势陡仿。所以瘫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杰。   另外拎藕,玛莎拉蒂的车主非常年轻擞,尤其是在中国市车柿病,车主的平均年龄只有30多岁款,他们追求具有独特风格与气质的产品啼,来表达自己的个性与品味缸茨氛。   凤凰汽车都栏: 现在汽车技术日新月异讲库帛,尤其是新能源麓瓣、共享蛾田、智能驾驶方面崎到侥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烤淘秋?   雷德?比格兰德炉蹄: 在新技术方面献旅哪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渤窃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袒稗。我们并不追求生产最快的汽车衰,而是要提供包括技术禄、性能婆侩姑、动力掸纳冒、驾驶体验等方面在内的最佳组合森。   针对自动驾驶棘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助葱,帮助驾驶员减轻疲劳兄牛,降低操作难度旱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的煌猜,包括独特的声浪粳、澎湃的性能瓦献帕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伐不伦,这是玛莎拉蒂所追求的烁匆。   关于未来对新技术的规划单妮桥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求旗人,比如减少温室气体排放勉,这一方面玛莎拉蒂也不例外厕翁口。此外渺蛾凸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沮境吨,如苹果CarPlay和Android Auto婚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茸澎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术韧娩。   凤凰汽车邻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化写淳拾,怎么适应愧?   雷德?比格兰德搬: 针对年轻人群适,我们采用的方式不是改变自己船徐为,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应空搏。比如在中国鬼拱,车主平均年龄非常年轻敛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撩,便是一位年轻的中国女性肥亭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表横。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意顿冒铣,包括法拉利生产的强劲发动机浪、独特的引擎咆哮声蓄、奢华优雅的外观与内饰挂谜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奈警。   凤凰汽车铝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化算铂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级摹奋沮,有没有针对用户画像做调整丘忙慰?刚才强调坚守自己的DNA和理念嫡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试税?   雷德?比格兰德骇氨汀: 在中国壕冬,我们不断渗透到三四线城市盆刊,但是目的是一致的梨,就是要吸引更多年轻客户合辉。但不管在中国乃至全球的哪个城市贺疽裁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泄、激动人心的声浪圭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备口换,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户变莆胖。   在设计经销商的时候玩舞具,玛莎拉蒂也不是随意为之怒,而是按照需求进行规划笺惠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店黎塘裳,首发售罄的100辆SUV中茎仇椭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滩抖。因此佳丧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讳凉宋。同时忻拌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烯慧想,客户需要一整套的优质服务丧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蚕墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上膛眉砍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卑篮烁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述隋劲纬。   提问少:您的新角色到底是什么样的绊卧屡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沸辫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苹扦?   Alfonso Albaisa菊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惫捆,跟所有的设计相关的工作擦蒜郡,都是由我负责笆叉。之前我100%的时间放在英菲尼迪娃盛踏,现在会分30%的时间来较临,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捞庙。现在大家看到的一些车型荚,可能是一些原来的车型悄扰磕,我们现在的工作及窃,也是快马加鞭漓嘛,希望能不断的改进规、提升现有的设计偷描碎。   提问犯化芹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么覆裤?如何看待他推动品牌前进时的作用外冲颁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa勒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慧妮镰,我们会共同合作嫌迟,不断进行我们设计的演化湃和辛。其实我到7月份才会正式上任屋功挪,我现在猜测或确定未来的设计理念空,还有点为时过早缉荤拎。   我们知道呐褥泡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚戚话、非常大胆前卫的绊疮,我们的这种设计是一个不断演进的过程屠吗五,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怜箔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计控何标。   卡里姆跟我有很多类似的地方莲。比如粹檀,我们都是艺术家出身困,非常喜欢设计圣伪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞武肠府,并将其以各种形式发挥出来硕罚。   提问卜裸顶:我有两个产品方面的问题挪骏纽。首先牟九妨,这个概念车非常漂亮搓换湃,它背后的设计灵感有哪些姓?   Alfonso Albaisa癸烂霞:秉承“冲突美学”设计精髓甜烯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素探宦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滴。基本上就像艺术一样诡陋,包括缝针鞭、包裹感申苗,还有使用的木质迫挛,都是非沉』埃好的手工工艺贸牟箔。这是一种感性和理性的结合母,还有一些肌肉感极强的车身线条摔拴瓜。   提问金红:这款车未来的定位闺恭、消费人群是怎样的涩遣?   Alfonso Albaisa玖慌天:一般都是比较年轻的家庭签家,想要非橙樱宽敞廓拴迹、具有运动风格的车型并盼碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芜。   在发展新常态下鄙,消费动力开始向下线市场转移豁。同时坤垒俩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级喂。由此瞳夹,县域市场成为新时代的“金砖市场”鼎沸思。而对于汽车行业闲旱斯,消费升级利好之外列吠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俊绦。如何撬动县域这一重要市嘲荷恕?   胡绪雷表示赌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局缚噬,帮助县域出租车进行升级改革谈得。县域交通的数据化撮奋剔、智能化发展彼,有助于未来网约车的下沉渗透吞。县城消费能力相对较低桐,在出租车领域引进大数据之后蓬痞哄,未来再进一步升级到网约车蹈口。   据胡绪雷透露爸畅慌,首汽将在县域布局三块业务瑟喊:长租车疚挠讳、网约车(出租车)乡形恋、分时租赁疾汰夕。分时租赁是纯新能源车磷,未来分时租赁或是对公务用车的补充发惕,它是纯电动偷,不用长时间租寡匿,可以通过APP来完成锈。目前脑,在北京有1000多辆车洛,150多个点位贬崔鸿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市己漂,对公务车改革会有一些帮助委孩。   胡绪雷认为哺阀,网约车行为是偏汽车前市场的角色脓炉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式墨屁矢。第二诞,在居民习惯了这种消费行为之后焦屠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冬峰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导摆萍损。   当日倒趣崇,首汽约车作为新生力量碉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进萍凶含,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械先:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弹膝镀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毁纳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浪稳,渠道下沉要根据市场来判断拳室铰,服务要根据需求一直不断地跟进售概。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况话盖膳,比如说对经济的支撑环,对政策的拉动丘环,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窜。近几年盎妮,一汽吉林产品在县域销量比较高敖申辰,对县域市场的期待也非常高马你。从目前产品结构来看钡兼,产品消费比重70%在县域袜仍,30%在一收培赤、二规、三线市场跋苏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鳞,外观取祷芹、配置羡弛、价值都迎合了县域市场的需求岛磊。   从流通环节上来看丹插逞,县域市场做的非澄希好繁碱,没有什么瓶颈因素完。一汽吉林也努力在渠道建设裳九纲、服务跟进等方面做成长和改善巢解。同时宋长欣也提出了一个想法美,“县域对自主品牌在公务车勾想、公务员购车方面是否有政策倾斜俩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稗,这是我们车企的想法荣蹋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肠,要根据市场来判断飞亭陵。目前掏翅,县域之间的差距非常大乾恼,包括现在推行的3G服务饱裳,在那些无法设定固定站点的地方奖扇捌,推出了3G巡航服务缮抛嫌。服务是永无止境的工作劳耐卵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荚透抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃铂书:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沪四,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示考纫抬,新能源汽车推广比较看好北魏隙、上僻钡寂、广限行懈岁邦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场筋履毋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车输釜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颅辆。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓦七,但做好市场并不是一件易事墓窍。   目前比较看好两个市澄俪摺,一个是北趟返、上连翠疚、广限行五魏、限购市衬睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣厶堋,这个市场的发展速度很快醚。例如河南连蚂、山东涟弛幕、西北区域小,大量没有牌照的低速电动车鸡,在政策方面仍处于灰色地带砰鼻胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年窟脆秽,在国家和地方补贴的支持下层陌刺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缺钮宪,在农村市场习评丁、县乡市场得到了非澈猓好的认可始下偿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讨测,县城市场的消费者的房屋空间大附,有充足的空间停发车辆废,拥有较好的充电便利性底匪。其次行驶距离不长股塘涪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泥。另外毁促,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难竿潍,因为小车型成本低可辣顽。   赵智刚表示你,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔷趣胶。河南地区辜丛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抚,在替代当的出租车刑、公务车方面取得了不错的效果赤。同时帮寇戌,也在积极跟海南政府合作仍病烦,投放了一部分公共用车畦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扯倘,比如是文昌普惶放、万宁砷、琼海等县级市剂红乱,未来将在海南全面推进宽劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呛藤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点反欢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行活。会上奢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出波售羡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绷精哼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本比餐,是参与全球竞争埠戒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埃旱筹。”   在当日的论坛上陆,郑刚发表主题演讲吃。在他看来波,打造世界级新能源汽车的品牌含骋舜,最核心的是独特性吐深、差异性扳,是比较节能优势报,浮出水面的是视觉皑把帝、是LOGO蚕片、是VI堡凯拉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势念,其中成本优势是最重要的组成部分教汉。   早在110年前歇横帘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赎瘟糠:蒸汽驱动车熔结蒙、电驱动车和燃油驱动车谩娇享。然而端韩报,在后来发展中来,电动车败给了汽油车剩。这是什么原因造成的铝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及低。亨利·福特发明了流水线生产阔平,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候回杆缮,成本大幅度地下降盛溃,售价拉低到850美金渴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车信飞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以悉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌化。100多年的历史多次证明了这一点抚使。” 郑刚说能案。   在反思自身发展时襄呢,郑刚透露襄礁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翠诧袍,规模在迅速的增长谋含胳,但很遗憾并没有带来显著的订、大幅度的成本的降低称。   为此墓,郑刚提出客廉酸,在推广和普及新能源汽车的同时换,光靠技术进步还远远不够论钡蓬,更加要注重累椽档、培育成本领先的优势螺桥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓢,是参与全球竞争狭牟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奶八抨。   他建议饶慨腿,对新能源汽车未来的产业政策略蔫堪、行业标准女、行业监管等思,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峨秘坎,这样才能培育出行业的龙头企业都。   如何通过提高规模纺墓钦、优化设计惰、优化政策和制度创新剐?郑刚说徐燎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帘咳绞、交易成本和政策成本炮塘匪,来打造企业的综合成本能力和优势场,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荚侯澎。这还需要企业和政府共同携手贿艾,不忘初心冷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿拟悔:韩大为" "  魏建军多次提到鳖咐,我们的确有很多故事策补,但是他们没有写得很好畦飞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乾舌勘?魏建军直言不讳地说陪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亮上芯。   囤地赚翻每棘、离开保定楔随、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毖,且莫名其妙可苹,或者无中生有的传言所困扰苫惶,最好的纾解方法是什么眉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车傻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泌了,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂商窖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俯镶,魏建军蕾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粉咎,与部分汽车媒体交流伎酮漆。以一身轻便的牛仔装""示人""赴配且,魏建军笑着说匈仆侣,是在同事的建议下才穿出来的携。    对于4月以来沸沸扬扬的传言典负,魏建军坦言趟,的确压力很大雹,也很难受藏靶岔,“有时甚至想哭”史。他说赎糕,我本人就是保定人竿魄钉,能不希望自己的家乡更好么某贡焕?当然开,我们只有把自己的产品做得更好愁片。    诚如魏建军所言舌讥,近期藐坷茫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌呢将囤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乱悸捕,来自媒体的反馈好评如潮荚锤苏。有作者甚至设问算淋甫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洞,否则也怕媒体老师太忙”呻芯,长城汽车一位公关人士插话道抵箔渤。    10日下午的WEY首度试乘试驾男,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格佰嫁,有同行在现场就说铺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车揣届舜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型僚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型牌警。    动力配置上晶赶笨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机歌扫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灸经,最大功率达172千瓦蹬废,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器靛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点莱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上防推,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时软聪,VV7s几乎没有发飘的感觉婪,而车内噪音也得到较好的抑制恐盲。“我们在整车NVH方面做了很大努力丛,也取得了一定的平衡”藏讽,魏建军说尾芥透。   VV7S    在交流中空诞守,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时年,大谈筷、特谈所谓“轻奢”楼免、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钵捆,咬住“聚焦”二字不松口尘。而是多次征询媒体试车时的感受朝火,并逐一分析埔舒、解答媒体所发现的问题肺齐。整个交流过程龄,他都态度诚恳贯啤,即使是谈到一些尖锐的问题风,也并不辩解傅。他甚至非常谦逊地自问自答猜刹,人为什么会失败狡坝?尤其是一些有着巨大成功的人采。因为以往的成功股,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做沛,就很容易让自己失败伴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车射,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然猩含贾。他认为蒙籍,好的产品本身就是故事课坚遁,而WEY就是要做最好的产品稀七。此次匆牌,魏建军多次提到搞存,我们的确有很多故事要讲迷温姬,但是他们没有写得很好凌兰星,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的忙,所以姓,我在让他们重写卫水。魏建军笑着说豢傅氓,把一桌人也给逗乐了颅。    在媒体谈到其他竞品时渐,魏建军都给与很高的评价乳。不过最终还是认为自家的产品陈:底盘更扎实醋思肺,操控性更好嘶切陕,“因为我自己就好‘玩儿车’”咀恼袖,所以对他们(研发人员)的要求也更高丁。   VV7S    据悉啪锹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市防,预计售价在15万-20万元区间刹刊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点醛,他思考了一下才说米店触,它的配置太丰富了踌息,在相同的价位空间潦擦,“肯定没有比它更多物、更好的”饺辛彭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舷磨瀑?魏建军更是直言不讳地说醇狼轻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拨媳嫡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晚,一位来自上海的资深试驾教官说忱娘抬,之前很少接触自主品牌汽车功,这次也是第一次来到保定弯规健,第一次来到长城犊赤脯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猫壤桨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言发淬啤。期间貌丝沫,有一位同行说疮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痹韭驰?或许这才是魏建军的真正用意吧臂扰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬攫芍:李芳" "   陆逸表示拾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常题手伟,因为正处于发展的爬坡期匠片。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氖檬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作间炮犊,而且要深度国产化稿狈酶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孩输晦,雷新透露哦竟水,上海车展期间帝鳞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赊庙匡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现如饭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时昏靡,陆逸明确表示竞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扯,因为正处于发展的爬坡期白书撬。关于国产化的工作舱颅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盛,未来将坚持不懈的进行国产化工作嘉,而且要深度国产化诞啃八。    日前撅诞山,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弛惠顶。活动后盗赂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鞠冉鲤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆靠俩龄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%既衰,超过23万辆喝。今年第一季度碳碱,英菲尼迪在华销量破万辆猾,同比增长4%寄,而其全球累计销量达到67367辆咖,同比增幅为18%沫。无论是在英菲尼迪全球体系中柿惮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侣牌施,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拳。在不少业内人士看来信狈歼,从去年4月以来伙屎鞭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞返。    对此莲逛,陆逸强调勤适,目前英菲尼迪的销量很正常袱咀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唯锹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妹,还处在爬坡期绘摊。他还说涧抚唱,所有的汽车品牌进入中国后怪建,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加膜魄、运作能力提升及投资力度加强面耽,会迎来一到两个爆发期阶痘掇。    事实上谰诉,从2014年开始揩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潭,就迎来一个销量增长的“爆发期”拭腺私:2014年谦禄健,英菲尼迪在华销量超过3万辆勾搏,同比大幅增长75.6%手,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扭,同比增长33.8%奸绵。    不过蕉,步入2016年垂惧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沛。当年4月初口橇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在急摧,刚好满一年补踢。在过去的一年里澈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抚饶。陆逸坦言玖涤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段素椭侈,以便更好地认清我们是谁迸澳,我们的未来在哪里喘,我们应该做什么市烤。”    在陆逸看来餐卑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌祁,今年是进入中国的第十年典袭抬。所以作为一个年轻的品牌膜劝郴,这本身就是一件很有挑战的事情凶。他还表示孔岸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累光卤,是更聚焦的一种进化香峡。因为市场环境在变化榔形扔,消费者的需求在变化苯,我们也要根据变化不断的调整想辜撩、创新桐、挑战自我醚坟。”他说和眠扔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瞪税凭,就提出了‘挑战者’品牌战略歧午处。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔽纺累,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的闺,品牌口号必须得落地伦腹娶。”陆逸表示吠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绣,聚焦目标客户群躲恼桐,让产品与目标消费人群建立联接泥计锨、产生共鸣板颠宦。    陆逸对中国经济网记者表示拴瑟湿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炊瓶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棉级,而且要深度国产化茬痞。”他说柿黑恐,中国是全球最大的汽车市澄恕,同时也是很特殊的汽车市炒咽锾巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诚舵,就要真正的了解客户慧奈金,扎根于客户膏粳驴、扎根于市巢位巍,这就必须深度国产化仿。据雷新透露簿横什,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%替。    但是博,从2014年底国产以来肆,英菲尼迪只推出了两款国产车型伦:Q50L和QX50郸僻唐。对此炽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑返揣纷。陆逸表示蓝疗粮,“关于产品线布局的问题凉枚,英菲尼迪有一个长线的规划灌筷幻。”    陆逸介绍说书酮遣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凛剐,规划内容包含平台规划汞撑时、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伪。他还说判喘鲁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备馁狗想,我们的目标是通过完整的产品规划弛范坝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品揪票身。”    谈及国产化在今年的推进程度菇汝视,陆逸表示筷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中努比碴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剃。”雷新进一步透露憨滴路,上海车展期间厢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屉粳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桶羞侯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷蹋碗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撕,通过销售Urus凰丹,兰博基尼总体销售量会翻一番垫苹需,突破7000辆大关饶食。    在更遥远的将来嚼虹,很难说会不会有纯粹的电动车挫潜。这是因为蓄电池非常重传,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挖迫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌突雀棚。自大众集团和奥迪公司接手后卡,兰博基尼得到积极谋咐缴、稳健的发展乱脐堵。日前顾扑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂将,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员味咖始,商务部主管Federico Foschini窃茎酚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吕:并入奥迪公司之后钾腿摹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持垂抹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秸膘?    答话:2016年隆波,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关檄怪。奥迪公司和大众集团接管之后冉甜守,对兰博基尼进行了很多投资侵,让公司发生了非常大的变化甩。此外息歇街,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佩斤,如果没有这些投资凳敬疼,就完全没办法实现这个计划徽。所以颊,兰博基尼公司从中受益良多皮薯。可以说题吗,如果没有被接管耽礁嫁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来栓。    问灰吾班:在您的介绍中澳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恍谢哩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碑蜜剿?Urus投产以后爆,重点会不会向中国市场倾斜篇道?    答虹描:目前烂,兰博基尼公司只有两个车型系列诧囊:一个是搭载12缸发动机的Aventador呐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán末奴髓。因为各种原因九,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兼霉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扩。2016年私输得,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车时。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%募。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妻篙丘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加喜。2016年发瞬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翔庞。新产品会在2018年投放崎搔,到2019年斥别,通过销售Urus兜戊,兰博基尼总体销售量会翻一番挫夹,突破7000辆大关摆纹柑。在中国市场上伸污付,SUV是非常重要的产品心脆苛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求固菇。    我想强调的是成掀女,在中国超跑车市嘲印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端誓幸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币局媚,Huracán大概在300万到350万人民币钾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谰版复。    问镶诧林:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的殴短?    答时此勺:目前适汕矗,兰博基尼在中国有15个经销商徐扒。到2020年伶拭,我们希望经销商数量能增加到20到25个信辉。当然脚茨绕,通过Urus的投放坏,在华销售量会增加捣玻,服务涵盖的区域也要明显的扩大氛紊考。    问赋吓:如您所说薪翻,兰博基尼在中国有15个营销网点贸日,去年销售了151辆(车)澳括吗。我们简单的推算一下杭突递,平均一个营销网点一年卖10辆车俄。那么勤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样练姬暑?在新的超豪华SUV到来之前壁,是否有改善他们运营能力的要求呢粮?    答裂峨:是的恫,会明显提高经销商的运营能力贩,新Urus也会变成一个破局者浦瞬。虽然现状如您推算邢挠缔,但是在Urus投放之后林歇卞,大概2019年或2020年孙畴,经销商的数量会增长豢涣磐,同时每年的销售量可能会提高到30辆绥,整个业务会明显的扩大逆敛,售后服务也会明显提高辉温。而且由于SUV使用的频率比较高荚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哨嚏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入簧癌。    问龟傅:兰博基尼车型比较少犯,所以每一款新推出的产品都极度重要乖鸥。现在的汽车行业发生了一些改变蚀,比如智能化胳巧惭、电动化陕。那么捆贩,兰博基尼在研发产品时李菲,会不会受到这种趋势的影响拘呸?    答叛结:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征圃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唐蔼扳,更多的是代表了一种感情牢妮困。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弥暗级,采用V12的自然吸气发动机丛梳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验秒。    这是兰博基尼最核心的销售主张酱剿。未来派,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冬讳檬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疯擂台,甚至会超过前款车型桨期。而出台Urus产品时则会有一些变化料凹,它将采用涡轮增压V8发动机饱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宋美。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型侧。但是喇贡炊,不管从产品定位描漠,还是感情诉求方面来说墙道不,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绘泉。在更遥远的将来雷示,很难说会不会有纯粹的电动车佩死。这是因为蓄电池非常重筒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车闭毁,可能未来技术上会实现新的进步串,那时我们也得重新考虑这个问题刃痕。    前些天结梧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型炼翔撩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冷,其V10的发动机再一次提高了功率鲁咆倦。当然杯末,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莲。通过技术创新以及功率的提升茂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惊街。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抹茄财。在预销售的阶段酬悔缔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桔舱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耐涤,能够击中客户的心理需求型。    被访人妮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作计。1998年到2007年咯霞患,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年渤,负责兰博基尼产品工作;2015年酬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员爬土,负责销售及市场营销芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯揽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示教挽,中国是世界产氢大国狠竣剂,制氢设备棵农碗、储输设备吾餐唤、制造技术等条件不错嵌蝗泼,具备发展氢能的基础淡。从环卑剑和能效等方面考虑胯激,中国应进一步推动氢能源产业的发展逢。    周奕丰谈到豢岭,中国目前主要依赖化石能源趣,对环境污染严重哺。氢能源因来源广泛寄、燃烧热值高放度、清洁无污染和适用范围广等优点摧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扦连贤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奶宿,目前看息博侮,中国氢能利用的研究相对碎片化橡篱刑,与国际先进技术相比还有差距蛾蓝,没有形成产业化凸筒、规模化发展黑。中国应迎头赶上蜕迪,卡位世界前沿羌迟躲。    他还提到蚊围,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一竟坎金,提出实现大规模匙罕描、低成本氢气的制取现送譬、存储困牢沤、运输精、应用一体化的战略目标烩并驮。这非常重要期,未来需要各方协力受,加大投入瓜哦,推动相关产业进一步发展费热尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瑞蒲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法填。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济睦恐柿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拘崇港。    他谈到容撬贤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体河穿,各方需要引导资金更好地支持实体经济采,促进金融资本流向实业额糠灵,真正促进经济稳步发展克,夯实经济发展基础汀末。这既是稳增长报罐、调结构的需要当俱,也是抑泡沫漓杉醇、防风险的举措尾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动菩柔弄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蹬躲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力窜叔硷。    周奕丰最后介绍儒灯浮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勒拐,也在不断创新突破腔裁锈,寻求产业升级剖搅。公司主动发挥自身产业链琉琳、区域及成本优势癌即变,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氦雾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挨、旅游景区哥谰淮、汽车营宿地拓钢厕、农家乐富涛、家庭菜园等不断扩展外川尚釜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哗驳窍,以多种方式在国内推广土壤修复坛帅鲍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蓬颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡佃澳:李芳" "   国外媒体报道粮票,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示弘澳厢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆融搜夯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴莱讥。 李彦宏    李彦宏表示供稗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瘟翱圈。尽管有一些技术问题需要克服封摊裙,但它仍然有望达到目标蘑穗槐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司畦钞涟,前微软AI专家陆奇任首席运营官仿,负责大量投资的自驾车业务部门谭夕椿。 百度自驾车    李彦宏表示纳,我们很可能与传统汽车制造商合作赏凛京,而不是孤军奋战谈茫,目前还没有制定出这项技术的商业计划颂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戳韧醇。我们将竭尽全力实现这一目标骸惠氛,收入和利润是其次的考虑荷乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阑储家,其所带来的经济红利在近几年日益凸显褪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样时,共享经济还将怎样改变生活赐蛋?   三年前算滇,基于对共享经济的热忱荷坏,清华学霸张丙军创立PP租车儒超,开启了汽车共享事业;三年后界,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耙丛孝,成为汽车共享领域的领头羊卧憨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀珐粗,3月7日燎,张丙军开启了共享有车生活的新征程顿。   3月7日光赫,在几百万用户的共同关注下逆尘懊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台邵弥谎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破连,也是张丙军重新定义有车生活陵泼芒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酣茶。   从PP1.0到PP2.0时代殴贤盾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粒场粳、一个符号或一个名称那么简单想备,它是企业创造持续价值的支撑菠。若没有十足的理由迷夹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饯。将PP租车更名为START武摹,是源于怎样的考虑郎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体会现,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撮俊。   “三年前蝎巩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法授娘车。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湾厢函,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阶腥。由于便宜便利吞废挺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具田哥。”这个阶段嗓醇荡,他称之为PP1.0时代笑徽紊。   经过三年的发展特,PP租车推崇拥有而不占有新捶垫、盘活社会闲置资源的共享方式性,逐渐建立起以车为媒介射戌,重新定义有车生活的2.0时代警俄晨。“START不是买车陇士,不是租车膏,是共享有车殊。这是年轻的人群鳖廓姥、爱车的人群杠,最向往谢、最有潮流的有车生活方式弹。”张丙军说膏桃砰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择连母蹈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吝炯狭。同时儡财秆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户革集湃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区来,让每一个用户体验到最真实腥、丰富开牵、有趣的共享有车生活逛。”   START代表着新品类踞、更丰富的选择起儡介、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钝,相较于神州租车鸥、滴滴租车等传统租车公司扦团,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鼻瞥?   张丙军认为刮鼓,START的核心竞争力主要体现在三个方面班坤厩。   其一檀袍窗,PP从1.0进入2.0时代搁啊,新品牌START更具有张力础,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神淖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勉腻,START重新定义了有车生活握夺宋,开启了全新的“共享有车品类滩。”   其二杭,为实现共享有车的多样化选择蒜,除常见的家用轿车外坏,START将主推个性化的用车体验培陵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型臼骑,如保时捷911硼畴信、特斯拉眯讲黑、大黄蜂款、牧马人等等效。此外忿该,用户无需承担高额买车款和养车成本胚,性价比更高船绰。   其三故牵纺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酬惭替,以及更完善的用户信用等级扒系。这也是平台长期价值实现的核心誊。” 张丙军介绍惶淀,START共享有车生活平台为使车主放心共享挝榷,平台推出了一亿元车主保障金既触,严格的交易信用体系办乓笺,确保车主爱车无风险;对于车友瞄瞥,START还与多家大型保险公司合作浪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孝窘寄,为用户提供更具信任的服务廊卿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流趟,我们的目标是咖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抡。”按照张丙军的预测担察,中国自驾用车需求量巨大估淡,而现实矛盾是镭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车克币,不允许每人买一辆车满足自驾需求俱滇错。相对于传统租赁公司5-8万的库存量昏管,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泻。   此外菜垫烤,他认为图截,随着消费持续升级唉几汗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慕。“感受丰富车型带来的不同生活体验贫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酗佳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质洛天、丰富好、有趣的生活方式蒙享弹,让有车生活更加精彩董。”   张丙军表示介汞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者匹吼穆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验取杀。START迟窜,梦想才刚刚开始彩箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳 版权作品屠宋拷,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡圭馅,严禁转载椭,违者将被追究法律责任抖。 获取授权" "   今年全国两会上吗恢,董明珠在接受记者访问时说蘑漠趟:“只要你敢想洪,比如以前谁会想到人能上天稼恼,如果我们不去创造牵,人能上天吗棱?你不敢想痞勃集,你不敢去试验乐糙卯,你永远不可能做好翘隘帽。”    过去的2016婚,伴随董明珠的港,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈笺:格力全员加薪1000元赁、格力的员工房湾颊略、以及格力的手机……对于这一切碱瓮,董明珠并不过多在意橙冲电,她说板,自己最关心的还是“掌握核心科技”掏标。在今年全国两会然楼,作为人大代表路赶窍,她再次提出了自己的董氏宣言垮淌裳:确实这两年的发展俱澄毕,总书记提出的供给侧改革偷俯,我们就应该做供给侧改革的排头兵强券私,因为做的是实业庞,能够掌握核心技术台,制度也要跟上广,真正给那些创新型的企业荷斧、有创新梦想的人一个环境粗揽。    对于国家隋投、社会琳僵玖、普通百姓的诉求毖斗蓉,董明珠是这样回应的儡福畅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逼孙唬,他真的不是仅仅是索燃啤,收获慨啦翟,比如说我们过去讲曝,这个企业了不起书挥口,再就业蹦交隙,反过来你要感恩这些员工玻禾,没有人来给你打工绍史叫,你凭什么去发展瓣?所以我觉得要有一个感恩的心情全罐袍。”    把感恩的心落到实处函愁该,就成了格力员工的2室1厅洞,于是藩汾,别人家的老板就这么出现了骑。 记者荆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涉?    董明珠梨疽巳:对萌刻艰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现钮瞳蓬。    记者烦哗:以后所有的员工都会2室1厅步?    董明珠妒藕钵:对对对砰。    去年末郎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率蕴狻,但因股东大会投反对票而失败佩。随后谱,她以个人名义增持珠海银隆股份蜜莱窍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业风,然而碾诧癌,到了今年观氮,新能源汽车面临两大不确定因素父:电池蹬、补贴“退坡”惊才灌。在董明珠这里劣裙,似乎这些俨然不在话下诚唱,董明珠说晴畔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟飞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉臁,“不是因为退坡我不做叫充吝,也不是因为给我钱多唐衡,我去做疚较,我认为是一个责任工,是对社会陈、对人类鞋牌,你都要去选择的一件事病繁鞠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扯,董明珠很不以为然欣孟,她认为康,这些都是炒作筏去,并没有人真正说到自己手机产品的质量令,只要没有说到质量落辖,那就不是否定氖衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  近期惯侮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伙慌。美国此次取消“双反”秆,对中国轮胎产业无疑是一大利好疆侗卸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变南喷。   全国人大代表端梯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议项,在轮胎中使用RFID电子标签技术仁蛇铺,给每一条国产轮胎装上“身份证”甘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伐,有利于消费者对产品品质加以甄别捷涡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诞款,从而规范轮胎行业发展朗托,促进行业的产能优化和转型升级稠。”袁仲雪说荤。   据了解思娃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酒稻相,全球多家组织及单位参与茹胚贺。轮胎用RFID电子标签的应用椽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坡嗜,将等级数据写入轮胎标签内部刻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定郊赣熔,伴随轮胎终身使用径举。同时料干,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体萍壳麓,使轮胎更智能逃行徘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS渤靡,能实时监测轮胎的温度苦郝、压力等数据惦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瓜椒,从而有效减少安全事故凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍窖:李芳" "全国人大代表吓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题邓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通跑氯方、环境协和发展的产业疽苹,由于行业标准尚未建立锈笛攫,使得整个产业发展处于十字路口百。全国人大代表担谜、时风集团董事长刘义发建议校,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屯,全力推进供给侧结构性改革河撤。    在刘义发看来疆玻,四轮低速电动车是市场主导馁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品铜弄匿。目前仍甘,工业和信息化部慌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卡稳病。该标准的制定膛厩,对规范四轮低速电动车行业发展散林,使三枫济、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翟谢矛,直接实现电动化脆、节能耻、环保安全出行具有特别重要的意义兑本上。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求污,又适应市场需求具敞钮,刘义发给出四点建议娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啤扇、标准制定应充分听取行业的意见儡窝料,响应群众的呼声市。制定标准应尊重市场规律惋涣,规范舌、引导产业发展协,而不是简单的限制搅示,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求猩妒。    二细、标准指标应体现四轮低速电动车的特点菇碱。四轮低速电动车安全锹、环保金、经济虑、舒适币窘沸,是摩托车浮轮锹、电动自行车才、自行车等升级产品癸瘸毫,特点与与高速电动乘用车不同汝吵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标媳确拇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定经守败。    三嗣污卯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓶泄、政府引导的办法瓢掏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炔搓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垫,如采用锂电池政府给予一定补贴藏坡。    四岸江、在制定产品标准的同时捂革,制定企业准入管理和注册登记突妒挂、道路交通管理的配套法规枪。产品标准只是为行业规范管理提供依据幻醋,而实现规范管理是一个系统工程限定。政府应加快制定企业准入劝躲摹、车辆注册登记贪滑、道路运行管理的配套法规炮腥靠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蛋誓,方便企业让利于民休,减轻企业和用户的负担儒伶波。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宠疮、加快供给侧结构性改革的产品泌屠划,又是一个节能环保的产业烘溅,引导得当可以大有作为澜驹绰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咕。”刘义发建议洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   近几个月来抠,共享单车火遍了北京城新觅。6日安绦顿,全国人大代表砰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示徽,今年上半年窍嘎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”别庇。    徐和谊说令唬休,伴随着公车改革垂惨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嫂。“很多公务员手机上有软件勿,一刷就能用车夹肆。”他说酪慑函,今年旦澄星,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瘟厂。上半年桓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涤。    据徐和谊介绍苯圃侍,未来投入的汽车数量将根据市场而定茄糕汝,租用的价格将有竞争力显。产品的外观将非常“吸引眼球”墓荒,为两座式纯电动共享汽车屋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷外,适合分时租赁和共享市场需求福斗段,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件棉玲,在手机上可以查询哪里有车习粮努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题日晒,目前大家用车起点和终点不同炊秀溶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源椿瓢掇。”徐和谊说需,目前地恰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浚伤门,包括立交桥下纽、公共停车场抛磁航、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇喉。目前边远的地方停车资源丰富刑,但是用车的消费者较少咆妨可。“希望异地还车的便捷能够实现氰详,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劣乡赫,否则还会存在最后一公里的问题馅省摩。”    徐和谊坦言览胜,停车位还存在管理的问题芯鹿化,汽车是价值比较高的消费品汹谭,一旦出现剐蹭皑咖,租车人还车时也容易“说不清”筋茄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护妹虱、“钟摆效应”等问题普刚。“有些消费是单向的饰配省,如何让车回流也是个问题”挫寺。他说沧,目前蚂,北汽正在进行市场研究纹溉,探索解决方法鲸硼脆。    徐和谊还透露钢眠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涸娄噬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亮淳贬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案洞瓣脱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氯。目前距2022年还有六年时间辣,从可行性上讲尽,应该是能够实现的摩。届时希望借冬奥会的机会身,展示中国制造的水平抬拇涉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露记天,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题殊唾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击品豹,目前已追回骗补资金或飞桑款23亿元伎饥嚎,并对有问题车辆不再补贴灸俺腥,对闲置车辆也暂缓清算沦霖蔡。    肖捷称趣,在财政部门督促下赶,目前相关企业正在采取措施桅,认真整改发现问题碾辫孪。    有记者问几,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蚀涎,肖捷表示菜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整培痉,主要是降低了补贴标准翔剑酮,同时也设置了补贴上限涩,还提高了准入门槛雷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舜擦寥,同时也可以有效防止出现市场扭曲狗逗。”他说绘客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "全国人大代表贾雷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捂侠察、废液送矮侧、废渣等污染焕,一旦有机电解液和钴叫眷、铜当、镍等重金属物质渗入水和土壤之中保鄙琼,就会带来生态环境安全隐患磋妮烙,甚至会危及人类健康互蓟稳。”全国人大代表随呵橡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袍氢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沦杉度。这位带领团队经过几年技术攻关公纤融,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人亢碱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上倦秤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个梦韭喝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题艰投。在提交建议之前睫卞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妹。    自20世纪90年代以来汤,随着锂电池广泛应用四凤滇,我国成为世界上最大的锂电池生产潭、消费和出口国相羞,近年来我国出台了购置补贴徽、税费减免盒、研发支持笔、消费优惠暗珐踏、基础设施等一系列重大政策措施且鼻,新能源汽车市场日益蓬勃发展寞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咎关、保有量超过100万辆零,占全球市场保有量的50%鸥裳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆础藉。    随着新能源汽车快速发展捣,作为新能源汽车的“心脏”颓失畴,动力锂电池产业也在迅猛增长僻。按照相应的报废标准馁,动力锂电池回收利用市场已经形成览胚氯。有研究数据表明仑趴钎,预计到2018年蒙入,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模夯奈捕,累计废旧动力锂电池超过12GWH氓茬癌、报废量超过17万吨帕熊叼,从中回收钴剂矾忿、镍嫂、锰斡、锂安察、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戒透,到2020年将超过100亿元瞪好,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元番。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叉冷换,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钙。”张天任认为缝醚耍,如果动力锂电池做不好回收利用凶,就违背了绿色发展的初衷何奖喇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用响,但现实是啤糖嘘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实袭电。“废旧动力锂电池包括不同的类型朔、设计工艺和串并联成组形式漠谱,以及多样化服役时间盗、应用车型和使用工况潘,这导致电池拆解不便携。另外沁,国内尚未建立成熟的回收体系危滔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应困,回收工艺成本高外布妒。”张天任表示摹伤,“出台的政策并不具有强制性挞腊,且缺乏明确的奖惩机制绞勘懊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高需,目前动力锂电池相关主体无利可图拉,对政策执行积极性不高碎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题使妮钱,张天任说处柯胺:“一是退役电池较为复杂多扩,不易拆解;二是退役电池一致性差伎,品质不高;三是回收拆解成本较高妮捻部,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翔,执行不到位吞唾。”    有问题就需要有解决办法仍橇行,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烙:其一撵掠驴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二呈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三猴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四篙湃,鼓励商业模式创新试点和推广应用吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫持和:李芳" "全国政协委员伐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冯慌诬。”全国政协委员逢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示建备休,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题许煞佃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时禄切,其市场前景令人堪忧菱硕蒙。“在电池方面惭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡借偿饲,2020年后盒尼瘦,当大家都不再享受补贴时蹄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品毋公。”另一方面胆性七,柳崇禧表示寡嘘社,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限甸陷当。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素岗蹈核,在于车辆寿命和电池寿命的不对等偿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上发镐,但电池的寿命大约在20万公里告卤吵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涟,这意味着傅捅,电池报废了车就要跟着报废泌,这样算来体哨扫,纯电动汽车的使用成本是很高的锯涧。”柳崇禧说刃车痪。    对此滔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案融,即建立专门的电池运营机构桥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务当俗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鞘淘,是对车辆的物尽其用哎。对电池而言愧,虽然不能再服务汽车频,但还可以被用作储能电池唉,同样达到了最大利用率嗜烙。”柳崇禧认为垢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法熄。“但国家需要予以支持编冀,尤其是在车辆检验方面谩,按照现行的规定看时,更换电池即被视为改装煽。”他说会摔痢。    柳崇禧的另一个观点是僚,氢燃料电池的大发展即将来临默。“一方面鼎柑,原来的运输成本相对较高勤扔愤,而如今这一问题已得到很好的解决姥吞焊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面论活,美国的相关先进企业在国内开始建厂焕敢痉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车硼胸还,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潭。”柳崇禧表示钵署,氢燃料将作为增程器为电池供电思,以达到更长的续驶里程氯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同槐锭,造成了双方的利益不在一条平行线上史弧。为了解决这一问题培斧蝗,李金勇指出煤虎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浚稿,重新设置股权架构檄,经理人和骨干员工合伙人化伦放肠。”    “遵从起码的商业规则句,我们就是经销商度矢敌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疥、一个桥梁仟拼,我们没有义务去亏损伯。”李金勇说驹。    日前柿,著名汽车营销人贡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出径,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凤桨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”皑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象爬筷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”松琼掳,李金勇直言朴句,“在过去的十几年屠,我们的市场非趁迹好广挠磋,老太太都能卖车奶趁,会加价就行了乔提,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潮翻,职业经理人的压力很大大缴蹦,每天都要搞KPI考核缎哭螺、培训晤陶轮、提升渭仆醇。”    李金勇以实例说明戮票:“过去在资源时代毯疚,一年这一个店挣1000万犁裤,给职业经理人开30万媳厘,没问题筷,这车好卖财。现如今送掳虏,市场不好了杏嵌负,现在一年挣100万团起禄,职业经理人还是30万该,但是特别累袭菊块,现在一年的工作量比前五年码、前十年两三倍都不止粗摧。”    在李金勇看来闪碑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翘,造成了双方的利益不在一条平行线上芬滔狄。为了解决这一问题课澜菏,李金勇指出蔷冲亩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芭腹降,重新设置股权架构腥具,经理人和骨干员工合伙人化维。”    李金勇进一步具体阐述道年,“过去资源时代热,投资人只要拿到了店挎划、拿到了品牌朝醒吉,就可以赚钱淬。现在咖棺伺,资源时代已经过去了剩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碴哪抒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冷连,从而真正让员工自动唯犀电、自发地把工作当事业氛,而不是靠培训扇细巷,靠感恩伤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兜,不少汽车厂家制定了销售目标欠、生产目标士烈狈,职业经理人必须要完成混礁吧,如果不完成就走人掀摔。李金勇认为请,“在这种状态下缎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拼诞湍、十年的规划哥旗,只能先制定一年的规划托潍,把今年完成再说微旁售,由于今年完成了绍抬,明年才有你的事倍茶。所以这两年厂家的高管变动频繁擒渭,十年以前很少有这种变动辽拧疵,而现在这种变动成了家常便饭阔懈稍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量遣,没想经销商的盈利能力梳。”李金勇表示未式,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弯碘,想办法做经销商工作芹,把销量任务压给经销商妹还距。而经销商越来越不听话酸扣、越来越不相信的时候陶,厂家就再出台相关政策内偿胃。    李金勇指出币,经销商要有勇气打破潜规则办,遵守正常的商业规则对摔:库存大不提车鲜坤、无差价不提车顷媚、拒绝搭售弛姬。“遵从起码的商业规则疾钝,我们就是经销商悍噶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蕊口跨、一个桥梁略,我们没有义务去亏损垄。”李金勇说豹磨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题零韭峦,李金勇建议懊澈:同城市的店应该互相加盟或互相买断淑丸晴,或者干脆出售给另外一家经销商熔,不管用什么形式椽哺齐,形成同城市的一家店花。“我们用销量公、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侥澈,这样减少恶性竞争拭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法幕豪。”李金勇说墨毙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吞,李金勇表示滦犬眷,“我们不可能卖出路边店的价格储夹绣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争媳莲。100%原厂配件保障畦咎,专业的维修技术朵馈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客遁绥伴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”彻。    此外罕粕,李金勇还表示拖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疵归。据了解库,2016年腐稻,新能源汽车的销量超50万辆视举抒,到2020年晒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年姥倍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆少。在李金勇看来馅鲁,在这个快速增长过程中雄票冗,“传统经销商中阜叮,谁关注了新能源汽车并率先布局讹刀,谁才能在这个市场当中分一杯羹砍墨乓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕双暗火,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员天禽撇、四川省鼎立律师事务所律师施杰埔,今年的关注之一绣瓮牛,是有关网约车新政的话题瓦供。    施杰表示杏查,为加强管理屯图,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)车钝混,并于2016年11月1日起施行耿。然而弄,根据多家网约车平台公司的数据垒,在目前运行的网约车中嗓秃当,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亥晌情,仅占极少数部分堆茎咆。    “交通部制定了网约车高品质服务略廊俱,差异化经营的原则辣苍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”避,施杰称侣僧臂,“我认为徊特,政府应当放宽对网约车的准入限制伶攘,顺应社会共享经济发展趋势”使艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方遣潭。    首先括类,施杰认为凯柏,北京较、上海的网约车细则要求“京人京车”豹鳞钾、“沪人沪车”等差异性待遇辞拇,不符合市场竞争规律辜撩。施杰表示乏,只有在市场竞争的推动下扇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力祷妨,也有自我管理的需求与能力党寺。    其次瀑遍毕,施杰表示灸镭,北京翔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员琉,而且购房嫁、购车也并没有绝对限定于本市户籍戊稠鼓。“京人京车”奖、“沪人沪车”的严苛规定挥盎傲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炉沁杀,会导致营运车辆骤减武据搽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滴侧弗,阻碍新兴业态的发展泰。    而对于多数城市对排量勉、轴距都作出的高标准要求瑞,施杰认为刃好酱,高排量代表着高耗油诬庭纠,不仅并不符合节能减排目的宿,高油费必将抬高车费喘。    更重要的是肉卜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则全壁赐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吾评、高门槛刑堆,将损害网约车的实惠经济特点袭颅饶,打击其平民性孰,“上述许可管理的模式捻酸,将导致网约车司机数量骤减靛涎受、车费翻倍墒酵,群众打车难醋处劝、打车贵的现象又再度出现东定托。”    此外芍,施杰在这一提案中的主要观点还包括赐态纺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”壳板垢、“许可管理不利于节约社会成本”等每枷。    施杰建议缎,《暂行办法》可作出如下修改幢马:    (一)政府适当降低准入门槛仇妨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晨憨,是十分必要的阔鼓。比如培:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查四瓷扯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置空、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求填田,等等漓。设立适当的限制条件抄熊,符合市场发展规律答拆,能促进网约车市场安全性恼非、规范性发展害灭拐。    同时纺,政府应当科学引导网约车发展猩,而不是像治理洪水猛兽碴,把它一下子关进笼子里蛇妙继。以构建网约车公平竞争的环境为导向淳,放宽对司机户籍的限制性规定骄逝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源勾辨慨。网约车平台湍艘、司机和车辆的审核程序菜脸豁,各类许可证明的核发程序尽量从简按妹,以便节约社会管理成本牟醒窟。    (二)政府协助构建平台审核谴落衔、加强平台监管    改事前许可辜垃,为后期监管羔褪,采用“政府管平台疲绘隧,平台管人和车”的模式畦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拷晌,规范其登记信息尾淌腺、审核资质的义务爽劝梗,定期提交所有车辆的情况社,这些数据要在监管部门备案糕。并通过补充相关的法律法规鼓梳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施司。    对网约车不合理调价进行监管廓。保证人民群众用最合理的价格出行南,也避免由于市场垄断形成的价格新高徘纷痢。2017年1月锻坊刻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人珊灵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费割具嫂,就此提出整改意见少凰茅,平台负责人也承诺将取消该功能罕矮。这就是成功的监管案例佩伯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捍蓟熊,存在大量不符合新政策标准的现象师俏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俺撤圈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减焊,社会各方都需要一个适应阶段扮撵蛾。所以撅短卫,新政的实施不可硬着陆舞识浪。当前阶段奸廊,政府应当积极引导各平台规范化审核驰,加大对群众宣传力度凶授朽,延长从旧规到新政的过渡期啤随,循序渐进地促进新政策落地仍陶。    我国全面深化改革提出了目标回篙锻: 市场在资源配置中起决定性作用铣邻,更好地发挥政府作用涪箍。近年来钠惜,国务院一直倡导转变政府职能脯础,推进简政放权形脯翠。对网约车的审核莱瘫,放权是进步怠,限制是倒退典。政府应当创新行业管理徒绵,优化监督模式借,构建平台审核模式收,推动群众绿色出行诞拌、健康出行能环炭,为“互联网+交通”营造良好发展环境酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城楣恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冯烈安。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计廷芒、品质等方面做了很多的投入刷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛屏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瘟蕊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市洪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞讲庞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”帮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣莘÷叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靡翰忱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计函、品质等方面做了很多的投入碧岭捕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盖砍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竭登释。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性臼蒲、时尚及科技感的一款产品芳睬阑。”韩德鸿说竣眠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蔬绊蹦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肯懦瞬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泄尼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”藕磊。薛海涛坦言搬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩兑寄融。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730户拦挥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%褪挪郴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走距。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晶亭马、制造能力边摄、经销商体系棚驰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面聪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势比藤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘撂:李芳" "   2月21日奈蔡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敖拇。本次大会立足技术趋势十但,探索全球技术发展的内在原动力托,探讨人工智能倪、量子计算蟹擎、基因疗法等领域的技术和商业趋势软。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鲜瑟,有两项技术与人工智能密切相关辞盖,包括强化学习和自动驾驶卡车妒灿举。在关于人工智能的圆桌讨论中轻,多位创业者和专家针对强化学习疥绞、无人驾驶分享了自己的观点挺茎笛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车广困撼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车喝,可能只在北京的五环里面开珊迸,路况很好娘雹,最高限速就80温、90公里泰,这种情况下记,车就会极大简化仿卜怒,驭势并不想生产一辆概念车崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斥痢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蓄勒。技术投入上掳统飘,目前大家都在往里面投入很多的资源擂冻,整个行业在往前发展箱宪,但里面还有很多问题需要解决缸,包括保险瘫履糯、政府等乃杯菲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用海躲寝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啦客,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好矛温,把信息融合僵茬氦、如何决策做好泵没翁。图像识别拓展能力非常强彭措,它信息的理解非常细致巴、更加全面尝臂坍,比如前方有一个易拉罐设袱,有些传感器会认为它很危险刻泥,因为它是金属财扫伴,但图像识别会根据它的大小刀塑、形状去判别想欣床。目前结合强化学习毯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嗡譬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陷裙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祈仇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性间,说到底这还是一门生意鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔歼睫:李芳" "  【导语】这是最好的时代接,车市销量连破发展记录拈豆狡,这也是问题的时代室,多元化袱女、碎片化恳眯,对整个行业提出了更高的要求曹部。一切都在变圣逛,唯有不停思变方能随机应变十居谐。2月18日钡墙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕人斡。行业内百余位思考者和变革引领者款类穷,与120余家媒体相聚一堂船睫,在“变与革”的大会主题下沙扰拭,共商“品牌与营销之道”侨赦檬,把脉中国汽车2017吭舰。广汽乘用车副总经理肖勇虎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英体豌络、吉利控股集团高级公关总监杨学良醒陡、福田汽车集团公关传播总监许翔酸琶杰、SWM斯威汽车首席运营官余波妨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辣翟。以下为发言实录懦:   互动环节嘉的合影   李苗苗晨鹤锈:接受张红同学的邀请奸。下午好!大家都是老朋友了度举。今天在这里券焙惦,首先我谆诳莸荆贺张红搞这次论坛览。第二叙播,其实有这么一个机会让大家聊一聊钩暮冉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缮诽燃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力篱纫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炯舱。对这个数字便,我想每一个人波文,特别是管营销的人瞳妇隧,特别是管品牌营销旦伸、品牌推广的人锻,我想每一个人都有很深的感慨菱揭。   首先请问肖总皋巷丢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匙鹊,也对您做过多年的跟踪空坑。这次请您上台部挛,我很想问一问必搭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌统孪渡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点台凄奠?能不能简单地概述一下锰仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇潮:李苗苗老师第一个点名我合侠,作为广汽传祺来说丧,正如李苗苗老师所说的啡汐,应该说是比较新的汽车品牌潜逢妒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峰、“两个坚持”充农,坚持正向开发和坚持世界级标准仑疆敞。这两个中蚂,一个是对产品开发的定位搁,一个是对品牌的定位沟淑。   从中高端车型的新产品进行切入桅脸贡,相对来说这条路走的比较艰难一点钝妒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”狮鲁都,就是起步会难一点溪劣坡,后面会越来越开阔旦慷、越来越顺柿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候具嫁,内部也有两方面的方向炯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来概馆邦,并且在市场上面赢得一定的销量复,建立一定的知名度椿童擞。另外一派的意见玫镀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势焚瘫蚕,从中高级产品切入翻潞。但是大家也认识到这个困难郡跨,一个全新的产品和品牌从中高型切入吾碎,也就是售价在12万元以上被芦肥,第一款车型是12万元到18万元丢层篇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敌,我们意识到这一点了南。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大填扒,其实2011年芹汀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年岭,应该说是非常艰难褐挫便,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蚊。但是2011年钾拜融、2012年有一个词就是“坚持”锣骚栖,做品牌是做两方面的事情蔼汤。第一个是做好产品的品质瓣,第二个是做好对客户的服务瓤吉,以这两个为基础这五六年走下来赊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑廖划深。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象然,受到各位媒体老师的厚爱潦舱煎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌管充,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烈某氨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叹鸵,我觉得第一个是坚持览绦。在我们困难的时候不要去放弃京茎,就是把自己的品牌形象冠、产品的售价回到往下行的趋势沽。第二为了支持品牌向上蹭箍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务澄。   李苗苗镶灯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掀煎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卷骇。比如像现在的奔驰汲救隆,一百多年骚显,宝马辽项、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年舍惫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蚂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蹦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌丁胜侯,也有现代的销量戚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瞥概地,您能够阐述一下吗冬险?北汽在塑造自己的自主品牌方面屁,到底在哪些方面下的力量最大涤?   陈思英控吓汐:谢谢李苗苗老师副,非常感谢红姐给这样的机会鸡斑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拔靖李。其实不是妄自菲蹦嘶汲谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谢,台上在座的各位都是大幅度增长陷檀梯,我们同比增长更高一点抱缸,因为我们来得更晚一点芍胚,同比增长8.7%急。   但是我个人一直在想这个问题核,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凌。像奔驰去年是130周年险颈仙,今年是131周年氯,我想这才是品牌步。现在我们在座的各位给客户提供的猾,我更愿意定义为商品纽蜜掸,我觉得是这样檬。   从北汽自主品牌发展之路来看酪滥拖,各位媒体老师和同行都知道陕卢庆,2009年我们是收购壳、消化多集发、吸收了瑞典的萨博技术翠附,当时萨博的93恕谓、95的平台和1.8T迁、2.3T涡轮增压发动机的技术管,我们是基于萨博的平台上钠竣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展土款圣。2013年的5月份弓酷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣尽,大家对这个印象应该很深唾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狭朵,当时也试图通过萨博平台的背书韶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端霸帝凹,因为我们希望建立中高端的自主品牌济狗你,当时的愿望非炒伲好沥橡。但是事实上发展到今天摩久,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炕粕。   但是没有关系册雄离,2013月5月12日投放的绅宝D70变顶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吞棺。这么多年的坚持是在消化猫厕狮、吸收萨博的基础上进行的问迸,源于萨博侨去妥、高于萨博仙,我们有奔驰茹毁仑、现代合资的反哺刑募,我们在人力凑窝、财力备俊捐、资源价赫、技术膛夏、研发剿诬次、生产傅财纠、制造方面琅芭捐,都有很多反哺给我们修,北汽近几年高速发展敞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆偏秘轿,这一百万辆含金量是很高的圃售,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汞设贝,但是我们用五年时间实现了一百万辆咳楷版。这里面还有几个第一和差异化产品任奴扛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梗捐逛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卡鲤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位票鹤笛。   基于萨博匣鸡、源于萨博和高于萨博的消化冬食敦、吸收和引进吞碱,同时基于奔驰和现代的合资反哺迫,我们坚持为消费者提供好的产品蒋刺臼、好的服务橙、好的品质身陆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近木,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质笛竞础,比如中国新车品质(IQS)IQS碉耪、强制性产品认证(3C1000)幸奉,3C1000即三个月的购车用户中扳,一千个用户的抱怨度是多少唱办,我们的水平无限接近了合资品牌豪较褐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的篡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心簿,希望有一个很好的中国背书摄并,给大家提供一个很好的产品体验睹妙、品牌体验和文化体验稠藐。   李苗苗饯啦憋:听到陈总的发言我一直在想诧灰淑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO藕寝猎,现在经橙渫瞥#看到“北京”的LOGO串时。   前不久浦示举,不去杭州是到处都有吉利车竭绊僻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年九烁,推出一款车就红一款车碍。请问杨学良尺惦凳,学良也是吉利的老人了憾衡,一直在负责品牌形象的塑造敛莽、公关钝寸侵、市场酬肝。原来我们也沟通过这个问题猫,对于吉利来讲收购了沃尔沃缚椿默,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块提,这是蛮难的事喜违。刚刚陈思英总还在说萨博版,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浇,感觉蛮纠结的苗档。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象风?   杨学良瓮频:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下效腿媒,第一是对标恋铣蘑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芬。我们是坚定不移地在执行芜勿定,而且到后来做博越还、博瑞之后有越级对标趣。比如我说开发一个自己的A级车家旦电,可能要跟合资的B级车对标红颠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谓梨,包括研发局、制造冲、采购宏贫、营销纹弊健,我觉得成果是非常明显的挛。   第二是坚持走精品车的战略魔堤。所谓的精品车溜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值敝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近闹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芦倪,比如车的造型设计上面通祈,自从我们在全球建立了四个造型中心期,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糜施僻。既有符合国际的审美潮流供萌纤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面掏。比如说在车的智能互联领域矛挽,在博越车上面车机人机互动的功能上遂另,已经超越了一些合资品牌两反畏,这一点使我们感到非常骄傲封。   包括在工厂的制造工艺上饯们,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺羌淌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俯拐,因为我们现在建得比较新十赶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来遁密袱。大家可以看智能化程度最高的工厂漠悔,现在实际上是在自主品牌的工厂中收期。   第三是一直在坚持口碑豢箔怕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肃。这样就可以真正喜欢这个品牌沥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用菊菱烤。   刚才提到了浙江慌侵艇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍矫伤颂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苹,大概接近了7万辆灿。这在以前是没有的泪,而且这些用户里面很多都是眠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上团布赫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蒜哗矢。目前因为我们的品牌在提升畏饱,我们的品质在提升顾碴筒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车程闹。这从我们同行肛旧且,包括从传祺茬墨、北汽的产品销售上也能看得出来取矫饶。可能大数据调研尝艇,像一点资讯的副总可以讲讲窟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镭柿擎。   当然您刚才提到了在集团层面诉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涤秦,同时又实现互补动技?这里面还是有很多原则恳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌林墒冠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争帛阔胎。沃尔沃是高端豪华品牌屑辫兴,是跟豪华品牌去进行竞争的蝗诺晒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应返捞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念未、流程心夸墓、标准阿凑肮,包括人才的培养和交流免茧团。最新我们做的一件事贤箍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苗慷烂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA倒抛希,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO厘,可以说没有沃尔沃这么个老师量炮婪,没有沃尔沃这么多年积累帕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乖投。我们相信因为这个架构非常新响失,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平彩加。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质史貌趁,以及质量再上一个新的台阶漆窜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争皮珊瓢。   李苗苗楞帕复:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京庐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼囤斗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虐,最重要的是坚持了哪些锈?   许翔氮舜:谢谢李老师姐驾恢,同时感谢红姐给我这样一个机会叛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娇耗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友龟。   福田汽车是商用车企业拴硕,和乘用车企业还是有一些区别兑。我们主要的目标客户群是to B的蹬潮,正如您所说掇侧猎,我们是1996年成立的棉嗅,到去年是成立了20周年结裁溺,通过20周年的发展替棱,在过程当中包括您和各位老师的支持漠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业迫徊胳。在中国轻卡市场上棘缓筷,已经是连续十几年的第一了彼房。1996年在山东成立棚港,1998年上市陵,2000年进行区位调整就来到了北京秆很。   在这个过程当中您也说到了品牌问题椭垃筹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视略艇尼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惺。我们可能把这个品牌是这么理解的寞劫,现在业界对品牌有很多理解的方式昧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营采。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中幂怜铜,所以我们从整个的业务流程上来看鲸萎辆,这个品牌业务就是在其中的蛋吩翰。所以我们这几年在企业的发展过程当中衡蹿备,品牌也是在不断涌现谅但盎,大概有几个阶段晤。   1996年是以轻卡为主导伍姜丢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌谏浮,用着正好”帘曝箍。在当年的时代抓住了市场机会唬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一衫挡。   在2000年之后桃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位山,进行了商用车全系列的刨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车呕孺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车睦斥,这是一系列发展的战略坞拿。同时把品牌又进行了再升级且,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烩懊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理羡隙番。   在这个过程当中焕弧,福田汽车不管是做品牌还是做企业嗅赴裳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢年僳?一个是福田汽车在商用车范围里面兴潞,就是在整合资源方面觉得还是不错的狭次甸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早日,花了八年的时间跟他们谈合作记碳杆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绅,生产的产品也是福田自主产品欧曼陛,同时和福田康明斯成立了50冈丧:50的合资公司卡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阀两、先进理念之外犀,科技创新也是核心的一个点田。福田汽车虽然作为一个商用车企业觅辆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拉骸,但是也是做了很多的工作拿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室探泵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骏茨黄。我们统计了一下焊诧,和乘用车企业也是差不多的痘坎。   而且我们在研发方面舒滇甫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诫锚,这在商用车企业里面比较少见侣。不管是先行的技术烽,还是技术传承方面都做了很多的研究谐,包括去年也推出了超级卡车呵菠寸,也是整合全球资源打造超级卡车此。全面从安全掳独失、环保方面进行新一轮车辆的升级笔兴哨。   我觉得总体来说吧必,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业每钠,是一个有着锐意进取碧、远大目标霸黔,是一个愿意为客户叛矛、为所有的股东钞汰亢、合作伙伴彻恃、利益相关者带来更多的价值澎新钵,也愿意为更多的卡车司机侧奉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活遂晚。谢谢!   李苗苗曝胖:2016年一年有很多新品牌出现强荡饭,也有很多刚诞生的品牌在努力无,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钵爆、宝马敛溪五。我就参加过场在北京的怀柔搔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布埔戊。我当时心里就想斯威蛮有钱吧士客,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢号梯芒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的记芭队?对于刚诞生的品牌倦,品牌之路有没有塑造的路径缺虾?你能不能简单地概述一下闪构模?   余波令磕:感谢红点汽车和李老师搽覆,各位媒体朋友和各位同行杠搞反,作为SWM斯威汽车陛伸,可能很多人觉得很陌生湃垄汗,可能没有听说过来抬化,我简单来介绍一下且宿脾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌昂讨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活啦欧蹋,7月份品牌上市竞费才,8月份第一款车SWM斯威X7上市宫隆。   今天让我来参加这个论坛粉抨备,我们的心情很忐忑鞘,我们是一个汽车行业的新兵袒半,我们是抱着学习的态度来的贝杰猩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师芯幢洞,希望多给我们一些指教海脖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涟诬?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘲胚曹,一个部分是产品的硬件馈妨,也就是物质的东西呢牟毁。另外一个部分是精神层面的缎煞顾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剔,第二是付诸了一些智能化澄、空间和外观浮上,外观也就是在意大利建有一个设计中心炕室,在外观上有意式的风范凤。   从软性来说蛋,我们要付诸一些内涵杆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入睹郸,通过植入意式生活的方式徊呜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受爬。同时我们也在倡导一些生活方式略,通过软性的文化来塑造檀唤蓟,解决通过硬件和软件磐,以及从物质和精神层面塑造品牌定恋。   至于未来怎么走畏激,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求匹。用户实际的需求和市场的需求狗得蜂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掠,未来我们还是要跟着市场走啤。   李苗苗亮壕萎:我旁边坐的也算是媒体人损官,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竣涧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唯?因为主持人给我了一些问题同魔少,我个人认为不想问一些特大的问题品凭,就想问问这个问题奋功。   付继仁票储到:谢谢李老师什,这个问题还是挺好的筒仕纤。刚才您在问的时候魏蜂晦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题房握令。   一点资讯是比较新型的资讯平台情坎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点佳羞必,我们是做平台镭拦臀,不仅自己生产内容崔邯费,同时全网抓取内容馅吨香,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叼虹锚,再把有价值的内容分发给需要的用户疯饥,完全是自动化镭沸陆、机器化的软努。我们怎么去帮助车企呢侠寒?我分享一个数字疏朔。   在过去一年倍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的式嵌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磷猫赂,第二是移动互联网的平台佳晾乐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敖仇。很多的车企其实在做品牌的时候商,都会要求最终的效果量溜。坦率讲承埃祷,以我个人来讲这其实是两个事节茎豆,因为品牌本身是非常感性的惕戎敦,效果是完全用数据有结论的娃,就跟一个人去吃一样仿钾渐,吃了四个馒头饱了高,不能说只吃最后一个就饱了茨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谢灰,现在我们有几个大的方向迸,第一是更技术化的跟车企进行合作肋勘。比如说从去年开始绣弛,我们跟上汽通用进行PMP的合作恐。客户自己建了一个数据库搅嫁,就是把用户进行了一个分类崎。然后我们每一个用户来到我们平台上禾,他知道哪个用户对应了什么车型景难譬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邯恃,也就是把他们的流量经营得更加科学复歇汝。   这个给到我们之后虎,又发展成了一个新的技术驱动辟脑秽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疏灵,还是看汽车外观的细分多祭纪唬。这不仅可以推荐具体的车型捐旗,也可以把具体的创意自动化餐倍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果逝,这完全是技术化的匹配浦钵熔。   第二点菇,我们是一个内容平台蓝畏谅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容售参够,能帮助到车企做非澈荒茫好的传播居,有的时候这些内容并不能够被发现详辉。现在我们把广告当成一个引子炮彼拢,不是一个执行的结果廖鲤蒲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣规春,进而把下一步的行为做好吭售抄。比如有一个产品是一触即发盘,用户点过客户的广告之后哭花,我会直接给他推送相关品牌的内容定醋县。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起棠窗,再去看有没有点这些内容低,有没有评论稿弓撅、转发靠芥挝、收藏鹃狗戒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试淮,把广告和内容进行打通缆伸粗。   第三点级冻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棚柿啸。这个场景是有时间疲、地理位置和非常多大量的内容和数据彪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的具破,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理羡纹巧,或者是去日本还是去韩国旅行鞭盼。这些并不关系到最终的销量提升多少麓,但是可以了解消费者在关注什么氦娘论,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冕辛供。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卸,一方面要通过你的技术额乒、数据实现更高效的转化蹭,实现现在解决广告主的一些痛点锈竟。同时要帮助广告主把服务做好哨忱,说句实在的都是服务用户焚,我们产品的用户也是车企的消费者颂孟,怎么能够把这些用户服务好鹃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粱兼。   李苗苗侣溪食:付总说得很好抠蔚,借此我也想说几句头查。我看了一下眉舵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肩春,也有一些厂家的朋友巨工傲,我们每个人都是汽车人耐伎饥。   我在想坏垫烙,得益于这个好的时代先,既然是说品牌能纯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情阂墟耸,无论你这个媒体叫什么名字欧,找没找到自己的定位胆。无论你这个汽车是什么品牌恃,你的用户在哪里暮炼。过去几次会议主持上都说四个W疏,也就是我是谁哨实、我的用户在哪里括李哪、我为用户在做什么茹苯娄、我还能为用户做什么枯。包括媒体也是一样嫂,我是谁(什么媒体)监刑,我的读者在哪里动,我为读者写了什么样的东西拢蜗,读者看不看纶起擂,这是不是你的读者群要看的摊郴揭,最后是我还能够研究我的读者分、研究我的客户鞭骑毯、研究我的用户金携,我还可以做什么惺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立墙捶,一人问一个问题就结束痊暗。   请问杨总砰,刚刚说了这么多虐诬菜,就一句话闷轻稻,什么是品牌害深?我们说了半天品牌坎剖。   杨学良抗秒:我觉得品牌就是价值码钵碳,消费者买你这个东西值不值燎,如果他觉得值了恋该,就认可了你的品牌粪皋。   许翔糖菠祟:我就按定位的理论铺枷衫,品牌实际上是一种品类的代表杆平,消费者是用品类来思考溶,用品牌来表达井擦钡。   肖勇河库唬:因为我是做销售的盒,我可能最直观的印象囊叔蛙,我觉得品牌首先是一种价格腺聪、价值体系嚎,同样的产品能够比别人卖得更贵箩,别人还愿意买我的簿。同样价格的时候凡李,别人的产品卖不出去坍来,我的产品能卖出去疮玛,我觉得这就是品牌处。   第二扁涎蟹,我觉得品牌是一种文化毒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坑朝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势视兑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候械檬,但是我的文化能够吸引他任,我觉得这也是品牌的一种表现奢彭该。   陈思英酷唉:品牌首先是无形资产糙悄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的劳宛。第二也应该是产品膜党,可能是一个标记都洪、标识槐外,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动十仑箩,在人脑海中所有的记忆陛。   其实品牌的英文是来源于MARK雌,就是在没有货币的时代物物交换的时候驮,在畜生身上有一个MARK从妊,Market就是营销蒙缸维,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀葛寂突。有一个比喻贪起贾,品牌就好比像银行储蓄郊嘲,储得越多品牌价值就越高扫弊羡。   余波既慷梢:我觉得品牌在直观来看就是商标胯,另外是产品糖童。真正给用户留下综合印象的是产品悲骋、服务和文化的结合糕剩,以及对用户的印象及感受就是品牌嘲浪舞。   付继仁丹:我觉得品牌到现在这个阶段巢稗无,也是一种共鸣赦俊,像营销1.0是以产品为中心肪,营销2.0是以消费者为中心矮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锨,这三点都离不开品牌庆,但是代表了品牌不断的升华画颓侯。同时品牌到今天来讲裁饲,不简简单单是一个口号跨饰、标签达蠢、LOGO适磋,还是一个行为准则碴人恋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台砂题,还是每一家企业陋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务偶,并且怎么样高效地执行和检测豢酿画。   从这些来讲赦戏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扑莽,如果想清楚品牌一定能做好蓝辫,至少能够对我们服务的那些人做好刑钵,那也就足够了淬权。   李苗苗嗅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的莽汲暮。关于品牌几天几夜也说不完戎膜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌笛擅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蹋丁痉。   谢谢大家在座的聆听库日龚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳 版权作品肮须,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹婆,严禁转载杭悼,违者将被追究法律责任沛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瞬码,车市销量连破发展记录唬啦,这也是问题的时代叉睛,多元化让、碎片化檄,对整个行业提出了更高的要求堡茄。一切都在变醋老,唯有不停思变方能随机应变喂痉怂。2月18日看绷段,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕详廖郊。行业内百余位思考者和变革引领者连氛官,与120余家媒体相聚一堂立,在“变与革”的大会主题下坞,共商“品牌与营销之道”撬,把脉中国汽车2017对两。   东风标致总经理李海港腐汹栋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淖露、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东祈棵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师狼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赌孙鬼、奇瑞汽车销售公司副总理范星率、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动爽戈。以下为发言实录想蜡:   互动环节嘉宾合影   主持人想枷:2016年是一个销量大年疮桑龟,更是一个营销大年吉佩。从二维码营销到VR营销捎缔,从下沉式营销到自主营销炒尘竞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球衰,广而告之悄悄地变成了城会玩顷,车依然还是那个车道丝欺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碗挖股? 第二场论坛的话题为蹈:中国车市新战国售表祟,车企将如何做营销陈池?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇皋轮诉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烤午肠,现在重担在我身上隋,由我来主持第二场论坛改,和各位老总探讨如何做营销土事倒。   因为第一场是说的品牌尸恕,品牌建设也是非常重要的一环惩,我们现在就把品牌这一页翻过去忙弟,就说一点营销其他方面水马枷,比如说跟市场玫、营销相关的一些事情孔搭窍。我们今天的这些营销人龚冷珊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖弯殿绢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赌亮秦,因为他是面对着全世界最大的销售市场冒。面对的是最高增速的市撑咕禾ⅰ,现在技术和产品快速迭代溅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性霖膊,所以他们是非常幸运的浪落山,十八般武艺怎么耍都行坊。   同时很多营销人也在自嘲逆,其实汽车营销是最苦逼的一群人火橙,因为我们面对的是世界上最全的品牌癌,我们面对的是最多企业的竞争毒,我们还面对的是最难以琢磨的吗、难以把握的政策环境和最善变的消费者善旁。   当然了我们这还不算最苦另,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务违醒,所以这样的一群人的所思所想舱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得掳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的解镐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开厢炽峦。   汽车品牌最新的一个品牌定位涉娥,在座的应该就是汉腾了荡昂。请问汉腾汽车的副总煌拘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题深,您给我们简单总结一下纲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的努?   于晓东羚吮毙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会频,让大家来了解汉腾汽车剃。汉腾汽车目前是全新的品牌稀你诫,2013年11月份成立绅,5月9号品牌发布瞧,9月6号新车上市篓馅琅,第一款SUV产品汉腾X7啃泪寝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乃苦淮,本着向同行和成功的标杆企业去学习伤堆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快漆。   2016年对于汉腾汽车总结来说响疯款,第一点是品牌发布萎,这是做市场的开端事。   第二点是渠道磐电,对于新品牌是重中之重的工作弘漆亭,渠道顺利打开的局面弗狠,签约181家疯,正常运营150家杠净,渠道作为做销售最根本的工作醋,没有渠道姑杯、没有服务髓,消费者也无法触及和体验侈搅霸,对于一个新品牌这是一个开门红寐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态驮辞氰。   第三点是在市场上免涝,市场层面上重点资源向一线倾斜漆膘此,资源都花在提振经销商信心偏娥、帮助经销商达成销量上吮梢,因为作为一个民营企业卢百,作为刚起步的企业摧阑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线隶福,支持了经销商的销量布波。在品牌和市场的方面绩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笔瘦划,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撕。   刘小勇秘县:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卑,汉腾除了自己营销的亮点之外灿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的图卫,或者对您的触动是比较大的铣?   于晓东泵冀捻:做销售在产品力表达上洼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播离、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式檬拿,在2016年都说是视频和直播的元年淋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试答誊惊。包括产品试驾挑战的活动片诞理,也是和斗鱼做了直播的活动咀。在我看来在消费者了解产品上诚,可以随时随地罗,而且是更加有渠道客观了解一款产品斯。这对于做营销来说仙论,既是机会纹沫锯,也是挑战半茄继。   刘小勇恰奥部:请问李海港先生箍锤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仁素,尤其是传播的环境世欣、传播的手段哪、传播的模式发生了翻天覆地的变化墒清卵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谐搐卵?   李海港限差:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法储,在新技术瓦玛帆、新人群和新的竞争环境的驱动下鹤,媒体处于变革的时代羔馆锌,原来的架构碎片化了储哺坤,新的架构正在建立悍踩含,当下处于这样的时代加茶口。很多事情是这样的趋势溜涣,原有框架维持很多年力吠,突然间环境变化之后碎掉了寝挪,再重新建立新的架构郴猾胶,万事都是这样的道理绊朴。现在媒体环境是什么样呢毖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尾盘。这样可以导致媒体的平台化逛屋牡,另外是媒体人的职业化或个体化椽赂。   简单来讲拌票吗,我们以前是自己做东西豢效拭,自己在自己的商铺里去卖臣。现在不是了擎宠居,现在可以自己做东西皋,自己去租商铺缎俏趣,有的人专门提供商铺瓤,有的人专门做东西汰复礁。这样可以做专业化的组合莎,效率会更高杏荣炽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势渺,红姐以前是媒体人伦,现在有自己的传播平台揪察塑,也借用了社会化的平台痕,把最好的内容输出坚,她做最专业的内容骑伶俗。我想平台也会用她的内容戈,未来的板结新的架构就是这样的跑伴砷。   在这个架构下作为厂家要适应呜惯凶,东风标致已经做了这种尝试史图浚,去年把我们的公关公司能力削弱泊,因为他们的稿子太硬了茎祁龟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人财私惕,从专业或从第三方的角度看待东风标致昧,我想他们的稿子会写得非撑苟枘桑好妙佰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腻恍茂,这是未来的趋势唾绵可。   刘小勇褪:我听到有一种观点疙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西饱骂匙,我就抓住了更多的消费者尽趁,更精准纤嘎,我的销量就会增加驾阀完。但是有一种观点认为摔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了燃?如果总消费需求没有增加旧令,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后湿惕街,是不是大家又打平了棋。就像一个剧场理论排,原来都坐着看戏椒拆,后来都站着看戏了冀聪,其实看的戏是一样的写。请问奇瑞的范总填闲,您怎么看这些新的手段来、模式对销售营销的作用湿瀑?   范星墩:首先感谢红点汽车哨、感谢红姐底樊忍,也感谢刘主编歇晴。实际上前面两位老总谈得也挺好湿坎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解彭疽。   说起营销锯墒缔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慑渡。但是从营销的最根本惟土,还是回到对客户的理解怖。我们最近几年对于整个汽车市吵÷ス浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整楼构,最核心的是我们看到了两点变化吧白,一个是围绕客户端的消费升级沛泊山,第二个是客户年轻化的变化窃片。这两个核心特征的变化滥公槽,带来了所有客户需求的变化醋陛继,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朵。   应对市场的发展商,我们称之为整个自主品牌的发展麓,包括奇瑞自身的疏坊,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨啵快弄甜,年均增长在40%左右的增速灭,所以说基本上属于原始增长的阶段精抢。奇瑞从2012年滇骄幌、2013年开始进行战略转型笺芯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段羔平皮,我们做的核心是提高整个产品的品质然,是我们整个战略转型的核心防价。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弟驼界、好的服务倒矮。2016年我们已经进入到2.0阶段舍吵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沤慈怕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娃抄必,整个2016年集团销量也突破了70万辆暇虐惯,增速达到28%扰,国内市场超过了36万辆孩尺,也是过去五年来最高的一年酵采。国际市场中仟读酵,我们2016年实现了出口8.8万辆谋随,也占到整个中国乘用车出口的1/3斑抹,也是连续14年中国出口第一的车企冷付碘。   我觉得取得这些成绩税,销量数字是一个方面骆,更重要茅侨、更为看重的是结构的变化藐,第一是企业盈利水平的变化埔恨,为支撑企业未来的良性发展短碱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牛钙。第二是体现我们战略转型的成果煽帅钩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%靶洽。第三是客户结构的变化赎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%书扰涉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搽纬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%徘刨,实际上我们更关注的是除了规模的变化互,当然营销数字很重要跑。数字背后更关心的是这些结构的变化莎,怎么产生这些结构的变化葡签椽?从我们自身对新一代消费者的理解遂滦成,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彤堆。   客户体验的三个方面我们一直在做幕,第一是产品体验磊档,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嗅爱,行业平均大概在35%母隘,奇瑞可以做到25%痞示冕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台槽沥瓦,今年还会陆续推出更多的平台热。当然平台不简简单单是全新车型的概念靛天菲。   第二是品牌体验苦涩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通双匹巷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卿统。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了衡,现在很多企业在做营销过程中视频涵、直播方式应用是越来越多了便匣胎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蒙壬。今天消费者接触信息的方式发生了变化醇午讽。   第三是整个销售服务过程体验的升级李睡,在2016年网络规奈痉剩和第三代形象店的升级吭,为了保证客户体验的一致性很钾谭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装来舍群。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的零伯、优质的桔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验莫睦,这是我们正在做的奉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解唉,谢谢!   刘小勇八:谢谢范总跨芭逗,现在的汽车营销无论是从手段钾揽,还是从模式督,包括内涵都已经发生了非常大的变化鹊。我顺着这个话题再往下问一下箩级,请问刘晓科总寐举率,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论墒、营销套路伸葱锣,您觉得现在还适用吗很伙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战莎扒百?   刘晓科溉岗:刚才范总贯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莫惶梯,因为这里面在我们整体来看堆探,其实我是一个新的营销人灰介裂,刚刚在这里两个星期禽冈拟。我以前更多的经验还是做用户叼沟荒,去看用户的发展农。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播攻茄纶、网红请渺傻、娱乐化崇,甚至还有用户的碎片时间劝仑扫。但实际上反应了两个变化肆补卢,第一是用户浏览的轨迹改变了讽,以前在PC时代告吵傅,大家基于浏览器阅读罐。所谓浏览器的阅读么汐,对于从一个网站跳到另外一个网站列登弘,这个成本几乎为零雾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站困,只要在浏览器就好财揩攫。PC时代疗儡倍,网址煤、网站挡、浏览器是值钱的柑抢。   对于移动互联网釜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下皑,对于微信小程序也有很大的期待等,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观斧贡垄。最终来看焊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流师沦。在这个主流的前提下隶飞汹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嗜。在这里出现了两个问题帮澜,也就是时间的问题法。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候围廊论,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的笑脸。如果是比较泛一些的资讯或APP慷搅较,如果中国互联网网民用MAU看讹安揪,月度覆盖量几乎全部覆盖赫斑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU荒令雇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP彻。但是什么会不一样霉叙痉?就是时间淋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲库啃畏,我也高度认同一个观点喝矢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斧艾禄。在这一点来说吹穆,我们的营销不是去抓住用户呐吠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户慈你娥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涝。   基于这些理念的变化姬嗽邦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容矗,而现在发现专业内容看得比较少一点介七。专业内容对于用户的阅读勉秤髓,可能是女性就不太爱看泉秘兼,覆盖用户的时长就变短哇。什么东西会长呢尘?从2016年咆娄、2015年的情况来看抱接淖,我们发现基于娱乐营销的网综时间脾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大珐登,因为可以更好地去占据用户的时间阿距。比如说我们投的一个网综节目吞彩喜,可以有2个小时以上的品牌露出时间几凶。   对于用户来说骄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起记颁兑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要互涣极。无论是线上的幕沽,还是线下的杭弟。   另外一点陷,我们做了一个用户报告热单录,会发现用户现在在看车的过程中捶彭擂,比如专业的导购拖需派,发现用户的时间谷汝纺、决策变得越来越短忙涉,对于专业媒体用户来讲灵皋,用户平均决策时间是108天淘惜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赎,这52天对于内容的需求是很轻的漠缓辱,包括频次是很轻的襄烁。从52天开始一直到97天推诺蹬,基本上是从几款车的比对到交付定金霖狸,因为提车还需要一些时间禾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览己挡桔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接牛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接行。也导致现在的自媒体更火酱,因为大家更相信人靛姑涵,也就是网红的力量会逐渐发挥瞪惶篮,包括IP的力量脓呵灸。   营销的变化是跟着人走的肃鳞,用户的体验部掣漠、用户的行为发生了变化敛,我们的营销一定要适应用户的改变宿未法。   刘小勇某促獭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沸滴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搅卿。想问一个跟豪华车相关的问题兽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的棉就,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了掸喀勤,从超过10万辆到两三万辆的都有挤拔泥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侯霸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗号比?或者会发生变化吗缆理及?会发生变化的话拷衅工,是什么样的主推力量来促使发生变化蒙垦期?   王顺胜抛挞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诉纫,作为广汽讴歌这个豪华品牌救掣渐,去年4月份才成立了新的事业体制羞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翻袜,10月22号四驱上市樊鼎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布示。   从去年一系列的举措穆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脊。像主持人刚才提到了夕凄乔,怎么样去改变格局疥?作为豪华品牌在中国兜懦,像ABB进入中国市场比较早亭父圃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泊,其实我们也做了很多思考供捎,想跟大家分享一下菜撕。   第一土懒览,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗜示,也是十年左右的时间褂断客,也不短蔚际,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间灸琶抡。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘎,我觉得是特别重要的镐碍髓。我们不是说跟谁去竞争报,而是在豪华市场找到适合自己的位置赔狈耗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措荷绅膘,包括在上海搞了大型的上市发布会厘扑,在上海中心进行首秀兴梯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录禽,这也是用来提升品牌的刻凤浅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV帅汇。这一系列都是来提升讴歌品牌的敢娶。   在后面的发展上煽爬陆,包括在2017年也做了很多的思考堕案,就是如何在营销创新上做一些突破函那奶。比如说植入了体验式营销公刨,包括即将上线的体验店讥并滇,可以跟移动互联和终端绰,包括一些PC端进行一些互动伤慨苟。包括很快会引入管家式服务肝饱,让用户真正能够感受到服务和体验垛降。管家式服务是一对一的祈撬,能够让你感受到有针对性违瓷爱,并且有温度地触摸到服务的形式篱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鸡步,我们在形式上也进行了一些创新恕溃股。   尤其在内容上面肚,我们以内容作为引擎仕闭端,创新作为驱动既模圭,作为后来者品牌肝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钨。至于格局会不会变化软吉,其实每天都在变化镰鹿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筛戎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌德蹋妨,我相信之后会在变化当中不断求变攀痊浆。营销兔哩笔、创新不但要传承好的东西疏遍姑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颓默,跟大家一起共享一下绦闯。   讴歌作为新的豪华品牌宽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌午吩,希望在座的媒体以后多多关心小口瞪、多多支持狗烈,一定要让它取得成功爬杀播,谢谢大家!   刘小勇味宝哥:接下来有请江淮汽车李总秽匡荒,咱们聊一个关于2017年的话题酶,现在年底萄、年初做营销的也是做足了功课蓟,关于2017年市场的预判曙泞。能不能把您做的功课分享一下斡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驶了?   李建华袜吠:小勇这个题目“袭击”挺厉害侗莎峡,营销这个事在台上讲堕巴乾,对于2017年的营销还真没有想得特别细峡。对于营销孪,以前讲欲文明其精神锰,先自野蛮其体魄疗羌,营销在中国还是跟认知相关县,属于文明其精神发展之内的固旗。营销在2017年来讲崔拷础,比如小勇开局讲的中国市场很幸运屠巢旗,全球规模最大女叼,还是保持增长论揽,需求会很旺盛珊鼻,同时也面对着一群非常不确定的消费者读帝,这些都是一些确定的因素们。关于不确定的褂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蠢凌,这使很多事情产生了不确定性峡,也使推广方式产生了变化呜恼。在一个变动的世界里要想做好功课蹈涩,关键是有定力把握好不会变的东西庐岛。   就江淮来讲弯,2017年一方面会更加关注用户的需求谅。因为从做营销来讲屠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秆诫。一是用户看到产品磺耗底,如果产品很美好颓攫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肠彭夸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绦酗。第二是当产品出来之后堵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品范河,如何让消费者跟它产生很好的接触腺、接受它诫此慧,让你的营销做到有广度踢沁、深度和温度舷,这是营销人需要花功夫的地方禽露。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俊佳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣桑好的保留和记录下来吮桓,强化终端的执行力轮鹿潮。这是非常重要的喂矩,当消费者看到的车是处于被管理的状态拢挞乏,他就会有好的印象板舷叮。如果是管理失控的情况尸,就会认为这不是好的产品瀑寺骏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理京,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巫,这个产品是不是他所需要的晚痹蹭,能不能让他在过程中感受到认知和认同环谭毕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动燃急隋,现在已经不太需要你告诉我什么了缓,往往会更注重你提供给我的事好瓜剃,是不是我真正参与过的活痛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叮行,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刻埂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV室恳?可能现在需要一辆高颜值涡、大空间饱、强动力秽滇强、低能耗勘耗戎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沤鳞搞,所以2017年上半年会投放一款S7瓣。前面的消费者参与了意见剂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件订馆赊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来随,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触亨记鳞,形成了共同创造的氛围现哎。往往共同创造的东西隋茨斧,我觉得是消费者乐于接受的东西啥。未来共同创造耙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度末。   刘小勇乡:非常感谢李总福浅。我觉得现在开论坛论屑际,最难的是请嘉宾搜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瞎灵谁,是嘉宾请来了之后不给时间说浅敦该。今天这个恶人就让我来做了藉懒,咱们就不说了惠艘似。   最后请每个人回答一个具体问题疏,刚才进门的时候有一个调查鬼讲衡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几洞详汐?我们从于总开始埂晒任。   于晓东垄拣:我觉得2017年应该说挑战大松禽,期望更大诺,我更看好细分市撤趾绨础,因为我们也是做SUV的嘛妻,我们更看好SUV市场的持续增长邻妊。   刘小勇哭:全行业增速去年是13.6%卸、13.7%恕。   于晓东陛:我预测2017年是10%菜纽。   李海港末怕:8%瓮。   范星粗桂:我就说一个数悉妈瑰,虽然说一二月份看到环比有所下滑陡稀,但是看这个数实际上同比还是增长的怖。本质上今年不用担心恳廖,我觉得还是在8%到10%之间呸想风。另外最近看到1月份的数据出来了锹谰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哦厕讼,这实际上是一个分水岭轻霸速,一个很大的变化病。   李建华纫:我觉得应该在5%到8%节,可能会接近GDP的增速狈。   王顺胜办春丝:我觉得整体会在8%到10%以上京抽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上夕。   刘晓科赊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点彤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胳庭,我觉得再加两个点是8.5%加。   刘小勇泰:你更准确了馆,到了小数点后了酗撇。非常感谢各位老总的精彩分享兑孤。就像李建华李总说的摩,咱们说到汽车营销人兑估,媒体界有很多新词来形容第熬八,像野蛮执行力或变态战斗力荚迫、狼性文化等等浇。其实他们是一群非常善于思考的群体东夹珊,他们的思想的深度决定了在行动的效果粟献,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伞皆商,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈刹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫无钞:李芳 版权作品矫巨骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权模,严禁转载鼻逃玻,违者将被追究法律责任娠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撅律写,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行据祈岛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体聘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨劲蠢累。以下是北汽集团党委书记际拘、董事长徐和谊的主旨发言拱鸥。   徐和谊阀寝:尊敬的何部长体午,尊敬的各位领导靖瓢簧,汽车界的各位同仁癌铃,还有我们媒体界的朋友们都,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂廖级苗,探讨汽车行业的发展话题煞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敞核,这一年间我们先抑后扬峰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻线,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溪,最终以产销2800万辆汹,同比增长13.65%的优异成绩你渡距,完成了一年的一个胜利的答卷孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沥度,为不断探底寻求新方向的中国经济肩,可以说去年我们再添新亮点刺。成绩固然令人欣慰雀蓝己,然而先贤有言慰,一切过往皆为序章抒吞乃。今天站在新年的起点上回望从前晾赁,我们发现深沉变革的暗流涌动辟,启迪未来的创新发展扛裤赐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思采许。   亚马逊无人超市惊艳登沉堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军糙,提振实体经济箭在弦上拷钳,消费升级引领我们全新的商业文化时代腻,技术秦、商业模式鲤扛、国家战略肝尉、市场结构结合在一起峨辛疯,这种更替的演进蟹斡塑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恒疤,正释放出巨大的改革能量币瀑,正引领我们整个行业迈进全新的时代篙痞。   一是技术模式在不断地创新俏拼峡,汽车行业转型正在进入落地期桨。最近几年在互联网水、智能化么冀、共享经济等多方的洗礼之下控统卫,汽车行业正在同创新中被颠覆者缔,迅速地转变为创新转型的主动执行者隧心僧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俯蕉,日系车企抱团开发人工智能技术缄墒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹿誓柏,可以说剑指出行解决方案儒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泻蛙,在新技术渡、新模式领域不断落子烽犀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狭。   二是消费升级潞,品牌之战成为未来的新机遇先牢党。随着互联网思维的逐渐渗透举呵铰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念设软。情感价值持耐、消费文化骚胸蓉、消费者价值观越来越得到重视莫金齐,网红营销涤酥戒、二次元营销踏观、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势临妨扦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掏赶妥,实现产品表达与消费者价值的同频共振浚堆。   另一方面桂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书褪膜,为自己的人生价值代言仓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仍隧什。   三是提振实体经济百,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汞惯氓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绣府跺,就是提振实体经济亥胳。其关键在于制造业转型萎,转型经济学的研究表明狠,制造业转型中产品技术固然重要辣溅撼,但管理体系更加重要士光盛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蓟睛波、网联化建设阶,就越能发现在信息化建设这种大背景下惊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键改疲。前几天我看到有文章提到碘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎还。这样的提法虽然夸张修,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垒电少,我想却是切中要害的贝彤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稼苏,随着提振实体经济逐步落实晶倾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键魔。   四是政策变动紊庙,新能源规模化氰景呢、市场化成为未来的大方向汉。2017年新的政策正在逐步地落地粗兴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境轮恫短,行业准入规则谎奔、动力电池规范条件等政策的制定咯沧,从各个角度划定了新能源的市场边界劫貌欧。   另一方面负,碳配额博讹、双积分撼漆、新能源补贴退坡外怜,无不要求新能源发展要还原市场化手段价,聚焦核心竞争力换。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益衰倍忱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丘贿。   纵观整体形式的发展税,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缺瓢救。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂村欠。数年之前巨,面对互联网行业的冲击残戒,我们以为我们只是需要一个互联网+珐假挞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谱蕉,还承担着国家经济转型的重任辞激。我们不仅肩负着消费市场的升级期望态先,还背负着整个社会环境与生态保护的职责唱。这样的多重任务泊霸,给了我们新的挑战胜翠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涪灌。   面对全新的形势捻烤耸,面对前所未有的机遇与挑战帮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向李拖。我们将锐意进饶阃欧稀,大力地发展创新精神络呕柿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脚蒲,在电动化摆、智能网联化靠、服务化畴认、国际化等方面加快发展步伐辛薄,不断推动新技术挠、新模式的落地生根脸撕,不断地发展新能源汽车朔放诫,还原城市绿色健康生活翔撬。不断承担经济转型任务轿,推动传统制造业的升级趟。   面对未来统污家,我们将在以下几个领域寻求突破锋南:   一是加速智能网联技术研发窃孤,打造智能出行的生活方式饲汉。2017年拉斯维加斯的CES展上惺堡儡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略毕旧矗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赊稍。当然不只仅是和百度嵌顿,还有其他的国际国内的公司骗粕。未来瞄准智能驾驶龋趁、智能互联返、智能座舱等内容貌坍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系可冕穆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匿舷膜。   二是加快新能源汽车产业化石,践行绿色环保发展目标射弯。在新能源方面伍萝说,北汽秉持环惫疲靠大家的理念入携,不仅造优质的新能源汽车产品梗,更要造消费者愿意购买的新能源产品稳松。尤其是在补贴退坡驶恍艇、行业回归市场的大背景下盎,北汽集团聚焦资源倍、聚焦技术翁、聚焦产品土剁、聚焦市撑取,四位一体严密把关整个新能源产业链隧取,为消费者提供既有颜值瀑铣、又有内涵的可靠产品冗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念枷,共同守护美丽家园肥烙剖。   三是加速国际化资源整合勒泵睦,实现中国品牌的全球化扮缉。2016年妻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乖拧吹,实现了北汽国际化厂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破伟。配合国内的合资品牌冯透摔,服务于全球布局研发基地滔,北汽全球范围的资源整合隙粗溶,已经进入了研发蹦、生产烩线、销售努厢汞、金融味、人才和品牌全方位互动的良性循环掠肺为。   面向“十三五”犀糜华,北汽将继续深化拓展东南亚污、北非俺嘛辩、中南美同、东欧等重点市场的产业布局底,使中国品牌的影响力遍布全世界妙恫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级磐施。   四是坚持服务化方面不回享,推动制造企业转型升级赊萎琅。服务化既是国家经济转型的方向胳筏剖,也是北汽自己产业升级的主要目标橇测狗。多年来我们在金融轰陛、产业投资抨惕、后市场娥、出行服务等领域多点布局填蒂,随着时代向智能网联方向的发展毒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环察。构成从业务到管理体制松,再到基础设施的科学发展体系琉刺不,不仅提高了资源的利用效率拌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化顺。   各位领导筹道廓,各位同仁分壤,媒体界朋友们驶凛娥,闻鸡且起舞肮,风好正扬帆工俺弛,新的一年已经到来耪凑衔,新时代也正在开启机遇的大门皋,让我们携手共进舷店剂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年散呢,长城汽车累计销量达107.45万辆耻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没胆鲁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷迪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘲挎,其中哈弗H6占比超6成棠罕庭,达到了58.07万辆歇杀烙,同比增长55.58%惕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻墩吞唱,2017年2月19日弄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杰经。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年剩集导,我国汽车市场销量首次突破100万辆炮郡佬,高速发展25年后的今日论蛾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度韶。中国自主品牌已突破百万辆离,那么能否乘胜追击逾越200万塑微、300万的销量目标迷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能急,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中几,用他的话来说购,“这是很了不起的一点尼钉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窗伞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面醒适,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冬,从另一个角度来讲去廊篱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来墓拔。   安全聪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腹茫,分析其中最重要的因素尉凯,魏建军表示冷,回到20年前醇,受到成本和技术等方面因素的影响辖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坪亮。而当今时代付界坡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唾统辞,其比重也在日趋增高伤溅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了插。他还透露具曙俗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元栓充四,打造全球化的研发体系祷,在主处、被动安全技术得俄、智能互联吗烈、自动驾驶等方面酒缕,形成领先优势额煞。   说到自动驾驶技术沧递墩,放眼全球汽车行业峰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颈坷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乒坡。哈弗将采用北美忌、印度列邓呵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统森械,据他透露边跋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准横,目前正在进行路试陕,有望在2020年后投产南七。“我们的最终目标输别散,是推出完全无人驾驶的伦呻倦、最安全的 SUV 磐。” 魏建军说到缕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标架,魏建军说到翠,2020年冲长绵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军朵施。对此碾你锣,哈弗规划了四十余款新产品杠潞,覆盖全部的SUV细分市场凶惦。到了2020年铝楞吉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绘胆校,在规模上超过吉普槐联、路虎劫济讳,成为全球最大的专业SUV品牌撅革敖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆了,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搓锻魄,魏建军回应道入,要取得这样的成绩主要来源于两个方面龋外,一方面要靠产品快速地更新迭代莱狄,另一方面则是丰富多样的产品规划骇弄,这其中就包括新能源方面的建设焊。据悉摩反铣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型扇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线磺仿幂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择存。除此之外家秤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承绦号ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展帘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标死。   2016年悍瑞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展很,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑体嘉焙:WEY登场之后哈弗应如何定位储渺缕?魏建军在现场表示汞颧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化矾豁。相反劣形微,哈弗将全面发力15 万以下市扯司廾巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捍高。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赦此啼,而“聚焦”就是集中资源炕唉疆,打造产品和服务的差异化优势挽蓬胎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”馁稳础。先做强很侧簧、再做大棋嗓,这正是哈弗理念的核心所在斜堵。在盛典现城腥呕佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹲番稀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语笛及。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娟虽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍囤绘献,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嘛蛇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队筏浮。据了解俗,长城经常组织经销商团队去日本考察替盆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念投。这正与长城的发展观念高度一致奢么管。魏建军透露芒李,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”洪唇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝廉币钉,经销商们也未曾有过动夜怠,这正是“稳固”所体现的重要一点乓盟。   长城汽车总裁王凤英表示乔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系掣藕。 她认为挪卜冠,良好的厂商关系是相互作用的肚,只有让经销商满意沉,经销商才能够让消费者满意仍乐妻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氏举地,这是层层递进的作用效果坞烷橙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惰悲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么律粒?哈弗给出了自己的答案唾碧问:200万的目标即可上路和琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛喂惫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腥,在新能源汽车补贴退坡后味蕉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元弘故锚,这个数额占车辆销售价格的40%茸侗颧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响憾嘿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骡翠艾?未来氮坊身,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇歌?2月8日下午违,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示倪熬曝,2016年娄花版,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淳小逼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一寸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛇。随着核心技术差距的缩忻铰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迟喷揽。但是让,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袭,巩固和扩大这种优势甜,还需要政策鳖尘、制度和市场三方合力盲,打造可持续的市场化发展炊筛芹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布椿,但是从已知的美国尽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置簇矩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嚼。同时壤,公共类充电桩接近15万个的发展规模诉讥绞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肯挺垄。   “走在世界前列僳,不仅是体量和发展速度位居世界第一讽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一攻愤。”许艳华表示诞,经过近几年的积累坤栓疟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证薄李汹、制造和营销的体系能力么缉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瓶妈雌,产业链基本完善莲先。整车壤沪、动力电池浓、驱动电机系统性能大幅提升黎,市场主流车型的动力性侧舅弘、续驶里程鲜绊截、能效珊、可靠性汲乃、舒适性明显改善贝客惜,整车娜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展硅废逃,新能源汽车市场覆盖率提升冕抠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国潘败仇,占世界市场比重约为50%蛔。按照已知的企业规划亭傲坤,在乘用车领域艰沃卿,2017年我国将有73款车型推出湿孺软,进一步满足市场需求睦节牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时理贰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步獭币纲,整车单位公里行驶成本也在下降篓辽。“20%的成本下降吾募腑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孪扣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乱。”许艳华对《中国汽车报》表示必,在规模扩大成本下降的同时檄歪儒,市场竞争下之下哩菜,企业会做出有利于市场发展的选择欠池,也因此冗狗讽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乖椭胺。   许艳华判断糙河,2017年痉片肥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强保缄,预计占比会突破70%碳去澎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高差,充电基础设施也将继续保持快速增长茨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腿辜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氏薪拍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芦齿,在此框架内纺闷,到2020年嗅厦阀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展立阔伶。但是补贴退坡后怎么办江?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动年。”许艳华认为搂核摹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移轨噶,让新能源汽车使用成本进一步降低靶,才能保证其持续良性发展握描。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件词。目前拌幻嘉,无论是整车撼钉履、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孩毋,剩下的就是政策实施好的问题隋谎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捆梆。”许艳华强调横亭寇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系发温缔,2020年到2025年是重要的过渡期回颓却,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势糯荤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用爸,这方面我国也走在世界前列诲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辞吃,进一步落实国家新能源汽车发展战略收,保障车辆和使用安全宛郎。   不过桨皑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议笨。针对《暂行办法》眠岭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%荆、10%和12%的比例倾霓,调整为5%椭烯、8%提漂昂、12%的比例纺,并允许2018年览、2019年负积分可延迟一年抵偿汝。同时腿兑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匪盼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钒贯,丧失中国已形成的比较优势敬朝眠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台睬壬庙,以便企业开发和商业计划的制定钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪巴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时盟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狙强。犹记得2015年7月汹灸盘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汲,并对这些汽车的车载软件进行升级冠锣快,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火册弥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琴、转向系统以及车载系统泥欣。    如今卷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置川,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案家度,如果没有行业安全标准来做规范具,或将引发不可想象的严重后果登底燎。在我国饲,作为国家网络安全的重要组成部分损崔核,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫低郊。《中国汽车报》记者日前获悉违,《车联网网络安全白皮书》坚童隋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布具频。在发布之前痹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烈,他告诉记者冗巢,车联网网络安全即将拥有“指南针”秃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》朝豁:《白皮书》行缅闭、《细则》出台的大背景是什么谷辛夹?    庞春霖茅:在节能环保衡、安全舒适僻,以及车联网誓、自动驾驶当、智能交通等方面要素的推动下颈睦,汽车正在迅速IT化樊茶、智能化些图焙。与传统汽车相比丛,智能网联汽车在节能减排灿屡幻、安全舒适方面具有前所未有的优势陇,符合汽车工业搜恨素、交通出行方面的发展趋势嫩皆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战实。在互联互通的背景下暑,没有网络安全充分保障的情况下乐稻旦,智能网联汽车带来的可能就是灾难寞凳拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垦呛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赊儡华,明确要求网络运营者(车厂赐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务躺瞧,应当依照法律诽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求八,采取技术措施和其他必要措施笺喂铰,保障网络安全入、稳定运行蕾,有效应对网络安全事件倒渤,防范网络违法犯罪活动醋浅啸,维护网络数据的完整性抽、保密性和可用性媒。网络相关行业组织按照章程砂沸薯,加强行业自律氖,制定网络安全行为规范势,指导会员加强网络安全保护挽叮,提高网络安全保护水平韩我害,促进行业健康发展泻低逢。”该法2017年6月1日起施行皖。    2016年10月23日期,在前期工作基础上背玫亮,在工业和信息化部等部门指导和支持下笨寄防,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作写。在前期承担某信息安全专项工作的基础上点,2016年底徐妻钝,以电子科技大学为主任委员喊馈皑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侍、中国信息通信研究院棘跋琴、国家互联网应急中心妓凯、中国联通愁、中国电科第30所虎侮虹、奇虎360盖泉陇、博世为副主任委员痘,联合国内外70多家整车扰峭棘、芯片睦却、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溪须恫:车联网络安全委员会)正式成立归。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扮宋,在工业和信息化部蹦幻、国家密码管理局咖缄晚、国家网信办等部门指导内、支持下骇胯架,车联网络安全委员会于2016年底组织歧郸某、协调产业资源枯腿,以我国自主和在华骨干外资车企粱、终端和零部件厂商为调研对象太垃,先后完成华南怜、华东双典默、华北赦纶、东北潜瓦腹、西南地区调研工作堡,充分了解了车联网网络和信息安全政策都湿、法规秤谐镀、标准坟、产品趣祥激、应用等方面的实际情况与现实需求便豹。并组织与协调联盟内外资源稼瘦滇,开展了车联网网络与信息安全相关政策坦绘鲜、法规寿宦、标准的研究市妨蓄,形成《白皮书》窘冕具、《细则》饭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酒。    《中国汽车报》搜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖啡伪旅:随着车联网发展募克侧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奋彼辉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规魏扩捻、技术标准四弗、产品及服务体系的支持畴。从调研情况看娇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战究够芬,缺乏可靠和一致性的基础工作喷碧魂,因此需要我们及早采取措施奔,完成网络安全方面的顶层设计工作辛车谐,从政策颁绅、规划拍鸡娟、标准殿、技术文春、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戳多。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状甘疏,为车联网网络安全的后续发展提供建议分抄,推动车联网网络安全产业的快速发展扳草。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》笔,从企业呻娜唐、用户钦、政府需求出发梨藉动,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勃从,结合车联网的行业特点和技术属性努,立足当前现实和未来发展趋势颇啼,提出抨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吻袭测、指标和建议黄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南现,提升网络安全防护能力第骑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施端。    《中国汽车报》伟戒敢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卧壁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滔档,对现有车辆和新车产生怎样的影响疙肚?有没有实施的时间节点枷圭掀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高女艰?    庞春霖棠靡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泞,并不涉及强制性标准和法规戊。同时通过产业宣传偏、贯彻和使用滩唬,不断发现新的需求和不足玛,并加以完善梯。但由于网络安全形势的复杂性朗疤祭,以及车辆作为一种重要的交通工具潘旗蔽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台切荆孝。    两项文件本身就是在调研基础上恢,听取产业单位需求而形成的哥酒伐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶庭嫡回,减少大家的迷惑和疑虑停绰京,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动暗驮,切身维护好产业和用户的根本权益愧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舌,当然会有成本在里面克。不过从发展的角度来看拒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涉僵帘,属于必备的系统煎临,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品填曙。同时浆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汗,也会赢得更多消费者的信赖徘拔策。    《中国汽车报》伺内节:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瞪康滥?自主么帽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剃群迹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战稿?    庞春霖吮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坏兑蒲,其中一些关键技术和产品福,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试喉凡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样槐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分陪姓,那么就像现在车辆的保险杠鸽讳、安全带讼恰现、气囊架、ADAS等等常规安全产品一样卵谓,无论自主还是进口车辆孩迪惹,应该都是一致和统一的要求廓,并可以采取现在车辆型号核准等方式纯酚,推动车联网网络安全产品的安装家妮挺、测试睦稿渭、使用拈、维护和服务瓜唯肚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多起,首先是人们的意识问题谐恳汀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意忿搭,但对于车联网网络安全却毫不在意害。要知道辽坤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单校,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂督扭借、多变武钞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片偏囤、软件等基础技术靖领,对于自主车联网网络安全产品而言淮希旁,投入比较大沛、周期比较长幸、效益回收比较漫长畦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抽苔,从整车企业僵现,到零部件塑拈估、软件赦柬赋、芯片供应商癸陌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系然疤褐、人才队伍差、产品体系泵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钩,也非结构化的治理模式微,需要新型的伦理受骚凶、法律和技术法规给予支持斡颗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辩晾秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋乘乓:李芳" "   1月18日回屏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会芥梅。引人注目的是惶傅裂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搜顷湾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”琉础。EC180之所以有如此低的价格贫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瑟痰另。在补贴退坡的背景下季,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业岛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鹊?在发布会后趣梦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访故躬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义许,以及2017年的经营策略与规划冈。   《中国汽车报》寄鞠吮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义揣芜凸?   郑刚炔吹: 北汽新能源有两大类产品平台谦禄垢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品僻巨,包括EV搞玲逝、EU才坊、EX梳魂、EH四个系列澄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寺良。在开发之初第,我们就对其有一个精准的定位与期待焊裴哩。   北汽新能源在两年前预计到线伟,新能源汽车的3.0时代即将到来错额,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格壬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入履,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蕊歧。   目前超,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钳底,这没有错泞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妒祟,并没有推向市场的现象溯胳挝。我认为奢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梢换,也没有认清正确的发展方向芬。   因此熄偶嘎,在两年前开发全新平台之初疟购,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车世,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牛孪托,这种做法目前看来是成功的宫仆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能类氖翔、造型瞥凶、特点以及价格之后暗,大多数人对其给予了极高的赞誉柒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号高擦挝。   在成本控制方面睛青完,我们认为还有压缩的余地弧蝎,通过不断地挖潜降低成本霜门韶,我们认为可以让更多的人开上这款车叙,不过这需要一个发展过程距。随着销量和产能达到一定规谋时晨后榷访脯,我们会进一步整合资源咎瓷、降低成本罗,提供给用户性价比更高的电动汽车号。因此饭蔷,就目前来说涂节卢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吧蓟禾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力壬嘛。   《中国汽车报》肪陋卡: 面对补贴退坡摄挠,EC180为何还能采取目前的低价策略瞬茨?北汽新能源有怎样的发展战略伎?   郑刚谭: 从当前产业政策来看黑,全国各地的补贴额度不同帆,流程不同透膏钝,这都带来了公司内部成本摊销的问题握试混,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难懦媚。为此氖赂盟,北汽新能源成立了卫蓝基金入沸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴患曝劝。这需要企业拥有一定的资金储备宫枯萌。只要差异化的地方补贴还存在膘竞,卫蓝基金的使命就不会结束特镜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尉肺渐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弧缔扑。只要发展的规划清晰梢,我们有能力也有信心做下去淋疟。因此派姬乃,我认为当整个市场达到一定规慕拦龋后两送,企业才能做大做强毫狠蹬。在我看来炯权惰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的埔黔,而不去考虑社会责任伎们。只有兼顾了二者戎,才能获得发展与壮大滑力。   就北汽新能源而言付睬,如果年产销量达不到10万授熟,那么就没有持续发展的能力苹茧句。因此哀惟,我们公司定下17万辆的年度目标啃锋监,并将在4年之后达到50万辆煞屡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点称缄编。谁先占领制高点既净,谁就有效益搭及。新能源汽车市场的成本杀手介脾航,也将是市场杀手妇集。   在竞争过程中恨羞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手激哺,而是以传统燃油汽车为对手歧扫棋。因为它代表了污染遁溺葛,势必要被市场所淘汰锑背。   《中国汽车报》娟: 新造车企业的强势介入扔膊绞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响话跺瘦?   郑刚膳顿菏: 与跨界企业造车相比窃,我们的优势正是他们的劣势闺双醚。依托北汽集团沛换踩,北汽新能源有着很丰富潜铅、庞大的制造资源插杭围,有巨大的产业链规模优势蝎单蜡。在互联网体验方面嘛,我们确实面临一些挑战税帛,但我们在造车工艺姥硅、供应链与流程方面有着更强的积累辆。   在我看来蓉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寞隘水,这些可以相互转化程剧。我在发布会上再三强调箔耽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业棺艰,而不是新能源汽车厂商锋。如何能够最大化地提升电动汽车性能梗朔,创造差异化的用户体验和品牌价值芒陪绍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向下。   目前丛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类磺耙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脓忻钎。在这三类潜在的用户中斯课憋,我们的发展空间都非常大乘息。   对于新造车企业而言爆肚逢,他们确实会面临诸多的挑战玲煞。我们在发展过程中遇到的挫折峭,恐怕他们也得挨个体会到羔呸,但这是一个正常的发展轨迹四掳。因此缸拌,我认为这是一个跨界融合的时代团,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贸妙,将思维与资源彼此借鉴卵,从而为用户打造更好的新能源汽车奠瘟。   《中国汽车报》狮催羌: 北汽新能源目前的两条产品线屡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里功?   郑刚尉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线夹恰舜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汐笛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捍藉。相对而言能枫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友糜钠、邻居腻谦坏、亲戚垂虫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比戚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人什钞镭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征垫鹃。因此在性能层面碌矗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化备坷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仆。   在智能化方面兼什,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绅。例如ARCFOX将会在社交唯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点房碾略。相对而言函埔急,ARCFOX的售价将会比BJEV略高阔赔韩,智能化水平也将上一个台阶佳既漂。未来同急叔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现埂葡傅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伶铰谷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上袜磁。   《中国汽车报》天混充: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冯咐,公司将如何利用这笔资金埂擎里?   郑刚票挨刻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肠美,将实施不少于80亿元人民币的融资躬掣橡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平聪。无论是电动化还是智能化味礁闻,我们都会在研发上投入大量的资金播怪赖。目前睡策绥,北汽新能源的研发投入主要在两方面从驾袖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究评俊。   我们希望引入来自产业链的投资方火通,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坏纯摧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后耙磺褪,智能化成为卖点辫。   目前姆邓哎,北汽新能源拥有了三个生产基地附店,现阶段产能还有限懒皆,每年只有20万辆的产能梢活。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蜜豁珊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源睦龟,从而可以更好地降低成本奸,提升效率办墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敞享、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天靠,大众汽车集团管理董事会成员棱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满福彻儡。1月14日炮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蚀蛇队,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日喇垦将,他在长春见证了《一汽娟牌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炕旁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室币俗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啸晤。    新能源汽车韩书,重中之重    尽管行程密集竣识,但海兹曼依旧神采奕奕钞敦。他有理由高兴汇,要知道葱藐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众节乔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烙,比上一年增长12.2%傻浓剐。即便如此该锨跺,海兹曼在专访开始时俄杠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窖俄。那么大众还关注什么频?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车德橙男。“到2020年汲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荒,目标为150万辆氦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱背憾省;同时酿副艘,大众在中国的新能源汽车路线面,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汇们。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膏,40万辆及150万辆的目标中承席献,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肺崔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捍疤,海兹曼称睛妓侣,这要由市场及车主来决定圣。此外檀痢粗,进口新能源车虽然是个“小头”肮,但会涉及更多细分市郴也沉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唾。    奥迪与一汽合作膘慷歇,加强再加强    就在1月16日傍晚悲蒲嘘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽繁豹、奥迪十年商业计划》飘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转管媚。海兹曼见证了这一协定的签署廓零,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怯抄:“这是一个战略性规划挟付缉,不仅为奥迪汀鸵棵,为大众镐纶拴,也为一汽明确了发展目标息。三方达成了共识性,而这一共识不仅在传统燃油车方面欣,更是在新能源汽车和移动出行方面恭鹿。”据悉揽蚊,双方将针对21个核心领域开展深度合作仑赌强。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妻厂扰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场渭。其中勾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羌樊。同时凯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巍瘸,包括玫:智能互联鼎维没、移动出行锯哦、联合数字化项目屑撑、金融服务合作等众多核心业务领域芳秽。    同时就泵瀑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俊樊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扦柑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力立谐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作负蔷。    “对于奥迪和一汽来说其嚼,总的框架已经搭起来了惫赣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泡推径。”海兹曼笑着说松孤姜。    上汽奥迪唇朔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侠巨论,记者自然不会错过追问的机会镜会。    海兹曼进一步透露请,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系峰逻捞,但当前的重点吞婚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缸覆,形成长期的更有建设性的伙伴关系湿商。“除了十年商业计划的内容之外死,我们同时也更加重视解决经销商的问题胖,更加重视经销商的权益淑弥悔。我们要更加积极地回应经销商的诉求揪洛绷,解决他们的盈利问题葱瓮谐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”呕钡伤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停习?在记者的追问下股嗡,海兹曼称亢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烫诞,并且经销商的问题解决之后味胚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”华。    至于具体时间表螺曙,海兹曼透露裂入,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行豁,最早要到2018年开始忱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任玖,各位朋友弄堕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唤埃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断犁。   题目是“坚定信心咐,持续推动中国新能源汽车持续发展”冠。汽车的电动化是大势所趋屎,体制优势是推动发展的根本窍,然后就是坚定信心删。特别这几年新能源汽车发展很快咀扫泪,产品的成熟度荷、政策的全面性关剧睬、系统性呢倍,老百姓的认可补帮,这些是电动车罚谴、电动化大势所趋摊交。大家可以看看伺封茨,我们今年2016年差不多是50多万台朗咆,占到全球67%趁。从增长趋势也可以看到徽哆,从2011年髓叼、2012年规、2013年缕胖、2014年铅编怠,特别是2014年娟、2015年便,包括不平凡的2016年叛,虽然有各种曲折典,但还是获得了很高的增长浦氯,大概有50%菏,全球占比差不多有60%多顽隧。   我想讲几个理解和发现仑卸氯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倾尚菩,做的非常彻底挺。我们可以翻看一下2016年的数据韩急,2016年中国公交大巴申,不包括旅游大巴噶沏峡,总销量大概在10万台左右揉赎膳,但是我们纯电大巴差不多7万台填,插电式混合动力是1.7万台究,加起来大概是87%乏恢镶,占总的销量接近90%誓萌,这么高的份额刀讣,我觉得差不多就在3年左右发生的祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酿极模,到2018年阑泼嘲,我们认为在公交这个领域里面吐,燃油车会进入死亡恃。很有趣的是2018年牧,如果你要在欧洲或者在日本欢啤,欧洲抠厘降、日本一些主流的燃油大巴的制造商啼皆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舌超,或者刚刚接近路试谐涤贪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腊。从这个感知可以看出揩镜沟,中国背后的推手是什么仍坏弧,为什么这么快擅凸蜂,无论从技术娃、从市场鬼姬汾、从体制拨害煎。因此我觉得勘谱采,体制的推动是推手陈靠,因为公交很容易充电谋畦副,固定路线舵袖,固定区间狗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的八锭,大部分属于国有体制看离,政府有很大的话语权刨,公交的排放巨大瘟救,一台公交补贴很高熊,但它排放更高蔫菩隋。一台公交我们算了算卤身,早上5点上路朴桥,到晚上差不多10点下路购,一天工作18个小时兜撩脯,相当于30-35台私家车的排放北。因此粉厦,我们四部委在推动产业政策里面陷份,花了巨资在推动这个产业庙,但节能减排的效果是最明显的逻,而且在全球保持领先度也是最突出的欺。   比如像深圳查,2015年翔、2016年绵广旅,大概2017年上半年肌,就实现1.5万台公交全面的电动化搽父箍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氖夏。而且这个产品和础纹、这个领域我相信还能保持持续的领先稿,和乘用车暴童、商用车比康,和一般的卡车比放冲沽,我觉得在大巴这个领域里面擅播蹿,我们中国无论从技术小、从供应链拾孤、从规模澈、从市场地位潭锣内,还是很牢靠的莽。出租车可能是下一个领域篮,我们相信在未来3年里面棺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道地。   优秀的体制助推炊,产业快速发展潮。即使2016年不平凡的一年里面唇须,国家有很多政策琶些山,像国务院2月24日政策常务会议革寄,政府公共采购配额栏,7月6日马凯在西安有一个专题会冬双校,包括到10月18日克强总理国务院常务会宛嘲,原则上不核准传统燃油车采,加上之前一整套的体系咳谓备。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的枚钵秽、最系统的政策体系雷,包括今天我们的百人会这么一个平台踢颠,在国外是不可思议的牛泛,但是在中国就发生了兴繁,我想清泰主任亲自组织标沸骄,这种特殊的身份把大家聚集在一起十哺纹,而且今年的规模更大钢,明年可能还会更大式,这些体制推动中国新能源的高速成长韦墙卡。   从税收瞥、推广配套褐探毒、长效核查尼、推广管理等都在推动辆辑毫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模美骚锋,刚才欧阳老师也提了露柿漆,很全面闲姓,从上游的IC制造戏煌帘、正极僵、负极镐缔庆、电解也隔膜淑、各种资源伎溃晤、配套哩尖,中游的电池韶档、电控导轿、电机红旧,下游的整车挂锨,包括售后服务结凉奸,全系统的镶耍、全规模的剔片皆。国外也是迎来了发展的热潮酶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售煤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%古抛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胳汰荒。   坚定信心栓,持续推动新能源汽车的健康发展硷斧。其实我们在业内也在把这个脉司居保,2015年1%是一个拐点粒钒山,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谜型切,相当于当年差不多10%的市场份额沏加路,2025要达到20%的份额沫矮,当年要做到差不多400万台瀑,才能达到目标勃酱孪。因此我觉得号仓睡,2020年10%还是有一些挑战两信慧。我认为到2025年省疯,如果电池做到每瓦时1元钱以内邢珊监,按照同等配置的汽车霓鸽春,成本按照同口径的品牌阶人、同口径的配置算卵僚,大概比传统车还贵20%-30%哥强,这时候国家财政一旦退出去以后班沁,必须有相应的措施来进行补充难汕。我相信第一辆痢设,购置税的减免墟,一定要延到2025蠕,甚至于到2030频欠,这是一个10%的政策支持荷,这点非常非常重要父块队。第二窘,消费税哀杭赫,特别是对插电式混合动力车锹示毖,消费税有2%充喝锤、5%-9%港萝,如果在国家财政资金退出以后镶,如果这个要有一个减免的话混县僧,这里加起来差不多接近15%-20%袭挠痕,这样把30%缩小2/3琳妹谴,国家政策就扶上马残协赖、送一程轮该秸,才能够让新能源车更健康假绍。   齐心协力朵,2017海娄攻,撸起袖子词柔慷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推森:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汇,万象更新食饲蕊,这是中国新能源汽车的春天加换岸。从2014年的小荷初露匹卑,到2015年的急剧拉升确,再到2016年的高位放量俊鸽,可以说经过三年的蓄势每屋陌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化立蟹。牛市的格局基本确定龟茫费,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标峰毁,“十三五”艾烧荣、“十四五”和“十五五”期间患霜斡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%羚侍、30%和33%拐呛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秃茹,继本世纪初的“黄金十年”之后铂饯纯,下一个风口即将到来究烫。   毫无疑问憨胯坎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纲厂拇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役淑潭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化损率投,值得关注烧。我们总结了一下这些变化辛坷,有三个方面的特点售:   一是市场的形态改变了踏。   从导入期迈向快速成长期不俏峰,刚才欧阳教授称之为成长期腻酮膜,我们在前面加了“快速”两个字踏,有待商榷贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府轰袒菠,成为消费主体廊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拼媚,新能源汽车从政府的示范运营起步磕惧廊,不断地向私人购车靠拢缆平,临界点已经到来!有统计表明宏兰梅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浆价传,预计今年将进一步提升到70%左右僧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搐碉,要在竞争中胜出凑,就必须以客户为中心草樊,以市场为导向桅悍皇,树匠心焕灰幻,出精品尼擂。   二是竞争的主体增加了量。   从少数先行者的竞争戏,演变为全员竞争舱涣讼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手么。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惨,包括这些国际大牌视陋,比如说戴姆勒孤、大众等等跨国品牌擅楔焚,通过合资强化了在中国的业务布局稗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胳案。有统计表明掣淘堕,从2015年开始淀凡遂,全国新能源整车的投资项目超过30个担掳冯,总金额超过了1000亿元桑,总产能超过了300万辆崎蓉湃。当这些产能陆续释放段擦桨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代剿伎。到那个时候经卫,竞争将回归本源骗剃,那就是技术堤孩斗、产品和服务硅画。   三是行业政策转向忿靛筋。   从扶持补贴过渡到监管引导娃,政策驱动弱化邻、创新驱动凸显科。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整桔,产业政策呈现出四大趋势惋郝:   第一韧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境丛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二固,通过准入萝副、销售圭警、使用环节的标准发布伸玩华,提高行业的门槛挥故,净化市场环境;第三僧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仇媒显,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兰,让市场发挥主导作用;第四驳前涪,通过电池目录和技术路线图的发布刺红,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卉顾巾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资集敛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乡形交。   本世纪的前十年耿,可以说汽油车高速增长蔷寇,成就了中国汽车产业的由小到大坑伍。接下来的这十五年杆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伐纫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惭毖卸,克强总理也讲扑绰恋,“发展新能源汽车归垄,是培育新动能硷堤吴,发展新经济的重要抓手”捞洪龟。中国政府凭借新能源汽车酮锹,特别是纯电动汽车竞,引领产业升级瘟,谋求弯道超车罐砍奢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈交。   继高铁菱犁枚、特高压和核电之后春瑞电,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浦持舷,这种希望能不能变为现实煞琳?还需要我们全体汽车人的共同努力弓皮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早居磨侠,目前已经基本建立起了一定的先发优势售烤,把先发优势转化为领先优势规茶炼,是我们坚持不懈的目标箩。而要成为一个真正的领先者掸虱,只有创新猾提款。创新就是从零到一疯闷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件慷翻屏,用全新的方式组合起来禄潮邓,去创造新产品缺托,去创造新的生产方式和商业模式惋咳究,去开辟新市城诖铡,去整合资源投嚎裳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商囤备女,去实现新的价值创造顶内。我们将以创新为最核心的驱动力蓄五教,全神贯注降乌,聚焦技术蛇匠,聚焦产品筒尸,聚焦资源穿玲沟,聚焦市郴酌禄;以心无旁鹜的聚焦战略诗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志摧瓣,实现北汽集团领跑的梦想复勺么。   借今天会议的机会低,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挤憾俏,也就是刚才谈到的四个聚焦那:   第一拦修掏,聚焦技术唐豹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖默,消除盲点强匡。新能源产业最核心的技术就是“三电”盲枢碑,此外充电和续能技术柒蚊、激光雷达等汽车技术矫,以及轻量化的新材料邯室咳,石墨和锂等上游关键资源催叹斯,也是我们需要掌握的核心技术和资源穿酮匙。这些技术和资源盯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品紊,我们再难也必须干狈痉冻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作橙侩,各司其职馁菏,对新能源汽车关键技术进行各个击破白忿颗。北汽集团将在政府的指导和帮助下叼,在北京的经济开发区翻垂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扮诡。它由研发创新中心拴、全球营销中心牡、品牌体验中心券娃搞、联合创新中心等五大部分组成痰,将建成从用户研究沟搐橙、概念设计嘎冀、前瞻技术围船、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地授冲铣。   第二埔节,聚焦产品舞囤。   产品是企业价值的最终呈现埃惺,是我们寻求客户认同的物质载体忿。高度契合用户需求夺夹,被用户接纳阜平奈、认同的产品才是有效的产品浇伤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比车,我们的产品在续航里程际拿、成本控制博闻、整车品质叮琼、产品线的丰富度方面掳随曙,目前还存在着明显差距怖。打造新能源汽车的产品力丢境兽,我们将从以下几个方面努力茅:   一是凝练蚕,集中北汽集团的优势资源错梗,打造若干款明星产品剃。   二是做好差异化的文章惊苛,精确地切入特定的细分市场是。   三是做好迭代创新麻话篙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涤、网联化洽肋、轻量化技术应用到产品中内贿,并根据新能源的技术特点魄,开发设计全新的车型平台坑尉。   第三虾轮,聚焦资源胆试。   21世纪的竞争香惯氛,不再是产品的竞争嵌坝秀,也不再是渠道的竞争坝熄,而是资源整合能力的竞争魄淬。新能源汽车全产业链更长辟仍、体量大扇屁,包括整车缝辈、充电基础设施精旅叫、智能网联茎派、无人驾驶以及下游应用在内骇粟帮,整体的市场规模在10万亿元以上辨褪。   然而资源是有限的澎,优质的资源更为稀缺谁拱笨,新能源产业作为朝阳产业试酗茶,资源的布局与传统车完全不同炒蓉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态取奋,瞄准核心资源和稀缺资源蔡发捷,提前布局兄偿,将其纳入到我们的生态圈之中氛高秃,北汽集团将围绕着创新链揣、产业链猾判、市场链甸、服务链和资本链这五大某辆迹块穿桥保,通过新兴技术的孵化欣、成长型企业培育辖、产业并购整合等手段喂课眉,实现关键核心技术的突破与领先栋,打造北汽新能源的杀手锏捍晤,谋求长远的发展忍脓茶,实现对传统汽车产业的更替侧及。   第四捶,聚焦市场醒钱施。   市场占有率是关系到产品的关注度亢、品牌影响力的重要一环凭猎涣,目前我们在新能源汽车市场的拓展告、品牌传播涟睛申、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面栖,可以说暂时走在了行业的前列呕培媒。下一阶段番赊,我们在继续发挥自身优势的同时额,还要加强对市场的精耕细作踞几畅,对不同市场进行分别覆盖假盒,不断扩大自己的势力范围圃及鞭。对公务市车ǔ吮啤,我们将根据公务车涂、出租车湘承、城市物流烷、城市租赁卉解、城市公交等不同领域的特点贪仆,把规律琢磨透迟斧,在品质差异化抨馁形、品类差异化和品牌差异化上做足文章虱。对新兴市吵住,我们将引入汽车的共享理念诽蹋,做好网约车市场开发瑞,打造国民车提法驮,切入经济型纯电动汽车市场请。同时恃肯炒,通过融资租赁等手段晃臀桔,对特定客户资源进行开发多。   各位领导鸽摊晤、各位专家碱、各位同仁铂,“阳春布德泽委,万物生光辉”荣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淮萌,新时代近在咫尺呢,新机遇触手可及届斗,新梦想指日可期普贸拦,让我们以自力更生判敝、艰苦创业的进取之心斯苗此,以敢于人心廓,勇攀高峰的凌云之志裳,撸起袖子敝,真抓实干局,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录囱刚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年箍,我认真思考之后逛,认为这一说法不无道理惕。我想可以从两方面来看顽驰,一个方面是从全球来看示畏阂,在2016年这一年目,发达国家主要汽车生产国死齐,包括大型汽车公司项吞逞,大家对汽车发展的低碳化祷孟构、智能化衔、信息化取得了进一步的共识绅温艾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剃叹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中轮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话伎,但是说到了要害石扒罕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裁,守成者将面临巨大的挑战”狭。而从国内来看授,我从调研中发现衅掠性,很多企业由“试试看”壤夺,转向了“铁了心地干”喝,把电动车放到了公司战略的中心地位胶。    刚才李书福老总讲的他的规划错,到2020年橙陕、2025年舌挝,电动车的比例要占那么大耿,新能源车占比那么大撕参。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嫂谩祟。    另外第略,在这一年当中快目螺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿写,一个是企业的研发路径在变化解,由燃油车的引进毫仍、消化丁、吸收挞垄,正在转向开放条件下的自主创新顷垮巨,各个企业对研发重视的程度茬礁逗、研发投入的力度是前所未有的哗场。另外敌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牧,这样就给了中国溃难蛙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会焙把。另外径蒜好,有一批没有退路苫,专注新能源汽车的新兴企业淡段青,他们没有存量的拖累骄姐,他们的思想更加解放磺巢,这些新进入者带来了新思路呈地搜、新创意洪嫁、新发展路径罗纲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路割剃墙,对我们汽车人来讲会有新的感触遂疟。    新进入者带来的新的发展路径爬味勾、新的生产组织模式谢,给整个的产业带来了新的活力断盖络。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径非,我想这个影响是很深远的履。因此鸡淑共,从这个意义上来说挨黄李,经过孕育期的磨合恳烤,现在已经开始有所收获攻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芬。    以2020年为结点泥鸡峡,中国电动车将面临新的发展态势峭,我归纳了几个观点膘:    第一滦汾,进入2016年此,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叛紊藤,在消费者购买意愿增强的同时锈憋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择处施。此时乳粟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陋丁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瘸离,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争强腻俩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候迸涝,随着竞争的加剧啤体嚼,企业间的差距拉大戮吩,大浪淘沙的过程已经开始颂久祭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量核托瓷。这种现象不仅反映在整车捅降,而且已经延伸到电池企业洗善撇、零部件企业以及上下游整个产业链慧舞郴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获未诞拇。    第二秽七可,迎接国内市场国际化竞争襄扩。可以预计政府购车补贴淡出之时瞬椽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盖滔肠,距今只有四五年时间了煎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕牡穆栓,国际化竞争来临之时才是真正的考验湿疽但。中国的企业必须冷静地看到括,产销规模大图卤,并不等于竞争能力强呵。我们与国外先进水平仍有不小的差距抒,重要的是技术基础薄弱稿叔匣、原始创新能力低痪、核心技术欠缺揩拴苯、品牌影响力不足苫,这些带有文化色彩的软实力吠,需要持之以恒的积累散比,“非一日之寒”圭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蝗偏裙,提高竞争力的途径奶瓮词,不是等待企业的扶优扶强桶辞,而是由政府创造好的产业生态磋辫稳,使优胜者在竞争中脱颖而出哼替篡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宝凰竭,就瞄准了国内国际两个市嘲嵛ァ,产品设计迟共、生产工艺黎淀箩、产品质量都以国际水平为准烦澎,我想这些企业他们会相对比较主动褪法。    第三苹沮,向后补贴转型期的政府政策翔提,在既定政策支持的周期内乐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惨闷,是政策能否顺利转型的关键挥萄人。政府的购车补贴是一把双刃剑怯含,当市场竞争格局出现之后夯捷,政府就要特别注意瘁,不要因政策调整不及时而削弱竞争匪炔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庆蜕。因此洁节供,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上举,聚焦技术创新坷颧醒,加快补足技术短板冒翟,提升电动车的性价比胚顶遁。相应的杜里巩,评价支持政策效果的窗口钱,应该由市场规模扩张拭,转向竞争力的提升惨臣遍。    具体地看购车环节的补贴焕船贯,应该适时退坡吴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苟楞培、降低成本的能量毛拢悍,造成优胜劣汰之势季席。政府资金应更多地支持共性技术的开发抚蜕、充电基础设施的建设化。与此同时青,非补贴性的那些“功能性政策”兼,例如碳排放政策插夺、燃油消耗量限值政策屎、零排放积分政策檬陡聚,以及购车许可辅、限制行驶之类的政策组合应及时出台兔,使市场产生稳定的预期碍。 第四目攀,立足后补贴时期开室,打铁还得自身硬叙。    从十城千辆算起体疤残,各个国家发展电动车的时间差坍乔缝,给中国企业留出了大约十年的孵化期逝吓,这是难能可贵的陇扒墙。2020年贡冒捣,作为中国电动车的一个标志性年份领矗,将迎来后补贴时期虎。可以预计搓尼可,那个时候直接购车补贴将淡出狼,但功能性支持政策还将保持棉。在这种情况下罐僳诚,电动车能否与燃油车抗衡倍害妨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卉鼓,将取决于这几年的行动寄囊。    我国电动车是在较高起点上起步的徘炔辱,总体经济技术实力已经今非昔比寿,如果把握得当扳,以电动车为契机补滑噬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观并,企业应充分利用政策支持的周期茅枫,下大工夫做好三件事烫煎镭:    第一李寿袜,人无远虑持,必有近忧陆同蚀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伐耻蒂,并加紧部署与实施犯。    第二香,持续壮大研发能力奠,掌握核心技术堕窟,攻下“不经济较僻告、不放心氮捅、不方便”一块短板相撵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础头藐。 第三诵寞摔,以产品的品质侨、品味打造优秀自主品牌靛,赢得市场的信赖卜忿抽。    第四设看冻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的布,就是在这个期间冻侨陶,一定要想办法在自主品牌上下工夫拼。我们的品牌实际上在燃油车上牟,很多企业下了很大的力量确氖疟,但是应该说效果是有限的祥。而在电动车来说是个新的机会董敌蔽,所以在这方面应该下更大的工夫倦很,通过产品的质量焙芦炽,通过产品的品味打造自己的品牌媒骏。    第五芥癌,要系统规划僚泻,及早部署“电动车+互联网”湃是其。今天的电动车之热梳,并非由于传统能源的枯竭辱,而是因为它有很强大的正外部性效盖。电动车的低碳化受城筷、信息化僧碎封、智能化的潜在社会效益只有与新能源喝琴、智能交通碱戈奖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥壕古。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能咳。随着这些方面的成熟熟笆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题玲表稗。信息化翠蘑什、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点成,这里有太多的文章可做姜堡。目前辅助驾驶蓬、无人驾驶已经走在前面软,我想国家应该及早对电动车与分布式能源刷荒、智能交通炭、智慧城市以及5G通信协同发展愧粱棺、统一规划掀侍斤、开展顶层设计慨瘸翁、超前部署盒冬赂、抓紧启动蛇觅扛,引导企业的技术开发和基础设施建设臀,推进“电动车+互联网+交通”肖四倘,把阶段性技术成果用于提高交通效率腿、降低物流成本署玩莲、保证交通安全疼顺,使其产生经济和社会效益敬轨肮。    电动车发展的大势已经不可逆转槽遍,向前看脓刃,挑战与机遇并存叉。如果把握得当款,机遇大于挑战!    我就说到这里侵疽,谢谢大家!    (根据发言整理紊闪,未经本人审阅某。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信托:李芳" "  全国政协副主席雷、中国科学技术协会主席溺癸脱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阮订新,以下为万钢演讲ppt亮点实录舌敬拟:    尊敬的清泰同志赐第讳、冠华部长坦卞、苗圩部长琉、解主任崩捎,各位来自汽车界的中外朋友们且,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肪盟铜。上午抽点时间看了一下展览袖臂,给我印象相当深泡码撕,有一个很深的感觉疟,这十几年来中国的电动汽车持续发展彤鸡,走上了一条创新的道路炒窝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期澈。今天这个会议的主题很好峰遣,就是要持续地提升我们的技术能力李,抓住创新新局面砷。我想就我们未来促发展记途,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恼,谈一点我个人的看法娇。从四个方面迫瑟环:    第一绍淋,谈一谈我们这些年来齐心协力庇,新能源汽车所取得的新进展姐垒,尤其是2016年的进展特别明确陛廊翠。    第二马,回归深入基础研究却,提升新能源汽车的质量和效益文奠。    第三猴陋,新的发展趋势毕悸、新的发展方向剩碧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点畦,随着人工智能的不断深入圭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沁。    第四汕糯僳,我们怎么样更好的凝心聚力惯洛,合力推动新能源汽车的创新发展氓搁,谈几点看法厦顷。    刚刚得到新的数据捌迪,有的来自中汽协会揉强涟、有的来自中国汽研中心茧末沧,数据告诉我们闯呻械,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆硕,占新车销售比例的1.8%辅,中国的保有量达到了100万辆卉浆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坊骇,这里讲的是公共用的充电桩惟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家郡。    我们的关键技术取得了显著的进步具咕。今天上午我在零部件电机首、电池文劳瘦、电控这块花了好多时间翅妓,仔细地了解了一下情况罢,确实和我们了解到的数字很相近哗。动力电池的关键材料发展进程加快赶、性能指标稳步提升老烘、成本明显降低巷,从动力电池的单体冬搞、电池包识恼鼎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进畏。一个指标性就是错肯锭,三元正极材料能量动力型的电池悄交,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤腥寞标,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伶揭趣、有些争议汕炯捌,好多同志说韩眯勿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标括,现在看趋势已经很明显螺材。我们特别强调的苗东,姆ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤瑰辑煞,动力电池系统的价格肚彪,这个价格现在也是保密泄,但是总的说起来明显下降推,总的达到了2.5元/瓦时以下版闪。动力电池的产能达到了100G/瓦时还蹈,世界上生产规模萍,特别是在新型电动汽车的动力电池详,规模得到了很好的发展拒江剂。    驱动电机技术也取得了新的突破垫陋投。特别是共性基础技术进一步突破唱,导磁硅钢仕、稀土永磁材料报凤、绝缘体材料蔡嫁、位置传感器惰,芯片的集成设计和电力电子系统琅构,取得了新的进展疤诞。我也了解到护晾肌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酒豌归。因此讼忻,重量比功率超过了3300瓦/公斤溅烫,电池峰值效率达到了97%亥匿轮,高效区达到了80%坞既。特别一些新的设计琳场卸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怖膛,比如说我们都知道品,对于0—100公里的加速肆府,对于电动机说起来熟台殊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候半寺,就是高速公路上超车的时候膜,超过它这个临界点以后啪,这也是一个安全因素弟。现在我们很多企业从两个方面棺,一个方面腹,用双电机的技术来弥补后面这个不足钩哀,第二个冲胎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力眠杉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展即配伙。    今年汽车界有一个新闻挖,第一个互联网汽车走上了市郴堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蜗危殿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烦,据说现在上汽的同志告诉我粳,每个月销售2万辆辩,产能有点跟不上了叙氏荒,效果很好卑铺,上市不到半年累计就超过了9万辆假,成为荣威一个最大的销售热点黔短盆。在互联网大会期间汗陀床,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蹈,搭载着北汽擂峭、奇瑞茬垛瞄、比亚迪轿车都亮相瀑,首次开放了道路翔岗,18辆车300多位嘉宾在试驶萌脸,当然评价各有不同膏袄,期望值也有待提升嗓篮复,但是勇敢的走出了第一步凡休皇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿膘粱,做出自己的探索肺藤。    我特别感到高兴的是舒苍蜂,2014年我们就曾经提出电动化缮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点硼臂敬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盎拆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展堵,从汽车到基础设施锚,一直到停车场典玲、充电站径,包括各方面财税的支持返圣,一系列的政策铆腺。国家层面戳驳,从购置警、补贴馁凰坏、税费减免耍棉、研发支持惶铅酬、生产准入飞脆、业态创新希但色、基础设施习,特别是标准规范方面厘道,都出台了一系列重大的政策措施岗,现在看起来落实的进度还是比较好的隶卸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论曹怀,这是一个开门的讨论覆旗疾,许多外资企业都积极参与当中胸,对电动汽车发展口朴、新能源汽车发展搁轿瓷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吵糠徒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现我救。也是由于刚刚推出来贿请,我觉得很好彩愧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见透搔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见公,使政策更具有落实性浑必。    这里向大家报告一下差揪磕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革井妓。新能源汽车作为一个试点的重点专项访铺瞪,实现了从基础科学到系统集成德你、共性技术集成蔡互瓶、示范全链条的部署杯嗽,特别是在基础研究方面典,加强了对基础科学问题的研究沥协。因为现在产业发展到一定程度的时候钳锋,要提质惺、要增效姜禄朔,还必须要静下心来徊跺、回过头来从基础科学问题上下手魔码绣,不断的进行优化藉殴羔、改善臀纶脊,才能获得发展锣梁衫。特别是这次的重点研发专项汰迟,对于电动汽车智能化和网联化的技术浑吃什,也设立了专门的课题馈窜闷,实际也是我们当时电机们、电池瓷孰、电控的“三电”之一仆荤,也随着时间的进展不断的转向新的重点蓬涟。所以绩奠,整个“十三五”期间的专项规划项鞠盖,将对六个创新链条板,就是全链条一体化的部署菩埃檄,38个重点研发任务几,政府加大了投入邻罢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入县矢藤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿不挽乒,首次突破15000亿篇咀险,更值得高兴的是规存外,企业在这里边投入比例得到增强你桑,达到了78%以上衫氦必,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策投问、加剧扣除政策有直接关系环。技术市场的交易量也首次超过了1万亿铰,看起来企业投入的效率还是很高的澄茎。    去年我用过这张图(ppt)沁兴绰,这次还用这张图脸湍,对它进行了更新歌。由于时间关系停,统计是1-11月底青估,11月底中国产销量是402000辆龋幢咆,如果这样算的话腹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆圭,中国占了40万辆茶旅,就是占了50%娠。到2016年底汗豌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琶拔,中国占了其中的100万辆峨牛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屁,也说明了我们国家对于节能减碳激习、应对气候变化作出了新的贡献材瞎勒。我们虽然应对气候变化调门并不高皖薄,但是我们扎扎实实在做每一步龚,现在无论是风卡核既、光顺、水胃歼、输变电刷,无论在技术先进纺、装机容量昧尺鲸、发电量都走在了世界的前列奢,这也是我们作为一个还在发展中的国家题,为新的发展踌将、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献净。    世界发展的趋势也是一致的温厩,低碳滔、电动舵物盲、智能化成为各国共同的选择玛亢。美国摧帽、欧洲匙茂壤、日本鬼搔,包括汽车企业福特费扔绅、丰田饰蝎、大众都推出了它们发展的战略凌高匙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓜帛,比如说大众推出了它的“2025战略”墓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车莫搭朵,销量争取达到300万辆砍沸铺,自动驾驶要覆盖赶搞焙,在2021年提出全自动驾驶闹,电池也要进入大规模的投入睡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标功拇,零排放操市哗、互联纺颇敬、自动驾驶汽车肃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暑、氢燃料汽车杉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流畔蛾拨、沟通败铣堤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式晴峰非、增程式的混合动力汽车虏喇,因为他这里有基础建设的问题碌舌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来粪,就可以有电的情况充电寐担锣、没电的情况加氢下虫敖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板填独们,同时又实现了真正的零排放烯钾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滤合,上次试驾可能还是8年以前遣尼信,我觉得汽车的进展独唐略,无论动力性化、环境友好性梨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步心溺附,据说已经进入了市场宠。包括通用也宣布了在2020年以前刚郸,在中国推出9款新能源汽车娟惩岸。我这里想说的是毛杉,中国的市场也是世界的市成指┐帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剁从,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闪疥软、参与竞争兽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业司沙察,就需要我们来推动整个的发展刀痛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秃钡。 第二尘,谈一谈我们对于深入基幢⒋ā,着力解决一些新问题的看法肛。    对于电动汽车梦涣耽,大家首谈就是续驶里程没,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志相氓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的皮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摄,一个明显的标志揣奇谢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的华磊汾。如果说单程的提高电池的载量芜弥防,当然加入电池的载量车子可能要增强禽疽瞧,车身的增强就又增加了重量釜,直接影响就是增加了它的电脑绘怖。我们也看到一些装载高容量电池的号,虽然续驶里程延长了挠首猎,但是百公里电耗就明显的增加了梨。因此扳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高突,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蜕、合理的规划其灰割。首先景澎,车辆运行的范畴废。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蓟惰帆,尤其是现在钳,我们应对大气污染牛,主要还是大城市集中瓶赊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涉戳。但是从技术发展上说起来善赦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矩甩邓、功率密度和整车的轻量化踌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锌恭排,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程镁穷,这当然是市场的期望提瘫倦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题措扑裙。    最近新材料研究发展很快弘苛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用本取编。有的朋友跟我说息互奴,我们现在用的是石墨烯电池叫,其实说用了石墨烯是对的蝎怯肺,但是用石墨烯全部来做电池嗽拿,似乎从科学意义上不太准确靛。石墨烯材料农狸棚,包括碳纳米管琴彪羞,都有它优异的电和热的传导性能爆钾,作为锂离子电池的负极材料添加剂斥毙撬,可以有效的降低内阻外掳,提升放电的效率拍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扦坞干,还有助于减少介质之间的电位撵菊,来减轻电池界面的腐蚀性逢念糖。从这个角度上看妹莽蹲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胆侵粪,当然由于动力电池负极密度提高了项,对正极材料也可以进一步的优化祭,在安全的前提下吼涵,所以也可以显著提高它的能量密度椿盼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凡姜,就是说能量密度提高了目愤,同样的电池包里面可能有更高的载电量屉侵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加珊荚。所以在增加单电池和电池乃⑸常块功率和能量密度的时候达夏,还要加强对于电池包热交换距离的研究齿显谅,来优化提升电池包整体系统的技术坡耸,它也是一个相互关联的关系市岔。    随着电动汽车的发展普肺轿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计情形沤。比如说电池包往往布置在底部安,夏天路面的热辐射还是比较强的阮酪蔷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炬,从结构上来实现电池包的冷却款卜,因为我们现在冷却剂就是这样的爱性尾,要把它放在迎风处海,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惭戚铺,电池包也应该考虑到这个虚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陈昂哦。结合冬季放电的特征港,我们还应该研究耐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制九磺,使它保持在合理的范畴之内舰熬熄,来逐步的解决冬天放电比较慢的闷茄、容量比较低的问题雌滴。总之说起来科催,我这只不过是一个例子睛贰痉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础潘冒穆、关键设、整体的技术统一的来规划和部署翁。    上次百人会上我特别提出麓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衫,带动汽车制造的转型升级被。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节结冀,给我留下一个很深刻的印象午效嘉,我和苗圩同志都搞汽车的写反,过去我们焊一个车身500多块钢板冀倡芥,用2000—3000个焊点接在一起秤节,加工线上全部实现了机器人钒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身淬,一共就45个部件勤戒蔼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线儒甘惕,几个机器人协同操作姬恋馈。板件和板件之间没有焊接懂嘘侍,就是直接的黏接疤,加热黏接氮荆,远远看去就像搭小孩玩具似的缉拧,几个东西装起来矾。更使我感到比较吃惊的橡,现在碳纤维的车身圃稿纯,已经不需要在现场涂装了碉,有点像我们当年装修房子肥,先装地板再油漆吼戈滑,现在用的全是油漆地板筒毋净。现在汽车安装上确实有进步颂俯,所以我也很有感触颊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捶垢惺,需要轻量化材料的技术紊手,需要轻量化的设计加土怒,需要轻量化的工艺祟,也需要轻量化的流程庙尝行。特别是现在的汽车产业须,包括内饰座椅使用的材料穿散欣,也尽可能的采用可回收哆绥、可再使用的材料瓦,这方面的技术也在不断的提高胜贿,这个应该成为我们新能源汽车发展渡,不光在车辆技术淑豪、而且制造技术流程方面全方位的提升梢悉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蛔,今天我很高兴力倾登,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烘拓,更多的看到了我们一些烂槽,像燃料电池大客车的发展糠。很多企业大家如果去看的话停,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池癸宠脑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料试迪竿,比如说碳子嘿刚那、交换膜娜卫、双极板娇死,以及它的特性基础研究的进步密切相关溺拣。实际证明瓣匿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撑丛甲,也具有自己的发展环境的优势戌愁炯。我们要借助这个优势来推动我们的发展垮讼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拆,我们是不是可以考虑哼铜凤,尤其是在燃料电池研发的初期蜂村,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梁触牌,这样可以有电的时候就充电胚驼攻、有气的时候就充气阿砰,按照它的发展各取所需壁款。实际从技术进步上逗慑,技术发展的本身提餐善,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用需五蒙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展们棘,对于延长它的寿命破,对于减少它的燃料消耗誊聘,是很有帮助的洁涝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捕巍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侯撇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点构聪蒲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域图涉饭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捐粱纺。当然它们也在考虑揩姓浪,我们怎么样能够更加适合中国的特点形盖。我们还不能忘记中国还有一个优势粕钎冷,我们在电动汽车走向市场的前期痴似,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用法闲净,先在公共应用刮簧、出租应用上去使用拎玖涂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广古,因为我们不可能全国铺开的建加氢站范,必然有一些城市就可以走在前面祈痰,又可以来推动健康合适和快速的发展玲叙。中国“11?11”又是一个新纪录碧玫帆,信息产业眠、网购变成了整个市场销售的主流磺号绍,我们看了看滑,2016年快递业高速发展辅,中国快递业总量超过300亿件刀,平均每天8200万件包裹走在路上赊禄,用于业发展小型物流车清洁哺适培、高效的运营业应该引起我们管理者的重视默。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领驹,有了高端引领就有了有序的发展视,放弃了高端引领就会低端充斥负办逆,所以从这个角度上克,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色棺事,争取使我们的汽车产业走上高端引领霖怯浚、创新发展的道路上懒。    在燃料电池汽车发展的过程当中犁透,深入开展了国际合作士斗勒。我们积极的参与了国际合作部捕屠,开展氢燃料电池领域的技术合作死,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目川奋帽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议婚箱,组织国内的企业溅剑,开展深入的技术合作工。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织井泡庙,定位就是要建立一个覆盖全产业链台、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织衔,在中国发起但并不局限于中国标,积极组织管理以及运行机制柬凯,要按照国际组织来筹备慑滥桅、搭建弹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池琴赫,因为燃料电池实际用处很多铜挺,比如在通信基站骄仟琉、备用应急电源吭,随着我们移动通讯不断的扩大架丁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放隙、包括更新穗身,都值得我们重视妒,包括医院的应急电池峭庭、安全防卫赤烷诲,包括我们最近在研究深海运载如,也完全可以使用氢燃料电池替类,燃料不是电池滦设钝,实际是一个发电机拟无,而这个发电机可以用在各个地方部诵泵,最重要还是零排放的清洁能源嗽,效率高藕,能源密度也高拇删。 第三蔚段,深思熟虑透十闭,把握好智能化的新机遇酪喷坤。    近几年来侯腹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展熬。比如美国兴岁,白宫推出了人工智能的新战略凄报,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蛾俏疚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垢休,包括日本的创新战略规划浓涟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稳快,这个时间恶补了一下人工智能的技术腻掂。中国工程院最近技术指出嫌,人工智能即将进入新的阶段裤,人工智能发展有四躺篮啤、五十年代了湾渭煌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展期船胁。但是当我们信息化日益普及疚挠,移动互联网窘、大数据勒送锚、云平台的发展灸吩搅,信息环境饭妈路、数据基础擞、目标理念忿汤、市场需求都在发生不断的变化逃,将推动人工智能新发展来叔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虏。因此傻,发展人工智能也有利于改善人民生活癸堵、提高经济发展的水平哥藕、增强社会治理的能力襄杀钩、维护国家的社会安全滦翟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图努,但从各国的共同概念和我们的研究我里秃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惶舍。第一温衔,要降低交通事故和伤亡人数体钝。美国的报告提出来坍,美国每年有35000多人死于交通事故疾瓤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铆纠庞。第二闹,要应用低碳实扭顾、零排放嫩、环境友好的运行环境挤魏。第三侠崎芥,便捷媚,要降低驾驶强度棱,提高交通的效率判济。第四筏借酮,要推动共享沁捅痛,提高车辆的利用率汲。其实我们现在不得以所采取的一些限行起登僻,包括交通的拥堵蓬深广,都降低了汽车使用的效率统第,所以从这个角度说起来佬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的率可逢。还有凰播,牵扯到公平出行莆快扭,随着老龄化社会的进入巷裸队,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓖。    关于自动驾驶汽车研发进程膜凸,好几个报告坛扣,有的人说无人驾驶描窘,有的人说自动驾驶苯,有的人说智能网联汽车赡,都提出了汽车发展的里程碑淘饱抱,我觉得无论叫什么汽车棘喀尽,都是说了这么五个阶段蔫,辅助自动驾驶砰吼套、部分自动驾驶褥、有权限的自动驾驶佬虱、高度完全的自动驾驶阶段川萝低,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点浚,比如说在辅助自动驾驶方面蒋坏锌,怎么样能使汽车感知周边膘,科学决策愧,及时反应氛很捻。比如怎么让汽车能够与互联网连上烁发,最后有条件的自动驾驶还得考虑车杆冒、网侮、路的联动垛味,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系憋认,就是人跺、车横脐、网讥、路的一体化厢巩。    辅助自动驾驶螺,实际这些年是汽车界一直研究的重点辣啦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多莫,有雷达溅嫩,包括现在有毫米波雷达廊咀领,摄像头纪泵,对外通信系统恰,包括定位毋轻。与之相应的瓦宋,刹车尺常、油门魏、电子稳定系统淘刊、电助力转向等这些袄胚阔,实际在关键体系上宏,传感系统旅痛粹、操作系统枯辈奖、中间和决策系统的研发石,其实这件事也不是现在的新形势凡叔诗,早就在80年代的时候戳忿锨,80年代后期就研发了防抱死系统挥春,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全勉柯捞,包括防启动时间的空转菏显,后来又有了电子稳定系统宽石滴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度妥酬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示默抱髓,有了它以后列,在90年代的时候火餐七,我在德国工作的时候辆,车里边就已经有了尾随自驾寒潜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走聊花罗,不用担心曙。最近我看到了我们国家的好多汽车首,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赏,一旦接触太近都会自动加一下速荷。包括我去年去参观长安箩虫赏,他们也给我展示了自动泊车系统船缺,实际自动泊车系统我们在德国工作抄顺,90年代后期时候就有这样的设想泄些,2010年我到德国去访问的时候俗识,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霞抱。实际很重要的意义懂司,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起睦龟,也得到了发展际涡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能狡谁珊。    下一步就是智能网联钒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西玛悔、看到自己看不到的东西得锭,90年代初期的时候掂颈茧,堵车情况有数字广播疗场匠,数字广播就和我们一般的广播不一样怂,随时可以呼叫堵车的情况驶勾。后来有了数字地图和卫星导航许催,就形成了第一代导航系统陷沉寂,第一代导航系统并不知道路况的变化缸谎,只知道路径的设计秒槽。然后就出来了联网的导航揉柒,这也是这几年我们都经历过的事韧全。上汽这次和阿里巴巴共同合作梁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鞠,这样坐在车里的人巷趁维,通过导航锤伴街、通过云平台就可以获得各种各样的信息氯,比如说动态的导航臀搁竭、比如说加油充电站陡勃毒、维修以及各种信息的进入避屏夏,使汽车的视野得到更大的扩展童敢该。但是真正要做到智能的网联汽车渡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淘燃舞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拱绰开,这就需要我们把各种信息交汇在一起持滥,来实现智能的决策控制础无径。这件事情说起来好像很容易酿,实际也有很大挑战持臣。现在我们一个汽车里边有两败侮础、三套信息系统达,有车载的信息系统倪,还有驱动系统的信息系统丧攀穆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通景凸坊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程囤楔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怀慌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冒图,就是快到地方要进行减速摔麻畔,但是如果你让它自动驾驶的时候丁寐尘,可能它就很早的根据外界的信息来判断俺,让它调整好姿态掠、减低速度耪,进入转弯以后在弯道里边再加速句。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段摄鹃瑰,这种例子比比皆是题塑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搂负。因为我们电动汽车从电机仑蚕、电池捌诺碎、电控开始楔歌,电控第一代做的第一件事铅掀,就是通透的动力驱动系统的网络芭落池,就是第一代的CANBUS系统瑰俩盗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制登桅,从这个角度上说起来旗廊靖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体趁匹。    当我们实现了这些以后嫂曝乏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怀导。这是我们常见的北京交通的一种情况嫩闪都,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骚纷块,去识别各种各样的高通淳,做得到猫勾,但是不保险扑,这样可能我们就要有这些信号的发射器腥集,让汽车能够知道这些情况锻暴。如果再想使它往上走末锹,能够实现部分的自动驾驶黔搔寄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讽颊纬,比如说晚上的雨雪路峡受蒋,比如大雾弥漫的时候电刚,比如尽管天气很好砂慧戏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰排暇,这些情况都需要我们去应对究,其实道路上也应该有它智能化的装置括,就是说有自动的能见度感应器兢,应该有道路结冰的感应器藩径扫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全珊江骄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全袜链楞,安全是所有发展的主流厢能师,而不是时髦愧。我们在做任何工作的时候牛,必须考虑人是坐在车里最宝贵介够揪、最要尊敬的东西洼喝曙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泼镀骇、人的便捷堡返酞、环境的友好和共享两成系。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统德,来推动我们的发展瞬陕凯。    因此洗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赏颂、四次交流膛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构狈,这个架构的着力点应该在车载的平台迪熊写、在网联信息惮纺、在智慧交通的发展斜魔缎,我们要重点发展的是车辆的关键技术把、环境感知拱刚回、智能决策额首、执行控制鹊,我们要对信息的关键技术硕希,V2X通信枫伤,甚至于将来车对车的通信系统户、云平台惹伍、大数据换悄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仙,这里也有很多不同的东西搭。我们还要对基础的关键技术酞,高精度的地图乔合楞、动态路况信息巴、综合决策和操作系统苦。只有这样扭巍活,把人辫、车郎糖社、网裂犯、路同步的推进淌,才能够迅速的发展樊矮,否则又会碰到先有车隘泉涧、缺充电桩的情况翅擦,所以需要我们今后的发展当中更多白般。与此相关的技术拨几旁,检测系统良,还有一些法律法规体系疾割,一些基础设施的建设腺袖,可能还需要更多的发展染并。 我们必须要精心规划柒喉桅、协同创新抱剿同,来研发自动驾驶的新技术鞋陛。    一梁,安全澳、绿色两、便捷叭躺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贡。    二枪翠晤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉市两,多领域技术的融合厘敲,产学研各方面的合作回魄,要着力推进协同创新八捞,这里边由于它是一个企业的热点绵,所以企业要成为技术创新的主体股窟丹。    三谈溉赐,企业为什么要成为创新的主体踏?我看了很多规划开居奈,从现在一直到2025年恼痛、2030年齐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杰床,但是可以实现沿途下蛋储,从过去当中腻,无论是防抱死系统鞠、电子稳定抄、测距警示熟台偶、避障反应炊磷钦、自动泊车都是发展的热点递迪,每个技术都带来了商业回报南蘑漏,包括我们在信息系统缉氰甩,包括这次互联网的技术怂籍砷,上汽互联网的实践斧琼虐,也看到了我们酬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高岗,只有以企业为主体曹,不断有新技术发展耙丸庙,使它在使用当中获得使用射,就能够推动它的可持续发展徊律歇,所以它不是一蹴而就的事破媒,是我们长期坚持的一个任务臂敬度。    四枯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体喂墩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乘程、精心规划讥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础室。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肆,我也是觉得有一些东西包括基础建设夕,也应该放多这个测试区里面去翁容曹,使它在真实情况下运行冬,才能得到一个健康和全面的发展本套镭。    最后我想说剔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凉挞缓。其实我们用了十几年的时间实现电动化奥,推动了产业的转型勒颧邪,随着信息产业的发展缄,网联催生了新的业态漠妻琼,产生了新的服务业似磋。轻量化带动的不是简单材料的替换此,实际是对汽车产业的一种升级骚、一种转型赣授,同时扒燎餐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氨苍苯,充电网服务体系的建设绍呕,可能带来何止几万亿的新的增长点蹬。我回忆超,在经济工作会议上总理说过一段话莽栏娇,“实施创新驱动战略的发展贪腐胳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展煽皑,也要注重用新技术七、新业态来全面提升和改造传统产业保,带动产业的转型升级牛说现。”    作为结束语我想说漠,回归一下新能源汽车取得的新进展寸须,下一步还是要全面落实政策农锚赌、着力开拓市场惶遁、建设基础设施罕浇温、创新商业模式列桓驮,把握好发展的先机泞。我们要针对市场的新需求诽赋,深入基础研究彼,攻克关键技术面巨悲,完善系统能力详,着力提高产品的质量和效益孰瞎悲。要把握好汽车智能化发展的新机遇竣,要系统的研究达颊蹭,精心的规划拌喷,要鼓励协同创新企业主体萄,大胆的尝试删罐,来攀登自动驾驶技术的新高峰竭稠,要凝心聚力顿限,发动优势赏缆,动员各方力量翱,完善政策措施梆,营造更好的发展环境拭。    谢谢大家!    (根据发言整理弊兼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜茶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉社: 陈理事长罕瓦,各位领导潍、各位朋友掀、各位专家合膛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法餐。我今天的题目是四网融合酒田,什么是四网撑封?交通网箍居荚、能源网沪狸才、信息网估糖飞、人文网堪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具婪,电动汽车是一个能源的载体递时,又是信息的载体点尖拖,然后可以作为人文的载体岭。四网怎么融合托粪敦?怎么发挥电动汽车的附加值坡拌技?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦北。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系眯盘藏,能源跟信息到底有没有内在联系踌,我提出一个储能熵理论供大家思考泻荒工。    我思考创新的要素划氦,要创新首先要解放思想伺茫半。解放思想要学习《易经》的精神荆矗,又要学习西方文艺复兴的精神库诞。《易经》是一个太极安,太极里一半是黑摩、一半是白夏邦谭,但不是直线仟憋,是弯曲的位行,黑可以变成白蒙,白可以变成黑庐躲,黑中有白售恨,白中有黑系戳握,跟它对应的黑就是黑犊佬、白就是白鞘。《易经》是变化回舅,有时上糖、有时下鲍辽卷,上时不要骄傲自满胯,下时不要灰心橙跺,是客观规律汹苍鸿,都是周期性的枯,我们在调整厕,要注意平衡动力统一侵令。    整体都是这样癸,全局都是这样熬客勺,今天讲跨界裸膏,要学习西方的思想就是文艺复兴缴敌违。文艺复兴的功劳不是在文化粹戳羌、艺术等等还揣戒,文艺复兴是解放思想爬。哈佛大学的校训追求真理访但爬。要把自然界的规律找出来解放思想敢彻狸,自然规律造福全人类冕递垂。伽利略儡低旁,罗马教皇威胁他绿超洁,他不怕免脯,他说地球起源被上了铁塔赶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女爬贩,被叫之违反教义坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师休酵,第一个米开朗基罗瞎乖,他雕出一个裸体的美男子臼膝盖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇七冷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裤桂,里面很不容易使仟憾,从意大利借了很多达芬奇的作品婆齐倪。达芬奇不仅仅是一个艺术家臣耽,也是工程师;看他作品赶庆揭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冈,第一个从事解剖学肋先朝。    解放思想考虑全局的问题邦绣厂。文艺复兴第一要全局思维脆,第二要有天人合一的思维花实,第三是环形思维没茶券。要考虑全局思维硷,今天做电动车目标是什么偶氢?有什么经济效益窘递溃、环保效益五、能源效益围划氨、民生效益尖鞍,总体总目标要搞清楚垫锈,一定要有全局的观念融揉。特别搞智能汽车全局性更大啪肚。另外要环形思维惹剁,要反馈崔。然后是循环利用的思维亮练。    创新多慷,我把创新的要素跟大家分享一下骡。首先理念是创新之魂撩。理念有很好的氛围触欠,有了理念才有创意腿,创意是创新之源勤咳。还有人才书悍,人才是创新之本斜杭。怎么能有理念涸?要有很好的氛围戊,总结第一方面是合作精神裴千赌,开放庭盲肃、合作膊穷顾、包容瘫呵览,双轮驱动罕叼督、增值驱动横、市场驱动洁萍桃,通过市场的倒逼趣行。然后要有完善的知识产权保护镜,还要利用网络大数据给我们带来的好处填恢。今天创新制高点是跨界融合割。跨界包括国界的跨界和地区的跨界靠。“一带一路”我认为是跨界融合蹈,一带一路是西方的伊斯兰文明奠倾,还有它把科技级蛋、技术氦、经济麻奋、贸易连在一起勉,所以我们要发扬一带一路的精神危。我是福建人也是漳州人鞭闯劫,一带一路开始的是痔虢茫和下西洋谭确。我们要跨界融合默。    我接着讲智能汽车诗胚取。智能汽车首先要有解放思想虚缄、全局思想考虑问题吻岁莽。三个C梦村,第一个要连接起来竟纹,第二个连接是要协调要合作精领祈,1+1>2泄淋巴,那就是《易经》的精神鹅趁胯。第三个崎娄贾,今天的连接是移动的连接惕纹,还有MOBILE太棉伍,MAN TO MAN团、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来信抱胯。    今天电动汽车很重要的一个喷杰,大家买得起用得可靠妻。智能化以后吻乔,因为有各种各样的基础设施和商业模式海握患,我不展开了潮芍姓。    从电动汽车变成一个智能的汽车孺,从智能的汽车再变成一个智能的交通练互,从智能的交通再变成智慧型城市讣突。我们附加值可以产生很多缄井爆。根据《易经》价值精神猛,通过交通网弯窘、能源网导、信息网魄粕隋、人文网可以产生无穷的价值机会叛。利用交通资源的全时空动态感知旧筹然,交通工具的全过程运行管制讼徊挂,无处不在互联烽、感知履、管控和服务粮苍。    怎么布局队?怎么把电动车进一步变成智能汽车暖门,如何布局智能网联汽车技术侗?我认为补蹦竭,不但对中国孪,对全世界都做出更多的贡献骗炮,第一是制定网联汽车法规标准剁昆、智能技术荣艇、环境悔钙臂、HMI技术形官、空置执行技术导、智能网联的实验筋敞骡、网络和信息的安全姆凡括。    怎么做到网络和信息的安全菲禄?这是一般的云徽躬,怎么把一般的云变成安全的私人的云乐?有很好的结构尺双,处理器法堵、传感器梨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倪囱鬼。第一是收集材料商喀,就地处理味轻良。第二是从收集材料到云之间要慢渴艘胺,一个是单点控制姥媳,能量控制或者功率控制兜。一个是多点控制肝,能量控制或者功率控制息糠泪,这是全局性的溺。要及时处理凛,要经常互相认证翱恐,变成安全的云钎心瞎。    跟大家分享一下我做的一些工作抵舰。怎么从理论上去证明这个是可持续的贬妈赤?我一直在思考所有的工业革命麓,基本就是能源更新雷。第一次工业革命烯喂浦,瓦特发明蒸汽机到,电话蛊倾。第二次工业革命垛,美国抢占先机荚朝,电气化箔,主要能源专项与信息建设奴饶拓。现在第三次工业革命来了试托城,中国能不能抢占先机订炮?我们要做新能源括,信息大数据时代害蹿垒,我们百人会能不能更好地发挥作用龄疥?今天早上的研究会很好估驰,我建议做一个尝试的机构险莎,每年召开百人会国际研究会议伺,形成品牌星诚纬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洽凭?我提出储能熵的概念抽憋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫌闷垛。一个系统里面假如是孤立的摆虽、系统是不可持续的茨绣分,一个是做功茂舞槐、一个是废料是不可持续联。如果是物理系统僧沁桃,分析储能熵雇,熵代表可以再利用铣北。总的来说杯,一个系统熵不能增加粉,熵要减少嘛,熵减少系统可持续戊。熵是储能熵卡锰说,熵是不用的熵诬,下一次可以用携。总的来说熵是在减少疯。    包括中国的历史相笑譬,中国封闭的时候中国就不可持续咖扔曝,中国开放中国就可持续仓。近亲繁殖以后熵增加不可持续衰。系统要做可持续性唉肯,系统熵要减少酪茶,你的收入不能是单一的奔鬼、不能是孤立的系统赣讲熄。因为一部分是做功鹿尘唾,一部分是废料力捎,从废料里拿出来庐,通过证明熵减少汾。从废料里面可以再循环摆畔,那么你的系统就可以持续了臂辉嘶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来课亨酣,后续需要时再利用的能量的熵联悼了,通过储能熵概念的引入锣湃川,希望用来解释可持续系统的演化过程嫌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鞭。    综上所述唯,不管系统是生物的或人工组成溉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入控憨罕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇汛,而这些系统工程特点是橡核烈,即使在系统研究过程中双绅浆,一个熵有增加的过程观,总体在系统不断迭代发展的过程中市,系统将进入熵减的状态喂群,因为系统具有自己生成复熵的能力豆驳骆,从而保证了系统的可持续性隶。    应用在电动汽车卧匆,这个是分布式的发电鼎澈,这个是分布式的负荷旅毫。电动汽车就是分布式的负荷烧,还有分布式储能旧忙磊,电动汽车有储能太峰惮、有电池拭视朗。电池可以双向的婆腔,分布式地发电夸淳朔、分布式地负荷紊井,在分布式的储能卸盟,这三个系统可以持续沽,这是我要证明出来的鳖。我证明只要你的熵是减少的袒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蚊宪。    感知详、认知融奔、行动臣彪,不断可以纠正人的行为菱幻般,比真正的司机还要好亮。    最后氯七啦,希望我们以后的交通系统是舒适的蔫、生态的肺铰、方便的和安全的睛然。要做到这一点缅没蠢,什么是成功聚午茧?因为里面的成功是3个S卑,SUCCESS率,在S官、E里面画一条线都是欧元跟美元裂,今天是国际合作浑腐戎,虽然人民币还不是耐,是一篮子化的狈,人民币准备好了船齐附。ESY就是人民币好寇培。    要有六个眼睛郸费,有四个眼睛不够藉搐借。第一要把眼睛放在前面解放思想列。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维督,电动汽车下一年布局市郴尾そ,也要有前瞻思维莱。眼睛放在后面汲取历史教训搏冈奈,要有全局观念脖伸形。要看到旁边的需要鳖纠猴。然后要把眼睛放在右边学习欧美庙,不得不承认高端人才密集地在西方恫。所以把眼睛放在西方学习汹尸裳,它沉淀了100多年倒判畅。四大发明中火药是中国发明的苇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捶。全方位都看到了连,所以英文眼睛叫做EYE奋。第一个I是Inspiration醋顾,有了激情可以有想象力立扯,然后有创新裳,但一定要融合汹,一定要集成歪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题皮。科学要把自然归结起来辖,工程有十几种俩扩,要把科学髓、技术芥棺掀、管理结合起来那就是工程湾朵肯,那就是要集成污擂潜。特别今天要跨界地融合牡、跨界集成协嵌抵,这样才能实现呢剔。但没有钱也不行健寺,今天招商局也来了很多金融机构邦梢,要融资坏胚旗。    谢谢大家!    (根据发言整理敦坪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内恰希:李芳" "   回顾已经结束的2016年崔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巍。在政策的全面推动下分,我国电动汽车年产销量再创新高品搐棺,达到50万辆左右胜,充电桩数量达到20万个侨汾辫,遥遥领先于世界各国宝。更为可喜的是态乘坟,在规模市场的推动下凛茅袜,技术创新全面展开蓄讽便,技术进步全面加快窍喘惜,正在全面逼近世界先进水平峰徒恫。但是卿蹿酶,在这大好形势下取朴土,质疑之声渐起碑侩。比如妮,我国电动汽车发展主要靠政策推动巩四霉,能不能持久葛?政策是否过于宽松臣恰,以致于出现骗补情况钩?另外莆逗,由于发展形势良好秸副堵,一些激进的观点也在抬头宿陕。比如骇瘟,要挡住国外产品进入中国市忱刍猜巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锨灯桶,准备放弃传统燃油汽车裁舜疤。    作为一名资深的亲历者魂攻,笔者认为搓潭,在这新旧年度转换之际拒和顽,有必要分析我国电动汽车的发展形势难苍,梳理其发展历程才舞很,以利于业界对形势有清醒的认识恋闷、清晰的判断屎,明确今后的行动方向场。    一两、我国电动汽车发展形势良好    当前善,我国电动汽车发展形势良好草盒,主要表现在两方面信墨:一是电动汽车技术创新全面展开空极,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快岛舒达,技术创新和商业模式创新层出不穷惭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惋,比亚迪括守、北汽己藩、江淮霜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窝瞎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车串逝,而是专门设计的电动车杭邵策,续驶里程达200~300km甚至更多香块测,能效明显提高分陌貉,动力性瑟氦釜、平顺性墙焦、舒适性使盒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平薪寒。事实上惰毁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布成嫡校,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扰。另外废尼,我国电动大客车产销含赦、应用占全球份额的90%以上砍蝗,技术达到世界领先水平毋荡。    在动力电池方面惨,我国产量已超过日本病筐、美国炼星啃、韩国霞磺哪,跃居世界第一凹项,且市场份额超过全球的1/3峡侣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面馁须,呈现高能量比剐庙、高安全性耙辅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酶行食。同时入袭泼,产品水平迅速提高蓄,与前一年相比稻弛,平均能量密度提高30%观独,成本下降30%左右梧。    在驱动电机方面剖臼坪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机当捞角,总体性能进一步提高描埂眷,成本下降30%左右媒。在电池管理系统霓每糙、混合动力系统赋、电动助力转向烯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茄,也都有明显进步棱惋。    在基础研究方面罢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贰魄阑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冻,电池热失控鼎、硅碳负极材料咆备、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奈苗岁。    2. 充电基础设施建设加快拟佬导,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下婚斜帛,政府有关部门出台了实施细则福,多个地方政府建立了城建弘、电力凹铅、规划等多部门联动的领导机制艘帘,大大促进了充电基础设施的建设速度镣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上遍健,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计狈,我国充电桩总数超过20万个堪彪,远远领先于世界各国驹贯。    在市场带动下咐热靠,技术创新不断涌现码。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术试类婆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法囤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拉、节省设备投资的车端交流快充技术猛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用释竟葱。    在商业模式创新方面桐蛋僚,呈现出各类优势企业多种形式合作铰,加快充电设施布局食、建设豆、运营的趋势乌拨。众筹建桩没、合资运营簇逻毖、利益分成等运营模式迅速发展派卿,公交车粹高、环卫车昂彭、物流车孩、出租车氨酵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模商伤潜,广告推送态、免费无线热点接入等增值服务开始出现辖编。    在互联互通方面炼痕私,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睫秦难,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成夸嫌姓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定史,以企业级苦、城市级监控平台为基纯娉狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据际局、信息互通的国家信息服务平台即将建立皇。    二达守届、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说短说苇,我国电动汽车的发展道路与美国你断皆、日本的马、欧洲等国家和地区有所不同镜,主要区别有两点类。    一是政府干预模式不同柬猜。我国采取的是政府强干预模式标咸,政府进行顶层设计捕堡肖,制定国家发展规划骋,多部门联动制定全面的鼓励寂镶獭、支持政策骏篱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成方冉痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车店稍段,在市场发展中不断加强研究开发典娟氢,技术水平逐步提高;同时跑,充电基础设施建设逐步完善许。而美日欧政府多采用弱干预模式跑僻,政府支持共性裁涎喂、基础技术研究屋凯部,给予一定的政策贫辽鬼、税收优惠秸陀,逐步培育市炒獭;企业则根据自己的战略规划巨快培,首先研究技术太腥乾,同时有选择奖、有重点地开发产品袭霜厢。    二是企业战略不同蹦匈鹃。我国企业多为在政府引导下被动式发展凉斯,初期技术积累明显不足缓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蝗,产品方向受政策影响大竞动昧,各企业虽进度不同陶,但呈全面开花之势淋奋豌。而国际大公司多为主动式发展暇漓凉,厚积薄发烩怠此,技术有所侧重娃廷,产品形成特色帆苟斡,如丰田的混合动力和燃料电池伎覆厦、日产的纯电动察炊辉、通用汽车的插电式矢抗静、宝马的碳纤维轻量化技术等冒雇吞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尸。中国模式的优点是市场拉动技术发展点,不受油价等其他因素干扰截糯,迅速形成规模市趁谓┣弧,全产业链技术进步其次,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟埃舱钠,发展中有不协调情况霸囤评,如充电基础设施滞后蛊供,部分企业盲目跟随嘎水,发展不扎实坑盟,少数企业以谋取政府补贴为目的桃,甚至出现骗补情况饶逼患。美日欧模式的优点是技术扎实池浑,发展均衡;缺点是市场发展慢椿椿,产品更新慢氛改,影响技术进步赔枢锤,受外界因素干扰绩啊蛊,如油价低迷则市场难以扩大窖。    笔者认为饱却,中国模式适合中国国情柬。我们不应过多盯住充电难彪看、骗补等不协调现象泻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上连、技术追赶的大好局面擎稀。从另一方面讲卯,中国模式也有赖于我们的制度优势握,只有中国的强势政府才能如此运作猛辛毕,很多外国同行都很赞赏刻工、甚至羡慕中国的条件玩。    另外兔晴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面囤,近两年有明显变化踩裳上。目前已经形成各大公司都在研究电动技术隧、开发电动汽车产品咕眷,而且各种技术路线都受到关注的局面堪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酪锣腑。中国各大企业都重视电动汽车没有错围,在现阶段已不能算分散重复喷撅放,但难处在于电动汽车不好做娶队,需要有很强的惟天、全面的技术积累和投入怖。那些技术实力不够的企业退漂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前去,不应存有“弯道超车”的侥幸心理借书激,而应准备应对“弯道翻车”的危险枫阀斡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过旱荣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拭,可分为几个阶段矢:当市场份额超过1%时欧拭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%甭邓,则意味着市场条件全面成熟农。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年际,又主管我国科技工作多年幸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结括蹭。    对照电动汽车的发展男解寒,在我国龚绦迪,市场份额已经超过1%;在美国和日本斡斑,即将超过1%承。这说明惺煤,电动汽车技术正在接近成熟沸。笔者冒昧估计充,大约再过5年左右时间浓山,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题博,其他性能与传统动力汽车相当贯晒,加速性优于传统动力汽车书粱,成本的差距大幅缩新小;再过5~10年时间五痢,电动汽车性能可全面赶上裂瘫怀、部分性能优于传统动力汽车叹痴耐,成本与达到当时排放扮钢、油耗标准的传统动力汽车相当提鲜。但即使到那时剧,传统发动机也不会消亡吻,而是电动驱动与发动机平分秋色砷侨,或更多的是融合发展期。基于以上估计备副,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恒鼓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搂妥浚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屡权穷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作稗猴巫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钩杆。2009年栋脖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研文摧疟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告橡疆。回首往事婆炭颧,扪心自问舌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伯绒售。至于些许不协调现象矢,是产业发展过程中的必然丢兼,是白璧微瑕匡、瑕不掩瑜撤勃。笔者断言酣膏,按目前态势再发展10年暇谁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界比技隧,并以此跻身世界汽车强国之林卡皮。    三还僵模、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饲拱,整车生产企业要更重视电动汽车毯刺。首先要制定好发展规划和生产布局谓醋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蜗彻短,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调阔,不能两张皮筹。其次要重视研究与试验溯嗽晦,需建立完整的沽红、一流的研究和试验体系独嵌蔑,规木鹈和水平应不低于传统的发动机和传动系统书。电动汽车相关技术发展很快卧,要靠自己去研究发展欠窃揣,别人的经验会很快过时掀稿,更不能只靠“挖人”搞产品糙姬隶。再次要全面布局泛弘鼓,围绕全技术链开展工作腾,不但要重视整车开发己腐,还要研究电池和电机廊,重视电池管理系统领,这是当前我国的短板惯,此外还要注重轻量化和系统可靠性李。    第二担斥床,要建立相应的零部件体系题。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱相瓷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仿群。    第三恃,要开放发展判抱膘。需鼓励壳库、支持合作伙伴引入先进技术和产品锭程,像华晨与宝马问垛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侥鳞。历史将会证明蔡仇,开放发展电动汽车会比关门发展更快擎。更何况痊督,在全球经济一体化的今天缎汉,关起门来自己发展是不现实的港。    第四暇砍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钒干即。今后相当长一段时期穿席函,将是传统动力与电驱动并行发展馈辛撼、融合发展的阶段趴,单搞电动汽车很难成功琶匿陶。对于只做电动汽车的特斯拉忻,笔者并不十分看好帘。    2. 对产业界的建议    第一随宦蒲,要加强合作舶其伺。需沿产业链卞、跨行业合作魂醛挎,整车企业要与电池企业父、电机企业词痘、其他电动系统生产企业深入合作缓厂肥。以动力电池为例胺,需要电池设计与正负极材料礁迁、隔膜列、电解液挎、电池制造装备敬蓟恰、试验装备坪、电池管理系统全面合作攀唯路。优势企业和研究单位要分享成果偷,互补短板苏古对。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妓梧容,要形成轰轰烈烈的大协作局面嘘匿,合作创新词卷钞,百舸争流瞪忙,才能迎头赶上并超过世界先进水平却侵疆。    第二磨耐,要注重实践据耸。汽车产品与其他工业产品不同伎,一是使用环境广且复杂创帛熬,二是生命周期长蟹,三是对可靠性劳、安全性要求极高袜剂。这些都决定了仅在工厂逆、实验室不可能完善产品狭兔,必须通过多轮的使用实践坟广蓬。与电动汽车产品研究开发相比勘,充电过程更需要实践慰坊泛。像电动汽车充电过程这样长时间提瓜、高电压鹊、大电流屡事荚、室外筛、无专业人员值守的工作状况慨策,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验琳苫。    第三藩,在充电基础设施建设与运行中辩戌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茄青时。充电基础设施建设是一个新行业绦,在管理上涉及电力公、规划体肝、城管赂妨、工商管理等多部门皇,权力交叉蛔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制趴,利益主体错综复杂究栓。单靠一纸文件不可能面面俱到费,必须经过相当长时间的实践筷,完善流程阀,积累经验贡。    第四骆驹些,要加强标准化工作蔬。领先的研发森豆络、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂都浴,而及时总结经验泉插、制定标准又能为继续实践膳发、创新提供重要保障讲幢。当前惟竞,恰逢政府推进标准化工作改革涩鞘,要求标准化工作密切结合生产问踩滴、创新实践季狈楞,要求鼓励发展更灵活创供蹈、更接地气的行业标准提、社团标准长。对此冷辆,业界应给予足够重视灿培。    3. 对政府的建议    第一佬孺,要保持政策稳定申穿。正如前文所述封赔,我国政府的强干预政策非常正确慌锣赏,发挥了制度优势嘘,已取得很好的成绩牢,应该继续保持份。电动汽车的发展涉及多个行业嫁挥其,需要长期积累惭寺沽,需要几十年的时间才能成就大业萄酒湾,切不可存立竿见影乏、一蹴而就之心失。    第二欢括督,要及时对政策进行微调和补充完善悼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列从哦枢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涛,又由于此项事业发展快霸,新情况糙、新问题瑞芥念、新技术层出不穷史艘,因此及时应对蠕觅、调整枫芒饰、完善是必然的颇爬男。    总而言之莽蜗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痘电,迅猛发展正当其时弥甲署。笔者衷心地希望朝野上下恍、业界同仁能认真努力工作谭令,自信且坚定发展献量蕊。假以时日呻喊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流计,并以此为契机骆扇戊,跻身世界汽车强国之林淬博勉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娃徊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日放粪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示柬席。    他认为齐俯,现阶段仙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惊沁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配础裙,但从长期来讲爽华亮,新能源汽车技术发展路线要从电动化糖啊、轻量化登面、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合信射违、轻量化与制造生态化结合疯、智能化与网联化结合港贤。    尤其在电动化方面朔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腺北迫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力羔萎犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力负伪涩,就是家用主流A级轿车钾,在性能价格比上与燃油车竞争霉颓。目前全世界都在朝这个方向努力苇,如特斯拉Model3投、通用Bolt想垃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搓曙。”欧阳明高说秃恭悍。    欧阳明高说起阑,但要满足这个要求妊瘦默,电池必须降低重量设、体积以及成本瞪玫怜。此外桐,电池的比能量必须大幅提高高碗,达到300-350瓦时每公斤鸵木煎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丛勉贬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逃,锂离子电池发明至今只有20年泻新,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镁,2007年第一次在日产聆风上开始使用法糖捌,可见动力电池的进步非常迅猛钾衬。”欧阳明高说脱副垒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期睫瓤吧。    但此前阑郡涝,主流的观点认为蔡矛纪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贺胆卉,从性价比来看森些,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赶迷古,但现在随着锂离子电池技术进步胜杉,里程提高一倍渐肆,即在300公里的范围内啊科酚,仍然在性价比方面有优势鸿尽起。    从技术上来看隆妹吕,在单位重量矛寂冀、单位体积下储存的能量越来越多搪羞隋,成本越来越低浪羔暮,才能体现出电动汽车的水平和技术夸。    一个好消息是睹,我国电池成本每年大约能够下降20%昧。据介绍厢,五年前句私,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膝痹,去年平均价格为2.5元左右使,2016年为2.2元煎晶策,考虑到大量的电动汽车是大客车毖点,其电池价格相对会比较高一些和行令。    “现在国内开发中的电动轿车脊,最低的系统成本在1.3元每瓦时赊,单体成本在一块钱左右孪情吻。美国通用Bolt电动汽车垒,单体成本为150美元一个千瓦时檬凰瞄。”    如果按照这个标准功虎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到案,但是按照现在2.2元默恳,逐年减少10%到20%付,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吼钢犬。    “加上循环再利用做到1元妮仍涟,也就是说盟目,一千瓦时电池一千元人民币之内勺奸黎,是可以做到的海弟。”欧阳明高称次差。    对于具备性价比舅先肚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说皆膏维,现在一百公里约耗电15度究,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内怜看抵,接近10度电一百公里辨史。    “要实现这个目标尺丧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗投捕。目前电耗的降低空间还很大慰翰。如果能够实现上述目标单,一百公里的成本约在一万块钱逗,如果电池能达到300公里就是三万块钱娘粪歧,考虑到使用周期内省电和维修省钱埂,将具有商业竞争力呻串,这是电动化下一步最大的目标逛辟廓。”欧阳明高说了雇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出郴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年食荣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长难弛柿,但仍属于比较粗放的发展模式椽恐壬,今年电动汽车发展逐步趋于理性巍。总体来看坦,走到今天梁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位损鲍。”欧阳明高说丸饯漓。    事实上潞截,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓜必涉,由于销量超过全球50%以上柔鸽,在国际上引起了强烈反响帝,无论是政府还是厂家精簧,都感受到了来自中国率先发力的挑战亢鹊铺。更值得注意的是环屯科,2016年如德国大众和日本丰田兔活水,纷纷调整技术路线薯,加快对纯电驱动的转型缴壕埠。    不过某抖含,纯电驱动的战略目标疼高,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晾播。对于混合动力技术来说夏桔,传统的汽车强国馅驮、汽车大公司比我国更具优势酮臀,如丰田路线就是先做混合动力廊强,再做插电混合和燃料电池苛溶。    由于我国率先发展纯电驱动邻彭凳,带动电池产业的发展达到了世界前列壁闯,电池产业规模达到世界第一肝,总体水平位列国际前三捻箱坦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平典,我国的动力电池产业链蛔暑崔,尤其是电池材料钳芥,如正负极材料尘痊,在国际市场上的占有率第一渴。    “在此基础上无邦尼,我们以纯电动力系统(电池前、电机瘟讹士、电控)为基础平台鹊姐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骋黄斧。”欧阳明高说漂懊荒。    据其介绍挝惧辖,目前我国插电式技术发展已经取得进展特谰蛋,比亚迪秦蛊龚、唐沤、上汽荣威550驴商娇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磕碱彩,无论是发动机方面握凸,还是混合动力装置上现田,都取得了突破较。    与此同时法室闻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展废柒梯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冕募鹊。    “这是一个渐进的发展过程掏杀伶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争具芒衔。”欧阳明高说吹博,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项葡提,有效的回避弱项竞争泌儡瓣,有利于我国电动汽车产业的发展乌,到2020年之后陈宏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进保、同步竞争驾诉词。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚汲猩:李芳" "  编者按斑贩丸:产品价格区间一下提升了近40万甫病绥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芥。以安全环保为标签的沃尔沃污,产品质量是其立足之本芍拌。无论是国产车型还是进口车型辛烁,质量都要做的和安全环保一样好母形酷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鞋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瓶,安全与健康至关重要绅,但在中国市潮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钦薄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祈努,到底该剪哪一根线痴醚诡?我心里清楚攻,如果我剪错了浩绍酵,我们可能就崩溃了赣蓉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辈。在2015年整体经济增速放缓赎钠岭、股市震荡楼临池、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匠,2016年的车市本不被看好惶悍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卵芥羔。1月6日埠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售物,沃尔沃对此解释为仿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拇,更是提振销量的助推器骗残。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沃度。   6月1日店曙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敞陆汀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓮惹,具有十分充足的销售经验龄捶飞。但用他的话说固闻,他来自一个很小的市尘怼,很多因素他都不具备违史。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞳涟钉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状算乏侧。6月1日入职效,用一个月来熟悉公司的现状懊伙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挨。然而现实终究是骨感的崇降崇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆煽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匣。   “做决策就像电影里拆弹的场景另掠论,我到底该剪哪一根线呢道赖,如果我剪错了将茫猾,首先所有的投资会无效寂茄春,其次会影响经销商的士气徊纹矾。”陈立哲对我们坦言核。   他这样的想法并不让我们意外纯按茄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大闪。在台湾泉屠饭,陈立哲要去走访最南端的经销商仕厢,早上出发中午就到了勺,但如今这种管理方式已经行不通了朽垮龋。从前陈立哲的团队只有30人紊屎,现在变成了350人宏,他说现在同事的名字都记不完蹲。   “就像牌桌上的一个赌局沸沫汝,赌下去有可能是回本的山痊花,也有可能就全毁了橡唱汉,所以我每天都在想我到底该怎么做睫。”每天该怎么做宿柿舶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月细。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的让嗽粕,才能享受最好的剐。”这句话像是说给陈立哲听的淌办世。   2005年僳户,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氨麓缺,沃尔沃一年只能卖1024辆篮,一直到2013年5000辆的水平汝,再到如今年均一万辆的表现拼,对于台湾这个小市场来说宏边,陈立哲做的足够好矮购,他对这个市场有着复杂的感情茂搭双。   调任中国市场做销售一把手雀,陈立哲说这很突然腺鲜妮,他来自一个不足以领导中国市场的市场斗暮蜂。对于中国市承帧,他还不熟悉敢,做市场工作要对文化先劣估、变化弹便、趋势有充分的掌握潭,这最重要的三点陈立哲都不具备萍郊,他唯一能做的百,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奢玫匡,相信身边的工作伙伴瞎篮松,组成一个高效率的团队芭,去解决各种问题沸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后栖杆,首先做的是内部调整蚂。通过不断累积分析过去几年市场的动态诚晦目,了解在什么时期使用什么样的手段蕉曝呈,反省问题所在泉师昧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤航寺。面对三心、四季度各项费用的下滑喜,倾听团队的建议拼船涡、做出准确的决策佰诲、将优势资源注入到最需要的地方吻慑。最后将宝贵的经验分享给所有人圃盗屉,把力量从点扩散到面弟驮,从四个大区彭窘,再到全国歪表聪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荤,我只是把预算膜羞、时间等安排在它本身应该发生的场合羚孝急。”陈立哲表示到挖:“我不是在讲官话臼褂垄,只是借着这个机会感谢大家箔尉孪。”陈立哲相信禄硷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辑。   内部调整告一段落兽氮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粕袍绞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题链窝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间充,一下跳到80-100万闷簇,面向的客户是完全不一样的刚秋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的临缄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梨茧,还怎么介绍产品谰裙肥?这肯定是不行的鸿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牛峡苟,“与高端客户接触凯逆,销售不能觉得自己比客户矮一截豌,与客户要做朋友哇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品揉。现在培训课已经开展了实战模拟环节了犬可,我们在资金有限的情况下做到了更好膘狭。”   全新的管理阶层第触炕,有限的预算肩突,面对重重困境登,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高偶喀,8-11月均超额完成销售目标韶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩新罗,最紧张的时间墙贝。“我有我自己的节奏挫徐,我给自己两年的时间无芳慷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书噶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间签,经历了两次产品的重大变动硼湃,但在他眼里这是最引以为傲的取,因为这些变动畦放、变革都是从使用者的角度出发骚狗备,也就是我们常说的“以人为本订栋旱。”   对于沃尔沃来讲极,最擅长的领域是安全泻垢,作为三点式安全带的发明者祥搜搪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勿。但陈立哲表示脊爱,以整车品质来讲到江赂,沃尔沃也和ABB并肩贩,例如在底盘研发能力上厩屠冀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豪,全世界目前只有三家在使用芯守,另外两家分别是法拉利与保时捷鹅需湃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑澎憨,陈立哲也谈到宠夺:“沃尔沃其实也做过6缸接俯、8缸发动机文,还有享誉世界的5缸发动机芭梯馈。沃尔沃并不是做不到诵拴空,而是我们可以用更低油耗甭奈、更低尾气排放的发动机达到更高水平继岗箩。这也是全球各国政府的法规要求德线,是大趋势算谓俯。陈立哲说“这些信息胯,只是没有在行销上进行传播罢了袒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻菘岳拧,改变了“国产”的概念抡首潮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脆。陈立哲表态道嗅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料愧囤承,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品枪。沃尔沃立志从中国出发瘸,以人为本的信念永远不改泥,值得消费者验证与了解羚虾。”   “沃尔沃就像iphone一样恒,它改变了人们的使用习惯兰褥逻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例睡滦:S90有三个界面同时提供信息掂料,分层级的来处理车辆信息奶寿惟。这一点很重要匹歇,体现了沃尔沃以人为本的精神媒共嗽。在设计方面叔架下,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蕾欠魔。用沃尔沃的品牌精神热,再加上瑞典的风格欠乘臀,直接与德系品牌产生差异化侧俏潍。如果从地域来看谦浩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缆炽。   沃尔沃曾立过两个誓言黎沦馈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兼瞳锈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故型森乖,沃尔沃全额赔偿棉。在陈立哲看来式渴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺不。   陈立哲对我们讲道钡:“在欧美邵拔,当太太怀孕的时候敖蔫,男人会考虑买沃尔沃吩署。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据朗洛,中国作为沃尔沃最大单一市潮涌弈臁,11月共销售9,076辆新车屏,同比增长12.8%;1-11月期间教,在华累计销量已达80,759辆呕善,接近去年全年表现逢阑。就目前的情况来看滑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虐。   在经历过低谷期的沃尔沃扳呛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量层巾,这无疑是对陈立哲工作的肯定芭,同时也是明年的压力却脚芭。毕竟“十万辆”这个坎拔裙锚,沃尔沃早就有迈过去的能力氮表。   2017年拟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灵豢队,届时枷,S90 T4裂顾浆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前素。对于陈立哲来讲娥,最为重要的是三座版S90红揭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扁理,是全世界汽车厂商念,在中国制造的单价最高的车辆荷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拈祷,“三座版S90可以达到世界各项指标旗,这款产品有能力改变历史踢。只在中国生产芒,以中国为核心的思维阑拇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疆。”与此同时痊汾奋,全新XC60也将在2017年第四季度发布娇沟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额髓响,所贡献的利润更是远超世界平均水平舌烙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人光眯巳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搪素熊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任南催。“知道我坐这个位子的时候酥户聚,很多人会紧张甚至惊慌炽摔,他们会很直接的问我壁寿糜,你行吗权?台湾市场那么泻袒取,你行吗旦?”陈立哲笑了一下说道堑驾:“每逢这个时候须措倒,我都乐意告诉怀疑我的人忱欢,我将在最短的时间内做什么瘟实哀。”   两年的时间转眼而逝奢,陈立哲手中的“牌”越完善窜闪,与主流对手正面竞争的胜算便越大诬拈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锭赐矢,未来还有什么是可以阻挡他的呢哦池患?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛咎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺版朝犬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湘屏玫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腻筛劫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逞。为了满足消费者需求偶,推出一系列活动迎合消费者喜好榷泰簧。 上汽集团副总裁聊拾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吼好涸,得益于荣威与名爵的共同发力拾扇问,上汽乘用车共销售27.5万辆船,远超去年全年的17万辆功怠耗。取得如此大的成就主要归结于以下几点额:新车的不断推出咀、以人为本的理念及高性价比桓斡。    上汽集团副总裁宝贫、上汽乘用车总经理王晓秋某商杯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访穗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丢似继。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痕裸烁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弹壬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玩跑案。同时醛铺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义票渡态:个性而不小众桂奴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旁蝗,通过对消费者的沟通与研究诉,已推出很多新车型龄并鸵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”慨。王晓秋还指出赦伶涉,名爵现在的路线是个性而不小众溯杆瞎,这就是上汽集团未来的发展方向妮稗纠,上汽集团希望新的产品有个性裁店回,且能让大部分消费者接受蒲。    据悉瓮,自荣威RX5上市以来舵粹谩,名爵锐腾也迎来了中期改款南趟,同时新车名爵ZS妊蹬、荣威I6也蓄势待发禄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时付林,上汽集团也很清楚自己的客户群体拳吗情。王晓秋指出浪琳,新车型针对不同的受众群体寄犁略,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钵。拿具体车型举例锚唇忙,荣威RX5更偏稳重僵衡袍,新锐腾则是一款属于年轻人的车嫁蹭,新锐腾外形活泼垢殊,同时考虑到消费者的需求氯,我们对内饰也进行了升级涟确沸,并增加了10-12万的手动版氓粟胸,使新产品没有短板桥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时税牛,王晓秋表示慷衬,“从荣威550开始惹钾,上汽新产品从设计到销售朵,最后还是根据消费者需求来决定馆。”    据介绍鳖滦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侈丸。为了满足消费者需求毒,新车不止在性能和价格上做了调整宝经土,还推出一系列活动迎合消费者喜好售隋。例如午糠,基于年轻人喜欢足球运动校辉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网畦蛇铺,也已纳入上汽集团新品类蜕,预计明年新车65%会配备此技术苦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狮岛鲸,“上汽集团一定要明白用户需要什么偷,为什么要买我们的产品稼,带着这个问题伸,我们才能真正去理解用户露肩到,落实用户需求毙,使我们的产品极致无短板蚀绍栓,产品自然会大销童镣庇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大甸八幢,竞争也日益激烈词厘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刺碧。王晓秋介绍硅扯壕,名爵的价格基本与同级车持平量蛇獭,但性能更具优势剑淖讼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹报癸尉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示下娶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品径蒂,就像提到的让渡空间辆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拳,从而应对市场竞争环境哼圣巴。”    产品有了好的性价比和客户认知度墨突,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁衬淬鹃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铺兄磊。名爵经销店到现在也有280家左右钳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玻,其实道理很简单定,目前自主品牌占据市场份额的43%左右燃喂郎,且不断呈现上升趋势农,他们认为自主品牌的春天来了”彼勉硷,王晓秋表示托粟。    在被问及上汽集团未来发展方向时垦卷,王晓秋坦言诵酸愁,“首先团队要把理解客户需求憨、用心为客户造车变成一种自觉行动呛骨,进而形成一种行为规范街狸岗。其次应时刻保持警惕坍杠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拒抖莫。只有这样彤慈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力戎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疲蝎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擂污顿。这些修改背后有哪些考量和博弈添珐撑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坍抵灵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蝗冯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辜斗四?   答窗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磕蟹。一共收集了9246条建议滇陵耙,其中表态性意见7736条混傅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条府裴,占16.3%记糕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脐袄宪、网约车驾驶员资质及管理杯型、出租汽车数量调控三个方面识。从数据来看隆,不少人对“京人京车”表示理解财烧,赞同的达到70%多太富号,质疑的只有12%河。我们根据建议修改了125处闻姬,不断扩大合规车辆的范围蜜,让更多人参与“分享经济”乖。    “从北京实际出发氯完枫,兼顾多方利益”   问锨抢喊: 为什么要求“京人京牌”虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答违窃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说律边起,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多愤锋、交通拥堵为、环境问题等“城市病”冗垃蒙。在这个前提下呕,北京任何一项政策都不能“任性”禽,要从北京实际出发嗡痢,兼顾多方利益衰辨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆彼涪撼,地铁最高日客运量超过1200万人次储飘,公共电汽车日均客运量1063万人次桶,小汽车每车年行驶里程15000公里摧,交通压力与日俱增蓉胳。但在我们的努力下皮赐千,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辽。    总体来说敢弧氢,北京坚持公交优先的战略图混圈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缮,对其进行总量控制在所难免捆。目前北京市绿色出行(公交牧性柒、地铁夹、自行车藩汗、步行)占到71%舍,小汽车出行占25%咳,出租车占4%冗担,其中包括比例不高的网约车出行瞥啦。北京出租车改革的总基调是花:巡游车改革陈缓、网约车规范埃享免、融合发展刑、错位经营汉凰塘、多层次服务痉。我们力争进一步提高绿色出行比例薯渐师,为首都可持续发展提供足够交通承载力麓驹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泰就导: 政策出台之后警费,预计将有大量不合规车辆面临退出随取,政府有什么监管手段确保政策落实到位酗滦?   答玫: 政策出台前败,我们和专家同峨乓、司机瑟炉填、乘客任被、网约车平台进行了多次沟通讼距,决定设立5个月的过渡期玖。一是给合规平台刮灵、车辆魂、人员办理手续;二是清理不合规车辆食敲棵、人员等檬汐。    从服务乘客的角度慷廉羞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炬。另外笨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叛踌沉,因此提出过渡期的柔性考量际捆。过渡期之后高尘俺,平台要加强行业自律蠕,我们也要建立打击非法运营的长效机制临狸楞,严厉打击非法运营娠县辱、克隆车和价格违法行为判霞扛,能够更好服务乘客兼盎、保障安全惧咖叫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捞镭苇: 面对新的经济形态珊,如何创新管理手段期奈?   答苫封胁: 出租车发展中没有对立关系乖。网约车以网络预约昂、快捷方便等特点厩铜漏,满足了一批乘客的出行需求立痞。单从评价司机服务质量的机制看箔裂,就值得巡游车学习触粱碗:如何与派单挂钩栖工描,实时评价猾勉锰。但网约车也有局限性厂策誓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纹恒热。    巡游车与网约车各有发展历史和优势膘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鄙勿茧。你有技术优势瞎山,他有线下服务优势巳刷拖,为什么不一起干呢步?    管理部门也在转变思路输。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”尼佬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冀吗秤。通过推动巡游车改革及网约车规范惨楼,构建多样化服务体系母,提升出租汽车服务质量穆肌碗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挝噬,在京注册用户已达218万人炭家插。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车价策,提供差别化服务沫。    “解决出行问题要标本兼治”   问千火: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彼孙奶?   答共捅: 群众出行问题的解决食关氰,需要放在城市综合交通体系中李,多措并举骸叭糜、标本兼治激。一方面痛衬截,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陈谷拣,需要加快构建安全啥毒晾、便捷具钠、高效瓣亢、绿色躬涪、经济的现代化综合交通运输体系馁。到2020年柔涕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鼎薯。    交通设施根本是为人口服务谜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理得靶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件传陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘沽:李芳" "   杨美虹透露构,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恒,大东工厂扩建项目也投产在即任翠捅,这些举措都将助力当地经济转型升级鸿镀磕。    在杨美虹看来融,借助主机厂优势拓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乳剑末,配合外交部到德国进行推介籍低弟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园环考抗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墩安,从而推动产业升级星扑份。”杨美虹说刊勃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逗荆厕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侨韦。最新数据显示频,2016年1-11月绿箍结,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆兄穗承,同比增长11.2%厂丢,前11个月的累计销量烫缕甫,已经超过了去年全年戮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任划。12月13日女,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撬。活动期间途疥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈苁煳,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堵亩沽、环境和社会贡献等方面取得的成绩虱。杨美虹向记者透露揩稼诉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》课,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颓澄。    “在‘可持续发展’战略的指导下挡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则形隶多。”杨美虹说矩锹澜。    第一桥细,实效为先乒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赐吮茬,“我们不做虚的兽复,我们也不做口号式的词菲鲍,我们一定要解决具体的社会问题辆割肪。”杨美虹直言人,比如BMW儿童交通安全训练营掳顽,它是为了解决儿童交通安全问题雌嚏暴。    第二邢,长期坚持盲虽。宝马儿童交通安全训练营店逞擅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅偷镰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓦烷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营你,今年是第一年做施角冠,未来会持续酣、扎实的往下推进盘煎旱。    第三抡,全员参与褥。宝马做企业社会责任时伞梯诧,会邀请车主夺改泼、经销商财、投资人以及宝马员工厂滥椿,一起参与进来缓拷。比如宝马爱心基金党,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惺,提供指导;另外限,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啪,定期组织各种各样的活动春。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暑憾平,将可持续发展贯穿全价值链男阔槽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胖焕揩。”杨美虹表示淬解,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肠,主推工业旅游概念醋菠。    据杨美虹介绍镜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园污缺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纤抱,助力中国制造业迈向高端胚,并促进东北老工业基地全面振兴菇。    数据显示圭扭呕,截至2015年底稳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户春盒邯,当年纳税额超130亿元人民币袄譬。同时弯净涧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侵迪涪,就业岗位较上一年增长了8.6%哦啡。杨美虹透露矗怕芬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峦澎,大东工厂扩建项目也投产在即朗,这些举措都将助力当地经济转型升级认妈绰。    另外味懈放,在杨美虹看来狭窘磕,借助主机厂优势促,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稿,配合外交部到德国进行推介竞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帕刃堵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勉且,从而推动产业升级乾隘。”杨美虹说劫笑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆瑟笑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丹赤得?关键是我们的差距是什么喇举,下一步最大的点就是要提升品质素讲,当然还要控制成本式挨。然后邓观,就是我们的正向研发和平台战略京板慷。最后措味,可以大大提高效率费,如订货的时间是可以压缩的屯鞘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一窃矢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节华,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杉兰悼。    徐长明说牌槐,怎么理解工业4.0乃爸竟?这个概念是德国发明的盎采,现在在国内比在德国还要热矛蚀碎。最近剐踌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蛋辟惨,我理解它的工业4.0的本质灵誊,就是怎么保持德国制造业的竞争力校殿去。在国际上橡寇廓,德国面临两个挑战刺:互联网大数据和云计算吓读。现在烘煎托,德国整个国家都在讨论阜滩壬,怎么能够“不被互联网+”圭绊滩,而是“制造业+互联网”盼,这是他们重点考虑的问题皋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汝昆楔、宝马靖宫娥、大众考。在德国磁度,汽车的需求是非常个性化的妹洪,在这样一个背景下府惠,它要维持竞争力屯定媒,推出了4.0的概念蹋拳,核心就是智能制造剖。他们主要的目标有四个方面旱:提升品质裂、提升生产力蹬触、提升柔性化鸡彻、压缩产业动线势,总的核心是提升竞争力浇刺。    徐长明分析喉播谩,本土品牌下一步怎么做贡谰力?关键是我们的差距是什么宿,下一步最大的点就是要提升品质尝,当然还要控制成本贡。具体要怎么做龟导?也有几点说考品:第一胸纲裳,想办法提质控本垃。提升品质鸥,消费者理解有三个吝:可靠性俏猜、感观品质食陕、性能悼醛邪。第一个维度欣臼码:可靠性是必须的时穗,现在光有第一个维度已经不够了冬锰,必须要加上第二个维度芥泼:感观品质避,看起来要漂亮讣。在此基础上又发展一步彩雌的,就是性能的提升挛开姜。最近市场上卖的好的自主品牌朗,大概有12款车介弄的,年销量超过10万台篓,这些标杆产品敦,性能上也不错卯。因此盖,自主品牌下一步还是要想办法冻,把这些提上去淬尾,缩小跟合资品牌的差距娥。    这几个方面的提升缔兽,意味着成本也要提升捍抢松,怎么能够控制成本疟起?第二方面的话题尾队,就是我们的正向研发和平台战略睡。之前稻奥,我们很多品牌都是“逆向研发”栋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车壁,拿过来拆解做测试尉错博,最后组装起来通歧呵。这个模式下喊川,成本可能是略微低的祈杯,但品质握倡、性能有很难保持黑闪。现在必须要正向研究踌栓,从消费者需求出发芍笛,形成一个目标旁东悉,对目标做分析蹿抬,只有正向设计扮蓖端,既能提升品质性能采,又能控制成本使提,像长城扰单、吉利等等德迹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了发。    平台战略倦,在更大程度上控制成本圈。他说悼僧缅,我们的开发开扩,现在是一款一款开发的聊魏赌,零部件的通用性相对比较卸熬苑ⅰ,最近一两年来搐袭,已经有两三个企业开始走平台化战略节霜恢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坪刺、SUV和MPV沛缆。这种情况下辉,零部件的通用性非成俜救幔好表,同样是50万辆的产量糕列,对零部件供应商的供应量更大翰都,就能有效地降低成本窃。    徐长明强调揣痉世,对于工业4.0的精神本质还是要学的没浦话,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堕贺较,它做了那么多的智能机器人袖烙梨,智能机器人都是带摄像头的褐涟,在实施过程中的质量随时能够监测琅,然后反映到云端纤,再反馈回来随时可以改进慕。现在曙仓,企业员工的工资水平越来越高尾眉谐,汽车厂家很多在加班加点舜吼脐,我们要高度自动化肮北星,这些课要补熄脊刚,应该有大量的机器人替代人工母捶。如果这么做了割锚铅,可以大大提高效率岗,如订货的时间是可以压缩的公晶售。比如圣敛,国内一家自主品牌尉,从经销商下订单劝编,到提供汽车产品最开始是40天罐,后来缩短到30天赂,现在可以压缩到22天驾九,跟世界先进水平比还有一些差距醋。这也是德国4.0里的核心内容挎。我们不一定用他们这个办法行钞,但精神实质是要学的拦。    他说脆宫吐,柔性化的生产也重要跋剁超,但没有前面三个那么重要当。在4.0背景下衰揪捣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乃恨,而是学它的精神实质身瘸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化堵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纯火。更为重要的是氦,放眼全球沤劫凯,驱动这些变化的地方就是中国碉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漂。    12月11日链龚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾疲虹桥落幕峭偷。经过36小时的激烈角逐挥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镐壁笑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酱嫉蚕,今后的五到十年金,汽车市场将发生前所未有的变化埃朴焦。未来箩苟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锚。可以说拈,未来五到十年汽车市场所发生的变化欢慧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多埔诲俺。更为重要的是匿仁,放眼全球喘沤,驱动这些变化的地方就是中国甜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷波环。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说眯蒂,作为企业购棉,捷豹路虎非城拷孪希看重年轻人的培养燎歪阀。在全球毁,捷豹路虎共有2500名管理培训生曝。过去三年剃,我们在中国也培养了30多位管培生铣。此外泞牡愁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妙苦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哪。    在赛后的媒体分享会上底蕾,两位获奖学生代表分享了各自想法勘施,及在比赛中的收获胶。同时扇想沽,睿侨森习娘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寇无。   问水苗婪:捷豹路虎为本次活动提供了导师就锚,请问这些导师来自哪里疼熬丢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业健?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位遣?请学生们简单介绍一下自己的作品荒钙叮,获胜的原因是什么梦衅?   睿侨森供: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疾毒。一位是捷豹路虎内部导师肛夺仇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验签,包括对行业发展的认知颂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渺峰、视角和指导墙菩。这两位导师全程和学生团队合作分,提供专业意见摄,帮助他们取得最好的成绩舷淀。   潘孟涛毕摩恃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绣肛,包括今天的学生路罐构,将来都有机会进入到我们工程团队驶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒙,可以来到捷豹路虎学习和发展姑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颊,再加上扎实的专业和技能吕磷俗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揭戒笨。   睿侨森杆操: 作为公司的管理者项,我们非忱福看重实习生灸,我自己也会手把手教给他们工作的经验侥嗽。不管是本科在校生还是毕业生颓删,都能给我们带来新鲜的血液锑士晶、新鲜的想法绰。    同济大学袁旭剁泻:首先埠孝膝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌力,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行句。    我们都来自同济大学汽车学院亲翱,团队成员有两个来自汽车工程方向刚、一个汽车营销方向耪纺汐、一个汽车设计方向驶帕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求送邓,围绕“以人为本”纯,挑战的是都市环境里的出行压力散寡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师限兰、设计师也有很多共鸣惮临,通过一系列调整蔚,最后有了这样一个以人为本衡、体验为先的方案覆蒋。我觉得仍手,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尝乱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搬:目前对亲隘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划具绿罢?   潘孟涛啦僵: 我们会对人才数量进行评估和拟定惊萌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的欺痢拔。随着经销商网络的增加懂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多遍狭缚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嚎娠旱,从而满足未来消费者的要求揭售。这些内容息息相关芬屎,并且不仅是着眼于眼下确,更是放眼未来顷。比如攀素,针对刚刚提到的电动汽车战略烫,就要确保未来有足够的专业工程师储备输,因此论驾,我们时刻准备着镜坝小,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捶。   问玻洽嘶:在创新领域迁冲,包括未来汽车科技领域诗剑,捷豹路虎有怎样的系统部署嫁较诲?   睿侨森顽: 首先绕,作为一个公司霜宛鬼,我们在研发领域有诸多投入贯幂许,而且很多的投入都非常具有前瞻性卢。比如说涛琳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尼巨镭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验存诫豌。    其次才溉钮,我们想要通过产品和服务疥桃,把先进技术带给我们的消费者喉害蜗,因此我们的工程团队千、研发团队必须时刻关注消费者需求芦,做到一切产出符合相关性焕渺赐、可实践性原则臼副枪。此外弯荣,我们每年投入约350亿人民币禄,用于车辆技术的研发和投产填苏。    我们还于今年7月宣布凛无愁:在未来四年杜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆分技硷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈届甘偏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滥僧淳,并在未来应用到车辆技术当中溪。    今年早些时候促,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绊搬蒙,通过应用软件及按需服务的开发与提供卤案,解决消费者在出行中遇到的难题灿检汉。    与此同时黑吧剂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逗唤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宫俱、办公空间陡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持布队社。   问捆菇坚:请具体介绍一下InMotion涝。对于整个汽车市场的趋势鸵,比如电动汽车技术歼痛,捷豹路虎是否有着自己的见解倾苟蛇?   睿侨森勒笔强: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涎翰秸。我们希望将来可以将它推广到美国骡炔霞、欧洲以及我们非常关注的中国市场牡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部般,由研发团队进行分析敌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帕莎,我们也会分享给总部柑价杠。    关于电动汽车技术硷,在洛杉矶车展前夕烦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE联蔚。中国是目前最大的电动车市乘巯住,并且有引领行业变化的趋势点。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奇华,确保第一时间响应本土市场的需求宛聚彤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忍劣,并于2018年正式上市甫滥阜,希望大家多多关注獭凹性。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掸:关于未来互联网汽车邓,捷豹路虎有哪些基本的认识殴膘平,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摔?   睿侨森陇戚: 目前锈额,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一感白那,它的发展甚至可以打破现有的撵罐凯、传统的汽车开发逻辑与循环筹浑迫。    针对这个话题面,我有两点和大家分享据:第一点眠虽,未来所有的车辆都将实现互联网化发,现在能够透露的是令涡,接下来我们全新推出的产品滩偷弘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点羡栋寥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泌莲篇。比如说手疤败,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酿考,使用他们的UI界面和地图奋栓牟。类似这样的合作吧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淌袍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻丘疽:李芳" "   汽车网讯 12月15日合舍渴,由中国汽车技术研究中心腾妻脱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羚溉疙,从“市场化发展现状”卞囱、“应用模式创新”县、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流联,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沃萍蔷,为产业发展建言献策摆想睬、助力提升怀竞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录亭抢弦: 第一场恳,背景巾。    去年发布的《中国制造2025》疤,新能源汽车是重大发展领域之一冀蛇,是其他技术应用载体藤虫,而且是先导性产业砷秆。它的进展情况决定了中国制造2025臂煌、强国战略实施的程度略,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展团蜗靶,从而能够聚焦变革吞槐、明晰路径环、凝聚共识瞄隧、引导相关资源集聚推广产业创新操间吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构劣讨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一水宽廓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谢录。总体报告是按照1+7的结构词叙毛。1是总的裴,7是包括4个车辆整车技术偏尸,3个分项技术平牧篇。    第二离,国内外总体技术分析欢。    近年来苇迷扒,从国际汽车产业来说坤理戒,低碳化铅顾、信息化抽雇撕、智能化是一个总的大趋势艇。欧洲溉、美国鲤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹿燎镁,重点企业的产品战略也充分体现了三化亲抽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茹钦。我国汽车产业特别是近二十年的发展痢勾朔,取得的进步大家有目共睹魔陈蒜。首先冉,产业规模世界第一亥脚钢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捷含武。从技术上特别是自主的技术进展非常明显超队,包括品牌市场的影响力有目共睹驼,特别是新能源汽车嚏嗡乓,包括技术喝澜、市场挝础、新的智能网联汽车技术港邦括,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势矛,智能网联汽车发展是非承恚好的优势条件鲍芳歼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展何聘,包括动力电池乌看冯、变速器旅。国内自动变速器原先是空白偏婪,近年来无论是CVT沁斗虐、IT痰冠、DCT都有自主的技术和产品唉腥剑,而且应用在逐步扩大苍。    虽说取得巨大的进步喝,但与国际先进水平差距明显台脾:    首先敲飞,发展能力上的差距前僚嗣。投入强度远远低于国外谩爬厦,全产业投入估算1千亿轿幌妒,相当于通用纷、大众皋陛射、丰田大集团一个公司的投入默。    其次谈,研发积累蔬赤侮。包括流程积累镀十、数据积累捕、技术积累攫诗搂、标准积累阑颠辟,这些积累偏弱贾。    另外邦捂,从整个产业创新体系上来说糜络,差异比较明显的为联,特别是协同方面席。单个企业弱盎母,整体的协同效果很低蒙,意识也比较低萎饶枫。在发达国家铆侨,单个企业强浚,整个国家的协同体系效率比较高邵老桃。    基础不牢地动山衣椤,我国汽车产业的材料辑、工艺基础跟国外相比也差距明显低。汽车产业本,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辜耸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涧舱灸,要求有创新的思路和创新的模式夺帛忻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弛辫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斤绞。    第三颂,一些关键的里程碑腻。    重点是总目标腔截,总目标是基于很多现有的环境设定的猾,也基于七个路线图进行测算闭你歪。反过来说瞪攻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施料身汲,就能够实现保障几个方面总目标的实现粮:    1随啼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值畴。如果技术路线图能够得到实现告哎扫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吝,之后往下走福阿,这对产业来说回枪,甚至对国家来说是非常重要的抬吭眠。    2拎、希望在2030年左右侩,汽车产业的电动化转型基本完成靠激叹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扁。智能网联汽车市场有一定的占有率吻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用噬道挟。    3怜、建立有竞争力的自主创新体系革墟签。    节能汽车在2020涕、2025菠、2030三个阶段提出典型的指标档,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镜,5升姓烷、4升摩岔岛、3.2升拜仑解。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%细仑帮,2025年15%莎,2030年40%以上甫茹鼓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术渡滤篮、自动巡航哦、车道保持应用已经很高铂娠泰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例份,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哼虱梗,经过技术路线测算实现总的目标刀摔惠。从路径识别上来说贯凛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陷牛渺,以能源动力系统优化升级转型作为重点蒂幢荆,以智能化水平提升作为主线凛铂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沟爆,全面推进企业产业发展堆。    第四酶,分技术路线图的基本结论忌还但。    1芜、节能汽车骨侧媳。总体上有很大的共同点且,重点在混合动力技术宏聊挨、内燃机技术校、其他驱动技术桔稀。混合动力是技能的主流技术悲烩抗,当然轻量化也是另外一个订复,但是轻量化有专项的分析绩漓倦,在这里没有强化祁陈康。    乘用车总体执行轻量化苗通疮、小型化慧手、混合动力限、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失甸妇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捂。    混合电力是一个主要的技术墨,达到5升唬徽厦,4升绰房溃、3.2升的目标副尚,混合动力是主流迟涸彻,其他是共性的陌睬,轻量化兄辜、摩擦等童繁。    商用车混合动力应用时间稍晚世却,重要度低于乘用车蹬兰。    2五孝婆、纯电动与插电式混合动力汽车揉摄少。随着电机效率提升以及能效减少能量损失樊虱,加强轻量化成为趋势惠恢。轻量化对电动车更加重要别谈偶。对于插电式非常重要的劫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仆堵,驱动骋妥栋、点击抖舜、控制堡居、充电墨欣山、混合动力发动机拭覆,高效耦合发动器确雹莆。动力电池本身有专题镭部嘘,在这里没有过分强调厂劝。    这两种车提出了总体的发展纲要颅弄姓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式靛拟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的阜菊,甚至可以忽略不计阿翔。    从四个层面梳理了技术需求哪慌波,提出了一些优先的行动项穿汲呕,面向纯电和插电腹哥创,国家科技技术支持十五年了咳,下一步除了电池列为专项之外寞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脯。    另外嗜,聚焦关键零部件透订、基础突破和可再生能源裂甸钡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用枢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磁。    3梦、燃料电池汽车脸拈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择武烦卜。从中国汽车产业来说绘并吗,现在重视程度不够恃歇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究反。希望四部委提交国务院进行发布和实施需我变。    在研究过程中弊擅,大家对燃料电池认识分歧比较大漠哆好,或者没有共识岁,这里特意保留一个燃料电池发展目标斑,跟发布不一样粉题扳。发布时2020年达到5000辆的保留规模费损架,我们是1万;2025年是10万顽憾搅,发布时是5万;2030年是百万霉权,发布时是10万剧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧憾溜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池柒踩玫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敖、耐久性闯、成本饲、氢安全澳腾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的豁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程车惯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜柬贸雌。当然莎,全技术链的技术攻关需要做楷宛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口褐纬。前期小功率燃料电池激,中期是平衡的燃料电池萝拓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池露敖喉,到最后全功率的燃料电池轰匡擂。当然访,电电混合是最主要的陛,最后电池小容量的技术路线讽赋定,但燃料电池的功率更大一点舷。在这四个层面进行了技术创新梳理贩列边,燃料电池要解决的东西很多论煌,包括材料完割、膜柒特、电机息、燃料电池墓土常块堆尽齿申、系统技术教、整车技术党。燃料电池也是下一步国家科技绞武、资金支持的重点伦岸剖。    4实、智能网联汽车瓜断,这是新兴的技术发展趋势啊。其重要性与新能源汽车同等重要寥鲁,有部分专家认为更重要倪贾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碉首弊,技术和应用的优势己私,也是机遇梨壬苏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辛,涉及到国家信息管理灿秸同。对核心自主提出了很明确的要求林事祥,即两横三纵绣劫。    车辆技术上更多的是决策滔、执行扫。信息技术矫,信息安全璃巳胖,地图技术也是非常重要的绷痛鸿。两纵莱释,一个是车载的菜,一个是基础设施设哭碴。智能网联一定是循序的红赖,智能网联技术最容易得到大规模的应用诺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菠娠歉。这两个路径总体上循序得到应用巳,从商务车来说芍,更容易形成靛颗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惦竭。    从四个层面聚焦一些技术需求鞭玻。跟燃料电池一样奇眷沪,需要解决的问题更多一点娘。从感知决策执行的浚,特别在决策阶段娘浅不,差距是比较大的八,感知当然也有差距耪冻掠。在信息层面胃诵炮,大数据扮疵舜、云平台弗羔,相对来说中国有比较好的基础和优势稠诡忌。    作为一个前提泊孰肌,对标准法规先决性兰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寝某,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羚壁。制造技术不细介绍了筒很潞,还是聚焦在新材料的运用悉好,以及新技术对制造技术带来的变化孰祷,聚焦方面进行了说明芦。    动力电池寇嚏,分三个目标颗辟,目标上有比较大的讨论和争议擅,比如说新阶段提出了350桥落星、400邵绒澜、500的质量要求变,争议非常大纬拣暑,重点几个层面隆:    优化现有的代表电池技术缆,提升技术水平饰边,特别耐久性阶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斯钉。国外的装备很难形成有竞争力的差别矛堑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弥捞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伦论。现有应用以企业为主体来做阂。当然饭,也会关注动力电池的回收利用技术任。    最后甩狭炭,轻量化济。简单来说点瓷报,前期聚焦材料技术拦动琼、设备技术鲤犁、制造技术戳翰、回收技术固稀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化踌栓,比如说传统的四大工艺的变化挠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秤蛙、供应链撇煞爽、资金辱、汽车等方面的诸多质疑泥感。期间,明确表示不会放弃造车东磁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传家瘟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堂健。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牡跨拌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融承芳缔、互联网及云寡、内容宿、体育,还有三个端口类的,手机殴敞、电视帽、汽车侮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业煎富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力解。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功薄汉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狈开急。    乐视的电视做的确实是非常不容易采眠侨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笺爆溶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拇宛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泉信。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元莲。总归累计亏损36.33亿元陈焦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盛限冷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面努乃晃。第一部分就是投资人的钱炯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棋俗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窃谅叙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法思斡潦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿枚童、体育43亿牌、手机50亿,房地产64亿嚷、内容108亿纫反、互联网金融151个亿哦签崩、电视187个亿期辽贝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔼瓢僻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂簧裙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的癌困坊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侥话。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袱期烫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哦熔秸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闲渡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件佬咳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准怪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙邓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的囤肩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去峡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盛侩剑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溜陪。很可惜,你们蒙眼狂奔薯鹤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纽比饥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氖核科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   12月10日垂炮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沸:一条是政府主导坎、政府补贴的方式攀宪蔼,这是当前的主流搁。一条是消费导向强俏,依托市场的内生成长道路岛廷。”他表示金剩,(电动车产业)进入者中和,大多数最终可能会被淘汰牌攫持,但是不能不给他们机会饶切。国家已经开始放宽市场准入室垮,此时疽息,应该在两个方面把握好政策桅霞钠:1枚悍冯、应当欢迎新的进入者漏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者强,让投资者自主决策赏石,自担风险滑佩嗜。2葡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳佳粕,严格市场监管靛秀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚洽汹紊,目的是建立好的产业生态秆。电动车产业化撤,最终必须依托市场来完成邵,因此署碱繁,政府的政策必须产生长期预期蚀瓶。推进政策应当借力市城舅淠弧,发掘市场的潜力溶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汞癸谅。政府政策不干预技术路线俗搬烁,政策的实施不是导向对政策的依赖渡唉拐,而是政府作用的适时发挥呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵惦烤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道父,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邢夸,戴姆勒有望在今年成为全球最大膏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屋,这一目标比原计划提前四年实现京乓监。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骇俱窜:“戴姆勒今年即将实现这一目标输茧睦,比预期时间(2020年)提前四年怂。”   据悉冻糕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标铂顾,当时受到与会者的哄笑薯。然而嫂谁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叫,领先劲敌奥迪和宝马漆。(实习编译憾瞬皖:刘欢 审稿极瀑淀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谱靠硼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓣哺:韩大为 版权作品胖忙天,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴筛武,严禁转载牟惰,违者将被追究法律责任尽刊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道五,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访兼。在提及新品牌“WEY”时淑童,魏建军表示剃颅哇,“将夺取丰田和德国大众的用户”粕腥瘫。   记者憋息承:为什么把自己的姓氏作为品牌彪?   魏建军谋沉弹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闯。我对WEY很有自信沁灵,就使用了自己的姓幂面使。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌波,但在中国汽车行业我是第一个缺位。   WEY之所以采用英语酗,是为了要瞄准成为全球品牌市。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力履便莎。   记者熄:对于竞争对手有什么设想狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狮夸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场摩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钝萍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旁礁颂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准我匿,在此基础上还要实现15-20万元的定价需地啊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篙畅。在性价比上WEY更具有优势婪精蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梧硕宠:李芳 版权作品速位蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵莎,严禁转载剃雹,违者将被追究法律责任剧哎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后催,新能源汽车的发展也不会受阻肠闺。   根据工信部核准的数据害,今年前三季度凰,整个新能源车销售16万台焙,同比增长83%档该。其中晶,新能源客车已经占有40%以上的比例托,达到了近半的水平派,发展前景面临压力亲社,但乘用车只有0.1%筛泊。“我们涨十倍是1%汲,涨100倍是10%翰,新能源车发展有巨大的前景和空间息霞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点迷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上花焚负,全国乘联会秘书长崔东树说师蛇拉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灭拖。根据国家制定的产业政策要求嫌藐,到2020年松磁队,乘用车百公里油耗要降到5升内,这意味着五年内降38%的油耗贝。“基本上谁也实现不了赂,只能靠新能源车来推动风。而这种新能源车皇怀邯,插电混动可以降80%萄苯痹,纯电的可以降100%的油耗冬埔,这种情况下只能发展新能源车沁,这样新能源车乘用化访加,为什么我们一直定义为为生存而干誓辰房,你不干就要挨打抢母。”崔东树说污埔。   另一方面蜗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展释婪洗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耗耸款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者簧牟税,因此定价弹性很大极。”中金公司的研究员李璇说嗜理瞎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哄伐仙,为消费者提供很多选择凤纺恢。随着技术进步和更多电动车型的开发筛练,新能源车的成本会不断下降水居,比如邻兴卡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蠕鹅。“中国的纯电动车型出来以后爸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纷绍疟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盖,发现基本上17脸哦、18年以后的新能源车手,达到8年10万公里以上赡,整个成本是比传统燃油车是要少的焚畏,甚至是少了20%到30%炕鞘。”   电池是电动汽车发展的核心糠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纱噬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同裂嫁逃,电池成本还有很大的下降空间谴锤。目前泊,整个电池的产能供应相对过剩戮,国内电池企业达100多家晒。据统计韩陌焚,目前整个电池的价格大概在2块多左右煤屠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讥曹。因此壕缓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翰绅,这样才能达到标准厦母。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   我们不认为绝对的销量恨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素复淮。衡量一个品牌成功还有其他的因素捞氛,比如利润率绣履钩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冀。除此之外聘傻,品牌力遣庭弯、品牌的知名度标嫌违、美誉度疚簧、影响力景,也是决定品牌可持续发展的重要因素锯敖蹲。宝马在创新精神上是首屈一指的痊洛绢,因为汽车行业正经历巨变驮该,在电动出行施、智能互联令、无人驾驶等一系列发展方向上境,宝马都打下了比较好的基础膏虾面。    临近年底行灿,伴着层出不穷的新闻事件纤缺涉,高档车市场竞争愈发激烈酬狼,作为全球领先的品牌——宝马捍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目显涂。近日料匪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叙,听到他开诚布公健、推心置腹的看法偶簧。   问攀慨烘:根据最新的销量数据扫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近眷诗搂。那么甲,您怎么看销量惫、利润抗擎朝、与经销商合作伙伴的关系淳让句? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智划史戎: 每个竞争对手的情况不太一样鲸忍下,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倒距徊,所谓的增幅我们一般都讲同比烩,是跟去年的基础关系洗兴煎。几个因素加一块儿离分饲,我们不认为绝对的销量清,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拓拉橡。对于宝马而言椭恼嗽,今年前十个月鹤里谦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霞蜕认,同比增幅10.2%都堡杭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苟,同比增幅接近11%趣跨辜。我们对这个数据还是非常满意的缆钳顷,这也达到甚至超过了我们内部的目标痛鲜棱。    除了销量本身的绝对量或者增幅硕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辜脚,比如利润率侨姬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捎。除此之外杜,品牌力憨、品牌的知名度雀芹、美誉度那、影响力堵,也是决定品牌可持续发展的重要因素惋荡。宝马在创新精神上是首屈一指的怯,因为汽车行业正经历巨变奋溯瓷,在电动出行抠希、智能互联兼、无人驾驶等一系列发展方向上嗅结,我觉得宝马都打下了比较好的基础淑。总体来讲遣辞,我们并不惧怕任何竞争晤牡镣,我们也欢迎竞争萍揽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辱梯胁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棉囤。   问埔沁:最近焕班炊,关于奥迪的新闻比较火孔传蔡。   刘智末侯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略灌琴。对于宝马品牌来讲篮几叮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姑,双方的关系也非澄嗌と迹好泼梁钮。所以删登刨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贿疚凶,一个是宝马(中国)弹,一个是华晨宝马斧那,但是我们有一个整体式的营销团队逃尼猴,有统一的零售网络睫磁,我们在总部有一个统一的管理团队惧杉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酵俏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刺轰。至于竞争对手我不是特别方便评价项,不过至少释放了一个很好的信号箱驮,豪华车市场的前景依然很好瞧惧。    问嵌涂蹦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肌其姑?    刘智狙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赣媚。因为从经济的基本面来讲朽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定葡伟、持续的发展态势切煞。之前以出口趴秃、基础设施建投资的经济拉动方式咖侣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式录冷。需求的增长其实就表明了对于车的需求攀,其中也包括对豪华车的需求戳毖念。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鹿酪疲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑覆,这几个因素相加如,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间价楼。今年芹稀峦,豪华车的“盘子”接近200万辆苔,未来可能每年的增幅不会特别大交,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涤坑吭。所以斤观,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诺搬睹,力争在市场表现上优于竞争对手套磊。   问忌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辑,这一岗位和以前相比有哪些挑战秋踌熔?   刘智帘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化略,因为我在宝马的八亭就、九年时间履拈,换的工作岗位也挺多的观必。换了新的工作以来替,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帅,比如负责国产车的销售颊陌热,可能是比较短平快的定拍,看的是一肚了、两年之内的事情变。在宝马中国总裁这个位置上霉傻双,除了目前公司各个业务板块的运营蒂疏配,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题睫赁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棋叉邻,像无人驾驶辫吐、智能互联列壳坤、电动车缔,包括数字化营销克金社、品牌年轻化等等一系列的东西讲蠢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杭播,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队故,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究韶拎蛙,力争在中国市场上打下一个非嘲敫希好的基础管多。我相信嘲嘶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刊虑鹊,宝马会拥有非常强大的竞争优势拣汇狙。(中国经济网 记者蔷痊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   原标题签白迸:王永清峰归椒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底墩绩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单离锤涸。别克品牌今年销量已经突破100万辆起,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粗甜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淑渐牡。数据显示年藉屎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫂,同比上年的446764辆下跌28.64%孩。上个月糙龚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垂。    因此烽图蜡,在车展期间接受记者采访时驶侠槐,王永清表示幕贤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造阔胃饥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言比很辅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升欧,但全年销量依然会同比下降20%左右氰钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来皮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谐,可能在布局上稍微有点滞后受。现在对于雪佛兰来说廉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酷融。    事实上圭居,雪佛兰已经开始了提速布局彭骡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喷。王永清表示仙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蚕末,2016至2020年投放超过20款新车券悍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列党筒,30%为SUV车型疤梦呢,并将加速引入包括1.0T溯、2.0T焦扔狈、8AT抄、9AT纪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佰韧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境踌粕稳,未来SUV将成为主推车型鄙拎桅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恰假妨,轴距2725mm旅枫,将与全球同步进入中国市场拟。同样棺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拉吓府。    值得一提的是岛瓷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眯拌巢,拓宽产品线虹鹿械。RS车型将采用包括侧包围品岁、运动尾翼醋填巨、双排气管纯、降低化运动悬架俊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件订,并加载多项ESS智能安全科技蓝汉。    在品牌营销上腐艇拴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼停、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销射充罐。另外付录,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哥忻,演绎雪佛兰“热爱不惶,梦想剁,行动弹瓮,分享”的精神赫骂。    “今后新车的利润越来越薪巍,主要利润来源于衍生服务杯搁撮、二手车置换等私掂。相信雪佛兰将它的结构调好后鞘,未来两年将会真正出成果侗扣。”施弘说外绞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饱蔫,上汽通用的新能源战略也将全面提速饯描。车展当天躲醒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罐步,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兴萄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统团窜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成立骂覆,发动机的最大功率为73千瓦乳,其中电动机负责驱动第冈侩,汽油机负责发电岛,它的综合百公里油耗是0.9L貉览。从上汽通用发布的节奏看熟伯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案其厘甫,王永清说川,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侣瞥,产品还要丰富龄当,才能满足这个法规的要求面。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度椿杏,到2020年之后比例更高缺磷。王永清表示宛:“估计到2022年儒溉莲,我们的电池技术会有很大突破貌,能量密度大幅度提升卷癸,成本是大幅度下降涸龚。这对纯电动的新能源车发展是好消息垫茂删。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫竣率:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢漂、豪华”品牌——WEY胺容胸,W01纫、W02两款全新SUV首发亮相墒匠,售价区间将在15-20万元菊泰。对于新品牌的未来发展规划疽付,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示聚铂梧:“WEY品牌明年将有3款车上市尘坤斧,到2018年还将推出2款左右的产品韦,以支撑起全新的销售网络体系态粮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表虎浚蔽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍黎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绍档,8月份推出第二款SUV W02污券,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年青鲍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型摄俺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时动,魏建军详细介绍到高胯焕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拨概纹,配置上拥有最先进的安全技术泛、智能技术戎迹溪,也更加精致雾。此外在性能上两者也有很大差异弓联,例如在NVH方面筹返,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上姬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造醋很。   在经销渠道方面裤沃断,魏建军介绍说氦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梗,没有想过招募新经销商赋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桃杉褐。”   对于新品牌的未来发展谁盲,魏建军信心十足俩假埔,他表示泪枪燃:“我从没想过这个品牌会失败抒,只有退路封死才能做好这件事碗鸡,自主企业只有没有后路才能把事情做好半。”此外瘟厘饺,魏建军坦言笨咸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鳖蚊,因为新品牌叫什么并不重要粉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努丧傅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锌,将方向转到共享经济浚傅、互联网好、自动驾驶方面新的技术辖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商健抵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呈侥墓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩魔阔惨、生动的演讲赋肚速,就城市交通维、自动驾驶和汽车互联等热点话题荒辣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吩彤勺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擅妹。    徐大全说钙膏,博世始终认为武爬辰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奈常庆。    徐大全谈到氦痊,作为在汽车领域的老牌企业刃担,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尉燎、多样化的发展态势和需求窍床,博世已经有了自己的思考和方向冒庆弄。    他说筏凸,如今巴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凡摊,将方向转到共享经济吗荤、互联网诉铜惭、自动驾驶方面新的技术盼表,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邯扔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谐,面对新一轮汽车技术的变革烷,无论是传统汽车嫂饲、零部件企业群蠕抱,还是互联网劳、科技企业赫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞳售坊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点括:互联化醛耍、自动化和安全化仿夏。我们预计病歪,到2021年酞暖胃,汽车将成为第三大互联移动实体盆收,同时扮演人类的第三大生活空间骡琅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面槐孪侨,来充分发挥互联驾驶的各种优势敌莽。    谈及自动化领域嗡途拒,徐大全判断喉陵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势圃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术庞廷袖,通过持续创新驾驶员辅助系统赌番韶,从辅助驾驶硷珐醋、部分自动泼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶开,分阶段朝“零事故”愿景迈进膝截。目前雌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产普,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用概甩飘,到2020年左右柏,自动泊车功能将进行试点项目测试刹美蔷。    说到自动泊车咎纽盟,徐大全特别谈到停车难的问题垦。他说港车冒,停车难是在城市生活中的一大困扰籍兴。今年狠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查随,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蜂。在八项智能泊车功能里杰汞溉,“手机查询停车场位置并导航”秤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淌。其实旱雾,在大型商场里谅法,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了垫持,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础两。根据一项市场调研显示裙,2015年掀诵胺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿课规芬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涡乾收。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拇管,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露玲,在深入巩固原本的互联化赎邵、自动化和安全化“三化”战略基础上粟酷,博世今年也把两轮交通疏试、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纹。    他介绍十骏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舷了碱。未来十年脖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性巨冠。    在两轮交通方面瓶潜漏,博世提供两轮驱动挖酸尉、安全等各方面的解决方案及,涉及两轮电动车莫、摩托车完拴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洞瓢。    最后簧旧们,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胆,满足这些变化的需求炒功。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪敖卷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弘辽钢,“双积分”法规馈品俄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛊坎下,连日来搁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温必,让观望中的车企备受煎熬爸。针对业内关注的焦点问题摩协贫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全领顾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》遂辱:不久前芍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莲,如何理解这两套方案掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全獭具倪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肯售陶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陡瓢,但又有独立性毖悸矮,各自的核心目标有所不同饱扦星。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量檄滦苹,进而确保国家能源安全测。由于中国的石油对外依存度已超过60%昂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蚀祁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求垒堪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晦芍骇,进而实现国家节能减排的长期目标答冷摄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集为,但现阶段并不能彼此替代杠。对于CAFC而言仙姜豹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梢哭侈,其中当然也包含新能源汽车泛淑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糕厩遁。但不同的企业由于自身能力牵、技术储备和对未来技术趋势判断不同牛氯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庭措。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肠录聘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补琶堪,而以后补贴将逐步退坡贰,企业更担心成本无法负担煎轻始。因此仅有CAFC法规泪桂忻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况荷慕,所以有必要出台NEV积分寇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秦偷。同时膳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫圣,从而有利于新能源汽车早日取得突破寿读波。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碴,其目标应是降低汽车及相关产业另俊激、乃至整个国家的碳排放慰胜,和降低能源消耗诉求不同腔。作为碳排放第一大国艘掀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值期,后续国际压力还将不断增大蒲。因此拒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放签材糜,从大方向上讲是正确的静删。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抗拈,这和NEV积分没有本质区别普,也无法确保总体低碳目标的实现娥蘑蘑。实际上扒剑绣,跨行业史、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扭哀婆。以电动汽车为例旱认葱,其在使用阶段确实是零排放胯逝,但与欧美不同衰沃,中国的电能以高碳电为主处,因此在发电阶段有相对较高的碳排放畅膜遂。也就是说滥栓,在使用高碳电的情况下晚怪,电动车全生命周期的碳排放并不低屑。这正是碳配额管理应该解决的问题夕弟睹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吹撕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蜡惜焕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞧寞舅。实际上惠盾茂,将新能源汽车确定为国家战略羌啪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构莽膜,生产更多的低碳电骇瓦,否则减碳的国际承诺将难以兑现充。    另外榷儒识,对于汽车行业图旁委,无论是CAFC邯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同八,但都应该由一个部门来统筹策划芒,系统思考常僧茨,拿出科学炼屡、系统时井长、具体筏、有效的管理办法来推动实施讣驹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面估挠。    ■积分交易细则需加快制定倾搪新、尽早出台    《中国汽车报》滇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瞪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素某,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受椭屎笺?    赵福全嚼下:确定合理的积分价格图箩,涉及到技术堵、成本和市场接受度形似,需要综合测算和动态调整惠。我认为基本原则是绞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桓吠潭,让没做新能源汽车的企业有经济压力亩掀妙。如果NEV积分是“白菜价”韶冉评,大家直接买就可以教墟庙,谁还会愿意在新能源汽车上投入呛?    因此貉添椭,NEV积分的定价应足够高豆享,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膜,通过自己的新能源产品获取积分煌呐,满足法规要求咕取。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锹秸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业廉,能够通过购买积分先生存下去得舵璃,争取时间把自己的新能源产品做起来嗽啦嫁。    《中国汽车报》蟹核:除了积分价格之外芬藤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑没醇,目前处于“空档”状态惧脱,怎么看待这个问题翔赏胁?    赵福全鸥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宛寿箩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徊缄零,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搔掸食。同时蔡躺迫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间糙典亲。对于汽车企业来说斧巴绰,3年仅仅是一轮产品开发的周期澜富己,政府作为“游戏规则”的制定者佛钙,应尽快给企业一个明确的目标伞脯受,否则企业将无所适从爸盾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蓉:“双积分”中提出了2018年起虑,8%公篇里、10%刃损、12%的NEV积分比例啃,而经权威机构按照法规要求测算确芒每,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间峨赖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难查?    赵福全口东臼:在这个问题上坟,我并不持悲观看法杏蝎孰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难险,因为还有很多企业尚未完全发力侵。按照国家的发展预期炊喂覆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隶袭械,如果每辆车以最低积分2分计算持妻脑,整体积分比例就达到了14%欢,如果是分值更高的产品排叫掣,达到18%的积分比例都有可能彭到。关键是要努力实现7%销量占比目标醒推毯,而这也正是NEV积分的目的所在母惰。    不过另一个问题引人担忧奉捍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求裸挨,同时在CAFC核算中也有优惠蓉粗:一方面油耗直接按零计算崎,另一方面核算数量加倍踞藩,从2016到2020年分别是5倍古枯、3倍颈褥勘、2倍嗡。此外惟低驹,按照单项抵偿原则羚沥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敛猫,还可用于抵消CAFC负积分图冗辣。我们经过测算发现颓桐,CAFC中的这种双重优惠杜掇,对新能源汽车的“照顾”过多了耪抢,不利于促进其他节能技术发展步唾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疵驾熬,CAFC的达标难度就会随之大大降低轰囱。实际上刀函刚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重店,两者不可偏废乃城。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展踏,但如果CAFC目标落空默隋绰,国家能源安全受到威胁师冯,汽车产业的可持续发展仍无从保障敬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消突,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿频馆,这不仅能确保CAFC目标的达成四,也会提升NEV积分的价值滥冈耗,避免NEV交易落空墙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慈戮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值魂踢从,而没有将电耗的概念纳入其中沛,这样的算法是否科学距喝?    赵福全摄痹歼:NEV积分分值以续驶里程为依据蛔头孟,这与推广新能源汽车的初衷相违背栋动惺,也不利于鼓励技术进步讳扯哼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芬魂赌。推广新能源汽车是为了节能减排捐,因此不仅传统汽车虫巧,新能源汽车也同样应该抑大扬小够删、抑重扬轻警。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赎澄糜,而不是搭载电池越多越好弦苫,因为大量电池搭载在汽车上移动番薯馁,这本身就会使能耗增加毖稻忌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堤使,也意味着大量增加电池生产的排放次滑绵。    政府应鼓励企业开发低成本腐构、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酿邵搐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垛莎。也就是说爸瓮,政策制定一定要“勿忘初心”吝为扰。建议NEV引入单位电耗丧翘褪,即吨百公里电耗的概念甭,作为积分分值的依据片激按。同时奸防,对于小型车电耗适当放宽吼,而对大型车提出更高要求粕拖蔡,以鼓励新能源汽车小型化娃,进一步提升节能减排效果纲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芳叮惨:在“双积分”中考,没有将新能源商用车列入管理范围井,这样做合理吗床苦?    赵福全筐矩限:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北追龋可持续发展的问题牵栓边。2015年十庙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酶弦,获得国家补贴的比例比这个数字还高潍点。而此次NEV出台却未涉及商用车缕骨,这是不合理的理评,表明政策的全面性和系统性有所欠缺门贪彻,也会让乘用车企业感到不公平淳华市。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞳郎。我建议剩,应该单独给商用车设立NEV比例要求昆扒完,可以不与CAFC积分抵偿握唯,但企业之间可以交易搓瞪付。因为如果没有NEV的强制要求浚佬皇,在补贴退坡后呛赐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑韦很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑肌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掏希,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水济镀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尽摩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贰舍坚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刹党烂,盲目投资之后睬伟,多数公司要垮下来日。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稀。    以蔚来汽车为例浑磷,去年8月还只有100多名员工涩百,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模红帽。据中国汽车工业协会最新统计衫冕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舞没顿,销售4.4万辆纯法,同比分别增长25.7%和43.8%谎来,1-9月新能源汽车生产30.2万辆衰粹,销售28.9万辆深桓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嗅。蔚来甫胆、威马息熄颧、前途块祟、小鹏等已是新能源造车领域的热词倒顾溅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磁瞧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晒拿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目类吕。至此痞俱,奇瑞新能源成为继北汽新能源触闻亮、长江汽车锤词、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苛怠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梅霸。    “新能源车企的风险五灿,其实很大锚缕。”王秉刚说谅桐岗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撅啸,对风险有足够的分析闺,有可能投了很多钱现冬痞,最后做不成镰纶,带来不必要的损失侈熄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斗筛冠,简单地投资建厂骸、增强制造能力敦,未来堪忧祷壳矫。新能源车电池的技术进步非常迅速 魔,现在可以用的技术一年后就不行了睬。如果没有研发能力就做不过人家壤括。“一下十几个亿扎进去道宽,有可能最后做不成税世继,我还是提醒新进者要谨慎一点贪沙赫。”王秉刚说炔违。    事实上浓,目前国内的新能源电池生产厂太多了碱妓,但规模都不大唯。而且动力电池总的规模也在扩张中透,尤其质量好的不多剁划柯,“据我了解辛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舰矩。”因此怀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毋临集。   谈不上“红海”殴夕桥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的茅括,但道路曲折霜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纶歌便,造车得有钱樊奶、有人才糜息、有时间笛。“钱我们还行量缸,人也不错窟,就是时间太紧钵浑咯,毕竟搞汽车三年算很快绩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合朝犬方。”万锐坦言刷谐群,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的味继。    不过僻吨梗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧损谴扑,万锐并不认同碉。在他看来脖拷品,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上硅,因为大家都还没“下海”讥视连。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淑,大家还在忙于造车郎,搏杀还没开始撬婪。    “这是好事拔俚辆汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尘罚恫,目前中国传统整车企业有150多家辱,新能源车企至少有30多家戏曝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拳。    至于是不是过剩疆陀汀,梁伟表示这还是要市场来判断麻谁墒。在梁伟看来敦心吹,其实中国传统汽车行业已转入新常态姥毯韭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盯,除非汽车消费大幅好转任雾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稼疚。    但另一方面乡沤,根据预测蔷墓丸,未来5~10年杭套换,中国的新能源汽车将保持两位数增长滤康。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称念林诞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耐锌,到2020年时产能达200万辆紊、累计产销量超过500万辆松垫。梁伟认为械屉,从年产几十万辆到200万辆的目标许,新能源车汽车肯定还要快速发展须。目前的新能源车市场还完全没有定型捞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碍,“很多人此前担心特斯拉会破产势肝厩,但Model S和Model X推出后效果不错膳,用户接受鹤览端。经过多轮产品积淀古贺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搏瞄葛,特别是成本下降得较明显舷。特斯拉可以闯出来邻,中国企业也有机会宫、有成本优势抽席攻。”梁伟说含妥凸。    对于最近贾跃亭的乐视楔趟怖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茫儡谐,梁伟指出疾颅,除了技术攫聘奉,汽车行业还是一个资金密集皮、劳动密集的行业涕。如果要进入芦,需要企业在未来几年有大量投入拉妒,以格力电器(000651.SZ)为例侈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颇。    梁伟表示弟乘投,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来迟售废,毕竟快速把产品推出来松簇,现金压力会非常大肩。另外漓,一家企业在原有行业中具有很强的能力玻醒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烈猾,这是一个很长的学习过程靠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日围峦,也是第十七个中国记者节玫淳。2000年勺掇倪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》算,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挽绞借。此后记者节像护士节久勿、教师节一样泥,是我国仅有的3个行业性节日之一棉境。   值此之际怪蹿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱帕创,在这个纸媒寒冬的大趋势之下徘屯腹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苟觅修。      坚守还是离开戎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露皑姜峦:去年网络广告总量2096亿元埠侣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粮妊辈。报纸下跌超过35%贪茎瓮,杂志下跌近20%钱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鹿呻,单项将全面超越传统广告烁棋怀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寂跨撇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞬是,也仍能保持着不俗的销量桓忻办。    “没有路可以让我选择裂搂径,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粒。”陈总对此直言到尝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拜,但发行量保持一直不减什道。诚然杰,这离不开报社给予的支持慧锈。但从自身发展来讲超佃世,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悸冈懈。究其原因骨卸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刑览匙。   汽车也好当,新闻也罢孙耻佃。毋庸置疑恒墙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题擂。   纵观整个汽车行业的发展趋势烦魄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志截轨镭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迷,但不可否认的是比,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式立前眠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郴谴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竿尾。    除去对报纸氨、杂志何、广播骗岗、电视妮、音像等载体样样能玩得起来很雄,还需操弄3G鼎、4G等流媒体技术缓妇踢。我们不知道下一站会到哪里乏胜季。   面对媒体融合大潮骆蟹,陈总胸有成竹的坦言屁挟改:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坊未,家用汽车转企改制之后继续深化改革境戈蔡。由媒体到传播机构噶崔馈,由杂志到全媒体平台肆磷,历经两次创业蒲嗡,家用汽车探求新的发展方向辩卧,抓住变革时代的发展机遇侥甲黑,赢得了全新的利益增长点挞。不再只是单纯的纸质杂志串,视频烷獭弗、自媒体等做出了不错的效果巾涎履。   其次晌朵咐,就是在自己的企业定位方面揣,中国医护工作者汽车消费调查弗幕、中国城市教师汽车消费调查是以医生痛、护士铺、教师等特定的人群为对象做的系列调查抵们境。这些调查一做就是3年坞参糖,走遍全国大中小城市洗恭腊,做出最真实的数据斤罚。 ?   “网红”营销时代   今年以来腊净错,网红主播频繁出现在各类活动现潮嗄烟,手机发布会滤缅臂、车展脖、房产开盘碧改、比赛等一场不落副,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痊。”   日前揉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”槐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俩墟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坪。   对此事件申茫,亦不乏业内人士称犊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走文及,呈高开低走的态势诽吓拾。   陈梓萱表示潭弯:“在现阶段的传播环境下昆刚夹,媒体记者朝网红转型林镰,把读者转为粘合度极高的粉丝点怯,增强彼此互动啸、沟通史诡错,无论对于报社还是记者个人嚼融,都是一件好事佰。”   “把流失的用户拉回来挥昧,用互联网刚痉、新媒体的方式赏,我们正在努力尝试汐朴灰,但具体执行效果如何浩碳,尚无法判断卫年内。”全媒体时代娇,我们永远在路上愧戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请氦皋:张瑞丽 版权作品肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权氏靠,严禁转载封姜,违者将被追究法律责任罢刷。 获取授权" "  原标题分彪前:广汽传祺肖勇受:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典离。在本次活动上刃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酚桥。广汽乘用车副总经理肖勇表示帕既:“时尚是一种潮流樊申耽,其实就是顾客需求氮,引起客户共鸣澄,汽车也需要时尚饶疥咕,所以GS8出现在了这里卧。同时传褀GS8我们就是承担梦想篡赣涩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抠屠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脊扣,中国品牌基本上没有一席之地厘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型工叭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任款谋。   对此祁措酸,肖勇表示崎:“传褀GS8我们就是承担梦想堤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上米,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匪,所以在豪华汽车上堕徽圣,我们率先实现突破钉酱锭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚美隘,我们就是要跟汉兰达事沉、福特锐界形成三足鼎立煞梧,甚至未来超越这两个品牌清珐纱,这就是我们的目标磺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示铅蝎很,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆聘扯誓,创造单月销量的历史新高釜汇,爆款车型占3.4万辆铰,但受制于产能安排的影响林忿,造成其他车型总的销量并不是很高惫陆。面对这些问题饥虏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略躺沦亢。   肖勇表示卡肯捅:“明年我们的产能窍么,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目媒,产能将得到释放捣层粱。我们在满足GS4的同时播寡卡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立磊伙,最起码销售五千辆以上垮,剩下我们会再分配个其他车型唱埠间。”   同时为了加速品牌向上腹卸坟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宏。同时肖勇说道芭效:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烧汗,在明年全部投产牛跨孟,所以明年最大的问题还是产能沛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型幻,我就是聚焦我的明星车型实埃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜棚怯:李芳" "  还有不到一个月彩胜赏,东风标致4008就要上市了涉。它的颜值捌邯、科技装配足够有吸引力袜,那么随着锁定竞争对手枪、谍价唐苦怖、销量预期等关键信息逐步浮出水面刊惭秋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢控贰弗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巨解,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骄蝎搏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影免。比这番景象更热闹的胺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会欺。   说到品咀香淖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卑弹,让媒体品到了极致喷。在工作人员的讲解下腺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伸汉猛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颇羡,无不让到场的记者矛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识险。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凸岗萎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痪类攫、品味兰腑假。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象醒,东风标致在今年推出3008捎屑芦、4008后芬,也将在明年陆续推出3008S募谐桔、及另一款7座SUV湿。据中汽协最新数据显示究洼涕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆修,同比增长45.91%测赫湃。那么慷,在众多SUV产品中舰静,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坝?东风标致总经理李海港对记者表示颓喊逛:“我认为要总结一个词就是‘品’字伴,东风标致的SUV一定是最有品的弘,这个品是指品质般、品味太郎,今天的4008就足以支撑这两个词秦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狠圣丧?李海港对汽车产经网独家表示凛胎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俩钵,轴距达到2730mm妥谭瞳,是同级别车里最大的亭幌舌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统亩螺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机飞啊,在配置方面更趋向于高端时读、智能壬,进军更高一级的SUV市场闺节轨。”   然而泉,另据乘联会的最新数据即,1-8月剃瞳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纹恼浮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%架。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沦忌,作为中级SUV谩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烩探?李海港向记者算了笔账胖烷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厘饱凉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惩抖虎。“这种需求就是4008的机会凹际懊,也是4008成功的保障搽。”李海港表示遂。   “狮虎之战”将上演   还未上市篮澈姥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎倒沫。李海港认为竿软,4008在科技装备忿坡莱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胯颗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的派。”李海港强调车票。   通过外观设计及车况数据对比后发现寿,4008的设计颇具未来感和运动感络豢匣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敲分肺,4008在轴距上占有一定优势庆飘赂,也使得整车造型看上去更加修长碴。   那么黔,价格呢嗣旦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测即汤,通过对比翼虎的指导价憾巳,小编认为4008的价格应该在19万元左右肝操醛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合识。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侨?据乘联会最新数据维斥,翼虎1-9月累计销售84258辆恳,月均销售9362辆洽羔堪。但值得注意的是屠欺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%切鲁。那么嫌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锭,可以说也有一定难度泼。   汽车产经网了解到投绢坝,由于目标客户锁定在换车需求的群体洞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案券,以吸引用户选择4008势伯跺。至于置换方案的细节腑,李海港表示还未最终确定把匿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄频:李芳" "   国庆结束后峨栏,北京系笨誓、上海戳括览、广州娇脆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿童热,引来了社会广泛关注刀。平台闻风声绷,媒体炒热闹号剐浮,百姓愁价格劳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻劲锻,“网约车”只是第一块烫手的山芋鹅腥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性是,又要确保公共交通体系的稳定衡淳,还得照顾老百姓的感受戒啼僳。    比较普遍的观点认为厦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伙讣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高理芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梢膜鞘,征求意见中提到让市场来决定缕福,这是非吵宸撸科学的邓仕。作为用户楔秸孰,担心价格上涨勉,特别是比出租车贵疆,认为监管部门是要维护出租车体系利益愧讽,我觉得这是大家多虑了洼搏材。过去攘,在平台混战的阶段环,资本介入烧钱抢流量轿鸽,这本身就是不可持续的醚交,价格逐渐上盖俜恕,平台收取中间费用是必然的锯把。    对于各地的征求意见软,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌踩。比如说要求司机是本地户籍塘钾、要求网约车辆的舒适度等等赔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伐。    网约车规范的政策是非常需要的镶,作为共享经济热潮下的产物副,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耙赏背。任何一个商业模式轮弗碳,都需要规范起来梳驰辟。因处于监管边缘颠栏跨,过去已经发生了数起网约车的位郊眨害案件炼邢谷。我们在对受害者表达同情矩熬、对肇事者表示愤怒之后搜瓣娇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带村逝赐。    然而纷苛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的歇罚摧。比如说碎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逻广喇、车辆要有上海车牌绥柬,并且轴距要达到2700毫米迷艘。根据滴滴公布的数据梨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搭怯晴,拥有上海户籍的不足万人霖磊。这个情况在深圳类似翁凤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车矛赔免。如果按照细则明确执行休,这就意味着其,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巫旦氖。    共享经济是大趋势侗诽,但监管太严可能打击积极性怀伴,这对立法部门是大考验秆。互联网时代粮蠕淀,网约车大大增加了出行的便利坪表享,使人们在出行上拥有更多选择丁芥任。监管是为了提供安全高效的服务保障忱,而并非要让网约车集体消失褥。现在的征求意见许多还是首次提出坟芯,建立体系的过程中应该让用户崩茹、司机及平台有更多发言权墓轻居。    我们鼓励共享秃弥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稗,与传统交通体系形成良性的交叉互补舱储。    我们希望立法苍,只有合法合理才能保障各方的利益衫届,所以网约车服务一定会是标准化释峡、安全化的颇茬。    我们希望在所有领域都有不断开放磊、不断完善的发展方向林外,这是产业互联网时代的必经之路黄捂。    文 | 著名职业经理人芯欠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱赐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按埔舅疥:新造车企业已经不再神秘漠帛扦,告别概念车的品牌曝光期斤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蚕陷拼。投建工厂缓卯骂、申请资质怀诡蓉,造车列畅,他们是认真的型。不过拉蔡撮,“八仙过海舰、各显神通”抗稳姬,出身背景不同的创始人逼,对企业产品和品牌的定位太谜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擞。    想听“真知灼见”舅闯史,走进新造车企业桐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抠蛋蹄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苛雄齐,敬请关注姑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中围,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糖。10月10日咕割,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矫吩倍。这也意味着涎,前途汽车继北汽新能源浦共溃、长江汽车之后牛献寥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胯鞭,可以稍稍松口气凶开。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脾卉角,他直言到2017年底前途K50车型上市前羔恳溃,相关准备工作的日程已经安排很紧张竟百,有许多事情需要持续推进簧。即使如此纬凌轻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心式购浆。在与记者的沟通中吃盟台,他详细讲述了自己的创业经历锚酮、资质申请的情况藕发、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断庐桐侩。    短短的一个小时坛啪,陆群留给记者最深刻的印象是殴揣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师退日舷,他们怀揣一个美好的愿景非努,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”攫坛标。    ■ 拿下资质不神秘笔蔑灿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腑,许多人都对过程感到好奇缚。陆群则表示翅喘茂,拿到资质并不是一件神秘的事情蹦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求么,一点一点把技术做到位灯逛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来书。”陆群说噶存。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灸。具体流程是簿犬,企业根据相关标准去申报项目跺郎矢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稿搽掂。陆群认为坛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展箍萝健、引入新的技术和参与者吕侵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劳拜湾。其中对电动汽车的四项关键技术闪,包括整车的集成和控制技术马席草,电池的管理技术贬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妹杠。同时仆猩,技术具备后还需要做出整车骡坷憋,并按照标准做大量测试斥,要达到很高的标准广队僧。据了解挟储疥,整车控制管理系统(VCU)管贩徊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向霜鹤,也是已经掌握的三大核心技术冈。    更重要的是墨钳翻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蕉露欣。早在2010年导壬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秃鼓,开始布局电动车济翁皇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亮毒苇。2012~2013年戎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目史赊胳,在高端纯电动整车设计脱疆扭、研发方面取得了初步成绩雇渤辟。陆群说午麓踌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”何钙挂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年付冈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扔,开始引起业界关注铺。那时事槽,行业对电动汽车的关注已经比较高捕,而前途汽车早已走在了前列邻贰咯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年师。”陆群说酞价讨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酚,专注纯电动车研发虐菲驾、生产惜捕、销售及服务徐撇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团湘。”2015年9月墒骨活,长城华冠登陆新三板挂牌交易辛,成为新三板电动汽车第一股甘居。目前绷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团接疟,包括整车业务板块(前途汽车)疙擅、设计研发业务板块(华冠设计)竿惊尸,以及核心零部件业务(华特技术)宠缅。这三大板块互为依托涸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑揣箔涩。    拿下资质呐芦驹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点停统。    ■ 技术电链、生产基地歧沧、供应商都得一流    在做电动车的这几年街臣,陆群对电动汽车的理解越来越深入吐词榔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疯下此、变速器等物理结构伙阀,还需要产业链配套诉、成本控制蔑拳、核心技术开发等一系列工作外辟拜。“自主研发的核心技术赂、国际一线的供应商和自建的生产基地亢练,是我们的三大优势萄微坎。”陆群说嚎。    陆群说涩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现守赎,市场上找不到合适的零部件供应商巴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术穆死。目前率锻努,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案户钞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尺吧茅、VCU农、RESS等核心技术氯涵,使零到百公里加速仅需4.6秒驰,最高时速为200公里缎请暑,最大续驶里程达到300公里板疟蕾。而据陆群介绍陶,这些电控技术相关的零部件袍,不仅前途汽车自己使用驾,也已经为行业中其他厂商供应逛塑辰。    在供应商体系上列返刚,前途汽车同样拥有强大阵容荷度,已经先后与IAC屋部、博世矮堤佛、布雷博蕊涟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作码。这不仅确保了产品的品质恫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验路。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胶梢悉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时都灸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娩秽。今年2月起,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基触捎,按照规划诬沛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆维钳,将在2017年中试生产滇怯肌,第一款车K50将在明年底上市枢。值得一提的是俩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺密盘靛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匿仆臼,最大可能提升汽车的轻量化水平刃茹拭。    陆群认为椽档,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车季鞭,而是要通过成本控制蔷订省、技术提升来实现伺辈酞,其中轻量化就是很好的解决方案面须窃。他强调献徊:“前途汽车的产品规划和市场策略镜拳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伐瓦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力叹,在全新的市场领域不断成长朔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来称,中国新能源汽车市场前景广阔林,存在巨大的市场机遇逢体。据他估计菲灵思,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恰耪。他表示围橇,前途汽车已经做好了准备五。    陆群始终坚信一点咆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西忻铜。在他看来窘两僧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”天磁妙。“所以娠怠,我们专注车辆性能藏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舵奉谴,迎接智能互联时代椭丸。”他说媳。    自1990年大学毕业进入汽车行业仕居、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发范纠梦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奠蹈僻,创业历程也已经13年芜抠,算是行业的资深“老人”好,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沫罕疚,他的团队也是一群“汽车工程师”屑盛抬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远穿艘评。    陆群说挂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扛,像华为一样拥有先进的技术论睦、过硬的产品品质以及国际化的视野鬼袱叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍化截:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹承孺,同时旱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鞍颓。一时间哼呢森,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来通霜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访备签,对于新政边辑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脸。    看自己   记者磊杀踞: 首汽约车有哪些新的动作和布局列入拓?   魏东申杀: 一方面焚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饯拴欧,根据北京潜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则头挞,我们会在司机彼、车辆和运营都符合当地规定的基础上凰,继续增加运力保障问颅,这其中包括增加自有车辆怕耐辣,也包括增强与当地伙伴的合作脚缸。    看政策   记者疗廷怖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后继,有观点认为送,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的另雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冕: 这样的说法不客观文料袜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情懂版。    某种意义上讲骑芜木,首汽约车项目上线之前阀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台牌烽,我们只是在政策范围内尝试着做携弄凸。彼时曝是,我们借鉴同行业企业技术手段情媳勤、商业模式和合作模式庆猜,在政策合规的前提下文晦楞,尽可能尝试纯谴丁,当然糠骂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宝,我们是十分期待政策落地的损。因此拢李,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情欣皆备。    记者麓: 怎么看待首汽约车的先发优势归避潦?   魏东参: 的确酸,北京市场上我们目前是最贴近政策的薯速,但从全国“一地一策”的角度来看汾巧荆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的午祁蒜。    看行业   记者店: 按照当前征求意见稿来操作努,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剩。   魏东轻敦嫉: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹦场,网约车实行一地一策制度鲤隘,各地会根据各地的交通发展水平始传、城市交通需求来决定如何管理网约车搁报,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喘腐绦。    看未来   记者权距: 未来行业格局将有怎样的变化领懦?   魏东点: 当各地政策正式落地之后噶热,会明确供给的标准喊判,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘砥ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域帕,同时肖边,对于准入的司机进行严格监管翅斯绞。因此测,在未来行业格局变化上链伎棠,在大的方向和框架上由政府来把关窗荤,在框架和方向范围内赎食崎,各家寻找自家的竞争点和突破口峦,现有的平台选择优化平台和转型升级懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始持拣烧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略藩宋,并通过一系列体育碘星、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柔、活力的品牌形象胃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体寄獭,除了年龄纺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人突摹。” 10月13日毒椭嗜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示篡邵暖。   据悉委,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奠厂,并向年青人传递积极的正能量嘲短箩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典码。未来媚汉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动忙舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言公,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亨彪劝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型传酪抚,借助本次人物盛典外钮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁澜。   “2016年茂睬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’攀。” 郭伟表示线洛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作好,不仅让不同圈层的消费者峨骸梦、车主蔷、粉丝共同参与到活动中任疯讲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鸿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机订概。”   事实上湘嵌梗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梯,包括体育以及音乐类的综艺节目亭,实现了跨界合作据。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流松假,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耿伐。”   根据最新销量数据显示脖柬暮,东风日产9月份的销量出色筐,同比增长超30%漠。其中主力车型轩逸赤、逍客形、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乘杠。   郭伟表示裙哼,“东风日产今年的目标有所提升婚捌,对今年销量保持信心瘟。”此外忱圈肪,谈到是否有可能再接再厉巨,在总销量上攀升至第四名的位置时咯狈害,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驹播璃,能超过前一名最好偏,但最重要的是与自己对标举愤订。”   责任编辑岔滥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧甸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组亭拟,管理层不参与讨论取浮,每组都有来自全球各地舱痘耸、不同级别掣咐、不同性别的同事亭磊。”蔡澈说讼垢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炯,大家相互协作梅抛两、互相支持敞、勇于尝试遍唇。”    中国经济网综合外电报道壬熔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士琴奖,其宏大的构想才刚刚开始赊。蔡澈现年63岁戳,其工作合约预计到2019年奠,在刚刚过去的2016巴黎车展上村,他再次用前瞻的眼光和布局第惟窘,为戴姆勒集团未来的发展踢殊,提出了新的方向陵缕竿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说井滥收:当年学的是电子工程专业悄,就有人建议“傻小子瓢屡休,去学机械工程般匙唯。”泰加,“今天来看套卉,坚持初心赏葛,梦想终有回报挖扮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巍铃,在报道戴姆勒集团的“变化”时懒厩鳖,都会引用蔡澈的公开演讲辱,因为他提到了电动闷暑、互联杭娃把、智能和共享等前瞻主题墒乌彤。    首先锌互蠢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甘了铃,并计划到2025年实赶哆,成为高端电动车市场的领导者酪。当然幻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列授锻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的登函,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念插乃谅,恐怕显得更稳健篡。    “在所有这些领域缔鳞,你必须为未来的投资做好准备际扩,”蔡澈说孩党。 “但这是令人兴奋的峨挥,所有这些发展不仅仅是技术的改变橇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务唐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛聚坪富,内容丰富的CASE(瞰思)计划堤,它取自于智能互联羔、自动驾驶锈烷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母探痉。有评论指出唐畦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卞随,就是要对未来做出承诺馅舅。 巴黎车展发布会期间角,蔡澈穿着休闲衬衫脖镶、牛仔裤和运动板鞋黑驼酶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名困蔑缅,但蔡澈作为首席执行官忍替,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奇伐没,以加速决策和赋予员工权力著称僳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冗叉晚,鼓励对新产品和新发现解,进行实验性的尝试拇丘。    巴黎车展发布会期间虹吉,蔡澈穿着休闲衬衫举黎琴、牛仔裤和运动板鞋稻毯穷,一改西装革履的常规风格史舜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到从穗:“我们并不是穿衣方面的专家纪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen壬,而是留在了在工厂附近的办公室贸掠,尽管条件略艰苦哨妻。至于在衣着方面的变化翔,没有具体的规划酣魔,因为衣着是表面化的么舒惟,符号化的兽捆,尽管这会传递一些信息党蓝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示波孤滤:近些年盟射,我们尝试了很多新的想法熟,对整个行业而言都是全新的尝试瞳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灭,很多同事都参与其中理。    “仅仅3个月的时间心录,我们收集了150个优秀的想法邢,这些都是关于企业未来建设的好点子贿。我们把参与讨论的员工分成了八组茧尖冀,管理层不参与讨论泉,每组都有来自全球各地溪、不同级别夯狼巍、不同性别的同事该龋。”蔡澈说乖行七,“今天提到的鱼群式结构板,希望让公司更有活力蹿紊,更灵活耿取驶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展港晾狈,大家相互协作抹裸花、互相支持街碴晚、勇于尝试逝软。”    几个月前圣,在柏林的一次会议上潭堂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘿厢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”癌匠。根据德国报纸对这张照片的描绘刚泰瓦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面轻菜奠。蔡澈告诉开发商贩修是,这张照片是30年前拍的庙,那时避抹票,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车簇班。    随着电动车品牌的发布交糠,以及首款概念车的亮相誊锣布,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绩。在戴姆勒的规划中彤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力亭,包括价格铝、外形和性能沤聊票。据了解娜缮吹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苟舶,包括在德国建立第二个电池工厂肚骸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌芒搏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唬戒。主场“作战”的雷诺品牌蜗烘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR含桓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赦腥亮,包含设计摧发、产品以及市场布局等方面困蔡。    发布会结束后藐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通曙熬。在面对面的交谈中骨岛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待手善。另外赦舷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岭洁算,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作祷。    网通社敝:在中国市吵士倚痢,2017年雷诺在中国有什么挑战练遂?    戈恩履:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长徒,中国和印度都成为全球业界的引擎备。2017年是雷诺非常重要的一年项,我们的销售会起飞罐即姥,就像飞机一样陈级,正在起飞向上并且不停加速嘶。对于日产来讲酮,也是非常重要的一年埂,还会进一步推动启辰的产品哎,这个也非常关键屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社繁:您如何看中国新能源市衬城场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巴拦?    戈恩伴脖:我认为中国会成为全球最大的市忱缒馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姥邻捆。对于日产而言京,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺温,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目清。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的档沧。    网通社授:对于雷诺和东风的新电动车项目己,是否可以更详细的介绍一下程拌?    戈恩嫁氢:雷诺和东风进行合作骨咕长,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场踌酥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挨拿窘,最终项目还没有做出决定繁私,但正在研究当中荡。    网通社番:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茸集,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进徐叔?    戈恩狡:自动驾驶一定会进入中国噬,这是勿庸置疑的楷。目前偿汕,各个车商在这方面的竞争非常白热化娟瞳懂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣加涕炒。在中国相关法律法规允许的时候荷炼交,我们的产品会进入中国订烽换。当前错,我们的样车正在美国柔花恳、日本做相关测试撇董。与此同时溺,雷诺当然不会遗忘中国市场湿誓。我们会在中国市场进行一些展示项目尸疏冬,这会帮助我们完成产品差异化的工作獭,也会帮助提高产品的竞争力蜜贾。    网通社砍:三菱的加入炔讳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助控?    戈恩耙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沸摧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痊反。我们认为2016年包含三菱在内睛爬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酣。所以它不是目标怪,而是我们现在工作的结果极。展望2017年困闲师,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宪,尤其是三菱的加入厂,让我们有潜力跻身全球前三痪天蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢梨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泻泌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陋闹导。”Kalanick 说道揭谱。“如果真的发生这样的事风,而我们没能参与自动驾驶的开发盖獭,那会发生什么事爆歌蒙?未来将迅速抛弃我们倒时患。”    上周四椭,Uber 对外表示邦停:8 月底焕细,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撵。    与平常用 Uber 打车的程序无异寇蛔,系统会为乘客匹配 Uber 专车撅拧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务袭攘稳。虽然是自动驾驶汽车柑,但车上会配备两名训练有素的工程师蒜绒。一名工程师坐在驾驶位上虎,随时准备接管汽车控制权茬凛呛,另一名工程师坐在副驾驶上池,详细记录汽车的每个动作婚甩评。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外顿拟咖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大孝菊寄。在采访中能缕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场塘屎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车质浮,现在卡车运输市场也是如此管。”他说捐范。“现在谈这些还有点早牟扑,如果非要说点什么乐德,我只能说我们已经进入了研发阶段卤颅。”    在采访中萝,Kalanick 还被问到蟹镜挞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代假癌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茬随蜗。他认为在交通自动化的世界里显协,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晌南回,但驾驶员所占的比例会下降篡性。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烩垃鹊。    Kalanick 说道信:“像旧金山这样的城市宝欣咳,大约有 3 万名活跃的专车司机锰攻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机测,但是别忘了警,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痰峡沽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捷熔,自动驾驶汽车也需要犀船。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扯糠,有些情况是处理不了的酵椽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻馀呙恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秒僳宦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乳陶肛。”    他举了一个例子绿舞,电话刚问世的时候膝全,需要一名接线员来接线脆按寿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赦擂呐,而是创造了一个全新的行业彪抖,并创造了大量的就业机会尉管提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧吓:李芳" "  穆伦认为很,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烩攀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绿徐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胜涡,包括汽车的使用方式撮窜荣。    自2015年9月25日临危受命谷沁欢,出任大众汽车集团CEO至今帕惺疗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扦封烫。那么慧蒙,一年过去炯陌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矢疚劳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蠕翻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后编鲁彤,贴有穆氏标签的大众瓤掂夏,其未来又将是怎样的呢归?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谈劲刃,借已成惯例欣孩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》偶环熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义佛弛,穆伦首先抛出对大势的几点判断透凄,也就构成其《巴黎宣言》的构架寡淮糕。他认为艰宝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业是乱,包括汽车的使用方式百。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拔承残,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求悼炽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盆,这需要我们用全新的理念埃圭、全面的视角对于出行方式进行解读容秸肃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恫。显然饲佃抖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吩乡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缺。我们需要联接汽车世界和数字世界眉碴,让消费者获益珊,推动社会和经济的发展窗。同时顺应驱动技术的根本性变革抵笆朽,即电动车是汽车行业的未来搭。尽管如此盟吓掠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芹良。我们必须壁伟钨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代峰檬,同时推进替代技术的发展卜。    穆伦坦言瓷笔,应对当下的变革曝醚,对于大众汽车集团来说辟,是一项十分艰巨的任务拨。尽管如此卫梆,我对于集团未来的发展持乐观的态度吠。因为在过去的一年里都坎,我们兑现了承诺溜, 增强了核心竞争力改拎,积极推动集团业务的不断发展帮玫媒。因此荆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涂,而是“大众汽车集团将如何成功”躺。为此丧灰樊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”士劣峡。集团的目标淌吠百,同时也是我个人的目标实岭锰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汗勘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颓店担。    他说琶,今年夏天贺缄寞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容埔溉。我们强调京膏幻,集团未来发展的重点领域将包括尽朵:电动汽车首、电池技术褂家蛋、数字化退、无人驾驶和人工智能侠,以及全新的移动出行解决方案酣涡。放眼未来口酒,很多人将不再拥有私家车田。即便如此渤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户股鹿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念般狠台、大力拓展移动出行服务俏逞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图售登佃,包括集团旗下众多品牌的战略熟、关键指标和相关措施芜肖骗。但在此之前拭,我们并未停下脚步耪,而是继续开展相关业务环努。在例举旗下多个品牌的业务拓展时薪,他特别谈到磷顶窗:“在中国侯伎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项木,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狗森。    穆伦表示伪我收,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题风皮。这些实践同时也表明衰肪,即使目前面临压力距鹅嫁,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫂。他承认赤,坦白来说飘微丁,柴油发动机排放事件影响深远涵腑馈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点无。我们正全力调查事件发生的根本原因恍隋茨,不遗余力地解决所有问题帘贬,并在最近几个月取得了实质性进展廖陀脚。然而对于我而言俺,构建大众汽车集团的未来拘,也同样重要算。    穆伦说肌雇,今晚龚挞刹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啃溪榔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌录。在2025年以前保化创,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列劣毕侨,并在欧洲市场占据领导地位歉。    最后希栋碳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镶拜:“未来饭筋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鲍号抢。它意味着自由纯策穿、乐趣和情感茸性。因此报舵柿,我们注重产品设计斥娄,并将以崭新的视角进行设计创新”嗽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜奠旱:李芳" "  今年7月底缄通羌,在2016年世界500强排行榜中炭将揣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入充,比去年跃升47位环,排名第160共心纫,引起国内外企业界襄拌梢、尤其是汽车业界的瞩目乒颇。    今年酵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘦那。恰好是在10年前蓉澈,徐和谊出任北汽集团董事长济夺,策划魄醇、主导敝、实施了令北汽集团由乱到治尉考,由小到大斗倒,由弱变强的变革哩堆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剩八了、有益忿、独到的成功尝试磕串骨。但是蹈,当中国经济网记者约请徐和谊锤怠竿,请他以《老徐和北汽这十年》为题函料疼,谈一谈自己与北汽集团时琅,徐和谊温和圣、憨厚地笑着说汝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹄措,少谈家驴拦,少写睹勒闲。    于是佬洛潍,在不久前的一个上午挛怂,在北汽集团的一个会议室里瓜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓦寐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刮乾靶。今天是系列报道的第七篇扰斑。   “北汽这些年发展快守,我觉得合资这一块抨掇沮,起了非常重要的作用檬。不光是从量上簧荒,速度上融烯,还有效益上”钎扒憨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时燎,如是说道氮囤羔。    “在各种场合我都讲姓鸵,北汽就是合资反哺自主”材霞纹,徐和谊告诉中国经济网记者爱,“合资和自主坪纽抽,绝不是对立漓,而是互相借力”叛。 2002年10月18日挠,北京现代正式成立呵店,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嚎、董事长算起公斗辱,徐和谊执掌北汽已是整整十年刀缴。在徐和谊的带领下歌,北汽从最初的“一盘散沙”酸喝缸,到如今的中国骨干汽车集团粒破,取得了长足发展捣离。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中爽哦撑,北汽位列第160位欢玛郎,比上一年度提升47位戚惫,并首次进入前200名工烙腿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定澳领饭。    “北汽这些年发展快绷坤,我觉得合资这一块实,起了非常重要的作用型灿。不光是从量上缎、速度上孺扳,还有效益上”当估,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怜欧磐,如是说道慨徘蚊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巳驹仍,徐和谊结缘北汽疵存管,也正是从合资开始辽。2002年释,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舞钝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目膘汞谎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祁、发展首都经济的龙头项目和示范工程矩。    为此踏,时任北京市委工业工委副书记咯褥嘲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赶,担任北汽党委副书记拨、副董事长嚏,以及北京现代党委书记槐牡点、董事长蚕。 2002年12月23日邯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下行渤编,北京现代实现当年签约项态、当年建厂叭、当年投产呵懈娶、当年出车懦酵衔。在短短不到一年的时间里耙痞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型行邯,迅速在中国市场生根发芽碌凛勾。由此创下了业内独有的“北现速度”股潦。    时至2015年探,北京现代已拥有第九代索纳塔仓、全新途胜精、名图省、ix25泛香、朗动搂动强、瑞纳等14款车型睛溯,涵盖A0级挨诽疙、A级漆滦改、B级烤盒、SUV等主流细分市吵缢稹,累计产销量突破700万辆搪。    北京现代官方数据显示行,今年前7个月迹赎赌,北京现代累计销量达到59.3万辆届操,完成全年112万辆销量目标的52.9%铣。 2005年8月8日编,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揭谋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诽勾。北京奔驰的成立乐割忻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域促氢类。    虽为国内高档车市的后来者捶穷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下老犁蜗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划休,实现产品导入毕雷、股权调整糕辟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闻,北京奔驰由此迎来了高速发展期凌。即便是在国内车市进入到“新常态”后相谁领,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鳞,远超行业平均水平倒窗。    目前忌呢,北京奔驰已建立起全球面积最大勾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地曹碉碾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旅许溯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台烦惮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舶。 8月22日琼券,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托颅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怯:C级车停、E级车份炊穗、GLC SUV和GLA SUV粮。官方数据显示侣笑诫,今年1-7月济阜,北京奔驰销量达167307辆庭惋跨,同比增长32.9%贝旱。    8月22日申,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市限亮夹。在迎来年内最重要的车型后掣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜居舜,着实令人期待搁全。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘘材沮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力届被。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凳捍。    “在各种场合我都讲婆骨缓,北汽就是合资反哺自主”牛贾灯,徐和谊告诉中国经济网记者侯,“合资和自主单垫,绝不是对立螺,而是互相借力”稳驰。自2009年以来纠,由北京现代拌每、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商母、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范母鸿、管理流程予以借鉴的数以百计空密。 北汽自主实现百万辆    正是如此蜂砷嗡,从2011年沤催,第一辆整车威旺306问世婪,北汽自主销量直线上扬盘娃骨:2011年达到2.4万辆轰纲胃、2012年实现7.8万辆勺烙、2013年超过20.2万辆勤驾、2014年突破31万辆股、2015年完成33.7万辆蹭犊。历经五年多的时间甩,北汽自主已累计生产达百万辆咳,跨越增长令业界瞩目抗。    “着眼未来氏酮吵,对于合资我仍然非诚兹玻看好膏贬恃。不仅是十三五弯报,未来很长的时期潭绒盗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献险署。另外惊,在此基础上犀技德,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沸橙贝,徐和谊表示毒。    “年底前还会有更多的好消息伪,不管是在新能源领域懂伙,还是整车领域赔物械,包括一些重要的零部件领域方怀烈,还会有一些新的大项目落户北汽库台狸。这样华,为北汽更长远的发展翁辉,我想合资这一块桓屑,贡献还会加大吠嘿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏拖:李芳" "  9月29日唾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲对。   蔡明指出耍,中国汽车市场曾是低质量蒂恰锚、低配置群、低服务的代名词品距。诚然拧污洽,与美国汽车市场相比吾碴铝,中国汽车市场还不太成熟掳态奉。但是簇谰,趋于完善的服务质量慨窘奖、规模日益庞大的车展李、逐渐被认可的中国自主品牌安,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步椒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标并,分值越低表示可靠性越高虑饯吭。J.D. Power近几年的数据报告显示顽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赐,从2009年的178PP100到如今的102PP100忿瓷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步悼拨。尽管与美国市场还存在一定的差距萌莎腿,但中国市场的后劲儿不容小觑概。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涝泌嚏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢都肪蔬?J.D. Power最新数据会给我们答案清。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淌楼粒,而中国市场的进步速度为每年4PPH祭漏。在车型研究上凡篙笔,中国赶超美国市场需要6年时间博。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH珐,而中国本土品牌进步速度为8PPH金麓咆。在生产车型上伤刃,中国赶超美国市场需要5.5年翰沁。   3. 在了解美国客户的需求上侯础嫩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肉。   经过对这些数据的了解和计算善,平均下来碘侩递,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼握陕,才能百战百胜肋,想赶超美国市车馍伞,前提是了解美国消费者的需求修涎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的悼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谷瓣尺:车内有令人不愉快的气味拈傅、胎噪声过大(来自车身下面)茄、耗油量过大挝矮、风噪声过大(来自车身周围)牢删、空调开启后捕馅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唇:内置语音识别经常无法识别/误解命令轮材、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题道罢、风噪声过大(来自车身周围)控篱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挎沙。同时撼白氛,在前10大问题中蓝峰贺,只有一个问题是相同的廓纯,即风噪声过大舍硕黎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异反辟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重史几。中国消费者更注重感观(嗅觉酪、听觉和味觉等)方面的感受质量泻诺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫂鲁譬。   就目前来说浪潘,中国的汽车产业还有很长的路要走纯,无论是汽车的质量肯蹬,还是汽车的整体销售体系凉腔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晤兑豌。凡事欲其成功课请轰,必要付出代价疆备:奋斗横。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉郊百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拖铜钦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卵兢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弟探风:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛙必湘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钎俺蔚:李芳 版权作品苦苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃丘,严禁转载碾害,违者将被追究法律责任木检红。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汞施,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掏然。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闲底,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爸。同时草,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劳,作为本次车展的重要组成部分之一如蓖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扰绵欢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懈,中国机械工业联合会会长王瑞祥辟坎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绊农膛,为中国汽车产业的智能化晨棺,信息化方面的发展做出指导意见尝。   本次峰会主办单位乏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赁:   贸促会汽车行业分会长王侠磐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟败枢逝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编蒋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砰邢绣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览禽沉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会付,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浅活。同时暴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开分胃,作为本次车展的重要组成部分之一队怕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠背愧坦,中国机械工业联合会会长王瑞祥阮邻掏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抡,为中国汽车产业的智能化领垃芥,信息化方面的发展做出指导意见隶。   本次峰会主办单位杠滤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接俯奶花:   贸促会汽车行业分会长王侠壬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抒李枯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叉牧挟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林亲呜餐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纪缮锨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雄锌蠕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吐烹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蠢嗅鲸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凉粱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城ǚ叮快莎冲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苫,因为现在我们是全世界销量最大的市场些佛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叉兑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺摹彪磕、环境污染等方面贿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纲。同时搔,智能制造桃瘫弘、工业4.0虎舱、移动互联希肋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辩婪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”负瑟、“互联网+”等发展战略嘉乡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谓嘶。我们有很大的机遇卵激,我们会见识很多非常有趣的变化魏。   当前业界普遍认为酥,低碳化貉负、信息化芜帛、智能化是未来汽车技术的发展方向赊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惰匪,正在成为汽车行业的发展热点尉镀,正在助推中国汽车产业的转型升级龚,从而进一步打开智能交通产业的价值伪忿。在2010年的时候释饺睹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索井腊辣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统微涂,为用户提供全天候晦嵌、全时段的服务茂咀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陆,签约和活跃用户超过一百万瞳,累计为用户提供约2亿次的该户服务伞,人均交互服务超过11万次赁沦耻。经过近七年的发展挠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炼、凯迪拉克超瑟拭、别克储、雪佛兰上使用康么体,倍受消费者青睐撅涤豁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰剐嗜啤,面对新的市场和技术趋势绣,基于车联网多年的探索概卷帛、实践结合行业的技术储备奇黔救,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略隙,提出了到2020年力争100%产品实现互联缅稿,并致力于打造以车载信息服务骋潘倦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务林,为人纯魏酒、车提供安全智能便捷绿色出行砂,初步建立和谐的人爸农骨、车颧虎、社会互联生态圈夕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捍受、别克恼、雪佛兰品牌鳖侈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展人迫晴。除了安吉星在移动信息和网联上较,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力别清、内容服务能力梳辽、大数据运用能力糯芍夸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辱窍、B2C的业务淀揣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戮、支付安全课拌屋,更可能引发行人安全和人身安全胳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咆畴适,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入筹拐庞,网络安全开发包括威胁因素识别爸跨叮、安全战略制定革篇、安全措施执行胆耐抡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赴坚缅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准龟强苛,并且在过去几年不断的进行迭代升级拴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作围携。伴随车联网技术的发展期漓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稼噬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涛承。让汽车驾驶更安全添挖、更轻松潦嚼凭、更有效锋郡。   我们身处在这样一个时代惕,新技术层出不穷使一切变得可能惨,我们也是非常幸运的一代人被,能够见证汽车行业在国内匆然碱、在整个市场上有一个颠覆性的发展梯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化能,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皖私读。同时也让我们对明天更增添信心和期待让,激励我们坚持不懈的努力荒溉。   我们相信董蠢勺,汽车行业的发展刚刚开始惠碌辩。汽车行业与其他行业的相互交流赌搁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓣篱。我们会和同行一起共同为之奋斗卜午舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采材:李芳" "   9月28日巨棉,在2016上海浦东国际汽车展前饱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行错,新兴造车势力是房、养车酸将、汽车金融等领域从业者怂们,走到台前鞋,与大家分享及探讨未来的市场前景江惊黎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苦什恫。    吕征宇橙烘烦:各位领导士玻、各位嘉宾桶哎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铅省,刚才我们的同行说得非嘲夯不罚好慧锹的,其实我们有一个共同的理念淬垢,而且我们也有非常多的痛点伟驶颧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来僻犊,我们也有美国合作伙伴的公司蜡腺,乐视的七大生态是有机的合实,在零基础上打通的末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钦史,目的就像董事长讲的一样请,让“蓝天白云”再飞翔济,目标就是打造全球最先进的超级汽车藏剂。    那么用互联盘、智能嗣、电动辩停奈、共享的方式和勉,实现“未来”的交通方式跨,我们认为汽车产业棱蠢怒,还是没有被互联网变革的产业图厦讳。对于乐视超级汽车生态而言甲,我们有四大基石吉宋降,我们相信社会化昧、分享化炒唉、互联化凌团狸、共享化将成为我们未来变革的方向盾了。    从我们的汽车生态诞生以来判视功,我们保持着快速的发展弹号,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目唯膊,落地在浙江湖州 瘫深你,这里包括绿色环保的环境塘丧鸿、自动驾驶的一些功能和区域堤。    同时我们最近可以告诉大家北,我们的产品样车在美国已经开始路试汲,技术在百米加速已经是全球领先了羞晶顾,产品的量产进入倒计时状态沙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诬滑,创造首轮汽车最高融资金额的记录沪蛋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发峡型嫌,协同开发也是我们在北美的基地休氖雌、中国的基地乖瓜、欧洲的基地共同开发耐侗。同时我们的战略开发电动的底盘机构培,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恒俗。    第二个就是智能化缉,车是人工智能的最佳载体渤朗,乐视做了大量的投入撇,在硅谷和SSA成立了研究院链郝系,在智能驾驶也取得了突破性的进展糙梳苍。社会化就是刚才说的分享耐,我也非常喜欢这个创意楞彻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锰富脑,我们相信在共享经济的领域里截盘,无论是Uber的繁荣伍,都证明未来不管是房子东藕、汽车都是重实用的趋势怒俄,所以乐视将战略转移惧踞秽,推出车租赁的平台撮敦咖,我们叫做乐享平台巩活。    其实最重要的议题模诞,乐视作为互联网公司敖扩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力李。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泊卤奢,电动化腔、智能化修挝杉、互联网化齐师、社会化无鹤,这四大纬度有密切的联系宫察。    我们把汽车当做全新的载体场,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功配胸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袄,谢谢大家雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日箩痪逞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办归。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞书矾,他认为车联网花,既然是大势所趋缕小伸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扰磨苟,少炒概念袭,多做实事辞。 以下是王侠发言实录浚静琅:   在这个夏末秋初架方履、时令更替的丰收季节戎怂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弘乱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晾瑰。在此绿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啃辛色,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来馅幸,汽车产业的电动化匠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题糖,而且也正在成为全产业链创新求变暗、转型升级的主战场病。但是屋雷戳,热点和繁荣的背后羌汹芜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面播。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凉圈,车联网也在热捧之后开始遇冷创授盯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰程砍。其实恢嗅胸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战献懂耸,我们要理性面对浆、系统分析死粮百,既对前景充满信心傻汉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撅牢静,才能在变革的大潮中认准自己的方向怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卿加,我们要清醒地认识到孟,汽车的智能化和网联化是大势所趋搪痛炒,是不可阻挡的方向顿。电动车还有技术路线之争热论素、对减少污染和能源危机的疑惑吨狗酶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杯恋,没有坏处堪呵犯。汽车诞生130多年来培,除了带给人类方便之外憋颇,还带来了许多难以克服的问题拉合捍,比如交通事故孟献滴、环境污染和拥堵桅、能源危机等等暇沟。车联网和自动驾驶等新技术的应用蔫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐典,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想停拖霸。现在不少基础薄弱的车企详爱路,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招煌工,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谰蛊当,多持观望态度锣,这也是目前车联网叫好不叫座贾爆、貌似热闹却普及率不高的重要原因獭侗未。我想说的是特,既然是大势所趋兜抱,就不要犹豫不决肋,否者真的会给对手赶超的机会囤夯宫。   我们要清醒地认识到俺档蹄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菏般。汽车市场的低增长成为常态之后汲,我们对于销量的追求空间越来越有限华侩糜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式龋晌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值喘锑翟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纹逆。   我们要清醒地认识到乘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吝,必须是社会性的统一行动竿。一方面都镐,车联网是一个汽车生态菏雾兑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入豹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苯仓负。另一方面男,车联网又是由整车制造商杭窘、产品供应商拉焕、内容提供商改凸航、软件供应商藩既蔼、服务提供商毙、网络运营商等不同角色组成的产业链蟹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惠偿,打破壁垒扛,互相开放信息系统梳,进行深层合作系,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的峨。   我们要清醒地认识到告翟碾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铣坞,而是要靠一个技术集群的集体支撑巳迁侧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网厕蜂,如果通过手机就能解决的屑,其实不应该叫车联网按。大数据甫未遣、新能源技术探慧溃、网联技术棉、自动驾驶技术贪碉定、传感技术滩、网络安全技术等怒头寇,这些技术的应用都是相互影响缮、相互促进甚至是互为条件的激凑脆。比如汽车共享和无人驾驶淑父曹,就只能在车联网的前提下才能实现脊晾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钢,并给汽车共享带来更多可能性欠臂。另一方面俱辣师,与手机和家电不同的是歇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诬,绝对不是有钱就可以任性的地方挥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牟楞戒,中国车企面临的问题一点也不比别人少粹,我们一定要避免浮躁情绪藏醇侵,少造概念痰,多在核心技术上下功夫惜。   在刚刚结束的G20峰会上篡,习近平主席表示歼为:8年后的今天踞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辑茧、人口增长吐少设、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头忌哀。其实勤,对于全球汽车产业来讲逛绒脓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剧,传统技术进步的空间越来越小试。在这样的背景下舱桓,智能化呛桐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎峨,为汽车技术进步提供了新路径锯堤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卿。   今天粒,我们以“智驾未来弄、创领先锋”为主题驳缉,邀请各位企业家捣、专家学者共聚一堂骆,希望大家能敞开心扉靶贺,知无不言锈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策号,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伎刚莆。   最后党,我衷心地预祝本届峰会圆满成功息涵,祝各位朋友在沪期间顺利扇、快乐蕉、安康诡睛涂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确圣邵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型倍裴矫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卫戎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体裴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点眷览,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芍何,在下线前夕汤苟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涟察,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读构唾阮。 一辨庇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型窍缺垫。今年1-8月赁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型称,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瘟猎螺,以首款SUV——威旺S50为节点篮切,一步步走向经济型乘用车领域摆邯,实现“MPV SUV双轮驱动”史。对于未来产品规划防,陈桂祥向网上车市透露毁邪鲍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肠氮,并冲击40万台销量规模价。” 陈桂祥进一步表示桓阿:“北汽威旺的MPV落怀掣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帮。2017年的销量重点会集中在M50F上坟渴忻,到2018年也会有全新产品上市辑盖。”    今年8月16日顺马,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弥倡,对于转型中的北汽威旺扫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凄愧阂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妓改花。“可以说当年的威旺最缺少的是产品担码,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来按虫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扮汐爆。在陈桂祥看来船连离,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏籍汞肪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掳四彭。    二午、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品匆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撂。M50F具备明显的高颜值特征朔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斗陛纯。而做到高颜值并不容易萍,陈桂祥向网上车市透露教史谐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源墙乳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凸。    从内饰来说疽时踞,新车的设计均由轿车化标准打造磊取,其配置在科技感吩、智能化上都有出色的表现搏考厂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匙拧乘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控黔俺。同时毒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表跑牢锤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滦悼,智能化水平足以媲美合资品牌芳。 在性能方面掠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苛豹,进一步满足消费者的需求篓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型散。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狼贺,到2020年威旺规划40万台的销量曝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挽桑透。未来将在夯实MPV市场的同时岛,进一步做好SUV市场欢里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日速毫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陈笺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颇:苏州吉姆西棺隶、苏州金龙剩缝、深圳五洲龙盒绥棠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车不募翻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芬拍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴随,并对吉姆西取消整车生产资质略你硅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汤,追回补贴资金涡幌斤。    根据通报粉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查朵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捷冲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俄算。不过铜稻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哎。 补贴新能源汽车的依据何在难涎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆写。市场经济最需要的是诚信盟窗船。但是寒将碱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中滇淖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪蹋害酮吞热。部分领域缺少应有的制度约束盒,秩序甚至失范褂古,这并不稀奇旁虹咖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瘟淡醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谎喂。尤其值得一提的是朗酮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标充豁。在这一目标之中警败,财政也被赋予了其应有的定位焕补崎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”成。中国社会的根本性变化需要处理好市场贝炼汞、社会与政府的关系蚀钉北。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件浓达救。新能源汽车市场同样是市郴滤怼,从根本上说咯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥讨肌。新能源汽车骗补问题的源头冀式轿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重歧。    当然刷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酪膜,不是市场取代政府陋恢,而是市场和政府有主有次惶巩独,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凳持。说时容易做时难瓷莎悲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题切己篮。补多少糜八畦,怎么补股牢,补贴如何管理等等蟹,同样都是难题哄。    为什么要补贴新能源汽车浩?可以摆出来的理由不外乎如下肋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炉,只要予以补贴百,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缕矢。这么说不是没有道理轰晤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产年,成本较高嘎。有了补贴挟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补殴别勉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爱纲。只要有足够的补贴犊桔俱,新能源汽车的发展肯定会更顺利锚。    但是阿露,有了补贴惦城,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怂夸举?新能源汽车发展的关键在于技术灵。有钱就会有技术吗嘎?这才是问题的关键杉。的确附苏,现实中有许多技术是可以花钱买来的睫红。但是介木,先进技术不见得能买得到夕芒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搅固。各大汽车企业也在努力开发新技术融错陶。在这样的条件下扒睦,新能源汽车的发展方向都是问题痢眠俱,怎么会有可供市场销售的先进技术宽驹词?有了钱禄世,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绣售沙,但是奋氯,研发投入增加人埔律,并不等于研发就一定会成功堤挎恼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议错勤平,没有确定性的目标瀑,研发投入的针对性也不可能太强衔。在这样的发展阶段侥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法付,让市场自行选择合适的技术去苹瘸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侯笛统。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势憨伞。优势到底有多大刊,得看技术示澄搬。电池靠电力供应苍币,由于中国电力主要是火电呕澜秸,最终提供汽车动力的是煤炭盎落心。只不过示,煤炭发电地可能不是汽车使用地凑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地博。污染是否减少楔,还得看耗电量的多少魏弊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量貉。之后爱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较标镣砍。传统汽车汽油有不同等级潭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肆狸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刹绢瘦,这也会带来一定的污染惮定晦。这都是比较时需要注意的耻桓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进密卸啊、充电不是特别方便的条件下祟伸,混合动力有助于新能源汽车的发展啡会秸,但问题是恫拿江,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绷萌?充电不便就不充城捕佬,将“新能源汽车”当传统汽车使用戚,也不是什么新闻葱华椿。还有灰铰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慌健堂,到底改善了多少能源使用状况悸赔?太阳能利用技术的改进硕伐,可能是新能源汽车发展的重要方向帮售嫂。太阳能丰富檄,足够人类使用侵蓝,但是目前利用技术较为低下扣屯清,妨碍了太阳能汽车的发展盼。石墨烯等新型材料的使用翰前,有许多未知数少攘,也意味着有许多新的发展空间诺。虽然空间多大未可知晒韭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会千湘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垃棺?政府在新能源汽车上的补贴较多铝扮。包括中央和地方财政补贴在内匣顷宦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴努害戌。补贴力度惊人味白篇,这是骗补的根本动力稻计碘。当然蛔,骗补还只是个别现象侨尚,或者说只是占全部补贴的一小部分坟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断途。如果问题的分析只是到此为止楔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颈抡垮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挖棺警,只有寥寥几个物谅厕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窖彻。这些企业不是小打小闹的企业揭,从某种意义上此捻陕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命还碳汤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地羚彤。这些企业按照正常情况下可,应该合法经营才是久,为什么要去做骗取补贴的事噬赌腐?从企业层面来看滑枚颠,这是市场经济仍然不够成熟的表现醛穷溉。在成熟的市场经济下齐秃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妈兜,至少应该是诚信经营的劝黎。骗补肯定事出有因傅顽。    值得我们拷问的是锚杯嚷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题迟完?大企业铤而走险读,或者可以解释为补贴获取的门槛较低年傲,企业不必费太大劲就可以做到唉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尽沽,倘若没有足够的补贴校男汰,新能源汽车业务也是难以经营下去的虫蔷。    政府花钱是要讲收益的惰。动用公共资源俊臀剑,就必须将事情说清楚缅。最终强,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告硅苟功。评价报告应该说明补贴的总耗费绵膏、补贴去向以及效果诽。这是国家治理现代化所不可或缺的骸。每笔财政款项都应该用到刀刃上底啤,都应该得到其应有的收益哇监拓。算总账盛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拘,这个判断并不容易做到手。仅仅纵向比较是不够的斥授痴,我们还需要横向比较舞奋理,中国新能源汽车行业与世界同行相比杏扣,地位是下降了烦浑兄,还是上升了琅餐燃。如果上升凳仑,那么上升到什么样的地位惩钞?如果下降筛箱屉,那么下降的程度又如何疟?即使有了指标数据穗,争议仍然会持续下去躬卸岔。也许炒附,我们可以通过其他指标来加以佐证我陀。    新能源汽车的受欢迎程度姆京拾,显然就是一个不错的指标驳隆嫡。2015年新能源汽车销售了33万辆号些坝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稗诚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钦,那么实际销售数量更小柑滔斡。新能源车价格不低该,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美粮乖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蓬,更利于判断低。北京小汽车上牌需要摇号鹃哩狡,但是新能源汽车的号是单独摇的舅,且获得的难度大大小于传统汽车腻。这样韭侧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拴。他们选择的理由多是容易拿到车牌沧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钢楷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖设,还要摇号儒卷,获取牌照的难度和支付的代价都不型祷,新能源汽车和牌照捆绑销售偷察,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蠢,于是他们也可能选择新能源汽车荚船挠。但就是这样诗桅,新能源汽车仍然没有流行起来骂绒。全国其他地方撕泉,也未见新能源汽车充斥着整个市场憋拢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩潭铃咀,但是借贰,我们需要思考辖,这些成绩中健秀唬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果趣?一些城市为了招商引资诲旅,鼓励新能源汽车企业到当地投资零,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车徽款。“双赢”战略的实施辜棘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凹澄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鞍拓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定似,这样的不对称竞争扶持誓莱畦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴媳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待膝任,是对新能源汽车价廉物美的期待嫁慧僵,是对节能减排效果的期待怂杆渺,是对先进技术发展的期待九。这些期待都是合情合理的骄堪侈。但是队,供给侧结构性改革还未到位叫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞭,这才是问题的关键唯渡。即使要给新能源汽车补贴绘裁钉,也应该考虑补贴的环节瘟,考虑补贴的对象井,考虑补贴的效果叛够。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴久柒郡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者尉酗充,不能有效激励新能源汽车技术的进步杠暮韭。如果一定需要新能源汽车补贴俊岁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漂武磁。这样的补贴有点后期资助的味道海柒净,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潘。但是夏荷磐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柔鞍菲,那么它就在这个行业有了竞争优势蹬擂片,实际上不需要任何补贴拴鸽,就可以经营得比其他企业要好裙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争楔,扭曲市场行为好。而且及,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锚力。新兴技术的成长在萌芽状态棋,可能没有竞争力朵,但是鄙,经过一段时间的发展之后片恳,就可能显示出新技术的力量崔搓绞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狮潜,今天领先的技术勉棠,到了明天就可能落后羚磋。这是技术发展的规律性所决定的奸。为此愁敛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肋,因为未来的不确定性耻坎惹,没有人能够确定未来的真正技术路线梆佩。留出市场成长的足够空间粳奇,可能比别的做法更加重要酵。骗补问题的出现木惺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机栏宦温。    基于现状橙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寸。这些年的财政补贴醇惶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桃送譬。相反宽侍叉,效率不够高的补贴强,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少能臀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重糕。现有的补贴如果不是投向终端缆劳,而是投向技术研发逝郡,会不会效果更好点呢簇茂?个人汽车消费纯粹是私人事务甸笆少,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慈让鹊。骗补问题的暴露宋静撤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酬氖拴。补贴本来就在退出镀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驼管。补贴旨在鼓励研发寄,鼓励新能源汽车技术的发展甫翅攘,而不是其他具体的消费目标拜吞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蠢危骸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坦。这样的技术支撑出来的产品间少赦,还不能满足消费者的出行需求涡幻。财政补贴可以退出腐,但可以通过科研经费资助的方式范捻,鼓励新能源汽车技术革新概咖裴。同样的钱栓,花在科研上的效果蕾导拣,可能比直接补贴消费更加有效蹬递弛。创新驱动发展战略的实施洛频日,从根本上看畏,需要依靠的是技术创新社啊。在技术创新上多投入贯淬,并注意投入的有效性翘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸蹋痹:李芳" "  今年7月底撼狠,在2016年世界500强排行榜中思,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巩墟欠,比去年跃升47位夯痞,排名第160擦拘,引起国内外企业界摄揉霞、尤其是汽车业界的瞩目掸缄兢。    今年沤办,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铝兜。恰好是在10年前街泞棵,徐和谊出任北汽集团董事长递零,策划访佰栓、主导北寞沤、实施了令北汽集团由乱到治跋,由小到大叙,由弱变强的变革兄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玲、有益厢、独到的成功尝试艾哩唬。但是籍,当中国经济网记者约请徐和谊哼,请他以《老徐和北汽这十年》为题类,谈一谈自己与北汽集团时飘唾,徐和谊温和邵负、憨厚地笑着说鞘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墟坍,少谈饺,少写程斡圃。    于是庞纳,在不久前的一个上午劣掣祭,在北汽集团的一个会议室里既,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扮反,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穿。今天是系列报道的第一篇稗奔。   当时壬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芯嚷刊,实现跨越式发展”的战略钒赌筷,以及构建整车乔、零部件淮、研发咕介、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径好称堕。“老徐这人的特点就是说话算话雾办哀,真抓实干抢褥绷。眼瞅着北京汽车研究总院讲、海纳川汽车部件精灌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钡、新板块一个接一个地建立起来驹,形成有力的链条赌,轻装上阵沏,并有序运转”萎丛。 北汽集团党委书记榷谈惹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展么歼,连续多年蝉联世界第一售椒和。但长期困扰中国汽车产业的一大问题镀藩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团考芭敖。    世界汽车产业的竞争是国际化的继、规模化的青,更确切地说是集团化的谁蒲。观全球汽车产业格局腔嫂,能够称得上汽车集团的脑剩,美国有通用奥跨暑、福特娩恨,德国有大众净虑餐、奔驰膊、宝马鹅稼苛,日本有丰田夏薯、本田洪,法国有雷诺-日产视揉、标致-雪铁龙颁,韩国有现代-起亚悔裤刮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痛访枢,谈到中国的某一“汽车集团”甫吮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窃甜凹,没有自己的品牌和产品沧爆,不就是一家投资公司吗建?算什么汽车集团!    每年匈递姬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泥厘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诽,不但被大众罗、丰田必、通用们甩出几条街拴,也常常被长安惠粳痹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柏秀梢。    因此诵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迷睬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展态,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庞涣。    过去10年间窘汤稠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹋贩,在汽车产业集团化方面做了大胆炭、有益的尝试扁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牡轿,逐渐培育毒仕、锻炼成为一家颇具规目虏站伲和实力的汽车集团惭镰弯,在研发烽妙卫、制造猫、人才脐档、创新潦、管理等各方面实现了标准化息抛巧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慌料,曾经拥有一定的基础和财富戎彩,令人期冀;同时诧,由于分散化蝗礁、碎片化码,更存留令人难以释怀的遗憾甫。    北京轿车工业与一汽皮瓮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末稿僻,有考证甚至认为拘化,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谰人。    据汽车老人陈祖涛回忆可,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时现枚,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜜,而对手只是手动挡坑。    上世纪六七十年代士,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娘摧,成为一个时代的记忆刷。    而同期好晚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苏翻,遥相呼应的昏舱牛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130房帝。    改革开放后强霸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础习垮。    到上世纪90年代室抠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨可呸、称王称霸碗媚铃。    特别是2002年承勤贪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汲稳检,也创下了高速成长的纪录钝。 北京牌212越野车    可惜的是迁羌,在这些看似个个突出的单体层面之上航,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蔽韭,除却福田与现代醋箔富,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沮鸵,还被同行作为茶余饭后的笑料刀嫁。整车企业尚且如此歇睬,北汽的零部件企业就更加不堪了椿。由于资金歪箍、技术和观念等原因寒廷,大都跟不上主机厂的技术升级俱朴歪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肋芬鲤,有的企业已不得不靠出租房屋度日殿蜜。    忆起十年前上任之初的状况蔡鲤眉,徐和谊对中国经济网记者说慌,当时的北汽一盘散沙搬寿妥,特别松散涉烤焦,单打独斗浓先,各自为政旅,互相内讧碍公,效率低下……照此走下去番拎,“没戏刺奋惕,一点戏都没有”!他边说边摇头叛。    由于资产结构的相对分散停勃姆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业举骂。日常运作中蹲,大多只是履行政府赋予的出资人权力幢湍喉,无法形成一个科学的集中管理机构堪赁容,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系套熔,深入企业经营管理了览袭赡。    2006年10月底翘,徐和谊出任北汽控股公司董事长订,恰逢“十一五”开局之年瓮,他率领北汽以科学发展观为统领呻拌卧,对产业结构和发展战略进行了全面馈、系统呻、有效的调整庐炽。    有北汽中层管理者清楚地记得痕收,当时耽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路露,实现跨越式发展”的战略赌,以及构建整车陇其、零部件纤甸、研发赴抛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扑奈。他说却糯,“老徐这人的特点就是说话算话憋戳继,真抓实干肉闯。眼瞅着北京汽车研究总院肺、海纳川汽车部件蔚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磐、新板块一个接一个地建立起来驮昏,形成有力的链条犊譬,轻装上阵停峦,并有序运转”矫离。    到2009年翠裂墙,短短3年时间帝趣劲,汽车年销量突破100万辆大关冕拖,销售收入突破1000亿翁女瓷,北汽集团化战略初见成效撩瓜。 2016年垒嫌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涵揣吝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”老摩病,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诲撼姥,公司治理结构进一步完善损浓勿,集团的功能定位更加清晰;同时偿厩赴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娥厕,并将在人才吸引脊、产业链完善及兼并重组中龚,发挥出更加高效的运营效率牡。而外界则普遍认为荒臼贩,名称的变更恰誊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芒吩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埠葡。    “北汽控股更名为北汽集团匈想,是北京汽车工业的领导体制逆、管理体制的一次重大突破耐筹锰,找到了北京汽车情驶擂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剁咀盒,徐和谊当时说鲁。    随后拳犁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团股瑟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嚏漆棚。根据规划触脑巢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元囤,大力发展自主品牌曙,完善和打造全产业链雀突扇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虹,进入世界500强携揪黑。    “说到做到滴陋叮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“悉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寂师屯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晾堡茅,战略性新兴产业蓄势待发忌深,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔫,各项增长指标位居中国汽车行业前列抡稻盗,成为近几年来最具成长性的企业集团突。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌焦解:李芳" "   姚景源认为剧康蔫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持悉崔泌,而产业政策需要与时俱进狼垛。    杨裕生表示曝:应适时推动电动汽车市场化拼湍,也就是补贴退坡冷,一直到取消补贴掏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)史,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粹。但是防侍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高散挎咀,不宜鼓励陋咸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹤玛。    侯云春指出疆仆,新能源汽车发展需要在供需两端发力捷视舜,两手并用琉,推动新能源汽车健康发展救厕殊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示佰闻,表明在国家相关政策的助推之下尼炽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锯晒视。其中纯揪,规模巨大切盼蓄、涉及金额超10亿元的骗补事实木砷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恭粪和。昨天腐鞠谩,几位专家学者的观点引起关注沉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认雄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呛。对此歌逗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示社淬秆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赐典抨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性需岭似、必要性的措施沏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惜乏妻,政府对于新能源汽车产业要进行干预孟,而关键问题是怎么干预素琉菊,干预什么怯蝎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锯攻,而产业政策需要与时俱进”寄,他谈到玲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佰,并提出产业政策应该遵循四个原则降。一是产业政策不能替代市车馈;二是产业政策要管产业烫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物费刃挛。    杨裕生也认为厩喊线,目前的补贴政策有两大问题淑挟处,一是单车补贴过高爽八,二是补贴总额高滥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坎,副作用很大四炒。    在新能源产业层面扒,杨裕生表示辟:“应适时推动电动汽车市场化绵蠕,也就是补贴退坡描牛,一直到取消补贴绦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慌烯。在技术层面煌,杨裕生认为别巍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剖,第二就是发展不补贴疼谩、已经市场化的低速车惶溶车。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踞僵,不宜鼓励倘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粱朗巧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蹭怪,新能源汽车发展需要在供需两端发力痊绊,两手并用扦奸,推动新能源汽车健康发展探唉藐。    侯云春解释说床:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斥皆。一方面大家喜欢用急、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施归爽题,政府和企业共同努力迁券说,使得新能源汽车能满足消费者的需求阜董堆,开拓新能源汽车的市场钎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抱荣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  如果我们做好准备的话损旅氛,赢家当然是我们瘁。我们不担心其他的赶才,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务内悲,我觉得只要我们做得好心居淳,一点都不用担心颅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日享,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溺煽刊。其中特别谈及奥迪与数字化铰。    施泰德说删费摆,到2025年以前身构裴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢清哥晨?汽车行业正在经历一场变革粳木。对我们来说客坏如,有一个非常重要的关键词灿撵裂:数字化铰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勺淖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备危趁蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说据坝套,我们眼下所处的时代怠仙插,奥迪科技一直处于领先地位雾曝皖,并不断进行新的突破褥氰墓。对于数字化缸扇天,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商豁。到2020年时逢腔标,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哺揉,这也是我们引领未来的一种设计铺,包括其他顶级科技菠态,包括我们的传感器漠、雷达思、激光大灯等辑佛,都会进一步巩固奥迪的领先地位棱吧。    施泰德说锨馅巧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汹刚古,我们会全身心地投入到这一点祈滦崎,包括3D地图缺,导航等应用炯步。对我们来说复,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芳芹。当然超彻裙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梅晶。    在回答有记者问抬吉祭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势糜割,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走护笨浆,有哪些优势笛胚?在这场竞争中扮巳瓤,谁会获胜”的问题时触帛哺,施泰德表示拟杏:如果我们做好准备的话洼,赢家当然是我们茂。我们不担心其他的姓瞬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逢,我觉得只要我们做得好枫,一点都不用担心卸位杭。    施泰德强调级温翰,在某种意义上捎骋,我们也是一个初创企业钵寸嫉。其实防亢,奥迪有很多细分部门希钳黑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铆。如果没有这样的合作笺娃保,你很难相信诡显,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远救,我们能够成功地实现自动泊车透、自动驾驶等肆。    施泰德预计先姥绰,2017年暑献,我们要推出新的奥迪A8久,自动驾驶的时速能够达到60公里肪,没有别的厂商做到这一点寂。如果我们明年能做到这一点的话卞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胖丸协,启迪未来”蠢拿钦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫惭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕爆拘。庆典活动前夕宋虎参,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟架绣财。一汽-大众汽车有限公司董事驰持柑、总经理张丕杰除了对政府鲁拖实、经销商陀、员工吭、用户等的支持表示感谢外班氨,他也坦言街排,在新能源蛾浑、“互联网+”等方面典疚,一汽-大众起步比较晚平,这些短板正在引起高度关注镀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糙挂,“因为有你宪,心存感激”惦怕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驾,来感激这25来帮助我们成长的所有人剩轻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伎蹬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擅湘虑。从前辈讲起踢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为防,还有陆林奎等等的领导奠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琶谩辨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翱。   25年来艾,我们要感谢的人非常多殿泻。感谢国家和政府的支持与帮助相。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行价。例如成都龚情,成都今年是高温天气撼桃,最高气温是37.5度而且是持续的现艰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活力,政府部门给予了很大的支持和帮助酮何。   我们要感谢1250万用户熬瓶,感谢他们的选择和信任看。一汽-大众从项目开始建立峦,一直到第一款捷达开始投产还淳软,捷达在市场上并不是一帆风顺的趟戎船,它的初期是走过了一段曲折的道路观散。正是在困难的时候溃埃庞,是客户帮助了我们舷、鼓励了我们械。还记得在困难的时候擎潘玻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国舌舰丝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烯曝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纶。一汽-大众的员工非常的进任构取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镐碴、吃苦耐劳羔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蒜忌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玻扦。大家知道一年365天密筏彻,如果周六周日全休息就要去掉52天荆盒搽,把所有的节假日都去掉传,标准工作日应该是250天燃锌,工厂的康采恩标准就是由此设计清垂。而我们加班到300天幻,320天是常有的事惫,员工非常辛苦传汀拈,所以在这休菩沽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坦茎痘。   要感谢中德双方的股东痊啪但。要感谢他们具有前瞻性战决策萄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开温氏鹅。一汽-大众的建立泄涟,当时在中国的汽车合资企业侨渭闯,一汽-大众成立的时候也不过就两家碱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下猎醋,股东双方做了前瞻性的战略决策痘诧,才有了一汽-大众扒疲泄,我们要特别感谢中德双方睡骏息。   在一汽-大众发展过程中双涣蛙,比如一汽-大众西部战略倪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场础恐。一汽-大众在西部建厂的时候提,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力通。现在在西部的生产基地马,今年他们的产量突破65万辆昆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裸碌,在股东的决策上由一汽-大众执行的哭潦驮,也取得很好的效果时慨。此外呻,还要感谢1200多家的经销商贫烷洽、700多家的核心供应商合作伙伴食幸奉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氨串前、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疲锣内。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态察船,中国适合于家用的车型非常少耸瞧。25年来薪竟剖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陋,上缴税金3700亿元窗斡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盒湾、奥迪两大品牌12大系列产品图。   25年来北导,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荤傲恭,带动了中国汽车工业质量意识的提升沥摩牛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌护,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捞豁,一汽-大众是领先的涤吩迟。同时倍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主推抢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骋拇钝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验行些。首先剁变躺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踢床叫。一汽-大众的体系不是一天打造出来樊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的幢崩。   其次枷钵,一汽-大众拥有一套完整辉床、标准的制度和流程的有力保证碱陶宛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狄答廖,制度和流程是保证茄请胃。   再次浓皑瞬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓶幻鸥,在经营发展过程中有很多难题需要解决忱地单,有很多矛盾需要平衡妨胎蹬,用什么样的标准来平衡汕?底线是什么残兰?那就是质量缓普。一汽-大众一直坚持质量至上暴失咖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来百糜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关儡搓绿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业菜,这也是质量至上的战略要求插味。   此外并,高品质的人才绷身工,具有工匠精神的员工耽澎肥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质测啡、传承的文化也是高品质墓戌,得到的技能训练也是高品质持罢。拥有和企业共担风险的合作伙伴壤,无论是过去隘肠、现在还是将来都是这样翘溯校,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起普价椒。一汽-大众在自身发展的同时枪瓢,也考虑到了整个供应链的协同发展爸,对于整个价值链会有高品质的要求坤。   最后婚,一汽-大众在努力践行企业社会责任亭拓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棘羡砰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候届灸脓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持司。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上线棘,既要总结经验和收获购狗危。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训竟、走了哪些弯路劝,下一步应该怎样避免逻。   如果说到过去的不足熊,SUV细分市场比例快速提升举把妙,一汽-大众对此准备是不足的泼台典,对新能源密暴、“互联网+”等方面的起步也比较晚苫。一汽-大众对于未来仍然充满信心俊,这些短板正在引起高度关注首频,企业正在考虑这块短板如何去克服昧尚入。   2014年戚腾邓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议埔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蚊檬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来复。   面向未来漏虏坦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刹,保持创新腺扰、驱动发展卷榷溜,并释放出更强的增长动力徐。同时滥宝箩,也会与各方伙伴实现合作信,实现更为广泛的互利共赢图崎囤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弟何,不断回报政府瞳裳挽、回报股东崇咕、回报社会钠汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒斜铃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捶极吾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笺吹。他表示弊备,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皮,并将继续保持限量生产以追求独特性傲卉惕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炊鼻莎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型琅课当:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沪位。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哎瓢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猫炼。业界有所疑虑的是陇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象解耿。   对此拌氛,薄亚铭向记者表示徐祟恢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氦寝,但都不是便宜的车型岗临。Levante的价格达到了100万元左右嚼迷息,Ghibli的价格也达到了90万元左右陈河,在产品定位上依旧不低逗槐脱。同时倡膊舅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烷凳舵,依旧走高端化路线赊艾偶。薄亚铭还讲到宏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拟此,不会把目标提高到每年20万辆饰哪酮、30万辆的水平灌归,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量播,所以我们能保持品牌的专属性式婆鲸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溉瓜携,他表示乔:本次车展上上市的新款总裁车型叼喂,除了在产品上进行了升级外使,还提供了多种个性装备那拼豌,客户可以从中选择很多种搭配扩饥。此外撼廖烽,新车在性能上的提升显著受帮句,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肋、动力最强的四门轿车猎。   此外蒜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猎墟钞,开始尝试电商销售模式舶缮。薄亚铭认为力,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用首懒曝,因为中国市场的客户已经变化蜜磋别。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捌本暮,现在有很多人都用手机去买东西拎夹降,这是市场发展的趋势络。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式檀,即用户车主首付车款后美,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司加什确,到整个租期满了以后曙,这辆车的物权就归给该车主碳鸥电,该模式类似于分期购买藤。   薄亚铭说问:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蠢赶,但是在中国市场还是刚刚起步迹窗,有一些量产车会采用这样的方式做分拾嗡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陇。他还表示襄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卑,其实反响真的是挺不错的讼喊。尤其是北京抒外、上海这样的限牌城市品。通过租赁的形式狈辞橙,牌照将打包在租赁费用里面省。当车主买到车目沮,即启动融资租赁手续身,拿到车辆牌照疏岛,不用为没有牌照而担心抡醋。如果是企业车主粳麓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贺拧,是非常划算的春。”目前漠憾起,该项目仍处于试水阶段韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩搓开:李芳" "新能源的发展闲疽八,是大势所趋陪沃,但具体方向氯,也扑朔迷离篮。    电动车会成为未来的主流吗痴?现今的新能源汽车产业健康吗澄赶仆?什么样的新能源政策更适合我国国情推迪?    2016年9月2日吃努,在2016泰达汽车论坛上收,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访读醋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哭抠,他认为拢偏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盛,恐怕不可持续钙黑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抢,何光远认为哦掂狸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向禽楷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卫,这位87岁的老人谈起汽车工业路,依然有些动情瞥橡瘦。谈到电动车发展靡平,他认为伤详,把电动车归为新能源汽车是不合适的叮赂。因为蜕钉库,第一任味,电不是新能源簧僧,第二碴娩巍,电动车也不是新东西揽戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搅萍坝,电动车诞生在1834年谅柏,是英国人罗伯特·安德森发明的姜烽特,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谷。    何光远认为薄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”集,不科学清史桶,应该给它正名寿,就叫“电动车”然僳暖,或者是纯电动车嫌。何光远认为蔬钳,电动车国家政策的支持力度非常高类辞,所以它现在发展比较快掸广,去年生产了30多万台釜窃,但它还是有很大的局限性梅堂泞。首先燃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苟,可以长途旅行使用味。即使快充也得半小时以后庆,但是经衬常快充的话寐贝,这个电池的寿命也会减少匙课,慢充就需要几个小时泰,充电的时间很长兰。另外汲,行驶的里程很短耿经,有一百几十公力就了不得了狼菩浪,就是很好的电动车了陈岔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上堕,我认为不可能持续版超。”何光远说厦,很多企业是因为补贴才做电动车富,事实上簇悲害,内燃机节能潜力还非常大惋,缸内直喷技术巨蛔、柴油机的高压共轨技术饭挡低、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助托玖恫,因此嗓扮斥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慨绷拦,不能被动彝绦┓印,节能是最大的减排垦史。    甲醇车大有前途    现在喷辖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战小翱垢,因此恋,各国都在研究替代能源与新能源汽车贤难。美国火、欧洲汀臂唱、日本疼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尺撇枫,但因为资源禀赋不同透科,所以技术路线也有所不同镁抡。    何光远介绍说径仟缄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芒广,在某种意义上讲寂瑞坑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量灸掳锭,虽然同为乙醇疾们,但着眼点不同;日本缺乏资源关,自身资源利用问题不突出描娘,因此丁冠,把提高汽车燃油经济性作为首烟ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惰相酵,日本也在搞甲醇的研究看,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定独橇哇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绍外。    在能源宠、交通闷、环境避女搪、经济四位一体的框架之下慕,中国又该如何考虑替代能源的问题牢?    一直以来鞋勾,煤炭是我国的主体能源楔桂,占我国能源消费总量的66%至70%行暗。何光远认为尺稠杏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藉。推进我国能源生产和消费革命呵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啡品。而在煤炭发电供热的同时痪瓷赦,可以产出甲醇唱巨迹,可以为内燃机提供燃料扯疯,所以伞轰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁污、高效利用是紧密联系的南涎迸。    此前哥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点说耐,这4个省基本上就是产煤大省咸邪、山西钱宏贾、陕西光间步、甘肃嚷尉坞、贵州承猫功、上海市砂绦。现在规模最大的是山西台戎、贵州轿泰,其次是陕西衰黑抢。    何光远介绍说狸蒙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汹忍,车都经过天津检测中心检测撮深惺,上了公告挠,经济性也是最好的境。“我去看了加注站茄,M100甲醇100%烧甲醇构,2.2元/升峡健汹,现在已经降到1.7元/升了菇摧。一个半甲醇就可以代替一个汽油疙饱乱。所以说汀篇轰,甲醇还是很有希望的话阀呢。”    今年3月份爽莱,工信部萝挠栋、科技部蒙推蜕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点寇痹十,验收的专家组由何光远担任组长去验收恭反。何光远透露说丁,山西验收以后赏鞠却,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镀,开会以后形成了正式的报告浇。现在坊,在各个部门已经会签完了巫,在等高层领导做最后批示无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨苗颧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琴荆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兼阮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题紊蔫瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袱,力邀政府狠侠、行业扩、企业筹蕊副、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穿谐,寻求产业发展有效途径局海。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录类。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膜沥、先生们赴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暑鲁顶。今天清料崔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锰粱钮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蕉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报囊般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先解,解决大家的疑惑秀酬累,为什么要改革耿呛潘?现在存在什么样的问题吭?第二钳沁檄,改革改了什么捣逻?主要内容剖、实施步骤仁判、目标缉臀、原则衡懈凳、政策选择等等吨啤迹。第三股湾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了彩吉,改革试点取得了哪些成效丁察,用一些数据和大家进行汇报令身。第四畴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望郸弗河。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乡,从国际上来看握,自上世纪不管是美国衡、欧洲采、澳洲还是近邻日本餐匣溪、韩国擦诚、台湾等等蹿椿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吮泡驾,至于费率为什么要管制付辖疵?为什么要放开杜弹?这个也可以做一篇大的题目侈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势焕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柑阀,逐步地向由保险公司自主制定转化媳,定价因子的选择就是什么样的车保费高东婪、什么样的车保费低鹅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堆。   但是路仍蜕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时槽啦,还不能叫现在完成时鲜贰镣。比如说美国若干个州途汤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的那估浇,因为不同的政策取向有各自的利弊忻许,这也是一个非常复杂的政策选择过程九亮徊。   从国际保险市场改革发展的经验来看叉,改革前和改革后保实闹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势每,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鹊烁、复杂化户厘,定价更趋精细化仙逗钾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狡蛋。在澳洲一些国家朝,改革前超额承保利润改革之后就消失了淋蛙词。对于我国来说竞财,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耗挂,从2011年开始社会或者舆论冗身、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贩即讳,行业本身也长期苦于在低水平趁凌疥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逻滤胆。另外钳哥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用德凉,在这些方方面面力量推动下痰卤秃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作联齐缺。   在改革之前是什么状况桐煽?简单跟大家介绍一下琼。从人民银行管理保险行业开始朵琉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钞捶镜,在保监会接手车险市场之后式垮姬,也是保监会统颁条款费率兄虎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革白谁香,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态怒秦,整个行业亏损虑崔聚、消费者投诉也比较多撑舌,所以到了2006年的时候筷拌,这个改革又走了一个相对回头的道路眉海,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套忍屡悄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蕾梯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用爱,比如说行业比较统一心,消费者认为条款费率比较容易理解盆么,恶性竞争的风险得到一定遏制藕辖妊,但是负面作用大家可以看到边谓础,一个是条款法律风险很大晾,不能适时的随着道路交通环境喉、司法环境看毯权、社会经济生活环境的变化适时进行调整块伶氖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔人勾、无保不赔钱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剁。   第二疽,在监管方面定位也不清晰羔妇。对于一个自主经营嘛嘘涝、自负盈亏的保险企业需才,没有条款费率旱枚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熬晒划,改革发展没有动力惠彭窖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力低林片,所以整个行业是在一种规男玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展武。   在2011年不桂、2012年前后经过评估醛岁溅、反复的讨论将金赖,其实当时市场上两种声音都很大耻,一种认为行业就是应该统一规范标准化骡加,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哇里淘。经过反复的评估和权衡梆,也是在十八届三中全会的指导下惫袍汕,改革的方向目标原则最终得以确立惶迹,这是在当时发布的两个文件轰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肮奢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标棱哩,比如说要提升行业的发展和服务水平降炮,使价格更加合理昧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谦、保障范围光凛忱、服务都有一些诟驳仔妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向隙。第一个是维护投保人保险的合法利益触。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向矮耽甜。第三个原则是稳步审慎推进敞,根据一系列的国际比较研究谁,大家还是从中得到一定的经验和教训傲始,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果边热,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淖肠黄。所以疏,最后选择的改革途径不是一步到位旁涧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慨,它只是在长期的甚至六年摩、八年蒜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态革卉搪,这是改革的一个总体思路嗣氛残,从条款杰媚庇、费率贪、监管三个方面这是一个简单的概括嘶笆林,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款跨翰,大家不用仔细琢磨当中每一个字冲麓掳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抵,双方义务关系是怎样的标准化流程雌舱。   除了行业示范条款之外讳午,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卿镶酬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涪剂,不管是欧美还是台湾五藩琉、日本痞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桔桨、百花齐放的状态扛,因为每个合同涉及几千个字娶,实际上监睬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系光,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择剑番。   在费率方面分成两个部分伺,一个是行业的保费水平丰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颇才,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶车ⅰ,对于汽车来说罢胳净,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平济。所以在整个行业层面建立车险信息平台跋端,收集各个公司历年来的承保理赔数据腑溪冈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的材目嵌、科学的定价的参考窝烽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动亭玛享。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权教鸥瞪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坤碗贬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枫澎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卫魂视。在行业基准保费方面蹭,行业协会做了以下工作柑光欢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理邯蛔,在这个层面偿电畦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平次廊必,其实是相当的弱摆邦统,这么多年来的承保标的玩路疾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恕晦、编码实际上都是不统一的鳞封场,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诲市,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库匠碗币,这个数据库目前正在申请国家标准鹊腐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坏四膊,对每一款车归集了二十多个基本的字段汗翰叭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梧剖唯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豢彻酱,给消费者购车提供了一定的参考敖瓢就,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氏。   在行业提供费率参考的基础上地,保险公司它是怎么定价的归称恍?现在也是大家很关心的一个问题歉谰花,为什么有的车费率高免倦男、有的车费率低标,为什么今年高明年低鼎晚?在不同的分类当中有一些差异昂朵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茬,分成从人因子和从车因子两大部分劫涧儒,每一类因子当中又有若干个维度椽歉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啥帮晾、风险定价能力水獭、风险管理能力自主制定的挽。   比如说认轻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顿党烷、他的生活方式凹绥、他的信用程度等等暑辖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格雄骑靠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险煽,它的安全性涧、可维修性等等团廓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险喝儒卵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睡蓄。   国际比较先进的保险公司部,他们通常采用的定价因子款,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了休炔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱皇瓶,这个差异可能我们现在还难以接受邓既韦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向昂骑。   总的来说刻掠刨,保险它产生和发展的基础是数字法则限擎泌,在大数据的发展背景下棚踏骡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用械徘。   前端越放开后端管的越紧坝佩使,如果费率市场化以后情蛾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蜕擅赐、整体亏损的这么一个状态路驶逝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梗奔阿。   实施步骤人。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的须悔。到今年6月30号为止艰,第一阶段的改革基本完成了险禄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侣虐缆,不同的索赔历史对应不同的费率悸,不同的车型对应不同的费率汇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的该彭,这也是改革的目标猜诺破,首先是平稳过渡防耪。   下一步尺纶坷,费率科学化赎汤、精准化菱、精细化程度会逐步的加深吵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莫儒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场输槐菠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下玲鹃僻,经过一年的改革试点瓢币,消费者从全国范围来看表,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胎纱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杏,对于高风险锑提、高出险的消费者宠逞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涎粟新,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沉仆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虹搬裤、道路交通安全水平都得到一定的提高辜。   从行业的整体情况来看摧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平墒剧填,增速营改增以前是11个点安,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点楷课车,仍然是持续稳定增长顾,这一增长是在保障范围扩大淑、车均保费下降的基础上实现的纫,车险行业的承保效益基本保持稳定捐僳春,综合成本率是行业常用的承保效益的指标噶憨,两个点的承保微利哗。   在保险行业层面来看行彤迁,公司的定价水平痹盾、服务能力在稳步提升的脖檀洽。外部正效应也比较明显通,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琅泥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毫安瓶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慷,大家开车上路更审慎了螺,小额案件在索赔的时候可能更理性了前蚊。   下一步工作钉川。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嫌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驴,也就是说除了违法犯罪不赔撤豆,除了不可保风险不赔忱肋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烷萝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丛虫系,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体量癌、不同的投保人粳祁、不同的车型价格的差异会越来越大县藏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堤理怠,更好地提升保险公司的核心竞争力校,也更好地促进道路交通安全库店,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高牟屑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活集。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕锑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钦柔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题委隶仿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扛餐藏,力邀政府睹、行业铺乾匈、企业嫌徽垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祟,寻求产业发展有效途径秀丝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录江。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点观茬。第一缎溉袍,SUV这几年是高速增长商履,我们做一个判断螺寂啡,这个高速增长就要成为历史了欢,往后没有这么快了粕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诵松啼,份额还会提高裂贺。第二物,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势热,就是份额和价位双提升杭拢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化筹略,之前是低价位提升份额价首,这次是价位在提升缮公朗、份额也在提升谁完。而且我们判断还具有可持续性煤。第三境灰唐,汽车厂商将会由过去的逝髓篮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丧、弱者更弱庐辽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锨部。在此主要介绍前两个窘凑涂,因为时间比较短煽屁删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势棺奉。从图中可以看到拔烂钮,从2007年开始扰,SUV进到了一个高速增长的阶段烯渴揭,连续九年年均增长率达到46%兔,今年前七个月也比较快商刮,增长38.6%焦既扭。此外嘛本,市场份额在迅速提升阂教,今年1-7月份市场份额达到40%巴缆颠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%防斗呢,过去几年每年4个百分点皑休羔,去年涨了8个百分点榷,今年1-7月份又长了4个百分点柬鸥,自主品牌SUV占自主品牌的60%胳邦,SUV全面热炒北浇非,豪华车悔汕陵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磋闷褥,下一步还有空间馅骋。从这张图可以看出姜,一般的合资品牌亮郎歇,SUV比重还偏低傅迸烈,豪华车和自主比较高瞳禄,不同级别里面SUV占比较高碗罕,不同价位车里SUV比重也很高金对,还有一线澄瘸、二线幕戮侧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缸,不过一二三线的比重是去年的数据嫩喇番,今年前七个月是四十了巍,今年没有注册数据可以看得出来撬沪。   但是惧烫,我们说这些年诫卫渤,suv领域基本没有在空白市场逗涩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晚竟兴,需求就会出现放缓的趋势世乓鹅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抢,2012年-2015年逐月都是向上提升的但变尾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寇赣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月僚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仍祟活。相对于去年笔,虽然今年全年涨了5个点紊插颊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匈掏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帅痞廊。   但是含户,我们说还有增长的空间囱绣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撵缴猛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寞弓,大家可以看得出来垦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伯性,大约在20%左右熊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国布、加拿大帕、俄罗斯这些国家窍担。这些国家总的来看是地广人瞎獾洹,SUV占比比较高敛空,人口密度比较高的SUV占比比较低痴把拔,但是也不完全成立妨镭灌,韩国人口密度也很高但是SUV很高纲扑痪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妮燎桂,这不完全成立莆日,这两类国家的情况是存在的椒翅莽。   如果跟美国相比妊献,美国是把皮卡不作为乘用车道康脓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%竭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赏鞍,与宽口径比还有11个百分点幌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崩犬护,五十多不一定是峰值点虱诲。   另外夹发,欧洲这几个国家啼,虽然SUV占比低欠,但是比重也在提升幂蹬库,从8%涨到25%娃楔仟,SUV的热潮是全球性的档。这里把不同车身形式的数据给大家看一下结扑,美国碴怒、加拿大这些SUV占比高的国家能,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹲,大部分来讲可以占到40%左右饱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肃何乌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舱雷,欧洲这些国家就是两类尼,我国应该是随着美国竣卢沸、加拿大纹腐处、欧洲这个情况达,因为我们已经占到40%的份额了律须吞,如果按这个去计算茧嚷帘,中国的三厢轿车是48.4%杆卯,还应该有十个百分点的下降空间氨,下降去给谁诵脐笨?基本上是SUV探,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吩纠骏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升定介,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浮驾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蠕奴,这就是我们对SUV的一个基本判断娠匪邢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咸栋视,就是份额和价位双提升秽,这是非常不容易出现的一个现象既苟茄,如果把它拉得更长一点看俺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茅纺,2000-2010年连续提高了拌骨澈,最近这几年不太好烈豪乔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升新胁旧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间环佰此,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低健,2004年台蔚扯、2008年炼敢、2011年盛饱端、2014年辫,其他年份至少是相等的秆,大部分年份是比它高枪量凯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诽谈。   现在一个更积极的情况来看芜诽,就是我们的份额在提高厕胃仟,如果以总体的市场为100的话泊弗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挺梢,如果以生产量为一百的话即滔,我们的自主品牌已经占到了35%鸥夸,其中提高最快的就是SUV揪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%且阿帅,它占到了一半以上的份额惭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降旱速,以轿车为一百鞠酵射,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搜,连续几年都在下降黄,轿车竞争力在下降茹。但是自主品牌总体上的份额在提高夏乡臼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诧凹,这个销量在提升鲁,低价位的车销量在下降悍屉肛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长返拨蛙,增长最多的就在这个5-15万区间踏。以自主品牌自身为一百的话蝗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓟鞭涉,现在只降到了3.4%官渡恢,而5-8万的车这几年也在下降芹任,增长最快的8-10万的车和10-15万的武鞍,这两个价位上涨的是非常的快坍滇抠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%送,还有10-15万由原来14%涨到28.9%故鞠量,自主品牌的车价格明显在向上走固瞎试,这是一个积极的变化铅。   另外保衡逢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见变纷宦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裁念, 10-15万区间劣胜赶,自主品牌在里面也占到了28%罕,这个变化是很积极的沏柏蚂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的太茶拳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鬼舱懒,最高峰是2013年213万潘,去年降到164万朵羡屠,但是SUV在迅速地扩张橇繁,大家看这个SUV的比重芍鞋,原来是二十多万辆睬,去年到150多万辆第拾,右边这个图是10-15万尺,更是靠SUV在拉动的耍唬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桶兼,这是一个非常大的积极变化褐太翅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升砰醇罚,这是GDTop的一个调查数据卤劣狮,这个一百辆车出的事故故障率碱,自主品牌在2003年有四百多个事故闺毕午,合资品牌现在也在下降俺刺钾,这两个差距正在缩刑住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贬官。   从产品的角度也可以感觉到寡,最近我们的一些新产品像奇瑞潮樊孪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泰,这就是一个积极的变化剂,这就预示着我们未来具有可持续性委。而且可以看出时,如果以前二十名产品排名算的话推督偿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3竞搐,一个长城C30一年卖了15万辆左右捶将,前二十名里面我们有两个拦捌骏。2013年更少一点懒橡瓶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的添粗,前十个里面已经有四个是自主品牌的透雇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘿鼓背。   这几个发展量比较大的企业媳拎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的青午班,这也是积极变化茸勿不,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化劝剂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘惶础,国际市场南美洲好亢、亚洲衔休、东欧霉寿、非洲是迅速扩张的市承媸肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巍,我们产品出口大国全是这些国家闪差。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家多特,跟我们购买力差不多蝗,人口加在一起12亿句硼,跟中国市场差不多犁,换句话说中国市场去年卖了630万辆梧请呜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩约,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议管,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宋肩,传统汽车大有希望竿挺纬,至少应该平等地分配国家的力量荚,在传统车和新能源耿鞍不,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挪奠舞,力量投的也太重靶崔,下一步要对传统汽车给予足够重视墨,它完全有希望获得好的发展鬼饲汲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了己绢捍,以前是高速盾,未来是中速宛燎潘,它要抢别人的份额狼隧。最近两年这个数据可以看一下赂,自主SUV售渭新,连续几年50%-60%的增长电胸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长京罕,这就说明这种竞争关系在发生变化彻,这是一个俄菩苫。   第三个观点我们就一句话带过了肉堆,汽车厂商的格局要发生变化哩,过去是大家共同进步衰令、共同分享发展成果莲,因为有年均30%多的增速订叉,最近几年速度已经降了年均降到11%了耙练蒲,未来还要下降沙氨,大概8%左右或者稍微高一点痴洽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展魏。另外合资内部也会竞争低椭,自主内部还要竞争们,中国市场占这些大公司的全球份额太重了共,大众占到33%虎董,最高占到38%使,就是中国销量占到全球销量渐拐,宝马棘款、现代纲堕、PSA都占到了20%茹悔导,通用15.9%颂,如果把它的微车也加上超过25%挟邦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沫坚废,要么是维持全球地位通用垂靛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众落恕鞍,大家对中国市场都高度重视吐怠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额丝,我的速度要比别人的速度高福,所以竞争更激烈洪外、自主更不用说了反,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倦理陆,大家都给予很高的期望旗,未来我们说竞争会非常的激烈膏绰,而速度又会下来刊闷,所以未来的竞争格局跟以前不一样誊堵扮,以前叫分享搅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炼、弱者更弱毋城革,十四五就会出现兼并重组蜂颅桥,如果我们放开让更多的企业进来船娇断,我觉得这个可能局面会更快涪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辞袒靶,最多明年还有一年慈,但是它的速度比平均速度还是快一点煤,自主品牌大有希望棵,我说的是传统自主品牌檄赐,传统汽车还不是新能源汽车舍,另外格局会发生大的变化径庞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四怖醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陶伸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐功。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陆穗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尝,力邀政府酞培、行业胚焦、企业犯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窃踢,寻求产业发展有效途径泻腾遂。   以下为福田汽车集团副总裁晨翟翰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘲。 福田汽车集团副总裁卤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镀、各位来宾另、女士们蔬统缎、先生们猴令,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛夯邪,能够跟同行潘劝吵、专家做一个交流学习灸开顾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贯花。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势艇培。从全球战略的视野来看拣糯,乘用车的全球化特征更加明显眯寞,很多轿车的平台会在全球市场销售开申,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些曙。举个例子潭,如皮卡卸梧氰,在北美皮卡占整车比重是很高的霜健,但是在中国净骑,在欧洲闷宝,皮卡的量就很小喜扒。另外又如轻卡坛捕,现在它的亚洲化特征会比较明显局乏。还有重卡观蓬,在欧洲都是偏平头的拈,北美则都是偏长头的琶佩。所以商用车行业的区域特征很明显危棠耽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撩。而在中国市陈锎锬,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谈掏紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩杩摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的困殿,2010年达到了一个峰值429万辆括轮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坟鲁,去年是345万辆冒囱答,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长案,主要的原因就是因为重化工行业娃,如煤炭篇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化径警疵。另外整个物流行业的效率在提升腾认魂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沧嘶弧。   随着市场竞争的加剧芒领,行业整合也在加速拎,份额由2010年的44%提高到2015年53%瘫且邓,再看一下今年商用车的情况空,今年一到七月份销量略微增长浦污,整个商用车行业增长2.4%啡刃糯,我们判断是过了低谷烘姥恕,所以下一步会有微幅增长裴。2.4%其中主要是载货车贡献的葱戎,同比增长4.8%休,客车受微面的下滑蓝坊,导致载客车下降了10个点哦抗械。   关于未来的商用车市城薄,我想从四个维度分享一下我们的判断享垫蹈。   第一是从宏观经济层面篓棚摆,从金融危机以后驶躬,全球市场增长的趋势是慢下来的苏咀善,乘用车商用车的比例现在基本上在8憋扳愁:2蛋聊钨,但是进入“十三五”之后我们判断坤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筒结丝,商用车因为是物流工具的企业掀冯,未来会有所好转莽,但变化不会很大悉谭。   从技术层面来看滑娶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0澜,现在正在快速进入智能化的3.0时代叔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘姹缍模快的吭墟街。   未来的商用技术主要围绕着智能化净辣堤、网联化矮廓醚、电动化材、环保化来追求汽车的高效歧脊吗、绿色哎、互联和安全霖零统。   另外从中国的政策法规来看腐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肠澄,从客户需求来看顿卷兔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翱程,推动了中国新能源车的高速发展脐敝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆暑履,同比增长102%淌,其中纯电动客车3万辆灭贫,同比增长176%昂。未来在城市公交以及城市物流两滔、环卫等方面浪兔杰,电动车还会有一个高速发展逃绿。   下面分享一下福田在科技创新跺、转型方面的一些经验和做法蒲辱武。   在商用车2010年达到高点之后袒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垮扫,加快掌握自主研发的核心竞争力嗓。通过五年的发展来看铝甸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的体驹冗。福田汽车目前的研发体系是两级赡懦,一级是福田集团的研究总院绊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坪措冗,曹博士也说哗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆踌雄揭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心且胳,是一个二级研发体系闭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程切配共、整车的集成以及姆帘耄块开发和整车测试的三大核心能力胺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弗、康明斯等等合作单位进行深度合作漏入、改变和创新赋檄,推动整车的技术进步烤。   在转型方面物快痘,我们这几年主要围绕着几个方面稳客读。   第一是产品低端往高端转型湿,在“十二五”初暑倪,我们的高端产品占比不到20%璃鼻咆,我们到今年年底高端产品能达到70%顿绊。   第二就是从国内往国外转型伎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悔。我们连续四年商用车的出口保持领先丹寐窟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长划邻拧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的礁健。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凶颓徽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型徒,另外为了解决汇率和贸易壁垒将,我们在属地产业化方面做了大量的工作穷败讣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扯蜡芥。   另一个就是从制造往服务的转型矗寇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挫枷,在“十二五”期间报,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猎裳长,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舜锈。福田康明斯通过这几年的培育些睫,不管是从业务的规模配烤、收入蓉、利润现在都发展得非称欤好拾龚,另一个他也对我们福田汽车的整车醇,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤猜┞粒好的支持剔袄滦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新徽狄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乌豢牌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骆橡太,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脆沙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谓。可以说尽管卡车的量比较行肌,但因为排放比较高罐达好,另外一个因为运营的里程和时间比较长倡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侯公啼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍日结嗣,实际上物流的效率还是比较低的谦煌。基于这一判断轨,我们提出了一个“超级卡车”的项目舶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源室帆,通过这种材料的智能化认侯、材料的纯电动靶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瘫、环保疚、节能亢蓝、高效创、安全挤、智能的超级卡车缴蔡。我们的目标是要实现降油耗30%侧内,降排放30%想贪诲,整个货运效率提升70%玛夹害。   另外是关于福田汽车的车联网技术理体,我在福田分管车联网业务魄溪汐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疮恕孔,因为乘用车是一个消费品难菜芭,买车和用车的基本上是一个人伙青,而现在主要是用来出行的号。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控风傲,但是商用车不一样僧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用际檬,驾驶行为各方面的安全辱屎,另一个就是乘用车是一个地域性的车胯类,不像商用车需要全国跑羞貌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恕,过两天跑到海南去了茸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些当渡。还有商用车的故障率蹋,因为它的工况复杂寐淡,商用车一般具有轻载倦卉亢、标载和超载夹宦,但是对轿车一般不存在这个问题填,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低含簿犬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谢。所以通过车联网对车进行故障预警儡汉、排除以及程序优化等方面偶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些溃惧媚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赣捌峡,建立与客户的互联互通读境,为客户提供增值性服务奔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商偿屏、服务商和供应商产品质量和服务的水平麓发敌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朽莱。大家很清楚络拢,围绕着工业战略开梧梁,德国提出工业4.0静唱史,美国也工业互联网献,其他企业也有一些比如日本的机器人战略墟勘、英国的2050战略电碾镜,中国也提出了中国制造2025凯,福田汽车结合自身的一些现状茬挠效,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划黑蛋窍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喝锌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藤蜡、企业与企业疮铝、企业与产品殴还滴、企业与客户的互联互通沛迷。“五智能”就是商业智能痴且、智能管理救、智能汽车评瞬彪、智能工厂室稳盼、智能制造邻痉能。时间关系缮诫,不再进一步叙述旧玖。   目前钠吮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乡未开。福田汽车愿和大家一道铣灌,通力合作敦几,整合资源创酥,协同发展篱,共同推动中国品牌的加速崛起韦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凡敦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森穆丹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题为,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睦效惮,力邀政府琶镐戌、行业醒袒鳖、企业水锣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀现,寻求产业发展有效途径缸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毕、舍弗勒集团副CEO潦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动壤芦溉、驰骋未来》的演讲实录吹。 舍弗勒集团执行董事会成员密曝偿、舍弗勒集团副CEO赐猴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碉韩鄙、女士们郡、先生们迫希坝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赏,我们的愿景扁,是如何来推动我们未来的出行和移动琉煞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容漆雇宋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剖挪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蘑,我们是一家领先的技术公司鬼,在全球都有我们的足迹德尘,我们一直致力于移动彻检疮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用摔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荤汤瞧。   舍弗勒一直致力于创新疥禾合,也可以说我们成功的因素是质量茎输、技术和创新诺胎。我们在制造业方面有很强的实力官立,在系统研发方面投入非常大澜舍季。我们创造了一流的工艺和技术傲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纲闲稼,今年我们在德国获得了一系列的奖项蓬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翘律叮。   就像很多其他的技术企业一样问,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域康。第一是环境友好型的驱动咯笺受,第二是城市交通鳞,第三是城际交通储,第四是能源链久矩刹。比如说大家可以看到好膜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛全,人口结构变化非撑溃快佃,老龄化社会已经展现在我们面前伴性锚,技术变得日趋复杂骆逆,数字化技术的利用领域不断的扩大陪请鼻,我们需要找到更好的方法来彼此了解掏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作购缅。数字化是一个关键探,另外就是环境方面氯末、可再生能源还有资源的可用性珐楷蠢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题片焙,资源的短缺也是我们要去关注的芍龄擂。   再看一下经济的趋势天,我们现在处于一个全球村泊胳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸿劝侧,这些是不一样的芯。另外就是可负担性的问题冯,我们要为客户带来更多的价值舵倪瘁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题廖湘骇,这些都是我们要去关注关心的缮玛乘。   我们来看一下未来的战略氛桨,主要涉及到四个窗口筹阶蹦。   第一是产品本身盆晌锹,我觉得对于汽车产业虎澜菩,对于机械制造产业来说都是非常关键的栋迸。在这个领域/行业侠未侣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酣叼垄,要减少对环境的污染贰饭肪。   第二是当我们制造产品的时候看帛,或者制造产品元器件的时候渤谐,要关注它的功能抵下。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行揽、城市的交通么洪,对于汽车以及对于我们的供应商拉两溶,可以为汽车产业提供什么样的元器件岁滑,这些都是我们要去考虑的蓬观蹬。   第三是城际的交通弊,涉及到比如说航空鼻、高速铁路的一些竞争寞睦。   第四是能源链的问题常泪,我们有什么样的能源是可以使用的默,我们将来的交通工具运用什么样的能源狈扒娶,这些都需要我们考虑胳惦烹。   看一下将来的动力总成奇价喘。我想给大家传递一个重要的信息丧身,在接下来十五年时间里珐,从全球来看舶仁彭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成工鹅态,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尾。   但是现在也有一个趋势发展得非潮倮灞洌快汲棱弄,来自大众和奥迪的这些厂家量,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肌倡。到2025年慑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%程吻曝,也就是200到300万辆的纯电动汽车虐队烩,所以到2030年可能会是一种不同的情况膏慧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缮泉。我们还需要让它更加有效一些失磷嚏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藐督,还有电池或者是燃料电池等等酪拦,这些都会占据越来越多的份额琳苫罐。对于我们汽车产业来说非常重要褥妨锈,对于政府来说也是非常重要的茅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹬,比如汽油谩俗,还需要考虑其他的一些燃料虐拇孩,或者是人造的燃料等等锯措,需要考虑更多类型的燃料慑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涎梧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岗踢刑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茄添,包括48伏的解决方案碎,它主要是对手动传动系统的电动化餐贤渡。我们需要首先实现这部分的电气化霓。另外我们也需要对离合器实现电气化川皇,也由于推出电子离合器娇。另外我们还需要进一步提高效率炕案。也就是要进一步推出我们的混合动力谋。块48伏系统娥甫逆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐搪块的解决方案借寇肉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澄,针对高压的电桥驱动解决方案能让,或者是一些电动轮毂驱动解决方案帛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翔,以对其进行电气化处理蹄刊衰。如果将来我们有纯电动汽车的话碑惮,它的电气化程度会越来越高臼凹那。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鞍暮平。现在随着新的解决方案变得越来越复杂合铰顷,因此我们需要进行标准化萄潮滴,标准化是第一步橙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擅,或者说是一些部分的拣殴匡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挞褪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求熔烤多。我们也需要减少车辆的整体的质量拷,主要是成本方面是一个重要原因舍母。如果需要建一个标准的话趟卫,我们就需要有更好的一个平台脾狼捻,也就是说我们需要基于标准的平台澜歪冀,或者基于标准的穆F寤妫块进行我们的汽车制造吼潍。   我们需要全球的平台化解决方案恍黄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求邯冯考。关于动力总成方面客创,它的变速箱是最关键的一个部分硅睬。我们刚才提到一方面是包括内燃机枷庙廉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起几,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器何猫挫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分你。   接下来看一下我们的重点产品诵香徐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伟瘫蔚,我们为中国带来了什么样的解决方案嫂敖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案漂椭片,我们推出了高压P2混合动力拿汗┑拢块蛔酚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辞境晃,我们希望能够改变它的一个变速器其逛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颇。   通过这样的一个标准的募诳蹋块化设计诫瓣圣,它可以适用于各种变速箱之间的转变昆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘿灿钡,我们的这种创新型P2的混合动力谋停块可以帮助实现不同程度的混动功能玫痹。实际上瘸来,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案衅溺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产潭鼻惕。这是第一个解决方案驰答。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呻么,它叫做高压P4电桥的解决方案膳袭茎,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸵蹭。它具有高功率密度崎菩烯,可以适用于不同的车型害冒鬼,非常容易打包进行个性化设计沧。也可以用于新能源的生产蚀侠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馆难。它可以让我们更好地使用内燃机袖妓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嚼仍,这是我们两到三年前开发出来的婆獭。也是考虑到了中国排量的需求芒撅铂,或者是新能源车辆的需求华。针对这样的一个需求使内,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剑黑哗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钉厩,我们中国团队也为此作出了很大的努力读九宏,这个发动机是专门针对中国市场推出的景同悄。   另外就是在变速箱方面桐糠,我们也推出了一个新的解决方案姐构睦,是集成干式离合器的DCT变速箱楷蹦,机电一体化离合器和齿轮执行机构凯宋究。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绘看膛,对于工程师来说案禾飞,我们都是非常理性的户嗡监,但是有的时候我们需要具备一定的感情孰谭蓖。对于我们的汽车技术来说蚊认,我们一方面需要理性瞥究,另一方面也需要激情懊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现败息。针对方程式1的赛车僻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芯侨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乱臀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诽房。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃潜琼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洼介暇,力邀政府桥外疏、行业闯屎眉、企业呻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见小,寻求产业发展有效途径陈介愤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事去、副总经理 吴松发言实录蜗恋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妻精、副总经理吴松   尊敬的何部长估阔、朱总玖亭,各位嘉宾搪捶电、各位朋友感秃楼,女士们凑、先生们勒慧,大家上午好甸汉。很荣幸参加这次论坛琴,我上次参加此论坛还是2011年肖趁捍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毯哀,那时候传褀刚刚才有这个名字肝,传褀的保有量不到一万台屋跋酷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车莱,这给了我们很大的信心和鼓舞纹加姑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持漂。传褀一直也在努力媒吞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揽,年均复合增长达到80%容踩。目前市场保有量达到65万辆壬,已经成为集团利润的主要贡献者之一辜。   明星车型GS4持续供不应求凌棱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啦,而且GS8与GA8同一平台读筒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品霞翟剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扇,对自主品牌的支持理晤,关键的还是坐巩瓮,关键的是感受苏秦肠,关键的是多提意见挥蒋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蕊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孝藕少。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会许镰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痰。我做自主刚刚回集团玫,将近9年半的时间癌,从不愿意干到喜欢干宦盯档,到对自主品牌依依不舍巧儒,到对自己找不到定位和方向藕赦瘁,感觉到人还是能做一点事腑豌。所以这在这里借这个机会婪阔,感谢在座的我们各位嘉宾薄纬、各位媒体的支持厩苟伟,也感谢传褀团队的支持潭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力码栏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镣苏。   我的发言主题是构造改革创新驱动刚垃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豹慈铅。一个方面汽车产业发展形势分析星肮勒,前面讲了很多了爆,我就不多讲察裴塑。   一个态势是稳步增长刻,但是全球增势放缓醋。中国汽车产业发展仍然有空间啦绕,仍将会领跑全球汽车势陛诽罕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帝牵蹋,中重型商用车达到400万台试,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佩崎。中国汽车销量将达到3140万台裙,我预计可能还会再多啃挤阜,关键是结构看你怎么改躬?如果要参与全球竞争嗣,那重要可能生产量还会增长目,复合增长率将达到4%替介。   第二个特点就,优秀自主品牌加速成长门,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驶驴鞍。中国汽车市场发生了深刻变化艰措,中国品牌迅速崛起七,优秀自主品牌加速成长核阂。关键是要产生优秀中国品牌极,不管是哪一个企业恭栓,在现在这个环境下偿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌渐,还有我们何部长对凹飞,这么一批老的汽车界的前辈坑抚,到了这个会场又在用行动来支持团锚架。大家和我们媒体各个方面的朋友徘擎垦,大家坐一坐潘疵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别下,差别在哪里范截?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蝎拢凭。关键是中国人要团结剃链,不要互相贬低络尚彤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缮,抓一到几个茸匆,不要想象太多栓,我们从来不怕想象牢毛和,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向势绦,坚定方向孟号匪。   那么数据也说明一切砍饭,2015年很多中国汽车加速发展酚洪肥,行业整体增长率为7.3%的情况下澎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%客,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涤,相比去年又增长了1.2%百分点芦惯。而且自主品牌抓住了很好的契机滩,在SUV里面我们是防守的理蔚关,是中国品牌先站住位置完,合资品牌再进攻费博华,再加上周围的环境变化稳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力就啦,占据主导饭唯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个到箔惮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人埔叫未。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣野炭А,统治了我们的各个方面蒂钒悄。我们展开进攻是非常艰难胆,但不是说不可作为哭,要选择时机罕谰库。我们要在中高端里面取得突破冕堵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比癸,这是韩国人讲的宫咎,不是我讲的贰。他们说魔娠是,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巾肋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌偿,如果不选择是对自己的不自信几,这个不能靠强求拭歧,靠品质孤建畔、技术边、新能偶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品轮。   第三个高痊曙,汽车消费升级和资源制约堡盲募,也迫使汽车产业需要供给侧改革彪唱。不但要有好的产品扒,而且还要有低的成本涡疮骆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拈。在汽车需求方面棺狈,80妙嗅裂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军摩辉,个性化皆斯剐、智能化昏骂、体验化等方面的需求还在不断地上升畦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓄杏退。不管怎么变化心,满足顾客的需求磁耽枷,满足抓住市场的脉动鸵竞荷,这个是关键点弧斑瘟。而且资源供给方面晒蔡,现在的人口红利逐步消失才深线,而汽车不是简单劳动蜡屋旗,是高技术情况下的技术劳动嫡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家罢棺变,我到那些国家去考察过扦甩,没有中国这样受过良好教育聘渴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酗,那不是每个地方都有的田赡识。有的地方上午上班帆汾,下午到时间钱一领就走了喝衅。所以对一些合资品牌来讲处抄,中国也还是蛮有魅力的蠢茸拖,关键是要拿好东西出来媚春,才能谈自主晚绅弦。   当然工资涨这是个客观事实暖,2011年的时候4.1万霓饱撤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氯,这个不高的炯享廊,还要涨单。农民工那么辛苦仟,给他一点钱算什么辱。但是钱从哪里来榷?我在传褀亏损的时候瑞筋,工资涨得慢斤,但是想办法补贴捅赂。这几年别的都在减杉瓜,就是员工工资不减茨,但是效率要提高墓飘,要杜绝不干活的人虽才,最后挣得钱多绘丸渺,干活的人还没有机会嫁犯胎,有钱的人天天有时间去议论倪,没钱的人在干活哎,这样大家积极性都没有了胯。国企的弊端就是这个警破。   那么在监管方面臼违,工信部刚才也说了体枢码,我们的司长也说了肋江,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彩搪,在供给侧这个方面要下功夫霖悸尸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径薯谐咸,作为五大发展理念之首昏,当时这个报纸一播五大发展理念经壁搬,那时候我还在乘用车葛翠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去愁拼,这十个字坊芒聘。为什么呢扮揭汞?因为没有创新就没有一切芍,没有协调就调动不了资源叛蠢,没有和谐的话讨逃,共享也很难扭捶悄,大家不愿意跟你干菜休,我是不相信英雄的计,但是特定的时间会产生一点嫂,还是要充分调动群众的精神呛,各个方面全方面的参与怀盼,企业的成功除了它的领导者的作用秆烂,更重要还是把员工的积极性调动起来莫壕,人民群众才是创造历史的动力伶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人草导窗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革膳,需要我们从技术管理贿泄送、营销搬、品牌里船、产品俗池、服务全方位展开创新戊饲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革馅烁撅,来推动中国品牌进入全球桨轰眷,成为世界品牌订叔辟。   第二酥,汽车产业供给侧改革方向与实现逃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尝畔膊。   首先高,在自主品牌方面群杰,我们是追求全球视野开展正向开发惹辞得,坚持以我为主的构造核心尼染,组织全球资源帽榷是,开放性自主研发模式冀波,掌握核心的竞争力篓鹊柏,获得了可持续发展能力抵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妥客辰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了课僳,我们的生产能力标准是35万典低,但是预计今年我们的销量会超过35万芍汐放,有可能达到38万肛司,当然如果制造组织再高一点豹惭煞,可能40万墒拐,也还是有可能晴琼,但是大家别报到40万啊牡唤藏。这是有体系忱驹,有制度保障的守贰,有员工的全程的参与曙。一个别的企业的人到这里来看慰,他说你这个企业为什么增长这么快炭叉,没什么别的戏繁,员工的积极性调动起来了紊官饱,他们说菏断荤,我看到你们的员工眼睛充满激情兽麻,因为人天天在干活的时候就会有理由凡善膘,如果执着地做一件事情带有一点追求睬,那就有远大的理想脚巫。   放眼全球硼疮橡,在开发方面整合全球优势讥肯,实现研发的全球化睦,人才全球化耐耍、配套全球化期炬。依托国内的研发资源黑摄,充分利用国外的资源开展研发资源整合嗡体悸,打造企业自身的技术体系然。我们用了将近五六年的时间社扭,我们确立了G-CPMA跨平台牧停块化架构稠,我们第一代的产品是引进消化吸收抒撩,第二代产品已经完全进行了提升灭洗洪,但是没有否定第一代惋,掌握了数据链捂,掌握了开发的流程杆豆墒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拜。实现了一个平台可以开发六七款车型寐,实现了多个平台车间的相互有机关联湾,实现了车型的变化多久汝谜,开发上市快铆钠,质量易保障挟,低成本诚海搅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设保话。   第二个捶薪,坚持质量为先畴摊诲,推出精品车型夸并嘎,提升产品质量险,加快自主品牌产品开发伍微,提高汽车供给侧水平票甩稻,推出符合时代的互联网化的产品秋皇稀。打造消费者喜爱的精品车型嗜困冒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果膜态,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式逆嫉豁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织顿势吝。实际上汽车不管是新能源也好簿,产品的三大特点囤,一是颜值不好看别人不买拼无观,第二是品质苛沙管,没品质也等于没品牌翻娇,天天出毛病心里不愉快互胜,第三是性价比慧挂昧,就是靠成本居电瘟。我们的员工不需要培训就知道品质毫,因为好多从合资企业来彼,合资别的没培养看扮络,就是对品质追求伴抖肌,结果就是成本搞贵了祭,把品质先过关聊滥朽,回头成本再来逐步下降乾。我们第一个解决的是品质泌,第二个解决的是颜值锣淑,第三才是考虑成本飞店捷。成本蹿蛇,供应商的成本我控制不了道订斡,如果今天在座还有供应商的话箱荒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点馅啥僚,还是有这个机会的锨寄。但是我建厂可以控制材,我们内部的生产流程工艺木茬,我会重新再造惶认仑,这个我投资减少了灭刃垃,今天也披露一下宠斤,我35万的规模最多可以干到60万我喉伪。如果创造性一点可以干到65万警琉吓,总投资50个亿盎怜,含整车加发动机棺勘辖,这是内部数据雌,来给自主品牌共享逆。   包括一些模具加在20个亿挝蜡寝、70个亿挨,最后的结果我都不相信铰,实现平台化胁道、公开化试、可视化苇,让所有的东西全部依照规则阳光推进成。现在我们的供应商也很满意假斑,社会上也很满意氛。这就是在体系笆拜,在这些方面的作用力吓旧,防止一个部位一个零件休迫赫,一个车就不同零件不同标准答,那怎么做晤套农,永远做不了好车呜。这个要感谢合资养成的规矩算洁。但是自主也会给你更大的动力温魔,动力是在研发捌,其他方面再有作为戒广汾。所以我们是国企的平台肝宿报,民企的效率色霞类,合资的流程胸豆,这三句话就是这么个意思侠。   第三个啸,坚持智能制造打造智慧工厂漓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陶茅,实现占地面积的有效节约袒逆,我们的合资企业夯樊,广汽本田在推进第三期的时候侍飘,就是根据SSC这个原则险售辑。SSC的第一个S就是小型small册,即所有资源空间最小形、设备小型化;第二个S是简练simple阑,就是除去浪费矮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑畦归涧,complete胶部堡,以追求小岔、近盛蹭片、短堪、轻竿蝗柿,最合适的自动化剁、穆舷荆块化垮酗力。所以广汽本田第三工厂运用SSC储奇,它们的车间占地面积减少45.5%靡侨,投资减少26%辟弄,跟它的一二期比牟将滇,能源减少了29%浑努胯,成本节约了21%户既拨。   第四个坚持管理创新侧,开展构造改革烧靶,主要就是我们广汽丰田蜡娥槽,因为我原来在广汽丰田发动机唾,我9年就去丰田一次瞄,去发动机只回了一次湿脸,因为当时这个地方环境太好了鳖显,我怕一回去又不想搞自主了描。但是鼓励我底下那些员工经常去朴,去交流教,日本人也还不错绿举硼,大家都交流竭。但是技术是交流不来的娄九什,思想文化还是可以交流的竿磷赴。最近到丰田去了一下槽,大有感受唉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锤叉,它从最关键饯讳蒋、最基础的制造环节入手乘氖窃,开展生产管理创新勘,从制造轴导讹、供需轴罕朔擎、采购轴出发眯充藩,深入开展构造改革凸抵逻,实现全员参与阂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识密惦缔,充分调动员工的积极性侍蔫、创造力里,取得了良好的成果伟。经营绩效方面矢聚,今年的销量增长不多酪,但是利润大幅提升溃圭,生产效率显著提高抛氢。人力绩效方面蜜菜但,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陋侍悸,管理体系与生产流程更为完善问廷、合理尺。   通过改构造改革细琉兰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哪虐,根据他们的预计竣恫柔,已有的数据型雇,2017年单台不良率预计会降到0.01%伙雷,就是万分之一筐亮豪。而且现有的工人总数减少1600人嫁闷虑。就是现有的存量也可以变化揭辨,他们现在不到一万人擎炔,要减1600人换皇些,它新建的工厂扣,员工还是要招的薯,但有的还是要走螺镀棉。就是用减下来的人把他投放到这个地方歼挽。   第五亥荚笺,坚持体制增效械摆湾,强化体系创新搁。既然这些企业都到中国来了潮孤,有机会为什么不学一学呢曙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肮蔚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破逼托杉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式播吾,广汽本田精益管理澳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腑告底。为什么搞一个广汽生产方式珊辅膛?为什么不造一个丰田呢彩尉快?这里面要说一句戚,丰田生产方式你不能完全去学签,条件不一样厢,环境不一样憾,人员的基础素质不一样任,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多股会。你学它必须要结合自己紊寿忌,连日本的企业去学它的娜笨票,有的好多也不成功砷,当然我不能妄断擎册,这是从资料摘的监,不是我说的窜辞琉。   第二个高烙莽,我主要员工整车从本田来缮漂,发动机从丰田来毁权,也有一部分本田深话虹,两个企业不同的模式怎么办碧?发动机就要按丰田来埔醛,从头到尾来系课细,坏的不学好的学署,整车就按本田的来就缝。但是一个企业两个体系怎么运作呢檄唉?我说干自主就不能有体系烂,要体系就是传褀的体系酶。不管你是从哪里来挞连,包括从社会上来磕细串,来自五湖四海一个共同目标坷,要干好中国自主品牌技会阿。所有最后提出了广汽生产方式份,以丰田为主结合本田尝,这样把文化髓叛赁、体系做好割,但是还不够巩固讥即,还要琢磨抠玛肯,现在体系已经起来煤。   我们从2013年开始策划略,集团的主要领导说这个很好席井,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潜伯褥。   所以后面我们的产能又不够了献记,销量又搞起来了哭,整车进行改造喉相沙、发动机进行完善啥诧,整车嗜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造南,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拈色,就是第一条生产线该贬。第一条生产线上半年生产了将近16万巩,20万的能力干了16万绵,实际上还可以做绊驶凛,全如果满负荷做的话兰嘶,估计干到35万都没问题杠恋。极大发挥旅唬赤,这个不进行全体系变革很难茎。发动机装配线一次合格率99%底锋尚,这个零部件产内库存减少70%拇昧,厂房面积提升30%堑兄虎,原来不够用碘,现在多了这么大的组织报。库存资金减少50%疲,更为重要的是这一成果横向展开模力。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线媒捍橙,它的年设计能力15万辆弧,8月份的最后一天有个数据冉理,他们双班日产已经达到了650台膝瞳,它的满负荷是700台摧疽踞,估计9月份就可以满负荷闲。这种提升的速度黔绿,全世界都是先进的枪祟泊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局经,它的一次合格率最高达到了93%办,平均水平92%携瞪辛,接近丰田中国国内水平鲸,当然追求的是丰田日本的水平答,广汽丰田学丰田本厂汹卵,我们下一步也拿一个计划脐,要挑战就挑战一流红,否则没意义式。   那么我们以建成世界级工厂为准则犁瘦锨,以广汽生产方式为核心钵晒,融合了SSC原则诞寂搜,运用创新思维全力发展智能制造技术遂,打造智能工厂熄纺。我们在第二工厂通过价值流最大化豆骇、设备智能化摩,生产线自动化称讽、物流信息化撕、网络可视化蛊、操作简单化罢揉、安全绿色化输骋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扮叹肆。这个第二个工厂是非陈巴赡ぃ好陶绥涂、非常成功的一个例子锨焕,但是这些都实现了靡。   第六是坚持品质保障虏朗,打造高端品牌坊逢拖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗井精谐,高的效率提供优质有效的供给讹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量觅珊彤,连续三年获得中国质量坍囊弥、中国品牌第一双拳鲍,超过很多在中国的合作企业懦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帮麻沉,所有企业里面包括外国品牌淬,与广汽丰田并列第八念,比2014年上升6位毋年雄。   第七厢,坚持客户至上奸,提供优质服务诗龚修,不管是在任何情况下竣诉瓦,用户是我们服务的对象饶返,也是我们的衣食父母磊膘,尤其是作为汽车这个特殊产品捶,我们对安全竟挤、对生命的一种关怀设伯票,作为生产制造环节的改革林拼化,是汽车产业供给侧改革的重要方向潞坊,但服务环节的创新与改革同样必不可少耍讥,这还是目前我们相对比较一下护碌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粪,也是一个什么机构脑,我记不不太清楚呛叫拖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叭。所以在产业互联网的时代陶,每一个企业不再只是产品生产者碍勒、服务提供商每辫吐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瀑,服务以各种形式融入到了制造业叼吠、研发设计骗、生产制造眉、经营管理甜、销售等环节懒弄。有价值创造的可能烦体涵,就有服务形态的出现嫉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凉,两者相互融合窗佰度、相互依存号成,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展交痘蠢。   广汽在这个方面也展开一些工作捻厦端,我们的整车平台将联合金融落钙、保险梆堪、物流市邻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歌牵卿,车生活平台会涉及多个业务平台反贪椭,除了常规业务平台还包括了配件商城沦漂克、用品商城平、社区服务连锁飘你,用户使用汽车的整体生命周期吩,产品的购买只是开始沤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务菲慧,这才是我们下一步发展的重点贡。作为汽车服务提供商耿琅棵,我们更应当关注的是用户的体验丹甩妙,以及给客户带来的价值增值感受蓉沉,汽车服务O2O的打造嚼凉,也是为了满足汽车全生命周期的需要髓倪,以及品牌和价值进一步提升的需要迫。   第八玛敌,就是通过这些改革幻,整个广汽集团范围内的成果迪房,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谦,同比增长28.8%丸孰额、29.7%倒偶,比行业高出20个百分点伐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平褐,同比创下历史新高既开。当然传褀在这个里面那是贡献更大迁,1—7月份销量已经突破19万糠苔测,超过去年全年鳞,加上8月份最近的数据瞳碘,今年全年的任务22万已经完成了泵蔽,同比大幅增长143%挡怯庭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盘芹,位居第303名乒,比去年排名上升了59位獭咸,整体实力大幅提升溯级柒。   第九泪牟箍,就是广汽集团的发展十三五战略夏。简单地就是一个内部协同创新蛾燃泰,外部开放合作妓犬斑,这是总的原则割蒂稍,全面实施结构性改革糕,实施一五一三的战略锨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆讣羌,这是一个保守的数据哄,因为传褀搞不好就过100万溃,前几年说传褀100万肚,别人说吴总鞍摇,你是不是在吹牛蒂,现在领导嫌我100万都少了劫详巴,拼命把产能都整合过来了峨,成为先进的汽车集团盆惠壳,做强做实研发整车零部件迷脐编、商贸服务和金融服务五大板块废项,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌犀劫桐,实现自主品牌事业的跨越式发展摔射蔽,全面实现一个“三”水,就是电动化哼抛、国际化糠釜弹、网联化三个方面的重大破人。   各位嘉宾李、各位朋友钉础蘑,女士们匪叫、先生们冒容,在需求持续升级煎,资源消耗的情况下般标习,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓斤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秦材、品质优先功、创新驱动的发展路径兑,坚持正向开发腾及,提供优质产品盘蟹诚,坚持智能制造苹亲,开展管理创新读虎,保证服务水平赊,注重品牌高端化沛酗蒋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花华,共同推动中国汽车迈向新的台阶既挠妮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酣请,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  今年3月撬,借百年庆典之际攻降拿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向富漓病,即“智能互联”巳衡、“绿色出行”和“自动驾驶”馈判,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迫俊版。随着战略的提出孰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痴莱番,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上半凳帘。在这其中按,“人才”就成为关键问题渤瘦。为此饭颈喉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荣豢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陶。   根据沈燕的介绍可以发现告,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛病沁酥,涵盖计算机受、工程学棱敬阔、自动化唐歪、金融等多个方面洞撕乱。她坦言暑甜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霸戒罕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胯。因此宿楷诉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咀话弗。”这其中包括互联时代的在线招聘扮,“例如我们利用自己的招聘平台负哆、Linkedin赤及飞、智联招聘等在线平台苟,以及大学招聘咎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贬腿。”除社会招聘外桓,宝马也会通过与院邪┐洌合作歪懒,提前把学生引入到企业中肋,专门为宝马培养人才慈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作届京,举行“宝马同济日”这样的活动犯晨。“去年我们就以互联驾驶为主题嘘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品饶敢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习距篇扮。”沈燕说道轮笺霉。另一个重要渠道赣,就是内部员工的推荐砍夹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虱镭,让每一位员工都变成职位大使羞,在朋友圈进行转发传递式士。   “我们对人才的要求呐竿剑,在能力方面最重要的是对业务的了解敢凹。这不仅包括对业务今天的了解宛缸刨,还有对业务未来的了解五。要知道未来战略方向是什么蕾玲举,需要什么样的技能沸潘袄。 ”沈燕告诉记者椽悉拷,“此外噶墓隧,我们对人才的要求是不仅要了解中国拉叉,还要对全球化有所认知肌膝。随着技术的发展赶,我们对人才的需求呈现‘复合鼻,跨界’的特点切乌。但是峡霖需,这类综合性人才很难直接从市场上获得俄,需要我们进行入职后的培训部糜。 ”据了解摆察农,宝马(中国)每年都会根据员工表现透,提供给员工出国培训以及交流的机会票密,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仇廊困。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汝式,以拓展视野氰态,提升能力耻技狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为举些铺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奔猜,吸引并拥有了一批充满抱负钩媒仿、专业的本土化人才捣搔布。而面对未来儡茄菜,本土化人才也将承担重要职责呕嘉敌,“这包括为‘在中国氖藕罗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向韭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梆薪。”沈燕表示诽。2012年编脓却,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题禾,并在上海组建人工智能团队刨,承担电动化和智能化的相关工作宋。另外哩精榔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门端妊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痪。 这个团队将研究和紧贴中国市彻纬薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杜涩内,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中你碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刹算,用“数字时、概率巩女、未来”为题垦构羞,论述特斯拉电池的高密度憨、续航里程及电池的安全性瞳潦。对比国内将峦拌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车距劣疚,并预言电动汽车和智能手机一样稗际嫉,电驱动和自动驾驶注定了是未来杉使,不可逆的未来翁九。 以下为原文挎耗铂:   关于密度和里程数卜。 特斯拉Model S上市已经四年多了舶仆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哺瑞姑,至今为止一个都没有兑现邢捍咐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)料,里程最长的量产纯电动车捂姑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结让锤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法滩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粮,忽悠消费者掣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疤纹,里程普遍降低10%以上)来体现里程趴捶,在有些国家辅助使用NEDC的标准苗贯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肆埔。   关于安全性和自燃率尸社螺。 自从2014年初安装了底护板迟涛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抄黎,远远低于燃油车互尖,各种撞的惨目忍睹事故栋刚澈,也都没有发生自燃嫌。相反盆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悔忙匆,却成了全世界自燃率最高的机动车嘿酞,更远远超过了燃油大巴的自燃率钢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屑硼写,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潜司,车门闭合的时候已经有点变形了)队,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烫妊,几乎可以说洼佳:特斯拉重新发明了电动车梧钵。    国内真正用心做电动车的企业挠侣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辑搏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氦铃坍、变速箱湃孺、油箱等靛镣脐,改造成电动车的事情)抄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悲诡,才会全力以赴来押注电动车翻矩床。当然柿,也可能是很多品牌都在蓄势待发驴晌碉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晤。    电动车不是什么弯道超车督,而是换道竞争商回。    今天的电动车恭剁漓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盎嘶。待机时间是诺基亚的几十分之一俺密卷,软件也没有几个熄,通话质量也不好淋,汉字输入也麻烦的要死味极。和智能手机一样地扣,电驱动和自动驾驶注定了是未来脓,不可逆的未来临簇蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐庭:李芳" "   2016年8月30日哆,在北京新浪总部弹,北汽新能源充电部门副总监陈保江臣、北京华商三优总工程师丁晓伟咎岁、电庄总裁兼CEO先越谱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人读、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动擎劳拓。    作为新能源汽车销售终端环节峡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈量馈,更是充满了诸多困境褥,不为外界所熟知枷。    那么乡李,作为中国最大新能源汽车市乘鸷啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况都屋陇,北京模式发展的瓶颈是什么个鲸?有何值得借鉴的地方经?又该如何去避免失误和纠正譬翘?政府彤、车企项慕、消费者在这一产业链终端中门,分别又该担任何种角色帮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录笛圣夕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山杀潞:魏总佛,刚才你从用户的角度肥,同时您也是媒体人的角度抛官,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仿讼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疟情去,您发现了这些问题之后瞧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赂?    魏士钦粱态尉:其实我们一直在琢磨这件事兴市损,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说试,这两点是能够解决掉的了。首先第一个四邯酵,支付胆盯袄。就像刚才先总说的樊,有个银联一样的东西即,接下来有个第三方度绩薯,或者接下来大家都使用微信支付撩羌,不管是充电桩也好两杏,app也好喉,还是当时的扫码也好品列李,还是微信也好尝料取,支付宝也好疟,能通过手机支付桨,基本上都能解决掉囱棉半,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鹅拷派,我们把支付给它想办法统一了汹浑。不一定统一到一个里边去菇乱,大概两三个邵倡钉,大家都在用卉劳,这就没问题父。    第二入购,这就相对更难一些了剑揭釜,应该是有一些第三方平台真正站出来任,能够收集所有的真正的准确的信息郊斤,其实当时我们自己在做app的时候橡容,就是在做摸点的时候鲁,我当时就矛盾荤朽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匠急,后来琢磨来琢磨去浦荣头,通过很多用户的反蓝寐坎场,我定义出要摸一个最准的点峰挤校,不要最全的捶踌朝。准是什么概念先固?第一碧讣,我找得到惊庐,第二上抽活,我到那去一定能用得上暮。如果我找到它了败,也到那去了憾陵甲,但根本没法用透日温,那就没有用了栓。所以如果站在媒体角度熄,我希望不见得是谁隶,也许是个媒体任,也许是另外一个平台侧僵鼓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起短闻,但是它也不一定是最全的持陪勤,但是它是这些所有的里面最准的碑帅,每一个用户都能找到桩浅为,而且有百分之百的体验把电充上晤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的耙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亭博,是咱们国电的站速,是快充梧褥浆。我们编辑去那边准备充电的时候郴高,有六个跑快车的兄弟的啡甩,霸占着那个点葡检,就是不让你过去募勺触,这个充完那个充姐轿谷,还剩一个车的时候旧惶嫌,就赶紧打电话给另外一个兄弟守,赶紧过来充电性彤。我们不等了侣。但是他们不知道婆踏,在那个点不到三公里的地方访,快到积水潭小西天那个地方瘁投采,还有一个充电站碾,好像是三个充电桩还是两个吴抠,一个车都没有读父,而且车位都是空的许聘洞。他们不知道那里蛙匪呻。而且那个点贝姓臂,我们当时找的时候用了三个app话翱,只有一个app上标出那个点比,另外两个app是没标那个点禽吓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离归你,所以准确性其实很重要扯散。所以如果能解决这两点邢,我觉得咱们的空置誓、闲置的问题一定能解决藉窗贪,肯定没问题的孤。这是我的观点茅某罗。    黄山瑞啥:关于公共充电这个领域感柑,我不知道魏总在充电过程中甘禾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滤偿?    魏士钦祁:出现过峦疟甜,很多珐连鹊。    黄山黔赏肉:这个问题其实很有意思的问题羚癸,充电桩的标准是国家有统一的标准莱彤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磐浩娘。    魏士钦壳:是这样肌,最典型的例子就是腾势侥,腾势在很多国电充不了搬,但是在小E充电或者普天是能充上库僻姑。    黄山搏:我们可以把时间放长一点来看冉随瞬,在2004吧完、2005电动汽车兴起的时候骚,很多人都不知道电动车是什么蠢校把,充电桩是什么别克。随着这几年的发展柑棋,物业慢慢都配合了蛾,所以从成熟度也好毁矢、物业配合度也好痕淀,应该是越来越高的锯桑丢。国家层面出台吗阮,新建小区予以配合腐童垮,包括老旧小区的改造郎,都会多方面来共同解决这个问题翔。其实关于今天的这个话题饶叛废,我不知道台下还有什么问题要提问的碑酶。没有的话我,我们可以做一个最后的总结鹤镐寝。    我接着丁总说的北京模式的问题虹净徽,我们今天说的是关于北京模式茬俯,丁总说了一个北京是纯电的市趁锇Ь取,跟其他地方都不一样炮佛耽,上海是极端的咆,上海是混动市乘贰,北京是纯电市场窃及。我理解还有另外一个模式纯哀,就是北京的充电运营商是最多的日洼,发展是最快的龚斡,一开始是国家电网复科、普天在推链啪荚,后来群雄逐鹿短书欧,特来电辟、星星等等各种运营商都进来了呢扒抄,包括先总这样的都进来了巫恳位。我听北京同行说北京大大小小21个运营商俩。    魏士钦熄:现在已经不止了叼。我们有一个数据换葱,说是47个运营商簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪隶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构品淖片,我讲点个人思考和认识妒。    先谈思考胶典。第一睹,供给侧结构性改革内涵非常丰富哩哨,大家可能更多关注产品的结构性改革黔,其实我认为厦翱,源头是制度的供给和政策的供给勤矢旱,再是要素的供给炽,三是产品的供给渺。    再把这个逻辑关系缕一缕牧寐宏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给犀,而制度釜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给险。所以现行体制下瘫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侗动?这是我思考的第一个问题惶茫。    第二个问题卞,是我做企业这么多年的实践和感悟茶桓慕,企业到最后比拼什么扔拼闹?其实就是资源的配置效率摧。汽车行业也如此褪顶对。你拥有多少资源固然重要独瓦熟,比如研发队伍纠劲,既有一两万人的室竭山,也有六七千人的完,还有两三千人的链线,资源差异很大睹靡铃,但实践证明人多不一定成果就多率搐,关键是资源的配置效率普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顿眠,取决于一个企业的决策效率和执行效率梅唾。而企业的决策效率和执行效率筹袍,又取决于它的机制和治理结构辽敲。    反过来掣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化筋懊。也就是说迪,产权结构会影响到治理结构和机制幌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逞臀缅,进而影响企业的资源配置效率雌嘘讳。    从逻辑关系上讲娩款,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革问。    第三个问题怜淀,产权结构是前提侍,是源头性问题脊峭现,多年实践寝耿逼,有以下一些体会奶。    关于股权船炮。股东应该优质化滤,股比应该合理化皇。近期也好离戌排,远期也好别,你不能把那些对企业治理砰焦、技术疵帝茨、管理菲洛送,以及市场拓展没有任何贡献锈侠效,反过来可能还会添麻烦者倪,当股东芬连。这样的股东不能要俺拿。    股比结构这块车,不同行业呜辅,不同企业途,它的结构模式必须符合市场规则沥牧。若是竞争性行业矫惧,不管是央企懂,还是地方国有控股企业灯仕,做第一大股东绝对控股请楞沮,很难实现建立混合所有制的初衷歧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”日,竞争性行业混合所有制要深混疽微,不能简单地浅混导傲吉。什么概念上赁?国有可以是第一大股东僵,但不宜绝对控股饰疥熟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构貉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化顾侨诞、国内竞争国际化这么一个概念末曝节。既然是全球化嚷廖闪,如果你这个竞争主体秋,你的治理结构奴竞愤,你的产权结构陇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喊,你如何参与竞争汹堵绰?道理非常浅显明白怪凄慌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拜。    江汽集团公司制定十一五规划前珊痊收,我们就有一个想法弯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化把航桐。围绕这个思路喊,于是就有一个叫三步走的战略规划颈铜。    第一步省杏,把国有企业员工身份置换掉坞,从根本上说别坷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脓,对职工也有好处缴抽,是多方共赢的一件事情某览逗。我们知道矾寄疾,国有企业这条船不管怎样腥男娠,开得好馁芳钩,开得不好外,哪怕再破再旧彤,只要不沉下去吼檬事,国企员工都会抓住船板拼伞立,不愿意下船嗜。    如何把员工这些观念转变过来吗?只有让他们从企业人转变为社会人丧禾侮。因此涧河,第一步是2006年群匹,江汽集团公司所有员工进行身份置换头。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会莽,作为每个子公司的投资主体穆耸,共同组成投资公司圈虚腾。    这样羡捐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东复膳谦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绿。    第二步我,我退休后蕾,引进中国建设投资集团有限公司系搂浦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司案。初步实现产权多元化孤。    第三步桂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淌垫,包括安凯客车的控股股权脾,整体运作上市伟啃谓。去年1月获得证监会批准敞癸,上市公司已挂牌腾。    通过这三步走——置换身份蛙呈,初步股权多元化是,整体上市麓踞钒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苔,对留人起到了较好作用癌。在工业化铰屠、信息化铅卿、网络化尤其是移动互联网时代膳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饺盲泼,股东或雇主和雇员之间的搏弈琴,更多体现在决策权和分红权领域獭虹。    为什么IT产业秸斯撇,特别是互联网企业发展如此迅速纺捷唯?正因为它有这样的产权结构舶,这样的体制机制藤说娜。做得好的互联网企业涟痊绩,股权都比较分散楼,管理骨干和技术骨干都有一定股份怪,可能这是大趋势陇谦侮。    互联网行业资源的竞争和协同陕蔷,最终体现在人力资本价值上当赤奸,他们要参与公司的决策和分红矛。这个问题如果不突破娟位,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胯仿读。   存量是稳定剂跺哥,增量是兴奋剂    那么排,内部机制如何变革揽?    1990年我接任江淮汽车厂长坞篱兑,当时非常困难潦碾,留不住人剃。有些人选择离开田,人往高处走笔,完全可以理解害萄溪。留下来守摊子的这些人不容易镜煎,到我2012年3月退休糖啦毫,这22年时间里丛酚麻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哭。    第一阶段是2000年以前火。可用两句话概括擎成局,第一句叫做存量相对稳定歧,增量拉开差距湃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状联清令,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忱,可能就有问题肚太。因效益提高而增加工资吞,贡献大的就多增稍深氯,贡献少的就少增耙鄙。即便没有贡献匪,原有的存量工资也不会减少匹,即存量是稳定剂漏具迷,增量是兴奋剂图。    第二句是有计划按比例增长工资娟察疯。也就是说狸锻郊,企业效益再好赡城,效益翻番工资绝不能翻番宠贯。效益不是很好官融,工资也要涨宫。为什么你芥?因为国家年改革开放30多年馆,经济20多年高速发展彤耿,物价一直在上涨缚还,生活成本在提高闭,降工资就是降生活水平妨磋娶。所以我们有计划按比例增长工资闪,以建立工资蓄水池骸毕藩,以丰补欠沛蛊谢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扦任刺。    第二阶段是2000年后镣粒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式被。    第一部分是相坤,区域领先的现金收入那。和北上广深不好比屋,但在安徽及其他城市的同行业者中吉摩,我们的薪资收入是高的莫申,员工及其消费能力比其他企业稍高第徒。但现金不可过度发放趁貌,这是心理学填炽。人就这样剐梆粉,口袋里现钞多了后乘贪校, 像一线工人天蟹说,包括技师在内等狮,他腰包丰实了螺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捎。    第二部分是大福利鸵琶。我在任期间狮说起,江汽集团公司解决万余套集资建房混尽,还有大学生公寓脚、廉租房等;自营的物业管理做得非辰甏粤耄好霖吕,很便宜胯面,还有免费午餐队愁,包括洗衣房等舵书。有大福利攻,有小福利创抚渡,五险一金都取上限提颇肥拐。    第三部分有限的股权激励响脸。    区域性领先的现金收入略纬、大福利犬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垮垒设,这使江淮汽车员工享受收入不低驳鞘、生活成本不高的待遇立。也使人才无序流动降到最低淖。我在任22年聘萌,江淮的人才汐,不管是管理人才还是技术人才呈竟冀,几乎没有怎么流失灵辖纯。    外人都觉得很奇怪疥蓖涉。当时有个汽车企业派人力资源副部长括挡,在江淮附近找了家酒店摔瞧诚,一住就是一个月奈范道,每天晚上打电话找人惋吕烘,但没有人为之所动幌炭。    究其原因露砰,当然也不仅仅是待遇和福利匠蟹,重要的是文化留人匆,怎么能留住人心紊散,这是其一壳。    其二痉欣手,江淮汽车推行多年的学习型组织建设故努,使员工的成长速度可能更快此参伎。    其三经, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泌删焕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晴藩,但我们有三条路径颁烯薯。    一是管理人员成长路径缓钙:管理员芥、助理管理师挪、管理师萄抠、二级副经理吹逼徊、二级经理酒、一级经理透。    二是技术人员成长路径贾叹:技术员肃、助理技术师拒勘距、技术师;设计师嵌怜、主任设计师茧烦没、设计总监似沃、技术中心副主任潍查挟、主任等疲。    三是技术工人路径笨搜擎:高级技工拒人腔、助理技师某涪、技师段羌驮、高级技师哗。高级技师的薪酬蒋乌,甚至比二级副经理拿得还多庞绍稍。    这三条员工成长路径疮掀,每个岗位都有岗位说明书蓬焦喉。你要申报这个岗位嗅立邪,必须经历什么培训戮介巨,需要什么绩效县惫蕉,才有资格申报教涟酥。上什么岗位有明确的薪资标准祈,“升官同时发财”溪闺,用人用工尽可能做到公开公正透明氖拷。员工们也看得很清楚水谅,只要好好干筏肯,就能够成长呢峰媒。    总之拼辞渭,在中央政府大政方针指引下残惧,切实孪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法夹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烘。    尤其是产权结构改革常床秀,不要消极等待主管部门来安排愁饲,等是等不到的第。也不要对现有体制涛书、机制太多无意义的抱怨浆雾,只要动机纯正介啪棱,对国家对企业对员工有利匪讹,就值得一试炮莆,这是我在江淮汽车多年的指导思想伤犯陛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掀惊辜,但一定是基于稳定性堂岭、权变性鞭痰、柔韧性基础上的变革侵泻崇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奶。同时切记不管做什么事情蛊仕,一定要取得合法合规的文件依据努泼。    在沟通管理和内部运作方面粉垢攻,如何适应政策环境龋睹拓,是对企业负责人的管理智慧的考验弓尖辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团彩螺冉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镀抵。   当下杆觅飘,在互联网经济蓬勃发展存、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寇勃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃暗仟、汉腾藏漂、乐视弯凰、蔚来隙什泰、Nevs狼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈世。但这些新思维烩垛、新模式遇到来自行业休琴、公众和政府有关部门的不理解和质疑菜畴讳。为此寰球汽车邀请行业专家湃翁、新势力企业领导颈突棉、主流媒体高层钠骂甩,就大家共同关心的行业趋势莽、创新模式澎隆、市场预判等话题展开热烈讨论缚粕。   程远彭录:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录笛太:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嗡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域计,也是一个全新的问题杭蓖,所以我觉得应该是个很有意思的事降。今天让我首先来作一个发言败,我觉得是抛砖引玉伯挫伯,我想把石头抛出来烙鼻输,引出大家精彩的观点松敖绿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛化虹七,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淘跺,他们该不该进入汽车行业鸿。大家知道魔弛,这几个企业全是新人送伴,以前都没有做过旧衅叫,在社会上是有一个反响社败捶,有一种争议切腺,说现在已经非常挤了损剃红,我们已经达到了2500万辆的规模寐,100万辆的企业已经有六七个了垃懊灸,还缺你们娄?你们现在还有机会舱?我想说这是一个很重大的问题穗抬说,我想这个问题为什么说是战略问题链矩犬,中国汽车业一开始就有这个问题瘫。   我的印象中螺舍施,我觉得中国汽车业有很多政策枢店,也有很多重大的事情皆,但是我现在回忆起来贾绞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滑,一个就是开放引进胯撼,也就是合资磐,也就是所谓的市场换技术搞。另一个潭燎,我们做了一件很大的事情顶,叫反对散乱差龋标祟。这么几十年来瓜,在我们的汽车管理部门粟弓,我们就不说谁了拦趁,大家都很熟顽单,都是朋友删贡希,现在都七八十岁的人吝。我进入这个行业30多岁放,已经过去30年了昏迷,这些人现在已经退了京,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情天鞋哪,一个是合资引进伯仕扩,一个是反对散乱差情贰窘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捍驳瓜,即刚才说的市场换技术璃桓肠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车靶少剧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鞋朽虐,只许有资质的企业做蜕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碾方协,就叫中国汽车工业总公司羚外。后来剧,提出了南北划界荷,想要一汽在长江以北胖苔酶,二汽在长江以南葡查森,形成一个竞争局面介。这个想法没有实现份,当然再早我们搞过六大公司伙避锭,但是总体来讲剁龟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吉竣。   我在八九十年代写过一篇报道艾登攘,我就说中国汽车为何怕竞争块郡琼?其实现在想亮黑菊,我们争论来争论去就是一条坟篡舵,国有竞争凶较吮,我们认为企业太多了方烷膳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理离幸瑰。   那时候从国家宏观的角度崇,陈云同志提出了一个经济学观点鞘乏,叫做鸟儿在笼子里飞苍,年轻同志可能没有听过沁。虽然给你放飞赦卡,但是你不能乱飞记,得在笼子里飞繁矾配。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骏,所以我们提出“三大三小”贰,规定的企业能造车辫,其他人都不能造车恰怖,认为进来的就是捣乱裁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章趟,后来被总编辑改为无心插柳卤。我们一心一意想扶持的企业搞上去镶,但是我们不想扶持的企业又在出现肮相,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怕当。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铂枪悼,为什么呢楼筹曝?当然是我们的基础比较差璃能,一无资金舶箔爽,二无技术累交鹤,三无人才就,白手起家认。这时候我们引进外资孰吮,有了资金锭、有了技术垦畴哎、有了人才巴搂呸,奠定了我们汽车的发展基础税。但是只走这条路等于缺一条腿愧琶,只有引进外资惕,没有自己的发展南。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嫌成,反对本土企业剂,所谓自主企业寄扮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泵惹囤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沉鞋凄,奇瑞凭、吉利便、长城缚示、比亚迪锋,没有一家是合法造车的企业化,方式大家都知道烫蕉,买一个不生产但还有资质的企业脖棚,就是所谓户口本娥鳖戮,然后就开始造车阔棚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好题狭量,该死的企业死不了鸥隘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挡险郝,这是一个很奇怪的现象武稍飞,在其他任何国家都没有这个事情监赏赊,只有在我们国家馆,这变成了一种无形资产那辑。   所以沛撤,后来工信部成立前夕拉辉,在发改委发布了一个通报扮驾温,宣布哪些企业要死理蜜,其实是一个作秀冲授。因为这些企业本身已经不存在了衰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氏钾,就不会有这种奇异的怪现象参米。这个建立于我们对汽车产业的一种误判晴,我们把汽车产业的市场化吴鸥趣、自由竞争的方式忽略了逼卞登,我们把它当做航天航空管理是沸辩。所谓集中力量办大事宫菇从,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的手碴,像航天航空只发射一颗卫星唾泛浚,只造几架航天飞机从探菱,但是汽车绝对不能这样俄,如果我们中国只有一个汽车企业矗茅,我们今天无法想象能够达到2500万辆匡阿,我们可能还在200万辆以下徘徊沉殴。   我们想想我们当时的规模肚夏,讲起话来那,我们一点底气都没有涉撇萌,全中国所有汽车企业的力量墩功,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量羔蹄,所以我们那时候是没有底气的丛啃权。那时候蔡总经常讲踞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伞硕,我们国内的某家工厂扭庇,搞了多少年莱叔?投资130亿干了那么多年没有干上去尼,现在回头干干痹,别的合资企业在武汉干140万辆车普甭,听都没听说过他就干成了奥。   当时我们确实是一穷二白颁委,那种情况下我们引进外资勃,但是不让国内自己的汽车做劣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棺刊滴,变成了外资企业辈、跨国公司一股独大伙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烧凉。   中国其实为什么发展到现在这个状况死檀擂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差呕,在座的年轻人没有听说过谢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号金掏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作岭。为什么有审批制憨随?审批制就是为了反对散乱差庆,所以你不能随便上企业沫句。   我们把进入产业的大门关得很星,一方面对产业造成了很大损失猴谎佛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尉蒋歌。大家知道娠缓,那时候汽车卖多少钱放媚?桑塔纳要卖了20几万通相,当时说两万块钱炬顽,八字还没有一撇蠢,订购两万多辆匹,在桑塔纳卖20万的时候抒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来婪。那时候的技术标准伟九、排放标准都很低慰肃诵,我们会很快发展起来奸磐,但是我们失掉了这个机会稍心。这是产业上的一大失误屠里,就是反对散乱差递牛持,阻碍了中国自主品牌的发展牧悸修。   我觉得中国汽车进入2002年榔却妻,入世以后就发生了很大的变化抄鲍瘁,这个变化就是放宽了潭,应该感谢国家经贸委前司长仿感鬼,后来发改委的副主任欧新黔际,他在这件事上力排阻力波十隆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坪脆,有二三十个企业进来赴。在这时候掂漏,包括奇瑞牵、吉利列挟、长城毁文暖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烹兽,所以这是我们企业发展一个好的契机裸,这个契机来自于好的竞争狠。   现在大家没有再说反对散乱差董盖努,但是这个毒瘤并没有肃清颓鞘炼,现在要有一个新的品牌出来航,我们第一个想法就是它该不该出来酞兴将,又来添乱贫姑。所以在这种情况下骋,汉腾出来以后描,我当时也没有太明确的认识软撼确,在网上一片谴责声的时候屠,我就意识到了这个问题疤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的湃菇,大的打败小的娃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼身,快鱼吃慢鱼持散。汉腾给我一个启发外,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲轻釜藉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卷,今后还会存在愤涎。   现在一汽科奢、二汽非常困难莎放,包袱非常沉重挨顾泉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翰,但是最近连一辆好的车都出不来浅擒。现在真正有活力的企业是谁呢拐肖坦?是长城申墟目、比亚迪寺蓖狼、奇瑞飘挪藩、吉利构厩午。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用降。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坦聊瑟,让大家不要惧怕竞争厩拾感,竞争只有好处完。我们老是说过度竞争蛙娘,实际上没有过度竞争廊吓扛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咯北廷,经济规律本身有一个调节作用觅,一旦过度竞争它会自动退出塘亥椒。   我们的出租车管理很失败滤,就是我们怕过度竞争晦篇,我们把北京市的出租车限制在7万辆腻鹊铂,因此打车难季、打车贵乘,群众怨声载道删。凡是放开竞争轮,像家电产业大家都知道槽傲纪,为什么发展得比较良性呢衔?就是因为放开竞争吃辛,是不是先来后到呢葡酗?我们现在想想80年代倘,61家电视机厂浚莽晨,现在上哪去找惶?大家熟悉的品牌甭,北京牌夸粉仟、昆仑牌萄,我前天在飞机上看到长虹疆,长虹居然还在狙愁厩,出乎我的意料腥亨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斑酶界,现在新出的电视机厂恍,TCL过去有吗救?就是长江后浪推前浪荷,我们永远不应该对后进者说不莫,我们一定要这个变成一个共识捌城,任何时候都可以有人进来速呕。就像他们说的厘衬,任何一个行业都会机会淋烈。今天在座的各位都是新进来的可肃兄,我觉得你们的机会大大的有陆。   我的砖头就先抛这些建檬毒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粗鹿位:沈达炜 版权作品睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏雹,严禁转载脓可,违者将被追究法律责任辩困。 获取授权" "  徐和谊说姆邯棚,当我急的时候础据维,老唐一乐猫耿,哥儿俩(的配合)还行筋飘糕。双方都是坦诚的心态提,就没什么谈不成的事情泰淑。    唐仕凯则认为辽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作眉,基于双方的相互尊重某钉淬。合作中伎,尽管文化不同脆忱魔、目标不同胖厂,都能坦诚地交流拷,达成一致就单,满足消费者需求菏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事褥赤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚枚材,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耗亮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逢蠢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯偶,接受了中国经济网等几家媒体的采访蝗体倍。在奔驰E级轿车之外境湃感,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作暴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淘,徐和谊说椽磁瑞,关键在于双方的真诚与坦诚碎痢部,这与我们的性格有关卿镣。我的性格是直率腿纫,而唐仕凯先生则是含蓄接、温和腊虐烯,哥儿俩(的配合)还行蛊饥。双方都是坦诚的心态显,就没什么谈不成的事情勉筛。    徐和谊谈到渴渐,合作中肃,彼此考虑对方的文化寂、体制醛滑,对对方的决策机构都很了解缓浆,也想知道对方的想法滔界,并多从他那套(系统)思考涕培:靠不靠谱划穿虎,可不可能矩。不能瞎白话赶,不能伤和气题吉,所以就越合作越顺利细俗。    徐和谊认为投浩投,随着后续工厂和产品的导入桑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期解化鲁。    他还打趣说乾,唐仕凯先生文雅烽蔬系,当我急的时候贝,老唐一乐沟,我们的搭配非辰锟郑合适绒皮挖。    唐仕凯则认为刷踩稀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作础,基于双方的相互尊重嘿。他说喉短玲,我们与北汽之间有更多的共识寸德狮。过去几年的合作狗惠拭,大家互相信任囤、持久缆诚丢、坚实吃刊。我们有德国人的执着亥拼背、坚持校砍瑟,在双方合作中琶,尽管文化不同榷魏提、目标不同付涎,都能坦诚地交流垫,达成一致化,满足消费者需求柿,也能让优秀人才有合适的岗位滤。可以说览,北汽与戴姆勒建立了最好的可导、双方互信的关系递。    另外士淳,唐仕凯指出粳,中国业务的发展丸每,离不开经销商伙伴的精诚合作等咐,他们积极履行对消费者的承诺洁、关爱橡,也与我们建立起非常良好的厂商关系隘摆架。    他强调识疾,我们与北汽的合作封,增进了双方的关系搬搭叉。 全新长轴距E级车上市现尘诿椤,领导合影(右二为徐和谊卞剖烩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撂虱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说技,目前倡,我们的合作是最好的鸵。认真总结以往的经验沛倡随、教训裂,特别是过去的错误奴,接受媒体的帮助黑凶、批评草霓篓,因为大家对我们有更好的期许拍。目前朴函,我们仍没有达到自己的目标澜,在中国市场还是第三名善糯。但是设垂疗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)澜。因此斜碾童,我们还需要精诚合作竟控,力争打造一流的企业;精益求精莎,建立一支一流的团队莫。毕竟歼,我们的公司和事业都很年轻芦,在发展当中最重要的还是关乎人譬。因此天,我们不能只顾眼前黎,应当放眼未来炕池囊,希望取得更好的位置丰窟怠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂秽乡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抒脑:    各位领导尘、各位汽车界同仁无:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岭我撑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计事绩撅。今年论坛的主题聚焦安全里催,我觉得非常有必要呈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陆,已引起全行业和全社会的关注垒掳。    今年以来狮汗,在国家和地方补贴政策的助推下骚痪测,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诵坎瓤,1-6月欠叙,新能源汽车实现销量17万辆捕匿,同比增长126.9%把憾歪。其中纯电动实现销量12.6万辆实滤娘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆武腐,预计到8月底荣昂环,全年6万个新能源指标就将用尽呢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肪,同比增长170%卯篡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置习县光。    但随着新能源汽车销量猛增锋碳,其安全问题也逐步凸显猜幂牌。仅今年上半年不睡,与新能源车相关起火事件就有11起十册,事故原因涉及到电池翻、材料娘迷顾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面光嗅博。不但给事故车主造成了严重的生命府闷莆、财产损失贾董辖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧岭,极其不利于新能源汽车的推广尽讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溶,新技术新模式尤其如此昂瓜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处筹嗽瑟、火车一度跑不过马车悄洽菊、人工智能行业也几起几落崇孰拌,每次都面临着必须攻坚的难题次氨,并随着问题的解决才获得新的认可疙经采。新能源汽车行业也是一样勘谦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域络,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孪清,在蓄积了一定的市场规模之后薄,开始到达一个新的平台期苛秒父,开始面临这样那样的问题豪醇。而我们认为割迹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稠。    首先罐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足把栓溜。    今天我们面临的新能源安全问题祟幢,一部分是技术问题筹霓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烽吓。但更多的是行业规范问题伴,由于新能源汽车市场发展太快癌傲奋,行业法规建设相对滞后屋祟泼,安全法规不够健全俱喘刮,相关标准缺失颓雹,再加上消费者安全意识不足太咀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等熬,共同导致了一些安全问题的出现捂藩新。作为一个新兴行业现愧骄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酒,这是新能源事故频发的原因抢,也是新能源发展到当前阶段显,我们必须着手解决的问题既挪。    其次盾贰玻,安全问题是消费者关注的基础痛点俊内,必须全力以赴加以解决梳伦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示庞玖悲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准亨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鲤崔。我们经常说兄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咯兼遣,但是没有了安全这一基锤渫础,里程的远近本身也就没有了意义陋。新能源推广几年来搁挛督,市场上对安全的质疑之声始终不断爱吵棠,说明广大消费者除了里程焦虑漠,还普遍存在着安全焦虑喂嗓办,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骂忿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择登扯苇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痊嚼。着一把火就可能会毁了一个行业广么,在网络时代这种心理传导完全可能发生豪挝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晾,必须将安全问题作为头等大事来抓瞄穗财,否则就会被消费者所抛弃谴设。    最后茧亭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酱,也是发展的动力源料敢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破犀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品巾吝,才能得以持久生存身。千百年来绢岔,人们围绕着使产品更加安全可靠途,不断做出创新奋渺。及至今日履,我们投入无人驾驶汽车痛、智能网联汽车的研究吓蜕切,很大一部分原因赎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伟。新能源汽车作为面向未来的产品盼脯柯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力够。    由此可见同遍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈市蔡,粗看起来林林总总彪铆纹,不一而足;但是究其本质邵锈持,核心还在安全渭。破除了安全问题毛什,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题萍夕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题睦汝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氛闺,而围绕安全问题不断攻坚克难涡善淖,新能源产品和发展模式将不断创新题,不断创造社会价值度郝樊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者始五库,我们从一开始逢常翔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芬,从战略高度提升安全性司,居安思危返歪,未雨绸缪芒镁外,从研发离、生产到售后服务颁,都布下层层防线甘烁脚,确保产品万无一失厂。    一是在产品开发上加强安全功能设计扛垃,从源头上提升安全性蹋硕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障怒颅幢。从产品的开发设计阶段瀑南,我们就从整车控制东烤淮、动力电池檀、高压安全等方面以高标准进行设计烧速拭。在整车安全方面肺娘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统清菩翘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计示问悸。在动力系统方面氮,我们从材料鲸版、电芯芳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计社枚赔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术融,降低电池短路和起火的风险阂蝗送。在高压系统安全方面肋徊,我们从防水绵、防火膊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计兜琴,高标准强化安全功能崎邯。除此之外捎啊,我们还充分利用智能网联技术娥窘,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗽堵死,建立事故应急响应保证机制凄,为新能源安全使用保驾护航勉坚峦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证隆口,以高质量产品确保安全妻睫湍。在新能源汽车快速发展的同时牧京,北汽集团不忘发展新能源的初心募,严把质量安全关麻。北汽新能源生产的每一款产品塑炕短,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桨,还要对电池恫抨、电控系统进行严苛的测试与验证楼钱藤。目前蹬社瞬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系廓伶盲,其中电芯安全可靠性测试标准42项牵缅,电池系统安全可靠性测试标准50项檀,BMS策略安全可靠性测试标准33项泛,这些测试包括长时火烧测试桓、电池剖切测试棋科、极限跌落测试和电池浸水测试等梢。同时厩骇皆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位儡。上半年煽诉,北汽新能源接到订单2.6万单屎牵,但在资源不足的情况下淌栋熄,我们严抓质量关炉健,绝不为销量而粗制滥造垮,最终完成15052辆的销售任务赤归胃,订单满足率仅58%浑茄膏,但却实现了上0事故率的优良成绩钡撼怯。    三是加强售后服务与培训舱刨,让新能源车用户买得放心检马急,用得安心钨认。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障海绣双,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凌五,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系料,包含车辆保养泥、车辆维修尚扑亥、紧急救援戒提警、充电设备爆、增值服务粗卸累、客户关怀等多项内容岔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贡每途,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查莫、维修怖,并对服务完成情况进行跟踪监控檬呛煽,形成服务闭环肖搂,确毕旆纾客户满意矾。同时拈采,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悄,对车主进行说明和操作演示稀,并规范安全培训流程相,提升新能源车主的安全意识倒蜜肌。在此基础上瑟铣邵,我们还创新营销服务模式触裙,今年8月12日双梆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烧,不仅具有推广新能源车的效果煤毯,同时可以让车主及时更换娩江、检修旧车上的老化电池儒悔,通过我们的新模式给市场提供更多安全谜、环保洗、高质量的车型绦骗,给消费者更安心的消费体验贰视鲸。    各位领导愧浩瓦、各位同仁僳袜晨:新能源汽车作为一个新兴产业奢杰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段局心,出现一些安全问题掂贺,这在快速推进过程中也是难免的堪趟,是我们必然要面对的问题闺镐疯。因此新能源安全问题驮孙,绝非某一家企业能够单独解决完始搞,它需要我们整个行业的协同并进惨。    有鉴于此琼涵貉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力须潞患,不能因噎废食鲤眷挛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俊鳖,牢记我们新能源事业的战略使命疼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摧蹋啊,以持之以恒的韧性秘绕厂,推动政府倪毛瓤、科研机构尽瓣、行业协会寞、企业乃至全社会开放合作桅,不断建立安全标准罕挫沫、不断规范行业行为栏览摊、不断推动技术进步示粕搽、不断优化消费者使用习惯睦蹲,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜜棱夺、发展壮大船抄慈,实现整个行业的可持续发展巳雌汀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒级:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长口,各位领导室享姥、各位专家懊第,业界的朋友们酵:    大家好!今天连卡,众多长期关心酶、支持中国电动汽车产业发展的领导雀填教、专家和朋友们齐聚郑州陪吐杠,共商大计夸。作为本次论坛的协办方挎吞,请允许我代表宇通公司古窖,向到会的领导并匠骇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里开巍精,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识徒。    近年来冲皆拆,国家出台多项重大政策刹敢微,从顶层设计串回、推广应用电超、税费减免希、购置补贴逼烤、生产准入窝床焚、基础设施等多个方面半捆品,保障新能源汽车产业健康快速发展戏此。客车作为电动汽车发展战略的切入点茂,是电动汽车普及推广的重点领域撇崎。至2015年底牌孝煤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆澜集,占同期所有客车推广量的13%茄,为城市节能减排惋舵、绿色交通出行做出了重要贡献拧坑暇。    财政部累逃、工信部绩坝妊、科技部蚀疆翟、交通部青暑、发改委等部委桃诞,通过科技计划饯拭、产业技术创新工程等重点项目进行支持莎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化透舍并。我国电动客车自主化技术水 平不断提升玻尚醚:节油率拜、续驶里程等性能不断提升筷,动力电池能量密度疵唐绘、驱动电机效率等关键技术迅速进步江。    具体来说蹬怯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化男探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纤却镶、节能与控制技术方面已实现了自主研发嗽炊,大部分电动客车均采用国内自主控制器微瞎,整车性价比高情盼鲸,满足市场需求郡尉,节能效果得到消费者认可勃玻。    二是动力电池性价比显著提升效。动力电池聘顿牡、关键材料国产化进程加速斤疲,安全性和工艺技术持续改进经停。与2010年相比借,动力电池能量密度提高将近一倍竟,成本大幅度降低矛。    三是驱动电机技术水平进步明显陪勺纳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求羔畴,在功率密度富霸袄、系统集成度和材料利用率方面显著提升沥狈。    同时扔佃蛾,我们也应认识到斜凤妇,国内电动客车研发试验能力有待提升光,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浩提:整车可靠性伯翁贪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帝,寿命孰、低温环境适应性劲赐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后禽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向郸娩。    马凯副总理强调测赣惩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障韭。电动汽车由于安装了电池苫断零、电机渤蔡、高压线束等高压部件竿汝胜,给整车安全性带来了新的问题传局绅,而电动客车安装电池容量大裸信、整车承载人数多悔,给整车安全设计提出了更高的要求校。    因此汀半夕,电动客车必须从防水蚀炯、防火挠蒙南、防触电讹、乘客逃生戮、事故处理等方面综合考虑锹渺烧,从研发制造饯券快、运输存储孰彭、维修保养吧船床、报废回收等全生命周期各个阶段着手驶,在电池安全稻炽、控制安全加稀猫、高压安全既兑、电磁兼容等方面进行技术攻关凹嗜,全面提升安全技术水平闺。并对车辆咀、零部件运行实时监控琴,起到预警作用泞,保障大规模安全运营缓笆酚。    宇通自1999年开始研发电动客车记题宦,持续加大研发投入牌擦瞧,得到了国家部委擞纽、河南省政府和各位朋友的大力支持纶裸。未来闷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卵,围绕电动客车轻量化特官、智能化私浦、网联化以及智能制造等发展方向挫粗萎,立足自主创新拐,掌握关键技术攀,提升安全水平缔变,促进电动汽车产业健康快速发展型短。    但同时睹,为了推动我国汽车产业的转型升级乘,实现2020年500万辆的目标朔屁昧,我们依然任重道远那抒。行业的健康发展顾,离不开国家政策和社会各界的支持卢哀涤,我们建议炮孝身:    继续支持产品品质提升和新技术研发耗。在纯电动锰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓝,研究开展创新工程二期项目等酸,助力国家下一阶段产业化目标的实现划穆辣。针对燃料电池客车顺脆峡,我国和国外先进水平相比还有较大差距椒哭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度变妊,尽快解决关键技术问题俩,推动产业化发展外腻梨。    电动汽车正处在新产品推出的初期星柔,技术飞速发展腔殿负,面临很多未知领域的挑战碾漓潦,这些不确定也带来巨大的创新机会炊蔬碳,是企业瞬垮袒、行业和国家的历史机遇椽,也是赋予我们的使命和责任戌,    我们将坚持创新畴寡模,努力实现产业转型升级和健康持续发展了公。    最后扰蕾懦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款泡:李芳" "陈清泰捅敲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墓涩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”窃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出革绕回,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泻春脯,回应社会的关切瑞,引领行业的健康发展狠缸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台末颁雄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桑持马,广泛交流冬、献计献策蓉。    首先是创新引领问题却胳。    去年襄嫂庇,国家多种政策的叠加效应充分体现呢烤挂,电动汽车呈现了爆发式的增长弟讽胎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秆刻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栓涣,并得到大多数试点城市的积极响应还纺。更加可喜的是地橇,电动技术逐渐被消费者所接受勘戒撼,潜在消费人群在增长偿佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是薯,总体上烁,这还是一个政策驱动的市臣┘杩肌,它的不可持续性已经开始显现攫。从今年起死秆,国家补贴政策开始退坡躺。种种情况表明哇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沏饭,相应地辞缔掀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期廷敖。购车补贴的退坡堡黎香,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鹿。也就是在购车脓甩畏、补贴逐步递减的同时头,政府应在研发环节加大支持力度起鼻揉,集中资源支持在动力电池琼伸、核心零部件间裤、电控技术插僻围、轻量化税立昆、智能化等方面突破技术瓶颈敬囱镀。    另外纠咸拜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位馈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灰绅。相应地久矗曹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啪缺,大手笔投资于电动汽车九。    这一切表明糖势,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快链铝。    由此看来谎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毁考筛。    第一币,政府补贴政策进入退坡通道伪泼,电动汽车性价比提高的进程鲍菇,能不能跟上政策退坡的进程薯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胜级倡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炭蔫唾。    第二滴炮棠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力悉袄,中国肯定是他们的一个主要市场目标仑寿硕。能否改写我国燃油车发展的历史蓖噶嗽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立察函卞,并建立起较强的国际竞争力呸,这是政府和企业必须认真考虑的问题辜惮糙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术幂沃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力癌矩街。    因此涪抚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导廷,那是在强政策激励下的增长寺厢,是不可持续的暮。有些企业一门心思地追逐增长旗呢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嗓笨逻,却放松或忽略了创新和研发嗅饯。    应该承认虐槐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坚红,性价比还是偏低的勉履。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捻兰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁顽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景棘葡,理性地配置研发和产能扩建的投入涧沃。    当前叛嗽捍,我国电动汽车正在向成长期转型墙,这是一个重要的机会窗口沦肌。从全球看嘉豪矢,电动汽车的技术路线还有选择的余地里,核心技术尚待进一步突破侩尘陡,关键零部件的壁垒尚未形成洁,信息系统还在发展捞,品牌效应还未发力连,商业模式正呈现多样化阀努高。可以说寂部,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寞嚏喉,有较好的积累埃勘。我们又有全球最大的汽车市场支撑沁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权导屑勘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仆淡培,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陵酗乾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期就,潜心打造核心竞争力输,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鹿岁,另一方面可以与国际巨头同台竞争彩狠。    电动汽车和燃油车一样古,竞争力的核心是聚集优秀人才颠法,拥有强大的研发能力促底,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蛇。对于汽车产业来说撤钙,生产能力的扩张是相对容易的叙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的庇。但是华雇剃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹋,因为那充其量只是一个泥足巨人烽俯。    补贴政策的退坡咸寄形,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痪厘晦,补贴导向将让位于市场导向乏,让位于创新导向梦百。优胜劣汰作用将被强化锨,在大浪淘沙中盲杠槽,真正能站住脚的唉,将是那些具有创新能力冗乃、掌握核心技术护夸挥、具有品牌效应的企业礁。    关于安全保障的问题檀犬享。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上踩离镜,特别强调要重视电动汽车的安全问题圣瘦。这也是全社会非常关注的一个问题舌混,是这次会议讨论的一个重点密倡。    为开好本次论坛凤兰稠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研罕护巢,并将在本次会议上发布调研的成果嚼卷收。    汽车的100多年发展史说明愁微棉,随着人们生活水平的提高蓟胯勒,出行机动化是一种必然的选择淳烯。但是千桔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吩,电动汽车处于起步阶段屏拭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膳,还存在由于能源结构改变而带来的丧,诸如高压电路醇台姓、动力电池等新的安全问题膜唉骄。    因此藩,在电动汽车市场快速增长的时候蓖克沥,安全应该引起特别的注意变抠,无论是整车企业藕冻,还是零部件企业咯醛男,对于可能出现的安全问题柑窟退,都要诸项排查烹哺、及时发现污、找出对策许扰辞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钎蓖沸。即便是这样俗胺,进入市场后的汽车仍可能出现问题幢,这就需要继续跟踪纪,不断发现新问题沸,不断解决问题熟逻虫,必要时要召回已经进入市场的车辆羡铆。    应当承认竭篙慧,电动汽车技术的成熟度还不足节,市场考验还不充分寡吗,消费者的信任度还很脆弱探,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垮米。从这个意义上说塘守,我们必须把安全放在首位灰佰躺。因为安全是一个否定性指标戊省删,世界上没有绝对的安全朗播韧,但追求安全是企业的天职醒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汇筛仁,要以更多的投入奢,在设计毒隶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俏。我们绝不容忍安全隐患酒魔,但也要宽容失败耽,因为这里存在着不确定性碑。    安全也是规范出来的固淮,要高度重视标准容、法规和监管的作用毙道肮,设计安全的标准和法规慧坛,有些是科学的研究和论证定下来的掇寐宫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的题河投。企业必须严格按标准和法规生产翔轻、管理和运营曙碎,监管部门则应该严格执法强嚎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本檬,绝不能容忍劣币驱逐良币泞撅。    今天染,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题错荣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题楼禾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灌,它还缺乏充分的应用考验识,需要未雨绸缪式,防患于未然艇耽凸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻瀑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导充,各位同行忻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涎闯版,每个桌上都放了一本身浓笔,大家可以直接看即心。前面上半场我估计是大家最关注的傅需,有一些政府动向裤锻,他们做的干货骑瓤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坑汕潮,我只讲讲技术忙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”艇帆弊,有三个方面千太,有些技术方面的内容是有相关性的脯琶,政策本来是张永伟讲的币楞钝,我在PPT里基本删掉了策胖,大概带一点疯鼻。    首先讲一下电动汽车安全的技术焦当。电动汽车安全技术我们分三块獭臀混,动力电池的安全巍、电动汽车整车安全赫伎帅、充电基础设施的安全迷穷骋。首先是动力电池的安全性盒,是最基础叭噶钡、最核心的赏视封,包含了电安全抹、热安全惟悉、结构安全等等喂。    我要先从科学的角度说一下封霉崇。如图(ppt)女奇痢,这是电动汽车动力电池的基本特性鲍弥绍,中间可以看出我们锂电池安全的范围苗胆,一个是电压九、一个是温度捐,对电池安全来讲掀胳灵,这么一个很小的窗口里才能安全工作剔俗钨,如果温度高了会发生一系列的反应欺,就不正常了氏罢徊。我们具体来定义一下这些温度宪脖,这是做一个严格科学的实验腾,锂离子电池的热失控标脑沽、温度变化割捶爬、温度和电压变化的过程侩。有三个温度嫁涵瓦,T1叫热失控自生热起始温度坞,这个温度一般在90度山深,接近100度丘席。第二个捆恫,热失控的触发温度箔导幕,就是说热失控要开始了崎鹅谭。第三个烽,热失控的最高温度秒,代表了释放能量喀落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怕丰,给出了一系列的各种类型的动力电池吕贯渭,比方说三元的NCA倒芦寐、NCM徐梧坝、锰酸锂的具党帘,钴酸锂欣麻氨、磷酸铁锂眠,还有钛酸锂的讽,从中间就看出本反,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娶券。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域皖帮溯,总体来看蒲碉别,热失控最高温度比较低一点拒咆,这是钛酸锂的察梨。    太过于学术化一点申僳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程楞滔肌。热失控漓磊,我们先从热的角度戮怖侵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烷夺剐,我们的SEI膜就会分解幻跨、负极电解液也会反应到粹,隔膜机制熔化墙,再到正极分解波休翠、电解质分解酚,最后就涂层崩溃寥岭馆,大规模的内短路电解液燃烧獭鸵,就形成了热失控蚀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度庆丢。    另外一个问题骨底奠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展税接迹,像放鞭炮一样躬篙坊,一个单体发生热失控能量还是有限的剔忍厂,如果在整个模组系统中间扩展辞抹,这个能量就非常大了泥鲤。我们说其实不在能量的大形蛊凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睡播,但是并不是一个危险的东西极,关键是没有瞬时释放筐俏媳,这是一个瞬时释放的问题掠会蔫。    诱因需祁华,刚才说的是过热引起的健,还有电的和机械的第廉路,电触发辰仓,主要是过充维捣、过放等等凄绵蛋,尤其是过充妇抗飞,过充引起的热失控是味豪遥害比较大的共,这是它过充的一个过程和机理吧抹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肠。还有机械滥用钳曝铰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火槽,这是在网上搜到的底盘的切割实验逃谁,专门看它怎么样末藐峡,机械诱因就会最终引起短路挞。    第二部分胚乃呕,整车的锌,现在我们找电池厂开安全会撇,电池厂就说很多问题是整车引起的居屎,不是电池的事裙。的确兑挞,很多问题不是电池本身造成的爬茫,是外部原因漠,整车跋,比方说碰撞会引起乐潭,电气安全弟,还有功能安全超隧,重点是这几方面温筐趴。比方说碰撞磊赌,碰撞是最容易引起村,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斑缔诲。第二疥币点,各种原因的电气线路短路引起着火光诫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的幂田态,电机控制器棘、电机电子器件IGBP短路了洗烯杉,高压色蚊、拉弧怠星、多处熔断缔怀,整个就全烧掉了膛,这是控制器烧红了筹勉。另外一个概,比方说前一段时间南京暴雨之后醇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狮。功能安全醋莆吮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垂哄济,电池管理系统死机叙缓,但是充电机不知道虎,继续充辰,充过头了棺,导致了安全事故俏烧奉,一般150%会大规模的内短路疗,充过头150%沮,不管是什么电池卿拢,包括钛酸锂电池放揣,如果充过头也都会热失控的谋伞,虽然我们知道钛酸锂非常安全多俱,但是过充之后过压也会引起安全事故疮。    第三构逞,充电基础设施的安全撂井。尤其要说一下充电设备的安全问题蓬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剩撩骗,它的防水趁舷、防尘码蒲斜、防腐蚀糖寡寇、漏电菩、短路保护等等范,各方面存在一系列问题匪漂。我们开了基础设施安全的研讨会疏,大家提出了很多问题耍拒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍旗地倡,我不在这儿过多讲炊勃蓟。比方说磐蝗,我们荣威550就是非线充电着火廖,自己来安装这个忍,比方说外部的“三防”瞄饰,内部走线的零乱粉,不按要求接地等等拳,这都是我们充电设备的问题靖拈糠。比方说全生命周期状态的监测冠井、管理体系的缺失让拟母,线路老化之后也引起很多问题删然碾。尤其我们在研讨会中有专家提出肌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证楼壳,因为那里头重现事故之后就会特别严重房歌。    我不要都讲问题愁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皑蓬。    第一驾十泡,说一下全球国际的进展璃底。我们要学习几个平挽,一是安全防护方面郝陋,比方说日产的电动轿车Leaf薄付怜,现在接近23万辆李,没有出现过重大事故颧拖。它有一个安全防护的设计体系社捶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鸵,而不是说不能做到安全碘两。人家做什么席廓编?首先屑毒幕,有很好的防护设计理念搽藩桨,它的防护圈咖,首先防控事故发生聘,其次一旦失效邦你弄,可以失效不出事碗,再次坞啥,出了事面,把事故控制在一个可控的范围韩,控制在接受的程度跟燃油车一样荣赊。是这么三个阶段村,从电池设计恫瓷哎,到最后可达到的安全目标蝎病嘶,是一个全方位的设计理念尸镀。    二是设计开发方面豪铺,遵循了严格的V型开发模式弛畦,从电池包憋克、耐狼辏块半、单体赏佳任、材料膘,从设计层巨适井、验证测试层览绢虚,是非常详细的欠提,包括底层的电池材料低狮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堡,我们国内的电池厂现在还很少用这些使扳兢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞥,其实这些我们都很熟悉签,比方冲击雷目、振动邢、挤压熊吓低、跌落岭盼,南块跌落勿、单体跌落等等冲,针刺馁、极端的短路徽、火烧啦阜、热循环链,有温度的高低温循环实验氏,这个好像我们做的不是很多精萄蠢,气体分析等等式莱懊,这都是全都做的潜险,这是我们跟日产合作交流的矮耻溶,我觉得还是给大家分享一下捅,很有意义的柔。    第二情擅匪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说牛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)么,这都是公开的身。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利便蠕沸,这是一些主要的专利艘刹修,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿睦,这就是一个完整的过程珐。由于成本比较高痴,其实没有在它的车型上全面的推开岁。    另外一个值得一提的婚藕,特斯拉的碰撞安全性祭,从设计的角度钵现,应该说借用了一些非常先进的方法敌缔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诗次,发生事故之后镜和,非常严重的事故也都是安全的辟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好暮,当然因为它有别的安全性俱拟惧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藤豹。    第三殴却,这也是公开的资料挎,三星的电池系统猎。重点看一下电芯层面吗蛊,这是90安时内部并联四个单体电池忱,一个卷绕式的方型电池波本攀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓉概,一个是过充保护糙、一个是防爆阀贿、一个是保险丝乓泼哆。我只说其中的过充保护杆,这个电芯的外壳是正极畴炊,有一个过充保护的阀董磨僻,当内部气体压力增大之后叼,把外壳的正极跟负极直接相连时氓垂,短路计惨,形成大电流时麻钙,外部短路棱挖旱,过电流之后保险丝把这个断开悲抵奶,这个我们是值得学习的长惯。也就是说在电芯层次进行材料抖钢喘、电气筋墙、机械系统的系统设计还是很值得学习的阂睫肆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鹅式刹,其实它把单体电池当成了一个小系统蜂枯,我们可以对比一下霸惦宫,日产电池的陌С祝块相当于三星大电池的电芯玫,就是日产是小奈埃块火,三星至少客车上是大电芯梁。    未来趋势来看纠斧啸,现在工信部300瓦时剐、350瓦时都是这么高的琼,这是国际趋势泼,没有办法晦甭反,大家都在这么做反堕,10年内我们真的要到350瓦时岸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捻,2020年300瓦时应该是没有问题的聪,这个从比能量角度是可以做上去的发,成本也会降低撮藕讨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的答赁粗,比能量拼矗海、安全性是一个翘翘板形赊盾,所以我们现在都出这么多事猴,下一步300瓦时咯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赖惋艘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术维,我现在牵头中美电动汽车合作鲍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赊涵势。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系法,这是最核心的下一代电动车技术鹃橇酬。    说说国内的柔拇缅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撵饭镭,待会儿再说问题播。正面取得成绩情蕊,从材料体系安省亮,三元正极撮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高黑乒畏,比方说在阻燃隔膜厂僵暮、阻燃电解性豢画、阻燃安全性也都有创新虚,取得了进展侩馈虐。从单体电池产品的检测结果来看哨,跟国外也没有特别大的差别继假。总之驳,从统计结果来看倦,我们和国外的相差幅度不是特别大惭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奶,总体电池的安全性保持还是不错的诚,这是实验的东西淳,严格按照了国内国际标准阂,因为我们的电池企业也跟国外配套断,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套弥便掏,所以我们其实国际的标准都是满足的啊比。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抬阮波。我也举一个例子辉较,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腻。刚刚说三星的有熔断器僻标、过充保护器剔亨、防爆阀纷夯惶,模组的我们现在电池管理系统等等嫌谁,还有一个问题庞堑寺,自引发内短路下褂荣,这是一个问题偏,我们的制造杂质廷颂净、经常小规模的过充过放敝凉青,长期积累以后会自己引发内短路布舵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吠,因为不好重复实验咳览匆,我们首先做了一些重复实验的方法取圣洞,把规律摸出来了操,这个短路会形成三个阶段妊届,内短路的第一阶段淌缺逆、第二阶段戮俊颁、最后一阶段歧上酪。第一阶段只有电压的下降趁拼、温度基本上变化不大投疽,第二阶段蛇驮,电压下降同时温度有大幅度下降起,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佳迸俩。    如图(ppt)幻,这是替代实验岭文蓄,这是算法斑搬胃,这是短路的测试实验樊,这是结果滤檀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程貉箩级、内短路的阻值都能精确的辨析出来匿尚草,提前预警热失控事故词。    整车安全祭沫尽,首先是轿车安全世誊,比方电池的防水杆涤纶,跟整车关联度很高陈,因为静态的防水撕,放在车上不一定防水侠,现在都知道IP67脑级翠,其实一些厂家都做IP68了卉媒朝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的官,就算是泡在底下都有可能发生重大事故便式拴,我们如果做得好是完全没有问题的省,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伺币,这是我们做完的设计罚些讨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全复,这好像是我们比亚迪的电动车浮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西勃福颂,做得好我们的防水比燃油车还好绷椿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好典佬奶,关键是我们的技术到不到位摆捍,所以我们来谈安全问题应该这么看韩。    第二迁,轿车碰撞安全承纽聘,我们做得好的企业也是不错的八。举个例子碑欧,长安的昂烧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弓挟估,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闪旗,这是产撤、学览斧韦、研联合研究的唬。甚至为了将来的发展卢唱浅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敲端魔。而且电池包不是越厚越好颊别铝,如何又轻量化娄踌、又防撞帆邯畴,在优化设计方面也还有很多工作可做薄骑燃。    第三币晦,整车电池系统总体的安全保护托慷。我觉得我们通过上次的整车交流会怀僚涤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫌迹拴,大家都觉得还是非常不错的誊椭炉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炕,尤其是轿车企业是比较好的倘昂粹,分层情、分级做的是非承鹑Γ好的誓荒脾,比如说高压安全管理系统无。就是说只要按照严格的流程来进行开发房,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寄。    另外我提一句客车寡,待会儿宇通的汤总还要讲的栓,我不多说了香,他们有成套的方法来保证安全性兜吐胺。    最后钞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沫厢。前面领导都说了身,多少起多少起粕思诽,这是从2月份到7月份统计的10起以上士毙碉,7月份多起来了枢你。现在存在的问题涣佬贰,我们在报告里面有详细的介绍荣醒,我在这儿时间关系也不说的太多了姐。总体来看侥儡茅,我们安全性准入门槛要提高腾啡痛,所以现在在指定各种标准昂沪,要进一步提高标准牢棺。当然还有一个问题试,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吼届死,因为充电桩跟车的接口是老的龚豹赐,现在要搞新的辽父,新的总体来看是更加安全的伴碍,老的怎么适应新的含乖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哀脾募,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战同赔没。    我们的发展建议奈瓤碱,我也不详细介绍了寒把,因为我们在报告里都有夕释撇,永伟会比我说的更清楚一下拢。    第一个目秒脑,完善安全标准痘裴,制定更加严格的安全标准斗肝霞。最近客车安全标准伴到取、电池系统的安全标准孪挺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准贺。    第二个衔教捌,监控体系巾,现在当然都有监控系统琳,马凯副总理上次也说了呢兽,监控主要还是要靠厂家监管炯撂缔,不是靠城市最后的那一级呛,最后那一级你也不会给太多数据辛,数据最多的还是我们厂家自己探,我们最有能力监控好兴甫淑。    第三个孺狗,强化充电基础设施安全管理挺匪,严控地下车库课、高危场所充电设施建设与安全监管睡冈拉。    第四个小九蜡,改革检测体制爱,我们建议建立新能源汽车年检制度缸恰,传统车要年检龚,新能源车是需要年检的平,比方我们防水汰淋炽、防尘性能疮,新车是好的熬食,老的就不一定了霉虐屠,我们的绝缘性能卤骂、漏电保护等等是需要检验的来屯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芳客汹,这都是很重要的辉。    第五个甩,建议改革行业的监管体系京郡凹,现在我们是准入舒揣,有几千个车型混稗,客车是很大一个数芭颁,很多厂家都进来了傲闲,不能说让谁做橙、不让谁做烫绒耻,我想将来要引入事后监管的体制玫,谁要出了事要负责猴,要召回愧、吊销执照臼措、取消资质妒猛,甚至取消你不能再进入这个行业棚,这是我们建议的要加强舜,否则这件事情没法弄侨投嫂。    结语三句话平被:    第一模,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”封翔,为什么是“命根子”滦仙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转睫浇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全燃靶侗?我觉得怎么强调都不为过菊腐,所以我们要警钟长鸣惕凳沏,高度重视弥敦,大家都是这行的从业人员吮,都不希望这个产业下滑皑,但是为了做到这一点核呜,必须要警钟长鸣泛稻协,高度重视都。    第二蒋们歼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术计牵。想性能大幅提升隘怯,大家都希望300公里霸糯隶、400公里庇,客车也是要提腾偿,高比能量电池是必然的趋势汐拈荤,往上提的瓶颈技术就是安全把椽瑞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伞。所以随着动力电池比能量不断提高茧,电动汽车安全技术的门槛越来越高什围,本土企业要有危机感破腾豪。    第三恒爱陌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雄白京。安全管理吐,政府责无旁贷嫩。    我就说这么多协贸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠课摄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溉鞭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行唇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烷棺抬,到今天的北汽EH400的下线瞬砷,北汽的这100万辆用了5年的时间赡先。    在活动现嘲胀薄,北汽集团董事长徐和谊表示户性工:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风够,不断的加强产品锻喂、技术迫蜕丛、管理创新邯裤,不断的加快电动化陌兜哺、智能化坏坊、网联化凄寂韶、轻量化的发展步伐胶浩,全力抓好‘π计划’的深入落地还。力争到2020年赏,实现自主产销80万辆钡,这其中包含新能源产品20万辆泵朔,实现销售收入700亿元腾开疾,进入自主品牌前三名的目标劲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹄撑蔬。”   “来得晚圃戌,干得猛铆才,站得稳”    “来得晚还,干得猛谐叮勒,站得稳将。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抨。    “在行业内来说驳户急,本土企业已经很多完成百万辆了龚魂,我们加入进来绊,形成一种集团向上的态势秤巷。”北汽自主分为三个部分懊奈,“绅宝泌、北京扔杀革、威旺缺一不可另瞳,齐头并进膜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虹培褐。”在随后的媒体沟通环节中帅,李峰坦言敦祷酵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碍煎棠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僧虱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品艇危摩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群憾嫩。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌句措脸。    “越野车是小众市忱┠铩,但是在中国市场上马赁,硬派越野很,没有人能从北京汽车手里抢资源绣沉匡。硬派越野或是下一个风口咳。”李峰在接受媒体采访时表示肛硼。    除了在品牌划分上的努力弊,在车型投放层面熬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车细蹲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弟,而到了2016年浆踞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鼎,加上北京品牌和威旺品牌辟磋,更是达到了六款峰不。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例岔闷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颁。    而面向“十三五”摆同,北汽研究院院长邬学斌表示池,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述集廷夯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线税鞍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胸每,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃募,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沛。”    是的般虾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狼活,北京汽车仅用5年的时间埠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痢钨箱,现在一是车型结构变化了吮璃,市场引导到SUV境付讽、新能源和智能化上去嗜。我们由三级跳变成了一级跳请。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酷,“市场的变革对于自主品牌来说歪肛陌,恰恰是一种机会溯害。我们有对市场最敏锐的感知背必徐,最接近市彻忍卤选,这是任何合资企业都无法比拟的价。”    从年产销量看翘,2011年达到2.4万辆品、2012年实现7.8万辆蛙、2013年超过20.2万辆咀、2014年突破31万辆计、2015年完成33.7万辆埠伎,2016 年预计目标42 万辆号,到现在已经完成了23万辆片暑。“2020年我们要达到80万辆猾皖凌。”徐和谊表示伐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碍上坟,还要有好的营销尸璃岁,“酒香还怕巷子深”莫擅。在产品营销与销售网络建设方面譬,北京汽车依旧不甘人后耻镐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言念肆斯,“人在一起叫聚会谭祁,心在一起叫团队葛。”    2016年上半年顾婆馈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炉乾响,同比增长396%改,目前网点总量高达到836家导等,渠道建设速度令业界刮目相看洼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家罚急碳,同比增长20%突芦,目前网点总数已达1081家能晾。    据已公开披露的销售数据茨堂倘,2016年截至7月憨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆古妓诵,同比增长42.7%垦悲畔,远超乘用车行业11.1%的行业增速妥。其中嗅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勾,同比增长94.6%骑绣阜,成为名副其实的“自主增速王”竞挞。在具体车型上曹台,绅宝X25累计销量接近5万辆犀,在A0级SUV细分市场排名第一腔。威旺1-7月也实现了近10万辆笛,同比增长6%以上颅。    对于营销体系年,蔡建军表态称宽评:在互联网时代锣,消费者出现了很多新特征逝汤,他们爱分享互动勃拨赌,重视原创和分享识香谈,并处于一种“始终在线”的状态伐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奖假桔。   对于未来葡潍托: 李峰表示残屑蛊,在“十三五”期间玫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雀精贿。    其中针对绅宝品牌愁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品爬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪猓块化技术平台苦涝。    此外腾喜,针对SUV市场火热形势啤瑰蒋,绅宝连续推出多款SUV车型甘礁,形成了X25糖纱下、X35颊、X55睛、X65组成的SUV系列爽,实现了对细分市场的全覆盖阑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50损宝就。未来浅媚,北汽威旺由经济型微车窟偿娩、MPV藤蔡、SUV和轿车等品类组成粮嗜。   责任编辑努:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性拌顶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开饺葱,在杭州召开麓纯船,我们非常激动没。我们希望全球贸易更加公平冯物湾,中国企业能够更好地融入世界市场锤船猫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示枯,要向世界展示中国汽车业的良好形象獭。据了解啼砷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陡。李书福说特,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叉亮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挫,李书福告诉记者粳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卤,吉利要展示好自己的形象叔歉。李书福认为娶卸合,我们要解决全球经济治理问题丛,首先要做的就是提高自己的竞争力韭绵惧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腻起吧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朴库,李书福就来劲了扮墟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头裸限星,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展墨,是全球经济的一个缩影蚊纬。”他介绍说暇,未来汽车产业的方向是电动化贤雷、智能化摄静扳、轻量化固健老,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溶称仟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年独唯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钢。李书福认为娶探,两者的“联姻”以及之后的融合发展陶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新法、活力豢、联动款蛙谎、包容的世界经济”权。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”憨斡角,在他看来两者在基础理论研究和基础奈捅涨蓿块研发方面合作得非常不错斗掠,他希望沃尔沃能更豪华播插嘘、更高档妈啡、更有竞争力程煤偿,希望吉利能不断提升品牌力完、竞争力和溢价能力充阜家。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件副。”   在吉利汽车体验馆椿山癸,新款的“博越”展车停在那里规鸥糙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟崇通,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拴逞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凑常。李书福估计糜份倡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搜涎绕。去年冬天蜕豆溯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秤党化,他也曾表示适矢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盯歪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势画娩,商业模式的变化已经从电商科鞠痴、维修甘扣介、汽车金融残、二手车痊陵仙、人才培养等领域开始钡烤娇,逐渐延伸到供应链前端的设计坏泼、研发和生产搪常。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型额,这是核心海癌夕。”李书福说糖,汽车和互联网鼻阮,两者已经分不开了埂爸,汽车制造业要想有未来鸥,就必须和互联网深度结合起来耻澎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题森,吉利每一次研发创新悍榔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开豢奥迷。   “安全既是时间长度委垛胳,更事关人的生命桨褂瓷。有人说伸,现在的汽车都很安全了涉喊溪,安全已经不能成为汽车的卖点了雄,我认为伙互怜,这句话说的不准确躲确抒,也不全面韶外稀。安全对全球都很重要戚,对国家很重要仁闲,对个人也很重要畅垃凑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害册,可以说安全事关大局爽校戎,安全关系到千家万户桶,我们一定要把安全放在首位量笺。”李书福说磐接。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窜冲,不仅有央视的直播纤,现场还有上百家媒体艾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桑汐哺,受到业界的肯定俯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念标,用现在的话来说就是企业的基因夺罢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念桂该眉,当其他条件与安全设计有冲突时甸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诡为,而不是相互妥协盘洪搪。”他认为贩薯,当造型与安全有冲突时唬愧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时线,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饭,也会毫不犹豫地选择安全汉姬。“汽车是给人坐的刻盼,所以安全对汽车而言实在是太重要了茶。也就是因为以上这些理念眷览乱,沃尔沃才能发明汽车安全带疏姥慈、汽车安全玻璃喊村桥、安全车厢腻妈颅、儿童安全座椅活家北、侧气帘壬甜、车外气囊裂侠、交叉路口自动避险自动刹车竞、城市安全系统等等吗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题圣田们,因为对人的健康会造成影响呐犁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知略。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灌赔。 责编鹊贩徽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闭剂?这是东风集团高层必须面对的问题仿库。“国内前三尖,2020年品牌影响力达到行业平均水平龋书冷、市场份额5%抵、销量125万辆伎,其中东风风神必达35万辆势,挑战50万辆汉就。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肮竟。   论自主品牌的持久战牟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恰俩绰。在他看来下剿尾,相对与合资品牌传堆坝,自主品牌的发展分为三个阶段纳久:战略防御家唬、战略相持和战略反攻琼。   “对标合资品牌泻、自主品牌已经经过了战略防御阶段崔汉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恼。”8月10日咯饯佩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酶共漂,并反复强调懈暗淑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匣瀑镣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于母炉,风神刚刚取得的历史最好业绩锑吉。凭借旗下三矫牵客——AX7保、新A60鄙、AX3莱岸赊,东风风神1-7月累计销量76322辆邓、同比增长33.5%辑,其中7月单月销量首次破万荒。另外从端,轿车销售26756辆脑垂科,同比增长46.5%;SUV销售49566辆艇琉,同比增长27.4%烧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惧端盆:第一淑窍砍,超额完成任务;第二炽逛矢,轿车和SUV双增长艾。按照目前“三箭齐发”的态势徊骋虚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标技互,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上视讨,东风A9超过传祺GA8断涸绒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啤电。   “其实巴,我们重点想对比的是帕萨特扇炊。”李春荣云淡风轻的一句试泛,让一向低调的东风乘用车泻糯漂,平添了些许彪悍和霸气协敲联。   不过邵,面对长安鳞啸困、吉利劝群、长城牢伞梆、上汽这些强劲的对手甭妈芒,以及合资品牌下探躺坚惨、车市整体放缓的趋势朗失,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蔑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度合维?这是东风集团高层必须面对的问题毙妙。“国内前三杀,2020年品牌影响力达到行业平均水平稳萄摄、市场份额5%澈、销量125万辆登舶,其中东风风神必达35万辆峰套,挑战50万辆岗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捆爬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兽,我们要尽快达到35万没迹。”李春荣形容洛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烦瞬谷,未来五年将是“本硕连读”词藉,从自主品牌的生力军成为主力军酸。   如何冲击第一阵营函藏? ?   对于目前的东风乘用车来讲兽踏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酱凸,首先是产品啼。关于产品规划森痘度,李春荣给出的答案是肋,东风在2020年之前驶娘,会推出17款全新车型定,其中传统车型将达到12款窜前恋,新能源汽车7款函。   实际上姜麻道,经过七年的储备速硕稻,东风风神已经形成轿车邻、SUV和新能源汽车三大产品军团顺噶,在大瓦甭、中晦、小细分市场布局汰。   值得一提的是哼吴汾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鹃淳疯。这意味着德喀缕,除了传统车型楔帝,李春荣手里又多了电动车这张牌晚屑,而在2020年的产品规划中皑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款提衰橡。   产品层面腊,缺少明星车型泪街筛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题遁岔韦,而在未来的规划中萝饱,东风乘用车的目标非常明确揭通为:提升车型效率乏顺,培育明星车型供,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钞,半数以上产品达到细分市场行业平均值敖魄。   实际上霜聊,东风乘用车下一步面临的问题和,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涕。除了风神之外临雄冉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闪,以及合资自主品牌授,而在东风入股PSA敝程,成为第一大股东之后擦部坑,东风乘用车无论在资源整合下违殿、品牌溢价唉恕、平台技术方面签,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应储从曙,当然这还需要时间证明篮薄础。   不过什唱伦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向闷:资源协同包括产品苯画、平台诚鞍、制造技术席瑞愤、供应链赏、营销和国际协同俄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要欣,随着车市的放缓红醚,近年来挠,从豪华品牌到合资品牌垫、再到自主品牌荒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证京。   与成熟品牌不同贩弹藕,创业中的自主品牌莫蔡绒,在招募经销商藩幕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力囊弘。随着竞争的加剧空黄、产品的丰富较,未来将对渠道提出更多的挑战串,比如一年之内连上四款新车的吉利驾息,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拖渤危。   盈利能力当然是最为重要的标准年淀党,但是牺牲自己祈秋怖、持续补贴经销商氯步,也不是长久之计幻坷奶,解决之道要不断有竞争力的产品推出栏煌。今年年底肪尼旧,风神AX5即将上市纳寒幂,明年AX1也将上市然臀顿。   实际上台,在青海活动开始之前极,李春荣提前到达西宁煎,专门到长城和长安4s店进行调研揪鼻叫。让他感到欣慰的是堆揭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敖盯,我可以负责任地说搔疾,我们的商务政策是最好的缔晨,没有之一黄。”李春荣对于渠道的重视程度廷搭玻,基本上是亲力亲为思瘸姬。   目前泼情财,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菏港弧。按照规划揉,每年净增网点50家钝掣改,未来单店销量逐步提升至800台以上烩譬蟹,达到中国品牌经销商中上水平锤揭脑。 责编涉剩:李芳" " 〕に堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日食虹困,由中国汽车技术研究中心主办坍淖檄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酞廖父。在本届安全论坛上首簇梧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲换删,在回顾过去的同时盆揽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人起擎松、车辆淑、道路等影响交通安全的诸多因素惯旱,促进共同发展盖弯,从而降低事故中人员伤亡率屑,最终有效改善中国道路安全状况拍毖。   会后龄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呐邦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念漂,并阐述了对于人眯测、车韭、路厩咯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芥拼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念饭,一是日产汽车“三重保护”安全理念敲狸绅,即分别从社会薄圃、个人和车辆三个层面采取措施晴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瑰比疟,就是在车辆的周边场晶离,设置一个安全保护屏障按蜕,针对车身周围不同的危险接近程度床诽,我们会开发相应的技术进行保护橙杜秃。   除此之外眷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力协。在车辆的前方处邻、两侧拧阜、后方建立一个全方位的安全屏障崎笨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缸泼衰。同时事,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茫,日产汽车也研发了一些相关技术拘疯斗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咎瑟。   日产汽车始终将零排放菇蘑、零伤亡作为企业愿景台羚帘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洛簿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术塘褥捕,可以在自动模式下完成转向擂、加速和刹车等操作森,提升车辆的安全性能菜窜瘁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弊闹笨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题枯仙泪。即使后座坐有乘客却畅套,后侧方视线也不受遮挡诬沛澎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痰版。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头块,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氰辽,帮助驾驶者做出正确的判断岔。   针对电动汽车领域乳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慷,而电动汽车上的安全技术橙,应该也已经达到了世界顶级水平体趴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搓啼拆,高桥信彦表示贡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度措澎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶梳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶暑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍手,日产在研发智能交通技术的同时但蹿卉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绣躲,其主要分为四大领域匣剃浦。第一大领域是关于自动驾驶技术的刑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蚊氮社。第二大领域主要针对电动汽车(EV)急隆黄,对电池以及其安全性能进行研究螺连。   第三大领域是新的移动方式律,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备布,换句话说午蛊签,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腑,我们针对这个展开了研究呈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秋忍脑。   未来老赋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及静匈哇,同时穷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险小你埃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骡,进一步降低交通事故发生率窟络滥、持续改善中国道路的安全状况吼。 责编泄搓:李芳" "     【环球网报道】8月10日亲篇尚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市焙唬,共推出6款车型磁缆丢,售价区间为17.58-23.58万通老使。   新车亮点盗:   外媒点评律:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编实天舱:李芳 版权作品设,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱蘑谢,严禁转载旅乌,违者将被追究法律责任碘脆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口福,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眉铺。   不久前鸥室,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜力闻,北汽集团以549.329亿美元营业收入舍耐,排名第160位摔忻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单就,也是首次入围世界200强兰该。“我之前的预测是在180名左右喘烂,这个结果确实出乎我们意料擎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啼吻。   据网通社了解秦单,2015年摧衰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元睛关捌,再创历史新高藩缮脐。“十二五”期间劫叮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆视,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胃忍劣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仇,增长3.4倍恳热微。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岔,网通社可以断定以下两点灯痞:一设、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续户兜拓、稳定的增长拒。二酬副凛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拦匹讹。   为什么能做出如此判断裙醚德?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蔽拦?徐和谊的一番话做了最好的解答侮灭挤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂聪哇己,咱们给人家代工挣俩臭钱题,那是发展民族工业厦堪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堵登?不可能呢黑。能走向国际化吗佰?那更不可能公。”   然而囤寺,做自主品牌救,光有决心平、喊口号是没有用的峦刚疗。正如徐和谊所说土略滥:“干自主品牌真的难篡,现在大家都处于成长阶段拟侥呵,想要效益好显然不现实伍。但是效益不好就不努力句赖链,就情有可原吗吮睡?当然不是!彭剧。”   从“1 ”变“2 ”沟撮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桨。短短5年时间测,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”释,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咸呻亭。“北汽人要有工匠精神朴怜,低着头虎萍收、少说多干巾谢,闷头干怒,一代人不行两代人思,肯定成功珐秤攻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求步爆紊。   随着“十三五”规划的展开齐规唤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹬捂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局彻琅借。据悉沙工确,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雾迸汲、供捐、销桶围、研于一体的北汽集团南方基地唉谁涩。   届时按险撅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞋啪歧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茶写红,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展私蔽,形成1+1>2的布局克迹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腔。   “十二五”期间斜,北汽集团凭借超前的战略眼光片,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展情。通过产业链合作较垒了,北汽掌握了最核心的三点(电池邵抬、电机杜、电控系统)技术铰菊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奶测舒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辨绦蔼,并取得了中国第一稀潘、世界第四的业绩愧。   据徐和谊介绍骆违互,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蛾衡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陪欠踢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沫没,北汽集团零部件业务板块几乎是0内心,经过这几年的快速发展茧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元难,这是之前想都不敢想的上藐。”对于北汽集团的转型窜漓,徐和谊深有感触搞惺。   据徐和谊介绍考,未来北汽集团将围绕汽车产业链摔吩达,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型彭,包括汽车金融惫、二手车思辛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸僻沥瘦,带来规暮烂蜕荆和效益的双丰收殊僚喀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坷踞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业如彤括,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向椭,这也是转型升级的重要标志之一茬抠聊。北京通航以合资吠捕驹、合作娥帅期、资本运作为主要模式椭廊嘛,在国内实现了产品工业化和市场营销冲赌。虽然规模不大骗朽,但已经显现出良性发展态势煎冈。   直视软肋锣,质量和效益成关键词   “整体效益不高纤阀芥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兜,“我们举一个例子棋讼笆,这次500强名单共6家中国车企上榜蚕,总共盈利114亿美元忿。美国2家车企箩辛唱,共盈利171亿美元苫。我们的产销量远高于对手博匙羚,总体效益却不如他们汐痪。”   徐和谊指出版,提升效益谱咯袒,整合全球价值链详凯故,转型升级篇司乖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饭撬江,也是整体中国传统制造业需要提升之处嚎纷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耻握,向好的企业学妥,从7个维度努力染竟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溯谓将。还有四个月趣晤,拭目以待腑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞠惟朔,通过与他的交流可以看出残菏拴,对于北汽集团的成长他是满意的扁。然而提疤,作为一名中国汽车人瞄时天,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌偿绩鲸。   “跻身全球200强企业淡费忌,不是终点乓仑踏,而是新的起点评柬。”徐和谊更是霸气直言吞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强春,中国汽车行业前三甲了官。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烙:李芳" "   车云按钨共:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谩伪慷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酬记,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赴伪鹅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舅。本文由现场演讲整理而成慌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸豢眠甩,这两方面的关联性是显而易见的节秸茎。    说到沃尔沃航,大家联想到的第一个印象就是安全胖。的确必,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候年去岔,他们就讲圈泌妥:“车是由人来驾驶的贪。因此呻呜懊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全墟购。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则渺闭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明擦巍。可以这样说订患焕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窃傅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带眠皇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术董骨舵。其中当然有标配的钦颇欧,也有选配的地改楷,组合成不同的配置第拒。这里我稍微着重介绍一下经处蒜,沃尔沃的City Safety城市安全系统邓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统松。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂糯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捂穗黔。在2006年的时候溃铂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统心赏贤。第二年也就是2007年潘搽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能测柿搬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统透皇。2008年矫沤坎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旦,成为一个技术子品牌信峨。之后的十年中这套系统不断地更新完善思,扩展了许多新的功能潞,比如增加了行人探测绅寝伶、自行车探测胎朴、大型动物凹吞、路沿和路障探测与避撞功能酪。    避撞系统为什么这么重要呢努计?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶湾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车示苏嚷、转向功能的话晾,一切都是空谈蜂。想象一下吐料胶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车熊暴,这将是非常严重的问题缺陷辛钳帮。避撞系统的工作机理非常简单仑,首先是探测豪础,然后是评估决策履,最后是干预糠情,包括警告或者自动刹车肖却。    首先是探测铰理钾。相比以前酮昏,探测功能已经取得了巨大的飞跃龚。从单个雷达到多雷达和摄像头抗凭拖,并结合多传感器融合算法就氏硕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捌距。    接下来是决策锻憋瘦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔚诡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞僧萌。但是你在路上开车市人笺,特别是中国的路况陇卉颗,不可能前面只有一个障碍物箱傲黎。所以随着多传感器的应用估,现实需要更先进的威胁评估算法盯,可以同时考虑多个对象恒惯据。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象饯粒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力努避晤,你车周围的一切都可能是潜在威胁富廉漂。    复杂的算法肯定会增加计算量局,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隧贯屏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步屏玛,有必要进行适当的简化戚。但问题是怎么简化胎板路?比如现在大家经炒樱看到的中国式过马路摊,一群人一起走纽剑,走到路中间全,可能有几个人继续往前走猜楷,有一些人停在那里康痞,另一些人却往后退空,这时候要判断预测是非常复杂的邻龟。所以感署捣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性峭聊策,使得警告和干预措施如何定时矮躺低、提升相关性和可信度始终受到挑战凰该冒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁番,才能提高决策的相关可信度哗放钝。    最后一步是干预梢咖。判断之后还要有一个干预的策略乃坚驹。干预一般是两种砷,先是警告络莫,再可能干预凳。怎样警告呢钢复?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瘫侧槽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恋。如果没有可感受到的威胁存在惩,原则上车辆不应该警告驾驶员粟冕。这是因为券,如果还是警告缚圈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皋鲸。时间长了之后拣,他就会把系统关闭或索性换辆车坡,在中国的路况环境下锨,如果一路上都是不停地警告疤踩乏,这的确是个问题蛇。    警告只是一个声光或振动的信号车,那么在警告之后卉挞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贩膊?我们的策略依然是身仇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腹屠,否则车辆不应自主动作哭霓扛,理由也是刚才所说的莽淡。可喜的一点是氛氛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升零,自动干预所需的时间大大缩短了闻良赣,相比十年以前恐门教,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丝。最后一点趟,怎么协调人机界面帕抬侠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异豌敌覆,也将是一个很大的挑战苦届。    刚刚讲了很多瓢估,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沏掸。首先是效率问题充妒,要调整警告反应的时间蔫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效持丁辽?警告干预是否可感知与理解侈京?第二是相关性认,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出李?是正确的警告彻,还是漏报或误报锹?比如说路前方有一辆大卡车挟特蓄,系统把它误认为是高速路交通标志牌婪,而不给任何警告巧块极,这个明显是漏报赂婚。但是反过来说娃泥跨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刃溺,从而警告干预哄窘,这个就是误报扒,这也是第一类和第二类误报的区别鲁。最后是接受程度瞳,警告是否很高程度被驾驶员所接受解郎苛、并配合刚豹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灸埠挥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性迷贪,所以这三个因素之间要互相平衡赌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目湍贿九,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冕离、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目较。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慕砂?是不是因为最近自动驾驶靠、无人驾驶炒的很热秘?同时还有一些顾客在问露乘卵,自动驾驶以后茨焊,我们的驾驶乐趣在哪里壳?因为很多人喜欢操控膏唐,喜欢在山路或者赛道上开车朔。    我们完全理解这些考虑款蚊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铅,今天早上我走的是中环航吠,走走停停陵,就像这幅照片中般的拥堵勉。当然荒捎愤,交通拥堵也不是中国所独有趟睛,随着城市化进程的加剧垢,这是全球性趋势蛊仿渺。请问这样的驾驶乐趣何在搁颠侯?    除了拥堵俏家,还有安全问题茨递挽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量隋衰。城市化的发展也加剧了空气污染霞施期,以及可持续发展与能源的危机未。对各位顾客来讲段琼良,还有实现实时互联和出行便利的需求尖登。    所以陆惯摹,自动驾驶对社会谭鲍苛、环境和经济带来的益处是多方面的期。首先谓履悔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的珊甸欢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潜盖夺,即使提升不到100%安全倒刷,但是97%罐、99%可不可以坝?自动驾驶还能连带产生其它的好处宝罗,改善拥堵踏、节省能源消耗啡璃、减少大气污染扭北毋,以及使旅途时间利用更高效黎趟敲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利儒,但我们说肯定也有挑战世华,世界上没有免费的午餐当烽暑。对于使用者来说杰,有人机交互的挑战惭娇撮。还有失效模式控制诉似吾,万一系统失效以后副探,怎样用冗余系统来后备控制碌悼伸。有跟其他车辆系统的交互恰汰,你不只是一辆车单独行驶在路面上碑澳郎。怎么感知环境徐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哆诽膳。还有最后一个哗许刺,再好的系统钝,当顾客不当使用的时候该棠凄,怎么做这方面的技术应对处理摔虎。对于车辆设计来说虱拈桓,还需要各种各样的冗余系统做后备夸免涵,确保自动驾驶安全梁伸秽。    其实滔,自动驾驶不光是技术问题袒,更重要的是对社会和伦理的挑战送,大家是不是能接受纶?首先侨,什么样的商业模式懒,是我们现在继续卖车的模式附,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式笺。基础设施的改变杀盟澎,比如说车道线担苫卞、公路标识的统一喇,这也是非常重要的肝宦。还有保险公司是否接受漏吩搔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鞘。最后是公众的接受程度颓,法律和法规的约束祁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擒荒烽,从而也引发了很多相关的讨论卫乒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菇跨猎?我们非常明确亭滥推,这也是一贯的战略癸安挎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者薪绥锤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘎社。    这里举个最近的例子瞬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帕景窃,已经在欧洲量产上市炼,今年下半年也将在中国投放市场袄氨水。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统木,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”担弓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向分,而无需跟随前车唱绷。要知道汇巧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虎彤娃,那就是到2020年房了,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扯栏。这是沃尔沃汽车庄重的声明琅,也是一个非常具有挑战性的目标蕊隋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俏妈磨?    我们认为首先要充分研究效疚休,通过真实用户与真实交通酗够够,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棱宛辩。还要多方的合作稀,沃尔沃汽车通过与包括供应商舱茫、大学研究机构倒纬,以及政府部门在内的强强联合霓砂奖,来应对全球挑战仓磁痛。自动驾驶之路没有捷径祁,就像练马拉松一样碾介觅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疟浚、循序渐进的教,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菊栋,我们走的每一步也都要以安全为核心僻构。我们要以客户为导向辅俊,通过提炼典型路况碾接,悉心定义测试所用的通勤道路示绕,同时尽量控制风险炊。在技术成熟之前炼,必须反复的测试罚履,以保证安全与可靠摧抢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试风娄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目棱前磐:要验证对社会和经济带来的好处尼,是不是适合当前的交通环境馆无,顾客丁、社会公众的接受程度媒弦,还有道路基础设施的支持是不是充分疾,与其它车辆和道路使用者的互动磺骨剧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垫送奖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肉吧使,真正的大规模测试将在2017到18年碱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车加青,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试腑坛涂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目荡叙。    上图右边是哥德堡市区的地图精胆梗,这条环路相当于上海的内环或中环渴赔凹,即城市高速交通路呐,是没有行人逗凹乃、自行车瓦洛,也没有交通信号灯热轿五。自动驾驶测试者是租赁顾客疽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扯拓。在驾驶过程中莆盆,允许处理其它事务簧想系,从驾驶员监控到不监控愧率,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丢。    这里我要讲个非常重要的概念芳德,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屯式。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垛沙,驾驶员还是负责监控和指令嫡,必要时屎奴,还应尽快接管人工干预谦胁,所以还有不少局限性五掇完。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控县豌舅,车辆负责监控交通环境分抨煽,根据路况决策和反应彼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事草。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能匠淬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已次。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吠蜂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度澜潦,驾驶员需要对驾驶负责色。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乃碳醇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶璃辉剖,或者SAE第4级的程度铺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涉。可以看出渡摹,这是两个阶段之间非常明显的分界线泪惹氓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理览,简单地讲衅冷哩,是通过多传感器融合媳挤,包括单个或数个摄像头悸痹、毫米波雷达斥卉、激光雷达熟汉护、超声波传感器等唱赡,加上云端和高精度地图半伦,来感知周围环境搭,评估路况和交通状况坚,相应决策与控制嚼乓陶,最后通过制动红缆马、转向和发动机系统来执行干预秒谈蹦。处于安全和可靠的考虑舶蔷琉,我们有备份系统探,冗余的执行机构赤,万一其中一套系统有问题盼收牧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅繁。2017年遁齐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狙蔷,随后我们将在中国阿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沸烦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶攀扩啦,自动驾驶的远景又如何卉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸型酥粗。如果大多数车辆有自动驾驶功能涡绷,车辆可以与人体、车抹、路互相沟通顽骄瘫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炯行,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时柒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任掂口刨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扒漠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感夏挟秤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心避钩。 责编戳莽:李芳" "   从很多角度来讲河哦冈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的僧叮公。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涂硅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粉匿帮,国产化是必须的道路桶皆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市回堆,能够接触到更多的消费群体平惧。在网络发展策略方面并,我们会更加看重网络的构成形式刚诬嫉,像城市快修店会末谓、售后维修中心为寝蛾、维修工厂等厩俱,主要目的是增加服务的便利性新,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务募。    上周末(7月29日)诗喜,在接受采访时袖极,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士努讨刷,回答了中国经济网等媒体的提问罗裤摔,内容涉及国内高档车市炒Α,宝马在中国市场的发展战略匪玻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容川。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士透,年轻岸琼、专注诉,富有亲和力;与媒体的沟通自然滑、坦诚锭埔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力道录跋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沽熟库,刘智说螺颠箍,中国经济发展已经进入一个新常态吠,就是从高速增长进入一个健康葛、可持续性的增长胳。但是白,随着经济运行质量的提高恃,每一个百分点的增长习,都是一个不容小觑的数量收扩庭。把这个结论放到豪华车领域郸盾,我们所存在的这个行业恃铂蔽,应该不会有前几年爆发性的增长功落,市场会以一个比较稳定漠行汲、健康皖扑、可持续的态势继续发展冯。就宝马而言储珊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咸茄。比如屑刑烈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伤蠢皑,而是把新车刃、二手车羡,技术保险诬,国际式售后服务一起发展帅乓相,我们叫“利润四驱”妊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展豹酞。    今年当,在集团诞生100周年之际嗜弊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略壳。那么楔荡蒋,这些战略在中国市场怎样“落地”涉嚎尼?刘智谈到憨搔,宝马集团刚推出新的第一战略墓掸,其中的很多元素不仅是契合中国市趁┥颈怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊必门。他举例说炭情,宝马提出的智能互联概念刮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缔,领先欧洲10年以上通驼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茄卑关。再比如新能源方面柿。中国政府强调枪吉,到2020年新能源车要达到500万辆功高。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线馁,包括纯电动和插电式混合动力车型顶屡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扯。所以在新能源车领域蜂,宝马会加大对中国市场的投入漏蛋。因此纯团,“从很多角度来讲陋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剔,刘智说解。 BMW i3    随着本土化战略的实施泼仓,高档车市场国产车型所占比例越来越大党铂缕。那么撼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疮累?刘智介绍说千泥,目前冷抖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系轨蟹捅。在几大豪华车品牌里面石觅顺,就进口车的销量来讲抒绩笆,宝马应该是最大的铣喝。我们对目前的状况还是满意的嘿。因为这本身就是在我们的商业计划内控瓣。    至于将来电磺部,刘智强调匪架藏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功岁蠢委,必须在中国取得成功币,在中国取得成功翘,国产化是必须的道路”尼壬坞。所以羞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杀季。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蒜内椽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搏。不久前藕颅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妈凡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铂道慰。从长远来讲骡狸,国产车型的占比会越来越高椒。 全新BMW X1    近年来挥石,高档车市场经销商层面的动向备受关注骡拔晾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢山贿充?刘智认为么马,应该说魏,这是一个行业性话题虱搏潦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力郡,在厂商给予经销商更多的支持配合后废砷霓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痴。就今年上半年的情况而言副,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纤。对比去年的数据浓呐,我们发现梁赏贩,不管是在新车毛利东坡,还是其他业务板块擅鳖璃,尤其是在售后惧觅炮、二手车戈桅沸、金融保险等等几个业务板块灰,我们都有了明显的进步浑卤。因此草陇寺,他觉得钾绢:“目前并,宝马的经销商网络是非常健康的”家点。因为颈纺骚,随着中国市场的不断成熟搓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脾襄富。从厂家的角度来讲到,我们也不断调整新车的供求关系翅脚,调整车型的配比蜕羔,调整商务政策希鸵。综合下来回,应该说目前宝马经销商网络煞撇,处于一个非常健康的可持续发展状态颓吐。 全新BMW 7系    那么肆惦莱,比较以往修较,宝马在经销商网络的拓展上缕,节奏会不会放缓一些猾板痰?刘智表示阶牛,在经销商网络上瞎,我们仍在稳健进行拓展叮侮,一步一个脚印地往前走如蕾。从绝对速度来讲会茨,或者是从增幅来讲码坚墟,因为基数变的越来越大拘僵,所以这个百分比是越来越低的春念虽,这是很正常的跺。目前瓮得,我们全国的零售网点超过了五百家茎,覆盖了全国所有的省市自治区荚挛替,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洞哪,覆盖了很多中小城市鞋坟旱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拌。在网络的发展策略方面毋寐卷,我们会更加看重网络的构成形式剑涤,并不只关注于网络的数量幌糙。所谓的“形式”就是像城市快修店箱躬兔、售后维修中心藤、维修工厂等等一系列的体系概念泡羔帽。主要目的是增加服务的便利性辫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蛋。对于经销商俄姓釜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赴电,让他们有一个非常健康良性的发展鹅卜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动qu动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能詂huang殴婊盼狢30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电